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[SPA] A mediados del siglo XX cobra importancia la responsabilidad de las empresas con la sociedad y con los trabajadores, además de la gestión de calidad. Se hace fundamental para el desarrollo de la calidad empresarial contar con modelos y herramientas que abarquen estos términos. A lo largo de los años han ido surgiendo diferentes modelos de calidad, como son el Modelo EFQM (European Foundation for Quality Management) y el modelo de la Gestión de Calidad Total (GCT). Ambos modelos tratan el liderazgo y la alta dirección. Entre estos modelos, se trata al Capital Humano (CH). Por otro lado, la vida de los combustibles fósiles parece estar llegando a su fin, debido a la innovación en nuevas energías como es el Hidrógeno (H2). Se analiza el impacto que esta nueva energía tiene en el sector energético y cómo influye en la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), en la Gestión de Calidad (GC) de las empresas del sector energético. A su vez, se analiza cómo los trabajadores de las empresas aceptan la inclusión del H2. Por tanto, en este estudio, se propone un modelo basado en hipótesis en el que se analiza la relación del H2, como nueva energía, con las herramientas de dirección empresarial: RSC, GC y CH. Por otro lado, se analiza la relación entre las herramientas de gestión. Se relaciona la GC con la RSC y la GC con el CH. Por último, se examina el impacto que estas herramientas y el H2 tienen con los Resultados Empresariales (RE). Para ello, se ha planteado un modelo, el cual, ha sido testado en una muestra de 175 empresas, la mayoría del sector energético, de la que han participado directivos de las áreas de Recursos Humanos (RRHH), GC, Energías Renovables y RSC. La metodología que ha sido utilizada para la contrastación de hipótesis ha sido Partial Least Squares (PLS) o Método de Mínimos Cuadrados Parciales. En cuanto a los resultados obtenidos, se muestra una relación positiva entre la RSC, la GC, el H2 y los RE. Por lo que, en este primer análisis, se obtienen r, [ENG] In the middle of the 20th century, the responsibility of companies with society and with workers, in addition to quality management, became important. It is essential for the development of business quality to have models and tools that cover these terms. Over the years, different quality models have emerged, such as the EFQM model (European Foundation for Quality Management) and the Total Quality Management model (TQM). Both models deal with leadership and top management. Among these models, Human Capital (HC) is discussed. On the other hand, the life of fossil fuels seems to be coming to an end due to innovation in new energies such as Hydrogen (H2). The impact that this new energy has on the energy sector is analyzed and how it influences Corporate Social Responsibility (CSR) and Quality Management (QM) of companies in the energy sector. In turn, it is analyzed how the workers of the companies accept the inclusion of H2. For this reason, in this study a model based on hypotheses is proposed in which the relationship of H2, as new energy, with business management tools: CSR, GC and HC are analyzed. On the other hand, the relationship between management tools is analyzed. The QM is related to the CSR and the QM to the HC. Finally, the impact that these tools and the H2 have with the Business Results (BR) is examined. For this, a model has been proposed, which has been tested in a sample of 175 companies, most of them from the energy sector, in which managers from the areas of Human Resources (HR), QM, Renewable Energies and CSR have participated. The methodology that has been used for the contrast of hypotheses has been Partial Least Squares (PLS) Regarding the results obtained, a positive relationship is shown between CSR, QM, H2 and BR. Therefore, in this first analysis, satisfactory results are obtained in terms of business economics and the impact of quality tools and models. In turn, there is a positive relationship between the RE and CH with the QM. The

[SPA] Desde el punto de vista de la economía y de la rentabilidad, el desarrollo de combustibles bioenergéticos es una de las alternativas que permitirá sumergirnos en una economía con menor dependencia de los combustibles tradicionales como el petróleo, una alternativa energética sostenible y limpia susceptible de emerger incrementar su uso es el Hidrógeno Verde. El objetivo de esta tesis es medir la relación entre las tecnologías basadas en el Hidrógeno Verde y el cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible sobre los resultados empresariales, así como su relación con el Capital Humano, el grado de digitalización de las empresas, el Desempeño Empresarial y la Responsabilidad Social Corporativa. Para ello, se ha enviado una encuesta a directivos de diferentes empresas consolidadas del sector naval y/o pesquero con preguntas basadas en la Literatura con el fin de cuantificar las relaciones entre los diferentes constructos. Los datos se analizan mediante el software RStudio y SmartPLS 4 considerando la antigüedad y el tamaño de las empresas. Los resultados muestran que el Capital Humano y la Gestión Ambiental favorecen positivamente el Desempeño Empresarial, además el Capital Humano tiene una influencia directa sobre la Responsabilidad Social Corporativa y, esta última, sobre la Gestión Ambiental. La digitalización favorece a la Gestión Ambiental y al Capital Humano que, a su vez, favorecen al Desempeño Empresarial y la Responsabilidad Social Corporativa, además de que la digitalización también tiene una influencia directa sobre el Desempeño Empresarial. La Gestión Ambiental facilita además el empleo de las tecnologías basadas en el Hidrógeno Verde y que, para ello, se necesita la digitalización., [ENG] From the point of view of economy and profitability, the development of bioenergy fuels is one of the alternatives that will allow us to immerse ourselves in an economy with less dependence on traditional fuels such as oil, a sustainable and clean energy alternative capable of emerging increase its use is Green Hydrogen. The objective of this thesis is to measure the relationship between Geen Hydrogen-based technologies and the fulfilment of the Sustainable Development Goals on business results, as well as their relationship with Human Capital, the degree of digitalization of the companies, Business Performance and Corporate Social Responsibility. To get this aim, a survey has been sent to managers of different consolidated companies in the naval and fishing sector with questions based on the Literature in order to quantify the relationships between the different constructs. The data are analysed using RStudio and SmartPLS 4 software from a gender perspective considering the age and the size of the companies. The results show that Human Capital and Environmental Management positively favour the Business Performance, in addition to Human Capital having a direct influence on Corporate Social Responsibility and, the latter, on Environmental Management. Digitalisation favours the Environmental Management and Human Capital which, in turn, favour Environmental Management and Corporate Social Responsibility, in addition to the fact that digitalisation also has a direct influence on Business Performance. Environmental Management also facilitates the use of Geen Hydrogen-based technologies and that digitalization is needed for this.

[SPA] Este trabajo aborda de manera exhaustiva el proceso y los requisitos necesarios para el abanderamiento de una embarcación de recreo bajo pabellón español. Se detallan los pasos necesarios para llevar a cabo el proceso, estudiando los diferentes casos de partida, y profundizando en el caso más exhaustivo. De esta manera, se realiza una exploración de la diversa y extensa documentación que se debe cumplir, buscando obtener el marcado CE post-construcción de la embarcación. Esto se justifica mediante el estudio pormenorizado de cada Norma Española “UNE-EN ISO” requerida para la obtención del marcado CE, que permite comprobar que la embarcación satisface todos los requisitos de seguridad y operatividad establecidos, los cuales abarcan desde la visibilidad del puesto de gobierno hasta la estabilidad de la embarcación para las situaciones climatológicas a que deberá estar expuesta. [ENG] This work comprehensively addresses the process and requirements for the registration of a recreational vessel under the Spanish flag. The necessary steps to carry out the process are detailed, studying the different initial cases and delving into the most comprehensive case. Thus, an exploration of the diverse and extensive documentation that must be met is carried out, seeking to obtain the CE marking post-construction of the vessel. This is justified through the detailed study of each Spanish Standard "UNE-EN ISO" required for obtaining the CE marking, which allows verifying that the vessel meets all the established safety and operational requirements, ranging from the visibility from the helm to the stability of the vessel for the climatic conditions it will be exposed to.

[SPA] Dentro de la construcción naval realizada en los grandes astilleros de buques metálicos tienen especial importancia las uniones soldadas realizadas para la construcción del casco resistente del buque y sobre el casco resistente. Los procesos de soldeo y las uniones soldadas son clave para asegurar la integridad estructural del buque, estando calificada la soldadura como proceso especial por las normativas de aseguramiento de la calidad. Sobre ellos, ha de realizarse un seguimiento y un control tanto antes, como durante y después de la ejecución de la unión soldada. Entre las distintas figuras profesionales que intervienen en la soldadura se encuentra la de los Inspectores de Construcciones Soldadas, que en España vienen regulados por la norma UNE 14618. Con este trabajo se pretende identificar factores que mejoren el proceso de inspección, así como mejorar el propio proceso de soldadura, para proporcionar a los astilleros un incremento en la productividad y por lo tanto una mejora en su competitividad dentro de un sector ampliamente globalizado. El objetivo final es proponer medidas potenciadoras orientadas a una mejora en los procesos de soldeo y en las labores relacionadas con ellos. [ENG] In the large shipyards where steel ships are built, welded construction carried out for the construction of the resistant hull are really important. Welding processes are vital to ensure the structural integrity of the ship, and quality assurance regulations define welding as a special process. It is necessary to control the welding processes before, during and after the execution of the welding. Among the different professionals involved in welding processes, welding inspector stand out, who in Spain are regulated by the standard UNE 14618. This work aims to identify factors that improve the inspection process, as well as improve the welding process itself, in order to provide shipyards with an increase in productivity and an improvement in their competitiveness within th

Anteproyecto de un buque granelero o bulkcarrier de 45.000 TPM, el cual se puede definir como un buque de transporte de carga a granel, que navega a una velocidad baja y con una cubierta principal corrida donde se encuentran las tapas de escotilla de las bodegas. Además, también se caracterizan por llevar doble fondo, al igual que los petroleros, y por tener en bodega una forma estructural determinada que favorece la estiba de la carga. Se desarrollará el dimensionamiento, la determinación de las formas, los cálculos hidrostáticos básicos, plano de formas, disposición general, estimación de la resistencia al avance, propulsión, motorización, condiciones de carga y resistencia longitudinal.

[SPA] Durante los años 70, se empezaron a dar transformaciones profundas, impulsadas por la automatización de procesos y que tomaron como base la electricidad avanzada y las tecnologías de la información. Este periodo de transformación fue denominado “la Revolución digital”, asociada a la Tercera Revolución Industrial. Debido al incremento en Investigación y Desarrollo, nuevas tecnologías han sido inventadas con una mayor velocidad, acelerando el cambio y, con el fin de mejorar la productividad de las empresas, la educación, la salud, etc. Esto ha hecho que haya un nuevo periodo de trasformaciones, caracterizado por la toma de lleno de la digitalización y capacidad de autonomía y autocomportamiento de las máquinas, periodo de la era actual, relacionado con el concepto de Cuarta Revolución Industrial o la denominada Industria 4.0. Estas transformaciones se han sido llevado a cabo gracias a la Transformación digital, puesto que, a través de la evolución de las herramientas digitales que permiten los procesos de transformación, es que se ha podido efectuar las dos últimas revoluciones. Pero la Transformación digital no es solamente la implementación de tecnologías como el Blockchain, el Big Data, la Inteligencia Artificial, el Machine learning, el Deep learning, el Internet de las Cosas y la Computación en la nube, requiere de un cambio profundo en el pensamiento organizacional para que internamente pueda ser acogida desde la alta dirección hacia los empleados, proveedores y clientes. Otro de los conceptos de interés para esta Tesis Doctoral es la Responsabilidad Social Corporativa (RSC). Según algunos académicos, el concepto surgió en los años 30 y 40, cuando empezó a ser tenido en cuenta el desempeño social de las corporaciones. La RSC cobra cada vez más valor, por incluir diferentes aspectos de relevancia para los diferentes grupos de interés, tales como el medioambiente, los derechos humanos y la economía del país En cuanto a los Objetivos de Desarrollo del Milenio

Desarrollo del anteproyecto de un buque granelero de unas 45.000 toneladas, durante el procedimiento se abordarán los principales aspectos a tener en cuenta del buque, para hacerse una idea general de las características mas importantes en esta primera fase del desarrollo del proyecto de un buque.

El sector de las embarcaciones de recreo sigue una normativa de aplicación a aquellas embarcaciones que estén matriculadas, inscritas o preinscritas en España, sean de conformidad con la legislación vigente y naveguen por las aguas interiores marítimas españolas independientemente del Estado de pabellón. La misma se redacta por la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante y es de obligatorio cumplimento, siendo un sector que cada vez exige más debido al crecimiento año tras año del mismo, con un aumento de embarcaciones matriculadas e inscritas y con ello mayor número de siniestros. Es por esto que tras la cantidad de siniestros existentes, es de obligatoriedad la contratación de una póliza de seguros, donde en este punto entran en acción las compañías aseguradoras, que mediante las condiciones que cada embarcación tiene contratadas en su póliza, estudiarán los siniestros de cada embarcación de recreo, requiriendo la intervención de un perito, un experto en la materia, para tratar de resolver todo lo que engloba al siniestro y con ello, tratar de dar una resolución a su asegurado en forma de indemnización o rehúse del mismo. En este trabajo se tratará de explicar cuanto antecede desde el punto de vista de la ingeniería naval al citar algunos de los siniestros más relevantes y la forma de tramitarlos, así como algunas medidas preventivas de los mismos.

En este proyecto fin de máster se profundizará en el sector de las instalaciones acuícolas para aguas abiertas, buscando presentar una solución técnica y viable que permita construir dichas estructuras en alta mar, usando para ello técnicas propias de la fabricación aditiva. Para reforzar los estudios realizados y poder llevar a cabo un análisis práctico, se pretende construir un modelo a escala por medio de impresoras 3D y probarlo en un tanque de experiencias hidrostáticas. Para ello se seleccionará un diseño que se adapte a las técnicas constructivas de fabricación aditiva y posteriormente se verificará y validará el modelo para que cumpla los requisitos mínimos para su cometido, que en este caso es servir de criadero acuícola en alta mar.

Se realizará parte del anteproyecto de un buque granelero, cubriendo competencias de la rama de arquitectura naval y de la rama de ingeniería de sistemas marinos. Para ello, se desarrollará el dimensionamiento, la determinación de las formas, los cálculos hidrostáticos básicos, el plano de formas, los planos de disposición general, la estimación de la resistencia al avance, propulsión, motorización, condiciones de carga y resistencia longitudinal.

Se realizará el estudio de las desviaciones en plazo y coste del proyecto de un parque eólico offshore, empleando para ello el Sistema de Gestión del Valor Ganado (EVMS) y de la Planificación Ganada (ES). Se elegirá un proyecto consolidado de un parque eólico marino y sobre dicho proyecto se aplicará la metodología del EVMS-ES. Se definirán una serie de casos de estudio dentro de la vida útil del proyecto, realizando una discusión de los resultados, y presentando las conclusiones obtenidas.

Este trabajo fin de grado profundizará en el estudio de las emisiones contaminantes de los remolcadores portuarios, y planteará alternativas viables desde la perspectiva técnica y económica. Entre otras opciones, se analizará la propulsión eléctrica mediante baterías cargadas en el puerto base del remolcador, el uso de gas natural, la instalación de sistemas de filtrado de los gases de escape en motores diésel, y la posible combinación de todos estos sistemas. Se realizarán los cálculos de autonomía, consumo, emisión de partículas y gases, estabilidad del buque en cada alternativa de reconversión y coste de la transformación.

En este proyecto fin de máster, se estudiará el diseño de un centro de investigación offshore aplicando metodología BIM. Para realizar dicho diseño, se comenzará estudiando los antecedentes y el estado del arte. También se elaborará un diseño previo de la disposición general. Una vez concluida esta parte, se procederá a dimensionar la estructura, y realizar el cálculo de su plan de remolque y fondeo. A continuación, se desarrollará la estructura utilizando un software compatible con metodología BIM, con sus respectivos cálculos de instalaciones y estructurales. Para concluir, se realizará la planificación de la obra, presupuesto, estudio de seguridad y salud, pliego de condiciones y las conclusiones.

En este proyecto de fin de máster se realizará un estudio de las tecnologías 4.0 existentes y futuras, tanto en el sector industrial como en otros sectores. Se valorará su aplicación en el sector naval, para ello nos basaremos en un estudio técnico mediante el uso de herramientas modernas como pueden ser una matriz DAFO, diagramas de red y demás técnicas de análisis modernas. Finalmente estudiaremos el avance de las tecnologías 4.0 futuras y su viabilidad para poder ser implementadas en el sector de la construcción y la reparación naval.

The Unmanned Underwater Vehicles (UUV) designed for the detection and neutralization of naval mines are characterized by their high requirements regarding the reduction of the signatures of a vessel (thermal, acoustic, magnetic, etc.), all of them must be reduced in order not to be detected by the mines during the mission. This research work focuses on the reduction of the thermal signature transmitted by the UUV hull, where the use of phase change materials (PCM) is proposed as thermal insulation, placing it between the internal heat source of the UUV and the pressure hull, with the aim of drastically increasing the time in which the external face of the hull of the UUV is within a range of 3 °C and 5 °C temperature increase, allowing it to perform its mission without being detected by the thermal sensors of current naval mines. The simulation will be carried out using the Network Simulation Method for the resolution of the governing equations, which will allow the optimization of the necessary insulation thickness according to the required mission profile. In addition, it is proposed an expression that relates the PCM thickness and the time needed to reach a certain temperature increase.

Este trabajo fin de grado profundizará en el estudio de las operaciones de limpieza portuarias y de las emisiones contaminantes de los buques que operan en puerto. Se plantearán alternativas viables desde la perspectiva técnica y económica para la transformación de un remolcador de puerto actual en un buque de limpieza. Entre otras opciones, se analizará la propulsión eléctrica mediante baterías cargadas en el puerto base de la embarcación, el uso de gas natural, la instalación de sistemas de filtrado de los gases de escape en motores diésel, y la posible combinación de todos estos sistemas. Se definirán las operaciones de limpieza portuaria, y se diseñará un dispositivo para instalar en el buque base y dotarle de la capacidad de recogida y almacenamiento de basuras. Se realizarán los cálculos de autonomía, consumo y capacidad de recogida de basuras.

En este proyecto fin de máster, se estudiará el desarrollo de una instalación destinada a la acuicultura de especies pelágicas, con la mayor capacidad autosostenible posible, en términos energéticos, de automatización, control, monitorización, alimentación de las especies, etc. Se deberá discutir la selección de la especie a cultivar, según criterios de mercado, producción y biológicos. Se analizará la posibilidad de realizar cultivos combinados con otras especies (policultivos) Estudiar los posibles emplazamientos de la granja marina. Desarrollar un diseño preliminar de la instalación y de sus equipos.

La fabricación aditiva se ha impuesto en los últimos años como una alternativa viable para la fabricación de estructuras resistentes, tanto en materiales compuestos como en materiales metálicos. La introducción de esta tecnología en la construcción naval está en una fase inicial, donde es necesario estudiar detenidamente la viabilidad de su aplicación y los resultados a esperar. Dentro del abanico de posibilidades que presenta la industria naval, la fabricación de los cascos de las embarcaciones de recreo se identifica como una importante línea de actuación, donde la posibilidad de fabricar los cascos de materiales compuestos, sin necesidad de un modelo ni de un molde, se situaría como una gran ventaja competitiva para cualquier astillero.

Realizar el anteproyecto de un buque pesquero arrastrero congelador con una capacidad de bodegas de 1300 m3. Desarrollando todos los aspectos de arquitectura e ingeniería naval necesarios para la definición del buque. Otros datos orientativos del proyecto serán: Velocidad nominal -> Entre 14 y 16 nudos. Velocidad de operación (arrastre) -> Aprox. 3 nudos. Tripulación -> Entre 25 y 35.

El sector actual de nuevas construcciones navales se caracteriza por ser un campo ampliamente globalizado, y por lo tanto competitivo a nivel mundial, debiendo optimizar los plazos de entrega y costes de construcción de las nuevas embarcaciones. Es por ello necesario emplear técnicas de diseño que permitan lograr estos objetivos en la fase de producción. Una de estas técnicas es el diseño orientado a la producción. El presente TFE persigue estudiar un buque tipo Crucero con capacidad de alojar a 250 pasajeros, y aplicar las técnicas de diseño orientado a la producción tanto en su planta propulsora, como en los espacios destinados al ocio y recreo del pasaje.

As the name suggests, the budget for the construction of a ship, in this case a Suezmax, means to specifically pre-suppose in economic terms, the activities and movements to carry out during the construction of said ship. The importance of this essential phase of the construction process lie one hand in budgeting a competitive price in the market, but without causing economic losses for the shipyard, in order to make a profit for the company. This study proposes the use of the Monte Carlo method to obtain a greater reliability in the valuation of the Suezmax vessel; in this case, the triangular method will be used, which starting point is based on results obtained from previous research and from which the most likely, most pessimistic and most optimistic ship budget is obtained in order to later perform a simulation. For the realization of said simulation the ship is divided into different items, that will be assigned an optimistic and pessimist percentage based on a likely budget, according to the degree of trust of the shipyard in said concept.The final scope will be the calculation of the management reserve used to rectify any unforeseen item(s) in the construction of the ship., Tal y como dice su nombre, el presupuesto de un buque, en este caso un Suezmax, es justamente pre-suponer en materia económica, las actividades y movimientos a realizar durante la construcción de dicho buque. La importancia de esta fase esencial del proceso de construcción radica por un lado en presupuestar un precio competitivo en el mercado, pero sin que llegue a causar pérdidas económicas para el astillero, de manera que se busque un beneficio para la empresa. En este estudio se utilizará el método de Montecarlo para conseguir mayor fiabilidad en la tasación del buque Suezmax; en este caso, se empleará el método triangular cuyo punto de partida se basa en resultados obtenidos en investigaciones anteriores y del que se obtiene el presupuesto del buque más probable, el más pesimista y el más optimista para posteriormente realizar una simulación. Para la realización de dicha simulación se divide el buque en diferentes ítems, a los que se les asignará un porcentaje optimista y pesimista determinado en base a un presupuesto probable, según el grado de confianza del astillero en dicho concepto. El alcance final será el cálculo de la reserva de gestión que se emplea para subsanar cualquier imprevisto en la construcción del buque.

El alumno deberá desarrollar diversas alternativas de estrategia constructiva de un buque granelero de 40.000TPM, utilizando diferentes astilleros, con gradas y medios de elevación distintos. Se compararán los resultados obtenidos y se buscarán conclusiones que indiquen las alternativas viables y las no viables, así como la más óptima.

[SPA] El mecanizado por electroerosión (EDM) es una de las tecnologías de mecanizado no convencional más extendidas gracias a su capacidad para fabricar piezas de alta complejidad geométrica y constituidas por materiales de alta dureza. Su aplicabilidad está en continuo crecimiento en diversos sectores tales como la industria aeroespacial, automotriz, fabricación de maquinaria, etc. No obstante, aún está empezando a introducirse en otros sectores donde la utilización de tecnologías productivas más innovadoras suele resultar más lenta, como es el caso de la industria naval, tanto en el campo de nuevas construcciones como en la reparación de buques y componentes de embarcaciones. Los procesos de mecanizado por electroerosión comenzaron a utilizarse en la década de 1940 con las primeras investigaciones científicas sobre estas tecnologías, y desde entonces la comunidad científica ha llevado a cabo numerosos estudios para tratar de determinar los fenómenos que se producen en estos procesos y los parámetros que permiten la optimización de estos procesos de mecanizado para diferentes geometrías, materiales de partida y campos de aplicación. Los trabajos más recientes se han centrado en el análisis de nuevas configuraciones para estos procesos, el efecto de los parámetros del proceso y material de partida, y la modelización teórica del proceso. La presente tesis doctoral tiene el objetivo de conocer en mayor detalle la influencia de algunos de los principales parámetros del proceso sobre el acabado superficial alcanzable en las piezas mecanizadas y el desgaste que se origina en la herramienta durante el proceso de corte, y asimismo tratar de identificar la aplicabilidad de estas tecnologías en el sector naval, para lo cual se ha efectuado el estudio teórico y experimental de estos procesos considerando diferentes condiciones de corte. Dentro del primer capítulo de la presente tesis doctoral, se llevará a cabo un análisis sobre la aplicabilidad del mecanizado por electroeros, [ENG] Electro Discharge Machining (EDM) is one of the most widespread unconventional machining technologies thanks to its ability to manufacture parts of high geometric complexity and made of high hardness materials. Its applicability is continuously growing in various industrial sectors such as aerospace, automotive, machinery manufacturing, etc. However, it is still beginning to be introduced in other sectors where the use of more innovative production technologies is often slower, such as the shipbuilding industry, both in the field of new construction and in ship and boat component repair. The EDM processes began to be used in the 1940s with the first scientific research on these technologies, and since then the scientific community has carried out numerous studies for trying to determine the phenomena that occur in these processes and the parameters that allow the optimization of these machining processes for different geometries, raw materials and application fields. The most recent works were focused on the analysis of new configurations for these processes, the effect of process parameters and raw material, and the theoretical modeling of the process. The objective of this doctoral thesis is knowing in greater detail the influence of some of the main process parameters on the surface finish of machined parts and the tool wear originated during the cutting process, and also trying to identify the applicability of these technologies in the naval sector, for which the theoretical and experimental study of these processes has been carried out considering different cutting conditions. Within the first chapter of this doctoral thesis, an analysis on the applicability of EDM in the naval industry will be carried out. It is proven that these technologies are of interest for the fields of new construction and ship repair, and can serve to improve the competitiveness of shipyards in the current highly globalized market with enormous competition worldwide The experimen

Tomando como buque base un patrullero oceánico con un desplazamiento entre 2500 y 3000 toneladas, se desarrollará el concepto de plataforma multipropósito con el objetivo de analizar la viabilidad de emplear la plataforma del buque base y sus principales instalaciones para albergar diferentes configuraciones (patrullero oceánico, buque de apoyo a buceadores, buque hospital y de rescate, buque de inteligencia, buque oceanográfico, etc.). Se deberá diseñar el sistema de acoplamiento y desacoplamiento de los diferentes módulos sobre una plataforma multipropósito con el objetivo de poder variar la configuración del buque en puerto y en el menor tiempo posible. Se analizarán las repercusiones de las diferentes configuraciones sobre el proyecto del buque, en términos de arquitectura naval, propulsión, planta eléctrica y servicios auxiliares.

Se realizará el estudio de las desviaciones en plazo y coste del proyecto de construcción de un buque militar de superficie, empleando para ello el sistema de gestión del valor ganado y de la planificación ganada. Se formulará una nueva propuesta para la estimación de coste y plazo total a la terminación del proyecto.

Desarrollar el diseño de las formas y sistemas principales de un buque tipo "Atunero congelador al cerco"; orientando dicho diseño al proceso constructivo del buque, con el objetivo de logran una reducción significativa en términos de plazo y coste del proyecto. Optimizar las instalaciones del astillero, para orientar su producción al buque tipo consiguiendo ser más competitivo en el sector de nuevas construcciones.

Los objetivos de ésta investigación se basan en optimizar tanto la estructura y sistemas del buque y, por último, el astillero: estandarización de planchas, refuerzos y escantillones; Sistemas Auxiliares del buque: usar mismo diámetro de tuberías para el sistema de refrigeración del motor, estandarización de bombas de achique, entre otras opciones; Y redistribución de la planta del astillero, para mejorar la producción y así disminuir los desperdicios. Además, está asociada a procurar mejorar los procesos de trabajo y aumentar el rendimiento y la productividad.

A través del presente estudio se pretende explicar todo el proceso de inspección que sufren las embarcaciones de recreo durante su vida operativa, analizando los aspectos de normativa, documentación exigible, puntos a inspeccionar, resultados posibles y plazos. También se proponen unas opciones de mejora y unas posibles líneas de continuación a este estudio técnico.

Tras analizar, desde un punto de vista general, cómo funcionan los astilleros y el proceso de construcción de los buques petroleros en la actualidad, el objetivo de este proyecto final de carrera será demostrar que es posible mejorar el sistema productivo de un astillero a través de: técnicas de planificación, seguimiento y ejecución del proceso de construcción del buque y el estudio y mejora del diseño del astillero en cuestión.

En este trabajo se analizan diferentes técnicas que, a menudo, son utilizadas por los docentes para apoyar a los alumnos en el aprendizaje de ciertas materias que requieren un conocimiento matemático previo. Para ello, se llevó a cabo un estudio en asignaturas de Grados en Ingeniería, en el que se tuvieron en cuenta las opiniones de alumnos y profesores al respecto de la utilización de diferentes métodos para recordar conceptos matemáticos ya estudiados por los alumnos anteriormente, y que requerían de su repaso para materias no afines a esta área. En este sentido, se analizó una muestra de experimentos realizados a los alumnos. Con sus resultados, se examinaron las ventajas e inconvenientes de diferentes métodos en cuanto a éxito obtenido en los alumnos y tiempo de dedicación requerido por los profesores.