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El propósito de este artículo es diseñar un plan de mercadeo el cual sirva para la solicitud y adquisición de un empréstito internacional, este tendría como objetivo la mejora de la infraestructura de la Av. Centenario desde el Río Bogotá hasta la Av. Boyacá, logrando con esto la disminución de accidentalidad que se presenta sobre la vía en mención. Este documento presenta los cuatro pasos necesarios con los que se logró recolectar, analizar y evaluar la información requerida para elaborar el plan de mercadeo, presentando finalmente todos los datos solicitados por la Secretaria Distrital de Hacienda para la solicitud del empréstito. Estos pasos son recolección de información, inventario y diagnóstico de infraestructura vial, desarrollo de plan de mercadeo, marco legal del empréstito internacional y diseño del plan de mercadeo, el primer paso es el más importante puesto que es en este donde se obtiene toda la información primordial para analizar los cambios y mejoras requeridas para el cumplimiento del objetivo, el siguiente paso se divide en cuatro pasos, análisis de factores interno y externos y resumen de esta información en una matriz DOFA, búsqueda de estrategias ideales para el cumplimiento de los objetivos, definición de las 4P, que consisten en producto, precio, punto de venta y promoción y finalmente elaboración del plan B el cual se seria usado en caso tal que el plan inicial no sea exitoso, en el tercer paso se definieron las entidades involucradas y los documentos requeridos para solicitud del empréstito y el último paso consistió en determinar actividades, cantidades, insumos, equipos, temas administrativos y establecer estructura de descomposición de trabajo. Con el conjunto de toda la información recolectada y analizada fue posible diseñar el plan de negocio, el cual puede ser presentado para la aprobación del empréstito. The purpose of this article is to design a marketing plan which serves for the request and acquisition of an international loan, this would have as objective the improvement of the infrastructure of Centenario Avenue from the Bogotá River to Boyacá Avenue, achieving with this decreases the accident rate that occurs on the road in question. This document presents the four necessary steps with which it was possible to collect, analyze and evaluate the information required to prepare the marketing plan, finally presenting all the data requested by the District Secretary of Finance for the loan application. These steps are the collection of information, inventory and diagnosis of road infrastructure, development of the marketing plan, legal framework of the international loan and design of the marketing plan. The first step is the most important since it is in this where all the information is obtained. essential to analyze the changes and improvements required to meet the objective, the next step is divided into four steps, analysis of internal and external factors and summary of this information in a SWOT matrix, search for ideal strategies for meeting the objectives, definition of the 4Ps, which consist of product, price, point of sale and promotion and finally elaboration of plan B which would be used in the event that the initial plan is not successful, in the third step the entities involved were defined and the documents required for the loan application and the last step consisted of determining activities, quantities, inputs, equipment, administrative issues and establish work breakdown structure. With the set of all the information collected and analyzed, it was possible to design the business plan, which can be presented for the approval of the loan. Especialización

El objeto de esta investigación es, caracterizar el nivel de incidencia de los accidentes laborales en los trabajadores de la salud en el Hospital Cesar Uribe Piedrahita de Caucasia, como metodología se utiliza una exploración documentada con recolección, recopilación y selección de documentos, con bases en datos, revistas y portales académicos, científico, repositorios institucionales y la aplicación de un cuestionario a modo de entrevista a 141 trabajadores de salud del Hospital, de 825 trabajadores. Como resultado se destaca que, la incidencia de los accidentes laborales en los trabajadores de la salud en el Hospital Cesar Uribe Piedrahita de Caucasia, son los riegos producidos por el agotamiento generado por largas jornadas laborales, las infecciones víricas o la punción por agujas y las salpicaduras de fluidos corporales tales como (sangre, saliva, orina, líquido amniótico), estos entre todo el personal que es objeto de la muestra de este trabajo, incluyendo personal administrativo y asistencial. Resumen 8 Abstract 9 Introducción 10 Problema de investigación 12 Formulación del problema 12 Planteamiento del problema 16 Objetivos de investigación 17 General 17 Específicos 17 Marco Teórico 18 Accidente trabajo 18 Riesgos Laborales: definición y tipos de riesgo 18 Metodología 21 Tipo de estudio 21 Búsqueda bibliográfica y fuentes de consulta 21 Instrumento de recolección de información 22 Criterios de inclusión 22 Criterios de exclusión 23 Resultados 24 Accidentes más comunes, que se presentan en los trabajadores de salud derivados de las condiciones de trabajo 24 Servicios profesionales del área de la salud que más incidencia presentan accidentalidad laboral en el Hospital Cesar Uribe Piedrahita de Caucasia 31 Tareas con mayor tendencia a desencadenar accidentes laborales en el Hospital Cesar Uribe Piedrahita de Caucasia 35 Conclusiones 41 Recomendaciones 43 Bibliografía 45 Anexos 50 Cronograma 53 Especialización Especialista en Higiene y Seguridad Industrial Monografías

[ES] En el presente trabajo se van a exponer las características del sector agropecuario, empezando por especificar las normas las cuales regular el presente sector, ya sea normativa nacional, internacional y negociación colectiva. Profundizando más en este sector, siguiendo por redactar las peculiaridades en materia de empleo, viendo la evolución a lo largo de los años, especificando sus condiciones laborales. Siguiendo por analizar la siniestralidad que padece este sector, ya que cuenta con un índice de accidentalidad bastante elevado, debido a la cantidad de actividades que se desarrollan y el alto número de riesgos que se pueden verse debido al desarrollo de las mismas. Debido a la dureza de la actividad, el presente trabajo se va a dividir en dos partes, teniendo en cuenta las actividades de la agricultura y ganadería, a la hora de analizar los riesgos que presenta la actividad y las medidas preventivas para atajar los mismos. Por último, habiendo visto las peculiaridades que caracterizan al sector agropecuario en materia preventiva se van a delimitar una serie de medidas de apoyo para conseguir una mejora de las condiciones laborales de los trabajadores

Diseñar el procedimiento de trabajo seguro en alturas para la empresa ITALCOL catalogada como riesgo V basados en la resolución 4272 del 2021, y así poder mitigar la accidentalidad y posible mortalidad en la planta de producción El trabajo en alturas es toda actividad o desplazamiento que realice un trabajador mientras se encuentre expuesto a un riesgo de caída de distinto nivel con altura mayor o igual a dos metros, por esto el trabajo en alturas se encuentra catalogado como un trabajo de alto riesgo, no solo por las condiciones en que se lleva a cabo sino porque aún es muy difícil generar una conciencia preventiva en quien lo realiza; es por esto que es de suma importancia la disminución del riesgo que con lleva a la materialización de accidentes de trabajo. El principal objetivo de este trabajo es Diseñar el procedimiento de trabajo seguro en alturas para la empresa ITALCOL, catalogada como riesgo V, basados en la resolución 4272 del 2021, y así poder mitigar la accidentalidad y posible mortalidad en la planta de producción, bajo la metodología mixta descriptiva, Adicional a esto se requirió realizar un proceso de observación en campo, enfocado en verificar las condiciones reales en las que se realizan las actividades de trabajo en alturas, identificando las acciones de mejora que se implementaron y con esto garantizar que las actividades se desarrollan cumpliendo lo requerido. Con este procedimiento se generó un impacto importante a la compañía mejorando esos factores críticos encontrados a lo largo de este proyecto. Al generar este procedimiento se obtuvieron resultados favorables donde la empresa ITALCOL se comprometió a asumir la divulgación a sus colaboradores, a adquirir los equipos faltantes, mejorar la metodología de capacitación y cumplir con todos los lineamientos nuevos aplicados a las actividades sobre la norma. Work at heights is all activity or displacement performed by a worker while exposed to a risk of falling for a different level with a height greater than or equal to two meters, therefore, work at heights is classified as a high-risk work, not only because of the conditions in which it is carried out but because it is still very difficult to generate a preventive awareness in those who perform it; that is why it is of very importance to reduce the risk that leads to the materialization of accidents at work. The main objective of this work is to design the procedure of safe work at heights for the company ITALCOL cataloged as risk V based on resolution 4272 of 2021, and with this be able to mitigate the accident rate and possible mortality in the production plant under the descriptive qualitative methodology. Additionally, it was required to conduct a process of field observation, focused on verifying the actual conditions in which the activities of work at heights are performed, identifying the improvement actions that were implemented and with this ensure that the activities are developed in compliance with the requirements.

Los sistemas de gestión de riesgos son el instrumento idóneo para que los entornos laborales de las organizaciones sean armoniosos, históricamente las naciones han realizado un trabajo dispendioso para garantizar que la sociedad realice trabajos dignos y seguros, un documento que se ha acogido a nivel global es la ISO 31000 con actualización 2018, donde se brindan lineamientos de cómo implementar un sistema de gestión de riesgos, si bien este documento se aborda desde un enfoque macro y puede ser algo complejo para adaptar a MiPymes, es un instrumento valioso para dar soporte para generar escenarios seguros, sin riesgos donde prevalezca la vida, la integridad y la seguridad laboral. La no implementación del sistema de gestión de riesgos demuestra por parte de las organizaciones la falta de compromiso social hacia sus colaboradores y su entorno, conllevando a que se exponga a su talento humano a condiciones inseguras y que pueda representar un deterioro físico y mental a causa de esos riesgos no valorados y tratados de forma perentoria, otro efecto de la no implementación del sistema de gestión de riesgos es la reducción en la participación en el mercado por parte de la organización, en razón a que los contratos y licitaciones exigen cumplir un pliego de condiciones donde en su gran mayoría se pide que la organización cuente con un sistema de gestión de riesgos. El impacto que le genera a las organizaciones la no implementación de un sistema de gestión de riesgos este dado, por la reducción de los índices de producción, disminución de indicadores de desempeño, falta de competitividad, ausencia de un enfoque social de protección hacia sus colaboradores y su entorno, alta tasa de accidentalidad, alta tasa de ausentismo laboral. Las condiciones laborales son un factor indispensable para el éxito de un modelo de negocio, por ello al implementar un sistema de gestión de riesgos ayuda a que el entorno laboral sea saludable, armonioso, seguro, esto representa una menor tasa de siniestralidad y accidentalidad; las actividades que se realizan con anticipación como lo es la identificación de riesgos, la capacitación y la adecuación de las instalaciones, conlleva a que los trabajadores se concentren en ejecutar sus actividades de forma óptima, obtenido mayor eficiencia y calidad en cada una de sus actividades. Resumen. 5 Palabras claves 6 Sumary 6 Keywords 7 Introducción 8 Factores que inciden para que las organizaciones no implementen sistemas de gestión de riesgos 10 Barreras para implementar el sistema de gestión de seguridad y salud en el trabajo. 15 Efectos generados por la no implementación del sistema de gestión de riesgos en las organizaciones 18 Importancia de la implementación del sistema de gestión de riesgos desde el mejoramiento de las condiciones laborales de los trabajadores 26 Aportes 30 Conclusiones 32 Referencias 34 Risk management systems are the ideal instrument so that the work environments of organizations are harmonious, historically, nations have carried out wasteful work to guarantee that society carries out decent and safe work, a document that has been accepted globally is ISO 31000 with 2018 update, where guidelines are provided on how to implement a risk management system, although this document is approached from a macro approach and can be somewhat complex to adapt to MiPymes, it is a valuable instrument to provide support to generate safe scenarios, without risks where life, integrity and job security prevail. The non-implementation of the risk management system can generate multiple conditions for organizations, where the lack of social commitment towards their collaborators and their environment can be highlighted, leading to the exposure of their human talent to unsafe conditions and that can represent a physical and mental deterioration due to them risks not valued and treated peremptorily, another condition that affects the non-implementation is the reduction in the participation in the market by the organization, because many of them contracts and tenders are issues a specification where the vast majority requires that the organization have a risk management system. The impact that the non-implementation of a risk management system generates for organizations is given by the reduction of production rates, decrease in performance indicators, lack of competitiveness, absence of a social approach to protection towards its collaborators. and its environment, high accident rate, high absenteeism rate. Working conditions are an essential factor for the success of a business model, therefore by implementing a risk management system it helps to make the work environment healthy, harmonious, safe, this represents a lower rate of accidents and accidents; The activities that are carried out in advance, such as the identification of risks, training and the adaptation of the facilities, lead the workers to concentrate on executing their activities in an optimal way, obtaining greater efficiency and quality in each of their activities. Pregrado

El propósito de este artículo consiste en analizar los factores de riesgo asociados con el oficio de mototaxista en la ciudad de Cartagena de Indias (Colombia) para determinar su influencia en las percepciones de traumatismos causados por el tránsito; en especial, las percepciones de accidentalidad y de lesiones. Para ello, se aplicó un cuestionario estructurado, mediante la técnica de encuesta, a una muestra representativa de 403 personas que ejercen el oficio de mototaxista en la ciudad, asumiendo una población infinita y tomando como referencia un nivel de confianza del 95 % y un error muestral del 4,9 %. Para ello, se utilizó el modelo Logit ordenado para determinar la relación entre los factores de riesgo y las percepciones de los mototaxistas, en función de dos modelos: percepción de accidentalidad y percepción de lesiones de tránsito. Los resultados evidenciaron que las variables con mayor influencia para ambos modelos fueron la exposición al viento, por afectaciones en cuanto al manejo y velocidad que presentan las ráfagas de viento; la inseguridad, asociada con las condiciones de las vías, en materia de señalización, estado del pavimento, entre otras; y la ergonomía, referida a la exposición a malas posturas durante el ejercicio del oficio.

En el presente estudio técnico el tema de accidentabilidad es abordado de manera estadística a nivel nacional, provincial y cantonal, para posteriormente enfocarse en la avenida Mariscal Sucre la cual mediante datos de la Empresa Pública Metropolitana de Movilidad y Obras Púbicas es la vía más accidentada dentro del sistema vial del Distrito Metropolitano de Quito. La avenida Mariscal Sucre tiene una longitud de 31 kilómetros atravesando la ciudad por su flanco occidental desde Guamaní en el sur hasta Ponceano en el norte, para su estudio se delimitó el recorrido tomando como punto de inicio la intersección con la avenida Universitaria hasta la avenida San Francisco de Rumihurco resultando un tramo de 12.7 kilómetros. El análisis del tramo de la avenida parte de la determinación de los índices de accidentabilidad, morbilidad y mortalidad mediante el estudio del Trafico Promedio Diario Anual (TPDA) y de un buffer poblacional de los barrios que colindan con el trayecto de la vía. Posteriormente se procede a identificar los puntos críticos también conocidos como negros que son aquellos donde los siniestros son más recurrentes. In this technical study, the subject of accident rate is approached statistically at the national, provincial and cantonal levels, to later focus on Mariscal Sucre avenue which, according to data from the Metropolitan Public Company of Mobility and Public Works, is the road most rugged within the road system of the Metropolitan District of Quito. Mariscal Sucre avenue has a length of 31 kilometers crossing the city on its western flank from Guamani in the south to Ponceano in the north, for its study the route was delimited taking as a starting point the intersection with Avenida Universitaria to Avenida San Francisco de Rumihurco, resulting in a 12.7 kilometer stretch. The analysis of the section of the avenue starts from the determination of the accident, morbidity and mortality rates through the study of the Annual. Average Daily Traffic (ADT) and a population buffer of the neighborhoods that adjoin the route of the road. Subsequently, the critical points also known as black are identified, which are those where the claims are most recurrent, in these points a study of point speeds will be carried out to obtain the 85th percentile that allows identifying the points with the highest traffic speed.

La accidentalidad es la segunda causa de muerte violenta en el país, después de los homicidios y Bogotá se caracteriza por ser la ciudad que genera mayores números de siniestros viales en Colombia, con 377 muertos y 12870 lesionados en el año 2020 (Secretaría Distrital de Movilidad, 2020). El objetivo de este proyecto es caracterizar los comportamientos inadecuados de los biciusuarios y motociclistas, en dos de los puntos con mayor accidentalidad en la ciudad, caracterizando variables de tránsito, señalización, aspectos de la infraestructura y comportamientos de los actores viales que presentan un mayor crecimiento en las tasas de accidentalidad en el país. Esta investigación se desarrolló con los datos de accidentalidad que involucraron biciusuarios y motociclistas, ocurridos durante los años 2016 y 2019. Por medio de análisis exploratorio de datos espaciales, índices de autocorrelación y sistemas de información geográfica, se determinaron dos de los puntos en donde se evidencia un gran número de siniestros viales para este grupo poblacional. Utilizando el atributo de gravedad del accidente para el desarrollo del procedimiento, como resultado se logró evidenciar que la mayoría de puntos de accidentes de tránsito que tiene una autocorrelación alta, se encuentran ubicados en la zona sur de Bogotá D.C., localizando el primero de ellos en la localidad de Bosa y el segundo en la localidad de Kennedy. Una vez identificados los puntos, se recolectó la información de campo mediante la instalación de dos cámaras en cada intersección, las cuales registraron los datos durante un periodo de 15 horas continuas, de 5 am a 8 pm, brindando material suficiente para identificar y analizar las condiciones de señalización, el estado de la malla vial y la cantidad de comportamientos característicos de los biciusuarios y motociclistas, evidenciando que las dos intersecciones en estudio, no cuentan con señalización vertical, demarcación de pasos de peatonales, líneas de borde de pavimento, demarcación de ciclorruta y ciclobanda, líneas de restricción de bloqueo en intersecciones; la infraestructura presenta daños como agrietamientos, baches, fisuras longitudinales y transversales, reparcheo y desnivel en las tapas de alcantarillas; Los comportamientos inadecuados característicos en los puntos seleccionados, son los cruces del semáforo en rojo, transitar en contra vía, realizar cruces prohibidos, esperar el cambio de semáforo en lugares inapropiados y el tránsito de motos sobre los andenes, generando así un mayor riesgo para todos los actores viales. Accidents are the second leading cause of violent death in the country, after homicides, and Bogotá is characterized as the city that generates the highest number of road accidents in Colombia, with 377 deaths and 12,870 injuries in 2020 (District Mobility Secretariat , 2020). The objective of this project is to characterize the inappropriate behavior of bicyclists and motorcyclists, in two of the points with the highest accident rate in the city, characterizing traffic variables, signaling, infrastructure aspects and behaviors of the road actors that present a greater growth. in accident rates in the country. This research was developed with the accident data that involved bicycle users and motorcyclists, which occurred during the years 2016 and 2019. Through exploratory analysis of spatial data, autocorrelation indices and geographic information systems, two of the points were determined where shows a large number of road accidents for this population group. Using the attribute of severity of the accident for the development of the procedure, as a result it was possible to show that the majority of traffic accident points that have a high autocorrelation are located in the southern zone of Bogotá DC, locating the first of them in the town of Bosa and the second in the town of Kennedy. Once the points were identified, the field information was collected by installing two cameras at each intersection, which recorded the data for a period of 15 continuous hours, from 5 am to 8 pm, providing sufficient material to identify and analyze the signaling conditions, the state of the road network and the number of characteristic behaviors of bicyclists and motorcyclists, evidencing that the two intersections under study do not have vertical signaling, demarcation of pedestrian crossings, pavement edge lines, demarcation of bike path and bike path, blocking restriction lines at intersections; the infrastructure shows damage such as cracks, potholes, longitudinal and transverse fissures, patching and unevenness in the manhole covers; The characteristic inappropriate behaviors at the selected points are crossing the red light, traveling against the road, making prohibited crossings, waiting for the traffic light to change in inappropriate places and the traffic of motorcycles on the platforms, thus generating a greater risk for all. road actors. Magíster en Infraestructura Vial Maestría

Trabajo de Investigación El trabajo de grado consistió en la aplicación de lineamientos de la guía metodología del PMBOK Sexta edición para mejorar procedimientos de alta gerenciales, como gestión del alcance, gestión del cronograma y gestión de los costos para el proyecto de implementación de las medidas de seguridad vial del Programa Pequeñas Grandes Obras II -PGO II en el Municipio de Medellín. Especialización Especialista en Gerencia de Obras Civiles INTRODUCCION 1. GENERALIDADES 2. OBJETIVOS 3. MARCO DE REFERENCIA 4. METODOLOGÍA 5. PRODUCTOS POR ENTREGAR 6. ENTREGA DE RESULTADOS E IMPACTOS 7. NUEVAS AREAS DE ESTUDIO 8. CONCLUSIONES 9. BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

ilustraciones, graficas Los vehículos autónomos representan un avance tecnológico muy importante para el desarrollo del transporte en las grandes ciudades. Para caracterizar esta tecnología, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (The Society of Automotive Engineers ~ SAE) ha definido niveles de autonomía, donde el nivel 0 refiere a un vehículo totalmente manual, el nivel 1 un vehículo que cuenta con ciertas asistencias automáticas, y la autonomía aumenta en cada nivel hasta llegar al 5 que describe un vehículo totalmente autónomo. Varios países han hecho esfuerzos por incorporar estas innovaciones en su territorio, mediante la creación de leyes y la realización varios pilotos. Con estas experiencias se han identificado los principales retos que podría tener un país como Colombia para llevar a cabo un plan de implementación de vehículos autónomos, entre ellos las deficiencias en la infraestructura vial y la dificultad para generar confianza por parte de los usuarios. En el presente trabajo de abordan distintos aspectos relevantes a tener en cuenta para impulsar el uso de vehículos autónomos en Colombia, principalmente en el transporte público. Se inicia con un recuento normativo comparado entre algunos países pioneros en el tema, luego se muestran generalidades sobre los vehículos autónomos y se exponen diversas problemáticas alrededor de su futura incorporación en el país, para al final indagar por la aceptación de esta tecnología por parte de los usuarios. Adicionalmente, a lo largo del texto se mencionan los principales beneficios de iniciar con un cambio en la industria automotriz donde se incursione en los vehículos autónomos como la reducción de la accidentalidad y los beneficios para el ambiente. (Texto tomado de la fuente) Self-driving vehicles represent a very important technological progress for the development of transport in the big cities. To characterize this technology, The Society of Automotive Engineers or SAE, has defined levels of autonomy, where level 0 refers to a completely manual-driving vehicle, level 1 is a vehicle the few automatic assistance, and the autonomy increases until level 5, that is described as a completely self-driving vehicle. A few countries have made efforts to incorporate this innovation in their territories, through the creation of laws and conducting pilot tests. With this experience the main challenges that a country like Colombia could have to carry out a plan for the implementation of self-driving vehicles, have been identified, among them are the deficiency in road infrastructure and the difficulty to generate trust in the users. In the present work different relevant aspects to have in mind to impulse the use of self-driving vehicles in Colombia are addressed, mainly in public transportation. We begin with a summary of the laws among a few pioneer countries in the subject, then we expose generalities about self-driving vehicles and different problems about their future incorporation in the country, and in the end, we inquire in the acceptation of this technology by the users. Furthermore, along the text the main benefits for beginning a change in the automotive industry are mentioned, like how the incursion in self-driving cars reduces the accident rate and brings benefits to the environment. Maestría Magíster en Ingeniería - Transporte Información descriptiva de la innovación tecnológica que se presenta día a día a nivel global Movilidad y Desarrollo Tecnológico

Trabajo de Investigación La investigación busco analizar en detalle como interfiere el uso del celular al conducir, por medio de la revisión de artículos publicados en internet, investigaciones similares y bases de datos. A su vez, se pretendió obtener la opinión de las personas respecto a esta problemática por medio de la elaboración y aplicación de una encuesta de percepción, la cual fue aplicada de manera virtual. Como resultado final, se elaboró un video informativo y un folleto de concientización como parte de una campaña de concientización planteada al finalizar esta investigación. Pregrado Ingeniero Civil . INTRODUCCIÓN 2. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 4. OBJETIVOS 5. ESTADO DEL ARTE 6. MARCO DE REFERENCIA 7. METODOLOGÍA 8. RESULTADOS Y ANALISIS 9. CONCLUSIONES 10. ANEXOS 11. BIBLIOGRAFIAS

Introducción: Las plataformas digitales han tenido un rápido crecimiento en el mundo y en Colombia en los últimos años, y a través de estas se han creado nuevas formas de consumir bienes y servicios. En este mismo contexto, y teniendo en cuenta los problemas sociales y desempleo que se evidencian en Colombia, el trabajo de domiciliario se ha convertido en una alternativa de empleo para muchas personas, al igual que en el denominado sur global. No obstante, las tasas crecientes de accidentalidad de la población de domiciliarios han hecho que el interés en el área de estudio sea mayor, sin embargo, aún es escaza la literatura que relaciona esta problemática a este actor vial, y, más aún, su relación con los comportamientos viales y no viales. Objetivo: por lo cual el presente estudio tuvo como objetivo evaluar que comportamientos viales y no viales inciden en la accidentalidad de los domiciliarios que trabajan con aplicaciones móviles en la ciudad de Bogotá. La Metodología: Se definió un estudio de tipo cuantitativo y transversal. Así, se estableció un muestreo de carácter no probabilístico en el cual se recolectaron datos de 245 domiciliarios ubicados en la ciudad de Bogotá, Colombia. Como instrumento se utilizó un cuestionario de auto reporte, en el que se evaluaron condiciones socioeconómicas, laborales, y las escalas de Desequilibrio Esfuerzo-Recompensa (ERI) y contenido de los puestos de trabajo (JCQ por la sigla en inglés). Los análisis estadísticos se plantearon por cada uno de los objetivos específicos, así se utilizaron técnicas de clusterización, diferencia de medias – ANOVA- y Modelamiento de Ecuaciones Estructurales. Resultados: Se identificaron cuatro conglomerados en el desarrollo del perfil socioeconómico. No se determinaron diferencias esdísticamente significativas entre los domiciliarios teniendo como variable de comparación la nacionalidad, no obstante, solo en el caso de la edad se evidencio diferencia. Por último, se logró establecer el Modelo de Ecuaciones Estructurales que explica la accidentalidad a partir de los comportamientos viales y no viales. Conclusiones: Como principal conclusión se observa que el modelo desarrollado tiene cualidades estadísticas para explicar el fenómeno, sin embargo, solo la cantidad de turnos y la fatiga general se relaciona con la accidentalidad de los domiciliarios en la ciudad de Bogotá Tabla de Contenido 1 Capítulo 1 Introducción ................................................................................................. 3 1.1 Planteamiento del problema 3 1.2 Justificación 6 1.3 Objetivos 8 1.3.1 Objetivo General ............................................................................................................................... 8 1.3.2 Objetivos Específicos ........................................................................................................................ 8 2 Capítulo 2 Estado del Arte ........................................................................................... 9 3 Capítulo 3 Marco Teórico ........................................................................................... 13 4 Capítulo 4 Metodología ............................................................................................... 17 4.1 Muestra 17 4.2 Instrumentos 18 4.3 Análisis estadísticos 20 4.3.1 Objetivos específicos uno: Realizar un perfil socioeconómico de los domiciliarios que trabajan mediante plataformas digitales en la cuidad de Bogotá. .................................................................................20 4.3.2 Objetivo específico dos y tres: Identificar las situaciones laborales de los domiciliarios en la ciudad de Bogotá y Formular estrategias y políticas que permiten mejorar las condiciones operacionales de los domiciliarios ...................................................................................................................................................21 4.4 Modelo 23 5 Capítulo 5 RESULTADOS .......................................................................................... 26 5.1 Análisis de clúster 26 5.2 Análisis ANOVA por nacionalidad 33 5.3 Modelo SEM 36 6 Capítulo 6 Conclusiones y Recomendaciones ............................................................ 39 7 Bibliografía ................................................................................................................... 41 8 Anexos ........................................................................................................................... 58 Introduction: Digital platforms have grown in the world and in Colombia in recent years, and have created new ways of consuming goods and services, it is thus, as the pandemic of COVID-19, has also generated a steady growth in the domiciliary sector. In this same context, and taking into account the social problems and unemployment that are evident in Colombia, home-based work has become an employment alternative for many people, as well as in the so-called global south. However, the increasing accident rates of the houseworker population have led to a growing interest in the area of study; however, there is still little literature that relates this problem to this road actor, and, even more, its relationship with road and nonroad behaviors. Objective: Therefore, the present study had the objective of evaluating which road and non-road behaviors have an impact on the accident rate of home users who work with mobile applications in the city of Bogota. Methodology: A quantitative and transversal study was defined. Thus, a nonprobabilistic sampling was established in which data were collected from 245 home workers located in the city of Bogota, Colombia. A self-report questionnaire was used as an instrument, in which socioeconomic and labor conditions were evaluated, as well as the Effort-Reward Imbalance (ERI) and Job Content (JCQ) scales. Statistical analyses were performed for each of the specific objectives, using clustering techniques, mean difference - ANOVA - and Structural Equation Modeling. Results: Four clusters were identified in the development of the socioeconomic profile. No statistically significant differences were determined among the domiciliary, taking nationality as a comparison variable; however, only in the case of age was a difference evidenced. Finally, it was possible to establish the Structural Equations Model that explains the accident rate based on road and non-road behaviors. Conclusions: As main conclusion, it is observed that the model developed has statistical qualities to explain the phenomenon, however, only the number of shifts and general fatigue are related to the accident rate of housekeepers in the city of Bogota. Key words: Digital platforms, domiciliary, road behavior, no road behavior, accidents. Maestría

Diseñar un plan estratégico para promover la prevención de accidentes de tránsito en los estudiantes de grados 10 y 11 que se transportan en bicicleta de la Institución Educativa Distrital Pablo de Tarso en la localidad de Bosa. Las condiciones de movilidad en la ciudad de Bogotá, cada vez más complejas e inseguras para la mayoría de los actores viales, representan en particular, un riesgo mayor para los usuarios de bicicleta quienes se movilizan sin la protección de una estructura que los resguarde en caso de accidentes por vías que carecen de señalización y enfrentando conductas arriesgadas por parte de otros actores viales. No obstante, hay otro factor clave que plantea riesgos para los usuarios de bicicleta y que tiene que ver con sus propios comportamientos y la falta de medidas que sirvan para proteger su vida y su integridad física mientras se movilizan. La suma de estos factores ha dejado un saldo para el año 2020 de 1200 ciclistas lesionados y 35 fallecidos en accidentes de tránsito de acuerdo con las cifras de la secretaria de movilidad. Teniendo en cuenta el creciente interés por parte de la ciudadanía en general por el uso de la bicicleta y en particular por parte de los niños, niñas y jóvenes Mobility conditions in the city of Bogota, increasingly complex and unsafe for most road users, represent in particular, a greater risk for bicycle users who move without the protection of a structure to protect them in case of accidents on roads that lack signage and facing risky behaviors by other road users. However, there is another key factor that poses risks for bicycle users and that has to do with their own behaviors and the lack of measures to protect their lives and physical integrity while on the road. The sum of these factors has left a balance for the year 2020 of 1200 injured cyclists and 35 deaths in traffic accidents according to figures from the Secretary of Mobility. Taking into account the growing interest of citizens in general in the use of bicycles and in particular by children and young people

En el proyecto se relacionan temas de vías, pavimentos, señalización y seguridad vial, con el fin de proponer una alternativa de mejora para el mejoramiento de la seguridad vial del entorno escolar del Colegio Luis López de Mesa, ubicado en la ciudad de Bogotá, localidad de Bosa, de esta manera se realizan diagnósticos en cuanto al estado de la malla vial mediante métodos de auscultación, como también las condiciones actuales en las que se encuentra la señalización horizontal y vertical como factores que influyen en la seguridad vial de los diferentes actores viales que transitan por el sector. Esta propuesta de mejora disminuirá la accidentalidad que se presenta en el sector debido a que diversos factores analizados en este proyecto muestran los diferentes factores que son necesarios para garantizar la seguridad vial del entorno escolar del colegio. In this project, issues of roads, pavements, signaling and road safety are related, in order to propose an improvement alternative for the improvement of road safety in the school environment of the Luis López de Mesa School, located in the city of Bogotá, town of Bosa, in this way, diagnoses are made regarding the state of the road network through auscultation methods, as well as the current conditions in which the horizontal and vertical signs are found as factors that influence the road safety of the different road actors that pass through the sector. This improvement proposal will reduce the accident rate that occurs in the sector because various factors analyzed in this project show the different factors that are necessary to guarantee road safety in the school environment of the school. Pregrado

La problemática que se está presentando en temas de accidentalidad, se evidencian en las cifras de los accidentes de tránsito presentados en Colombia, catalogándolos como la primera causa de muerte en niños entre 5 y 14 años y la segunda causa de muerte entre adultos de 15 y 44 años. Esto ha hecho que el tema de la seguridad vial cobre gran importancia en Colombia. La investigación que se presenta en este artículo busca plantear una alternativa para determinar cuáles son los factores que afectan la seguridad vial mediante el uso de los drones. Por lo anterior, se ha tomado como referencia la carretera 2402, sector La Plata–Laberinto, localizada en el departamento del Huila, y se concibió la utilización de dichos aparatos aplicado a la seguridad vial.

En el siguiente documento se realizará un estudio de los procesos llevados a cabo por los países latinoamericanos, profundizando en Chile y Colombia frente a la cultura de autocuidado y las prácticas que inciden en el desarrollo adecuado de las actividades laborales, disminuyendo la accidentalidad y mortalidad gracias a la implementación de proyectos de cooperación en el periodo comprendido entre 2015 y 2020, enfocados a la cultura de autocuidado, conciencia y responsabilidad laboral, evaluando los resultados y los planes de acción ejecutados en los países antes mencionados. Se repasará la situación laboral en Chile y Colombia, enfocándose en los convenios internacionales vigentes en cada uno de los países para así poder reconocer la mejora que ha tenido cada uno, teniendo como referencia el avance en Seguridad y Salud en el Trabajo gracias a la implementación de dichas estrategias de responsabilidad y autocuidado. A partir de esto, se logra identificar que la sensibilización realizada a cada trabajador por parte de las empresas permite preservar la salud, la vida y el bienestar personal, perfeccionando los ambientes y la calidad laboral, sin olvidar que las prácticas de autocuidado son modificables según el tipo de actividad ejecutada dentro del ambiente laboral, pero con un mismo fin, garantizar el bienestar de cada individuo. The following document will carry out a study of the processes carried out by Latin American countries, delving into Chile and Colombia in the face of the culture of self care and the practices that influence the proper development of work activities, reducing accidents and mortality thanks to to the implementation of cooperation projects in the period between 2015 and 2020, focused on the culture of self care, awareness and work responsibility, evaluating the results and action plans implemented in the aforementioned countries. The labor situation in Chile and Colombia will be reviewed, focusing on the international agreements in force in each of the countries in order to recognize the improvement that each one has had, taking as a reference the progress in Safety and Health at Work thanks to the implementation of these strategies of responsibility and self-care. From this, it is possible to identify that the awareness made to each worker by the companies allows preserving health, life and personal well being, improving work environments and quality, without forgetting that self care practices are modifiable according to the type of activity carried out within the work environment, but with the same purpose, guaranteeing the well-being of each individual. Pregrado

Este trabajo se centra en empresas de transporte de grúas de arrastre, cuya función principal es prestar servicios para recoger los vehículos que se encuentran con fallas técnicas y/o volcados. Por las características de este sector hay una constante exposición a peligros que pueden derivar en accidentes de trabajo. Se pretende con este ensayo mostrar el potencial de la implementación del Sistema de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, para que a futuro se disminuya la accidentalidad en estas empresas como se ha demostrado en estudios relacionados en diferentes sectores de la industria con experiencias a nivel nacional e internacional. Se realizó un acercamiento a algunas empresas de este sector en Bogotá y un análisis de la norma ISO 45001; 2018, con el fin de contar con aspectos específicos de relevancia para el sector y promover así la implementación del SG-SST o la aplicación de los estándares mínimos según sea la necesidad y características de la empresa. Se concluye que estas empresas pueden contar con herramientas de los SG-SST, indispensables para el control de los peligros y la disminución de su accidentalidad. Igualmente, se recomienda la adopción de las normas ISO 45001; 2018 puesto que la certificación acredita el cumplimiento de altos estándares que generan confianza en las empresas del sector transporte de grúas. Resumen 2 Normatividad 6 Proceso de trabajo y peligros en el sector transporte Grúas 9 Aproximación de accidentalidad en un grupo de empresas De Grúas de arrastre en la ciudad de Bogotá 12 El surgimiento de los Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo como respuesta a la accidentalidad laboral 16 Algunos estudios sobre impactos de los Sistemas de Gestión en Seguridad y Salud en el Trabajo en los indicadores de accidentalidad laboral 17 Los Sistemas de Gestión de Seguridad y Salud en el Trabajo, del sector de grúas de arrastre: Una Necesidad Inaplazable. 18 Conclusiones 24 Anexos 25 Recomendaciones 28 Referencias 30 This work focuses on tow truck transport companies, whose main function is to provide services to collect vehicles that are with technical failures and / or overturned. Due to the characteristics of this sector there is a constant exposure to dangers that can lead to accidents at work. This essay is intended to show the potential of implementation of the Occupational Health and Safety Management System, so that in the future the accident rate in these companies is reduced, as has been demonstrated in related studies in different sectors of the industry with experiences at the National and international. An approach was made to some companies in this sector in Bogotá and an analysis of the ISO 45001 standard; 2018, in order to have specific aspects of relevance to the sector and thus promote the implementation of the SG-SST or the application of minimum standards according to the needs and characteristics of the company. It is concluded that these companies can count on SG-SST tools, essential to control hazards and reduce their accidents. Likewise, the adoption of ISO 45001 standards is recommended; 2018 since the certification certifies compliance with high standards that generate trust in companies in the crane transport sector. Pregrado

[ES] El presente estudio tiene como finalidad analizar la seguridad vial de las carreteras convencionales RM-B18 y RM-B26, situadas en el noroeste de la Región de Murcia, con el objeto de determinar cuales son sus principales situaciones conflictivas y proponer posibles soluciones para mejorar la seguridad vial en estas carreteras, atendiendo también a criterios como la funcionalidad, la sostenibilidad, el factor económico y el factor social.

El ser humano lleva utilizando vehículos a motor como herramienta para ampliar su movilidad desde el siglo XIX y antes de los vehículos a motor, el ser humano era capaz de recorrer grandes distancias gracias a la tracción animal. Es lógico pues, pensar que la necesidad de movilidad del ser humano no ha hecho más que crecer hasta la actualidad con diversos vehículos, tanto navales como aéreos o terrestres. Pero este progreso y toda esta movilidad ha traído la obligación de invertir en infraestructuras capaces de permitir el uso de estos vehículos a todos los seres humanos y son en estas carreteras, donde surgen los problemas de la accidentalidad. Este trabajo pretende solucionar, o por lo menos disminuir, los problemas de la accidentalidad que sufren los motoristas y ciclistas; y con ello, evitar las consecuencias de esta accidentalidad, como son las altas tasas de mortalidad que sufren estos colectivos. Es por ello, por lo que durante la elaboración de este trabajo se estudian las causas de accidentalidad y mortalidad, las lesiones que sufren y los sistemas existentes en el mercado. Finalmente, se crea un nuevo sistema de protección para motoristas y ciclistas acoplable a barreras viales y que es capaz de disminuir las posibles lesiones sufridas por el usuario implicado en un accidente contra una barrera vial. Para ello, se han desarrollado todas las etapas de diseño e industrialización, desde la conceptualización del problema hasta su solución mediante un nuevo diseño viable y adaptativo a las carreteras nacionales. Human have been using motor vehicles as a tool to expand their mobility since the 19th century and before motor vehicles, human beings were capable of traveling long distances thanks to animal traction. It is logical, therefore, to think that the need for human mobility has only grown to date with various vehicles, both naval and air or land. But this progress and all this mobility has brought the obligation to invest in infrastructures capable of allowing the use of these vehicles to all human beings and it is on these roads where the problems of accidents arise. This work aims to solve or at least reduce the problems of accidents suffered by motorists and cyclists, thereby avoiding the consequences of this accident, such as the high mortality rates suffered by these groups. That is why, during the preparation of this work, the causes of accidents and mortality, the injuries suffered and the existing systems on the market are studied. To finally create a new protection system for motorcyclists and cyclists that can be attached to road barriers and that is capable of reducing the possible injuries suffered by the user involved in an accident against a road barrier. For this, all the design and industrialization stages have been developed, from the conceptualization of the problem to its solution through a new viable and adaptive design for national highways.

A lo largo de la historia el hombre ha buscado sentirse más seguro en cada uno de los desplazamientos que realiza, por ello ha diseñado e implementado diferentes mecanismos para garantizar su seguridad y así llegar a su punto de destino; En Colombia se ha presentado una tasa elevada de accidentalidad Vial y es por ello la necesidad de buscar estrategias que permitan reducir estas cifras sin alterar el orden natural por el cual fueron diseñadas las vías, como lo es la reducción de tiempos en los desplazamientos, sin dejar de lado una necesidad latente como lo es el hecho de brindar tranquilidad a cada uno de los usuarios que por ella transiten, teniendo en cuenta cosas importantes como lo son los materiales con las cuales son hechas, el terreno, la señalización, entre otras. Throughout history, man has sought to feel more secure in each of his trips he makes, for this reason, it has designed and implemented different mechanisms to guarantee your safety and thus reach your destination. In Colombia there has been a high road accident rate and that is why the need to seek strategies that allow reducing these figures without altering the natural order for which the roads were designed, such as the reduction of travel times, without leaving aside a latent need such as the fact of providing tranquility to each of the users who pass through it, taking into account important things such as the materials with which they are made, the terrain, the signage, among others. Pregrado