Search

Garantir l'accessibilitat als serveis a tots els ciutadans és primordial per construir una societat inclusiva i equitativa. Només a Espanya, 1.4 milions de Persones amb Mobilitat Reduïda (PMR) afirmen tindre dificultats amb el transport. Únicament amb aquesta dada, es posa de manifest la necessitat de continuar invertint en tecnologies i sistemes que siguin accessibles per a totes les persones, independentment de les seves capacitats físiques, amb el fi de millorar la qualitat de vida de qui més ho necessita. La nostra aportació, en forma d'aquest projecte, a favor d'una societat més inclusiva que pren en compte les necessitats de les persones que utilitzen cadires de rodes, és el desenvolupament d'un sistema de guiatge per aquest col·lectiu. Al llarg d'aquest document, presentem un model que permet el monitoratge de la posició d'una cadira de rodes mitjançant sensors, fins i tot, on no tenim senyal GPS, així com, el guiatge per rutes definides. Pel seu ús, el model ha sigut integrat en l'aplicació Enllaç ATM, una aplicació mòbil de visualització de rutes en Realitat Augmentada, amb l'objectiu de fer accessible aquesta eina als usuaris de cadires de rodes. L'entorn on aquesta nova solució serà aplicada és al guiatge dins d'estacions de la xarxa de transports públics de Barcelona administrades per ATM, on s'inclou la xarxa de metro i tram de Barcelona i la xarxa de tren ADF. Aquest Treball de Fi de Grau, realitzat en el marc d'un conveni de cooperació amb l'inLab FIB, laboratori d'innovació i recerca de la Facultat d'Informàtica de Barcelona, compta com a col·laborador amb l'Autoritat de Transport Metropolità de Barcelona. Aquesta relació neix del desig de millorar l'accessibilitat de les PMR a la xarxa de transports públics on ATM és l'empresa encarregada d'articular la cooperació entre organismes públics i privats que operen aquests serveis., Ensuring accessibility to services for all citizens is essential to build an inclusive and equitable society. In Spain alone, 1.4 million People with Reduced Mobility (PRM) claim to have difficulties with transportation. This fact alone already highlights the need to continue investing in technologies and systems that are accessible to all people, regardless of their physical abilities, in order to improve the quality of life of those who need it most. Our contribution, in the form of this project, is in favor of a more inclusive society that takes into account the needs of people who use wheelchairs. To archive this goal, we have developed a guidance system for this group. Throughout this document, we present a model that allows the monitoring of the position of a wheelchair by sensors, even where there is no GPS signal, as well as the guidance for given routes. For its use, the model has been integrated into the application Enllaç ATM, a mobile application for visualization of routes in Augmented Reality, with the aim of making this tool accessible to wheelchair users. The environment where this new solution will be applied is the guidance within the stations of the public transport network of Barcelona managed by ATM, which includes the metro and tramway network of Barcelona and the ADF train network. This Bachelor's thesis, or Treball de Fi de Grau, carried out within the framework of a cooperation agreement with inLab FIB, innovation and research laboratory of the Faculty of Informatics of Barcelona, has as a collaborator the Autoritat de Transport Metropolità of Barcelona (ATM). This relationship stems from the desire to improve the accessibility of PRM in the public transport network where ATM is the company in charge of articulating the cooperation between public and private organizations that operate these services.

Aquesta tesi investiga l'impacte dels fenòmens meteorològics en els retards dels trens a Suïssa. Concretament, analitza l'efecte de la pluja, la neu, el vent i les temperatures extremes en els trens d'SBB que viatgen entre Berna i Zúric. L'estudi utilitza dades obertes dels darrers cinc anys. Les anàlisis revelen que tots els factors meteorològics contribueixen a augmentar els retards, amb especial atenció a la pluja, que és el fenomen més freqüent. Es proposa un mètode de 'clustering' per identificar els dies de neu, assolellats i plujosos i caracteritzar el seu retard esperat. L'estudi també revela que la meteorologia afecta els retards durant tot l'any, i especialment durant la temporada de tardor, les hores punta i els vespres. Aquest impacte s'observa a totes les estacions, línies i direccions de tren. Els trens directes i els que viatgen cap a l'oest del país són els que pateixen retards més importants. L'anàlisi també demostra que els retards es produeixen entre parades, mentre que els trens recuperen temps a les estacions. L'anàlisi en altres trams ferroviaris de la mateixa línia mostra resultats similars, la qual cosa ofereix un potencial prometedor per aplicar els mateixos mètodes a altres regions i línies suïsses. No hi ha evidència que les cancel·lacions de trens es vegin afectades per les condicions meteorològiques. L'estudi també conclou que predir els retards dels trens és un repte complex, independentment dels predictors, el 'target' o el tipus del model. Tanmateix, les variables meteorològiques poden ajudar a millorar models de predicció més complexos. La quantificació de l'impacte de la meteorologia en els retards ofereix conclusions rellevants per a SBB i qualsevol altre operador ferroviari. Això ajudarà en la formulació d'estratègies per gestionar aquests retards de manera eficaç i, en última instància, millorar l'eficiència, fiabilitat i satisfacció del client del transport públic suís.

Con este trabajo de fin de grado, se pretende poner en práctica los conocimientos adquiridos durante estos cuatro años de estudio del Grado de Geografía y Ordenación del Territorio. Dentro de los muchos elementos y temas para potenciar el valor de un territorio, como en este caso son infraestructuras de transporte (redes viarias, ferroviarias y aeroportuarias), dentro de la visión transversal del geógrafo, se presentarán diversos temas, problemática y soluciones que se pretende contestar, por lo que se estudiará y mirará el espacio de estudio, en beneficio de los ciudadanos de nuestra Comunidad Autónoma (CC. AA.). El trabajo elegido es el Estudio de las Redes Viarias, Ferroviarias y Aeroportuarias en Castilla y León, Utilizando Sistemas de Información Geográfica (SIG). Para alcanzar los resultados perseguidos, será preciso estudiar y conocer bien el territorio y sus elementos, desarrollando y explicando el tema se llegará a las conclusiones con alguna reflexión. En el desarrollo del trabajo me ayudaré del uso de nuevas tecnologías, como son Internet, programas y herramientas SIG, que además del uso académico, también son utilizadas por Administraciones y empresas, es decir, con visión al mundo laboral. El trabajo aporta conocimientos, experiencia del territorio estudiado en relación con el tema desarrollado, buscando obtener unos resultados que ojalá tengan una buena utilidad social, política o técnica, poniendo en valor los recursos de la CC. AA. de Castilla y León., The aim of this final degree project is to put into practice the knowledge acquired during these four years of study of the Degree in Geography and Spatial Planning. Within the many elements and topics to enhance the value of a territory, as in this case are transport infrastructures (road, rail and airport networks), within the transversal vision of the geographer, various issues, problems and solutions that are intended to answer, so it will be studied and will look at the study area, our CC. AA. for the benefit of the citizens of our community. The work chosen is the Analysis of the Road, Rail and Airport Networks in Castilla y León, using Geographic Information Systems (GIS). In order to achieve the desired results, it will be necessary to study and know the territory and its elements well, developing and explaining the subject and reaching conclusions with some reflection. In the development of the work I will use new technologies, such as the Internet, programmes and GIS tools, which, in addition to academic use, are also used by administrations and companies, that is to say, with a view to the world of work. The work provides knowledge, experience of the territory studied in relation to the topic developed, seeking to obtain results that hopefully have a good social, political or technical utility, putting in value the resources of the Autonomous Community of Castilla y León. AA. of Castilla y León., Departamento de Geografía, Grado en Geografía y Ordenación del Territorio

El objetivo principal del proyecto es la viabilidad técnica de conseguir realizar un tren de alta velocidad entre Madrid y Barcelona más sostenible y la idea de conseguir un viaje totalmente sostenible con solo el uso de la energía solar. El punto de partida es el análisis y definición de la problemática actual, seguido del desarrollo de una primera propuesta para poder satisfacer la demanda de consumo del tren de alta velocidad. En esta etapa se puede concluir que con la idea inicial no es suficiente para conseguir el objetivo, por tanto, se desarrolla una segunda propuesta, con la cual, tampoco se consigue el objetivo inicial, una vez obtenidos estos resultados, se llega a la conclusión que mediante el diseño inicial no es posible conseguir los objetivos, dado que el camino inicial no era suficiente para satisfacer el consumo, por tanto, se procede a dimensionar el generador fotovoltaico necesario para poder conseguirlo. Finalmente, se puede afirmar que se ha conseguido el objetivo principal formalizando una solución a la problemática planteada, proponiendo un punto de partida de un cambio en el mundo del transporte, ya que se ha trabajado en un concepto que actualmente no está cubierta por el mercado, proporciona soluciones y beneficios a la sostenibilidad., L’objectiu principal del projecte es la viabilitat tècnica d’aconseguir realitzar un tren d’alta velocitat entre Madrid i Barcelona mes sostenible i la idea d’assolir un trajecte totalment sostenible amb l’ús solament de l’energia solar. El punt de partida es la anàlisis i definició de la problemàtica actual, seguit del desenvolupament de una primera proposta per poder satisfer la demanda del consum del tren d’alta velocitat. En aquesta etapa es pot concloure que amb la idea inicial no es suficient per assolir l’objectiu, per tant, es desenvolupa una segona proposta, amb la qual, tampoc es aconsegueix l’objectiu inicial, un cop obtingut aquests resultats, s’arriba a la conclusió que mitjançant el disseny inicial no es possible assolir l’objectiu principal, ja que el camí inicial no es suficient per arribar a satisfer el consum necessària, per tant, es procedeix a dimensionar un generador fotovoltaic necessari per poder aconseguir l’objectiu. Finalment, es pot afirmar que ‘s’ha assolit l’objectiu principal formalitzant una solució a la problemàtica plantejada, proposant un punt de partida de un canvi en el mon del transport, ja que es s’ha treballat en un concepte que actualment no esta al mercat, proporciona solucions i beneficis a la sostenibilitat., The main objective of the project is the technical feasibility of creating a more sustainable high-speed train between Madrid and Barcelona and the idea of achieving a totally sustainable trip with only the use of solar energy. The starting point is the analysis and definition of the current problem, followed by the development of a first proposal to satisfy the consumer demand of the high-speed train. At this stage it can be concluded that the initial idea is not enough to achieve the objective, therefore, a second proposal is developed, with which the initial objective is not achieved either. Once these results are obtained, the conclusion is reached. that through the initial design it is not possible to achieve the objectives, given that the initial path was not sufficient to satisfy consumption, therefore, the necessary photovoltaic generator is sized to be able to achieve it. Finally, it can be stated that the main objective has been achieved by formalizing a solution to the problem raised, proposing a starting point for a change in the world of transportation, since we have worked on a concept that is currently not covered by the market. i provides solutions and benefits to sustainability.

In order to boost the regional and local economy in a competitive manner, both the Colombian and Mexican governments are promoting initiatives to strengthen the transportation of goods, reactivate tourism and improve passenger mobility. These initiatives are based on strengthening railroad transportation, for which large-scale projects are being developed in Mexico in the Yucatan Peninsula, such as the so-called Mayan Train, and in Colombia the reactivation of railroads, with special interest in the Pacific Railroad Network, which links the country's most important port, Buenaventura, with the productive centers. By means of a comparative analysis between the two regions, using the methodology of field visits, we seek to establish the technical conditions, state promotion and territory of the Pacific railroad network and the Mayan Train as a development alternative to the bets for sustainable growth., En pro de dinamizar la economía regional y local de forma competitiva tanto el gobierno colombiano como el mexicano están promoviendo iniciativas para fortalecer el transporte de mercancías, reactivar el turismo y mejorar la movilidad de pasajeros. Dichas iniciativas se sustentan en fortalecer el transporte férreo, para ello se desarrollan proyectos de gran envergadura en México en la península de Yucatán como lo es el denominado Tren Maya y en Colombia la reactivación de los ferrocarriles con especial interés en la Red Férrea del Pacífico la cual une el puerto más importante del país, es decir, Buenaventura con los centros productivos. Por medio de un análisis comparativo entre las dos regiones, empleando la metodología de visitas de campo, se busca establecer las condiciones técnicas, de fomento estatal y territorio de la red férrea del Pacífico y el Tren Maya como alternativa de desarrollo a las apuestas por el crecimiento sostenible.

Aquest document presenta el disseny i posada en marxa d'un sistema de simulació integral d'un mòdul de lavabo per a tren. El sistema es basa en la interacció entre una unitat de control que simularà a l'usuari i els actuadors, i tots els elements de control del lavabo real. El desenvolupament del projecte té lloc entorn del programari real del lavabo, el qual no es tracta per motius de confidencialitat. A partir d'aquest, es construiran les connexions elèctriques entre senyals, a més de la comunicació via CAN per al correcte funcionament. El projecte se centra en el correcte dimensionament i disseny elèctric del sistema, per a la generació del programari de simulació més adequat. La interfície de simulació queda recollida en un SCADA tècnic des del qual s'opera tot el sistema. La metodologia de validació resulta de diverses iteracions amb la interfície, en les quals es quantifiquen les funcions del simulador i quants errors diagnosticables pel PLC del lavabo es poden generar de manera artificial. Els resultats s'analitzen de forma sintetitzada i visual per a una millor comprensió del comportament final., Este documento presenta el diseño y puesta en marcha de un sistema de simulación integral de un módulo de lavabo para tren. El sistema se basa en la interacción entre una unidad de control que simulará al usuario y los actuadores, y todos los elementos de control del lavabo real. El desarrollo del proyecto tiene lugar en torno al software real del lavabo, el cual no se trata por motivos de confidencialidad. A partir de este, se construirán las conexiones eléctricas entre señales, además de la comunicación vía CAN para el correcto funcionamiento. El proyecto se centra en el correcto dimensionado y diseño eléctrico del sistema, para la generación del software de simulación más adecuado. La interfaz de simulación queda recogida en un SCADA técnico desde el cual se opera todo el sistema. La metodología de validación resulta de diversas iteraciones con la interfaz, en las que se cuantifican las funciones del simulador y cuantos errores diagnosticables por el PLC del lavabo se pueden generar de forma artificial. Los resultados se analizan de forma sintetizada y visual para una mejor comprensión del comportamiento final., This paper presents the design and implementation of a comprehensive simulation system for a train toilet module. The system is based on the interaction between a control unit that will simulate the user and the actuators, and all the control elements of the real toilet. The development of the project is based on the real toilet software, which is not discussed for confidentiality reasons. From this, the electrical connections between signals will be built, as well as the communication via CAN for correct operation. The project focuses on the correct sizing and electrical design of the system, for the generation of the most suitable simulation software. The simulation interface is collected in a technical SCADA from which the entire system is operated. The validation methodology results from several iterations with the interface, in which the functions of the simulator are quantified and how many errors that can be diagnosed by the basin PLC can be artificially generated. The results are analysed in a synthesised and visual form for a better understanding of the final behaviour.

Com moltes altres ciutats de la costa, Vilanova i la Geltrú es veu atravessada per les vies del tren. Aquesta no només és una important via de circulació ferroviària sinó que també s’ha convertit en una cicatriu que divideix la Vila en dues parts. Generant els inconvenients urbanístics pertinents com els darreres o culs de sac que fan de segons quins racons de l’espai públic de la ciutat llocs difícilment atravessables i no gaire segurs. El projecte s’ubica concretament en una intersecció força concorreguda tant per cotxes com per vianants tot i que tal i com està plantejat l’espai públic actualment, la prioritat la té el trànsit rodat. El meu plantejament vol prioritzar la circulació a peu mantenint la circulació rodada i facilitar la connexió d’ambdues parts. El projecte planteja soterrar els cotxes una illa més al nord, de manera que es generi un espai de plaça previ al edifici-connector que plantejo. L’edifici projectat parteix d’un seguit de rampes que volen cosir les dos parts de l’Eixample Nord de Vilanova i l’Eixample de Mar, formant així un recorregut fluid pels vianants. Part del projecte també planteja una rehabilitació i canvi d’us de vivenda a equipament de les plantes baixes de l’edifici adjacent. Això és degut al poc espai existent entre la via del tren i l’edifici de viviendes i a la voluntat de fer una rampa suficientment ample com per ser un lloc de pas agradable i segur per al vianant. Així doncs el canvi d’ús fomentaria l’ús mixte de l’edifici i l’activitat d’aquest en planta baixa. Com a programa per ambdos edificis plantejo dos edificis d'ús públic amb un programa que fomentin l'activitat comunitària, cultural i la diversitat econòmica de la zona. Degut al gran límit urbà que suposa la infraestructura ferroviaria, s'ha generat una desigualtat econòmica entre aquests dos barris tant propers i alhora tant allunyats, fent que l'Eixample Nord sigui un darrera conflictiu, mentre que l'Eixample de Mar és la zona més cara de Vilanova i la G., Como otras muchas ciudades de la costa, Vilanova y la Geltrú se ve atravesada por las vías del tren. Ésta no sólo es una importante vía de circulación ferroviaria sino que también se ha convertido en una cicatriz que divide la Villa en dos partes. Generando los inconvenientes urbanísticos pertinentes como los últimos o callejones sin salida que hacen de según qué rincones del espacio público de la ciudad lugares difícilmente atravesables y no muy seguros. El proyecto se ubica concretamente en una intersección bastante concurrida tanto por coches como por peatones aunque tal y como está planteado el espacio público actualmente, la prioridad la tiene el tráfico rodado. Mi planteamiento quiere priorizar la circulación a pie manteniendo la circulación rodada y facilitar la conexión de ambas partes. El proyecto plantea enterrar los coches una manzana más al norte, de forma que se genere un espacio de plaza previo al edificio-conector que planteo. El edificio proyectado parte de una serie de rampas que quieren coser las dos partes del Eixample Nord de Vilanova y el Eixample de Mar, formando así un recorrido fluido por los peatones. Parte del proyecto también plantea una rehabilitación y cambio de uso de vivienda en equipamiento de las plantas bajas del edificio adyacente. Esto se debe al poco espacio existente entre la vía del tren y el edificio de viviendas ya la voluntad de hacer una rampa suficientemente ancha como para ser un lugar de paso agradable y seguro para el peatón. Así pues, el cambio de uso fomentaría el uso mixto del edificio y la actividad del mismo en planta baja. Como programa por ambos edificios planteo dos edificios de uso público con un programa que fomenten la actividad comunitaria, cultural y la diversidad económica de la zona. Debido al gran límite urbano que supone la infraestructura ferroviaria, se ha generado una desigualdad económica entre estos dos barrios tan cercanos y al mismo tiempo tan alejados., Like many other cities on the coast, Vilanova i la Geltrú is crossed by railway tracks. This is not only an important railway route but it has also become a scar that divides the Town into two parts. Generating the relevant urban problems such as back roads or cul-de-sacs that turn certain corners of the city's public space into places that are difficult to cross and not very safe. The project is specifically located at an intersection that is very busy for both cars and pedestrians, although as the public space is currently planned, priority is given to road traffic. My approach is to prioritize pedestrian traffic while maintaining road traffic and facilitate the connection of both parts. The project proposes to bury the cars a block further north, so that a square space is generated prior to the building-connector that I propose. The projected building starts from a series of ramps that want to sew the two parts of the Eixample Nord de Vilanova and the Eixample de Mar, thus forming a fluid route for pedestrians. Part of the project also proposes a rehabilitation and change of use from housing to equipment on the ground floors of the adjacent building. This is due to the small amount of space between the train track and the housing building and to the desire to make a ramp wide enough to be a pleasant and safe place for pedestrians to cross. So the change of use would promote the mixed use of the building and its activity on the ground floor. As a program for both buildings, I propose two buildings for public use with a program that promotes community activity, culture and the economic diversity of the area. Due to the large urban boundary that the railway infrastructure supposes, an economic inequality has been generated between these two neighborhoods that are so close and at the same time so far away, making the Eixample Nord a conflicting area, while the Eixample de Mar is the area more expensive in Vilanova and the G.

L’objectiu d’aquest article és mostrar com, des del moment mateix de la seva arribada a Catalunya ara fa 175 anys, el ferrocarril ha estat sempre acompanyat per la creació poètica. Des de la circulació del primer tren i durant el creixement de la xarxa durant el segle XIX, els poetes de la Renaixença i del Modernisme celebraren amb odes i altres formes poètiques l’arribada d’un mitjà de transport que era un símbol del progrés. Quan calgué, però, optaren per poesia satírica per criticar-ne els efectes no desitjats. S’obrí així un espai per a la poesia de tema ferroviari que ha tingut continuïtat fins ara., This article seeks to show that, from the very moment of its implementation in Catalonia 175 years ago, the railway has always been accompanied by poetry. From the circulation of the first train and during the growth of the network in the 19th century, the poets of the Renaixença and Modernisme movements celebrated with odes and other poetic forms the arrival of a transport means that was a symbol of progress. When necessary, however, they used satirical poetry to criticize its adverse effects. This opened up a space for railway-themed poetry that has continued up to our day.

El PFC qüestiona el paper i funció de l’estació de tren com un recinte privat. S’hi va més enllà del concepte canònic d’estació, explorant altres tipologies i la forma que tenen de relacionar-se amb l’entorn immediat: més concretament, es fa èmfasi en com una andana pot ser, senzillament, una extensió de l’espai urbà. Per tant, aconseguir que l’andana participi en el que passa al seu voltant i doni resposta al seu emplaçament, al seu lloc, en compte de crear una barrera infranquejable, es l’objectiu. La nova andana oblida els límits, es dissol i es fon, d’una manera més rígida, en la part urbana i, d’una forma més orgànica, al mar. Una sèrie d’actuacions integrals a l’estació de tren, a la plaça de l’aparcament i als carrers del voltant formen part del projecte; un projecte que neix de la necessitat d’unir el poble amb el mar mitjançant un pas que creui les vies. Seguint les directrius del planejament del municipi no executat, es mou l’aparcament de l’estació per dissenyar una plaça amb dos nous equipaments que actuïn com a centre neuràlgic, centre d’activitat i com a vestíbul de Malgrat de Mar. La intersecció plaça-eixos serà el punt clau per situar els accessos al pas soterrat i poder cosir, finalment, el poble amb el mar., El PFC cuestiona el papel y función de la estación de tren como un recinto privado. Se va más allá del concepto canónico de estación, explorando otras tipologías y la forma que tienen de relacionarse con el entorno inmediato: más concretamente, se hace énfasis en como un andén puede ser, sencillamente, una extensión del espacio urbano. Por lo tanto, conseguir que el andén participe en el que pasa a su alrededor y dé respuesta a su emplazamiento, a su lugar, en cuenta de crear una barrera infranqueable, se el objetivo. El nuevo andén olvida los límites, se disuelve y se funde, de una manera más rígida, en la parte urbana y, de una forma más orgánica, en el mar. Una serie de actuaciones integrales a la estación de tren, en la plaza del aparcamiento y en las calles del alrededor forman parte del proyecto; un proyecto que nace de la necesidad de unir el pueblo con el mar mediante un paso que cruce las vías.Siguiendo las directrices del planeamiento del municipio no ejecutado, se mueve el aparcamiento de la estación para diseñar una plaza con dos nuevas equipaciones que actúen como centro neurálgico, centro de actividad y como vestíbulo de Malgrat de Mar. La intersección plaza-ejes será el punto clave para situar los accesos al paso sepultado y poder coser, finalmente, el pueblo con el mar., This master’s dissertation questions the role and function of the railway station as a private enclosure. It goes beyond the canonical concept of the station, exploring other typologies and the way they relate to their immediate surroundings: more specifically, it emphasises how a platform can simply be an extension of the urban space. Therefore, the objective is to ensure that the platform participates in what goes on around it and responds to its location, its place, rather than creating an impassable barrier. The new platform forgets the limits, dissolves and merges, in a more rigid way, into the urban part and, in a more organic way, into the sea. A series of integral actions at the train station, in the car park square and in the surrounding streets form part of the project; a project that arose from the need to link the town with the sea by means of a crossing over the tracks. Following the guidelines of the planning of the municipality that has not been executed, the parking of the station is moved to design a square with two new equipments that will act as a neuralgic centre, centre of activity and as a hall of Malgrat de Mar. The intersection square-axes will be the key point to place the accesses to the buried passage and to be able to finally sew the village with the sea.

El objetivo de este proyecto es que el personal de mantenimiento de las vías de tren conozcan la posición de los trenes y reciban una alerta cuando el tren está cerca. Los usuarios, después de iniciar sesión, podrán ver a tiempo real las posiciones de los trenes que actualmente están en marcha en un mapa, teniendo una perspectiva global de aquellos que están más cerca. Además de ver los trenes dispondrán de información adicional de cada tren, como por ejemplo, el material que carga, en la vista de lista ordenada por cercanía al usuario. También podrán filtrar los trenes por sinóptico y configurar las alertas de tren cercano y de no actualización de posiciones. Esta aplicación hará la vida más fácil a todo aquel personal de mantenimiento de la vía para optimizar y mantener su seguridad durante su trabajo., The goal of this project is that the railway maintenance staff know the train location and receive an alert when a train is close. Users, after logging in, will be able to see in real time the location of the trains in movement on a map, having a global perspective of those which are closer. Furthermore, they will have additional information on each train on the train list view ordered by proximity to the user, such as the material they carried. They could also filter the trains by synoptic and configure nearby train and no position updates alerts. This app would make life easier to the railway maintenance staff to optimize and keep their security during their work., Departamento de Informática (Arquitectura y Tecnología de Computadores, Ciencias de la Computación e Inteligencia Artificial, Lenguajes y Sistemas Informáticos), Grado en Ingeniería Informática

[EN] The project located in the station square, proposes a new definition of the space, with the construction of a semi-buried piece that works in the quota buried as a station and space for self-management and at street level such as to the municipal market that continues in the pre-existing station building. In the urban area, the use of private vehicles is limited by prioritizing a flow of pedestrians through squares, strolls and the same park., [ES] El projecte ubicat en la plaça de l'estació, proposa una nova definició de l'espai, amb la construcció d'una peça semi-soterrada que funciona en la cota soterrada com a estació i espai d'autogestió i en cota de carrer com a mercat municipal que continua en l'edifici d'estació preexistent. En l'àmbit urbà limita l'ús del vehicle privat prioritzant un flux de vianants a través de places, passejos i del mateix parc.

[ES] Con este trabajo se pretende solventar la comunicación de la actual estación de tren situada en Tavernes de la Valldigna, que se localiza en un polígono industrial desvinculado y aislado del entorno urbano. El proyecto busca fomentar la conexión y el recorrido del territorio desde el pueblo hasta la playa tomando como nexo de unión la propia estación de ferrocarril. Además, se incorpora un programa complementario basado en un centro de interpretación de la naturaleza y una cafetería a modo de mirador hacia el paisaje., [EN] This work aims to solve the communication of the current train station located in Tavernes de la Valldigna, which is located in an industrial park disconnected and outlying from the urban environment. The project seeks to promote the territorial connection and the path from the village to the beach, taking the station as a link. In addition, a complementary program is incorporated based on a nature interpretation centre and a café as a lookout to the landscape.

La creixent demanda de personal als camps relacionats amb l’enginyeria i la tecnologia lligada a la davallada del nombre d’estudiants d’aquests camps obliga a generar noves estratègies per a atreure l’atenció d’infants i joves cap a l’enginyeria a les aules. Si bé en d’altres països fa anys que es treballa amb un model educatiu que fomenta les vocacions STEM, a Catalunya no ha estat fins ara que s’ha realitzat una reforma educativa amb aquesta òptica. En el marc d’aquesta reforma educativa de la Generalitat de Catalunya, que en general aposta pels perfils STEM, sorgeix la idea de desenvolupar aquest projecte, que pretén emprar ginys desenvolupats a partir de solucions existents, com ara la impressió 3D, per a fomentar noves vocacions tecnològiques. Si bé no s’ha pogut assolir el grau de realització que es pretenia en un inici, arribant a poder realitzar una prova amb estudiants de l’etapa educativa corresponent, serveix com a idea del que es podria replicar i implementar en centres educatius com a una eina més de treball per a l’alumnat., The increase of the required workforce in technology and engineering-related jobs linked to the decline of students in these fields requires applying new strategies to attract children and young people. Although other countries have been using educational models promoting STEM profiles for years, in Catalonia it has not been until now that an educational reform has been carried out with this perspective. In a context in which these changes are being applyed in schools, this project aims to develop gadgets with existing industrial solutions, such as 3D printing, to promote new technological vocations. Although the initial goal of performing tests with students of the corresponding grade has not been achieved, the project establishes an idea of what could be done from now on in educational centers as a tool for teaching engineering and technology to students.

La xarxa ferroviària de Rodalies està destinada a ser la columna vertebral de la mobilitat de la regió metropolitana de Barcelona. Amb una xarxa actual al límit, les actuacions que es duran a terme els propers anys han de millorar la seva fiabilitat i prestacions, però resulten insuficients per cobrir les necessitats a futur, ja que els augments de capacitat que puguin generar quedaran ràpidament absorbits pels creixements prevists de demanda. L’objectiu d’aquesta tesina és proposar diverses solucions factibles per incrementar la capacitat global de Rodalies. La més rellevant és un nou tercer túnel de Rodalies per Barcelona que, a banda de resoldre el problema de capacitat de la xarxa, millorarà de retruc la velocitat comercial, les freqüències, la intermodalitat, la cobertura i accessibilitat i la robustesa del servei. S’estudien 7 alternatives de traçat en base a la seva funcionalitat i, després de l’anàlisi cost-benefici, es conclouen valors de la TIR i VAN que en justifiquen la seva execució, i permeten garantir les necessitats de la xarxa a llarg termini., La red ferroviaria de Rodalies está destinada a ser la columna vertebral de la movilidad de la región metropolitana de Barcelona. Con una red actual al límite, las actuaciones llevadas a cabo durante los próximos años tienen que mejorar la fiabilidad y prestaciones, pero resultarán insuficientes para cubrir las necesidades a futuro, ya que los aumentos de capacidad que puedan generar quedarán rápidamente absorbidos por los crecimientos previstos de demanda. El objetivo de este trabajo es proponer diversas soluciones viables para incrementar la capacidad global de la red de cercanías. La más relevante es un nuevo tercer túnel de Rodalies que cruce Barcelona y que, además de resolver el problema de capacidad de la red, mejorará la velocidad comercial, frecuencias, intermodalidad, cobertura, accesibilidad y robustez del servicio. Se estudian 7 alternativas de trazado en base a su funcionalidad y, después del análisis coste-beneficio, se concluyen unos valores de la TIR y VAN que justifican su ejecución, y permiten garantizar las necesidades de la red a largo plazo., Rodalies’ railway network is intended to be the main transportation system of the metropolitan region of Barcelona. With the current network at its capacity limit, the planned actions and short-term works will be insufficient to meet the long-term needs, as the generated capacity increase will be rapidly absorbed by rising demand forecasts. Therefore, the aim of this final thesis is to propose different feasible solutions in order to increase the global capacity of the suburban network. The main one involves the construction of a new tunnel, the third through Barcelona, which would not only solve the network capacity problem, but would also improve the commercial speed, headways, intermodality, accessibility and liability of the service. Seven different layout alternatives will be studied based on its functionality and, after the cost-benefit analysis, the resulting values of IRR and NPV are good enough to justify the execution of the new tunnel, which allow to guarantee the needs of the demand in the long term.

L’interès del treball rau en la capacitat de la infraestructura i les seves multiples formes, de generar noves situacions urbanes. Les infraestructures, particularment les que requereixen espais diferenciats al mapa de la ciutat, deixen una empremta pròpia al conjunt urbà de manera que cada classe d’obra produeix un tipus d’impacte a la ciutat. Els elements d’aquesta s’associen en funció de les relacions locals, la seva escala, els seus intervals i mides, i es distribueixen segons patrons variats., El interés del trabajo radica en la capacidad de la infraestructura y sus múltiples formas de generar nuevas situaciones urbanas. Las infraestructuras, particularmente las que requieren espacios diferenciados en el mapa de la ciudad, dejan una huella propia en el conjunto urbano de forma que cada clase de obra produce un tipo de impacto en la ciudad. Los elementos de ésta se asocian en función de las relaciones locales, su escala, sus intervalos y tamaños, y se distribuyen según patrones variados., The interest of the work lies in the ability of the infrastructure and its multiple forms to generate new urban situations. Infrastructures, particularly those that require distinct spaces on the city map, leave their own mark on the urban complex so that each type of work produces a type of impact on the city. Its elements are associated according to local relationships, their scale, their intervals and sizes, and are distributed according to varied patterns.