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El capital intelectual ha sido estudiado en los últimos años para entender su influencia en el desempeño organizacional y en la ventaja competitiva. La investigación se desarrolló en un astillero peruano. El objetivo fue analizar la relación entre el capital intelectual y el desempeño organizacional. El astillero opera hace 75 años, tiene más de 1,500 trabajadores y tiene presencia nacional e internacional. La metodología fue cuantitativa, correlacional. La muestra estuvo constituida por 92 encuestados y se emplearon cuestionarios con escala tipo Likert. Los resultados evidenciaron la relación entre el capital intelectual y el desempeño organizacional; así como la relación entre los componentes del capital intelectual y con el desempeño organizacional. Se concluye sobre la necesidad que el astillero desarrolle, como parte de su estrategia, una gestión enfocada en el desarrollo y fortalecimiento de los intangibles como una condición necesaria para mantenerse competitivo y lograr un desempeño superior. Abstract: Intellectual capital has been studied in recent years to understand its influence on organizational performance and competitive advantage. The investigation was developed in a Peruvian shipyard. The general objective was to analyze the relationship between intellectual capital and organizational performance and the specific objectives were to analyze the relationship between the components of intellectual capital and organizational performance. The shipyard has been operating for 75 years, has more than 1,500 workers and has a national and international presence. The methodology was quantitative, correlational. The sample consisted of 92 respondents and questionnaires with a Likert-type scale were used. The results evidenced the relationship between intellectual capital and organizational performance; as well as the relationship between the components of intellectual capital and organizational performance. It is concluded on the need for the shipyard to develop as part of its strategy a management focused on the development and strengthening of intangibles as a necessary condition to remain competitive and achieve superior performance. Revisión por pares

[ES] El barrio de Nazaret ha tenido durante muchos años un vínculo muy significativo con el mar y las actividades relacionadas con este, como la pesca o actividades recreativas. Sin embargo, con el avance del puerto a lo largo de los años Nazaret perdió su mar y con ello parte de su identidad. Se plantea, por tanto, encontrar un punto en común con el puerto, que pueda abrir Nazaret de nuevo al mar, mejorar la relación de sus habitantes con el puerto y ofrecer a su vez a los vecinos del barrio nuevas oportunidades de formación y trabajo que tengan una visión de futuro en relación con la innovación en actividades portuarias, como el transporte marítimo tanto recreativo como comercial. Para ello se propone actuar sobre los antiguos astilleros de la Unión Naval del Levante, que se encuentran en el límite entre Nazaret y el puerto. Se trata de un conjunto industrial compuesto de varias naves cuya construcción se inició en 1918 y que ha sufrido diversos cambios a lo largo de los años. Inicialmente construido como astilleros para la construcción de embarcaciones de carga y pasaje llegó también a fabricar, durante de la Guerra Civil, vehículos blindados y armamento de guerra, hasta más tarde acabar con la reparación de buques y finalmente el cese de su actividad en 2012. La evolución del conjunto a través del tiempo y su cambio de uso advierte de las posibilidades de adaptación de dichas naves industriales y es por eso por lo que suponen el emplazamiento perfecto para un centro formativo que pretende ser un espacio en miras al futuro para el sector portuario y que apueste por la generación de un puerto más sostenible. El centro formativo se situará en las dos naves del conjunto que fueron construidas en 1940 tras la guerra civil y que se encuentran cruzando el rio y mirando desde el puerto hacia Nazaret. La relación entre las naves y el barrio se produce a través de la continuación del parque lineal del río y con finalmente con su desembocadura en el mar. A nivel programático en el centro se desarrollarán actividades, enfocadas sobre todo hacia el desarrollo productivo que deberán poder evolucionar con el tiempo según cambien las necesidades de la población. Se entenderá también como un espacio de creación e innovación que fomentará el emprendimiento de los alumnos y las relaciones con empresas del sector., [EN] The neighbourhood of Nazaret has had for many years a very significant relationship with the sea and the activities related to it, like fishing or recreational activities. However, with the advance of the harbour over the years, Nazaret has lost its sea and with it part of its identity. On this basis, it is proposed to find a common ground with the harbour, which allows Nazaret to be opened to the sea again, improves the relationship of its inhabitants with the harbour and offers at the same time new opportunities for education and labour with a foresight approach to innovation in port activity such as maritime transport both recreational and commercial. For this end, it is proposed to act on the former shipyards of the Naval Union of Levante (UNL) which is situated on the border between Nazaret and the harbour. It is an industrial complex composed of several warehouses, the construction of which started in 1918 and has suffered multiple changes throughout the years. Initially built as a shipyard for boat construction it has also served, during the Spanish Civil War, as a factory for armoured vehicles and armament, and onward as a vessel repair factory and finally in 2012 its standstill. The evolution of the complex through time and its change in use evidences the possibilities of adaptation of the buildings and that is why it is the perfect spot for an education centre which seeks to be a future-oriented teaching space for the port sector, and which opts for the generation of a more sustainable harbour. The education centre will be situated in the two warehouses which were built in 1940 after the civil war and which are located crossing the river and looking from the harbour towards Nazaret. The relation between the warehouses and the neighbourhood is carried out through the continuation of the lineal park and finally with the outlet of the river to the sea. At a programmatic level, the centre will develop activities focused mainly on productive development, which must be able to evolve through time according to the change in the necessities of the population. It will also be understood as a space for creation and innovation that will promote student entrepreneurship and relationships with companies in the sector.

En estas páginas se intenta plasmar los sucesos que produjeron nuestras y nuestros jóvenes al reencender en el siglo XXI la llama de la histórica mística de lucha y de trabajo del Astillero Río Santiago., Facultad de Periodismo y Comunicación Social

RESUMEN: El trabajo está estructurado en cinco capítulos. En primer lugar presentar una breve historia sobre los astilleros, tipos de astilleros que existen, características de un astillero de reparación y los medios de varada para poder llevar a cabo las reparaciones de los buques. El segundo capítulo hace referencia a la estructura de un astillero, observar los diferentes trabajos que se realizan en un astillero y cómo funciona la organización del mismo. Además de hacer una reseña sobre el astillero donde se realizó la varada, sus características propias y sus instalaciones. En el capítulo tres he desarrollado una descripción del buque y sus características del que he tomado como barco referencial de este trabajo fin de grado. En el cuarto capítulo abarca todo lo referente a la varada, los trabajos realizados durante la estancia del buque en el astillero así como las fotografías de trabajo de campo de las reparaciones realizadas. En el último capítulo se desarrollan una serie de problemas surgidos durante la varada, abolladuras del casco y reajuste del Schottel, y las soluciones que se dieron en cada caso. En las conclusiones he plasmado las conclusiones obtenidas de la doble experiencia tanto profesional como académica en el desarrollo de este trabajo fin de grado. ABSTRACT: This project is structured into five chapters. First and foremost, presenting a brief history of shipyards, types of shipyards that exist, characteristics or a repair yard and the means necessary to be able to carry out the repairs of the ships. The second chapter touches on the structure of a shipyard, observes the different jobs that are performed on a shipyard and the organization of how it all works. In addition to the review of the shipyard where de stranding was completed, the characteristics and facilities. In the third chapter I have put together a description of the ship and its characteristics of which I have used for reference for this final degree project. The fourth chapter covers everything related to the stranding, the job that were completed during the stay of the ship at the yard, as well as the photographs I have included of the repairs carried out during my experience. In the last chapter, the problems that occurred during the stranding, dents in the structure of the ship and Schottel readjustments. Finally, I have reflected the conclusions from the information I obtained from both the academic and professional experience I had in the development of this final degree project. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

[ES] Un antiguo astillero de Santa Pola, en primera línea del mar, se someterá a un proceso de transformación o aprovechamiento para que todo el espacio que en su día albergó industria naval tenga una segunda vida. Se proyectará un nuevo espacio reciclado de diferentes usos: salas de exposiciones, zona I+D+I y una escuela taller de trabajos de pesca y carpintería de ribera de embarcaciones (trabajos de tradición de Santa Pola). Todos estos usos convivirán en ese antiguo astillero del cual se respetará la estructura, como gesto de lo que hubo y acto casi escultórico en esta arquitectura, ya que desde cualquier visual de este contenedor cultural se podrá ver ese esqueleto y por ente ese antiguo astillero. Por otro lado el solar, ubicado entre playas, es un emplazamiento privilegiado para crear una nueva zona de ocio de hostelería y deportes náuticos, dispersando así la actividad a lo largo del paseo marítimo., [EN] A former shipyard in Santa Pola, on the seafront, will undergo a process of transformation so that all the space that once housed the shipbuilding industry has a second life. A new recycled space of different uses will be planned: exhibition halls, research and development area and a workshop school of fishing jobs and boat-bank carpentry (santa Pola tradition works). All these uses will coexist in that old shipyard. The structure will be respected : sign of what there was and almost sculptural act in this architecture, because from any visual of this cultural container you will be able to see that skeleton of the old shipyard. On the other hand the plot, located between beaches, is a privileged location to create a new leisure area of restaurants and nautical sports, dispersing the activity along the promenade.

La Península de Matagorda, porción de tierra delimitada por la Cortadura al Este, el Caño del Trocadero al Sur, el Río San Pedro al Norte y la Bahía de Cádiz al Oeste es un enclave en el que se desarrollaron, desde la antigüedad, dos actividades que dejaron una huella indeleble en la memoria colectiva de Puerto Real: Las salinas y los astilleros. La manera en que ha evolucionado este paisaje que marca de manera profunda el sentimiento identitario de este pueblo es lo que trataremos de desarrollar en el presente trabajo. The Matagorda Peninsula, a portion of land bounded by the Cortadura to the East, the Caño del Trocadero to the South, the San Pedro River to the North and the Bay of Cadiz to the West is an enclave in which, since ancient times, two activities were developed that left an indelible mark on the collective memory of Puerto Real: The salt flats and the shipyards. How this landscape has evolved that deeply marks the identity of this people is what we will try to develop in the present work. pp. 154-176

La Península de Matagorda, porción de tierra delimitada por la Cortadura al Este, el Caño del Trocadero al Sur, el Río San Pedro al Norte y la Bahía de Cádiz al Oeste es un enclave en el que se desarrollaron, desde la antigüedad, dos actividades que dejaron una huella indeleble en la memoria colectiva de Puerto Real: Las salinas y los astilleros. La manera en que ha evolucionado este paisaje que marca de manera profunda el sentimiento identitario de este pueblo es lo que trataremos de desarrollar en el presente trabajo., The Matagorda Peninsula, a portion of land bounded by the Cortadura to the East, the Caño del Trocadero to the South, the San Pedro River to the North and the Bay of Cadiz to the West is an enclave in which, since ancient times, two activities were developed that left an indelible mark on the collective memory of Puerto Real: The salt flats and the shipyards. How this landscape has evolved that deeply marks the identity of this people is what we will try to develop in the present work., pp. 154-176

En nuestra realidad donde nos encontramos inmerso en un constante cambio en el ámbito laboral y la mayoría de las organizaciones se ha visto en la necesidad de tomar diferentes modalidades de trabajo desde el trabajo remoto, semi presencial o presencial. Es de esta manera es como las empresas industriales han tenido que demostrar su liderazgo en los diferentes aspectos y ello se ha reflejado en cada trabajador. El objetivo general es proponer las estrategias de ejecución del liderazgo organizacional en la División de Reparaciones Navales de un astillero del Callao, 2021 Siendo los objetivos específicos son: determinar el liderazgo organizacional en la División de Reparaciones Navales de un astillero del Callao, 2021; describir la línea de carrera en la División de Reparaciones Navales de un astillero del Callao, 2021, analizar la inteligencia emocional del líder en la División de Reparaciones Navales de un astillero del Callao, 2021. Y determinar el monitoreo y evaluación del liderazgo organizacional en la División de Reparaciones Navales de un astillero del Callao, 2021. El estudio de la investigación es de enfoque cualitativo siendo tipo investigación acción, prevaleciendo no la importancia de la cantidad de participantes sino de la información aportada para el presente trabajo de investigación. Lima Norte Escuela de Posgrado Cultura y Comportamiento Organizacional

[ES] La intervención se basa en recuperar el paisaje marítimo-portuario como parte fundamental de la ciudad de Valencia. A través de recorridos peatonales y verdes, el Muelle de Poniente se convierte en un nexo de unión entre la ciudad, els poblats marítims y la zona portuaria, generando un nuevo espacio público de convivencia entre los ciudadanos y los visitantes. El proyecto se sitúa en el muelle de Poniente, en la prolongación de la Alameda, en su encuentro con el mar. La propuesta queda enlazada con la ciudad, el puerto, el barrio de Nazaret y los astilleros, cuya reconversión en espacios de uso público quedan asociados a la recuperación paisajística y memoria histórica del lugar, desdibujando los límites actuales existentes entre la ciudad y la zona portuaria. La infraestructura se interpreta como un lugar de encuentro entre los pasajeros y los ciudadanos donde se dispone una nueva terminal marítima junto a un programa de carácter sociocultural que se vincula a unos espacios de relación entre los usuarios y de interés por la cultura valenciana., [EN] The intervention is based on recovering the maritime-port landscape as a fundamental part of the city of Valencia. Through green and pedestrian paths, the Poniente dock becomes a link between the city, the maritime settlements and the port area, generating a new public space of coexistence between citizens and visitors. The project is located in the Poniente dock, in the extension of the Alameda, in its encounter with the sea. The proposal is linked to the city, the port, the Nazareth district and the shipyards, whose reconversion into public areas are associated with the landscape recovery and historical memory of the place, blurring the current boundary between the city and the port area. The infrastructure is interpreted as a meeting place for passengers and citizens where a new maritime terminal is located next to a socio-cultural program that is linked to spaces of relationship between users and interest by the Valencian culture.

Las prácticas realizadas en diversas empresas pertenecientes al sector naval como lo son Fred Olsen Express y Feroher hacen que nazca este trabajo de fin de grado. En ellas tuve la ocasión de asistir, ver y experimentar las diferentes tareas de mantenimiento y reparación que se llevan a cabo en este sector. Aspecto que en nuestro ámbito profesional es imprescindible para asegurar el adecuado funcionamiento de una sala de máquinas y por consiguiente el de un buque. Esta labor me ha llevado a realizar el trabajo de fin de grado sobre esta temática. Trataremos el caso concreto de la reparación naval en Canarias. Concretamente en el Muelle de La Luz desarrollando una descriptiva del Puerto y la actividad que allí se desarrolla. En dónde se repara en la actualidad. Por otro lado, trataremos la distribución del puerto y las características de las empresas de reparación naval que lo componen. The practices carried out in various companies belonging to the naval sector such as Fred Olsen Express and Feroher make this end-of-degree project come into being. In them I had the opportunity to attend, see and experience the different maintenance and repair tasks that are carried out in this sector. Aspect that in our professional field is essential to ensure the proper functioning of a machine room and therefore that of a ship. This work has led me to do the endof-grade work on this subject. We will deal with the specific case of naval repair in the Canary Islands. Specifically, in the Muelle de La Luz developing a description of the Port and the activity that takes place there. Where is repaired at present. On the other hand, we will discuss the distribution of the port and the characteristics of the naval repair companies that compose it.

[ES] Un antiguo astillero de Santa Pola, en primera línea del mar, se someterá a un proceso de transformación o aprovechamiento para que todo el espacio que en su día albergó industria naval tenga una segunda vida. Se proyectará un nuevo espacio reciclado de diferentes usos: salas de exposiciones, zona I+D+I y una escuela taller de trabajos de pesca y carpintería de ribera de embarcaciones (trabajos de tradición de Santa Pola). Todos estos usos convivirán en ese antiguo astillero del cual se respetará la estructura, como gesto de lo que hubo y acto casi escultórico en esta arquitectura, ya que desde cualquier visual de este contenedor cultural se podrá ver ese esqueleto y por ente ese antiguo astillero. Por otro lado el solar, ubicado entre playas, es un emplazamiento privilegiado para crear una nueva zona de ocio de hostelería y deportes náuticos, dispersando así la actividad a lo largo del paseo marítimo. [EN] A former shipyard in Santa Pola, on the seafront, will undergo a process of transformation so that all the space that once housed the shipbuilding industry has a second life. A new recycled space of different uses will be planned: exhibition halls, research and development area and a workshop school of fishing jobs and boat-bank carpentry (santa Pola tradition works). All these uses will coexist in that old shipyard. The structure will be respected : sign of what there was and almost sculptural act in this architecture, because from any visual of this cultural container you will be able to see that skeleton of the old shipyard. On the other hand the plot, located between beaches, is a privileged location to create a new leisure area of restaurants and nautical sports, dispersing the activity along the promenade.

Fil: Galli, David. Université de Toulon; Francia Fil: Galli, David. Universidad de Aix-Marsella; Francia Fil: Gerini, Christian. Université de Toulon. Institut Méditerranéen en Sciences de l’Information et de la Communication; Francia Fil: Gerini, Christian. Universidad de Aix-Marsella; Francia Fil: Gerini, Christian. Universidad de París-Sur; Francia Resumen: Seyne sur Mer, antigua ciudad portuaria industrial con sus astilleros cerrados en los años ochenta, está completando el borrado físico de este patrimonio, que sin embargo había construido la identidad de esta ciudad durante más de dos siglos. Además, desde su cierre, estos lugares han sido investidos por lo que primero se consideró vandalismo y que desde entonces ha pasado a formar parte de la historia del arte contemporáneo en un proceso de “artificación” (cf. el origen de este concepto entre los sociólogos del arte de los años 2000, en particular Nathalie Heinich): obras de grafiti y murales, ahora conocidas como “arte callejero” o “arte urbano”. Por lo tanto, son objeto de dos borraduras: una relacionada con la historia de un puerto y las industrias que conforman su paisaje, y la otra efímera relacionada con las obras que, por su parte, dieron nueva vida a estos lugares. En el marco de una labor transdisciplinaria (historia de la ciencia y la tecnología, historia del arte, antropología, ciencias de la información y la comunicación, arte y conservación del patrimonio) realizada a partir de los testimonios y archivos fotográficos y escritos de los actores de ambos campos (antiguos empleados de las obras y artistas), se planteó la cuestión de la conservación de estos archivos para salvaguardar la memoria de estos dos sitios del patrimonio. Presentamos aquí el estado actual de este trabajo y los primeros logros concretos que ha generado en Internet (documentos web, bases de datos, etc.), así como en proyectos concretos de demostración (exposiciones, eventos, etc.). Otro aspecto de este trabajo se mostrará brevemente: ¿qué ocurre con la indexación multimodal de las bases de datos en desarrollo para permitir su acceso a las consultas de los investigadores en la historia de la ciencia y la tecnología, la industria, las ciudades portuarias y la historia del arte? Abstract: Seyne sur Mer, a former industrial port city with its shipyards closed in the 1980s, is completing the physical erasure of this heritage, which had nevertheless built the identity of this city for over two centuries. Moreover, since their closure, these places have been invested by what was first considered as vandalism and which has since become part of the history of contemporary art in a process of “ratification” (cf. the origin of this concept among art sociologists in the 2000s, in particular Nathalie Heinich,): graffiti and mural works, now known as “street art” or “urban art”. They are therefore the subject of two erasures: one heritage related to the history of a port and the industries that shaped its landscape, the other ephemeral related to the works that, for their part, gave new life to these places. Within the framework of a transdisciplinary work (history of science and technology, history of art, anthropology, science of information and communication, art and heritage conservation) carried out on the basis of the testimonies and photographic and written archives of the actors in both fields (former employees of the construction sites and artists), the question of the conservation of these archives to safeguard the memory of these two heritage sites was raised. We present here the current state of this work and the first concrete achievements it has generated on the Internet (web-documents, databases, etc.) as well as in concrete demonstration projects (exhibitions, events, etc.). Another aspect of this work will be briefly shown: what about the multimodal indexing of databases under development to allow their access for queries from researchers in the history of science and technology, industry, port cities, and art history.

En el contexto de la estrategia de crecimiento del astillero local, que posiciona a la construcción naval como su principal línea de negocio, en tanto la materialización de un vínculo indivisible con la Armada del Ecuador; el presente artículo ha buscado exponer el diseño de un Plan de Desarrollo de ASTINAVE EP, que ajusta los requerimientos del Plan de Desarrollo de la Fuerza de Superficie 2018 – 2030 de la Armada del Ecuador, a su planificación presupuestaria 2019 – 2021, a la vez que se los alinea al desarrollo alcanzado por el astillero, respecto de dichos requerimientos. El alcance de la investigación realizada para este fin, ha sido acotado a un enfoque cualitativo, descriptivo y bibliográfico centrado en el desarrollo de las capacidades del astillero, con base en la clasificación establecida en la estructura ampliada de desglose de trabajo del buque, ESWBS; cuyos productos, sistematizados a través de los procesos del sistema empresarial del astillero, en base de los que éste proyecta sus estrategias de operación y desarrollo, han permitido plasmar en un plan, el faseamiento y sincronización del desarrollo de capacidades en relación con los productos requeridos por la Armada del Ecuador, lo que ha permitido concluir que la planificación originalmente proyectada por la Armada del Ecuador hasta el año 2030, no podrá materializarse antes del 2035, si se considera la realidad de las capacidades del astillero; ni antes del 2045, si se considera, además, las limitaciones presupuestarias de la Armada del Ecuador.

Tesis (Ingeniero Civil Industrial) Hoy en día, es de gran importancia tener en cuenta el impacto de las actividades del hombre sobre el medio ambiente, con la finalidad de desarrollar ideas direccionadas a la sustentabilidad y más aún en el sector productivo. Bajo este contexto, Astilleros y Maestranza de la Armada ha emprendido en una iniciativa de mejoramiento y eficiencia en el uso y consumo de la energía, para contribuir a mejorar en la sustentabilidad de la empresa. Esta tesis se enmarca en el diagnóstico energético en el Astilleros y Maestranzas de la Armada Planta Industrial de Talcahuano, que permitirá determinar con exactitud el flujo de energía que consume el Astillero, con el claro propósito de identificar las fuentes energéticas de consumos más significativos. Los resultados obtenidos permitirán:  Aportar al Astillero con información fidedigna de sus consumos energéticos.  Identificar los consumos más significativos.  Entregar una propuesta de mejora, para el uso eficiente de la energía.

Desde finales del siglo xv hasta el último tercio del xvii las naciones ibéricas ostentaron el dominio de los mares y océanos del orbe a través de un claro liderazgo en la tecnología naval. El principal objetivo de este artículo es ofrecer una aproximación general al desarrollo naval hispánico en los siglos xvi y xvii, organizándose para ello en tres bloques diferenciados. En primer lugar, una breve introducción a la navegación a inicios de la modernidad junto a los elementos humanos, científicos y técnicos que la hicieron posible. Tras este preludio, le sigue el grueso del trabajo en el que se desgranan los distintos aspectos de las armadas hispánicas del momento, procurando ofrecer al lector una visión de conjunto a partir de la cual pueda profundizar mediante los numerosos autores mencionados. Finalmente, en el último bloque se analiza su aplicación bélica desde los puntos de vista táctico y tecnológico, pues su desarrollo supuso la génesis de la guerra naval moderna tan determinante en la balanza geopolítica de los siglos subsiguientes, The Iberian nations held control of the seas from the late 15th century up to the second half of the 17th century through a clear leadership in nautical architectural innovations. The main target of this article is to approach the issue of the Spanish maritime technological development in the 16th and 17th centuries. To do so, the information is divided into three parts, starting with a brief introduction to navigation at the beginning of Modern Age together with the human, scientific and technical elements that made it possible. After this prelude, the bulk of the article examines different aspects of the Hispanic Navy, offering an overall view through the contributions of the numerous authors mentioned. Finally, an analysis of its application to naval warfare is presented from a tactical and technological perspective, since its development supposed the genesis of modern naval war and defined the geopolitical balance of the subsequent centuries

Este trabajo tiene como objetivo principal acercar al lector al mundo del astillero de forma general, explicando tanto su organización, diferentes tipos, estructura y procesos relacionados con la construcción, reparación y/o modificación de un buque varado; como por otra parte el impacto socioeconómico del lugar donde se encuentre un astillero, la importancia destacada de su historia y desarrollo tecnológico desde un punto de vista general. Además, se recogen los diferentes medios y tipos de varadas existentes hoy en día en el sector naval y los trabajos más importantes que se realizan dentro y fuera del buque. Por último, se explica el proceso de varada del buque “Volcán de Taburiente” en el astillero Astican (Astilleros de Canarias).

El presente artículo presenta las consideraciones para efectuar propuestas de mejora de procesos en el área de producción de un astillero. La investigación resume la problemática actual en las operaciones industriales en un astillero naval peruano, en el cual se describe el análisis y el diagnóstico de la empresa en donde se evidencia los sobrecostos generados por horas extras de la mano de obra, y finalmente se determinan algunas propuestas de mejora mediante la aplicación de herramientas de calidad para la optimización de procesos productivos.

Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima

Francia Este estudio analiza el paisaje de la Bahía de Cádiz y el patrimonio cultural marítimo asociado, utilizando como base una carta náutica elaborada por el almirante francés e hidrógrafo de Napoleón Bonaparte, François Étienne de Rosily-Mesros. Dicho documento cartográfico es una fuente de información muy valiosa para el mejor conocimiento de este patrimonio cultural marítimo. Abstract: This study examines the landscape of the Bay of Cadiz and associated maritime cultural heritage, using a nautical chart prepared by the French and hydrographer Admiral Napoleon Bonaparte, François Étienne de Rosily-Mesros as a base. This cartographic document is a valuable source for the best knowledge of the maritime cultural heritage information.

[Resumen] Este trabajo se centra en el estudio del vínculo socioeconómico entre el sector naval y la comarca de Ferrolterra desde una perspectiva de largo plazo. Con este fin, se analizan las trayectorias empresariales de las dos principales empresas del sector en la comarca: por una parte los astilleros constituidos inicialmente con capital privado, Astilleros y Talleres del Noroeste y, por otro lado, el astillero que nace a la sombra de la Marina, Bazán. El análisis permite observar cómo la trayectoria de ambas empresas resulta clave para entender la evolución económica y social de toda la comarca. Para ello se han analizado las grandes etapas históricas de crecimiento y crisis del sector a través de los principales datos de ambas empresas y los factores que estuvieron detrás de esas etapas de auge o crisis. En paralelo, se analizan las fases de expansión y decadencia de la comarca desde tres principales puntos de vista; demográfico, laboral y empresarial. Como resultado de este análisis, es posible afirmar un estrecho vínculo socioeconómico entre sector y comarca, lo que nos permite hablar de un estudio de caso de monocultivo industrial. [Abstract] This work focuses on the study of the socio-economic link between the shipbuilding sector and the region of Ferrolterra from a long term perspective. To this end, business trajectories of the two major companies in the region are analysed: in one hand, shipyards initially formed with private capital, Astilleros y Talleres del Noroeste, and in the other hand, the shipyard that was founded under the influence of the Spanish Navy. The analysis allows us to observe how the trajectory of both companies has been crucial to understand the economic and social development of the whole region. In order to achieve that, the research was focused on study the different historical stages of crisis and growth through the main data of both companies. At the same time, the factors that were behind these periods and their impact on the region Ferrolterra were analysed from three main points of view: demographic, labour and business. Overall, this work allows to study the origins and the consequences of a case of industrial monoculture between the naval sector and region of Ferrolterra. Traballo fin de grao (UDC.ECO). Ciencias empresariais. Curso 2015/2016

Este trabajo trata de establecer la influencia francesa en los inicios del astillero de La Habana durante el siglo XVIII. Aunque se ha defendido una influencia francesa muy escasa en los aspectos navales, en este trabajo se trata de mostrar cómo las ideas francesas fueron muy influyentes tanto para el ámbito general de la Marina española del siglo XVIII como para el astillero de La Habana en concreto. Las reformas francesas a nivel económico y administrativo fueron claves para entender el éxito de La Habana en el conjunto de una política naval floreciente durante el siglo XVIII, al margen de las disputas políticas propias de la monarquía española. Este texto discute a influência francesa na montagem do estaleiro naval de Havana durante o século XVIII. Ainda que a influência francesa nos aspectos navais tenha sido considerada irrelevante pelos estudiosos, neste texto trata-se de mostrar como as ideias francesas foram significativas tanto, em âmbito geral, para a Marinha espanhola do século XVIII, quanto para o estaleiro de Havana, em particular. As reformas francesas em âmbito econômico e administrativo foram essenciais para se entender o êxito de Havana, no conjunto da política naval florescente durante o século XVIII, independente das disputas políticas próprias da monarquia espanhola. This paper endeavours to discuss French influence at the very beginnings of the rise of the Havana shipyards during the eighteenth century. Although the French influence, with regards to marine issues, has been considered to be somewhat irrelevant by scholars, this paper attempts to show how French ideas were very influential as much within the general scope of the Spanish merchant marine during the eighteenth century, as they were, more specifically, within the Havana shipyards. French reforms, in economic and administrative areas, are key to understanding Havana's success in marine policy during this time, in spite of the political disputes of the Spanish monarchy.

This article places into perspective the role of the Havana Naval Shipyard during the eighteenth century and its contribution at the Battle of Trafalgar in 1805. The Spanish navy made a major effort to overtake the English during the century, with the struggle for supremacy in America standing as the centerpiece of the Bourbons' reformist agenda. In this context, Havana and its local elite were vital to Spain's emerging power in the Caribean, especially the shipyard, which accounted for the largest number of warships constructed for the eighteenth-century navy. Owing to their quality, these vessels constituted the heart of the Spanish navy, at least between 1763 and 1805 and many were at Trafalgar. Until the present, nevertheless, no one has highlighted the contribution of the Cuban shipyard or its connection to the combat that transpired in 1805.Este artículo estudia el papel del astillero de La Habana en el siglo XVIII, en el contexto de la actividad naval militar que derivó en la batalla de Trafalgar en 1805. La Marina de guerra española realizó un gran esfuerzo durante el siglo XVIII para igualar a la inglesa, ya que la lucha por la supremacía en los mares americanos constituyó el centro de parte de las reformas de los Borbones españoles. En este sentido, La Habana, y su elite local, fueron centros de poder emergente en el Caribe, destacando su astillero, que construyó la mayor cantidad de navíos de guerra para la marina del XVIII. Muchos de estos navíos estuvieron en Trafalgar y fueron el eje de la política naval española, al menos entre 1763 y 1805. A pesar de ello, nadie hasta ahora ha resaltado el papel del astillero cubano, ni su posible relación con la actividad bélica que desembocó en Trafalgar.

[EN] The historical research presents the main projects of interest in redesigning the coast of Castellammare between the 17th and 18th centuries. This port city with the Gulf of Naples and its fortified system view dates the first port expansions between 1715 and 1726. This work continued with the completion of a military arsenal in the Bourbon period, which can be considered an ambitious project during the French decade and subsequent restoration interventions. He study shows how the redesigning of technical trajectories of the kingdom of Naples behaved under different governments, a willingness to adapt the network of coastal infrastructure and enhancement of the defense systems of military garrisons. Castellammare grew around its port. Industries increased with the creation of the Royal Glassware and commercial activities were developed thanks to the leather factories and the construction of the major cordage. The construction of the first ships and frigates of the kingdom began in the Royal Shipyard developing a defensive system of vanguard. The presence of the port, the old tradition of shipbuilding, the vast beach that stretches behind the quay; are the main reasons for choosing John Acton to establish in Castellammare the Royal Shipyard to manufacture large vessels. In the following years, the urgent necessity to find new spaces for the manufacture of boats, evident urgency at the end of the 17th century, entailed the developing of the first most important project to expand the shipyard during the French decade. From the Murattiano epilogue, the inactivity of the naval army lasts until the twenties of 18th century, when, by order of Fernando I, the works to build the first of the three fixed berths designed by the French people restarted. Successively with Fernando II, the last phase of the works started, being perhaps the most intense modernization of the yard in order to adapt it to the new vapour technologies.

Este documento contiene archivo en PDF. La Industria de la construcción y mantenimiento de buque, conocida como “Astilleros” está expuesta a sinnúmeros de riesgos por su exposición, entre otros a accidentes laborales graves. Específicamente, el presente trabajo investiga la afectación del ruido en los obreros de este tipo de industria, en la cual están sometidos a espacios confinados que generan ecos, multiplicando el sonido propagado. En él, se propone el objetivo general siguiente: “Evaluar los efectos del ruido originados por las máquinas y equipos utilizados en Astilleros”. Para lograrlo se recurre a una secuencia de objetivos específicos que parten desde la investigación de la literatura científica, identificación de metodologías actuales y evaluación de las variables que ocasionan daños auditivos leves y severos. Se investiga también las normas internacionales y nacionales vigentes y su aplicación. En base a estas normas, se utilizan los parámetros existentes y se comparan con las mediciones de campo realizadas con instrumentos como Sonómetros con estas comparaciones se observan problemas de posibles enfermedades auditivas. Por último se recomienda el uso de protectores y normas de pr ev enció n en las áreas identificadas como de alto riesgo. Industry construction and maintenance of vessels, known as "Shipyards" isexposed to risks without numbers exposure, including severe accidents. Specifically, this paper investigates the involvement of noise on workers of this industry, which are subject to confined spaces that generate echoes, multiplying the sound spread. In it, the following objective is proposed: "To assess the effects of noise caused by machines and equipment used in shipyards". To achieve this it uses a sequence of specific goals that leave from the investigation of scientific literature, identification ofcurrent methodologies and evaluation of variables that cause mild to severe hearing loss. Existing international and national standards and their implementation it is also investigated. Based on these standards, the existing parameters are used and compared with field measurements made with instruments such as sound level meters with these comparisons possible problems hearing diseases are observed. Finally the use of protective and preventive standards in areas identified as high risk is recommended.