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Le confinement généralisé de la population urbaine de Wuhan au début de 2020 en vue de contenir l’épidémie de Covid-19 a soulevé de nombreux problèmes liés au quotidien des habitants, comme l’alimentation. Le sondage à distance de 155 Wuhanais complété par des entretiens avec des acteurs de la vie locale aide à comprendre comment ces situations ont été vécues et partagées à l’intérieur des communautés résidentielles et à l’échelle des quartiers. À travers la question de l’approvisionnement alimentaire, l’enquête éclaire le rôle des comités de résidants et souligne l’apport des réseaux socionumériques dans la mise en œuvre d’une gestion de proximité, matrice collective des villes chinoises contemporaines. The lockdown of the Wuhanese population in early 2020 to contain the spread of the Covid-19 epidemic raised many challenges. Among others, maintaining a continuity of daily life activities such as food supply was a key concern for the public administration. The remote survey of 155 Wuhanese, supplemented by interviews with local actors, sheds light on how these situations were experienced and shared among residential communities. Through the issue of food supply, this survey highlights the role of the residents' committees and underlines the contribution of digital social networks to neighborhood-level management, both being core characteristics of the contemporary Chinese cities.

International audience; Pas de résumé

International audience

International audience; The archaeological and historical study of the supply of medieval castles in the north of Aquitaine allows us to put into perspective the food dominance, marked by a privileged consumption of certain cereals and a highly carnivorous diet. A long period of time is needed to grasp the general trends in food consumption, particularly in terms of meat and fish consumption. The acquisition of food also underwent significant changes, with a more marked recourse to the purchase of food products at the end of the Middle Ages, a time when documents allow a detailed approach to the material and economic context of food. As for the question of the conservation and storage of food, a field of research still in the making, it is based on the results of both sedimentary archaeology and building archaeology.; L’étude archéologique et historique de l’approvisionnement des châteaux médiévaux du nord de l’Aquitaine permet de mettre en perspective les dominantes alimentaires, marquées par une consommation privilégiée de certaines céréales et une alimentation fortement carnée. La longue durée est nécessaire pour saisir les évolutions générales, notamment sur le plan de la consommation de viande et de poisson. L’acquisition des denrées connaît également des évolutions non négligeables, avec un recours à l’achat des produits alimentaires plus marqué à la fin du Moyen Âge, époque à laquelle les documents permettent une approche fine du contexte matériel et économique. Quant à la question de la conservation et du stockage des aliments, champ de recherche encore en devenir, elle s’appuie aussi bien sur les résultats de l’archéologie sédimentaire que de l’archéologie des élévations.

National audience; Le château ou l’habitat élitaire médiéval, même fortifié, est avant tout le lieu de vie et de travail de diverses catégories sociales, du seigneur au simple travailleur. C’est aussi le cœur d’un domaine agricole, où l’on stocke le produit des récoltes : produit des réserves seigneuriales et rentes en nature issues des récoltes paysannes. Les châteaux impulsent également la mise en valeur ou la protection des espaces naturels non-cultivés, pour d’autres activités comme la chasse. Ces trois dimensions ont été prises en compte dans l’étude croisée des sources archéologiques et écrites concernant l’alimentation dans un corpus de châteaux du second Moyen Âge dans le nord de l’Aquitaine (Poitou, Limousin, Saintonge, Angoumois, Périgord, Bordelais). Il est possible, en adoptant une réflexion interdisciplinaire, de penser l’approvisionnement de ces sites en relation avec leur environnement proche ou lointain : quelles productions agricoles sont privilégiées pour leur approvisionnement ? Quels milieux naturels sont mis à contribution ? Comment les occupants du château interagissent-ils avec son environnement immédiat ou plus lointain, notamment par le biais des aménagements du milieu ? Enfin, à quelles échelles s’organise l’approvisionnement d’un site castral ? Autant de questions qu’il est possible d’aborder au sein d’une sélection de quelques sites occupés au cours d’une longue période de six siècles ; l’approche de l’approvisionnement des châteaux médiévaux aquitains nécessite un dialogue entre l’histoire générale de l’alimentation et celle de l’environnement, et, déjà, entre l’échelle locale et l’horizon lointain.

International audience; Lorsque les troupes de la première croisade entrent en Anatolie, elles se retrouvent face à un double enjeu : rompre les circuits d’approvisionnement alimentaire de leurs adversaires tout en réussissant eux-mêmes à trouver de quoi nourrir l’armée. C’est cet enjeu de contrôle des circuits alimentaires dans des territoires largement inconnus et hostiles que cette contribution souhaite explorer, dans cette expédition remarquablement documentée pour le XIe siècle. Nous montrerons que les circuits d’approvisionnement sont un enjeu stratégique crucial au cœur des préoccupations des chefs de guerre. Les stratégies de siège, de raid, de désinformation et de terre brûlée seront interrogées dans leurs effets sur la disponibilité et les circulations alimentaires dans l’armée mais aussi dans les territoires parcourus par l’armée. Cetteétude propose donc de donner toute leur place aux questions d’approvisionnement dans l’étude de la guerre au Moyen Âge central.

National audience

“What distinguishes and indeed contrasts the nation system and the city system is their structural organization. The city state avoided carrying the heavy burden of the so-called primary sector: Venice, Genoa and Amsterdam consumed grain, oil, salt, meat, etc., acquired through foreign trading; they received from the outside world the wood, raw materials and even a number of the manufactured products they used. It was of little concern to them by whom, or by what methods, archaic or modern, these goods were produced: they were content simply to accept them at the end of the trade circuit, wherever agents or local merchants had stocked them on their behalf. Most if not all of the primary sector on which such cities’ subsistence and even their luxuries depended lay well outside their walls; and laboured on their behalf without their needing to be concerned in the economic and social problems of production. In all likelihood, the cities were but dimly aware of the advantages this brought and rather more conscious of the drawbacks: obsessed with their dependence on foreign countries (although in reality such was the power of money that this was reduced to almost nothing), all leading cities desperately tried to expand their territory and to develop their agriculture and industry. What kind of agriculture and industry though? The richest and most profitable of course. Since Florence had to import food anyway, why not import Sicilian grain, and grow vines and olives on the hills of Tuscany?” (Braudel 1984a: 295)

Food stands at the crossroads of various fields: economical, social, cultural, religious, material, and environmental. This is particularly true for meat due to the modalities of its production, its consumption, and its representation. It is a source of tensions and ambiguities, of desire and disgust. As such, animal flesh goes through multiple processes leading from the procurement the “raw material” to consuming it as food. This appears as an eminently cultural construction made by material techniques. The historiography has traditionally characterized meat as an aliment being rare, expensive, mainly, if not solely consumed by the elites. While this vision for the Medieval Christian West has been nuanced and pondered since, it is all the more fundamental to question the traditional image of a rare and expensive aliment for the Medieval Islamic West, by the confrontation of the textual and the archæological data available for this space. All the discourses provided by the Arabic sources—culinary, dietetic, and juridical ones—are unanimous in the valorisation of meat, by means of a large spectrum of arguments that associate the material, socio-economic, socio-cultural, and symbolic dimensions. However, confronting the textual and archæozoological data leads to consider three major parameters, which are the quantity, the quality, and the frequency of the consumption of this particular commodity. Moreover, it is crucial to apprehend, socio-economically and socio-culturally, all the strata of the population of al-Andalus and of the Medieval Maghreb, in order to perceive how far seasonality represented a major issue in the supply and the consumption of meat., L’alimentation se trouve à la croisée des domaines économiques et sociaux, culturels et religieux, matériels et environnementaux. Cette caractéristique se trouve renforcée dans le cas de la viande en raison de ses modalités de production et de consommation et de ses représentations. Sources de tensions et d’ambiguïtés, de désirs et de dégoûts, la chair animale subit de multiples processus menant de l’obtention de « la matière première » à la consommation de cet aliment qui apparaît comme une construction éminemment culturelle fabriquée grâce à des techniques matérielles. L’historiographie a traditionnellement caractérisé la viande comme étant un aliment rare, cher et consommé essentiellement, voire uniquement par les élites. Alors que cette vision a récemment été nuancée et fortement pondérée pour l’Occident chrétien médiéval, il s’avère essentiel de réinterroger l’image issue des sources textuelles à l’aune des données archéologiques dans l’Occident islamique médiéval. Les discours produits des sources arabes – telles que les traités culinaires, diététiques ou juridiques – concourent à valoriser l’aliment carné au moyen d’un large spectre argumentaire associant les dimensions matérielles, socio économiques, socioculturelles et symboliques. Toutefois, la confrontation avec les données archéozoologiques mène à considérer les trois paramètres majeurs qu’étaient la quantité, la qualité et la fréquence de consommation de cette denrée particulière. Il convient de même d’appréhender l’ensemble de la population d’al Andalus et du Maghreb médiéval et de percevoir dans quelle mesure la saisonnalité représentait un enjeu majeur dans l’approvisionnement et dans la consommation des viandes.

RFTM, 1ères Rencontres Francophones Transport Mobilité RFTM, Lyon, FRANCE, 06-/06/2018 - 08/06/2018; La durabilité de la logistique des circuits courts fait débat. D'un point de vue environnemental, plusieurs travaux remettent en cause l'idée d'efficacité environnementale de la proximité géographique (Blanke et Burdick, 2005 ; Coley et al, 2009 ; Meisterling et al, 2009). Si le bilan environnemental est très variable d'un circuit à un autre (Mundler, Rumpus 2012 ; Perez-Zapico, 2008), les caractéristiques du transport en circuit court (faibles quantités transportées sur de faibles distances en véhicules utilitaires avec des retours à vide) confirment le besoin d'une meilleure organisation du transport, notamment dans les circuits très locaux. D'un point de vue économique, c'est le poids des activités de livraison et des opérations logistiques qui pèse sur les exploitations qui doit être questionné. Pour les agriculteurs, vendre via ces circuits a une incidence directe sur l'organisation de la production et sur le temps à consacrer aux activités de commercialisation, distribution, et de relation avec les clients (Gonçalves, 2013). Assurer soi-même régulièrement le transport de quantités parfois faibles est chronophage et coûteux. Cet enjeu est d'autant plus prégnant qu'une partie non négligeable des agriculteurs ne calculent pas leurs coûts de transport (Raton et al, 2015). Ainsi, au sein des circuits de commercialisation qui comptent au maximum un intermédiaire entre l'agriculteur et le client final (Chaffotte et Chiffoleau, 2007), deux enjeux apparaissent : généraliser l'intégration des coûts de transport et de logistique dans les systèmes de prix ; introduire les effets externes du transport et de la logistique et son impact sur la collectivité, notamment ses effets néfastes sur la santé. Dans ce contexte, cette communication propose une évaluation économique et environnementale des circuits de livraison de 30 exploitations agricoles commercialisant leur production en circuit court en Ile-de-France et en Normandie. Dans quelle mesure les pratiques actuelles de livraisons en circuits courts remettent-elles en cause la rentabilité des exploitations agricoles ? Quel est le bilan environnemental du transport de marchandises en circuits courts ? Comment intégrer la très grande variabilité des circuits pratiqués d'une exploitation à une autre pour appréhender la durabilité de la logistique en circuits courts ? Cette évaluation est réalisée à partir d'un outil de calcul élaboré pour évaluer la performance des organisations logistiques des circuits courts alimentaires. La performance est approchée ici selon deux points de vue : d'une part celui de l'exploitant agricole et, d'autre part celui de la collectivité. Cet outil permet de quantifier les avantages économiques et environnementaux de diverses formes d'organisations logistiques. La méthode d'évaluation se décompose en trois temps. Un recensement minutieux des circuits de livraison (points livrés, fréquences), de l'organisation du transport (temps de transport, statut du chauffeur, tournée/trace directe, véhicule) et de l'organisation logistique des 30 exploitations est tout d'abord effectué. Ces données permettent de proposer dans un deuxième temps une estimation des coûts du point de vue de l'exploitant agricole qui prend en compte le temps consacré aux livraisons et aux opérations logistiques et le coût total d'utilisation du véhicule. L'évaluation environnementale est ensuite réalisée sur la base de la monétisation des externalités dues aux émissions de GES et de polluants atmosphériques. Elle s'effectue en prenant les valeurs tutélaires retenues en France pour l'évaluation socio-économique des politiques de transport et de son handbook publié en 2007. L'approche par la monétisation des coûts permet de comparer entre-elles les performances tant économiques qu'environnementales des pratiques de livraisons. L'intérêt des évaluations individuelles réside également dans la possibilité de séparer les circuits pratiqués, de comparer les trajets entre eux et de dépasser l'échelle de l'exploitation agricole. Dans un premier temps, l'évaluation met en évidence la très grande variabilité des coûts de transport et de logistique d'une tournée à une autre et d'une exploitation à une autre : organisations sans transport, ayant un coût de transport entre 10 et 30% et organisations qui dépassent les 100%, illustrant alors du besoin urgent de calcul et d'intégration de ces coûts au prix de vente. L'analyse à l'échelle de l'ensemble des livraisons identifiées permet également d'interroger le poids de certaines pratiques (généralisation de la trace directe par exemple) sur les coûts qui pèsent sur l'exploitation et leurs répartitions par poste (temps de conduite, opérations logistiques, coût d'exploitation du véhicule). Le travail pourra discuter du poids de certains types de débouchés aux caractéristiques communes sur les coûts (délais fréquents de livraison, augmentation du nombre d'opérations logistiques etc.). L'approche retenue quant à l'évaluation environnementale fournit un coût collectif qu'il reste difficile à interpréter. La comparaison des coûts environnementaux des livraisons, à deux échelles (tournées et ensemble des exploitations agricoles) est conçue comme un moyen d'identifier des valeurs 'références' permettant d'interpréter la valeur de ce coût. L'exercice consiste dans un second temps, à relier ces évaluations aux familles logistiques préalablement identifiées, qualifiant les idéo-types en matière d'organisation logistique sur les exploitations. Chacune des 30 exploitations étant affectées à une famille logistique, il devient alors possible de comparer les coûts au sein d'une même famille et de questionner l'existence de coûts moyens reflets d'une organisation spécifique.

Le système qui assure l’approvisionnement alimentaire des villes actuelles n’a pas toujours été mondial et privé, mais a longtemps été une prérogative des pouvoirs publics. La privatisation du système alimentaire s’est faite à la faveur de bouleversements dans les domaines agricole, industriel et commercial. Cet article propose le récit de la trajectoire de l’approvisionnement alimentaire parisien de la fin de l’Ancien Régime au début duXXIe siècle pour comprendre la coévolution de l’aire de ravitaillement de Paris et des modalités de gestion des flux alimentaires. Cette recherche interdisciplinaire met en relation la disponibilité d’une ressource (les denrées alimentaires étant assimilées à leur substance nutritive, l’azote) et les modalités de son appropriation par une société. Au vu de cette trajectoire conjointe, nous esquissons deux orientations possibles pour l’avenir du système alimentaire parisien.

International audience; This article aims to establish a graphic model of agricultural spaces that « feed » cities through local supply chains. The spatial footprint of local foodsheds is divided into three sectors and their morphology is assessed using existing scholarship. The model is applied to the case study of Millau, a small, French town located in a highland region. Our study highlights two factors that shape the spatial footprints of urban local food supplies. 1) the way consumers and producers define " local " 2) the dynamics of agro industry.; Ese artículo propone modelizar gráficamente la morfología de los espacios agropecuarios que aprovisionan a las ciudades mediante circuitos locales de kilómetro cero. La base territorial de estos espacios de abastecimiento están divididos en tres sectores, cuyas morfologías son evaluadas mediante una revisión bibliográfica. El modelo se ha aplicado a la pequeña ciudad francesa de Millau, ubicada en una zona montañosa. Los resultados identifican dos factores que explican la forma de la huella espacial de la alimentación local de esta ciudad: 1) la consideración y prácticas de lo que consideran como " local " consumidores y productores, 2) las dinámicas propias de la agroindustria.; Cet article propose de modéliser graphiquement la morphologie des espaces agricoles qui « nourrissent » les villes par l'intermédiaire de circuits locaux. L'assise spatiale de ces approvisionnements est divisée en trois secteurs, dont les formes sont évaluées à partir d'une étude bibliographique. L'application du modèle au cas de Millau (Aveyron) montre que l'empreinte spatiale de l'alimentation locale urbaine s'étend suivant deux types de logiques: celles relatives à la définition du « local » par les consommateurs et les producteurs et celles propres aux industries agroalimentaires.

Histoire des politiques alimentaires urbaines en Europe, de la ville antique à la ville industrielle

Cet article propose de modéliser graphiquement la morphologie des espaces agricoles qui "nourrissent" les villes par l’intermédiaire de circuits locaux. L'assise spatiale de ces approvisionnements est divisée en trois secteurs, dont les formes sont évaluées à partir d’une étude bibliographique. L'application du modèle au cas de Millau (Aveyron) montre que l'empreinte spatiale de l'alimentation locale urbaine s’étend suivant deux types de logiques: celles relatives à la définition du "local" par les consommateurs et les producteurs et celles propres aux industries agroalimentaires.

International audience; Urban food supply is a networked service: it works from infrastructural logics and actor interplay that govern urban livelihoods. This network is now worldwide and dominated by private trade and business. Since the early 2000s, the push for sustainable development has affected the food system, as well as other urban services. Reproaching the internationalization and the partitioning of hinterlands as well as the opacity of the food system, stakeholders aim for reterritorialisation of the supply network: they demand or seek renewed forms of both spatial and relational proximities, mostly in order to improve urban metabolism. Thus, the quest for a reterritorialised network governance and integrated production areas and consumption systems drives many initiatives. They are alternatives by their opposition to the densely networked food system, or hybrids by renewing the practices of the dominant network stakeholders. With the help of cases in Paris, I characterise the appropriation of the proximity concept, and assess the consequent ability of the food system stakeholders to transform, more or less radically, the food supply network.; L’approvisionnement alimentaire urbain est un service régi par des réseaux : il procède de logiques infrastructurelles et de jeux d’acteurs qui gouvernent la subsistance des citadins. Ce réseau est aujourd’hui mondial et dominé par la sphère commerciale privée. La médiatisation du développement durable influence le domaine alimentaire, au même titre que d’autres services urbains. Regrettant l’internationalisation des hinterlands et le cloisonnement, voire l’opacité, des sphères du système alimentaire, des acteurs se mobilisent pour une reterritorialisation du réseau d’approvisionnement : ils convoquent ou recherchent des formes renouvelées de proximités tant spatiale que relationnelle, notamment pour améliorer la performance du métabolisme urbain. Ainsi, la quête d’une gouvernance reterritorialisée du réseau et intégrant systèmes productifs et bassins de consommation fait naître moult initiatives dont nous examinons ici trois cas dans la métropole parisienne. Ces démarches relèvent de l’alternative, par leur opposition au système alimentaire densément réticulé, ou de l’hybridation, par un renouveau des pratiques inhérentes au réseau dominant. Il s’agit de caractériser l’appropriation de la notion de proximité par les acteurs qui les commandent et d’évaluer leur capacité consécutive à transformer, plus ou moins radicalement, le réseau de l’approvisionnement alimentaire parisien.

Au début du 20e siècle, les systèmes alimentaires urbains en France étaient marqués par un régime de fonctionnement centralisé et gouverné en grande partie par des décideurs relevant de la sphère publique et urbaine. Depuis les années 1950, l’approvisionnement alimentaire urbain est devenu un enjeu commercial, laissé à la gestion opaque des acteurs privés et règlementé ad minima par les pouvoirs publics. Plus récemment, à partir des années 2000, les logiques agro-industrielles et commerciales sont réinterrogés à l’aune des principes du développement durable, par des actions individuelles ou collectives, et notamment par l’action publique. Comment, en presque un siècle peut-on raconter et analyser la trajectoire suivie par les systèmes alimentaires urbains ? Et plus particulièrement, de quelle manière l’action publique municipale dans la gouvernance des flux alimentaires a été d’abord évincée et semble entamer un retour cautionné par des initiatives de relocalisation des approvisionnements ? Des réponses à ces questions sont avancées avec l’analyse de deux cas français : l’un à Paris, métropole capitale haut lieu de consommations importantes et spécifiques, et l’autre à Brive-la-Gaillarde, ville moyenne enchâssée dans une région rurale et marché régional d’expéditions agricoles. Nous proposons une analyse croisée de deux politiques municipales contemporaines impliquant une reterritorialisation des approvisionnements qui concernent les marchés forains à Paris et la restauration scolaire à Brive. Il s’agit de dégager les impacts potentiels et avérés de ces initiatives innovantes sur la trajectoire récente de l’approvisionnement urbain., In the early 20th century, a centralized regime featured urban food systems in France, and the public and urban spheres governed it. Since the 1950s, urban food supply has become a trade issue, left to the opaque management of private stakeholders and ad minima regulated by public authorities. More recently, since the 2000s, the food system and its agro-industrial logics are questioned, through individual or collective initiatives, including by public action, enlighten by the sustainable development issues. How, within almost a century, can we tell and analyze the trajectory of urban food systems ? And specifically, how the place of the local public action in the governance of food flow was first ousted and seems now to return through food supply relocation initiatives ? Answers to these questions are suggested with the analysis of two French cases : one in Paris, the capital city, a stronghold of important and specific consumption, and the other in Brive-la-Gaillarde, medium town set in a rural area, featured by its shipments of agricultural products on a regional and national market. We provide a cross-analysis of two contemporary municipal policies involving reterritorialisation of the urban food supply, concerning street markets in Paris and school catering in Brive. We aim at identifying the potential and proven impacts of these and innovative initiatives on the recent trajectory of the urban supply.

Over the past sixty years, the world population has experienced a dramatic surge from 2.5 billion people by the end of World War II, to 7 billion in 2011. This population growth differs from previous episodes not only in importance, but also because of the joint emergence of a new and ongoing trend of rising urbanization. Expected to strengthen worldwide, this trend is a real challenge for the international community in terms of sustainability, especially for food supply. This thesis provides a theoretical treatment of food supply chain sustainability in a context of rapid and unrelenting urbanization. Halfway between economic geography and environmental economics, its primary goal is to allow for a theoretical formalization of ecological and social trade-offs in a spatially explicit framework. Besides, we argue that this issue cannot satisfactorily resolved without paying specific attention to urban-rural interactions. Our work discloses the following major element : because of the tight and inextricable interconnection between urban and rural areas, the ecological assessment of any food supply chain can only be achieved by taking into account both the demographic and physical features of cities.; Au cours des soixante dernières années, la population mondiale a connu un sursaut spectaculaire, passant de 2,5 milliards d’habitants à la fin de la Seconde Guerre mondiale à 7 milliards en 2011. Cette croissance démographique se distingue des précédents épisodes tant par son importance que par l'apparition conjointe d'une tendance nouvelle et soutenue à la concentration des populations au sein des villes. Appelée à se renforcer partout dans le monde, cette tendance au grossissement des villes lance un véritable défi à la communauté internationale en matière de durabilité de notre système économique en général et alimentaire en particulier. Cette thèse propose un traitement théorique de la question de la durabilité des systèmes d'approvisionnement alimentaires en milieu urbain. A la frontière entre économie publique et économie géographique, elle poursuit comme objectif principal de permettre la conduite d'une analyse formalisée des arbitrages environnementaux et sociaux dans un cadre spatial explicite. En outre, l'idée selon laquelle aucune réponse ne saurait être satisfaisante sans qu'une attention spécifique soit portée aux interactions spatiales, économiques et écologiques entre espaces urbains et agriculture constitue l'un des positionnements clés défendus dans ce travail. De manière générale, les travaux de cette thèse font apparaître l'élément majeur suivant: du fait de la forte et inextricable interconnexion entre milieux urbain et rural, l'évaluation environnementale, sociale et économique d'un système alimentaire ne peut se faire qu'en connaissance des caractéristiques démographique et physique de la ville concernée.

Over the past sixty years, the world population has experienced a dramatic surge from 2.5 billion people by the end of World War II, to 7 billion in 2011. This population growth differs from previous episodes not only in importance, but also because of the joint emergence of a new and ongoing trend of rising urbanization. Expected to strengthen worldwide, this trend is a real challenge for the international community in terms of sustainability, especially for food supply. This thesis provides a theoretical treatment of food supply chain sustainability in a context of rapid and unrelenting urbanization. Halfway between economic geography and environmental economics, its primary goal is to allow for a theoretical formalization of ecological and social trade-offs in a spatially explicit framework. Besides, we argue that this issue cannot satisfactorily resolved without paying specific attention to urban-rural interactions. Our work discloses the following major element : because of the tight and inextricable interconnection between urban and rural areas, the ecological assessment of any food supply chain can only be achieved by taking into account both the demographic and physical features of cities.; Au cours des soixante dernières années, la population mondiale a connu un sursaut spectaculaire, passant de 2,5 milliards d’habitants à la fin de la Seconde Guerre mondiale à 7 milliards en 2011. Cette croissance démographique se distingue des précédents épisodes tant par son importance que par l'apparition conjointe d'une tendance nouvelle et soutenue à la concentration des populations au sein des villes. Appelée à se renforcer partout dans le monde, cette tendance au grossissement des villes lance un véritable défi à la communauté internationale en matière de durabilité de notre système économique en général et alimentaire en particulier. Cette thèse propose un traitement théorique de la question de la durabilité des systèmes d'approvisionnement alimentaires en milieu urbain. A la frontière entre économie publique et économie géographique, elle poursuit comme objectif principal de permettre la conduite d'une analyse formalisée des arbitrages environnementaux et sociaux dans un cadre spatial explicite. En outre, l'idée selon laquelle aucune réponse ne saurait être satisfaisante sans qu'une attention spécifique soit portée aux interactions spatiales, économiques et écologiques entre espaces urbains et agriculture constitue l'un des positionnements clés défendus dans ce travail. De manière générale, les travaux de cette thèse font apparaître l'élément majeur suivant: du fait de la forte et inextricable interconnexion entre milieux urbain et rural, l'évaluation environnementale, sociale et économique d'un système alimentaire ne peut se faire qu'en connaissance des caractéristiques démographique et physique de la ville concernée.

International audience; Plantear las consecuencias del cambio climático sobre la seguridad alimentaria equivale a identificar en primer lugar los problemas que se plantean hoy en día en término de seguridad alimentaria. Las ciudades y sus abastecimientos alimentarios dan lugar a una atención demasiado puntual cuando los expertos intentan de evaluar los efectos del cambio climático sobre la seguridad alimentaria. Esta falta de toma en cuenta se refleta en las leyes, políticas públicas e marco institucional que dan cuerpo a las estrategias de seguridad alimentaria y nutricional. El contexto peruano no presenta una excepción. Los desafíos son particularmente importantes en la ciudad de Lima, porque representa 30% de la población nacional, pero también por su papel económico y político al nivel nacional, la importancia del comercio alimentario para el abastecimiento de la capital y del país y la escasa producción de alimentos en Lima para el autoconsumo urbano. Presentaremos brevemente el funcionamiento del abastecimiento alimentario de Lima para mostrar cómo se puede adaptar a futuros contextos dentro de los cuales el cambio climático. A pesar del papel primordial del comercio alimentario, conocemos poco su organización, sus mecanismos y los actores que lo influencian. Esta falta de conocimiento perjudica a las políticas de seguridad alimentaria. Es esencial de prever las evoluciones del abastecimiento alimentario para asegurar la accesibilidad a los alimentos y el funcionamiento económico tanto de la ciudad como de las zonas de producción.

National audience

11 p; International audience; Localisée dans (intra) ou autour (péri) des mégapoles, l'agriculture dite urbaine (urban agriculture dans la littérature anglo-saxonne) est ici considérée comme celle dont les produits et/ou services sont au moins en partie destinés aux villes et pour laquelle les ressources productives, dont le foncier, font l'objet d'usages en partie concurrentiels avec ces villes. Par des systèmes techniques et des modes de distribution diversifiés, elle contribue, fortement dans les pays du sud et de plus en plus dans les pays du nord, aux approvisionnements alimentaires des villes, d'une façon très variée en termes quantitatifs et en termes de populations concernées. Multifonctionnelle, elle contribue aussi à d'autres besoins environnementaux, sociaux ou de cadre de vie des urbains. Évolutive partout, elle conquiert de plus en plus l'intra-urbain, y compris le bâti. Ces agricultures urbaines, notamment dans leurs fonctions alimentaires variées, posent de nombreuses questions à la recherche. Parmi ces questions, celles de l'adéquation des techniques de productions aux localisations et aux filières visées (de l'autoproduction à l'approvisionnement de grandes surfaces) et celles des risques de pollution des produits du fait des pollutions urbaines du sol, de l'air voir de l'eau, sont l'objet de travaux en cours. Les services éco-systémiques de type environnemental sont souvent évoqués par les villes lorsqu'elles communiquent autour des projets d'agriculture urbaine, mais mériteraient d'être mieux établis : rôles de la biodiversité cultivée dans la biodiversité globale des milieux urbains et périurbains, réduction des émissions de gaz à effet de serre notamment par l'évitement de transports alimentaires, point controversé, captation des eaux de pluies ou réduction des îlots de chaleur, pour lesquels des comparaisons avec d'autres formes de végétalisations du bâti seraient souhaitables.

International audience; Dans une perspective d’amélioration de la sécurité alimentaire de Lima, la mise en chantier d’un modèle international de marché de gros doit permettre de contrôler et de normaliser l’approvisionnement alimentaire d’une métropole de 9 millions d’habitants. Ce nouvel équipement stratégique est également perçu par les décideurs politiques comme la solution au problème du marché de gros historique de la ville qui situé dans le centre urbain constitue un foyer d’aléa et de vulnérabilité pour la capitale péruvienne. Mais, bien que le fonctionnement actuel du marché de gros de La Parada soit reconnu comme une source de risque par l’ensemble de la société, il constitue paradoxalement une opportunité pour les commerçants, leurs clients et les populations fragiles. Utilisées à des fins commerciales, ces opportunités permettent de garantir l’accessibilité aux produits alimentaires à des prix relativement réduits. L’émergence d’incertitudes quant aux capacités du nouveau marché de gros à assurer ses fonctions et la remise en cause des ressources actuellement mobilisées par les acteurs de La Parada (circuits commerciaux, rente de situation…) font naître une situation d’opposition entre les commerçants de gros comme informels d’un côté et, les municipalités de Lima et de La Victoria, de l’autre. Cette tension est renforcée par la stigmatisation des acteurs de La Parada et l’existence d’enjeux fonciers sur les terrains qui doivent être libérés. Bien que le déménagement des activités de gros soient planifiées depuis longtemps, le nouvel aménagement et le transfert des commerçants semble avoir été imposé sans concertation. La persistance des incertitudes tout comme la violence des oppositions actuelles interrogent sur le mode de gouvernance de l’agglomération liménienne qui vit une nouvelle phase de sa planification.

Dans une perspective d’amélioration de la sécurité alimentaire de Lima, la mise en chantier d’un modèle international de marché de gros doit permettre de contrôler et de normaliser l’approvisionnement alimentaire d’une métropole de 9 millions d’habitants. Ce nouvel équipement stratégique est également perçu par les décideurs politiques comme la solution au problème du marché de gros historique de la ville qui situé dans le centre urbain constitue un foyer d’aléa et de vulnérabilité pour la capitale péruvienne. Mais, bien que le fonctionnement actuel du marché de gros de La Parada soit reconnu comme une source de risque par l’ensemble de la société, il constitue paradoxalement une opportunité pour les commerçants, leurs clients et les populations fragiles. Utilisées à des fins commerciales, ces opportunités permettent de garantir l’accessibilité aux produits alimentaires à des prix relativement réduits. L’émergence d’incertitudes quant aux capacités du nouveau marché de gros à assurer ses fonctions et la remise en cause des ressources actuellement mobilisées par les acteurs de La Parada (circuits commerciaux, rente de situation…) font naître une situation d’opposition entre les commerçants de gros comme informels d’un côté et, les municipalités de Lima et de La Victoria, de l’autre. Cette tension est renforcée par la stigmatisation des acteurs de La Parada et l’existence d’enjeux fonciers sur les terrains qui doivent être libérés. Bien que le déménagement des activités de gros soient planifiées depuis longtemps, le nouvel aménagement et le transfert des commerçants semble avoir été imposé sans concertation. La persistance des incertitudes tout comme la violence des oppositions actuelles interrogent sur le mode de gouvernance de l’agglomération liménienne qui vit une nouvelle phase de sa planification.

Chapitre 6; Dans ce chapitre, nous abordons la durabilité des systèmes alimentaires en lien avec l’urbanisation de nos économies. Nous identifions les enjeux d’une alimentation durable à travers, d’une part, les liens entre urbanisation, localisation et transport de marchandises et des personnes et, d’autre part, les liens entre les villes et leurs territoires voisins dans une perspective de développement local soutenable et de sécurisation de l’approvisionnement alimentaire pour les citadins. Nous proposons ensuite quelques orientations de recherche autour de deux axes majeurs : (i) les impacts d’une hausse du prix de l’énergie sur la localisation des différentes activités agroalimentaires et, en retour, sur la durabilité des systèmes alimentaires dans un contexte d’urbanisation croissante et (ii) les avantages/inconvénients relatifs (environnementaux, sociaux, économiques, sanitaires, pertes/déchets) de différentes organisations spatiales de systèmes alimentaires (circuits de proximité vs. circuit long notamment) pour nourrir les agglomérations en tenant compte des stratégies des différents acteurs (des producteurs, des distributeurs, des collectivités locales, …).

National audience; À partir de l’étude de la mobilité résidentielle de couples de retraités ayant emménagé dans une commune du littoral finistérien, l'auteur les interroge sur les transformations de leurs habitudes alimentaires. Ces générations ont été habituées à consommer principalement des produits frais et peu de produits préparés. Or, la mobilité résidentielle modifie l’organisation de l’approvisionnement alimentaire qui a un impact sur les produits consommés. Les transformations observées renvoient alors à deux types de mobilité résidentielle (mobilité sous contrainte, mobilité élective) qui mettent en jeu des inégalités sociales de santé (classes populaires versus classes moyennes/supérieures), relatives notamment à la mobilité/immobilité physique.

National audience; Ce livre rouvre le dossier de l'approvisionnement et des marchés alimentaires. On croyait révolues les crises des substances, les voici de retour au coeur de l'actualité. des émeutes frumentaires, que nous pensions un phénomène historique ou alors ponctuel et circonscrit, éclatent de nouveau... et en série dans le monde entier. L'alimentation se retrouve donc au coeur de l'économie politique contemporaine. L’alimentation n’est jamais simplement une dose d’énergie. Matérielle, certes, la nourriture est aussi symbolique. Elle est économique et culturelle, corps et esprit. Elle apporte des calories, protides, glucides, lipides et vitamines mais elle véhicule aussi des idées, des croyances et des représentations collectives. Les aliments interviennent dans toutes sortes de transactions. Ils établissent des liens entre l’ici-bas et l’au-delà. Les religions règlent certaines consommations alimentaires et renforcent ainsi les sentiments d’appartenance : l’aliment devient vecteur d’identité. Source de distinction et objet de discours gastronomiques, l’alimentation marque encore l’exclusion, la précarité, la pauvreté. Depuis toujours, la tension entre abondance et carence, entre le gras et le maigre, la fête et la disette, caractérise l’expérience humaine.Si l’étude de la nourriture est une clé essentielle pour comprendre – de l’intérieur on est tenté de dire – l’échange, la communauté, la spiritualité, la communication jusqu’aux genres et à la sexualité. Ce recueil d'articles propose des regards historiques, anthropologiques, archéologiques et sociologiques sur la gestion, l’extension et même la mise en scène des besoins alimentaires. En ciblant ainsi la vie quotidienne dans le cadre d’une comparaison systématique au moyen d’approches variées, les auteurs nous font découvrir comment les sociétés anciennes et modernes, sans et avec écriture, ont défini, atteint et célébré la sécurité alimentaire.

National audience; L'étude de la nourriture renseigne sur les processus économiques, les structures sociale et les mentalités. C'est pourquoi elle doit engager une multitude de sciences sociales pour éclairer les questions relatives à la productivité agricole, aux effets de la rareté, à la santé individuelle et publique, à l'influence de la démographie, à l'écologie, au pouvoir. Les dimensions nombreuses et la centralité de l'alimentation pour la vie des hommes de tous les temps imposent à chaque tentative de cerner le problème des subsistances, le choix d'un problème spécifique et, partant, d'une méthode pertinente d'enquête. Les contributions rassemblées dans cet ouvrage proviennent de l'anthropologie, de l'archéologie, de l'histoire et de la sociologie. Elles offrent, chacune à sa manière, un récit analytique sur les modes dont les différentes sociétés, depuis la préhistoire jusqu'à aujourd'hui, se sont posées le problème de l'approvisionnement alimentaire, ont élaboré des stratégies et mis en place des dispositifs pour obtenir, conserver et consommer leur nourriture.

Analyse des rapports de Paris et de son hinterland en matière d'approvisionnement alimentaire, en s'attachant ainsi à la question de la seule empreinte alimentaire (food-print) de la ville sur son environnement

International audience; Since the beginning of the nineties voluntary quality management systems (QMS) have emerged in the food supply chain. QMS can be assumed as voluntary approaches to food safety (Codron et ali, forthcoming). In environmental economics some empirical studies emphasize that firms entering into a voluntary program (VP) behave differently because they are heterogeneous leading to free-riding issues (Delmas and Keller, 2006). Most of theoretical researches focusing on free-riding issues within collective VP consider homogeneous firms and does not deem that free-riders could belong to the group (Dawson and Segerson, 2004). We borrow from these strands of literature to extend the analytical framework of collective voluntary approaches considering both firms’ heterogeneity and food safety specificities. First, our model aims to characterize efficient mechanism of incentives to avoid free-riding within a collective VP to food safety. We show that, when the probability of detecting free-riders is low, it is more efficient to increase the minimum level of compulsory safety effort imposed to firms by the agreement than to increase the probability of individual control faced by the members of the whole group. Second, we test econometrically our theoretical propositions. We consider thereby the safety self-monitoring agreement of fresh produce that exists on one of the most important market of fresh produce import in France.