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International audience

International audience; Face à une compétition à l’échelle planétaire, les façades maritimes sont devenues les vitrines des nouvelles ambitions des villes. Transformées en dispositif d’action sur la ville, prenant en compte les pratiques touristiques, les savoirs et techniques modernes et les nouveaux modes de consommation. Elles ont fait l’objet de réaménagements très interventionnistes. Dans l’histoire de la ville de Rabat au Maroc, le fleuve Bouregreg a été un lieu de travail, pour le pêcheur et barcassiers, de jeux et de « sortie » pour les habitants de la ville ainsi qu’un espace de divers services publics (la douane, le club nautique, yacht club…), mais jamais ses rives n’ont été dédiée à la simple promenade. Ses berges situées au contre bas l’ancienne médina de Rabat et des Oudayas d’une part, et face à la ville de Salé d’autre part, étaient des espaces mal définis qui faisaient la liaison entre les deux villes jumelles à des points bien précis. Elles furent décrites comme des terrains vagues mal fréquentés. Il fallait attendre les années 2000 pour que les choses changent et que les berges du Bouregreg deviennent un lieu à habiter, à voir, à fréquenter, à visiter. Bref, un lieu où se promener. Depuis lors, la mutation socio-économique s’est accélérée et la réputation du Bouregreg et de ses quais universalisée.La présente communication s'appuie sur une recherche engagée depuis trois ans sur le terrain de la ville de Rabat mêlant des protocoles d'observation in situ et une soixantaine d'entretiens qualitatifs avec les usagers de cet espace et le principal aménageur développeur qui détient tous les pouvoirs. Nous nous interrogerons dans le cadre de la présente communication sur la promenade comme forme d’expression urbaine fondée sur le mouvement du corps, qui forme une sorte « d’urbanité déambulatoire», dans laquelle les corps se croisent, s’effleurent, s’esquivent. Nous nous interrogerons également, sur ce lieu produit, en respectant les nouvelles exigences des standards internationaux des métropoles et du tourisme, comme un « géosymbole d’une urbanité » et d’une sociabilité cosmopolite à la fois inclusif et exclusif.

International audience; L’œnotourisme connaît un réel essor en France. Cette tendance est à mettre en lien avec le désir de nature des citadins. La campagne, ses vignobles deviennent des espaces de loisirs, où l’on vient se promener. Quelles promenades sont proposées aux touristes ? Quelles en sont les implications pour les territoires, notamment en termes d’aménagements ? La présente proposition se fonde sur l’exemple de vignobles situés dans le Val de Loire, où ont été réalisées des observations in situ ; elles ont complétées par des entretiens semi-directifs menés auprès d’acteurs locaux et par l’analyse de sites internet et de la littérature grise. Des promenades le long de parcours sont proposées aux touristes ; ce sont les « routes des vignobles », les parcours entre vignes et Loire, voire la Loire à vélo – les vignobles ont participé à l’inscription d’une partie de la Loire au patrimoine mondial de l’UNESCO. Des promenades sont aussi organisées dans le cadre de manifestations annuelles. Ces nouvelles activités de loisirs ont des répercussions dans les paysages. Outre les panneaux, des aménagements sont créés. Et pour attirer les touristes, la vigne est mise en scène. On assiste aussi à une patrimonialisation des vignobles, perceptible par la restauration du patrimoine viticole bâti. Décors de ces promenades, les paysages viticoles, leur histoire sont mis en avant, ce qui n’est pas sans conséquence pour les viticulteurs, pour qui ces lieux de promenade sont leurs lieux de travail.

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[EN] The objective of this basic project is the functional rehabilitation of the port of Portet de La Olla in Altea, Alicante. The orientation of its mouth allows the entry of the waves into the dock, resulting in high levels of agitation. In addition, the lack of infrastructure and facilities adversely affects tourism and local exploitation. To solve these problems different alternatives have been considered and studied. In order to eliminate the problem generated by the diffraction of the waves, different orientations have been determined for an extension of the shelter dikes, as well as different lengths. To increase the tourist attraction, the implantation of bathing areas and adaptation of the street that passes by has been considered. First the maritime climate was determined to understand the real the importance which the current orientation of the mouth has on the operation of the port. Databases of different platforms have been used, such as those provided by Puertos del Estado to gather the needed information. With the help of the Wave Calculator tool, developed by the University of Delaware, the waves were spread to determine the direction with which they reach othe port. The wave height, determined from this study, is the one that has determined the cross sections of the projected dikes. Based on the Recommendations for Marine Works the determination of the correct layout in plant and the firm and pavements to be executed. In addition, the supply, sanitation and electrical networks have been designed for the proper functioning of the port. Finally, a working plan has been carried out to determine the execution period and the budget has been calculated., [CA] L'objectiu del present projecte basic es la rehabilitació funcional del port El Portet de La Olla en Altea, Alacant. L'orientació de la bocana permet l'entrada directa d'onatge a la dàrsena, donat lloc a nivells alts d'agitació. A més, la falta de infraestructures i instal·lacions afecta de manera negativa a l'explotació turística y local. Per a solucionar dits problemes s'han platejat y estudiat diferents alternatives. Amb el fi d'eliminar el problema generat per la difracció del onatge, s'han determinat diverses orientacions d'una ampliació dels dics d'abric, així com diferents longituds. Per a augmentar l'atractiu turístic, s'ha considerat la implantació de zones de bany y adequació del carrer que passa pe costat, executant un passeig marítim. Primer es va determinar el clima marítim per a conèixer l'abast de la importància que l'orientació actual de la bocana té sobre l'operativitat del port. Per a allò s'han utilitzat bases de dades de diverses plataformes, com les proporcionades per Ports del Estat. Amb ajuda de la ferramenta Wave Calculator, elaborada per la Universitat de Delaware es propagà el onatge per a conèixer les direccions amb les que arriba al peu del port. La altura d'onada, determinada a partir d'aquest estudi, es la que ha determinat les seccions transversals dels nous dics projectats. Basant-se en les Recomanacions per a Obres Marítimes elaborades per el Ministeri de Foment s'ha determinat la correcta disposició en planta y els ferms y paviments a executar. A més, s'han dissenyat les xarxes d'abastiment, sanejament y elèctrica per a el correcte funcionament del port. Per a finalitzar, s'ha realitzat un pla d'obra per a determinar el termini de execució y s'ha elaborat el pressupost de la mateixa., [ES] El objetivo del presente proyecto básico es la rehabilitación funcional del puerto El Portet de La Olla en Altea, Alicante. La orientación de la bocana permite la entrada directa del oleaje a la dársena, dando lugar a altos niveles de agitación. Además, la falta de infraestructuras e instalaciones afecta de manera negativa a la explotación turística y local. Para solucionar dichos problemas se han planteado y estudiado diferentes alternativas. Con el fin de eliminar el problema generado por la difracción del oleaje, se han determinado distintas orientaciones de una ampliación de los diques de abrigo, así como diferentes longitudes. Para aumentar el atractivo turístico, se ha considerado la implantación de zonas de baño y adecuación de la calle que pasa por al lado, ejecutando un paseo marítimo. Primero se determinó el clima marítimo para conocer el alcance de la importancia que la orientación actual de la bocana tiene sobre la operatividad del puerto. Para ello se han utilizado bases de datos de distintas plataformas, como los proporcionados por Puertos del Estado. Con ayuda de la herramienta Wave Calculator, elaborada por la Universidad de Delaware se propagó el olaje para conocer las direcciones con las que llega al pie del puerto. La altura de ola, determinada a partir de este estudio, es la que ha determinado las secciones transversales de los nuevos diques proyectados. En base a las Recomendaciones Para Obras Marítimas elaboradas por el Ministerio de Fomento se ha determinado la correcta disposición en planta y los firmes y pavimentos a ejecutar. Además, se han diseñado las redes de abastecimiento, saneamiento y eléctrica para el correcto funcionamiento del puerto. Para finalizar, se ha realizado un plan de obra para determinar el plazo de ejecución y se ha elaborado el presupuesto de la misma.

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Sosyal bilimlerin içerisinde başat rol oynayan tarih mekânla birlikte anlam kazanır. Çünkü her tarihi olay bir mekânda cereyan etmiş, bu mekânın etkisinden, özelliklerinden azade kalamamıştır. Bu mekân bazen bir ova (Malazgirt), bazen bir boğaz (Çanakkale), bazen bir dağ (Kösedağ), olabildiği gibi; saray, kışla, medrese, kale de olabilmiştir. Tarih öğretiminde, bu kadar zengin mekân arşivini değerlendirmek oldukça önemlidir. Mekânların olaya etkileri, eldeki bilgilerle mekânların birlikteliği, öğrenciye yeni ufuklar açacak, yapbozun parçalarını tamamlayarak tarih öğrenimini somutlaştıracaktır. Bu amaçla tarih öğretim programlarında da yer alan tarihsel mekân gezileri ayrı bir öneme sahip olmaktadır. Ancak bu geziler turistik bir etkinlik olarak değil, adeta tarihe yolculuk, tarihin içinde zaman geçirmek, tarihi solumak, dersi mekâna taşımak şeklinde olmalıdır.Bu çalışmanın amacı, en başta lise 11. sınıf öğrencilerinin tarihsel mirasa duyarlılıklarının ve farkındalıklarının düzeyini belirlemek, ardından etkinlik temelli alan gezilerinin, 11. sınıf öğrencilerinin tarihsel empati, değişim ve sürekliliği algılama, mekânı algılama becerilerine ve akademik başarılarına etkisini ölçmektir.Bu kapsamda çalışmada, nitel araştırma desenlerinden eylem araştırması deseni kullanılmıştır. Araştırmanın çalışma grubunu, Tokat il merkezine bağlı bir devlet okulunun 11. sınıfında öğrenim gören 23'ü deney grubu, 17'si kontrol grubu olmak üzere toplam 40 öğrenci oluşturmaktadır. Araştırmada, öğrenci çalışma yaprakları ile ön-test ve son-test olarak kullanılan öğrenci başarı testinden, birer veri toplama aracı olarak yararlanılmıştır. Yine çalışma esnasında ortaya çıkan karşılıklı diyalogların kayıt altına alındığı video kamera görüntüleri de bir veri kaynağı olarak değerlendirilmiştir. Verilerin çözümlenmesinde betimsel analiz ve içerik analizi yöntemleri kullanılmıştır.Katılımcıların görüşleri incelendiğinde, etkinlik temelli tarihi mekân gezilerini, tarih öğrenimi için oldukça anlamlı buldukları görülmektedir. Katılımcılar ayrıca tarih derslerinde konusuna uygun tarihi mekân ziyaretlerinin daha sık yapılması gerektiğini, böylelikle konularda kalıcı öğrenme sağlanabileceğini belirtmişlerdir ki çalışmanın sonuçlarından birisi de katılımcıların akademik başarılarının dikkate değer bir şekilde arttığıdır. Tarihi mekânların derse adeta ruh kattığı, böylelikle `zamanda yolculuğa çıkıldığı` hakim görüşlerden bazılarıdır. Katılımcılar bu görüşleri destekler tarzda tarihsel empati içeren, mekânın devrinden hiç de uzak olmayan fikirler ortaya koymuşlar, tarihsel becerilerinin mekânın ruhundan beslendiğini, beraberinde ise akademik başarının geldiğini çalışma yapraklarında ifade etmişlerdir. Çevrede bu kadar tarihi mekân varken okullara ve ders kitaplarına sıkıştırılan tarihin, öğrencileri yeterince sürükleyemediği de katılımcılar tarafından vurgulanmıştır. Having a fundamental role in social sciences, history gains its significance with place because each historical event occurred at a place, and was influenced by the characteristics of the place. This place has been sometimes a plain (Manzikert), sometimes a strait (the Dardanelles), sometimes a mountain (Kösedağ), and sometimes a palace, barrack, madrasah, and castle. In history teaching, it is important to benefit from such a rich place archive. The effects of the places on the events and the consistency of the data with the places will make the history teaching concrete for students by completing the pieces of a puzzle. With this goal, field trips to historical places in history curriculum has a distinctive importance. However, these trips shouldn't be like a touristic travel; instead, they should involve passages into history, breathing history, and carrying the course to the places.The purpose of this study was to determine the 11th graders sensitivity and awareness of historical heritage, and then, to measure the effects of field trips on their historical empathy, perception of change and permanency, the ability to perceive the place, and their academic achievement. Within this scope, action research was used in this study. The participants were composed of a total of 40 11th graders. 23 of them were in the experiment group while 17 were in control group. Achievements test that were used as the pretest and the posttest was used as the data collection tool in addition to worksheets. Moreover, the dialogues were recorded during the experiment, and it served as a data source. The data were analyzed using descriptive and content analyses techniques. When the participants' opinions were examined, it was observed that they found activity-based field trips extremely meaningful for history education. They also expressed that these kinds of trips should be organized more often especially when the topic is related to these places, and these trips increased the retention. This opinion was supported by the results of the study since it was found that the academic achievement of the participants significantly increased. Some of the participants stated that historical places added soul to the courses, and enabled a travel through time. In a supportive way, the participants produced some ideas that involved historical empathy, and expressed that historical skills are fueled by the soul of the place, which resulted in an increase in student achievement. It was also emphasized by the participants that the history compressed in the textbooks despite the high number of historical places around was unable to attract the students enough. 104

[EN] Extreme storm events and a potential sea level rise are great threats for low lying areas, e.g. in Belgium, the Netherlands and parts of Germany. The wave overtopping of vertical coastal structures is identified as the main challenge of this research field that deals with coasts in low-lying countries. A typical coastal defense cross section along the Belgian coast contains a shallow foreshore (slope of up to 1:50) with sandy beaches and a steep dike (slope about 1:2) followed by a horizontal promenade (up to 30 m) in front of the cities. Storm walls of different heights and designs are installed at the end of the promenade to protect the hinterland from overtopping and flooding. This setup allows turbulent bores, which result from waves running up the revetment, to cause severe impacts on storm walls and biuldings, In the last few years, it¿¿s been doing several studies and tests about this issue, specially from the government of Flanders and the Department of Civil Engineering of the University of Ghent, with the object the behaviour abd the relations between the main processes and parameters that intervene. Currently both soft and hard action plans are being developed to improve the coastline and the existing defenses against the action of the waves, but there are still many areas exposed to great risks and in which the construction of new longitudinal defenses are necessary. The town of Ostend is the main coastal town of Belgium and its dikes do not provide adequate security, currently do not meet the overtopping flows limits and floods are common when there are strong storms. Therefore, it will be necessary to design a dike that will protect now and in the future based on the reduction of the amount of overtopping flow, the preservation of the original profile of the coast and the dike and its integration with the promenade. The main design criteria is that the overtopping rate does not exceed 1 l/s/m for a storm with an occurrence interval of 1000 years. The wave conditions used are a sea level of +6.84 m TAW and a significant wave height of 4.75 m. The coronation of the dike is located at +9.6 m TAW, the toe of the dam at +6.7 m TAW the promenade has 30 meters of amplitude. The new design consists of a revetment on the 1: 2 slope with Verkalit®GOR material. The construction of two concrete walls, one of 0.5 m above the dike and another 5 meters of separation of 1.2 m height in the promenade, the latter is designed for use as a seat bench as well., [CA] Els esdeveniments de tempestes extremes i un potencial augment del nivell del mar són grans amenaces per a les zones terrestres baixes, per exemple a Bèlgica, els Països Baixos i parts d'Alemanya. El sobrepassi produït per l'onatge sobre les estructures verticals costaneres s'identifica com el principal desafiament en aquest camp de recerca que tracta les costes dels països amb baixa altitud. Un perfil típic de la defensa costanera al llarg de la costa de Bèlgica conté una platja o estrán poc profund (pendent fins 1:50) amb platges de sorra i un dic inclinat (pendent de 1: 2) seguit d'un passeig horitzontal ( fins a 30 m) al davant de les ciutats. Diferents tipus de murs i dics de diferents alçades i dissenys estan instal·lats al final dels passejos per protegir el hinterland del sobrepassi i d'inundacions. Aquesta disposició permet onatges turbulents, que resulten d'onades recorrent el revestiment, i causen impactes importants sobre els dics, murs i edificis. En els últims anys s'han realitzat nombrosos estudis i assajos en laboratori sobre aquest aspecte, especialment per part del govern de Flandes i del Departament d'Enginyeria Civil de la Universitat de Gant, per tal de conèixer el seu comportament i la relació entre els principals processos i paràmetres que hi intervenen. Actualment s'estan desenvolupant plans d'actuacions tant toves com dures per millorar l'estat de la costa i les defenses existents contra l'acció de l'onatge, però segueixen existint moltes zones exposades a grans riscos i en els quals són necessàries les construccions de noves defenses longitudinals. El municipi de Ostende és la principal localitat costanera de Bèlgica i els seus dics no proporcionen la seguretat adequada, en l'actualitat no compleixen amb els límits de flux de sobrepassi i són habituals les inundacions quan hi ha grans tempestes. Per tant caldrà dissenyar un dic que protegeixi tant ara com en el futur basat en la reducció de la quantitat de depassi l'onatge, la preservació del perfil original de la costa i del dic i la seva integració amb el passeig marítim. El criteri principal de disseny és que el flux de sobrepassi no superi el valor d'1 l / s / m per a una tempesta amb un interval d'ocurrència de 1000 anys. Les condicions d'onatge que s'empren són d'un nivell del mar de +6.84 m TAW i una alçada d'ona significant de 4.75 m. La coronació del dic es troba en +9.6 m TAW, el peu del dic en +6.7 m TAW el passeig compta amb 30 metres d'amplitud. El nou disseny realitzat consta d'un revestiment sobre el pendent 1: 2 amb material Verkalit®GOR. La construcció de dos murs de formigó, un 0.5 m d'alçada sobre el dic i un altre a 5 metres de separació de 1.2 m d'alçada al passeig, aquest últim està dissenyat per al seu ús com a banc de seient també., [ES] Los eventos de tormentas extremas y un potencial aumento del nivel del mar son grandes amenazas para las zonas terrestres bajas, por ejemplo en Bélgica, los Países Bajos y partes de Alemania. El rebase producido por el oleaje sobre las estructuras verticales costeras se identifica como el principal desafío en este campo de investigación que trata las costas de los países con baja altitud. Un perfil típico de la defensa costera a lo largo de la costa de Bélgica contiene una playa o estrán poco profundo (pendiente hasta 1:50) con playas de arena y un dique inclinado (pendiente de 1:2) seguido de un paseo horizontal (hasta 30 m) en frente de las ciudades. Distintos tipos de muros y diques de diferentes alturas y diseños están instalados al final de los paseos para proteger el hinterland del rebase y de inundaciones. Esta disposición permite oleajes turbulentos, que resultan de olas recorriendo el revestimiento, y causan impactos importantes sobre los diques, muros y edificios. En los últimos años se han realizado numerosos estudios y ensayos en laboratorio sobre este aspecto, especialmente por parte del gobierno de Flandes y del Departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Gante, con tal de conocer su comportamiento y la relación entre los principales procesos y parámetros que intervienen. Actualmente se están desarrollando planes de actuaciones tanto blandas como duras para mejorar el estado de la costa y las defensas existentes contra la acción del oleaje, pero siguen existiendo muchas zonas expuestas a grandes riesgos y en los que son necesarias las construcciones de nuevas defensas longitudinales. El municipio de Ostende es la principal localidad costera de Bélgica y sus diques no proporcionan la seguridad adecuada, en la actualidad no cumplen con los límites de flujo de rebase y son habituales las inundaciones cuando hay grandes tormentas. Por lo tanto habrá que diseñar un dique que proteja tanto ahora como en el futuro basado en la reducción de la cantidad de rebase del oleaje, la preservación del perfil original de la costa y del dique y su integración con el paseo marítimo. El criterio principal de diseño es que el flujo de rebase no supere el valor de 1 l/s/m para una tormenta con un intervalo de ocurrencia de 1000 años. Las condiciones de oleaje que se emplean son de un nivel del mar de +6.84 m TAW y una altura de ola significante de 4.75 m. La coronación del dique se encuentra en +9.6 m TAW, el pie del dique en +6.7 m TAW el paseo cuenta con 30 metros de amplitud. El nuevo diseño realizado consta de un revestimiento sobre la pendiente 1:2 con material Verkalit®GOR. La construcción de dos muros de hormigón, uno de 0.5 m de altura sobre el dique y otro a 5 metros de separación de 1.2 m de altura en el paseo, este último está diseñado para su empleo como banco de asiento también.

International audience; L'essai est assez rare au XVII e et au début du XVIII e siècle. Il prend pourtant progressivement possession de l'espace littéraire, jusqu'à devenir dominant au cours des années 1770-1820. Tous les auteurs majeurs du XVIII e siècle écriront des essais, de Hume 1 à Kant 2 , de Voltaire 3 à Rousseau 4 , de Beaumarchais 5 à Diderot 6. Ce qui deviendra par la suite un genre littéraire à part entière se constitue progressivement au cours du « tournant des Lumières 7 ». Si une émergence positive de l'essai se réalise alors, celui-ci est d'abord essentiellement défini par la négative, puisqu'on désigne par cette appellation tout ce qui ne peut être considéré comme du théâtre, de la poésie, voire comme pouvant être identifié à une lettre, un traité, un discours, un fragment, etc. Seul le roman connaît une expansion comparable à celle de l'essai. Tous deux ont en commun d'être des formes modernes, n'existant pas dans l'Antiquité, donnant aux écrivains un espace de création et d'expression libre. C'est peut-être dans cette liberté d'écriture et cette absence de règles contraignantes qu'il faut saisir l'un des motifs majeurs de leur développement, à tel point que roman et essais sont aujourd'hui les deux formes littéraires majeures. Le théâtre ainsi que la poésie, bridés par les codes et les carcans élaborés par l'esthétique classique, ne peuvent devenir vecteurs du renouvellement qui pénètre tout le XVIII e siècle, dans la sphère littéraire certes, mais aussi dans celle du politique, du social et de l'éthique. C'est en particulier dans l'essai que les écrivains trouvent une assise pour mettre en place de nouvelles perspectives, pour exprimer de nouvelles idées, avec un nouveau style, comme Montaigne en son temps. DE MONTAIGNE À ROUSSEAU : UNE TRADITION MODERNE DE L'ESSAI L'essai au tournant des Lumières prend source dans les Essais de Montaigne, paradigme d'une forme d'écriture anti-méthodique, rhapsodique et discontinue. La reconstitution d'une tradition de l'essai, remontant à Montaigne et réinvestie notamment par Bacon, Locke, Hume et enfin Rousseau permet, dans une perspective historique régressive, d'établir « des filiations plausibles entre un ou plusieurs textes souches

Der Spaziergang ist eine der prägnantesten Figuren der Literaturgeschichte. Der Beitrag bezieht sich mit Michel de Montaigne und Thomas Bernhard auf zwei unterschiedliche Modelle zum Thema \'Spaziergang\'. In aisthetischer Hinsicht steht die Bedeutung des Verhältnisses zwischen dem Körper des Subjekts und dem Körper der Architektur im Kontext von Gehen und Denken im Mittelpunkt der Ausführungen. Der zentrale philosophische Gegenstand, an dem Analogien und Differenzen zwischen diesen beiden Modellen entwickelt werden, ist die Kultivierung des Selbst., The walk is one of the most striking figures in literary history. The article refers with Michel de Montaigne and Thomas Bernhard to two different models for the \'walk\'. In an aisthetic regard, the importance of the relationship between the subject’s body and the body of the architecture in the context of walking and thinking constitutes the focus of this explanation. The central philosophical object to which these models are developed using analogies and differences, is the cultivation of the self., La marche (ou promenade) est l’une des figures les plus prégnantes de l’histoire de la littérature. L’article se rapporte, en prenant en considération cette figure chez Montaigne et Thomas Berhard, à deux modèles de promenade ou marche. Dans une perspective « aisthétique », il s’agit de mettre au centre de l’étude l’importance de la relation entre le corps du sujet et le corps de l’architecture, se rencontrant dans le double contexte de la marche et de la pensée. C’est au regard du thème philosophique central de la culture du Soi que seront développées ici les analogies et les différences entre ces deux modèles.

[EN] This Project means the rehabilitation of the promenade, besides of the recovery of the coastal front of south Port Saplaya. The area to be improved it is discuss an area with a big activitat, especially in summer times, and to a lesser extent in spring and autumn times. There will be bearing in mind that it is discuss an area with big number of second residences in addition to the new projected residences, whereby we have to bear in mind the existance of the shops and hotel local in the groud floor at the buildings, so there will be to provide an appropiate infraestructure for the demand of use of the population. Firstly, it has been put forward the demolition of the retaining Wall and the existing promenade to carry out a new promenade that it can to tackle a problem about the future needs due to the exisitng project for the demolition of the present trading area instead of an urban area of building of the second residence. Therefore, the need is detected for a new coastal front with a new promenade and access to the infraestructures. For this solution there puts forward a promenade totally opposed to the present aesthetics, breaking with the regular and traditional line of the promenades. So, we will use as main material wooden fibres plates to get the more modern design and sophisticated line. As well, there will be included in this solution two landscape areas with leisure zones and the creation of a cycleway so that the itinerary improve in this transport and to avoid the bother to the persons who they circulate along the promenade. The intention of this solution is the positive visual impact for the pedestrians and a progress of use of the infraestructures and installations. On the other hand, we will carry out the recovery of the beach situated in the area of south Port Saplaya, which due to different building works carried out in nearest coastal fronts to the area of the project, it has had a reversal of the sand due to the modification from the shore of the beach. For this, we will put forward a contribution of natural sand to suppress the sand¿s lack just after the existing dikes since there will produce the erosion of the beach. Also we will bear in mind the regeneration of the dunes because in the project has been prepared a line of dunes just before de promenade, due to that only few meters further on there is an unspoilt beach which there are natural dunes. With all this set of applications, it is intented to carry out the proposed solutions in the project and obtain the established improvement goals day by day of this area. For all this, the rehabilitation project is decided completely necessary in view of the nearest future of the Port Saplaya¿s area., [CA] Aquest projecte sol·licita la rehabilitació del passeig marítim, a més de la recuperació del front litoral de Port Saplaya Sur. La zona a millorar es tracta d'una área amb una gran activitat, majorment en èpoques estivals, i en menos mesura en períodes primaverals i tardorencs. Hem de tindre en compter que es tracta d'una zona amb un gran nombre de vivendes de segona residencia a més de les noves vivendes projectades, pel qual haurem de tindre en el cap l'existència de a les zones baixes dels edificis de baixos comercials i locals d'hosteleria i restauració, per tant haurem de dotar a aquest passeig d'una infraestructura adequada per a la demanda d'ús de la población. En primer lloc, s'ha plantejat la demolició del mur i del passeig existent per dur a terme un nou passeig que pot afrontar les futures necesitats a causa del projecte existent per al desmantellament de la zona comercial actual per una zona urbana de vivendes de segona residencia. Per tant es detecta la necessitat d'una nova façana litora, unit al nou passeig i accesos a les infraestructures. Per a dita solución s'exposa un passeig marítim d'estètica totalment antagònica a l'actual, trencant amb línea habitual i tradicional del passeig marítim. Per aquest motiu, utilitzarem cm a material principal plaques de resina termoendurida amb fibres de fusta, per conseguir eixe disseny més modern i de línea més sofisticat. També s'inclouran en dita solución dos àrees amb jardí amb zones d'oci i recreació i la creació d'un carril bici per que millore el trajecte en aquest transport i s'evite les molèsties a les persones que circulen pel passeig. La intenció d'aquesta solución es l'impact visual positiu per als vianants i un alleujament de l'ús de les infraestructures i de les instal·lacions. Per altra banda, realitzarem la recuperació de la platja localitzada en la zona de Port Saplaya sur, a causa de diferents obres realitzades en zones litorals pròximes a l'àrea del projecte, ha tingut un retrocés de l'arena per la modifcació de la línea de la vora de la platja. Per això, plantejem una aportació d'arena natural per eliminar el defecte d'arena just després dels dics ja existents ja que ahí es produïrà l'erosió de la platja. També tindrem en conter la regeneració dunar perque està previst en el projecte un cordò dunar abans del passeig, a causa de que sols uns metres més avant es troba una zona de platja verge en la qual trobem aquestes dunes naturals. S'intenta conseguir una estètica de la platja més semblant. Amb tot aquest conjunt d'aplicacions, es pretén dur a terme les solucions propostes en el projecte i conseguir els objectius establits de millores del dia a dia d'aquesta zona. Per tot açò, es conclou totalment necessari aquest projecte de rehabilitació en vistes del futur pròxim de la zona de Port Saplaya., [ES] Este proyecto pretende la rehabilitación del paseo marítimo, además de la recuperación del frente litoral de Port Saplaya Sur. La zona a mejorar se trata de un área con una gran actividad, mayormente en épocas estivales, y en un poco de menor medida en períodos primaverales y otoñales. Hay que tener en cuenta que se trata de una zona con un gran número de viviendas de segunda residencia además de las nuevas viviendas proyectadas, por lo que habrá que tener en mente la existencia de en las zonas bajas de los edificios de bajos comerciales y locales hosteleros y restauración, por tanto habrá que dotar a dicho paseo de una infraestructura adecuada para la demanda de uso de la población. En primer lugar, se ha planteado la demolición del muro y del paseo existente para llevar a cabo un nuevo paseo que pueda afrontar las futuras necesidades debidas al proyecto existente para el desmantelamiento de la zona comercial actual por una zona urbana de viviendas de segunda residencia. Por tanto se detecta la necesidad de una nueva fachada litoral, unido al nuevo paseo y accesos a las infraestructuras. Para dicha solución se plantea un paseo marítimo de estética totalmente antagónica a la actual, rompiendo con la línea habitual y tradicional de los paseos marítimos. Por ello, utilizaremos como material principal placas de resina termoendurecibles con fibras de madera, para conseguir ese diseño más moderno y de línea más sofisticada. También se incluirán en dicha solución dos áreas ajardinadas con zonas de ocio y recreo y la creación de un carril bici para que se mejore el trayecto en este transporte y se evite las molestias a las personas que circulan por el paseo marítimo. La intención de esta solución es el impacto visual positivo para los viandantes y una mejora del uso de las infraestructuras y de las instalaciones. Por otro lado, realizaremos la recuperación de la playa situada en la zona de Port Saplaya sur, que debido a diferentes obras realizadas en zonas litorales próximas al área del proyecto, ha tenido un retroceso de la arena debido a la modificación de la línea de la orilla de la playa. Para esto, planteamos una aportación de arena natural para suprimir el defecto de arena justo después de los diques ya existentes ya que ahí se producirá la erosión de la playa. También tendremos en cuenta la regeneración dunar porque está previsto en el proyecto un cordón dunar justo antes del paseo, debido a que sólo unos metros más adelante se encuentra una zona de playa virgen en la cual si encontramos dichas dunas naturales. Se intenta conseguir una estética de la playa más similar. Con todo este conjunto de aplicaciones, se pretende llevar a cabo las soluciones propuestas en el proyecto y conseguir los objetivos establecidos de mejoras en el día a día de esta zona. Por todo esto, se concluye totalmente necesario dicho proyecto de rehabilitación en vistas del futuro próximo de la zona de Port Saplaya.

Com a construção do Porto Artificial de Ponta Delgada no final do séc. XIX e a sua conclusão em meados do séc. XX, a cidade viu-se mais protegida do mar, e como consequência surgiu a avenida marginal, que veio marcar uma nova fase de desenvolvimento da cidade, dando azo à criação de uma nova frente. A partir do séc. XX foram traçados uma série de planos urbanísticos para a cidade de Ponta Delgada, planos que na sua maioria nunca passaram à prática, mas que foram indispensáveis para se debater o urbanismo da cidade. Entre os vários planos criados, destaca-se o do Arq. João de Aguiar, uma vez que este foi o primeiro plano a sugerir a implantação de uma avenida marg inal, bem como a implantação de edifícios na margem norte da avenida. A implantação da avenida marginal ao longo de todo o contorno da cidade, veio alterar a sua linha de costa, ganhando terreno ao mar, e consequentemente fazendo surgir na sua frente uma série de terrenos urbanizáveis. É nestes terrenos, e ao longo de toda a margem norte da avenida marginal, que a cidade vinha testemunhar a construção de uma série de edifícios que acabariam por alterar a silhueta da cidade, subvertendo a sua escala arquitectónica e urbanística. Ao alterar a escala da cidade, a paisagem construída da cidade modificou-se e consequentemente a memória do que outrora tinha sido a cidade alterou-se. Esta investigação propõe-se assim, a analisar a nova frente-mar da cidade, erguida no séc. XX e XXI, de modo a perceber a sua relação com a cidade antiga , bem como a relação entre os vários edifícios que a compõem. With the construction of the Artificial Port of Ponta Delgada, at the end of the 19th century and its completion in 20th century, the city found itself more protected from the sea, and as a result has come up the promenade, which came to mark a new city development stage, but this time facing the sea. From the 20th century were set a series of development plans for the city of Ponta Delgada, mostly of the plans never came to practice, but were indispensable to discuss the urban planning of the city. Among the various plans created, there is one, projected by the architect João Aguiar, that was the first plan to suggest the implementation of a promenade, as well as the implementation of buildings on the north bank of the avenue. The implementation of the promenade along the entire outline of the city, has changed its shoreline, through landfills, and consequently creating new building land. On this land, and all along the north bank of the promenade, the city was witnessing the construction of a series of buildings that would eventually change the silhouette of the city, subverting its architectural and urban scale. By changing the city scale, the built landscape of the city has changed and therefore the memory of what had once been the city has changed. This essay aims to analyze the new sea-front of the city, built in the 20th and 21th century, in order to understand their relationship to the old town as well as the relationship between the various buildings that comprise it.

[EN] The project carried out consists in a small analysis of the problematic that Denia's port is suffering, as well as three different interventions that could improve the problem. This is a draft, since the study of the solutions has an essential importance, where the different suggested options are put into practice. Denia's port is situated in the municipal boundary of Denia, in Marina Alta's region. This region is located in the north of Alicante, Denia being its capital. Denia is a unique city. Its climatic conditions, its coastal zone surrounded by mountains and its renowned gastronomic quality, make Denia an important tourism referent, and a meeting place, This location need what paradoxically lacks, since it has a seaport that does not fulfill its necessities. Simultaneously, in the cruise market, smaller cruises that use secondary ports are proliferating. Denia¿s port meet the technical features to receive this kind of ships, and can deal with cruises of 250 m length and 6.5 m draught. Therefore, the purpose of this project is to build a dock for cruises that foster the arrival of a larger amount of tourists, as well as reorganize the pedestrian¿s walk alongside the port in order to create a promenade and a maritime station contiguous to the coast. In addition, the road infrastructure will be modified in order to increase the traffic capacity allowing the proper functioning of the roads and avoid traffic jams. The selected solutions for the dock extension, is based en the extension of the heel line to the Real Club Nautico, replenishing the old dry dock. This solution allows us to reach the -7 meters level without having to dredge too much. Furthermore, the new level line will provide a greater space for the maritime station and the promenade. The traffic has been moved to the building zone, in order that the rest of the space remains clear and unified. This will allow creating a high visual-attractive coastline. For increasing the traffic capacity, the existing roads will be doubled between the roundabout at the beginning of the cervantes' esplanade and the roundabout at the Real Club Nautico. Double lane road in each direction will emerge in all the section. The cervantes' esplanade will be relocated and integrated in the promenade, in order to establish a continuous and spacious esplanade, where the vehicles will not interfere. The craftwork stands will be located underneath the pergolas that will join the ancient market with the new buildings in the maritime station. Finally, opposite the cruise dock line, it would be laced the new moon-shaped maritime station, arranged in several levels, and would incorporate various services for the visitors and travellers use., [CA] El treball que s'ha desenvolupat consisteix en un xicotet anàlisis de la problemàtica que pateix el port de Denia, i tres actuacions per a millorar-la. El port de Denia, està situat al terme municipal de Denia, que es troba a la comarca de la Marina Alta. Situat al nord de la província d'Alacant, Denia és la capital d'aquesta comarca. Denia és una ciutat singular. Per les seves característiques climàtiques, la seva situació costera rodejada de muntanyes, i la seva reconeguda qualitat gastronòmica, Denia és un referent turístic que exerceix com a lloc d'encontre. Aquest lloc de relació necessita d'un espai que no te, ja que posseeix d'un passeig marítim que no compleix amb les necessitats. Al mateix temps, en el mercat de creuers estan proliferant els creuers de menor grandària que arriben a ports secundaris. El port de Denia compleix amb les característiques necessàries per a rebre embarcacions d'aquestes característiques, podent atendre a creuers de fins a 250 metres d¿eslora i 6,6 metres de calat. Per açò, la finalitat d'aquest projecte és junt a la construcció d'un moll per a creuers que propicie l'arribada d'una major quantitat de turisme, reorganitzar la zona de vianants que acompanya el front portuari creant un passeig marítim i una estació marítima junt a la costa, i modificar la xarxa viaria per a aconseguir un augment de la capacitat del tràfic que facilite el bon funcionament dels vials i no es produïsquen retencions. La solució que s'ha elegit per a l¿ampliació de la línea del moll, es basa en l'ampliació de la línea del tacó fins al Real Club Nàutic, reomplint també l'antic varador. Aquesta solució ens permeteix arribar a la cota de -7 metres sense tindre que dragar en excés. A més, aquesta nova línea de cota proporcionará un major espai en el qual trobarem un gran espai per a l'estació marítima i el passeig de vianants. El tràfic s'ha desplaçat cap a la línea d'edificis, de manera que la resta d'espai queda unificat i ample, per a crear una línea costera amb un gran atractiu visual. Per a augmentar la capacitat del tràfic es doblaran els carrils existents entre la redona del inici de l'Explanada Cervantes i la redona del Real Club Nàutic, quedant dos carrils per a cada sentit en tot el tram. L'Explanada Cervantes serà reubicada i integrada en el passeig marítim, per a establir una extensió contínua i ampla on els vehicles no molesten, i els llocs d'artesaniaes situen baix dels umbracles que uniran l'antiga llonja amb el nou edifici de l'estació marítima. Per últim, davant de la línea de molls per a creuers, es trobarà la nova estació marítima en forma de mitja lluna, que disposada en diferents altures, incorporarà diversos serveis per a l'ús de visitants i viatgers., [ES] El trabajo que se ha desarrollado consiste en un pequeño análisis de la problemática que sufre el puerto de Denia, y tres actuaciones para mejorarla. El puerto de Denia, está situado en el término municipal de Denia, que se encuentra en la comarca de la Marina Alta. Situado al norte de la provincia de Alicante, Denia es la capital de dicha comarca. Denia es una ciudad singular. Por sus características climáticas, su situación costera rodeada de montañas, y su reconocida calidad gastronómica, Denia es un referente turístico que ejerce como lugar de encuentro. Este lugar de relación necesita un espacio del que paradójicamente carece, ya que posee un paseo marítimo que no cumple con las necesidades. Al mismo tiempo, en el mercado de cruceros están proliferando los cruceros de menor tamaño que acuden a puertos secundarios. El puerto de Denia cumple con las características necesarias para recibir barcos de estas características, pudiendo atender a cruceros de hasta 250 metros de eslora y 6,5 metros de calado. Por esto, la finalidad de este proyecto es junto a la construcción de un muelle para cruceros que propicie la llegada de una mayor cantidad de turismo, reordenar la zona peatonal que acompaña el frente portuario creando un paseo marítimo y una estación marítima contiguos a la costa, y modificar la red viaria para conseguir un aumento de la capacidad del tráfico que permita el buen funcionamiento de los viales, y no se produzcan retenciones. La solución que se ha elegido para la ampliación de la línea de muelle, se basa en la ampliación de la línea del tacón hasta el Real Club Náutico, rellenando también el antiguo varadero. Esta solución nos permite alcanzar la cota de -7 metros sin tener que dragar en exceso. Además, esta nueva línea de cota proporcionará un mayor espacio en el que se dispondrá de un gran espacio para la estación marítima y el paseo de viandantes. El tráfico se ha desplazado hacia la línea de edificios, de modo que el resto de espacio quede unificado y despejado, para crear una línea de costa con un gran atractivo visual. Para aumentar la capacidad de tráfico se doblarán los carriles existentes entre la rotonda del inicio de la explanada cervantes y la rotonda del Real Club Náutico, quedando dos carriles para cada sentido en todo el tramo. La explanada cervantes será reubicada e integrada en el paseo marítimo , para así establecer una explanada continua y amplia donde los vehículos no interfieren, y los puestos de artesanía se emplazan bajo los umbráculos que unirán la antigua lonja con el nuevo edificio de la estación marítima. Por último, en frente de la línea de muelles para cruceros, se encontraría la nueva estación marítima en forma de media luna, que dispuesta en varias alturas, incorporaría diversos servicios para el uso de visitantes y viajeros.

Màster universitari en Estudis Avançats en Arquitectura: Contemporary Project Beirut is a city that lacks public spaces. More so, Beirut is a Mediterranean city that is losing day by day its relationship with the sea. Inaccessible sites, private properties, denied perspectives towards the sea… The city is in desperate need of a redefinition of its connection with the water. On the other hand, the waterfront promenade is a place that booms with life and public space. It is a place where people, with the pass of time, have redefined over and over again: jumping over handrails to reach inaccessible sites, appropriating private lands, reaching the water and practicing different types of activities that have shaped the people’s relationship with the Mediterranean sea. Beirut’s waterfront is a complex element, where contradictory realities coexist in almost perfect harmony, defining a part of the identity of the city. With 80% of private properties along the coast, the waterfront showcases a juxtaposition of different layers, from inaccessible sites, to appropriated lands turned into public spaces, to archeological, geological, ecological and touristic values painting its fragments of territories. Taking into account that the right to access the sea is a fundamental right, the work wants the citizen of the city to reach the water through these different fragments of territories, each one dealing with different layers and characteristics, defining the intervention and the intermediate space between land and water. The work therefore intents to dissolve the boundaries between water and the city of Beirut. Each fragment of territory tells you a different story, and allows you to have to reach the water in a way that connects you to the sites, its uses and its values.

[EN] This research deals with the study of the architectural project as a response to where it implants and makes putting the focus on the sequence alignment as a resource. To do this, the study of the relationship between the form that a building and outer space defined therein, is crucial. The way we approach a building outer space conditions this set.Through analysis, we intend to deepen the relationship between the resulting form of architecture and how the sequence alignment and access to it is organized.To achieve this goal, the work of Frank Lloyd Wright is chosen as a vehicle on which to reflect about the relationship between the sequence alignment and access, implementation mechanisms adopted and their impact on the project approach., [ES] La presente investigación aborda el estudio del proyecto arquitectónico en su respuesta al lugar donde se implanta y lo hace poniendo el foco en la secuencia de aproximación como recurso disciplinar. Para ello el estudio de la relación entre la forma que adopta un edificio y el espacio exterior que este define, es determinante. La manera en que nos aproximamos a un edificio condiciona el espacio exterior que este configura.Mediante el análisis, se pretende profundizar la relación que existe entre la forma resultante de una arquitectura y la manera en que se organiza la secuencia de aproximación y acceso a la misma.Para alcanzar este objetivo, se escoge la obra de Frank Lloyd Wright como un vehículo sobre el que reflexionar a cerca de la relación entre la secuencia de aproximación y acceso, los mecanismos de implantación adoptados y su repercusión en el planteamiento del proyecto., [CAT] Aquesta investigació aborda l'estudi del projecte arquitectònic en la seva resposta al lloc on s'implanta i ho fa posant el focus en la seqüència d'aproximació com a recurs. Per això l'estudi de la relació entre la forma que adopta un edifici i l'espai exterior que aquest defineix, és determinant. La manera en què ens aproximem a un edifici condiciona l'espai exterior que aquest configura.Mitjançant l'anàlisi, es pretén aprofundir la relació que existeix entre la forma resultant d'una arquitectura i la manera en què s'organitza la seqüència d'aproximació i accés a la mateixa.Per assolir aquest objectiu, s'escull l'obra de Frank Lloyd Wright com un vehicle sobre el qual reflexionar a prop de la relació entre la seqüència d'aproximació i accés, els mecanismes d'implantació adoptats i la seva repercussió en el plantejament del projecte., Soler Monrabal, C. (2016). MECANISMOS DE IMPLANTACIÓN. ESTRATEGIAS DE APROXIMACIÓN. La secuencia de aproximación y acceso en la obra de F. Ll. Wright [Tesis doctoral no publicada]. Universitat Politècnica de València. doi:10.4995/Thesis/10251/62528., TESIS

Grad Osijek nalazi se 22 km uzvodno od ušća rijeke Drave u Dunav u istočnoj Hrvatskoj. Prije početka izgradnje šetnice uz obalu rijeke, duž cijele longitude grada bio je posađen drvored bijelih topola. Izgradnjom šetnice 70-ih godina 20-tog stoljeća postavljene su prve betonske kocke, a prije šest godina šetnica je uređena prema projektu krajobraznog arhitekta Dragutina Kiša. Tijekom šest godina, mnoge biljne vrste su propale ili nestale, a mnoštvo biljnog materijala, posebice crnogorice u lošoj je kondiciji i suši se, već i radi neprimjerene sadnje i krivo odabranih biljnih vrsta koje se u prirodnom okolišu nigdje ne javljaju uz vodotoke. Na kraju napravljene inventarizacije zaključeno je da je potreban novi projekt za Promenadu. Osmišljene su tri ukrasne posude ,u kojima su biljne vrste kompatibilne i usklađene su prema boji., City of Osijek is located 22 kilometers upstream from the mouth of the river Drava and the Dunav in eastern Croatia. Before you start building the promenade along the river, along the longitude of the city was planted an avenue of white poplar. The construction of walkways 70s of the 20th century placed the first concrete cubes, and six years ago walkway is decorated according to the project landscape architect Dragutin rain. During the past six years, many plant species have perished or disappeared, and a multitude of plant material, especially conifers in bad shape and is dried out, but also to improper planting and incorrectly selected plant species in the natural environment do not occur anywhere along watercourses. Finally made the inventory, it was concluded that it needed a new project for the Promenade. Designed three decorative container in which plant species are compatible and harmonized by color.

This thesis will address cultural and physical place reclamation, at the ambiguous intersection of ‘city’ and nature.’ By creating a juxtaposed sequence of multi-scalar interventions, which challenge the conventional boundaries of architecture, and landscape architecture; in order to make commonplace a new dynamic threshold condition in Richmond, Virginia. At its core, this thesis is an attempt at place-making on a site which has become ‘no place.’ This concept will be manifest via a landscape park on Mayo Island in Richmond, anchored by a community retreat center, and architectural follies along a constructed path. The interventions will coincide with value of place in historical Richmond: an integrated, socially desegregated waterfront hinge; a social nexus of inherent change, at the point which the river itself changes at the fall line.

L’étiquette de « littérature panoramique » a été inventée a posteriori par Walter Benjamin, comme on sait, pour désigner les textes hétérogènes qui visent à représenter Paris au xixe siècle. À l’époque de leur publication, l’appartenance générique de ces textes est flottante et incertaine. Ainsi, dans le cas de Paris ou le Livre des Cent-et-un, il n’y a pas de consensus, parmi les auteurs, ni sur le genre du recueil, ni sur celui de chacun de ses chapitres : l’avis du libraire au lecteur évoq...

Endüstri devrimiyle birlikte sanayinin hızla gelişmesi, insanları yaşadıkları kırsal alanlardan eğitim, sağlık, istihdam gibi nedenlerle şehirlere göç etmeye zorlamıştır. Yaşanan yoğun göçler, kentlerde kişi başına düşen yeşil alan miktarını azaltmış ve yeni rekreasyon alanlarına olan ihtiyacı arttırmıştır. Kent içinde bulunan ağaç toplulukları ve kent çevresindeki ormanlık alanlar bu ihtiyaca cevap verecek nitelik ve yapıdaki alanlardır. Ek olarak kent ekolojisine katkıları ve kent halkına sosyolojik, psikolojik ve fizyolojik faydaları da bulunmaktadır. Bu çalışmada; Batı Karadeniz'de bulunan 10 kent ormanının güncel durumlarının ortaya konması ve kullanıcı özelliklerinin araştırılması amaçlanmıştır. Bu doğrultuda literatür araştırması yapılmış, kent ormanlarının bağlı olduğu orman bölge müdürlüklerine gidilerek kent ormanı dosyaları incelenmiş ve ziyaretçilerin kent ormanı algıları, beklentileri ve kullanım özelliklerini ölçmek amacıyla anket çalışması yapılmıştır. Ayrıca 2006 ve 2013 yıllarında çıkarılan Mesire Yeri Yönetmelik'leri arasındaki farklar da ortaya konmaya çalışılmıştır.Elde edilen verilen analizi sonucunda, kent ormanlarının bakımının düzenli yapılması, her kent ormanında kentin öne çıkan ormancılık özelliklerinin vurgulanması, azami kullanıcı sayısına sahip olmayan kent ormanlarında, kullanıcıları alana çekebilecek etkinliklerin oluşturulması, yine de yeterli ziyaretçiye sahip olmayan kent ormanlarının daha fazla zarara uğramaması için gerekirse kapatılması sonucuna varılmıştır. With the help of the industrial revolution the development of industry, forced people to migrate from the rural areas to big cities live because of employment, health, and education. The intense immigration decreased the amount of green space per capita in urban areas and increased the need for new recreational place. Groups of trees located within the city and wooded areas around the city are qualified to answer this need. In addition, they contribute to the urban ecology and have psychological and physiological benefits for the urban population. In this study; it is aimed to reveal the current status of the 10 urban forests in the western Black Sea Region, and to investigate the user properties. In this context, a literature review conducted from domestic and foreign sources, Regional Directorates of Forestry which are responsible of close urban forests were visited, files and documents about urban forests inspected and a survey was conducted on the visitors of the urban forest to measure their perceptions expectations and use features. Also the differences between 2006 and 2013 Recreation Area Regulations are exposed. The results obtained in the analysis concludes that, the maintenance of urban forests should be done regularly, in every urban forest the prominent forestry properties in the city should be emphasized, events, that can attract users to the urban forests which does not have the maximum number of users should take place, if necessary, urban forests who do not have enough visitors should be closed in order to avoid further damage. 158

The “all”, the “Total”, and Delusions of Grandeur in Garden Art in the Eighteenth Century During the Enlightenment, the idea of the possible synthesis of all the arts conjured up as much fascination as it does uneasiness. It manifested itself in two major issues : the adaptation of techniques and processes borrowed from other registers, and the realization of multi-artistic projects. Garden art, freed from the gardener’s line and level (tools associated with French-style gardens) and recently promoted to the rank of a liberal art, held the promise of being able to unite all of the arts within landscape. Well aware of the inherent difficulties of encompassing all modes of expression (the Enlightenment examined technical problems as well as the physiological dispositions of man), enthusiasts of garden art defended the legitimacy of its aspirations. What is the aesthetic and ethical value of a garden conceived of as a trans-disciplinary project ? How does the garden as total art avoid the pitfall of delusions of grandeur ?, Le concept de la synthèse de tous les arts éveille autant de fascination que d’inquiétude au siècle des Lumières. Il investit deux problématiques éminentes : l’adaptation de techniques et de procédés empruntés à d’autres registres et la réalisation de projets multi-artistiques. libéré du cordeau et du niveau, outils associés aux jardins à la française, nouvellement admis au cercle des arts libéraux, l’art des jardins est porteur d’une promesse de réunion de tous les arts au sein du paysage. Conscients des difficultés inhérentes à l’ambition d’embrasser l’ensemble des modes d’articulation - les Lumières scrutent dans ce contexte aussi bien les problèmes techniques que les dispositions physiologiques de l’homme -, ses amateurs défendent la légitimité de ses aspirations. Quelle est la valeur esthétique et éthique du jardin conçu comme un projet transdisciplinaire ? Comment le jardin en tant qu’art total échappe-t-il au danger de la folie des grandeurs ?, Woronow Ilona. Le « tout », le « total » et la folie des grandeurs dans l’art des jardins au XVIIIe siècle. In: Histoire de l'art, N°69, 2011. Parallèles entre les arts. pp. 37-46.

Dissertação de Mestrado em Arquitetura, apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre.

Dissertação de Mestrado em Arquitetura, apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2016-04-05T13:19:18Z No. of bitstreams: 1 TESE_LIGAÇOES URBANAS_ANA MARGARIDA COSTA (protegido).pdf: 84269549 bytes, checksum: b1e07de4fd483464b64e73c6a5629f7a (MD5) Made available in DSpace on 2016-04-05T13:19:18Z (GMT). No. of bitstreams: 1 TESE_LIGAÇOES URBANAS_ANA MARGARIDA COSTA (protegido).pdf: 84269549 bytes, checksum: b1e07de4fd483464b64e73c6a5629f7a (MD5) Previous issue date: 2015-11

L’étude des sentiers périurbains de Balagne en haute Corse à travers leur appréhension par les habitants doit nous permettre d’analyser le rôle des cheminements à la lisière de l’urbanité et de la ruraalité dans la dynamique d’appropriation territoriale. Après avoir présenté le contexte particulier de l’enquête ethnographique menée depuis 2013, cet article s’intéresse aux postures des corps lors des promenades ainsi qu’à la mobilisation des sens. Il s’agit de comprendre la relation sensible qui se noue aux lieux et ce qu’elle dit de l’attachement au territoire. De la même façon, les registres discursifs mobilisés par les usagers sont analysés afin de déterminer en quoi la marche en littoral urbain permet à la fois de définir une appartenance à l’écoumène et de se redécouvrir soi-même., Studying the perception of inhabitants about the outer-urban paths in Balagne (Corsica) should allow us to analyse the impact of progressions on the edge of urbanity and durality on the dynamic of territorial appropriation. This article starts by presenting the ethnographic study conducted since 2013. It then focuses on body postures during the walks and the mobilization of a sensitive approach. The point is to understand how people relate to places emotionnaly and what it tells us about their attachement to the territory. In a similar way, walkers’ discourses are analysed in order to determine how walking on the urban littoral allow one to define a belonging to the oeukoumène and rediscover oneself.

[EN] The final degree Project "Management plan of the Malvarrosa and Cabanyal beaches (Valencia). Action taken to limit the intrusion of sand into the promenade" consists of detecting the problems and gaps in the studies done of the area to find possible solutions to these problems. After visiting the area in question a few times and having carried out various studies we have obtained information (Marine climate, coast dynamism¿) to suggest three main problems. Firstly, we have observed that the beach is very wide. This, together with the prevailing winds causes sand to slowly accumulate near the promenade until it exceeds the height of the wall and enters inside. Secondly, we have observed that occasionally, when there is bad weather, a large quantity of algae accumulates on the beach. As a result, the beach becomes less comfortable for users. Lastly, it has been detected that plans for the regeneration of the area also call for the redistribution of beach users, who during summer, are concentrated mainly in the central zone of the beach. The aim of this project is part of an integrated activity to solve the problems that have been detected. In particular, this project aims to solve the problem of the intrusion of sand into the promenade. A study has been done to find alternative solutions the problems proposed in the initial design. After doing a multi-criteria analysis, we have concluded that the best alternative is the construction of a 0.6m high barrier made of reinforced concrete, between the promenade and the beach, which will include the necessary interruptions to allow access to the beach. In the 30 metres between the barrier and the promenade, volleyball nets and games for children will be installed. The geotechnical verifications have been done and the reinforcement necessary has been calculated. The price of this project has also been calculated and justified. Furthermore, the plans necessary for the construction of the barrier have been drawn up. It is worth noting that solutions to the two other problems detected have been developed, and that these projects will run parallel to this one. Included in these two projects are plans for a pier, artificial reefs and an entrance for jet-skies and canoes. With these proposed plans, the hope is to solve the problems mentioned and improve the recreational activities within the area of study., [CA] El treball de fi de grau "Ordenació de la platja del cabanyal i de la malvarrosa (TM Valencia, Valencia). Actuacions per a limitar la problemàtica de la intrusió de sorra en el passeig marítim." té per objecte detectar els problemes de la zona que es objecte de estudi, i presentar les millores que solucionen la problemàtica detectada. Una vegada realitzades diverses visites de camp i una serie de estudis en els que s'ha recabat informació d'aquestes platges (climatologia, clima marítim, dinàmica litoral, planeament urbanístic...) s'han detectat tres problemes principals. En primer lloc, s'ha observat que es tracta d'una platja molt ampla. Aquest aspecte i els vents predominants de la zona d'estudi provoquen que la sorra poc a poc s'acumule en la zona més pròxima al mur fins que supera el mur i accedeix al passeig marítim. En segon lloc, s'ha observat que de tant en tant, quan es produeixen temporals, arriben a la platja una gran quantitat d'algues que incomoden als usuaris. A més, el fons marí en aquetes platges no té fauna i flora. Per últim, s'ha observat que el plans d'ordenació busquen una regeneració de la zona d'estudi i la distribució dels usuaris de la platja, que es concentren durant l'estiu en la zona central d'aquesta. Aquest projecte forma part d'una actuació integrada que té com a finalitat resoldre els problemes detectats. Concretament aquest pojecte es centra en la resolució de la problemàtica de la intrusió de sorra en el passeig marítim. S'ha realitzat un estudi de solucions en el cual s'han planteat diverses alternatives. Una vegada fet el anàlisi multicriteri, s'ha conclós que l'alternativa a adoptar es la construcció d'un mur de formigó armat , continuat de 0,6 metres d'altura, entre el passeig marítim i el mar. (A 30 metres del passeig marítim) amb les interrupcions correponents als accessos a la platja. En el 30 metres que queden entre el passeig i el mar, se han ubicat jocs infantils, pistes de vólei... S'han realitzat les comprobacions geotècniques oportunes i se ha calculat l'armat que cal. Asimateix, se han realitzat els plànols per a la construcció d'aquest. Cal destacar que les solucions adoptades per a els altres problemes detectats es desenvolupen en altres projectes paral·lels a aquest en els cuals es projecta un pier, uns esculls, un canal per a l'entrada i sortida de motos d'aigua, i una plataforma flotant. Amb tot açò es preten mitigar els problemes anteriorment indicats i favorir les activitats lúdiques de la zona, [ES] El trabajo de final de grado "Ordenación de la playa del cabanyal y de la malvarrosa (TM Valencia, Valencia). Actuaciones para limitar la problemática de la intrusión de arena en el paseo marítimo." tiene por objeto detectar los problemas y carencias de la zona objeto de estudio así como presentar las mejoras que solucionen la problemática detectada. Tras haber realizado varias visitas de campo y una serie de estudios en los que se ha recabado información acerca de estas playas (climatología, clima marítimo, dinámica litoral, planeamiento urbanístico...) se han detectado tres problemas principales. En primer lugar, se ha observado que se trata de una playa muy ancha. Este aspecto junto con los vientos predominantes de la zona de estudio provocan que la arena poco a poco se acumule en la zona más cercana al muro hasta que supera el pretil del paseo marítimo accediendo a éste y los jardines colindantes. En segundo lugar, se ha observado que ocasionalmente cuando se producen temporales, llegan a la playa una gran cantidad de algas que incomodan a los usuarios. Además, el fondo marino en estas playas carece de fauna y flora. Por ultimo, se ha observado que los planes de ordenación buscan una regeneración de la zona de estudio así como la distribución de los usuarios de la playa, que se concentran en el periodo estival en la zona central de ésta. Este proyecto forma parte de una actuación integrada que tienen como finalidad resolver los problemas detectados. En concreto este proyecto se centra en la resolución de la problemática de la intrusión de arena en el paseo marítimo. Se ha realizado un estudio de soluciones en el que se han planteado diversas alternativas. Tras haber hecho un análisis multicriterio se ha concluido que la alternativa a adoptar es la construcción de un muro de hormigón armado, continuo, de 0,6 metros de altura con respecto a la superficie, entre el paseo marítimo y la línea de costa (a 30 metros del paseo marítimo) con las interrupciones correspondientes a los accesos a la playa. En los 30 metros que quedan entre el paseo marítimo y el muro proyectado se han ubicado juegos infantiles, pistas de vóley... Se han realizado las comprobaciones geotécnicas oportunas y se ha calculado el armado necesario tanto en el muro como en la zapata. Se ha obtenido también el presupuesto base de licitación y realizado la justificación de precios oportuna. Asimismo, se han realizado los planos necesarios para la construcción del muro. Cabe destacar que las soluciones adoptadas en los otros dos problemas detectados se desarrollan en otros dos proyectos paralelos a éste en lo cuales se proyecta un pier, unos arrecifes artificiales, una canal de botadura y varada y un parque flotante, ubicados todos de manera que se produzca una redistribución de los usuarios de la playa Con todo esto se pretende mitigar los problemas anteriormente mencionados y favorecer las actividades lúdicas de la zona.

En Chine, la conception de la création artistique comme activité de figuration incitée au contact du flux du monde s’enracine dans l’ancien 'Traité de la musique' ('Yueji'). Si la poésie de montagnes et d’eaux ('shanshui'), née au Ve siècle, rejoint la peinture par son art de l’image, elle repose aussi sur une expressivité acoustique, favorisée par la prosodie et la nature tonale de la langue. Appartenant au genre des “relations de voyage”, “récits d’excursion” ou encore “promenades” à caractère littéraire ('youji'), quatre textes en prose, dont se trouvent rassemblés ici des extraits, non seulement relatent une expérience sonore du paysage, mais décrivent aussi des aménagements destinés à l’intensifier : un pavillon construit pour mieux profiter du souffle du vent dans les pins ; un kiosque édifié afin de jouir tout à son aise du murmure apaisant d’une fontaine, propice à la méditation ; un autre permettant de se reposer auprès d’une bruissante cascade. Les notations quant aux effets de cette “musique de la nature” sur la disposition intérieure renvoient à l’un des fils conducteurs de toute la réflexion esthétique chinoise : la notion de résonance, fondée sur l’idée musicale d’harmonie, d’écho et de rime., In China, the concept of artistic creation as a figuration activity triggered by contact with the stream of the world takes its roots in he ancient 'Record of Music'. If mountains and waters poetry, born in the 5th century, meets painting through its art of image it also rets upon acoustic expressiveness, boosted by prosody and by the tonal nature of the Chinese language. Four prose texts belonging to the genre of "travel records", "excursion accounts" or walks of a literary kind, from which excerpts are gathered here, not only recount a sound experience of landscape, but also describe amenities designed to intensify this experience: a pavilion built to better enjoy the wind blowing in the pines; a pavilion set up near a water fountain to make the most of its shooting whisper perfect for meditation; another giving the opportunity to rest near a murmuring waterfall. Notations about the effects of this "music of nature" upon the inner spirit lead one of the central themes of the whole Chinese aesthetic thought: the notion of resonance, based on the musical idea of harmony, of echo and of rhyme.

International audience; L'homme médiéval est un homo viator : les cours sont itinérantes, l'on va en pèlerinage à la chapelle voisine, à Rome ou à Jérusalem, on part en croisade, on va à la foire et dans les romans les chevaliers errent c'est-à-dire voyagent 1. Le roman, qui s'invente au XII e siècle à partir d'adaptations d'épopées antiques, suppose, dans ses premières réalisations que sont les romans d'Antiquité, un mouvement, la translatio imperii, qui déplace le pouvoir d'Est en Ouest, de Carthages à Rome par exemple, et qui est porté par la traduction littéraire d'oeuvres latines, comme l'Enéide adaptée dans l'Eneas, histoire d'une navigation et d'un exil. Par la suite, le chevalier devient errant et ne cesse de parcourir forêts et plaines. On peut donc discuter l'émergence d'une littérature de voyage au Moyen Âge. Par ailleurs, le genre romanesque s'est constitué pour répondre à la demande sociale d'une noblesse partiellement libérée des conflits privés et de l'économie de subsistance, soucieuse d'avoir accès à la culture, pendant ses « loisirs ». Cette notion cependant est anachronique, comme en témoigne le sens médiéval de l'adjectif oiseux qui malgré sa racine latine otium et la réévaluation de l'otium en milieu monastique, n'a que des connotations négatives, l'infinitif substantivé loisir ne prenant pas en charge l'opposition au travail, ce qui est logique étant donné les représentations médiévales du labeur. Qu'en est-il, dans ce monde où l'on se déplace et où certains, nobles et clercs en particulier, goûtent des loisirs, de ce déplacement agréable, pour le plaisir, et de courte durée, qu'est la promenade 2 ? Promenade n'entre dans notre langue qu'au XVI e siècle (en 1557 selon le FEW et le TLFi 3), sous la forme pourmenade : le suffixe-ade signale l'emprunt méridional. Se promènerait-on plus au soleil ? Le verbe promener, pourmener quant à lui ne prend son sens moderne qu'au XV e siècle. Quelle est donc la place de la promenade dans les romans médiévaux, entre l'évidence initiale et l'absence lexicale? Dans un premier temps, on proposera un

El propósito de este artículo es la aproximación al fenómeno musical de recreo al aire libre en la sociedad urbana del siglo XVIII, así como a su contribución a la creación de un espacio público de sociabilidad abierto a todos los estamentos. Se aborda el estudio de caso de la alameda de Hércules de Sevilla como el más inmediato modelo que inspiró a las alamedas americanas. The purpose of this paper is the approximation to amusement music outdoors in the urban society in XVIIIth century, and also its contribution to the creation of a public space for sociability in reach for all the classes. The alameda de Hércules of Seville is taken as a case study because it was the closest inspiration for American boulevards.

International audience; Les Rêveries du promeneur solitaire (1776-1778) forment une œuvre autobiographique originale où l’écriture de soi ne se fonde pas sur les événements de la temporalité propre à l’existence, mais davantage sur une cosmologie intime des lieux explorés. Décrivant la géographie des espaces traversés, le penseur s’immerge dans une nature salvatrice lui ouvrant la voie de l’introspection. Loin d’être réduits aux simples circonstants d’un récit autobiographique, les espaces de la nature se muent en guides sémiosiques propices à la contemplation, l’extase puis la rêverie. Le balancement du corps, bercé par les eaux de l’île, impulse également un souffle créateur. De la promenade réelle naît donc un espace textuel, promenade littéraire, caractéristique de l’écriture de soi.

[EN] Remodeling Project of the Promenade between the Camp de Morvedre Avenue and Clavells Street within the Project Promenade in Puerto de Sagunto (Sagunto, Valencia) has two purposes: to solve the problems that occur in the area as are caused by the ride or this as a great victim, and make the promenade in Sagunto a hallmark of the municipality and the region of Camp de Morvedre. It will provide the new infrastructure of large areas of rest, surpassing the 11,000 square meters of green areas. Also pedestrian routes that allow you to enjoy a unique environment of the saguntina coast. The connection of this new ride with the existing pedestrian route in the Palancia River Delta, located north of Playa del Puerto de Sagunto, will become a reality, thanks to that will give continuity to the promenade in the northern section, which is not the case today. For this, we will perform a sand fill in the north end of the beach, allowing the trace of the walk is not diverted inwards as happens today, keeping the width for pedestrian traffic that occurs more south. Spaces will also be restored now deprecated or private use. Flooding problems shall be solved by designing an effective system, able to evacuate the water from the rain, preventing disastrous as in episodes of cold drop so common in the Mediterranean climate. The lighting is also taken into account since the boardwalk is an activity center that brings great benefits to the municipality and can not be affected by the lack of light that exists in certain sections of the ride. A system sprinkler necessary to keep the plant fully, something very important to the aesthetics of the infrastructure will be installed. The edge of the promenade will be resolved with a retaining wall and a low wall surface factory, which will both element protection against episodes or end tidal waves break element and therefore its height will allow people sit on it to see the Mediterranean, something that will be even more enjoyable if it is installed in the viewpoints. Inside the promenade, a lake-canal artificial decorative (of very low depth) as anchor provide the social aspect of the promenade Saguntine as demanded by the society that is representative of its seafaring culture. It is therefore a promenade of Puerto de Sagunto born from the need to solve problems in the area and will make it a feature of the village., [CA] El Projecte de Remodelació del Passeig Marítim entre l'Avinguda Camp de Morvedre i el Carrer Clavells, dins del Projecte de Passeig Marítim en Port de Sagunt (T.M. Sagunt, València) persegueix dos propòsits: donar solució als problemes que es donen en la zona, ja siguen provocats pel propi passeig o amb aquest com gran damnificat, i fer del Passeig Marítim de Sagunt una senya d'identitat del municipi i de la comarca del Camp de Morvedre. Es dotarà a la nova infraestructura d'àmplies zones de descans, superant els 11.000 metres quadrats de zones verdes, i de grans itineraris de vianants que permeten gaudir d'un entorn únic com és el litoral saguntí. La connexió d'aquest nou passeig amb el recorregut de vianants que hi ha al Delta del Riu Palància, situat al nord de la Platja del Port de Sagunt, es farà realitat, gràcies a que se li donarà continuïtat al Passeig Marítim en el seu tram nord, cosa que no passa en l'actualitat. Per això, es durà a terme un farciment d¿arenes en l'extrem nord de la platja, la qual cosa permetrà que la traça del passeig no es desvie cap a l'interior com hui en dia ocorre, mantenint l'amplada per al trànsit de vianants que es dóna més al sud. També es recuperaran espais en desús actualment o amb ús privatiu. Es resoldran els problemes d'inundacions mitjançant el disseny d'un sistema de drenatge eficaç, capaç d'evacuar l'aigua procedent de la pluja, evitant successos desastrosos com en els episodis de gota freda tan comuns en el clima mediterrani. La il·luminació també es tindrà en compte, ja que el passeig marítim és un centre d'activitats que genera grans beneficis al municipi i no es pot veure afectat per l'escassetat de llum que hi ha en certs trams del passeig. S'instal·larà un sistema de reg per aspersió que permeta mantindre les espècies vegetals en plenitud, cosa molt important per a l'estètica de la infraestructura. La vora del passeig es resoldrà amb un mur de contenció i un muret de fàbrica en superfície, que farà alhora d'element de protecció davant episodis de marea o onatge extrem i d'element de descans, ja que la seua alçada permetrà que la gent es sent en ell a contemplar el Mediterrani, cosa que serà encara més agradable als miradors a instal·lar. A l'interior del Passeig Marítim, un llac-canal artificial decoratiu (de escassíssima profunditat) en forma d'àncora proporcionarà aquest aspecte social del passeig marítim tan demandat per la societat saguntina: que sigua representatiu de la seua cultura marinera. Es tracta doncs, d'un Passeig Marítim de Port de Sagunt que naix de la necessitat de solucionar els problemes que hi ha a la zona i de la voluntat de fer-ne un element característic del municipi., [ES] El Proyecto de Remodelación del Paseo Marítimo entre la Avenida Camp de Morvedre y Carrer Clavells, dentro del Proyecto de Paseo Marítimo en Puerto de Sagunto (T.M. Sagunto, Valencia) persigue dos propósitos: dar solución a los problemas que se dan en la zona, ya sean provocados por el paseo o con este como gran damnificado, y hacer del Paseo Marítimo de Sagunto una seña de identidad del municipio y de la comarca del Camp de Morvedre. Se dotará a la nueva infraestructura de amplias zonas de descanso, superándose los 11.000 metros cuadrados de zonas verdes, y de grandes itinerarios peatonales que permitan disfrutar de un entorno único como es el litoral saguntino. La conexión de este nuevo paseo con el recorrido peatonal existente en el Delta del Río Palancia, situado al norte de la Playa del Puerto de Sagunto, se hará realidad, gracias a que se le dará continuidad al Paseo Marítimo en su tramo norte, algo que no ocurre en la actualidad. Para esto, se llevará a cabo un relleno de arenas en el extremo norte de la playa, lo que permitirá que la traza del paseo no se desvíe hacia el interior como hoy en día acontece, manteniendo el ancho para el tráfico peatonal que se da más al sur. También se recuperarán espacios en desuso actualmente o con uso privativo. Se solventarán los problemas de inundaciones mediante el diseño de un sistema de drenaje eficaz, capaz de evacuar el agua procedente de la lluvia, evitando sucesos desastrosos como en los episodios de gota fría tan comunes en el clima mediterráneo. La iluminación también se tendrá en cuenta, pues el paseo marítimo es un centro de actividades que genera grandes beneficios al municipio y no puede verse afectado por la escasez de luz que existe en ciertos tramos del paseo. Se instalará un sistema de riego por aspersión que permita mantener las especies vegetales en plenitud, algo muy importante para la estética de la infraestructura. El borde del paseo se resolverá con un muro de contención y un murete de fábrica en superficie, que hará a la vez de elemento de protección frente a episodios de marea u oleaje extremo y de elemento de descanso, pues su altura permitirá que la gente se siente en él a contemplar el Mediterráneo, algo que será aun si cabe más agradable en los miradores a instalar. En el interior del Paseo Marítimo, un lago-canal artificial decorativo (de escasísima profundidad) en forma de ancla proporcionará ese aspecto social del paseo marítimo tan demandado por la sociedad saguntina: que sea representativo de su cultura marinera. Se trata pues, de un Paseo Marítimo de Puerto de Sagunto que nace de la necesidad de solventar los problemas que existen en la zona y de la voluntad de hacer de él un elemento característico del municipio.

Stockholm is an archipelago of islands connected by water that historically has been an important resource for the city and for the industries, which found an easy access for ships and therefore they settled on strategic positions along the edges. This thesis investigates the topics of water, industrial heritage and edges in the city of Stockholm: these aspects are strong in their individual identity but they also interact in a powerful and interesting way. This work intervenes where this pattern is still visible -due to the presence of water and industries- but not accessible because it lacks the third element of connection with the city. The aim is therefore to investigate strategies that increase and reconnect the potential of these aspects that got disconnected through time. To obtain accessibility and usability, the edge was transformed and redefined to enhance the experience of walking along it. An analysis was carried out and a proposal was designed for the site of Lövholmen, which has these characteristics -the water, a strong industrial heritage and proximity to the city- that are now disconnected. The opening of the edge and possibilities of walking will transform and reconnect the site - and the richness in it- with the city of Stockholm.

[EN] The title of this project is 'Proyecto de paseo marítimo en Puerto de Sagunto. (T.M.Sagunto, Valencia)'. This plan is based on the management, improvement and integration of parts of the territory, specifically in this subpart of the project, the actions corresponding to Mediterranean Avenue municipality. The town of Puerto de Sagunto is an urban center belonging to turn in Valencia, Sagunto Township and is located between the mouth of the Palencia River and north of the province of Valencia, more specifically about 25 km north of Valencia and less than 5 km from the town of Sagunto. The purpose of this project is to improve the seafront of this population, which requires somewhat by its close proximity to a number of actions on Mediterranean Avenue. This zone has a lot of problems because it covers a large number of passing vehicles when a population with a high commercial and tourism growth. Two of the most important factors for possible actions that have been taken into account in the design of flood areas are currently suffering this vial in periods of heavy rainfall and the problem of traffic congestion because of excess parking along the entire Avenue. The whole design is based on the basic principles of improving the conditions of comfort, accessibility, mobility and aesthetics. Therefore, for the reconstruction of the new Avenida Mediterraneo, have conducted a series of studies to enable a correct design, whether studies of cartography, topography, geology, geotechnical engineering, climatology, hydrology and traffic studies. This leads to a proper dimensioning geometry, improved drainage in the area and a strong right that optime conditions in the area. In view of the foregoing, we conclude that the project 'Proyecto de paseo marítimo en Puerto de Sagunto. (T.M.Sagunto, Valencia)' to remodel and improve the ride and its surrounding areas are detailed in the next full document containing positive solutions and alternatives for the future evolution of the population. Considered at all times social needs long-term perspective that takes into account the precautionary principle and the needs of present and future generations. The uniqueness of the area that will be a distinctive design elements and reference element for the town., [ES] El título de este proyecto es: "Proyecto de paseo marítimo en Puerto de Sagunto. (T.M.Sagunto, Valencia)". Este plan se basa en la ordenación, mejora e integracion de ciertas partes del territorio del municipio, más concretamente en esta subparte del proyecto, las actuaciones que corresponden a la Avenida Mediterráneo. El municipio de Puerto de Sagunto es un núcleo urbano perteneciente a su vez al municipio de Sagunto, en la Comunidad Valenciana, y que está ubicado entre en la desembocadura del río Palancia y al norte de la provincia de Valencia, más concretamente a unos 25 km al norte de Valencia y a menos de 5 km de el municipio de Sagunto. El objeto de este proyecto es la mejora del paseo marítimo de esta población, que obliga en cierto modo, por su gran proximidad, a una serie de actuaciones sobre la Avenida Mediterráneo. Esta es una zona tiene mucha problemática, ya que abarca un gran número de vehículos de paso al ser una población con un alto crecimiento comercial y turístico. Dos de los condicionantes más importantes para las posibles actuaciones que se han tenido en cuenta a la hora del diseño son las zonas de inundabilidad que sufren actualmente este vial en épocas de grandes lluvias y la problemática de la congestión del tráfico a causa del exceso de aparcamiento a lo largo de toda la Avenida. Todo el diseño se basa en los principios básicos de mejorar las condiciones de comodidad, accesibilidad, movilidad y estética. Por tanto, para la reconstrucción de la nueva Avenida Mediterráneo, se han realizado una serie de estudios que permitieran un correcto diseño, ya sean, estudios de cartografía, topografía, geología, geotecnia, climatología, hidrología y estudios sobre el tráfico. Todo ello lleva a un adecuado dimensionamiento de geometría, mejora del drenaje de la zona y un correcto firme que optime las condiciones de la zona. A la vista de todo lo anteriormente expuesto, se concluye que el proyecto de "Paseo Marítimo en Puerto de Sagunto (T.M.Sagunto, Valencia)" para remodelar y mejorar las condiciones del paseo y de sus zonas colindantes, se detallan en el siguiente documento completo, que contiene soluciones positivas y alternativas para la evolución futura de la población. Se considera en todo momento las necesidades sociales y una perspectiva a largo plazo que tenga en cuenta el principio de cautela y las necesidades de las generaciones actuales y futuras. La singularidad de la zona hará que los elementos diseñados sean un elemento diferenciador y de referencia para el municipio, [CA] El titol d'aquest projecte és: "Projecte de passeig marítim en Port de Sagunt. (T.M.Sagunto, València) ". Aquest pla es basa en l'ordenació, millora e integració de algunes parts del territori del municipi, més concretament en esta subpart del projecte, les actuacions que corresponen a l'Avinguda Mediterrani. El municipi de Port de Sagunt és un nucli urbà pertanyent al seu torn al municipi de Sagunt, a la Comunitat Valenciana, i que està ubicat entre en la desembocadura del riu Palancia i al nord de la província de València, més concretament a uns 25 km al nord de València i a menys de 5 km del municipi de Sagunt. L'objecte d'aquest projecte és la millora del passeig marítim de la població, que obliga en certa manera, per la seua gran proximitat, a una sèrie d'actuacions sobre l'Avinguda Mediterrani. Esta és una zona amb molta problemàtica, ja que comprén un gran nombre de vehicles de pas al ser una població amb un alt creixement comercial i turístic. Dos dels condicionants més importants per a les possibles actuacions que s'han tingut en compte a l'hora del disseny són les zones d'inundabilitat que patixen actualment este vial en èpoques de grans pluges i la problemàtica de la congestió del tràfic a causa de l'excés d'aparcament al llarg de tota l'Avinguda. Tot el disseny es basa en els principis bàsics de millorar les condicions de comoditat, accessibilitat, mobilitat i estètica. Per tant, per a la reconstrucció de la nova Avinguda Mediterrani, s'han realitzat una sèrie d'estudis que permeteren un correcte disseny, ja siguen, estudis de cartografia, topografia, geologia, geotécnia, climatologia, hidrologia i estudis sobre el tràfic. Tot això porta a un adequat dimensionamient de geometria, millora del drenatge de la zona i un correcte ferm que optime les condicions de la zona. A la vista de tot l'anteriorment exposat, es conclou que el projecte de "Passeig Marítim en Port de Sagunt (T.M.Sagunto, València) " per a remodelar i millorar les condicions del passeig i de les seues zones limítrofs, es detallen en el següent document complet, que conté solucions positives i alternatives per a l'evolució futura de la població. Es considera en tot moment les necessitats socials i una perspectiva a llarg termini que tinga en compte el principi de cautela i les necessitats de les generacions actuals i futures. La singularitat de la zona farà que els elements dissenyats siguen un element diferenciador i de referència per al municipi.