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Pour étudier le lien entre urbanisme et transport, nous avons présenté les approches qui cherchent à mesurer les relations actuelles ou passées entre l’agencement territorial et les déplacements. Maintenant, prenons le problème par une autre entrée temporelle. Quelques travaux nous permettent d’estimer la part que va jouer l’urbanisme dans l’organisation future des mobilités. Avec David Banister et Robin Hickman (2013), nous pouvons distinguer trois méthodes de construction de scénarios de lo...

Depuis 1982, une loi concernant la répartition des pouvoirs entre l’État et les collectivités locales est promulguée tous les trois ou quatre ans. En 1999, la loi relative au renforcement et à la simplification de la coopération intercommunale dite, loi Chevènement, impulse un mouvement inédit de coopération entre les communes. En 2003, une loi constitutionnelle reconnaît le caractère décentralisé de la République. En 2004, la loi relative aux libertés et responsabilités locales transfère des...

République françaisePréfecture de Seine-et-Marne1re Division1er BureauSecrétariat généralDirection de la Sûreté généraleÀ Monsieur le Ministre de l’IntérieurMelun, le 2 juillet 1894Monsieur le Ministre,À propos de l’épidémie de diphtérie qui s’était déclarée à bord du bateau « Achille » de la Compagnie H.P. L, M. Gautheron, Commissaire spécial que j’avais chargé de l’exécution des mesures de désinfection prescrites par votre lettre du 28 mai (Direction de l’assistance et de l’hygiène publique...

Hors des agglomérations, l’articulation entre transport et urbanisme se met en place beaucoup plus difficilement. Les institutions qui permettraient une articulation sont encore peu opératoires (3.1). Les acteurs publics ont des intérêts relativement divergents (3.2) et peinent à s’accorder sur un projet territorial commun (3.3). 3.1. Des institutions inadaptées L’organisation des transports et de l’urbanisme a été transformée par les réformes territoriales, tant par les réformes générales qu...

La mise en place d’un service de restauration dans le train introduit un tournant essentiel des pratiques alimentaires en voyage. Son histoire a suscité des représentations littéraires d’écrivains voyageurs, de Valéry Larbaud à Paul Morand, et des mises en scène cinématographiques, mémorisées à l’aide des meilleurs Hitchcock. C’est au point qu’elle recouvre du seul apparat de la voiture-restaurant des réalités très diverses. Déclinée en dining car, carrozza ristorante, speisewagen, celle-ci e...

Avant le développement du chemin de fer, le port représente l’interface privilégiée des phénomènes d’échanges de toute nature dans les villes côtières. Souvent, il est le premier espace de contact terrestre pour celui qui arrive, et le dernier pour celui qui part. En outre, le port implique un système d’infrastructures (douanes, fondouks, lazarets, entrepôts, etc.) en capacité d’influencer la toponymie de la ville elle-même : en effet, « Port » est fréquemment le nom d’un quartier. Le va-et-v...

L’implantation des systèmes de mobilités partagées dans les grandes villes mondiales a suscité de nombreuses critiques. Ces dispositifs sont mis en œuvre dans les centres-ville des grandes agglomérations pour lutter contre la place jugée trop grande de l’automobile en ville et pour assurer une transition énergétique dans le domaine des transports. Ils doivent ainsi répondre aux impératifs du développement durable et du changement climatique en s’appuyant sur des objectifs chiffrés ambitieux :...

En partant de l’histoire et de l’évolution des mobilités partagées, nous avons voulu questionner les grandes transformations politiques et économiques des villes contemporaines, en tenant compte des grands changements sociaux liés à la prise en compte du développement durable dans les transports. De l’utopie associative et écologique des années 1960-1970 à la gestion par des grandes firmes de services urbains depuis les années 2000, les mobilités partagées ont ainsi vécu une métamorphose radi...

La proposition que nous faisons dans le présent ouvrage se fonde sur l’idée qu’une modification de la construction sociale des représentations de l’espace-temps a entraîné une mutation de la catégorie aujourd’hui nommée « mobilité ». Ce sont donc à la fois la signification même de la mobilité, mais également la valeur qui y est attachée qui connaissent une profonde évolution, voire une révolution. C’est ainsi que, passant d’un espace-temps structuré par des limites précises – entre circonscri...

Le système de mobilité de la Région parisienne s’est développé dans le temps long, grâce à la permanence d’orientations fondamentales de l’aménagement régional : unifier le marché de l’emploi, assurer la centralité de « Paris » dans le fonctionnement régional, favoriser l’émergence de pôles secondaires autour de Paris. Le chemin de fer a toujours été convoqué, parce que l’automobile était en incapacité « technique » d’assurer la réussite de ce projet. Le nouveau métro du Grand Paris se situe ...

Afin de conserver la main dans la gestion des services de mobilités partagées, les élus peuvent renforcer leur rôle de coordination entre les différents acteurs de la production urbaine. Ils peuvent aussi mettre en œuvre des instruments de régulation et de contrôle des activités des firmes. Cependant, toutes les villes ne disposent pas des mêmes ressources, et les inégalités entre les prestations de services se manifestent également dans la capacité à réguler l’activité des firmes. Si certain...

Dans la littérature scientifique, on distingue souvent trois types de planification selon des modèles traditionnel, stratégique et collaboratif, qui correspondent à l’évolution des valeurs et des acteurs de la planification territoriale (Douay, 2013). Peut-on mettre le changement des modèles en relation avec une évolution du contenu concret des plans, notamment en ce qui concerne les infrastructures ? Après avoir brièvement présenté les modèles théoriques (1.1), nous étudierons les exercices ...

Les premiers systèmes de mobilités partagées représentent des expériences isolées jusqu’au milieu des années 1990. Tandis que les vélos en libre-service sont testés dans quelques villes européennes, les premiers dispositifs d’autopartage se déploient aux États-Unis et en Suisse, avec le concours d’associations ou de jeunes entreprises issues du secteur de l’économie sociale et solidaire. À la fin des années 1990, le problème de la pollution atmosphérique dans les villes, lié en partie aux rej...

Sous le double effet d’une évolution de la demande d’expertise en faveur d’une limitation de l’usage de l’automobile dans les villes et des possibilités ouvertes par les systèmes d’information géographique, les études statistiques sur le lien entre organisation territoriale et déplacements se sont multipliées à partir des années 1980. L’analyse porte sur trois dimensions : les caractéristiques des individus, les déplacements et les configurations territoriales. Les traitements sont dépendants...

Comme nous venons de l’exposer, nous faisons donc l’hypothèse que les perceptions sociales de l’espace-temps ont récemment évolué de manière notable, entraînant une modification des représentations sociales de la mobilité. Il nous incombe bien entendu de retracer cette évolution dont nous situons l’articulation entre les années 1960 et 1990. Cela nécessitera une mise en perspective historique, via une archéologie, comme le dirait Michel Foucault. C’est de ce rapprochement entre deux idéaux ty...

Dans cette dernière partie, nous avons souhaité revenir sur les questions institutionnelles, non pour faire un panorama des enjeux, mais pour présenter quelques résultats. Les institutions sont-elles une dimension importante ? Ont-elles un rôle important dans les politiques d’aménagement du territoire ? Indéniablement. Certes, la « bonne échelle » et la « bonne gouvernance » ne peuvent exister indépendamment d’autres éléments qui permettent une transformation de l’action politique. Une vision...

L’émergence d’un idéal mobilitaire permet d’expliquer bien des discours tenus sur les questions sociales actuelles. Cependant, la description de l’émergence de nouveaux référents normatifs pose la question de l’évolution du paysage discursif au cours du temps. Que se passe-t-il donc lorsqu’un système normatif se trouve contesté de manière croissante et que de nouvelles manières de prescrire et de décrire le monde émergent ? Si l’on en juge par l’histoire, il ne faut pas s’attendre à un rempla...

Le chemin de fer n’a pas créé la restauration en voyage. Les modes de déplacement sur les routes et le long des rivières rendaient nécessaire l’établissement de lieux pour manger depuis plusieurs siècles. Ces gîtes étaient des étapes obligées par la longueur des trajets. Avant 1776, la route de Paris à Strasbourg imposait plus d’une vingtaine de repas en dix jours. Le raccourcissement des distances par l’augmentation des vitesses modifia la fréquentation contrainte de ces tables. À la fin du ...

Concernant les espaces périurbains et ruraux, l’idée dominante est qu’ils sont fortement dépendants de l’automobile et que les politiques qui visent à promouvoir les modes de déplacements alternatifs à son usage ne peuvent au mieux avoir qu’un rôle « social » en vue de faciliter les déplacements des plus pauvres. Depuis les années 1980, alors que les transports collectifs, notamment les tramways, font un retour remarqué dans le centre des plus grandes agglomérations, la limitation de l’usage ...

Pourquoi sommes-nous si avides de mobilité et de changement ? Pourquoi le repos est-il perçu comme illégitime et la surcharge de travail, la norme ? Pourquoi nous appelle-t-on constamment à être autonomes et proactifs ? Pourquoi la politique, la pédagogie, la justice ou le management se trouvent-ils valorisés par l’ajout du terme « participatif » ? Pourquoi la flexibilité et l’adaptabilité sont-elles érigées en vertus cardinales ? Pourquoi les frontières font-elles partout l’objet de luttes, que l’on veuille les abattre ou les fortifier ? Cet ouvrage sonde nos représentations de l’espace, du temps et de la mobilité, pour révéler l’ampleur du bouleversement de notre rapport au monde qu’elles produisent. Il en résulte l’émergence d’un « idéal mobilitaire », fondé sur une valorisation de la mobilité pour elle-même, et articulé en quatre impératifs : activité, activation, participation et adaptation. Bien au-delà du domaine des déplacements physiques, cette injonction à la mobilité étend son emprise sur la famille, le travail, les territoires nationaux, les genres, les sexes ou encore la prison, les redéfinissant profondément. Ce volume propose non seulement des clés pour mieux comprendre les représentations de la mobilité et les normes sociales qui en découlent, mais également une grille d’analyse élargissant considérablement le champ des études de la mobilité.

Cette seconde partie a permis de montrer le poids croissant des firmes dans la fabrique de la ville, avec, pour corollaire paradoxal, le renforcement du pouvoir de régulation politique des villes. Les mobilités partagées ne représentent que la face immergée des interactions entre acteurs publics et privés organisant la manière de gouverner et de penser la ville du xxie siècle. Le début des années 2010 semblait apporter une inflexion dans la domination des grandes firmes sur les politiques de ...

La question de la desserte des quartiers populaires par les transports collectifs fait l’objet de nombreux débats politiques et médiatiques. En Île-de-France, la desserte très médiocre de Clichy-sous-Bois, lieu de départ des révoltes urbaines de 2005, en est le symbole. C’est pourquoi, dès les premiers projets de métro circulaire autour de Paris, qui prévoient la desserte de Clichy-sous-Bois, s’est exprimée la volonté politique de remédier à cette situation (Blanc, 2010). Une telle attention ...

La pratique de la planification territoriale a beaucoup évolué en Île-de-France, même si, nous l’avons vu, il est difficile d’y retrouver de « manière chimiquement pure » la succession des différents modèles de planification mis en évidence par la littérature scientifique. Une autre manière de lire l’évolution de la planification consiste à regarder un élément du contenu de ses documents : leur orientation en matière d’investissement dans les transports collectifs. Peut-on y lire de réelles r...

Durant le siècle qui précède la Première Guerre mondiale, environ 55 millions d’hommes et de femmes quittent l’Europe pour tenter leur chance ailleurs. Parmi eux, 33 millions se dirigent vers les États-Unis. Fuyant la misère, l’oppression politique ou les persécutions religieuses, ils sont les acteurs de cette grande mise en mouvement humaine, qui anime surtout la seconde moitié du siècle, permise par le développement de l’industrie et des transports modernes mais aussi par une relative poros...

Les premiers buffetiers et le fondateur de la Compagnie internationale des wagons-lits partageaient un objectif commun. Parmi les besoins du voyageur, celui de son alimentation ouvrait un marché dont on attendait qu’il soit pérenne, croissant et rentable. Les étapes parcourues depuis ces initiatives ont montré que la diversité des demandes l’emportait sur tout calcul rationnel. L’augmentation du nombre de voyageurs a élargi les requêtes pour se nourrir ou boire en voyage au lieu de les unifor...

Les périphéries urbaines, lieu idéal pour le développement des transports collectifs ? Une telle assertion semble aujourd’hui une provocation. Mais c’est oublier un peu vite que ce sont d’abord les transports collectifs qui ont permis le desserrement sous forme de quartiers peu denses des grandes agglomérations. Londres, New York ou Paris doivent au chemin de fer l’extension peu dense de leur agglomération avant la banalisation de l’automobile. C’est également le cas à Los Angeles, devenue la...

Mobilités Les voyages forment la jeunesse Raïssa est en première année d’un master en sciences économiques. Étudiante moyenne, elle a toujours réussi en première session, mais sans réaliser de prouesses. Elle ambitionne d’obtenir son diplôme pour décrocher un emploi stable et s’assurer une vie confortable. Très amoureuse de Maxime, elle rêve de fonder une famille avec lui. Nombreux sont ceux, parmi ses professeurs, qui insistent sur l’importance, l’année prochaine, de partir à l’étranger dans...

En 1910, le président de la chambre de commerce d’Annonay écrit à son confrère marseillais un courrier dans lequel il déplore les trop nombreux vols en cuirs et peaux commis dans le port phocéen. Il poursuit : « Nous avons supprimé le port de Marseille pour [leurs] expéditions à Buenos-Ayres », remarquant que « jamais par les autres ports nous n’avons eu de pareilles soustractions ». Forte de plusieurs plaintes de ce type, la chambre de commerce de Marseille demande au préfet des Bouches-du-R...

1.1. Un rapide panorama L’enquête nationale sur les transports et les déplacements (ENTD) conduite en 2007-2008 est la plus récente enquête qui donne une vue synthétique des évolutions récentes de la mobilité des personnes en France. Depuis la dernière enquête menée en 1993-1994, les distances parcourues par tête ont augmenté de 10 %. Dans le même temps, le produit intérieur brut a progressé de 25 %. Par convention, on distingue la mobilité locale, à moins de 80 kilomètres du domicile, de la ...

L’effet social des politiques en faveur des transports collectifs fait aujourd’hui l’objet de nombreux débats. Le renforcement des réseaux de transports collectifs ne conduirait-il pas à une forme d’inexorable embourgeoisement des centres-villes ? Telle est une des critiques majeures faites aux politiques menées depuis trente ans dans les villes de province en faveur du tramway, et plus généralement, des transports collectifs (Reigner et al., 2013). Le cas francilien nous permet d’analyser l’...

En mêlant réflexion théorique et perspectives opérationnelles, ce livre souhaite questionner les transformations urbaines occasionnées sur le temps long par l’émergence des mobilités partagées mises en œuvre par de grandes firmes privées mondialisées. Dans quelle mesure la participation de ces nouveaux acteurs aux politiques de mobilité des villes transforme-t-elle le rôle des institutions publiques dans la gestion urbaine ? Ces systèmes de mobilité peuvent-ils répondre aux enjeux écologiques du xxie siècle ? Quels sont les gagnants et les perdants de ces recompositions dans l’économie des transports, les institutions et les structures sociales urbaines ? Ces questions sont abordées à partir de l’analyse du développement récent des systèmes de vélos en libre-service et d’autopartage, en proposant une réflexion plus générale sur la place du capitalisme dans l’innovation en matière de mobilité et dans la fabrique de la ville. L’ouvrage permet de saisir les contours des nouvelles économies collaboratives en interrogeant la gouvernance « public-privé » des mobilités partagées. Cette seconde édition souhaite actualiser le développement de l’auteur à travers l’introduction d’une étude de cas de l’évolution historique des mobilités partagées à Paris, la prise en compte de l’arrivée des dispositifs de mobilité en free floating dans les grandes villes et l’intégration de nombreux éléments d’actualité (changement d’opérateur, nouveaux acteurs, etc.). Le livre souhaite offrir des outils de réflexion aux différents acteurs de la ville avant les élections municipales de 2020, période au cours de laquelle les mobilités partagées seront au cœur des débats politiques et citoyens.

La police des transports constitue un point relativement aveugle de l’historiographie foisonnante sur la police d’Ancien Régime. La question de la régulation des circulations est par ailleurs étudiée principalement dans le cas des villes, et plus encore de la capitale, même si ces travaux ont tendance à considérer que les préoccupations en matière de contrôle et de réglementation, dictées par le développement des transports urbains, apparaissent assez tardivement au cours du xixe siècle. Dans...

Le rapport entre espace-temps et mobilité est évident. Il est cependant utile de préciser que nous définissons la mobilité de la manière la plus simple qui soit, comme un déplacement dans (au moins) un espace au cours du temps. Là où, par exemple, Vincent Kaufmann définit la mobilité comme « l’intention, puis la réalisation d’un franchissement de l’espace géographique impliquant un changement social », il ne nous a pas paru utile de restreindre la mobilité aux déplacements résultant d’une int...

Arrêt d’Autolib’ après des tensions avec l’opérateur Bolloré, suspension de Vélib’ pendant plusieurs mois suite au changement d’opérateur, trottinettes électriques abandonnées sur la voie publique et servant de projectile lors des manifestations, vélos en free floating dégradés encombrant l’espace public, etc. Une décennie après l’inauguration de Vélib’, les mobilités partagées de la ville de Paris sont-elles devenues ingouvernables ? Il semble en effet loin le temps où le journal Libération ...

La particularité alimentaire associée à un lieu, mise en évidence par le voyage, n’était pas nouvelle dans les années que nous allons considérer. Le Touring Club appelait à « garder la tradition des plats du pays, des condiments de la contrée, bien autrement affriolants pour la grande majorité des touristes que les sauces et leurs arômes fadasses ». Destinés aux cyclistes et aux automobilistes, des commentaires émanaient des académies, des clubs, des sociétés de province et des guides. Michel...

Cette revue de différents travaux scientifiques montre donc la contribution majeure de l’urbanisme à la gestion des mobilités. S’il faut se défaire d’une illusion et d’un piège, il faut rappeler qu’urbanisme et transport sont toujours intimement liés, ce qui conduit à privilégier un urbanisme anticipateur et assurantiel. L’illusion « morphologique » est à dissiper. Nous avons vu qu’il n’y a pas de relations simples et directes entre formes urbaines et mobilités, puisque la répartition des fon...

Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, la voiture-restaurant aux décors de Lalique et de Prou, qui invitaient le voyageur dans un espace intemporel et fuyant, maintenait l’approche traditionnelle de la restauration en voyage. Pourtant, lors d’un conseil d’administration de la SNCF, le syndicaliste André Paillieux évoquait cette restauration ferroviaire mobile en des termes très critiques : Le service continue d’y être assuré dans des conditions très défectueuses et préjudiciables au prestig...

Comment les mouvements associatifs hérités des contestations de Mai 68 se sont-ils emparés de la bicyclette pour promouvoir une nouvelle approche de la mobilité urbaine ? Cette approche s’appuie autant sur le rejet de l’automobile en ville que sur le renouvellement de l’expertise en matière d’aménagement urbain. Mais quelles sont ces associations et comment participent-elles à faire émerger de nouveaux cadres cognitifs et organisationnels dans les politiques publiques urbaines ? Si leur profi...

Un scientifique n’aime pas conclure, non par coquetterie, mais parce qu’il est conscient que les résultats qu’il présente sont toujours incomplets et sont appelés à être discutés. Toutefois, il ne faut pas se dérober à toute réponse. En effet, certains résultats sont solides et s’ancrent dans une tradition scientifique qui les étaye. Nous proposons ainsi une conclusion en deux temps. Nous présentons tout d’abord quelques résultats qui nous semblent utiles pour l’aménagement. Une fréquentation...

Encore un ouvrage sur l’automobile et la ville ? L’articulation entre politiques de transport et d’aménagement n’est-elle pas devenue une « tarte à la crème » de la réflexion en urbanisme (Offner, 2007, p. 5) ? La première tâche de l’auteur n’est donc pas de plaider l’intérêt de son sujet, puisque celui-ci a été souvent défriché, mais de justifier l’intérêt d’y revenir et surtout de préciser le point de vue nouveau qu’il voudrait présenter dans un domaine déjà étudié. Disposer de travaux nomb...

L’automobile contribue à façonner le territoire d’une manière favorable à son usage. En contribuant à une mise à distance des fonctions urbaines, elle rend plus difficile le recours à des modes de déplacement recourant à la force musculaire, vélo et marche. Le réseau automobile nécessite des infrastructures spécifiques, routes rapides et autoroutes. Ces axes constituent des coupures urbaines et obligent cyclistes et piétons à de nombreux détours (Héran, 2011). La ville se révèle également de ...

Qu’est-ce qu’une grande firme de services de mobilité urbaine ? Pour comprendre l’évolution des capitalismes urbains et le rôle croissant joué par les acteurs privés dans les politiques publiques de mobilité urbaine, il est indispensable de s’intéresser à l’architecture financière et institutionnelle des firmes de services qui interviennent dans la ville. Si les entreprises de services urbains structurent l’organisation spatiale et institutionnelle des villes depuis le xixe siècle dans de nom...

Nous voici arrivés à la fin de cet ouvrage. Mais avant de passer à la conclusion, nous souhaitons ajouter un chapitre qui nous semble indispensable. Puisque notre propos est ici de tracer les contours d’un programme de recherche, puisque nous voulons appeler à la conjonction de multiples disciplines autour d’une interrogation de la mobilité, puisque nous pensons que la mobilité peut éclairer de multiples champs, il nous a paru logique de conclure par une ouverture empirique. Certes, nous veno...

Les buffets de gare se sont multipliés au rythme du trafic ferroviaire. La moyenne kilométrique annuelle exploitée en France passa de 9000 kilomètres à 40000 kilomètres entre 1860 et 1913. On comptait 529 millions de voyageurs en 1913 dont 160 millions transitaient par les gares parisiennes. Conséquence de cette progression, ils dépassèrent la centaine dans les années 1870, pour atteindre 445 en 1914 et un maximum de 488 buffets en 1938. Sous un terme générique, leur architecture, leur activi...

Le savoir est relativement stabilisé sur les liaisons actuelles dans les pays développés entre organisation urbaine et déplacements. Toutefois, ces travaux ont fait l’objet de critiques nombreuses qu’il nous faut discuter. Un premier champ de critiques porte sur les limites méthodologiques de ces études (4.1). Un second champ de critiques porte sur les traductions opérationnelles de ces travaux. Ces travaux conduisent à une focalisation excessive sur la notion de densité (4.2) et à une vision...

Un idéal mobilitaire est donc en voie d’expansion, qui repose sur l’émergence de la forme-flux comme modalité de rapport à l’espace-temps, morphologie essentiellement fondée sur le rejet de la limite tant spatiale que temporelle. De cette nouvelle représentation spatio-temporelle, découle une nouvelle représentation de la mobilité, c’est-à-dire du déplacement socialement signifiant. La mobilité apparaît désormais comme irrépressible, comme un donné dont on ne peut que s’accommoder. La mobilit...

L’accroissement des mobilités de passagers et des circulations marchandes constitue, à partir de la seconde moitié du xviiie siècle, un véritable défi pour les forces de l’ordre chargées de leur contrôle. Cet ouvrage entend saisir les dynamiques historiques de ce contrôle en Europe et aux États-Unis, par une analyse des acteurs, des pratiques et des lieux où il s’exerce de New York à Naples, d’Anvers à Marseille. Cette régulation des trafics présente des configurations différentes selon les modes de transport (voiture à cheval ou automobile, chemin de fer, navigation à voile ou à vapeur), les échelles d’observation et les types de mobilités. Résolument inscrite dans les évolutions récentes de ce champ de recherche, la démarche est ici empirique, attentive à la façon dont les institutions évoluent sans cesse à travers leur action. Ce faisant, cette étude entend montrer en quoi les dynamiques territoriales propres aux mobilités contribuent depuis le xviiie siècle à former, modeler, reconfigurer les pratiques de leur discipline et de leur régulation.