Search

The elevator diagram is a proposal concerned with the question of how to intervene in the contemporary city, with Luxembourg as an example. The proposal takes as a ground point the geography of the city, analyzing the dichotomy of the valley and the plateau as a particular characteristic, and intends to create an architectural interface capable of revealing that specificity that is often clouded by the congestion of the contemporary city. As a tool to develop this awareness, the proposal uses the mechanisms of perception and patient detection where cognitive activity is required to build an architectural experience. Lastly, the project explores the possibilities of intervention in the underground space of the city and the programmatic alternatives to the current model of food production., Architecture, Urbanism and Building Sciences | Public Building

[EN] Extreme storm events and a potential sea level rise are great threats for low lying areas, e.g. in Belgium, the Netherlands and parts of Germany. The wave overtopping of vertical coastal structures is identified as the main challenge of this research field that deals with coasts in low-lying countries. A typical coastal defense cross section along the Belgian coast contains a shallow foreshore (slope of up to 1:50) with sandy beaches and a steep dike (slope about 1:2) followed by a horizontal promenade (up to 30 m) in front of the cities. Storm walls of different heights and designs are installed at the end of the promenade to protect the hinterland from overtopping and flooding. This setup allows turbulent bores, which result from waves running up the revetment, to cause severe impacts on storm walls and biuldings, In the last few years, it¿¿s been doing several studies and tests about this issue, specially from the government of Flanders and the Department of Civil Engineering of the University of Ghent, with the object the behaviour abd the relations between the main processes and parameters that intervene. Currently both soft and hard action plans are being developed to improve the coastline and the existing defenses against the action of the waves, but there are still many areas exposed to great risks and in which the construction of new longitudinal defenses are necessary. The town of Ostend is the main coastal town of Belgium and its dikes do not provide adequate security, currently do not meet the overtopping flows limits and floods are common when there are strong storms. Therefore, it will be necessary to design a dike that will protect now and in the future based on the reduction of the amount of overtopping flow, the preservation of the original profile of the coast and the dike and its integration with the promenade. The main design criteria is that the overtopping rate does not exceed 1 l/s/m for a storm with an occurrence interval of 1000 years., [CA] Els esdeveniments de tempestes extremes i un potencial augment del nivell del mar són grans amenaces per a les zones terrestres baixes, per exemple a Bèlgica, els Països Baixos i parts d'Alemanya. El sobrepassi produït per l'onatge sobre les estructures verticals costaneres s'identifica com el principal desafiament en aquest camp de recerca que tracta les costes dels països amb baixa altitud. Un perfil típic de la defensa costanera al llarg de la costa de Bèlgica conté una platja o estrán poc profund (pendent fins 1:50) amb platges de sorra i un dic inclinat (pendent de 1: 2) seguit d'un passeig horitzontal ( fins a 30 m) al davant de les ciutats. Diferents tipus de murs i dics de diferents alçades i dissenys estan instal·lats al final dels passejos per protegir el hinterland del sobrepassi i d'inundacions. Aquesta disposició permet onatges turbulents, que resulten d'onades recorrent el revestiment, i causen impactes importants sobre els dics, murs i edificis. En els últims anys s'han realitzat nombrosos estudis i assajos en laboratori sobre aquest aspecte, especialment per part del govern de Flandes i del Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat de Gant, per tal de conèixer el seu comportament i la relació entre els principals processos i paràmetres que hi intervenen. Actualment s'estan desenvolupant plans d'actuacions tant toves com dures per millorar l'estat de la costa i les defenses existents contra l'acció de l'onatge, però segueixen existint moltes zones exposades a grans riscos i en els quals són necessàries les construccions de noves defenses longitudinals. El municipi de Ostende és la principal localitat costanera de Bèlgica i els seus dics no proporcionen la seguretat adequada, en l'actualitat no compleixen amb els límits de flux de sobrepassi i són habituals les inundacions quan hi ha grans tempestes. Per tant caldrà dissenyar un dic que protegeixi tant ara com en el futur basat en la reducció de la quantitat de depassi l'onatge, la preserva, [ES] Los eventos de tormentas extremas y un potencial aumento del nivel del mar son grandes amenazas para las zonas terrestres bajas, por ejemplo en Bélgica, los Países Bajos y partes de Alemania. El rebase producido por el oleaje sobre las estructuras verticales costeras se identifica como el principal desafío en este campo de investigación que trata las costas de los países con baja altitud. Un perfil típico de la defensa costera a lo largo de la costa de Bélgica contiene una playa o estrán poco profundo (pendiente hasta 1:50) con playas de arena y un dique inclinado (pendiente de 1:2) seguido de un paseo horizontal (hasta 30 m) en frente de las ciudades. Distintos tipos de muros y diques de diferentes alturas y diseños están instalados al final de los paseos para proteger el hinterland del rebase y de inundaciones. Esta disposición permite oleajes turbulentos, que resultan de olas recorriendo el revestimiento, y causan impactos importantes sobre los diques, muros y edificios. En los últimos años se han realizado numerosos estudios y ensayos en laboratorio sobre este aspecto, especialmente por parte del gobierno de Flandes y del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Gante, con tal de conocer su comportamiento y la relación entre los principales procesos y parámetros que intervienen. Actualmente se están desarrollando planes de actuaciones tanto blandas como duras para mejorar el estado de la costa y las defensas existentes contra la acción del oleaje, pero siguen existiendo muchas zonas expuestas a grandes riesgos y en los que son necesarias las construcciones de nuevas defensas longitudinales. El municipio de Ostende es la principal localidad costera de Bélgica y sus diques no proporcionan la seguridad adecuada, en la actualidad no cumplen con los límites de flujo de rebase y son habituales las inundaciones cuando hay grandes tormentas. Por lo tanto habrá que diseñar un dique que proteja tanto ahora como en el futuro basado en la reducción de la c

[EN] The objective of this basic project is the functional rehabilitation of the port of Portet de La Olla in Altea, Alicante. The orientation of its mouth allows the entry of the waves into the dock, resulting in high levels of agitation. In addition, the lack of infrastructure and facilities adversely affects tourism and local exploitation. To solve these problems different alternatives have been considered and studied. In order to eliminate the problem generated by the diffraction of the waves, different orientations have been determined for an extension of the shelter dikes, as well as different lengths. To increase the tourist attraction, the implantation of bathing areas and adaptation of the street that passes by has been considered. First the maritime climate was determined to understand the real the importance which the current orientation of the mouth has on the operation of the port. Databases of different platforms have been used, such as those provided by Puertos del Estado to gather the needed information. With the help of the Wave Calculator tool, developed by the University of Delaware, the waves were spread to determine the direction with which they reach othe port. The wave height, determined from this study, is the one that has determined the cross sections of the projected dikes. Based on the Recommendations for Marine Works the determination of the correct layout in plant and the firm and pavements to be executed. In addition, the supply, sanitation and electrical networks have been designed for the proper functioning of the port. Finally, a working plan has been carried out to determine the execution period and the budget has been calculated., [CA] L'objectiu del present projecte basic es la rehabilitació funcional del port El Portet de La Olla en Altea, Alacant. L'orientació de la bocana permet l'entrada directa d'onatge a la dàrsena, donat lloc a nivells alts d'agitació. A més, la falta de infraestructures i instal·lacions afecta de manera negativa a l'explotació turística y local. Per a solucionar dits problemes s'han platejat y estudiat diferents alternatives. Amb el fi d'eliminar el problema generat per la difracció del onatge, s'han determinat diverses orientacions d'una ampliació dels dics d'abric, així com diferents longituds. Per a augmentar l'atractiu turístic, s'ha considerat la implantació de zones de bany y adequació del carrer que passa pe costat, executant un passeig marítim. Primer es va determinar el clima marítim per a conèixer l'abast de la importància que l'orientació actual de la bocana té sobre l'operativitat del port. Per a allò s'han utilitzat bases de dades de diverses plataformes, com les proporcionades per Ports del Estat. Amb ajuda de la ferramenta Wave Calculator, elaborada per la Universitat de Delaware es propagà el onatge per a conèixer les direccions amb les que arriba al peu del port. La altura d'onada, determinada a partir d'aquest estudi, es la que ha determinat les seccions transversals dels nous dics projectats. Basant-se en les Recomanacions per a Obres Marítimes elaborades per el Ministeri de Foment s'ha determinat la correcta disposició en planta y els ferms y paviments a executar. A més, s'han dissenyat les xarxes d'abastiment, sanejament y elèctrica per a el correcte funcionament del port. Per a finalitzar, s'ha realitzat un pla d'obra per a determinar el termini de execució y s'ha elaborat el pressupost de la mateixa., [ES] El objetivo del presente proyecto básico es la rehabilitación funcional del puerto El Portet de La Olla en Altea, Alicante. La orientación de la bocana permite la entrada directa del oleaje a la dársena, dando lugar a altos niveles de agitación. Además, la falta de infraestructuras e instalaciones afecta de manera negativa a la explotación turística y local. Para solucionar dichos problemas se han planteado y estudiado diferentes alternativas. Con el fin de eliminar el problema generado por la difracción del oleaje, se han determinado distintas orientaciones de una ampliación de los diques de abrigo, así como diferentes longitudes. Para aumentar el atractivo turístico, se ha considerado la implantación de zonas de baño y adecuación de la calle que pasa por al lado, ejecutando un paseo marítimo. Primero se determinó el clima marítimo para conocer el alcance de la importancia que la orientación actual de la bocana tiene sobre la operatividad del puerto. Para ello se han utilizado bases de datos de distintas plataformas, como los proporcionados por Puertos del Estado. Con ayuda de la herramienta Wave Calculator, elaborada por la Universidad de Delaware se propagó el olaje para conocer las direcciones con las que llega al pie del puerto. La altura de ola, determinada a partir de este estudio, es la que ha determinado las secciones transversales de los nuevos diques proyectados. En base a las Recomendaciones Para Obras Marítimas elaboradas por el Ministerio de Fomento se ha determinado la correcta disposición en planta y los firmes y pavimentos a ejecutar. Además, se han diseñado las redes de abastecimiento, saneamiento y eléctrica para el correcto funcionamiento del puerto. Para finalizar, se ha realizado un plan de obra para determinar el plazo de ejecución y se ha elaborado el presupuesto de la misma.

[EN] Extreme storm events and a potential sea level rise are great threats for low lying areas, e.g. in Belgium, the Netherlands and parts of Germany. The wave overtopping of vertical coastal structures is identified as the main challenge of this research field that deals with coasts in low-lying countries. A typical coastal defense cross section along the Belgian coast contains a shallow foreshore (slope of up to 1:50) with sandy beaches and a steep dike (slope about 1:2) followed by a horizontal promenade (up to 30 m) in front of the cities. Storm walls of different heights and designs are installed at the end of the promenade to protect the hinterland from overtopping and flooding. This setup allows turbulent bores, which result from waves running up the revetment, to cause severe impacts on storm walls and biuldings, In the last few years, it¿¿s been doing several studies and tests about this issue, specially from the government of Flanders and the Department of Civil Engineering of the University of Ghent, with the object the behaviour abd the relations between the main processes and parameters that intervene. Currently both soft and hard action plans are being developed to improve the coastline and the existing defenses against the action of the waves, but there are still many areas exposed to great risks and in which the construction of new longitudinal defenses are necessary. The town of Ostend is the main coastal town of Belgium and its dikes do not provide adequate security, currently do not meet the overtopping flows limits and floods are common when there are strong storms. Therefore, it will be necessary to design a dike that will protect now and in the future based on the reduction of the amount of overtopping flow, the preservation of the original profile of the coast and the dike and its integration with the promenade. The main design criteria is that the overtopping rate does not exceed 1 l/s/m for a storm with an occurrence interval of 1000 years., [CA] Els esdeveniments de tempestes extremes i un potencial augment del nivell del mar són grans amenaces per a les zones terrestres baixes, per exemple a Bèlgica, els Països Baixos i parts d'Alemanya. El sobrepassi produït per l'onatge sobre les estructures verticals costaneres s'identifica com el principal desafiament en aquest camp de recerca que tracta les costes dels països amb baixa altitud. Un perfil típic de la defensa costanera al llarg de la costa de Bèlgica conté una platja o estrán poc profund (pendent fins 1:50) amb platges de sorra i un dic inclinat (pendent de 1: 2) seguit d'un passeig horitzontal ( fins a 30 m) al davant de les ciutats. Diferents tipus de murs i dics de diferents alçades i dissenys estan instal·lats al final dels passejos per protegir el hinterland del sobrepassi i d'inundacions. Aquesta disposició permet onatges turbulents, que resulten d'onades recorrent el revestiment, i causen impactes importants sobre els dics, murs i edificis. En els últims anys s'han realitzat nombrosos estudis i assajos en laboratori sobre aquest aspecte, especialment per part del govern de Flandes i del Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat de Gant, per tal de conèixer el seu comportament i la relació entre els principals processos i paràmetres que hi intervenen. Actualment s'estan desenvolupant plans d'actuacions tant toves com dures per millorar l'estat de la costa i les defenses existents contra l'acció de l'onatge, però segueixen existint moltes zones exposades a grans riscos i en els quals són necessàries les construccions de noves defenses longitudinals. El municipi de Ostende és la principal localitat costanera de Bèlgica i els seus dics no proporcionen la seguretat adequada, en l'actualitat no compleixen amb els límits de flux de sobrepassi i són habituals les inundacions quan hi ha grans tempestes. Per tant caldrà dissenyar un dic que protegeixi tant ara com en el futur basat en la reducció de la quantitat de depassi l'onatge, la preserva, [ES] Los eventos de tormentas extremas y un potencial aumento del nivel del mar son grandes amenazas para las zonas terrestres bajas, por ejemplo en Bélgica, los Países Bajos y partes de Alemania. El rebase producido por el oleaje sobre las estructuras verticales costeras se identifica como el principal desafío en este campo de investigación que trata las costas de los países con baja altitud. Un perfil típico de la defensa costera a lo largo de la costa de Bélgica contiene una playa o estrán poco profundo (pendiente hasta 1:50) con playas de arena y un dique inclinado (pendiente de 1:2) seguido de un paseo horizontal (hasta 30 m) en frente de las ciudades. Distintos tipos de muros y diques de diferentes alturas y diseños están instalados al final de los paseos para proteger el hinterland del rebase y de inundaciones. Esta disposición permite oleajes turbulentos, que resultan de olas recorriendo el revestimiento, y causan impactos importantes sobre los diques, muros y edificios. En los últimos años se han realizado numerosos estudios y ensayos en laboratorio sobre este aspecto, especialmente por parte del gobierno de Flandes y del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Gante, con tal de conocer su comportamiento y la relación entre los principales procesos y parámetros que intervienen. Actualmente se están desarrollando planes de actuaciones tanto blandas como duras para mejorar el estado de la costa y las defensas existentes contra la acción del oleaje, pero siguen existiendo muchas zonas expuestas a grandes riesgos y en los que son necesarias las construcciones de nuevas defensas longitudinales. El municipio de Ostende es la principal localidad costera de Bélgica y sus diques no proporcionan la seguridad adecuada, en la actualidad no cumplen con los límites de flujo de rebase y son habituales las inundaciones cuando hay grandes tormentas. Por lo tanto habrá que diseñar un dique que proteja tanto ahora como en el futuro basado en la reducción de la c

[EN] Extreme storm events and a potential sea level rise are great threats for low lying areas, e.g. in Belgium, the Netherlands and parts of Germany. The wave overtopping of vertical coastal structures is identified as the main challenge of this research field that deals with coasts in low-lying countries. A typical coastal defense cross section along the Belgian coast contains a shallow foreshore (slope of up to 1:50) with sandy beaches and a steep dike (slope about 1:2) followed by a horizontal promenade (up to 30 m) in front of the cities. Storm walls of different heights and designs are installed at the end of the promenade to protect the hinterland from overtopping and flooding. This setup allows turbulent bores, which result from waves running up the revetment, to cause severe impacts on storm walls and biuldings, In the last few years, it¿¿s been doing several studies and tests about this issue, specially from the government of Flanders and the Department of Civil Engineering of the University of Ghent, with the object the behaviour abd the relations between the main processes and parameters that intervene. Currently both soft and hard action plans are being developed to improve the coastline and the existing defenses against the action of the waves, but there are still many areas exposed to great risks and in which the construction of new longitudinal defenses are necessary. The town of Ostend is the main coastal town of Belgium and its dikes do not provide adequate security, currently do not meet the overtopping flows limits and floods are common when there are strong storms. Therefore, it will be necessary to design a dike that will protect now and in the future based on the reduction of the amount of overtopping flow, the preservation of the original profile of the coast and the dike and its integration with the promenade. The main design criteria is that the overtopping rate does not exceed 1 l/s/m for a storm with an occurrence interval of 1000 years., [CA] Els esdeveniments de tempestes extremes i un potencial augment del nivell del mar són grans amenaces per a les zones terrestres baixes, per exemple a Bèlgica, els Països Baixos i parts d'Alemanya. El sobrepassi produït per l'onatge sobre les estructures verticals costaneres s'identifica com el principal desafiament en aquest camp de recerca que tracta les costes dels països amb baixa altitud. Un perfil típic de la defensa costanera al llarg de la costa de Bèlgica conté una platja o estrán poc profund (pendent fins 1:50) amb platges de sorra i un dic inclinat (pendent de 1: 2) seguit d'un passeig horitzontal ( fins a 30 m) al davant de les ciutats. Diferents tipus de murs i dics de diferents alçades i dissenys estan instal·lats al final dels passejos per protegir el hinterland del sobrepassi i d'inundacions. Aquesta disposició permet onatges turbulents, que resulten d'onades recorrent el revestiment, i causen impactes importants sobre els dics, murs i edificis. En els últims anys s'han realitzat nombrosos estudis i assajos en laboratori sobre aquest aspecte, especialment per part del govern de Flandes i del Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat de Gant, per tal de conèixer el seu comportament i la relació entre els principals processos i paràmetres que hi intervenen. Actualment s'estan desenvolupant plans d'actuacions tant toves com dures per millorar l'estat de la costa i les defenses existents contra l'acció de l'onatge, però segueixen existint moltes zones exposades a grans riscos i en els quals són necessàries les construccions de noves defenses longitudinals. El municipi de Ostende és la principal localitat costanera de Bèlgica i els seus dics no proporcionen la seguretat adequada, en l'actualitat no compleixen amb els límits de flux de sobrepassi i són habituals les inundacions quan hi ha grans tempestes. Per tant caldrà dissenyar un dic que protegeixi tant ara com en el futur basat en la reducció de la quantitat de depassi l'onatge, la preserva, [ES] Los eventos de tormentas extremas y un potencial aumento del nivel del mar son grandes amenazas para las zonas terrestres bajas, por ejemplo en Bélgica, los Países Bajos y partes de Alemania. El rebase producido por el oleaje sobre las estructuras verticales costeras se identifica como el principal desafío en este campo de investigación que trata las costas de los países con baja altitud. Un perfil típico de la defensa costera a lo largo de la costa de Bélgica contiene una playa o estrán poco profundo (pendiente hasta 1:50) con playas de arena y un dique inclinado (pendiente de 1:2) seguido de un paseo horizontal (hasta 30 m) en frente de las ciudades. Distintos tipos de muros y diques de diferentes alturas y diseños están instalados al final de los paseos para proteger el hinterland del rebase y de inundaciones. Esta disposición permite oleajes turbulentos, que resultan de olas recorriendo el revestimiento, y causan impactos importantes sobre los diques, muros y edificios. En los últimos años se han realizado numerosos estudios y ensayos en laboratorio sobre este aspecto, especialmente por parte del gobierno de Flandes y del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Gante, con tal de conocer su comportamiento y la relación entre los principales procesos y parámetros que intervienen. Actualmente se están desarrollando planes de actuaciones tanto blandas como duras para mejorar el estado de la costa y las defensas existentes contra la acción del oleaje, pero siguen existiendo muchas zonas expuestas a grandes riesgos y en los que son necesarias las construcciones de nuevas defensas longitudinales. El municipio de Ostende es la principal localidad costera de Bélgica y sus diques no proporcionan la seguridad adecuada, en la actualidad no cumplen con los límites de flujo de rebase y son habituales las inundaciones cuando hay grandes tormentas. Por lo tanto habrá que diseñar un dique que proteja tanto ahora como en el futuro basado en la reducción de la c

[EN] The objective of this basic project is the functional rehabilitation of the port of Portet de La Olla in Altea, Alicante. The orientation of its mouth allows the entry of the waves into the dock, resulting in high levels of agitation. In addition, the lack of infrastructure and facilities adversely affects tourism and local exploitation. To solve these problems different alternatives have been considered and studied. In order to eliminate the problem generated by the diffraction of the waves, different orientations have been determined for an extension of the shelter dikes, as well as different lengths. To increase the tourist attraction, the implantation of bathing areas and adaptation of the street that passes by has been considered. First the maritime climate was determined to understand the real the importance which the current orientation of the mouth has on the operation of the port. Databases of different platforms have been used, such as those provided by Puertos del Estado to gather the needed information. With the help of the Wave Calculator tool, developed by the University of Delaware, the waves were spread to determine the direction with which they reach othe port. The wave height, determined from this study, is the one that has determined the cross sections of the projected dikes. Based on the Recommendations for Marine Works the determination of the correct layout in plant and the firm and pavements to be executed. In addition, the supply, sanitation and electrical networks have been designed for the proper functioning of the port. Finally, a working plan has been carried out to determine the execution period and the budget has been calculated., [CA] L'objectiu del present projecte basic es la rehabilitació funcional del port El Portet de La Olla en Altea, Alacant. L'orientació de la bocana permet l'entrada directa d'onatge a la dàrsena, donat lloc a nivells alts d'agitació. A més, la falta de infraestructures i instal·lacions afecta de manera negativa a l'explotació turística y local. Per a solucionar dits problemes s'han platejat y estudiat diferents alternatives. Amb el fi d'eliminar el problema generat per la difracció del onatge, s'han determinat diverses orientacions d'una ampliació dels dics d'abric, així com diferents longituds. Per a augmentar l'atractiu turístic, s'ha considerat la implantació de zones de bany y adequació del carrer que passa pe costat, executant un passeig marítim. Primer es va determinar el clima marítim per a conèixer l'abast de la importància que l'orientació actual de la bocana té sobre l'operativitat del port. Per a allò s'han utilitzat bases de dades de diverses plataformes, com les proporcionades per Ports del Estat. Amb ajuda de la ferramenta Wave Calculator, elaborada per la Universitat de Delaware es propagà el onatge per a conèixer les direccions amb les que arriba al peu del port. La altura d'onada, determinada a partir d'aquest estudi, es la que ha determinat les seccions transversals dels nous dics projectats. Basant-se en les Recomanacions per a Obres Marítimes elaborades per el Ministeri de Foment s'ha determinat la correcta disposició en planta y els ferms y paviments a executar. A més, s'han dissenyat les xarxes d'abastiment, sanejament y elèctrica per a el correcte funcionament del port. Per a finalitzar, s'ha realitzat un pla d'obra per a determinar el termini de execució y s'ha elaborat el pressupost de la mateixa., [ES] El objetivo del presente proyecto básico es la rehabilitación funcional del puerto El Portet de La Olla en Altea, Alicante. La orientación de la bocana permite la entrada directa del oleaje a la dársena, dando lugar a altos niveles de agitación. Además, la falta de infraestructuras e instalaciones afecta de manera negativa a la explotación turística y local. Para solucionar dichos problemas se han planteado y estudiado diferentes alternativas. Con el fin de eliminar el problema generado por la difracción del oleaje, se han determinado distintas orientaciones de una ampliación de los diques de abrigo, así como diferentes longitudes. Para aumentar el atractivo turístico, se ha considerado la implantación de zonas de baño y adecuación de la calle que pasa por al lado, ejecutando un paseo marítimo. Primero se determinó el clima marítimo para conocer el alcance de la importancia que la orientación actual de la bocana tiene sobre la operatividad del puerto. Para ello se han utilizado bases de datos de distintas plataformas, como los proporcionados por Puertos del Estado. Con ayuda de la herramienta Wave Calculator, elaborada por la Universidad de Delaware se propagó el olaje para conocer las direcciones con las que llega al pie del puerto. La altura de ola, determinada a partir de este estudio, es la que ha determinado las secciones transversales de los nuevos diques proyectados. En base a las Recomendaciones Para Obras Marítimas elaboradas por el Ministerio de Fomento se ha determinado la correcta disposición en planta y los firmes y pavimentos a ejecutar. Además, se han diseñado las redes de abastecimiento, saneamiento y eléctrica para el correcto funcionamiento del puerto. Para finalizar, se ha realizado un plan de obra para determinar el plazo de ejecución y se ha elaborado el presupuesto de la misma.

The Mohegan Bluffs on Block Island’s southern coast have been a main destination for tourist and residents. However, its inaccessibility prevents many from seeing and experiencing the views and nature that it has to offer. This thesis will attempt to solve the problem of accessibility and vertical experience on Block Island’s coastline. It will address the question: can two different realms of the coastline, the top of a bluff and a beach 125 feet below, be connected in a meaningful way that creates a memorable experience along the descent? This design proposition will work fluidly with nature and integrate itself seemingly into the profile of the bluff, while incorporating sustainable design features to reduce the impact it has on its environment. This design will explore the idea of time and how architecture can begin to reveal the ecological history of the site. This design will incorporate art and exploration as an integral part of the vertical experience. It is no longer about the destination, but the sequence of events and spaces along the way that lead there.

A research and design for a new university library for the UvA at the Binnengasthuis area in Amsterdam. The Binnengasthuis area is an enclosed and introvert enclave in the middle of Amsterdam. The research focusses on the relevance of the introversion at the site. The design creates a symbiosis between the existing buildings and the new added function of a library. The result is a promenade architectural introvert., Heritage & Design, Heritage & Architecture, Architecture and The Built Environment

This is a reflection about The Villa Stein, one of the most Le Corbusier’s emblematic houses, built in 1928 in Garches near Paris, and one of the most significant works in the early Modern Movement. Some questions come out from te house, for example, where did the forms of this house come from? What were the design methods used by Le Corbusier? To answer these, the author offers to the reader a route that goes from the outside to the interior and later to the garden of the house (as if it were a guided tour), in which we will find contrasted and unexpected situations that will keep our attention on. As we advance in the course we can find the interpretations suggested by the author, which give an explanation of the references and the compositional methods used by the architect. In short, this is an exercise that seeks to reveal the ideas that gave rise to the shape of the house and elucidate some references and methods of design employed by Le Corbusier., Este es un artículo de reflexión sobre La Villa Stein, una de las viviendas más emblemáticas de Le Corbusier, construida en 1928 en Garches, cerca de París, y una de las obras más significativas en los comienzos del Movimiento Moderno. Se ofrece un recorrido que va desde el exterior al interior y posteriormente al jardín de la vivienda (cual si fuese una visita guiada). En la medida en que se avanza en el recorrido podrán encontrarse las interpretaciones sugeridas por el autor, que dan cuenta de las referencias y los métodos compositivos utilizados por el arquitecto. En definitiva, se trata de un ejercicio que busca desentrañar las ideas que dieron origen a la forma de la casa y dilucidan algunas referencias y métodos de diseño empleados por Le Corbusier.

[EN] This Project means the rehabilitation of the promenade, besides of the recovery of the coastal front of south Port Saplaya. The area to be improved it is discuss an area with a big activitat, especially in summer times, and to a lesser extent in spring and autumn times. There will be bearing in mind that it is discuss an area with big number of second residences in addition to the new projected residences, whereby we have to bear in mind the existance of the shops and hotel local in the groud floor at the buildings, so there will be to provide an appropiate infraestructure for the demand of use of the population. Firstly, it has been put forward the demolition of the retaining Wall and the existing promenade to carry out a new promenade that it can to tackle a problem about the future needs due to the exisitng project for the demolition of the present trading area instead of an urban area of building of the second residence. Therefore, the need is detected for a new coastal front with a new promenade and access to the infraestructures. For this solution there puts forward a promenade totally opposed to the present aesthetics, breaking with the regular and traditional line of the promenades. So, we will use as main material wooden fibres plates to get the more modern design and sophisticated line. As well, there will be included in this solution two landscape areas with leisure zones and the creation of a cycleway so that the itinerary improve in this transport and to avoid the bother to the persons who they circulate along the promenade. The intention of this solution is the positive visual impact for the pedestrians and a progress of use of the infraestructures and installations. On the other hand, we will carry out the recovery of the beach situated in the area of south Port Saplaya, which due to different building works carried out in nearest coastal fronts to the area of the project, it has had a reversal of the sand due to the modification from the shore o, [CA] Aquest projecte sol·licita la rehabilitació del passeig marítim, a més de la recuperació del front litoral de Port Saplaya Sur. La zona a millorar es tracta d'una área amb una gran activitat, majorment en èpoques estivals, i en menos mesura en períodes primaverals i tardorencs. Hem de tindre en compter que es tracta d'una zona amb un gran nombre de vivendes de segona residencia a més de les noves vivendes projectades, pel qual haurem de tindre en el cap l'existència de a les zones baixes dels edificis de baixos comercials i locals d'hosteleria i restauració, per tant haurem de dotar a aquest passeig d'una infraestructura adequada per a la demanda d'ús de la población. En primer lloc, s'ha plantejat la demolició del mur i del passeig existent per dur a terme un nou passeig que pot afrontar les futures necesitats a causa del projecte existent per al desmantellament de la zona comercial actual per una zona urbana de vivendes de segona residencia. Per tant es detecta la necessitat d'una nova façana litora, unit al nou passeig i accesos a les infraestructures. Per a dita solución s'exposa un passeig marítim d'estètica totalment antagònica a l'actual, trencant amb línea habitual i tradicional del passeig marítim. Per aquest motiu, utilitzarem cm a material principal plaques de resina termoendurida amb fibres de fusta, per conseguir eixe disseny més modern i de línea més sofisticat. També s'inclouran en dita solución dos àrees amb jardí amb zones d'oci i recreació i la creació d'un carril bici per que millore el trajecte en aquest transport i s'evite les molèsties a les persones que circulen pel passeig. La intenció d'aquesta solución es l'impact visual positiu per als vianants i un alleujament de l'ús de les infraestructures i de les instal·lacions. Per altra banda, realitzarem la recuperació de la platja localitzada en la zona de Port Saplaya sur, a causa de diferents obres realitzades en zones litorals pròximes a l'àrea del projecte, ha tingut un retrocés de l'aren, [ES] Este proyecto pretende la rehabilitación del paseo marítimo, además de la recuperación del frente litoral de Port Saplaya Sur. La zona a mejorar se trata de un área con una gran actividad, mayormente en épocas estivales, y en un poco de menor medida en períodos primaverales y otoñales. Hay que tener en cuenta que se trata de una zona con un gran número de viviendas de segunda residencia además de las nuevas viviendas proyectadas, por lo que habrá que tener en mente la existencia de en las zonas bajas de los edificios de bajos comerciales y locales hosteleros y restauración, por tanto habrá que dotar a dicho paseo de una infraestructura adecuada para la demanda de uso de la población. En primer lugar, se ha planteado la demolición del muro y del paseo existente para llevar a cabo un nuevo paseo que pueda afrontar las futuras necesidades debidas al proyecto existente para el desmantelamiento de la zona comercial actual por una zona urbana de viviendas de segunda residencia. Por tanto se detecta la necesidad de una nueva fachada litoral, unido al nuevo paseo y accesos a las infraestructuras. Para dicha solución se plantea un paseo marítimo de estética totalmente antagónica a la actual, rompiendo con la línea habitual y tradicional de los paseos marítimos. Por ello, utilizaremos como material principal placas de resina termoendurecibles con fibras de madera, para conseguir ese diseño más moderno y de línea más sofisticada. También se incluirán en dicha solución dos áreas ajardinadas con zonas de ocio y recreo y la creación de un carril bici para que se mejore el trayecto en este transporte y se evite las molestias a las personas que circulan por el paseo marítimo. La intención de esta solución es el impacto visual positivo para los viandantes y una mejora del uso de las infraestructuras y de las instalaciones. Por otro lado, realizaremos la recuperación de la playa situada en la zona de Port Saplaya sur, que debido a diferentes obras realizadas en zonas litorales p

[EN] The project carried out consists in a small analysis of the problematic that Denia's port is suffering, as well as three different interventions that could improve the problem. This is a draft, since the study of the solutions has an essential importance, where the different suggested options are put into practice. Denia's port is situated in the municipal boundary of Denia, in Marina Alta's region. This region is located in the north of Alicante, Denia being its capital. Denia is a unique city. Its climatic conditions, its coastal zone surrounded by mountains and its renowned gastronomic quality, make Denia an important tourism referent, and a meeting place, This location need what paradoxically lacks, since it has a seaport that does not fulfill its necessities. Simultaneously, in the cruise market, smaller cruises that use secondary ports are proliferating. Denia¿s port meet the technical features to receive this kind of ships, and can deal with cruises of 250 m length and 6.5 m draught. Therefore, the purpose of this project is to build a dock for cruises that foster the arrival of a larger amount of tourists, as well as reorganize the pedestrian¿s walk alongside the port in order to create a promenade and a maritime station contiguous to the coast. In addition, the road infrastructure will be modified in order to increase the traffic capacity allowing the proper functioning of the roads and avoid traffic jams. The selected solutions for the dock extension, is based en the extension of the heel line to the Real Club Nautico, replenishing the old dry dock. This solution allows us to reach the -7 meters level without having to dredge too much. Furthermore, the new level line will provide a greater space for the maritime station and the promenade. The traffic has been moved to the building zone, in order that the rest of the space remains clear and unified. This will allow creating a high visual-attractive coastline. For increasing the traffic capacity, the ex, [CA] El treball que s'ha desenvolupat consisteix en un xicotet anàlisis de la problemàtica que pateix el port de Denia, i tres actuacions per a millorar-la. El port de Denia, està situat al terme municipal de Denia, que es troba a la comarca de la Marina Alta. Situat al nord de la província d'Alacant, Denia és la capital d'aquesta comarca. Denia és una ciutat singular. Per les seves característiques climàtiques, la seva situació costera rodejada de muntanyes, i la seva reconeguda qualitat gastronòmica, Denia és un referent turístic que exerceix com a lloc d'encontre. Aquest lloc de relació necessita d'un espai que no te, ja que posseeix d'un passeig marítim que no compleix amb les necessitats. Al mateix temps, en el mercat de creuers estan proliferant els creuers de menor grandària que arriben a ports secundaris. El port de Denia compleix amb les característiques necessàries per a rebre embarcacions d'aquestes característiques, podent atendre a creuers de fins a 250 metres d¿eslora i 6,6 metres de calat. Per açò, la finalitat d'aquest projecte és junt a la construcció d'un moll per a creuers que propicie l'arribada d'una major quantitat de turisme, reorganitzar la zona de vianants que acompanya el front portuari creant un passeig marítim i una estació marítima junt a la costa, i modificar la xarxa viaria per a aconseguir un augment de la capacitat del tràfic que facilite el bon funcionament dels vials i no es produïsquen retencions. La solució que s'ha elegit per a l¿ampliació de la línea del moll, es basa en l'ampliació de la línea del tacó fins al Real Club Nàutic, reomplint també l'antic varador. Aquesta solució ens permeteix arribar a la cota de -7 metres sense tindre que dragar en excés. A més, aquesta nova línea de cota proporcionará un major espai en el qual trobarem un gran espai per a l'estació marítima i el passeig de vianants. El tràfic s'ha desplaçat cap a la línea d'edificis, de manera que la resta d'espai queda unificat i ample, per a crear una línea c, [ES] El trabajo que se ha desarrollado consiste en un pequeño análisis de la problemática que sufre el puerto de Denia, y tres actuaciones para mejorarla. El puerto de Denia, está situado en el término municipal de Denia, que se encuentra en la comarca de la Marina Alta. Situado al norte de la provincia de Alicante, Denia es la capital de dicha comarca. Denia es una ciudad singular. Por sus características climáticas, su situación costera rodeada de montañas, y su reconocida calidad gastronómica, Denia es un referente turístico que ejerce como lugar de encuentro. Este lugar de relación necesita un espacio del que paradójicamente carece, ya que posee un paseo marítimo que no cumple con las necesidades. Al mismo tiempo, en el mercado de cruceros están proliferando los cruceros de menor tamaño que acuden a puertos secundarios. El puerto de Denia cumple con las características necesarias para recibir barcos de estas características, pudiendo atender a cruceros de hasta 250 metros de eslora y 6,5 metros de calado. Por esto, la finalidad de este proyecto es junto a la construcción de un muelle para cruceros que propicie la llegada de una mayor cantidad de turismo, reordenar la zona peatonal que acompaña el frente portuario creando un paseo marítimo y una estación marítima contiguos a la costa, y modificar la red viaria para conseguir un aumento de la capacidad del tráfico que permita el buen funcionamiento de los viales, y no se produzcan retenciones. La solución que se ha elegido para la ampliación de la línea de muelle, se basa en la ampliación de la línea del tacón hasta el Real Club Náutico, rellenando también el antiguo varadero. Esta solución nos permite alcanzar la cota de -7 metros sin tener que dragar en exceso. Además, esta nueva línea de cota proporcionará un mayor espacio en el que se dispondrá de un gran espacio para la estación marítima y el paseo de viandantes. El tráfico se ha desplazado hacia la línea de edificios, de modo que el resto de espacio quede un

[EN] This research deals with the study of the architectural project as a response to where it implants and makes putting the focus on the sequence alignment as a resource. To do this, the study of the relationship between the form that a building and outer space defined therein, is crucial. The way we approach a building outer space conditions this set. Through analysis, we intend to deepen the relationship between the resulting form of architecture and how the sequence alignment and access to it is organized. To achieve this goal, the work of Frank Lloyd Wright is chosen as a vehicle on which to reflect about the relationship between the sequence alignment and access, implementation mechanisms adopted and their impact on the project approach., [ES] La presente investigación aborda el estudio del proyecto arquitectónico en su respuesta al lugar donde se implanta y lo hace poniendo el foco en la secuencia de aproximación como recurso disciplinar. Para ello el estudio de la relación entre la forma que adopta un edificio y el espacio exterior que este define, es determinante. La manera en que nos aproximamos a un edificio condiciona el espacio exterior que este configura. Mediante el análisis, se pretende profundizar la relación que existe entre la forma resultante de una arquitectura y la manera en que se organiza la secuencia de aproximación y acceso a la misma. Para alcanzar este objetivo, se escoge la obra de Frank Lloyd Wright como un vehículo sobre el que reflexionar a cerca de la relación entre la secuencia de aproximación y acceso, los mecanismos de implantación adoptados y su repercusión en el planteamiento del proyecto., [CA] Aquesta investigació aborda l'estudi del projecte arquitectònic en la seva resposta al lloc on s'implanta i ho fa posant el focus en la seqüència d'aproximació com a recurs. Per això l'estudi de la relació entre la forma que adopta un edifici i l'espai exterior que aquest defineix, és determinant. La manera en què ens aproximem a un edifici condiciona l'espai exterior que aquest configura. Mitjançant l'anàlisi, es pretén aprofundir la relació que existeix entre la forma resultant d'una arquitectura i la manera en què s'organitza la seqüència d'aproximació i accés a la mateixa. Per assolir aquest objectiu, s'escull l'obra de Frank Lloyd Wright com un vehicle sobre el qual reflexionar a prop de la relació entre la seqüència d'aproximació i accés, els mecanismes d'implantació adoptats i la seva repercussió en el plantejament del projecte.

[EN] This research deals with the study of the architectural project as a response to where it implants and makes putting the focus on the sequence alignment as a resource. To do this, the study of the relationship between the form that a building and outer space defined therein, is crucial. The way we approach a building outer space conditions this set. Through analysis, we intend to deepen the relationship between the resulting form of architecture and how the sequence alignment and access to it is organized. To achieve this goal, the work of Frank Lloyd Wright is chosen as a vehicle on which to reflect about the relationship between the sequence alignment and access, implementation mechanisms adopted and their impact on the project approach., [ES] La presente investigación aborda el estudio del proyecto arquitectónico en su respuesta al lugar donde se implanta y lo hace poniendo el foco en la secuencia de aproximación como recurso disciplinar. Para ello el estudio de la relación entre la forma que adopta un edificio y el espacio exterior que este define, es determinante. La manera en que nos aproximamos a un edificio condiciona el espacio exterior que este configura. Mediante el análisis, se pretende profundizar la relación que existe entre la forma resultante de una arquitectura y la manera en que se organiza la secuencia de aproximación y acceso a la misma. Para alcanzar este objetivo, se escoge la obra de Frank Lloyd Wright como un vehículo sobre el que reflexionar a cerca de la relación entre la secuencia de aproximación y acceso, los mecanismos de implantación adoptados y su repercusión en el planteamiento del proyecto., [CA] Aquesta investigació aborda l'estudi del projecte arquitectònic en la seva resposta al lloc on s'implanta i ho fa posant el focus en la seqüència d'aproximació com a recurs. Per això l'estudi de la relació entre la forma que adopta un edifici i l'espai exterior que aquest defineix, és determinant. La manera en què ens aproximem a un edifici condiciona l'espai exterior que aquest configura. Mitjançant l'anàlisi, es pretén aprofundir la relació que existeix entre la forma resultant d'una arquitectura i la manera en què s'organitza la seqüència d'aproximació i accés a la mateixa. Per assolir aquest objectiu, s'escull l'obra de Frank Lloyd Wright com un vehicle sobre el qual reflexionar a prop de la relació entre la seqüència d'aproximació i accés, els mecanismes d'implantació adoptats i la seva repercussió en el plantejament del projecte.

[EN] The project carried out consists in a small analysis of the problematic that Denia's port is suffering, as well as three different interventions that could improve the problem. This is a draft, since the study of the solutions has an essential importance, where the different suggested options are put into practice. Denia's port is situated in the municipal boundary of Denia, in Marina Alta's region. This region is located in the north of Alicante, Denia being its capital. Denia is a unique city. Its climatic conditions, its coastal zone surrounded by mountains and its renowned gastronomic quality, make Denia an important tourism referent, and a meeting place, This location need what paradoxically lacks, since it has a seaport that does not fulfill its necessities. Simultaneously, in the cruise market, smaller cruises that use secondary ports are proliferating. Denia¿s port meet the technical features to receive this kind of ships, and can deal with cruises of 250 m length and 6.5 m draught. Therefore, the purpose of this project is to build a dock for cruises that foster the arrival of a larger amount of tourists, as well as reorganize the pedestrian¿s walk alongside the port in order to create a promenade and a maritime station contiguous to the coast. In addition, the road infrastructure will be modified in order to increase the traffic capacity allowing the proper functioning of the roads and avoid traffic jams. The selected solutions for the dock extension, is based en the extension of the heel line to the Real Club Nautico, replenishing the old dry dock. This solution allows us to reach the -7 meters level without having to dredge too much. Furthermore, the new level line will provide a greater space for the maritime station and the promenade. The traffic has been moved to the building zone, in order that the rest of the space remains clear and unified. This will allow creating a high visual-attractive coastline. For increasing the traffic capacity, the ex, [CA] El treball que s'ha desenvolupat consisteix en un xicotet anàlisis de la problemàtica que pateix el port de Denia, i tres actuacions per a millorar-la. El port de Denia, està situat al terme municipal de Denia, que es troba a la comarca de la Marina Alta. Situat al nord de la província d'Alacant, Denia és la capital d'aquesta comarca. Denia és una ciutat singular. Per les seves característiques climàtiques, la seva situació costera rodejada de muntanyes, i la seva reconeguda qualitat gastronòmica, Denia és un referent turístic que exerceix com a lloc d'encontre. Aquest lloc de relació necessita d'un espai que no te, ja que posseeix d'un passeig marítim que no compleix amb les necessitats. Al mateix temps, en el mercat de creuers estan proliferant els creuers de menor grandària que arriben a ports secundaris. El port de Denia compleix amb les característiques necessàries per a rebre embarcacions d'aquestes característiques, podent atendre a creuers de fins a 250 metres d¿eslora i 6,6 metres de calat. Per açò, la finalitat d'aquest projecte és junt a la construcció d'un moll per a creuers que propicie l'arribada d'una major quantitat de turisme, reorganitzar la zona de vianants que acompanya el front portuari creant un passeig marítim i una estació marítima junt a la costa, i modificar la xarxa viaria per a aconseguir un augment de la capacitat del tràfic que facilite el bon funcionament dels vials i no es produïsquen retencions. La solució que s'ha elegit per a l¿ampliació de la línea del moll, es basa en l'ampliació de la línea del tacó fins al Real Club Nàutic, reomplint també l'antic varador. Aquesta solució ens permeteix arribar a la cota de -7 metres sense tindre que dragar en excés. A més, aquesta nova línea de cota proporcionará un major espai en el qual trobarem un gran espai per a l'estació marítima i el passeig de vianants. El tràfic s'ha desplaçat cap a la línea d'edificis, de manera que la resta d'espai queda unificat i ample, per a crear una línea c, [ES] El trabajo que se ha desarrollado consiste en un pequeño análisis de la problemática que sufre el puerto de Denia, y tres actuaciones para mejorarla. El puerto de Denia, está situado en el término municipal de Denia, que se encuentra en la comarca de la Marina Alta. Situado al norte de la provincia de Alicante, Denia es la capital de dicha comarca. Denia es una ciudad singular. Por sus características climáticas, su situación costera rodeada de montañas, y su reconocida calidad gastronómica, Denia es un referente turístico que ejerce como lugar de encuentro. Este lugar de relación necesita un espacio del que paradójicamente carece, ya que posee un paseo marítimo que no cumple con las necesidades. Al mismo tiempo, en el mercado de cruceros están proliferando los cruceros de menor tamaño que acuden a puertos secundarios. El puerto de Denia cumple con las características necesarias para recibir barcos de estas características, pudiendo atender a cruceros de hasta 250 metros de eslora y 6,5 metros de calado. Por esto, la finalidad de este proyecto es junto a la construcción de un muelle para cruceros que propicie la llegada de una mayor cantidad de turismo, reordenar la zona peatonal que acompaña el frente portuario creando un paseo marítimo y una estación marítima contiguos a la costa, y modificar la red viaria para conseguir un aumento de la capacidad del tráfico que permita el buen funcionamiento de los viales, y no se produzcan retenciones. La solución que se ha elegido para la ampliación de la línea de muelle, se basa en la ampliación de la línea del tacón hasta el Real Club Náutico, rellenando también el antiguo varadero. Esta solución nos permite alcanzar la cota de -7 metros sin tener que dragar en exceso. Además, esta nueva línea de cota proporcionará un mayor espacio en el que se dispondrá de un gran espacio para la estación marítima y el paseo de viandantes. El tráfico se ha desplazado hacia la línea de edificios, de modo que el resto de espacio quede un

[EN] This Project means the rehabilitation of the promenade, besides of the recovery of the coastal front of south Port Saplaya. The area to be improved it is discuss an area with a big activitat, especially in summer times, and to a lesser extent in spring and autumn times. There will be bearing in mind that it is discuss an area with big number of second residences in addition to the new projected residences, whereby we have to bear in mind the existance of the shops and hotel local in the groud floor at the buildings, so there will be to provide an appropiate infraestructure for the demand of use of the population. Firstly, it has been put forward the demolition of the retaining Wall and the existing promenade to carry out a new promenade that it can to tackle a problem about the future needs due to the exisitng project for the demolition of the present trading area instead of an urban area of building of the second residence. Therefore, the need is detected for a new coastal front with a new promenade and access to the infraestructures. For this solution there puts forward a promenade totally opposed to the present aesthetics, breaking with the regular and traditional line of the promenades. So, we will use as main material wooden fibres plates to get the more modern design and sophisticated line. As well, there will be included in this solution two landscape areas with leisure zones and the creation of a cycleway so that the itinerary improve in this transport and to avoid the bother to the persons who they circulate along the promenade. The intention of this solution is the positive visual impact for the pedestrians and a progress of use of the infraestructures and installations. On the other hand, we will carry out the recovery of the beach situated in the area of south Port Saplaya, which due to different building works carried out in nearest coastal fronts to the area of the project, it has had a reversal of the sand due to the modification from the shore o, [CA] Aquest projecte sol·licita la rehabilitació del passeig marítim, a més de la recuperació del front litoral de Port Saplaya Sur. La zona a millorar es tracta d'una área amb una gran activitat, majorment en èpoques estivals, i en menos mesura en períodes primaverals i tardorencs. Hem de tindre en compter que es tracta d'una zona amb un gran nombre de vivendes de segona residencia a més de les noves vivendes projectades, pel qual haurem de tindre en el cap l'existència de a les zones baixes dels edificis de baixos comercials i locals d'hosteleria i restauració, per tant haurem de dotar a aquest passeig d'una infraestructura adequada per a la demanda d'ús de la población. En primer lloc, s'ha plantejat la demolició del mur i del passeig existent per dur a terme un nou passeig que pot afrontar les futures necesitats a causa del projecte existent per al desmantellament de la zona comercial actual per una zona urbana de vivendes de segona residencia. Per tant es detecta la necessitat d'una nova façana litora, unit al nou passeig i accesos a les infraestructures. Per a dita solución s'exposa un passeig marítim d'estètica totalment antagònica a l'actual, trencant amb línea habitual i tradicional del passeig marítim. Per aquest motiu, utilitzarem cm a material principal plaques de resina termoendurida amb fibres de fusta, per conseguir eixe disseny més modern i de línea més sofisticat. També s'inclouran en dita solución dos àrees amb jardí amb zones d'oci i recreació i la creació d'un carril bici per que millore el trajecte en aquest transport i s'evite les molèsties a les persones que circulen pel passeig. La intenció d'aquesta solución es l'impact visual positiu per als vianants i un alleujament de l'ús de les infraestructures i de les instal·lacions. Per altra banda, realitzarem la recuperació de la platja localitzada en la zona de Port Saplaya sur, a causa de diferents obres realitzades en zones litorals pròximes a l'àrea del projecte, ha tingut un retrocés de l'aren, [ES] Este proyecto pretende la rehabilitación del paseo marítimo, además de la recuperación del frente litoral de Port Saplaya Sur. La zona a mejorar se trata de un área con una gran actividad, mayormente en épocas estivales, y en un poco de menor medida en períodos primaverales y otoñales. Hay que tener en cuenta que se trata de una zona con un gran número de viviendas de segunda residencia además de las nuevas viviendas proyectadas, por lo que habrá que tener en mente la existencia de en las zonas bajas de los edificios de bajos comerciales y locales hosteleros y restauración, por tanto habrá que dotar a dicho paseo de una infraestructura adecuada para la demanda de uso de la población. En primer lugar, se ha planteado la demolición del muro y del paseo existente para llevar a cabo un nuevo paseo que pueda afrontar las futuras necesidades debidas al proyecto existente para el desmantelamiento de la zona comercial actual por una zona urbana de viviendas de segunda residencia. Por tanto se detecta la necesidad de una nueva fachada litoral, unido al nuevo paseo y accesos a las infraestructuras. Para dicha solución se plantea un paseo marítimo de estética totalmente antagónica a la actual, rompiendo con la línea habitual y tradicional de los paseos marítimos. Por ello, utilizaremos como material principal placas de resina termoendurecibles con fibras de madera, para conseguir ese diseño más moderno y de línea más sofisticada. También se incluirán en dicha solución dos áreas ajardinadas con zonas de ocio y recreo y la creación de un carril bici para que se mejore el trayecto en este transporte y se evite las molestias a las personas que circulan por el paseo marítimo. La intención de esta solución es el impacto visual positivo para los viandantes y una mejora del uso de las infraestructuras y de las instalaciones. Por otro lado, realizaremos la recuperación de la playa situada en la zona de Port Saplaya sur, que debido a diferentes obras realizadas en zonas litorales p

[EN] The project carried out consists in a small analysis of the problematic that Denia's port is suffering, as well as three different interventions that could improve the problem. This is a draft, since the study of the solutions has an essential importance, where the different suggested options are put into practice. Denia's port is situated in the municipal boundary of Denia, in Marina Alta's region. This region is located in the north of Alicante, Denia being its capital. Denia is a unique city. Its climatic conditions, its coastal zone surrounded by mountains and its renowned gastronomic quality, make Denia an important tourism referent, and a meeting place, This location need what paradoxically lacks, since it has a seaport that does not fulfill its necessities. Simultaneously, in the cruise market, smaller cruises that use secondary ports are proliferating. Denia¿s port meet the technical features to receive this kind of ships, and can deal with cruises of 250 m length and 6.5 m draught. Therefore, the purpose of this project is to build a dock for cruises that foster the arrival of a larger amount of tourists, as well as reorganize the pedestrian¿s walk alongside the port in order to create a promenade and a maritime station contiguous to the coast. In addition, the road infrastructure will be modified in order to increase the traffic capacity allowing the proper functioning of the roads and avoid traffic jams. The selected solutions for the dock extension, is based en the extension of the heel line to the Real Club Nautico, replenishing the old dry dock. This solution allows us to reach the -7 meters level without having to dredge too much. Furthermore, the new level line will provide a greater space for the maritime station and the promenade. The traffic has been moved to the building zone, in order that the rest of the space remains clear and unified. This will allow creating a high visual-attractive coastline. For increasing the traffic capacity, the ex, [CA] El treball que s'ha desenvolupat consisteix en un xicotet anàlisis de la problemàtica que pateix el port de Denia, i tres actuacions per a millorar-la. El port de Denia, està situat al terme municipal de Denia, que es troba a la comarca de la Marina Alta. Situat al nord de la província d'Alacant, Denia és la capital d'aquesta comarca. Denia és una ciutat singular. Per les seves característiques climàtiques, la seva situació costera rodejada de muntanyes, i la seva reconeguda qualitat gastronòmica, Denia és un referent turístic que exerceix com a lloc d'encontre. Aquest lloc de relació necessita d'un espai que no te, ja que posseeix d'un passeig marítim que no compleix amb les necessitats. Al mateix temps, en el mercat de creuers estan proliferant els creuers de menor grandària que arriben a ports secundaris. El port de Denia compleix amb les característiques necessàries per a rebre embarcacions d'aquestes característiques, podent atendre a creuers de fins a 250 metres d¿eslora i 6,6 metres de calat. Per açò, la finalitat d'aquest projecte és junt a la construcció d'un moll per a creuers que propicie l'arribada d'una major quantitat de turisme, reorganitzar la zona de vianants que acompanya el front portuari creant un passeig marítim i una estació marítima junt a la costa, i modificar la xarxa viaria per a aconseguir un augment de la capacitat del tràfic que facilite el bon funcionament dels vials i no es produïsquen retencions. La solució que s'ha elegit per a l¿ampliació de la línea del moll, es basa en l'ampliació de la línea del tacó fins al Real Club Nàutic, reomplint també l'antic varador. Aquesta solució ens permeteix arribar a la cota de -7 metres sense tindre que dragar en excés. A més, aquesta nova línea de cota proporcionará un major espai en el qual trobarem un gran espai per a l'estació marítima i el passeig de vianants. El tràfic s'ha desplaçat cap a la línea d'edificis, de manera que la resta d'espai queda unificat i ample, per a crear una línea c, [ES] El trabajo que se ha desarrollado consiste en un pequeño análisis de la problemática que sufre el puerto de Denia, y tres actuaciones para mejorarla. El puerto de Denia, está situado en el término municipal de Denia, que se encuentra en la comarca de la Marina Alta. Situado al norte de la provincia de Alicante, Denia es la capital de dicha comarca. Denia es una ciudad singular. Por sus características climáticas, su situación costera rodeada de montañas, y su reconocida calidad gastronómica, Denia es un referente turístico que ejerce como lugar de encuentro. Este lugar de relación necesita un espacio del que paradójicamente carece, ya que posee un paseo marítimo que no cumple con las necesidades. Al mismo tiempo, en el mercado de cruceros están proliferando los cruceros de menor tamaño que acuden a puertos secundarios. El puerto de Denia cumple con las características necesarias para recibir barcos de estas características, pudiendo atender a cruceros de hasta 250 metros de eslora y 6,5 metros de calado. Por esto, la finalidad de este proyecto es junto a la construcción de un muelle para cruceros que propicie la llegada de una mayor cantidad de turismo, reordenar la zona peatonal que acompaña el frente portuario creando un paseo marítimo y una estación marítima contiguos a la costa, y modificar la red viaria para conseguir un aumento de la capacidad del tráfico que permita el buen funcionamiento de los viales, y no se produzcan retenciones. La solución que se ha elegido para la ampliación de la línea de muelle, se basa en la ampliación de la línea del tacón hasta el Real Club Náutico, rellenando también el antiguo varadero. Esta solución nos permite alcanzar la cota de -7 metros sin tener que dragar en exceso. Además, esta nueva línea de cota proporcionará un mayor espacio en el que se dispondrá de un gran espacio para la estación marítima y el paseo de viandantes. El tráfico se ha desplazado hacia la línea de edificios, de modo que el resto de espacio quede un

[EN] This Project means the rehabilitation of the promenade, besides of the recovery of the coastal front of south Port Saplaya. The area to be improved it is discuss an area with a big activitat, especially in summer times, and to a lesser extent in spring and autumn times. There will be bearing in mind that it is discuss an area with big number of second residences in addition to the new projected residences, whereby we have to bear in mind the existance of the shops and hotel local in the groud floor at the buildings, so there will be to provide an appropiate infraestructure for the demand of use of the population. Firstly, it has been put forward the demolition of the retaining Wall and the existing promenade to carry out a new promenade that it can to tackle a problem about the future needs due to the exisitng project for the demolition of the present trading area instead of an urban area of building of the second residence. Therefore, the need is detected for a new coastal front with a new promenade and access to the infraestructures. For this solution there puts forward a promenade totally opposed to the present aesthetics, breaking with the regular and traditional line of the promenades. So, we will use as main material wooden fibres plates to get the more modern design and sophisticated line. As well, there will be included in this solution two landscape areas with leisure zones and the creation of a cycleway so that the itinerary improve in this transport and to avoid the bother to the persons who they circulate along the promenade. The intention of this solution is the positive visual impact for the pedestrians and a progress of use of the infraestructures and installations. On the other hand, we will carry out the recovery of the beach situated in the area of south Port Saplaya, which due to different building works carried out in nearest coastal fronts to the area of the project, it has had a reversal of the sand due to the modification from the shore o, [CA] Aquest projecte sol·licita la rehabilitació del passeig marítim, a més de la recuperació del front litoral de Port Saplaya Sur. La zona a millorar es tracta d'una área amb una gran activitat, majorment en èpoques estivals, i en menos mesura en períodes primaverals i tardorencs. Hem de tindre en compter que es tracta d'una zona amb un gran nombre de vivendes de segona residencia a més de les noves vivendes projectades, pel qual haurem de tindre en el cap l'existència de a les zones baixes dels edificis de baixos comercials i locals d'hosteleria i restauració, per tant haurem de dotar a aquest passeig d'una infraestructura adequada per a la demanda d'ús de la población. En primer lloc, s'ha plantejat la demolició del mur i del passeig existent per dur a terme un nou passeig que pot afrontar les futures necesitats a causa del projecte existent per al desmantellament de la zona comercial actual per una zona urbana de vivendes de segona residencia. Per tant es detecta la necessitat d'una nova façana litora, unit al nou passeig i accesos a les infraestructures. Per a dita solución s'exposa un passeig marítim d'estètica totalment antagònica a l'actual, trencant amb línea habitual i tradicional del passeig marítim. Per aquest motiu, utilitzarem cm a material principal plaques de resina termoendurida amb fibres de fusta, per conseguir eixe disseny més modern i de línea més sofisticat. També s'inclouran en dita solución dos àrees amb jardí amb zones d'oci i recreació i la creació d'un carril bici per que millore el trajecte en aquest transport i s'evite les molèsties a les persones que circulen pel passeig. La intenció d'aquesta solución es l'impact visual positiu per als vianants i un alleujament de l'ús de les infraestructures i de les instal·lacions. Per altra banda, realitzarem la recuperació de la platja localitzada en la zona de Port Saplaya sur, a causa de diferents obres realitzades en zones litorals pròximes a l'àrea del projecte, ha tingut un retrocés de l'aren, [ES] Este proyecto pretende la rehabilitación del paseo marítimo, además de la recuperación del frente litoral de Port Saplaya Sur. La zona a mejorar se trata de un área con una gran actividad, mayormente en épocas estivales, y en un poco de menor medida en períodos primaverales y otoñales. Hay que tener en cuenta que se trata de una zona con un gran número de viviendas de segunda residencia además de las nuevas viviendas proyectadas, por lo que habrá que tener en mente la existencia de en las zonas bajas de los edificios de bajos comerciales y locales hosteleros y restauración, por tanto habrá que dotar a dicho paseo de una infraestructura adecuada para la demanda de uso de la población. En primer lugar, se ha planteado la demolición del muro y del paseo existente para llevar a cabo un nuevo paseo que pueda afrontar las futuras necesidades debidas al proyecto existente para el desmantelamiento de la zona comercial actual por una zona urbana de viviendas de segunda residencia. Por tanto se detecta la necesidad de una nueva fachada litoral, unido al nuevo paseo y accesos a las infraestructuras. Para dicha solución se plantea un paseo marítimo de estética totalmente antagónica a la actual, rompiendo con la línea habitual y tradicional de los paseos marítimos. Por ello, utilizaremos como material principal placas de resina termoendurecibles con fibras de madera, para conseguir ese diseño más moderno y de línea más sofisticada. También se incluirán en dicha solución dos áreas ajardinadas con zonas de ocio y recreo y la creación de un carril bici para que se mejore el trayecto en este transporte y se evite las molestias a las personas que circulan por el paseo marítimo. La intención de esta solución es el impacto visual positivo para los viandantes y una mejora del uso de las infraestructuras y de las instalaciones. Por otro lado, realizaremos la recuperación de la playa situada en la zona de Port Saplaya sur, que debido a diferentes obras realizadas en zonas litorales p

[EN] The project carried out consists in a small analysis of the problematic that Denia's port is suffering, as well as three different interventions that could improve the problem. This is a draft, since the study of the solutions has an essential importance, where the different suggested options are put into practice. Denia's port is situated in the municipal boundary of Denia, in Marina Alta's region. This region is located in the north of Alicante, Denia being its capital. Denia is a unique city. Its climatic conditions, its coastal zone surrounded by mountains and its renowned gastronomic quality, make Denia an important tourism referent, and a meeting place, This location need what paradoxically lacks, since it has a seaport that does not fulfill its necessities. Simultaneously, in the cruise market, smaller cruises that use secondary ports are proliferating. Denia¿s port meet the technical features to receive this kind of ships, and can deal with cruises of 250 m length and 6.5 m draught. Therefore, the purpose of this project is to build a dock for cruises that foster the arrival of a larger amount of tourists, as well as reorganize the pedestrian¿s walk alongside the port in order to create a promenade and a maritime station contiguous to the coast. In addition, the road infrastructure will be modified in order to increase the traffic capacity allowing the proper functioning of the roads and avoid traffic jams. The selected solutions for the dock extension, is based en the extension of the heel line to the Real Club Nautico, replenishing the old dry dock. This solution allows us to reach the -7 meters level without having to dredge too much. Furthermore, the new level line will provide a greater space for the maritime station and the promenade. The traffic has been moved to the building zone, in order that the rest of the space remains clear and unified. This will allow creating a high visual-attractive coastline. For increasing the traffic capacity, the ex, [CA] El treball que s'ha desenvolupat consisteix en un xicotet anàlisis de la problemàtica que pateix el port de Denia, i tres actuacions per a millorar-la. El port de Denia, està situat al terme municipal de Denia, que es troba a la comarca de la Marina Alta. Situat al nord de la província d'Alacant, Denia és la capital d'aquesta comarca. Denia és una ciutat singular. Per les seves característiques climàtiques, la seva situació costera rodejada de muntanyes, i la seva reconeguda qualitat gastronòmica, Denia és un referent turístic que exerceix com a lloc d'encontre. Aquest lloc de relació necessita d'un espai que no te, ja que posseeix d'un passeig marítim que no compleix amb les necessitats. Al mateix temps, en el mercat de creuers estan proliferant els creuers de menor grandària que arriben a ports secundaris. El port de Denia compleix amb les característiques necessàries per a rebre embarcacions d'aquestes característiques, podent atendre a creuers de fins a 250 metres d¿eslora i 6,6 metres de calat. Per açò, la finalitat d'aquest projecte és junt a la construcció d'un moll per a creuers que propicie l'arribada d'una major quantitat de turisme, reorganitzar la zona de vianants que acompanya el front portuari creant un passeig marítim i una estació marítima junt a la costa, i modificar la xarxa viaria per a aconseguir un augment de la capacitat del tràfic que facilite el bon funcionament dels vials i no es produïsquen retencions. La solució que s'ha elegit per a l¿ampliació de la línea del moll, es basa en l'ampliació de la línea del tacó fins al Real Club Nàutic, reomplint també l'antic varador. Aquesta solució ens permeteix arribar a la cota de -7 metres sense tindre que dragar en excés. A més, aquesta nova línea de cota proporcionará un major espai en el qual trobarem un gran espai per a l'estació marítima i el passeig de vianants. El tràfic s'ha desplaçat cap a la línea d'edificis, de manera que la resta d'espai queda unificat i ample, per a crear una línea c, [ES] El trabajo que se ha desarrollado consiste en un pequeño análisis de la problemática que sufre el puerto de Denia, y tres actuaciones para mejorarla. El puerto de Denia, está situado en el término municipal de Denia, que se encuentra en la comarca de la Marina Alta. Situado al norte de la provincia de Alicante, Denia es la capital de dicha comarca. Denia es una ciudad singular. Por sus características climáticas, su situación costera rodeada de montañas, y su reconocida calidad gastronómica, Denia es un referente turístico que ejerce como lugar de encuentro. Este lugar de relación necesita un espacio del que paradójicamente carece, ya que posee un paseo marítimo que no cumple con las necesidades. Al mismo tiempo, en el mercado de cruceros están proliferando los cruceros de menor tamaño que acuden a puertos secundarios. El puerto de Denia cumple con las características necesarias para recibir barcos de estas características, pudiendo atender a cruceros de hasta 250 metros de eslora y 6,5 metros de calado. Por esto, la finalidad de este proyecto es junto a la construcción de un muelle para cruceros que propicie la llegada de una mayor cantidad de turismo, reordenar la zona peatonal que acompaña el frente portuario creando un paseo marítimo y una estación marítima contiguos a la costa, y modificar la red viaria para conseguir un aumento de la capacidad del tráfico que permita el buen funcionamiento de los viales, y no se produzcan retenciones. La solución que se ha elegido para la ampliación de la línea de muelle, se basa en la ampliación de la línea del tacón hasta el Real Club Náutico, rellenando también el antiguo varadero. Esta solución nos permite alcanzar la cota de -7 metros sin tener que dragar en exceso. Además, esta nueva línea de cota proporcionará un mayor espacio en el que se dispondrá de un gran espacio para la estación marítima y el paseo de viandantes. El tráfico se ha desplazado hacia la línea de edificios, de modo que el resto de espacio quede un

A research and design for a new university library for the UvA at the Binnengasthuis area in Amsterdam. The Binnengasthuis area is an enclosed and introvert enclave in the middle of Amsterdam. The research focusses on the relevance of the introversion at the site. The design creates a symbiosis between the existing buildings and the new added function of a library. The result is a promenade architectural introvert., Heritage & Design, Heritage & Architecture, Architecture and The Built Environment

Màster universitari en Estudis Avançats en Arquitectura: Contemporary Project, Beirut is a city that lacks public spaces. More so, Beirut is a Mediterranean city that is losing day by day its relationship with the sea. Inaccessible sites, private properties, denied perspectives towards the sea… The city is in desperate need of a redefinition of its connection with the water. On the other hand, the waterfront promenade is a place that booms with life and public space. It is a place where people, with the pass of time, have redefined over and over again: jumping over handrails to reach inaccessible sites, appropriating private lands, reaching the water and practicing different types of activities that have shaped the people’s relationship with the Mediterranean sea. Beirut’s waterfront is a complex element, where contradictory realities coexist in almost perfect harmony, defining a part of the identity of the city. With 80% of private properties along the coast, the waterfront showcases a juxtaposition of different layers, from inaccessible sites, to appropriated lands turned into public spaces, to archeological, geological, ecological and touristic values painting its fragments of territories. Taking into account that the right to access the sea is a fundamental right, the work wants the citizen of the city to reach the water through these different fragments of territories, each one dealing with different layers and characteristics, defining the intervention and the intermediate space between land and water. The work therefore intents to dissolve the boundaries between water and the city of Beirut. Each fragment of territory tells you a different story, and allows you to have to reach the water in a way that connects you to the sites, its uses and its values.

This thesis will address cultural and physical place reclamation, at the ambiguous intersection of ‘city’ and nature.’ By creating a juxtaposed sequence of multi-scalar interventions, which challenge the conventional boundaries of architecture, and landscape architecture; in order to make commonplace a new dynamic threshold condition in Richmond, Virginia. At its core, this thesis is an attempt at place-making on a site which has become ‘no place.’ This concept will be manifest via a landscape park on Mayo Island in Richmond, anchored by a community retreat center, and architectural follies along a constructed path. The interventions will coincide with value of place in historical Richmond: an integrated, socially desegregated waterfront hinge; a social nexus of inherent change, at the point which the river itself changes at the fall line.