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Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. O tema a ser desenvolvido nesta dissertação de mestrado passa por uma nova linha de transporte na Zona Ribeirinha Oriental de Lisboa (ZROL), onde o focus centra-se nas questões levantadas pela acessibilidade, mobilidade e usos do solo, e como podem contribuir para a regeneração e revitalização do tecido urbano. Na ZROL, apesar de abranger propostas de intervenção em termos de instrumentos de gestão territorial, como também através de documentos e projectos estratégicos, poucas acções foram concretizadas. Com efeito, apesar das potencialidades que lhe são reconhecidas, a área encontra-se ainda obsoleta, como social e economicamente desvitalizada. A proposta de uma nova linha de transporte incorpora então a ideia de criar uma nova linha para Lisboa, que se tratará de um primeiro passo para o desenvolvimento territorial da ZROL, integrando as redes de transporte já existentes e estimulando o uso do transporte público e das redes de mobilidade suave. Será então demonstrado, os seus impactos a nível da acessibilidade e dos usos do solo. ABSTRACT: The theme being unraveled in this master degree dissertation, comes through the new riverfront transportation line in oriental Lisbon. Where the focus resides in the turn out questions about acessibility, mobility and land uses, and in that way contribute for the regeneration an revitilization of the urban texture. In ZROL, even though reach the intervention proposal in terms of instrumental territorial planing, documents and strategic projects, there were few actions made. After all, the potencialitys recognized, this area still remains obsolete, as social and economicaly desvitalized. This new river front transportation line proposal brings to close the idea of creating a new line for Lisbon, that will be the first step for the territorial development of ZROL, integrating the existing transport network and stimulating the use of the public transport and soft mobility networks. So it will be demonstrated, the impacts in terms of acessibility and land uses. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Inês Monteiro (inesmonteiro@fa.ulisboa.pt) on 2020-03-30T13:14:24Z No. of bitstreams: 1 Documento_Definitivo.pdf: 41142331 bytes, checksum: 39c0e285573d16317c969c54e17d0aee (MD5) Made available in DSpace on 2020-03-30T13:14:33Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Documento_Definitivo.pdf: 41142331 bytes, checksum: 39c0e285573d16317c969c54e17d0aee (MD5) Previous issue date: 2019-12-04 N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. A presente investigação centra-se na temática de promoção da mobilidade ciclável e a devida integração com os transportes ferroviários, tendo em consideração a orografia do terreno. Num momento em que a procura por soluções sustentáveis no âmbito da mobilidade em cidade tem vindo a crescer, constata-se que a mobilidade com recurso à bicicleta nas deslocações diárias poderá atenuar as dificuldades existentes, podendo esta ser considerada como um dos modos de transporte mais eficazes nas deslocações urbanas. Numa fase inicial, a revisão dos conceitos aborda as questões relacionadas com esta temática, onde as posições de diversos autores fundamentam a importância que a mobilidade ciclável desempenha nas mais diversas áreas, desde da gestão e planeamento territorial às vertentes sociais, económicas, ambientais e culturais. Numa segunda fase, desenvolve-se um estudo sobre a aptidão ciclável no município de Vila Franca de Xira, procurando estudar a possibilidade de integrar a bicicleta enquanto modo de transporte diário de ligação às estações ferroviárias da Linha da Azambuja. Este estudo procura responder às adversidades encontradas aquando do processo de planeamento de redes cicláveis e tenta acomodar a questão orográfica, através do estudo prévio dos declives do terreno. O objetivo passa por entender de que forma é possível atenuar esta condicionante e, assim, promover junto da comunidade local o uso da bicicleta nas suas deslocações diárias de e para as diversas estações ferroviárias do concelho. ABSTRACT: The present research focuses on the theme of promoting cycling mobility, currently conditioned by terrain orography and its effective integration with rail transport. At a time when the search for sustainable solutions in city mobility has been growing, it is clear that cycling mobility in daily commutes may alleviate existing difficulties and may be considered as one of the most effective urban modes of transport At an initial phase, the review of the concepts addresses issues related to this theme, where the positions of several authors justify the importance of cycling mobility in a broad variety of areas, ranging from territorial management and planning to social, economic, environmental and cultural aspects. At a second phase, a study is developed focusing on the cycling ability in the municipality of Vila Franca de Xira, seeking to study the possibility of integrate the bicycle as a daily mode of transport in the connections to Linha da Azambuja railway statios. This study seeks to respond to the the adversities encountered during the planning process of cycling networks and to accommodating the orographic question, through a preliminary study of the terrains slopes. The objective is to understand how the condition of the slopes may be mitigated and, thus, to promote bicycle use in the daily commute to and from the various railway stations in the municipality. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. O presente trabalho tem como tema principal a importância da inclusão de equipamentos e conexões na cidade, visando assim resolver e unificar espaços fragmentados e descontínuos. A cidade de Lisboa é dotada de uma complexidade de tecidos urbanos e tem sido alvo de diversas mutações ao longo dos anos, o excesso de infraestruturas, a mobilidade ampliada e as distâncias cada vez mais acentuadas levam à perda de identidade e qualidade do espaço público. Os equipamentos coletivos funcionam como elementos geradores de movimento e de espaços de vivência, dinamizando a atratividade de um local e aumentando a qualidade de vida da população. As sociedades tendem a organizar-se em torno dos equipamentos, promovendo o equilíbrio e integração de cada bairro. Campolide é uma freguesia com um crescimento rápido e desfasado, embora a sua localização centralizada na cidade, apresenta grandes falhas de coesão social e territorial. Destaca-se pela falta de mobilidade e atratividade, estação ferroviária disfuncional, edificado devoluto, demografia acentuada e população envelhecida. A solução projetual proposta neste documento procura incorporar uma reestruturação urbana, dotada de novos usos tornando-a também mais acessível, intermodal, sustentável e num lugar de referência, devolvendo a importância que esta freguesia teve outrora e integrando-a novamente no contexto da cidade. ABSTRACT: The present essay has as main subject the importance of the inclusion of equipment and connections in the city, with the purpose of solving and unifying fragmented and discontinuous spaces. The city of Lisbon is gifted with a complexity of urban landscapes and has been a target of several transformations throughout the years, the excess of infrastructures, the mobility growth and the distances between places have increased, which lead to the loss of identity and quality of urban spaces. The collective facilities work as elements that generate movement and living spaces, making a place dynamic and attractive, increasing the population’s quality of live. Societies tend to organize, adjusting themselves to those equipments, promoting the balance and integration of each neighborhood. Campolide is a fast and uneven grown place, although its central geography in the city, it presents major gaps in social and territorial cohesion. It stands out for the lack of mobility and attractiveness, dysfunctional railway stations, with abandoned buildings, heightened demography and aged population. The solution in this project proposal document seeks to incorporate an urban restructuration with new approaches, making it more accessible, sustainable and place of reference, giving back the importance that this place had in outer years and making it integrated within the context of the city. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. As áreas das grandes infra-estruturas de transportes tornaram-se parte da vida do dia-a-dia da população à medida que a afluência para os centros urbanos em busca de trabalho foi aumentando. Quando estas infraestruturas foram projectadas e edificadas o seu propósito era unidimensional, ou seja, providenciar um espaço onde um viajante habitual (ou não) pudesse transitar do ponto A ao ponto B. Hoje em dia as necessidades da população são diferentes, sendo que esta requer espaços sociais e/ou de lazer nas zonas das infraestuturas de transportes, tornando assim, o espaço publico num impacto importante na vida destes utilizadores dos terminais. É certo que o espaço público nas zonas das grandes infraestuturas de transportes, tem vindo a ser alvo de esquecimento. No entanto, isso tem se vindo a modificar recentemente, tornando-se assim, alvo de iniciativas de reabilitação e requalificação, quer por meio de um melhoramento dos espaços envolventes e/ou a optimização da própria interface. Exemplo disso é o terminal rodo-ferro-fluvial do Barreiro. Este terminal alberga diariamente cerca de 22 000 pessoas, que atravessam o espaço publico sem quaisquer condições. O objectivo desta tese é de ultrapassar os problemas dos espaços públicos levantados por estas infraestruturas datadas, mas nunca de uma forma utópica, criando uma sinergia com o plano de urbanização existente a fim de ir ao encontro dos objectivos e das necessidades do município. ABSTRACT: The areas where large transportation infrastructures exist, started to become part of everyday life as the affluence towards urban centers of people in search of work grew. When these infrastructures where planned and built their purpose was unidimensional, in other words, to provide the average commuter or traveller a space where it could transit from point A to point B. Today, the needs of the population are different, these being the necessity of social and/or leisure spaces on the premises of transportation infrastructures that have an impact on the life of the terminal”s users. It has become clear that the public space in the areas of great transportation infrastructures has gradually become a forgotten matter. Yet recently this trend has started to change, in this way becoming target of rehabilitation e requalification measures, by a revamping of the surrounding spaces and/or the optimization of the interface itself. An example of this is bus-train-boat interface of Barreiro. This terminal admits about 22 000 people, on a daily basis, that pass thought a public space without any conditions. The goal of this thesis is to surpass the problems raised by these dated infrastructures, never in an utopic manner, by creating synergy with the existing urban plan with the purpose of meeting both the objectives and needs of the municipality. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Tem-se assistido a um aumento generalizado dos transportes motorizados privados nas cidades, em parte devido à inexistência de relação com os usos do solo e também à falta de ligação da própria rede de transportes públicos. O alargamento do aeroporto Humberto Delgado para a Base Aérea n.º6 no Montijo, vem criar várias mudanças, como a reclassificação de usos do solo, que trará um grande desenvolvimento socioeconómico para toda esta região. Uma infraestrutura como um aeroporto, necessita de ter associado, vários meios de transporte que permitam a rápida e eficiente deslocação de pessoas para vários destinos. O presente trabalho apresentará uma possível solução de um transporte público que servirá, em primeiro lugar o novo aeroporto de Lisboa e em segundo lugar como elo de ligação intermunicipal entre Palmela e o Montijo. Serão também demonstrados os impactos que este transporte trará ao nível da organização do território, da acessibilidade e dos usos do solo. ABSTRACT: There has been seen a generalized growth of private transportation in the cities, in part because a lack of connection with land use, and a poor management of the public transport network. The expansion of the airport Humberto Delgado to the Air base n. 6 in Montijo, will bring changes to the region, one of them being the reclassification of the land use, that will bring a socioeconomic development throughout the region. An infrastructure like an airport, requires several means of transport, allowing a fast and efficient shift of people to several destinations. The present work gives a possible solution for a public transport that will serve, first the Air base n. 6, and second as a bond between the municipalities of Palmela and Montijo. It will also demonstrate the impacts that this transport will have, in the organization of the territory, the accessibility, and the land use. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Arquitetura apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Inês Monteiro (inesmonteiro@fa.ulisboa.pt) on 2019-07-12T09:27:40Z No. of bitstreams: 1 O Despertar do Espaço Público_AlexandreLandeiro.pdf: 9337953 bytes, checksum: 71fd4ce4e0cd0a4ac9fc591166ecb665 (MD5) Made available in DSpace on 2019-07-12T09:28:03Z (GMT). No. of bitstreams: 1 O Despertar do Espaço Público_AlexandreLandeiro.pdf: 9337953 bytes, checksum: 71fd4ce4e0cd0a4ac9fc591166ecb665 (MD5) Previous issue date: 2018-12-12 N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Arquitetura apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. A relação do homem com a cidade transcende os aspectos considerados no planejamento urbano do século XX e apresenta características subjetivas na sua identificação com o espaço público, indispensáveis para o bem-estar social. Propõe-se uma revisão teórica acerca da origem do Urbanismo em suas diversas correntes utópicas que influenciaram o meio urbano conhecido hoje, buscando compreender formas mais humanas de se intervir na cidade. A necessidade do lugar, enquanto suporte existencial do ser, é exposta através da manifestação social, onde a rua assume caráter decisivo na escala da urbe, originando movimentos como o Placemaking. Entende-se a influência do ambiente construído no comportamento humano, e destacam-se as qualidades perceptivas do desenho urbano que, apesar de subjetivas, tem relação com atributos físicos, sendo, portanto, papel do arquiteto compreende-las e geri-las. A mobilidade urbana é um dos principais temas que relacionam o homem com o meio, sendo a integração com os modos ativos a forma mais eficaz de se alcançar comunidades sustentáveis. Assim, explora-se a Caminhabilidade enquanto ferramenta benéfica para a sociedade nos aspectos econômicos, ambientais, de saúde (física e mental) e, principalmente, sociais. A componente prática consiste em aplicar um modelo de análise qualitativa do ambiente urbano, e compará-lo com as análises quantitativas nos diferentes casos de estudo no concelho de Cascais. Com os resultados faz-se uma reflexão sobre como, a partir do impacto das qualidades perceptivas na mobilidade ativa, é possível promover ruas mais propícias às atividades não necessárias, ou seja, as atividades opcionais e sociais. ABSTRACT: The relationship between man and the city exceeds the aspects considered in the urban planning of the twentieth century and presents subjective characteristics in its identification with the public space, essential for social well-being. This study proposes a theoretical overview of the birth of various utopian trends that influenced the urban environment known today in Urbanism, seeking to understand more human ways of intervening in the city. The place, as existential support, is exposed through social expression, where the street assumes the decisive character in the scale of the city, emerging movements like Placemaking. The document shows the influence of built environment on human behavior, focused on the perceptual qualities in urban design. Its subjectiveness is related to its physical attributes, and it is the architect responsibility to understand and manage them. Urban Mobility is one of the main topics that shows the relationship between man and the environment, making the active mode integration the most effective way to achieve sustainable communities. Therefore, it discusses the walkability as a positive tool to society’s issues such as economic, ecological, human health, and social. The validation is to apply a qualitative and quantitative analysis model to the urban environment and compare them, within the several study cases from Cascais, Portugal. As a result, it is possible to understand the impact of the perceptual qualities in active mobility, and its influence on promoting more livable streets with non-necessary activities, such as optional and social. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. O presente Projecto Final de Mestrado visa regenerar Alcântara, reduzindo o impacto das suas infraestruturas e do “peso” do carro no seu tecido urbano, através de um plano estruturado, que redefine a posição de Alcântara como uma porta de entrada da cidade de Lisboa. Este novo plano inclui um projeto de uma interface de transportes, substituindo as existentes, obsoletas e desconexas estações de Alcântara- Mar e Alcântara-Terra. Em primeira mão, com este projeto, recuperam-se e regeneram-se as áreas obsoletas e degradadas do bairro e, também, os vazios urbanos existentes na área, dando-lhes nova vida e novas utilidades. Estes espaços dão lugar a novas áreas de acessibilidade pedestres, áreas de permanência e contribuem para um novo redesenho do sistema de transportes públicos da área. Em linha de ideias com o este plano, são feitas as alterações rodoviárias e ferroviárias, alterando as suas hierarquias e sentidos, conforme seja necessário, atribuindo a Alcântara uma nova lógica de mobilidade, mais sustentável, tanto em termos ambientais como em termos sociais. Com as novas funções dos espaços urbanos vazios e obsoletos, mune-se Alcântara de novas valências necessárias à sua prosperidade de outrora, incluindo, também, uma nova e moderna Interface de transportes públicos, onde se pretende aliar e agilizar o existente eixo ferroviário da Linha de Cintura e da Linha de Cascais, articulando-os, com o Porto de Lisboa, com os transportes fluviais e ferroviários de mercadorias e passageiros, com as linhas de autocarro e elétrico e culminando com a chegada do Metro de Lisboa a Alcântara. Assim, esta área de Alcântara, associada também à construção do novo Hospital da CUF, fica com uma posição de destaque na cidade e nos seus arredores, sendo a porta principal de entrada da cidade de Lisboa de quem vem do sul do Tejo e poente. ABSTRACT: This Final Project aims to regenerate Alcântara, reducing the impact of its infrastructures and the “weight” of the car in its urban grid, through a structured plan that redefines the position of Alcântara as a gateway to the city of Lisbon. This new plan includes a project of a transports interface, replacing the existing, obsolete and disconnected stations of Alcântara-Mar and Alcântara-Terra. At first hand, with this new project, the obsolete and degraded areas of the neighborhood are recuperated and regenerated, as well as the existing urban voids in the area, giving them new life and new utilities. These spaces give rise to new areas of pedestrian accessibility, areas of permanence and contribute to a new redesign of the area's public transportation system. In line with the new plan, road and railway alterations are made, changing their hierarchies and directions, as necessary, giving Alcântara a new mobility logic, which is more sustainable, both in environmental and social terms. With the new functions of the void urban spaces, Alcântara is able to have new valences necessary for its prosperity of yesteryear, including also a new and modern public transport interface, where it is intended to ally and streamline the existing railway axis of the Linha de Cintura and the Linha de Cascais, linking them with the Port of Lisbon, with river and rail transport of goods and passengers, with the bus and electric lines and culminating with the arrival of the Lisbon Metro to Alcântara. Thus, this area of Alcântara, also associated to the construction of the new Hospital of CUF, has a prominent position in the city and its surroundings, being the main entrance door of the city of Lisbon from those who come from the south zone of Tagus river. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Inês Monteiro (inesmonteiro@fa.ulisboa.pt) on 2019-02-22T11:52:25Z No. of bitstreams: 1 1.DOC.DEFINITIVO_Walkable-Cities_InêsDuarteBarros_Jul18.pdf: 48242392 bytes, checksum: 3fd9f59dcf4654e82dc9562d35020d2b (MD5) Made available in DSpace on 2019-02-22T11:52:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 1.DOC.DEFINITIVO_Walkable-Cities_InêsDuarteBarros_Jul18.pdf: 48242392 bytes, checksum: 3fd9f59dcf4654e82dc9562d35020d2b (MD5) Previous issue date: 2018-07-26 N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Caminhar é mais do que conectar um ponto a outro, é ver, conhecer e sentir-se pertencente ao espaço. A cidade é mais do que o somatório dos seus componentes, é um todo urbano. A presente dissertação procura compreender a relação entre Caminhabilidade e a Morfologia Urbana pretendendo ainda avaliar e potenciar a Caminhabilidade, medida na rede pedonal, utilizando as dimensões da Conectividade, da Densidade e da Diversidade, segundo o estudo 3D’s de Cervero e Kockelman (1997). O objeto de estudo ocorre em quatro zonas de Lisboa – Alfama, Bairro Alto, Avenidas Novas e Olivais Sul – onde, através de cenários propostos, se calculam e alteram os valores de Densidade e de Diversidade, considerando que, a Conectividade é o elemento fixo que representa a forma urbana. O estudo teórico dos conceitos de Caminhabilidade e Morfologia Urbana incide nos significados, origens e dimensões, bem como na relevância noutras áreas científicas, e tipologias morfológicas. A ligação entre os dois acontece de forma intuitiva, contudo, assume contornos dissonantes quando a forma urbana condiciona a capacidade de caminhar. O trabalho culmina na valorização do peão na Morfologia Urbana, na forma como caminha e vive a Cidade. ABSTRACT: Walking is more than connecting one point to another, it is seeing, knowing and feeling belonging to space. The city is more than the sum of its components, it is a urban whole. This dissertation’s goal is to understand the relationship between Walkability and Urban Morphology and also to evaluate and enhance the Walkability, measured in the pedestrian network, using the dimensions of Connectivity, Density and Diversity, according to the 3D’s study of Cervero and Kockelman (1997). The object of study takes place in four areas of Lisbon – Alfama, Bairro Alto, Avenidas Novas and Olivais Sul – where, through proposed scenarios, the values of Density and Diversity are calculated and altered, whereas Connectivity is the fixed element that represents the urban form. The theoretical study of the concepts of Walkability and Urban Morphology focuses on definitions, origins and dimensions, as well as its relevance in other scientific areas, and morphological typologies. The connection between the two happens intuitively, however, it assumes dissonant contours when the urban form conditions the ability to walk. The work culminates in the appreciation of the pedestrian in Urban Morphology, in the way it walks and lives the city. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. A cidade de Montijo está inserida no território do Arco Ribeirinho Sul, integrando parte do Estuário do Tejo, porém a sua frente urbana ribeirinha não traduz atualmente as potencialidades e valências inerentes à posição que o território lhe confere. Os sinais de declínio urbano, trazidos pela desindustrialização na área afeta à sua zona ribeirinha nos anos 70, e a deslocação do Terminal Fluvial do centro da cidade no início do novo milénio tornaram o Montijo numa cidade despida de vida urbana e de certo modo pouco atrativa. A abordagem ao presente cenário levanta um conjunto de problemáticas relacionadas com a gestão e planeamento, mas também abre, por conseguinte, uma larga janela de oportunidades para repensar o território. Neste sentido, o presente Projeto Final de Mestrado, vem apresentar como premissa a introdução de um novo sistema de acessibilidades, fomentando e consolidando as relações com os núcleos ribeirinhos sul e desencadeando a nível municipal operações de renovação urbana ribeirinha, produzindo uma série de transformações na malha urbana. A integração da rede de transportes públicos no núcleo da cidade e a criação de uma estação intermodal integrada no espaço urbano surgem como elementos promotores de um desenvolvimento e planeamento sustentável, especialmente para a sua zona ribeirinha, inserindo e conjugando estratégias de adaptação e mitigação face ao fenómeno das alterações climáticas, nomeadamente a subida do nível médio das águas. É desta forma pretendido que a operação proposta por este projeto contribua para uma melhoria na qualidade de vida na cidade do Montijo, tanto no aspeto da acessibilidade, mobilidade como no aspeto ambiental, por forma que estas alterações permitam ao município a afirmação da sua posição centralizada no Arco Ribeirinho Sul. ABSTRACT: The city of Montijo is inserted in the ‘Arco Ribeirinho Sul’ (South Riverside Arch) territory, a part of the Tagus Estuary, although presently its riverside urban front does not reflect the potential and services inherent to its location. The signs of urban decline, a result of the de-industrialisation in its water front area in the seventies, and the relocation of its fluvial terminal away from the city centre in the beginning of the New Millennium, made Montijo a city stripped of urban life and somewhat unattractive. The approach to this scenario raises some problems related to management and planning, although it also opens a large window of opportunities to rethink the territory. Bearing this in mind, this Final Master’s Project aims to introduce a new accessibility system, improving and consolidating the relationships with the south riverside, and to start, at the municipal level, a series of changes to the urban sprawl. The integration of a network of public transportation within the city centre and the creation of an intermodal station integrated in the urban sprawl are key elements for a sustainable development and planning, especially to its riverside area, with the insertion of adaptation and mitigation strategies against climate changes, in particular the rise of the sea water level. Therefore, this project aims to improve the quality of life in the city of Montijo, both in terms of accessibility and mobility, without forgetting the environmental aspect, in a way that allows this municipality to reinforce its central position in the ‘Arco Ribeirinho Sul’. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. O presente relatório constitui a base teórica que suporta e justifica o Projeto Final de Mestrado Integrado em Arquitetura com especialização em Urbanismo. Baseado no tema das Frentes Ribeirinhas em Cidades Pós-Industriais e nas intervenções de regeneração urbana que se têm assistido nestes territórios, focando-se, também, na importância que os transportes tiveram no desenvolvimento da cidade. A intervenção situa-se na zona oriental de Lisboa, por se considerar uma área com potencial mas que se encontra desvalorizada devido aos vários constrangimentos urbanos que impedem uma continuidade urbana. As infraestruturas como a linha férrea de Santa Apolónia e o porto de Lisboa, criam o efeito barreira, impedindo não só, a relação entre a cidade em si, como a relação da cidade com o rio. Além disso, criam um ambiente hostil que tanto caracteriza esta Lisboa Oriental. Desde a criação da Estação do Oriente que Santa Apolónia tem vindo a perder importância, enquanto estação de comboios. Apesar do seu valor simbólico, considera-se que o comboio é um transporte inadequado para o centro da cidade. Com o intuito de resolver este problema, a intervenção passa pela Reconversão do Sistema Ferroviário Oriental como Motor da Regeneração Urbana, criando uma alternativa à existência do comboio. Com intervenção urbana entre Santa Apolónia e Xabregas. ABSTRACT: This report constitutes the theoretical basis that supports and justifies the Final Project of Integrated Master in Architecture specializing in Urbanism. Based on the theme of the Waterfront in Post-Industrial Cities and urban regeneration interventions observed in these territories, also focusing on the importance that transportation had in the development of the city. The intervention is located in the eastern Lisbon area, due to its potential, but devalued by various urban constraints that prevent an urban continuity. Infrastructures like the Santa Apolonia railway line and the Lisbon port, creating a barrier effect, preventing not only the link between the city itself and also between the city and the river. In addition, they create an hostile environment characterising East Lisbon. Since the creation of the Oriente Station, the Santa Apolonia station has been losing its importance. Despite its symbolic and cultural value, the train is nowadays considered an inadequate mean of transportation to the city center. To solve this issue, the intervention involves the Reconversion of the Eastern Railway System as Motor of Urban Regeneration, creating an alternative to the outdated train. With urban intervention between Santa Apolonia and Xabregas. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2018-11-27T10:56:11Z No. of bitstreams: 3 20111528_DOCUMENTO.pdf: 5943564 bytes, checksum: ccef979249d7533a12763c11612bf416 (MD5) APRESENTAÇÃO TESE MESTRADO .pdf: 5271436 bytes, checksum: 9b9e384ce16fa4b3b08581f49808c023 (MD5) RESUMO E ABSTRACT.pdf: 81155 bytes, checksum: 4a394493eb591325283c261afe978df8 (MD5) Made available in DSpace on 2018-11-27T10:56:11Z (GMT). No. of bitstreams: 3 20111528_DOCUMENTO.pdf: 5943564 bytes, checksum: ccef979249d7533a12763c11612bf416 (MD5) APRESENTAÇÃO TESE MESTRADO .pdf: 5271436 bytes, checksum: 9b9e384ce16fa4b3b08581f49808c023 (MD5) RESUMO E ABSTRACT.pdf: 81155 bytes, checksum: 4a394493eb591325283c261afe978df8 (MD5) Previous issue date: 2018-03-07 N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. O enquadramento da evolução da cidade foi sendo alterado à medida que esta se foi consolidando através da implementação dos edifícios e da rede de percursos, formando os corredores, largos e praças. É nestes corredores e nas ruas, que se desenvolve o espaço canal e linear onde existem as atividades do quotidiano, a rua é o motor de criação e desenho do espaço público. A sustentabilidade urbana, nas suas diversas componentes económicas, sociais e ambientais, procura moldar a forma das cidades. É através da exploração de diferentes formas de sistemas de transporte, que se procura do ponto de vista económico na utilização de recursos, a busca de alternativas para a redução da atual dependência dos recursos petrolíferos, pela procura do crescimento urbano sustentável que terá um impacte direto na qualidade de vida da população. Esse crescimento vem proporcionar o desenvolvimento de cidades mais densas que permitam as deslocações através de modos ativos, através da marcha a pé. Os diversos modos de transporte e a sua ocupação espacial, em toda a sua complexidade de organização desde os modos motorizados, individuais e coletivos, ao modo clicável e a marcha a pé, procura entender a complexidade da função da estrutura das ruas enquanto infraestrutura, que deverá cumprir três tipos de funções, a de circulação, a de acesso e as vivências urbanas. No último capítulo serão abordados os produtos de uma análise realizada sobre quatro casos de estudo, entre eles o Largo do Calvário, a Praça Duque Saldanha, um troço da Avenida da República e um troço da Avenida 24 de Julho (junto ao Jardim de Santos). A escolha destes locais deveu-se á implementação do Programa Uma Praça em Cada Bairro em complemento com o Plano de Acessibilidade Pedonal de Lisboa nos mesmos, procurando obter uma observação direta em cada espaço tendo como foco o impacto das recentes intervenções urbanas na vivência e promoção de relações sociais destes espaços públicos. ABSTRACT: The framework of the city’s evolution has been changing as it was being consolidated through the implementation of the buildings and the routes, forming the corridors, plazas and squares network. It is in these corridors and in the streets that the channel and linear space is developed where there are daily activities. The streets play a key role in the creation and the design of the public space. Urban sustainability, in its numerous economic, social and environmental components, seeks to shape the cities. The exploration of different types of transport systems, which is pursued from the economic point of view through the use of resources, the search for alternatives to the reduction of the current dependence on oil resources lead to the demand for sustainable urban growth that will have a direct impact on the life quality of the population. This growth has led to the development of denser cities that allow for active modes of travel through walking. The diverse transport modes and their spatial occupation, in all their complexity of organization from the motorized modes, individual and collective, to the clickable mode and the walk, aims to understand the complexity regarding the function of the structure of the streets as an infrastructure. This must fulfill three types of functions: circulation, access and urban experiences. The last chapter will be approaching the products of an analysis of four case studies, among them Largo do Calvário, Praça Duque Saldanha, a secton of Avenida da República and a section of Avenida 24 de Julho (next to the Jardim de Santos). The choice of these places was due to the implementation of the Uma Praça em cada Bairro, in addition to the Plano de Acessibilidade Pedonal de Lisboa, in order to obtain a direct observation in each area, focusing on the impact of the recent urban interventions on the experience and promotion of the social relations within these public spaces. N/A

Dissertação de Mestrado Integrado em Arquitetura, com a especialização em Urbanismo apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2018-05-11T14:01:24Z No. of bitstreams: 1 DocumentoDefinitivo_DanielSantosMIURB20121058.pdf: 155033229 bytes, checksum: 535e9e656f83fa8be3ad2446c92886b4 (MD5) Made available in DSpace on 2018-05-11T14:01:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DocumentoDefinitivo_DanielSantosMIURB20121058.pdf: 155033229 bytes, checksum: 535e9e656f83fa8be3ad2446c92886b4 (MD5) Previous issue date: 2017-12-06 N/A

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Arquitectura, com a especialização em Urbanismo, apresentada na Universidade de Lisboa - Faculdade de Arquitetura.

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Arquitectura, com a especialização em Urbanismo, apresentada na Universidade de Lisboa - Faculdade de Arquitetura. Submitted by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2016-06-22T13:14:40Z No. of bitstreams: 1 A_Escala_Humana_e_a_Cidade_Dissertacao_Mestrado.pdf: 161723928 bytes, checksum: 1ddeca57c2713b2350ace003ed7001e6 (MD5) Made available in DSpace on 2016-06-22T13:14:40Z (GMT). No. of bitstreams: 1 A_Escala_Humana_e_a_Cidade_Dissertacao_Mestrado.pdf: 161723928 bytes, checksum: 1ddeca57c2713b2350ace003ed7001e6 (MD5) Previous issue date: 2016-03

Dissertação para obtenção do grau de Mestre em Arquitectura com Especialização em Urbanismo. Este Projecto Final de Mestrado tem como tema central os interfaces de transportes, centrados nas estações ferroviárias, tendo em conta que estas albergam um meio de transporte bastante rápido e que pode ser utilizado em várias escalas. Nesse sentido, pretendeu-se compreender qual a forma mais eficaz de avaliar uma estação ferroviária, bem como a sua envolvente, de forma a elaborar uma requalificação e reestruturação adequada. Foi efectuada uma revisão de literatura com base na teoria de que a estação funciona como um nó mas também como um lugar na cidade, tendo sido possível identificar os critérios de concepção associado às duas funções. Através da aplicação desses critérios elaborou-se um projecto de intervenção na estação ferroviária do Pinhal Novo, integrando-se os diferentes modos de transporte no centro urbano e tendo sido possível verificar que os critérios apresentados relativamente à teoria “nó-lugar” serão os mais indicados para uma integração entre o planeamento de transportes e os usos do solo. ABSTRACT: This Master thesis was built over transport interfaces theme, with a focus on railway stations as they are home to a mode of transport quite fast and that can be used at various scales. In order to understand the most effective way to evaluate a railway station and its surroundings and to prepare a proper retraining and restructuring, a literature review based on the theory that the station functions as a node but also as a place in the city, was made. It was possible to identify some specific design criteria associated with those two functions. By applying these criteria, an intervention in Pinhal Novo station was built, integrating different urban modes of transport. It was possible to verify that the criteria found in the theory " node - place " will be the most suitable for integration between transport planning and land use.