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Existen dos grandes tipos de elementos dentro de las estructuras metálicas: los elementos laminados en caliente, y los conformados en frío, también conocidos como perfiles de chapa delgada o ligera. El uso de estos últimos en el diseño de estructuras puede representar ventajas sobre el acero laminado en caliente, debido, entre otros, a su mayor ratio resistencia/peso y facilidad para la construcción. Una de las principales características de los perfiles de acero conformados en frío es el pequeño espesor de sus elementos, lo que da lugar a elevadas esbelteces y genera problemas de inestabilidad. Uno de estos problemas es el fenómeno de abolladura localizada bajo cargas concentradas llamado web crippling. El estudio teórico del web crippling se presenta difícil y laborioso, debido a la complejidad y al gran número de variables que intervienen en el comportamiento de los perfiles ligeros. Por este motivo las normativas actuales que tratan el fenómeno utilizan fórmulas empíricas basadas en el ajuste de curvas obtenidas en ensayos. Esto limita la aplicación segura de estas expresiones al rango de los perfiles ensayados, para el resto de dimensiones la aplicación de las normativas genera incertidumbre sobre su fiabilidad. En el presente estudio se realiza un análisis de los trabajos de investigación existentes así como de las normativas actuales para acero conformado en frío, a fin de entender y comprender el fenómeno de web crippling, sus mecanismos de fallo, hacia donde se dirigen los trabajos de investigación y que conclusiones se pueden extraer de ellos. Además se desarrolla un modelo numérico mediante el método de elementos finitos para simular el comportamiento a web crippling de diversos perfiles C conformados en frío, y los resultados son comparados con la resistencia última determinada por las normativas actuales. Finalmente, para el caso más frecuente de correas ligeras de cubierta se ha realizado un estudio comparativo que permite concluir que antes del fallo

Instalación cinemátográfica con aprovechamiento de la energia solar. Proyecto de una pantalla de proyección denominada Bluesreen en cuyo dorso existe un campo fotovoltaico formado por 966 módulos solares, conectados a distintos grupos de inversores de distinta potencia y aduecado por un centro de transformación. En frente del Bluesreen se dispone de un foso de rodaje de 100x80m para las escenas acuáticas.

Per al disseny de la cimentació d’una estructura es necessari disposar dels resultats d’una campanya geològica- eotècnica, però a vegades per diverses raons no es disposa d’aquest, ja sigui per falta de planificació del projectista o per canvis de localització de l’estructura. A l’anàlisi de la interacció sòl-estructura de la torre de control de l’aeroport d’Oran (Argèlia), es planteja aquesta problemàtica, disposar de les accions del càlcul estructura i no de l’informe geotècnic. Per tant, es realitza un anàlisi de sensibilitat de la resposta de la fonamentació de la torre a variacions de paràmetres geotècnics. Per fer l’anàlisi de sensibilitat s’ha realitzat un model amb el programa de modelització numèrica Plaxis 3D Foundation v.2.2. Per tal de validar el model, s’han realitzat simulacions numèriques amb diferents combinacions d’accions (6 casos), diferents discretitzacions de la malla (4 casos) i per tal de simplificar el model s’han realitzat dos models de distribució carregues (2 casos, repartit i puntual). Amb les característiques definides i validades del model s’ha fet un anàlisis de sensibilitat en dos escenaris possibles segons paràmetres geotècnics: El primer amb variacions de parelles de cohesió i angle de fregament intern, mantenint constat el mòdul de deformació.(15 casos) El segon amb una cohesió i angle de fregament intern constant, però amb variacions del mòdul de deformació.(7 casos) Per aquests dos escenaris s’ha analitzat l’enfonsament de la cimentació, la màxima deformació vertical, la distribució d’accions al cap de pilots i el factor de seguretat a enfonsament dels pilots.

El presente estudio pretende aplicar los principios generales del cálculo dinámico de estructuras al caso concreto de edificios constituidos por pórticos típicos de estructura metálica sometidos a una acción de explosión externa. Inicialmente se definen las características de las cargas debidas a explosión sobre una estructura del tipo anteriormente mencionado. Se comentan con detalle los procedimientos de cálculo de las presiones pico y las duraciones de las cargas de explosión a partir del peso y tipo de explosivo y de la distancia entre detonación y estructura. El procedimiento utilizado para tal fin se ha extraído de normativa americana específica (Ref. [5]), y se basa en una serie de tablas y gráficos provenientes de la experimentación. Se completa la explicación con un ejemplo práctico. Posteriormente, se lleva a cabo el cálculo de la respuesta dinámica no-lineal de una estructura metálica de tipo aporticada. Por un lado, dicho cálculo se realiza mediante un método simplificado que consiste en asimilar la estructura a un sistema de un único grado de libertad (SDOF). Esto supone transformar el pórtico en un sistema constituido por una masa concentrada equivalente unida a un resorte de rigidez equivalente, sobre la que se aplica una carga dinámica concentrada. La rigidez equivalente de dicho sistema se obtiene en base al análisis Push-over. Este análisis consiste en aplicar estáticamente una carga horizontal creciente sobre el pórtico estudiado y extraer la función resistencia-desplazamiento del mismo. Este procedimiento permite asegurar la resistencia de la estructura en las distintas fases de carga hasta llegar al colapso y su ductilidad. Por otro lado, se obtiene la respuesta del pórtico mediante un cálculo dinámico no-lineal con ayuda del programa de elementos finitos CASTEM (véase www-cast3m.cea.fr). Para la integración temporal del sistema de ecuaciones diferenciales ordinarias derivado de la discretización de la ecuación de la dinámica se utiliza el métod

El present projecte té per objecte la definició i valoració de les obres necessàries per la construcció d’un aparcament subterrani al Passeig de Fabra i Puig, entre el carrer d’Hedilla i Psg Urrutia, a Barcelona. Aquest es centra en l'estudi de la viabilitat, la definició del procés constructiu, així com de la resta d'aspectes que composen un projecte d'obra civil.

El condicionante fundamental de la solución adoptada es la no afectación a la explotación de la línea de ferrocarril. La ejecución del paso inferior se resuelve mediante la construcción de una estructura tipo marco unicelular y su posterior empuje, bajo las vías del ferrocarril porque de este modo se disminuye la afección de las obras al tráfico ferroviario, evitando el corte de vías. El Sistema de Empuje consiste esencialmente en la construcción de la estructura del paso inferior fuera de la zona de su emplazamiento definitivo, de forma que el eje de construcción de la estructura coincida con el de la misma en su emplazamiento definitivo. Para garantizar la estabilidad del foso donde se ejecutará el cajón unicelular se ejecutará un recinto de tablestacado, ya que las características del terreno no garantizan la estabilidad del talud. Debido a la presencia del nivel freático se instalará un sistema de agotamiento Well-point, que rebaje el nivel freático a la altura de la excavación que se precise. Una vez realizada la hinca del cajón se realizará la construcción fuera vías, se deberá completar el tramo perpendicular a vías hasta su longitud total de 16 m. Una vez ejecutado en su totalidad el tramo perpendicular a vías, mediante tablestacado y suficientes picas de Well-point se ejecutan los módulos insitu correspondientes a escaleras que dan acceso a ambos andenes. Dada la imposibilidad de drenar por gravedad las aguas de lluvia y de filtraciones en el paso inferior debidas a la presencia de un nivel freático elevado, se prevé disponer una estación de bombeo y la correspondiente red de impulsión que garantice la evacuación de dichas aguas mecánicamente hasta la cota de conexión a la red de alcantarillado existente, desde donde se pueda garantizar la conducción de las aguas por gravedad.

El present projecte s’emmarca dins d’una gran actuació de regadiu vertebrada pel Canal Segarra-Garrigues. Es convertiran més de 70.000 ha de secà en regadiu amb aigües procedents del riu Segre (342 hm3/any), beneficiant les comarques lleidatanes de la Noguera, la Segarra, l’Urgell, el Pla d’Urgell, les Garrigues i el Segrià. El sistema es divideix en sectors de reg, per facilitar-ne tant el projecte com la construcció i posterior explotació d’una infraestructura i recursos tant grans. Els estudis previs del sectors 9.2 i 15 van recomanar la seva concepció conjunta, amb una única captació al Canal i una sola estació de bombament. El present projecte defineix les obres per a la xarxa primària del sector 9.2 (1.520 ha d’àrea regable neta als termes de Castelldans, Les Borges Blanques i Juneda), que inclouen els següents elements: captació al canal i canonada en PRFV DN1200, bassa reguladora de 220.000 m3, aspiració en canonada d’acer DN1600, estació de bombament (elements comuns al sector 15), una canonada d’impulsió en PRFV DN800, una bassa de regulació de 110.000 m3 i un tram de la impulsió a una de les basses del sector 15, en rasa comuna amb la impulsió a aquesta darrera bassa. Aquesta xarxa primària haurà de ser complementada en projectes posteriors per una xarxa de distribució o secundària que faci arribar l’aigua des de les basses fins als consums (pericons de reg). L’estació de bombament s’erigeix com a peça fonamental del conjunt. Ocupa una parcel·la de 6.000 m2, acollint diverses arquetes i una nau prefabricada de formigó de 2.000 m2. La nau està formada per una sala de bombes en soterrani i per les sales tècniques i de control. Està dotada amb un pont grua de 10 t per a manipulació d’elements pesats. L’estació està formada per 3 impulsions (240 m d’altura manomètrica màxima) de 3+1 bombes centrífugues de cambra partida (sector 9.2) i multietapa (sector 15), impulsant un cabal de disseny de 2,15 m3/s. El projecte inclou el dimensionament de les instal·lacions

Este trabajo que, como indica el título, pretende dar una visión del cálculo de tablestacados según la Normativa actual, centrándose principalmente en el Eurocódigo 3 parte 5. Se trata de una visión, con toda seguridad incompleta, de los métodos de cálculo de tablestacas, desde la determinación de las cargas y los empujes de tierras hasta la comprobación de los elementos de apoyo que forman este tipo de estructuras, pasando por los perfiles metálicos como unidad significativa.

Este trabajo que, como indica el título, pretende dar una visión del cálculo de tablestacados según la Normativa actual, centrándose principalmente en el Eurocódigo 3 parte 5. Se trata de una visión, con toda seguridad incompleta, de los métodos de cálculo de tablestacas, desde la determinación de las cargas y los empujes de tierras hasta la comprobación de los elementos de apoyo que forman este tipo de estructuras, pasando por los perfiles metálicos como unidad significativa.

El punto PK 6+840 de la C-65 es un punto barrera para varios intereses de este enclave de la Costa Brava. A un lado de la autovía se sitúa uno de los cámpings más importantes de la zona, el camping Ridaura, junto al que discurre la vía ciclista del carrilet. Al otro lado se halla la zona de montaña de Mas Tapioles, de gran interés natural y con múltiples senderos aprovechables para caminantes y ciclistas. Justo en este punto se incorpora, además, el GR-92. Actualmente, no existe posibilidad de paso para los peatones, y el paso con bicicleta se ha de realizar por el paso inferior destinado al cambio de sentido y acceso de vehículos de motor a la C-65, en condiciones de riesgo para el ciclista. No existe además, en varios kilómetros, la posibilidad para el caminante de realizar ese cruce. El presente proyecto tiene por objeto la definición y valoración de las obras necesarias para la construcción de una pasarela peatonal ubicada en el PK 6+840 de la c-65. La pasarela deberá conectar ambos lados de la autovía, permitiendo el paso simultáneo a peatones y ciclistas, salvando una luz total de alrededor de 80 metros. La solución escogida tiene una longitud total de 192.140 m, de los cuales 80.82 m corresponden a un tablero mixto de hormigón y acero, compuesto de tres vanos de 27.88, 29.60 y 23.33 m de luz respectivamente. El resto de la longitud se reparte en dos rampas de acceso soportadas por sendos muros de hormigón armado de 40.05 y 71.27 m

En el contexto de la Comunidad Europea, se han elaborado durante las dos últimas décadas los Eurocódigos como normas armonizadas dentro del campo de la construcción. Estas normas europeas acabarán sustituyendo a los reglamentos nacionales. Las normas de diseño de las estructuras metálicas quedan recogidas en el Eurocódigo 3. Con el fin de tener una norma de ejecución coherente con esta norma de diseño- el Eurocódigo 3- se creó la norma ENV 1090 de ejecución de estructuras de acero. Esta norma estaba dividida en 6 bloques, dedicados a los distintos tipos de estructuras de acero (edificación, acero conformado en frío, acero inoxidable, puentes, etc.). En diciembre de 2008 se aprobó una nueva versión de la norma que unificaba los bloques de la versión anterior: la norma EN 1090-2 “Ejecución de estructuras de acero y aluminio – Parte 2: Requisitos técnicos para la ejecución de estructuras de acero”. Este trabajo parte desde este punto y se centra en el estudio de las normas de ejecución de las estructuras ligeras de acero, formadas a partir de elementos y chapas de paredes delgadas conformados en frío.

Estudio de los defectos y aceptación de los mismos, en las uniones soldadas de una estructura metálica importante de una obra singular en Barcelona. Análisis de los ensayos destructivos y no destructivos de Aceptación de las soldaduras.

El presente proyecto responde a la planificación de la Autoridad Portuaria de Barcelona para reorganizar la vialidad interior de su zona de servicios y con el objetivo más específico de dotar de un acceso de calidad al recinto portuario desde la calle A de la Zona Franca.

La construcción de viviendas unifamiliares con estructura metálica ligera se ha convertido en los últimos años en una alternativa frente a la construcción convencional. Alguno de los motivos que han motivado esta situación han sido la rapidez de montaje, la reducción en los costes, la buena calidad de aislamiento térmico y sobretodo la versatilidad que presentan estas disposiciones. La estructura metálica ligera es la formada por secciones conformadas en frío a partir de flejes, acero laminado o barras planas de acero extruídas. La idea principal de este tipo de secciones es conseguir capacidad portante a través de la forma de la sección en lugar de aumentar el grosor del elemento y dada la relativa facilidad de conformar el acero en frío se puede producir una gran cantidad de secciones para ajustarse a las necesidades del diseño.

An experimental campaign on joints of x-braced frames is presented. Tests are performed on strap-gusset joints and lower and upper corner joints. Many different phenomena and failure modes are observed in these tests. However, it is possible to see that only one failure mode can be accepted if a good seismic performance of the frame needs to be guaranteed: the net-section failure of the diagonal strap after yielding. The results of the tests also allow to establish a set of recommendations for seismic design of joints. The effectiveness of these recommendations is verified by means of two final tests on complete x-braced frames. A full explanation on the behaviour of the joints and frames tested is included, together with a description of the special test set-up developed for the experimental campaign., Peer Reviewed, Postprint (author’s final draft)

L’aparició en els darrers anys arreu del món de normatives i codis per a fer front a les situacions d’incendi han provocat que cada vegada més es tingui en compte aquesta situació alhora de projectar les estructures, ja que un bon disseny pot ajudar a obtenir una major resistència en front aquesta situació. Si bé habitualment no es té en compte l’aportació de les corretges en la resistència global de l’estructura molt sovint poden ajudar a augmentar el nivell d’estabilitat. El que cal és adoptar una bona estratègia en el dimensionament, tot distingint aquelles corretges que tenen una funció específica en el conjunt de l’estructura. Una de les propietats de l’acer és que és incombustible, però l’augment de temperatura que pateix al estar sotmès a una situació d’incendi, provoca que les seves propietats mecàniques i tèrmiques es vegin afectades, per exemple, a mida que augmenta la temperatura trobem que la relació tensió - deformació disminueix, de manera que es produeixen majors deformacions. Per tant cal tenir en compte la variació de cadascuna de les característiques i quins són els factors que hi influeixen per a poder valorar quina serà la resposta de l’estructura en aquesta situació.

L'objectiu de la tesina és analitzar les seccions conformades en fred presents a l'assaig estudiant el seu comportament davant l'abonyegament. A més, obtenir les seves corbes ,o moment-curvatura sota diferents càrregues d'esforç axil i així reconstruir la primera càrrega en el diagrama força-desplaçament per determinar fins a quin punt la pèrdua de secció deguda a l'abonyegament influencia. Com a objectiu parcial necessitarem trobar el diagrama d'interacció entre el moment flector i l'esforç axil.

An experimental testing campaign on tensile bolted joints between straps is reported. Two dominant failure modes are identified: (1) tilting, bearing and tearing of the sheets (TS) and (2) tilting, bearing and net-section failure (NSF). The analysis in terms of ductility and strength shows that bolted connections are less adequate than screwed connections (reported in Part 1 of this paper) for the seismic design of X-braced shear walls in lightweight structures. NSF joints are more ductile than TS joints in the sense that they undergo larger displacements before failure. However, if washers are not used, both types of connections fail before energy dissipation through yielding of the diagonal straps can occur. Some design recommendations to improve the seismic performance of bolted joints, including the use of washers, are given. The accuracy of Eurocode 3 formulas to predict the ultimate load is also analyzed., Peer Reviewed, Postprint (author’s final draft)

Connections in x-braced shear walls play a crucial role in the seismic performance of lightweight structures: they should be strong enough to allow energy dissipation via plastification of the diagonal straps. An extensive experimental research on tensile screwed joints between straps is reported here. Two dominant failure modes are identified: (1) tilting and net section failure (T+NSF) and (2) tilting, bearing and pull out (T+B+PO). The analysis in terms of strength and ductility shows that T+NSF joints are suitable for seismic design, because the straps yield before the connections fail. T+B+PO joints, on the contrary, are not suited because the connection fails before the straps can yield. The influence of various design parameters (strap thickness, number and diameter of screws, steel grade) in the failure mode is studied, and design criteria to induce a T+NSF response are given., Peer Reviewed, Postprint (author’s final draft)

The diaphragm design is one of the available methods to stiffen buildings globally against lateral loads. This dissertations covers three big issues in order to evaluate the suitability of this method for the one storey steel buildings: The strength and flexibility of a diaphragm in a shear field, the maximum achivable values of the diaphragm capacities and the interaction between the diaphragm and the building.

En esta tesina se estudian las uniones mediante tornillos roscachapa entre chapas planas sometidas a tracción. Se pretende analizar la capacidad cortante de este tipo de uniones mediante los resultados obtenidos de ensayos a tracción con control de desplazamientos. La finalidad es caracterizar el funcionamiento de este tipo de uniones frente a sismo. Además se ha realizado un estudio comparativo de la norma AISI Cold-Formed Steel Specification (1996) y Eurocódigo 3 parte 1.3 (2000), de la capacidad a cortante de este tipo de uniones. También se ha efectudo un análisis estadístico de los resultados obtenidos y un estudio de fiabilidad de las ecuaciones de diseño de las dos normas citadas anteriormente.

Este trabajo es un estado de arte de las cubiertas metálicas y está basado en una consulta bibliográfica y una amplia consulta en internet de las empresas europeas líderes en el mercado de las cubiertas

La tesina establece una comparación entre los contenidos de las normas EA-95, vigente y de obligado cumplimiento, y la UNE ENV 1090-1 (Eurocódigo), vigente pero todavía no perceptiva, en los aspectos relativos a la ejecución de estructuras de acero. Así llega a una serie de conclusiones sobre la forma de tratar cada uno de los aspectos por cada norma y, en suma, ver las coincidencias y diferencias entre ambas, teniendo en cuenta que en un futuro próximo, el Eurocódigo será de obligado cumplimiento.