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El documento presenta toda la estructura del plan de negocio que converge en el negocio de las Aplicaciones M viles, basados espec ficamente en el dise o y propuesta de operaci n de una App que suministre informaci n en tiempo real del estado y caracter sticas de las carreteras concesionadas, recopilado con la ayuda de dicha aplicaci n social m vil, que adem s permita a las concesiones viales de Colombia atender de manera oportuna cualquier eventualidad que se presente en las v as. La metodolog a que se utiliz en esta investigaci n fue de tipo mixto (cualitativo y cuantitativo), dada la necesidad de conocer las percepciones del cliente, as como datos estad sticos del inter s de los usuarios por la aplicaci n social m vil. En este orden de ideas se hizo uso de dos t cnicas de recolecci n de datos: entrevistas semiestructuradas y encuestas. De igual forma, para el an lisis de la informaci n se tuvo en cuenta, referentes te ricos relacionados con la infraestructura vial, concesiones viales y aplicaciones m viles. This document presents the entire structure of the business plan based on the provision of realtime information about the conditions of the highways, compiled with the help of a mobile social application, which allows road concessions in Colombia to respond to any eventuality that may arise on the highways in a timely manner. The methodology used in this research was of a mixed type (qualitative and quantitative), due to the need of knowing customer perceptions, as well as statistical data on the interest of users in the mobile social application. Based on that, two data collection techniques were used: semi-structured interviews and surveys. Similarly, for the analysis of the information, theoretical references such as road infrastructure, road concessions and mobile applications were taken into account. http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Maestría

Proyecto Final de Graduación (Maestría en Ingeniería Vial) Instituto Tecnológico de Costa Rica, Escuela de Ingeniería en Construcción, 2021 Esta tesis cumple con el objetivo número 11 de la Agenda 2030 “lograr que las ciudades y los asentamientos humanos sean inclusivos, seguros, resilientes y sostenibles” , con la meta número 2: “Proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliación del transporte público, prestando especial atención a las necesidades de las personas en situación de vulnerabilidad, las mujeres, los niños, las personas con discapacidad y las personas de edad”. En los últimos años los usuarios de las carreteras de Costa Rica han sido víctimas del congestionamiento vial debido a diferentes causas, entre ellas el rezago de la infraestructura vial, crecimiento exponencial de la cantidad de vehículos privados, la carencia de medios de transportes eficientes y alternativos, la falta de una red vial redundante y resiliente a riegos a desastres naturales, por lo que nuestro país requiere un cambio de paradigma en el desarrollo de su planificación urbana e infraestructura vial, en especial cuando en una ciudad se prevé el establecimiento de una nueva instalación de transporte aéreo. En la necesidad de atender la demanda aeroportuaria, el Estado Costarricense identificó la necesidad de construir el denominado “Aeropuerto Internacional Metropolitano”, el cual según estudios de emplazamiento y el Plan Maestro del Aeropuerto se ubicará en el cantón de Orotina de la Provincia de Alajuela, por lo que motiva la necesidad de mejorar la infraestructura vial existente, por ejemplo la ampliación de la Ruta Nacional 27, así como la construcción de un nuevo corredor vial que conecta el cantón de Orotina con el cantón de San Ramón, denominado Corredor de Interconexión Vial Occidente (CIVO). Debido a lo anterior, en este trabajo se estudió la infraestructura vial requerida para garantizar la adecuada comunicación del Aeropuerto Internacional Metropolitano con el cantón de San Ramón. En donde se determina que la opción más atractiva para los viajeros y para la población circundante es la construcción de carriles de vehículos mixtos, más la implementación de un sistema llamado Bus Rapid Transit (BRT) o Autobuses de Tránsito Rápido, el cual ha sido implementado con éxito en Latinoamérica por su bajo costo y la capacidad de transporte de pasajeros que puede lograrse. En este estudio se identificó el trazo vial técnicamente factible para comunicar el cantón de San Ramón con el cantón de Orotina, en el cual se utilizó la normativa del “Manual Centroamericano de Normas para el Diseño Geométrico de Carreteras con enfoque de gestión de Riesgo y Seguridad Vial”, sistemas de información geográfica y se apoyó en los programas InfraWorks y Civil 3D, los cuales son programas para el diseño geométrico vías de la empresa Autodesk®. Se determina los principales riesgos a desastres naturales presentes en el corredor vial mediante Sistemas de Información Geográfica y la metodología del Ministerio de Planificación Nacional y Política Económica (Mideplan). Se proponen medidas de reducción del riesgo a deslizamiento de tierra e inundación, las cuales están presentes a en el recorrido por este corredor vial. Por último, se obtuvo una estimación de los costos asociados a la construcción de la propuesta de infraestructura vial más viable, a partir del cálculo de cantidades y los precios unitarios disponibles, actualizados al año 2021 de los contratos de Conservación Vial del Consejo Nacional de Vialidad (CONAVI) y del proyecto para la construcción de la ampliación de la carretera Limonal- Cañas, contratado por el Ministerio de Obras Públicas y Trasportes (MOPT). Road users have been affected by the traffic jams in Costa Rica due to different causes in the last years, such as road infrastructure lag, exponential growth of private vehicles quantity, lack of efficient and alternative means of transportation, lack of a redundant and resilient road system to natural disasters risks. For this reason, our country requires a paradigm change in its urban and infrastructure roads development, specifically when it is foreseen the establishment of a new installation of the air transport in a city. The Costa Rican state identified the need of the construction so called “Metropolitan International Airport” in the need of attending to the airport demand, it will be located in Orotina in the Alajuela province according to the location and the master plan analysis. It causes the need to improve the current road infrastructure. For example: national route 27 extension as well as the construction of a new road corridor that connects Orotina and San Ramon, so called West Road Interconnection Corridor (CIVO). Due to the above, in this study it was studied the road infrastructure required to guarantee the right connection between the Metropolitan International Airport and San Ramon, where it is determined that the most attractive option for the travelers and the surrounding population is the constructions of mixed vehicles lane and the implementation of a system called Bus Rapid Transit (BRT) or fast transit buses, in which it has been implemented successfully in Latin America because of its low cost and the capacity of passengers transportation that can be reached. In this study, it was identified the technical feasibility to join San Ramón and Orotina using the Central American Manual of Standards for the Geometric Design of Roads with a Risk Management and Road Safety Approach regulations from SIECA, geographic information system and the supported by InfraWorks and Civil 3D that are programs for the geometric design of roads from the company Autodesk®. The main risks to natural disasters that are in the road corridor through the geographic information systems and the Ministry of National Planning and Economic Policy (Mideplan) methodology are determined. Some measures as the reduced risk of landslide and flooding are proposed, which appear in the route to the road corridor. Finally, an estimate of the construction costs related to the most viable infrastructure proposal was obtained from calculation of quantities and unit prices available, updated until 2021 of the Road Maintenance of the National Highway Council (CONAVI) contracts and the project for the construction of the road Limonal- Cañas extension hired by the Ministry of Public Works and Transportation (MOPT).

Resumen La noción de integración regional comenzó a ser promovida por los gobiernos latinoamericanos hacia mediados del siglo XX, en el marco del programa desarrollista gestado alrededor de la CEPAL. No obstante, esta integración, que en su origen evidenciaba un carácter mayormente político-territorial, mutó hacia una integración orientada en términos económicos a partir de los años 90. Teniendo esto en cuenta, y en función de la importancia que el desarrollismo otorgó a las infraestructuras de conexión material, el objetivo de este artículo consiste en examinar el proceso de concreción de un conjunto de obras viales planificadas entre las décadas de 1960 y 1970. Particularmente, se analiza el caso del sistema vial Santa Fe-Paraná, el cual fue inicialmente concebido como soporte para el desarrollo y la integración de la Mesopotamia argentina con el territorio nacional y, posteriormente, para la consolidación del Corredor Bioceánico Central (Coquimbo-Porto Alegre). Abstract The notion of regional integration began to be promoted by the Latin American governments towards the middle of the 20th century, in the framework of the developmental program created around ECLAC. However, this integration, which at its origin evidenced a mostly political-territorial character, mutated towards an integration oriented in economic terms since the 1990s. Bearing this in mind, and depending on the importance that developmentalism gave to material connection infrastructures, the objective of this article is to examine the process of concretion of a set of road infrastructures planned between the 1960s and 1970s. In particular, the case of the Santa Fe-Paraná road system is analyzed, which was initially conceived as a support for the development and integration of the Argentine Mesopotamia with the national territory and, later, for the consolidation of the Central Bioceanic Corridor (Coquimbo-Porto Alegre). Resumo A noção de integração regional começou a ser promovida pelos governos latino-americanos em meados do século XX, no marco do programa de desenvolvimentismo criado em torno da CEPAL. No entanto, essa integração, que originalmente evidenciava uma natureza principalmente político-territorial, mudou para uma integração orientada em termos econômicos a partir dos anos 90. Levando isso em conta e dependendo da importância que o desenvolvimentismo conferiu a infraestrutura de conexão material, o objetivo deste artigo é examinar o processo de concretização de um conjunto de obras rodoviárias planejadas entre as décadas de 1960 e 1970. Em particular, é analisado o caso do sistema viário Santa Fé-Paraná, que foi inicialmente concebido como um suporte para o desenvolvimento e integração da Mesopotâmia argentina com o território nacional e, posteriormente, à consolidação do Corredor Bioceânico Central (Coquimbo-Porto Alegre).

El objetivo de esta investigación fue elaborar un plan de movilidad y seguridad vial en la Unidad Educativa Pensionado Olivo. Para esto se realizó una investigación básica, observacional, descriptiva y explicativa en la cual participaron una muestra de 259 personas pertenecientes al universo de 791 sujetos de investigación. Se aplicó un cuestionario, que conjuntamente con los resultados de la guía de observación permitieron identificar situaciones relacionadas con la movilidad y la seguridad vial en el entorno educativo. Como principales resultados se pudo identificar lo inadecuado de la infraestructura vial adyacente a la unidad educativa, con escasa señalización; se identificó igualmente la no utilización de medios de movilidad amigables con el medio ambiente y el poco uso del acceso peatonal existente. Adicionalmente se identificaron los medios de movilidad más frecuentemente utilizados para trasladarse hacia y desde la unidad educativa que fueron los vehículos particulares (56,66%) en el caso de los docentes y el transporte escolar (30,13%) en los estudiantes. El principal resultado del estudio fue la elaboración del plan de movilidad y seguridad vial de la unidad educativa que fue presentado a las autoridades del centro. Se concluye que existe la necesidad de implementar un plan de movilidad y seguridad vial en la Unidad Educativa Pensionado Olivo, el cual se elabora y se entrega como propuesta de solución al problema de investigación planteado en este estudio. The objective of this research was to develop a mobility and road safety plan at the Pensionado Olivo High School. For this, a basic, observational, descriptive, and explanatory research was carried out in which a sample of 259 people from the educational community of 791 research subjects participated. A questionnaire was applied, which together with the results of the observation guide allowed to identify situations related to mobility and road safety in the educational environment. As main results, it was possible to identify the inadequacy of the road infrastructure adjacent to the educational unit, with little signaling; The non-use of environmentally friendly means of mobility and the little use of the existing pedestrian access were also identified. Additionally, the means of mobility most frequently used to travel to and from the educational unit were identified, which were private vehicles (56.66%) in the case of teachers and school transport (30.13%) in students. The main result of the study was the development of the mobility and road safety plan of the educational unit that was presented to the authorities of the center. It is concluded that there is a need to implement a mobility and road safety plan in the Pensionado Olivo High School, which is prepared and delivered as a proposed solution to the research problem raised in this study.

En esta investigación se explora el proceso de gestión de riesgos en el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), entidad que se encarga de liderar los proyectos de infraestructura vial en la ciudad de Bogotá, para el estudio se toma como principal referencia teórica la metodología del (Project Management Institute, Inc, 2017). A través de dos herramientas de investigación, una encuesta y una entrevista, se diagnostica la gestión de riesgos en los proyectos de infraestructura vial en Bogotá, enfocado en la etapa de planeación y la aplicación de la matriz de riesgos que provee el IDU de acuerdo con la legislación colombiana vigente durante el proceso de licitación de los proyectos. Se analizan tres proyectos ejecutados por la compañía Pavimentos Colombia y que fueron desarrollados a través de contratos con el IDU. El análisis producto de lo compilado en estas herramientas de investigación se efectúa con soporte del software SPSS y ATAS.TI, resultando en identificación de oportunidades de mejora tanto en los procesos de gestión de riesgos del IDU, como de la empresa contratista. Finalmente, como resultado de este proceso, además de los hallazgos, se generan recomendaciones que permitan optimizar los procesos de manejo de riesgo del IDU y de Pavimentos Colombia. This research explores the risk management process of the Instituto de Desarollo Urbano (IDU), an entity that leads the road infrastructure projects in the city of Bogotá, for the study the main theorical reference is the methodology of (Project Management Institute, Inc, 2017). Through two investigation tools, a survey and an interview, the risk management of the road infrastructure projects in Bogota is diagnosed, focusing in the planning phase and the application of the risk matrix provided by the IDU in accordance with Colombian law, during the bidding process of the projects. Three projects executed by the company Pavimentos Colombia and which were developed through contracts with the IDU were analyzed. The analysis of what was compiled with the investigation tools was performed using the software SPSS and ATLAS.TI, resulting in identification of improvement opportunities in the risk management processes of both IDU and the contractor company. Finally, as a result of this process, besides the findings, recommendations are generated optimize the risk management process of the IDU and of Pavimentos Colombia. Especialista en Gerencia de Proyectos Especialización

Realizar un estudio de mercado, técnico, administrativo, legal, económico y financiero que permita establecer la viabilidad para crear una empresa de consultoría e interventoría dedicada a la ejecución de proyectos de infraestructura vial en etapa de factibilidad, estudios y diseños. El presente trabajo de tesis de grado tiene por objeto determinar cuan factible es la creación de una empresa de consultoría e interventoría especializada en proyectos de infraestructura vial en etapas de factibilidad, estudios y diseños. En este aspecto, el documento se estructuro por medio del estudio de mercado, técnico, administrativo, legal, económico y financiero, donde se desarrollaron las acciones necesarias para lograr resultados consistentes y soportados, que permitieron identificar la viabilidad del emprendimiento. Esto se llevó a cabo a través de instrumentos de recolección de información primaria y secundaria de carácter cualitativo y cuantitativo que revelaron la pertinencia de la puesta en marcha del proyecto bajo unas condiciones y características particulares del entorno. En consecuencia, con la aplicación de buenas prácticas, estructura logística, optimización de recursos, modelos de contratación e indicadores de rentabilidad VPN, TIR y C/B se determinó que el proyecto es viable. This thesis is to determine how feasible it is to create a consulting and auditing company specialized in road infrastructure projects in phases of feasibility, studies and designs. Regarding this issue, the document was structured based in the market study, technical study, administrative study, law study, economic and financial study, where the necessary actions were developed to reliable results backed, that allowed to identify the viability of the venture. This was done using primary and secondary information collection instruments originally qualitative and quantitative that showed the relevance of the implementation of the project under particular conditions and characteristics of the environment. In consecuense, with the application of good practices, logistics structure, resource Optimization, hiring theories and profitability indicators VPN, TIR y C/B the project was determined to be viable

En la nueva administración del municipio de Santa Rosa de Viterbo (Boyacá), se gestionaron grandes proyectos, tales como: La edificación de 6 torres de apartamentos de interés social, la pavimentación de 2 vías construidas en concreto rígido, la pavimentación en asfaltita de la vereda el salitre, adecuación y construcción de diversos sistemas de alcantarillado y acueducto, mejoramiento de la infraestructura vial del municipio, entre otros. Los anteriores proyectos tuvieron como fin principal, favorecer en diferentes aspectos a la Comunidad Santarroseña. Para la ejecución de estos proyectos, se hizo necesario e indispensable la participación de la Secretaría de Planeación e Infraestructura del municipio, la cual está encargada de coordinar cada uno de los proyectos puestos en marcha, velando por los intereses de la comunidad. Como pasante de Ingeniería Civil, se brindó en cada uno de los proyectos, los conocimientos adquiridos durante el pregrado, la investigación, la asesoría, el liderazgo, el trabajo en equipo, el tiempo y dedicación en cada obra desarrollada. Ofreciendo apoyo y disposición necesaria en cada una de las tareas a ejecutar, lográndose, positivos resultados en el área publica y en las demás particularidades que esta demanda. Esta práctica tuvo una duración de cuatro (4) meses con setecientas veinte (720) horas. In the new administration of the municipality of Santa Rosa de Viterbo (Boyacá), large projects were managed, such as: The construction of 6 apartment towers of social interest, the paving of 2 roads built in rigid concrete, the asphalt paving of the village of El Salitre, adequacy and construction of various sewage and aqueduct systems, improvement of the road infrastructure of the municipality, among others. The main purpose of the aforementioned projects was to benefit the Santarroseña community in different aspects. For the execution of these projects, it was necessary and indispensable the participation of the Secretary of Planning and Infrastructure of the municipality, which is responsible for coordinating each of the projects implemented, ensuring the interests of the community. As a Civil Engineering intern, I provided in each of the projects, the knowledge acquired during my undergraduate studies, research, advice, leadership, teamwork, time and dedication in each work developed. Offering support and necessary disposition in each of the tasks to be executed, achieving positive results in the public area and in the other particularities that this area demands. This internship lasted four (4) months with seven hundred and twenty (720) hours. Pregrado

Las medidas de conservación y de vida útil de los concretos, depende en buena parte de las condiciones de construcción y acoplamiento de la estructura a las condiciones naturales y de trabajo al que van a ser sometidos, es por esto que las investigaciones para la diversidad de condiciones, se han estructurado con base al acoplamiento de la estructura del concreto con adiciones que permitan mejorar la calidad de vida útil de su estructura. El presente artículo muestra una revisión bibliográfica de los diferentes estudios de concretos permeables, el cual es un tipo de concreto que por sus propiedades granulométricas y capilares, permiten una mejora en el flujo libre de aguas, permitiendo una transitabilidad más segura en la capa de rodadura en su superficie y complementando un proceso cíclico favorable al medio ambiente con la alimentación de flujos subterráneos de agua, por otra parte se presentan las distintas variaciones que ha tenido a lo largo de las investigaciones con aditivos y alternativas en su composición interna, determinando fundamentaciones teóricas, constructivas, tecnológicas, económicas, de operación y conservación de los pavimentos. Con el fin de ampliar la perspectiva del lector, se complementarán las fundamentaciones teóricas, con conceptos prácticos, tales como ensayos y casos de aplicación en diferentes países de América Latina, donde se ha venido ejecutando esta clase de tecnología de innovación en el comportamiento estructural de los concretos permeables. The measures of conservation and useful life of the concrete, largely depends on the conditions of construction and coupling of the structure to the natural and working conditions to which they will be subjected, which is why the investigations for the diversity of Under these conditions, they have been structured based on the coupling of the concrete structure with additions that improve the quality of the useful life of its structure. This article shows a bibliographic review of the different studies of permeable concrete, which is a type of concrete that, due to its granulometric and capillary properties, allows an improvement in the free flow of water, allowing safer pass ability in the rolling layer. on its surface and complementing a cyclical process favorable to the environment with the feeding of underground water flows, on the other hand the different variations that it has had throughout the investigations with additives and alternatives in its internal composition are presented, determining theoretical foundations , constructive, technological, economic, operation and conservation of the pavements. In order to broaden the reader's perspective, the theoretical foundations will be complemented with practical concepts, such as essays and application cases in different Latin American countries, where this type of innovation technology has been implemented in the structural behavior of permeable concrete. Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos Especialización

El desarrollo de proyectos de infraestructura vial a nivel regional y nacional ha sido una de las actividades que más ha generado impactos y transformaciones sobre el medio ambiente en las diferentes regiones de nuestro país. La concepción histórica de la construcción de vías fue desmedida, en pro del desarrollo y sin contemplar una visión ambiental de protección, preservación y/o conservación. Por esta razón, se hace indispensable generar un cambio en dicha concepción e incluir la llamada sostenibilidad en las concesionarias viales. Las licencias ambientales pueden ayudar a generar mejores prácticas ambientales ya que pueden generar sanciones económicas si no son aplicadas correctamente, esto ayudará a frenar los procesos de degradación ambiental y a disminuir las injusticias sociales. (Thompson, 2014). Así, haciendo una aplicación de la norma ISO 14001:2015 y llevando un control minucioso de estos procesos, ayuda a mejorar y a optimizar sustancialmente la gestión de recursos. Lo que implica que se reduzca la posibilidad de que ocurran ciertos riesgos ambientales como podrían ser emisiones de gases nocivos, derrame de sustancias tóxicas, uso de productos no aptos para el consumo humano, etc. La ISO 14001:2015 facilita en gran medida que se cumplan con éxito los objetivos estratégicos que estipula la empresa u organización en cuanto al compromiso con el medio ambiente ISO 14001, (2015). The development of road infrastructure projects at the regional and national level, since the beginning of the 20th century, has given one of the activities that has generated the most impacts and transformations on the environment in the different regions. The historical conception of the construction of roads was excessive, in favor of development and without considering an environmental vision of protection, preservation and / or conservation. For this reason, it is essential to generate a change in said conception and include the so-called sustainability in road concessionaires, environmental licenses stipulate that such inclusion can occur from the educational sphere, as incentives or through economic sanctions. The above will help to stop the processes of environmental degradation and reduce social injustices. (Thompson, 2014). Thus, applying the ISO 14001 standard and having a rigid control of these processes, allows a substantial improvement and optimization of resource management. This implies that the possibility of certain environmental risks occurring, such as emissions of harmful gases, spillage of toxic substances, use of products not suitable for human consumption, plus those mentioned above, etc. ISO 14001 greatly facilitates the successful fulfillment of the strategic objectives set by the company in terms of its commitment to the environment ISO 14001, (2015). http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion

En el presente documento, se describen las actividades desarrolladas durante el proceso de modalidad de grado pasantía en la obra civil ejecutada por el Consorcio Villaven, que tiene como objeto la “construcción y adecuación de infraestructura física para el acceso y circulación de personas en condición de movilidad reducida para la sede central UPTC Tunja”. Se exponen los conocimientos adquiridos durante la practica en obra, esta experiencia permitió afianzar lo aprendido del pregrado y así mismo desarrollar habilidades y actitudes frente a la responsabilidad en el campo laboral. El proyecto tiene como finalidad la construcción y adecuación de una ciclovía en concreto hidráulico, plazoleta y andenes con loseta táctil guía y loseta táctil alerta en el sendero peatonal para asegurar la circulación de personas invidentes y en condición de movilidad reducida a las instalaciones de la Universidad UPTC, ya que dicha infraestructura vial se encontraba en malas condiciones. El proyecto a su vez abarca actividades en la parte eléctrica para la iluminación del sendero peatonal y ciclovía, también actividades ambientales como el cuidado y conservación de cada uno de los árboles presentes y sus raíces, actividades hidrosanitarias, paisajismo y mobiliario urbano, dichas actividades fueron dirigidas y supervisadas por el ingeniero residente de obra en compañía de la practicante universitaria. Adicionalmente se desarrollaron las actividades administrativas como verificación de planos, realización de cortes de obra, actas de obra parciales entregadas a entidad contratante, informes de avance de obra semanales, control de materiales y maquinaria, memorias de cantidades de obra, entre otras. This document describes the activities developed during the process of internship degree modality in the civil work executed by the Villaven Consortium, which has as object the "construction and adaptation of physical infrastructure for the access and circulation of people in condition of reduced mobility for the UPTC Tunja headquarters". The knowledge acquired during the on-site practice is presented, this experience allowed to consolidate what was learned in the undergraduate course and also to develop skills and attitudes towards responsibility in the labor field. The purpose of the project is the construction and adaptation of a bike path in hydraulic concrete, plaza and sidewalks with tractile guide tiles and tractile alert tiles in the pedestrian path to ensure the circulation of blind people and people with reduced mobility to the facilities of the UPTC University, since this road infrastructure was in poor condition. The project also included electrical activities for the lighting of the pedestrian path and bicycle lane, as well as environmental activities such as the care and conservation of each of the trees and their roots, hydrosanitary activities, landscaping and urban furniture. These activities were directed and supervised by the resident engineer and the university intern. In addition, administrative activities were carried out with the verification of plans, construction cuts, partial work reports delivered to the contracting entity, weekly progress reports, control of materials and machinery, and reports of quantities of work, among others Pregrado

El acelerado crecimiento urbano y las actividades de conservación de la infraestructura en Bogotá, ha develado una problemática ambiental que se intensifica progresivamente; de acuerdo con la Secretaría Distrital de Planeación (2017), la huella urbana de Bogotá región ha crecido de manera acelerada, pasando de 56.662 hectáreas a 63.451 hectáreas tan solo entre los años 2010 y 2016, y, a pesar de las condiciones atípicas generadas en el año 2020 (a causa de la pandemia por COVID-19), a cierre del año se generaron ejecuciones presupuestales por parte del IDU de alrededor de un billón de pesos en adjudicación de estudios y diseños, obras de construcción y mantenimiento de la malla vial, así como terminación de obras que venían de años anteriores (Ramírez, 2020); las obras de infraestructura asociadas a dichos procesos han venido causando un incremento significativo en la generación de Residuos de Construcción y Demolición (RCD), los cuales no están siendo gestionados de manera adecuada. Para afrontar dicha situación, actores públicos y privados han implementado estrategias orientadas principalmente en la reducción, reutilización, reciclado, y disposición final adecuada de este tipo de residuos, a través de la inclusión al ciclo productivo de la construcción, sin embargo, los resultados obtenidos no han sido suficientes para alcanzar unos mayores volúmenes de aprovechamiento de este residuo, es por esto que se identifica la necesidad de proponer lineamientos para mejorar la gestión de estos residuos en la ciudad, promoviendo ajustes en la política pública y desarrollando diferentes tipos de mecanismos para promover la gestión adecuada de los RCD desde las fase misma de planeación, hasta la disposición final, y considerando dentro de dichos mecanismos de acción a los actores que forman parte inherente del proceso. Es por ello que en esta investigación se adelantó la revisión sistemática de 200 documentos sobre la gestión integral de los RCD a nivel nacional e internacional, a través de los cuales se identificaron y analizaron los procedimientos y estrategias que se implementan actualmente para la gestión adecuada de los RCD, para, posteriormente, dar paso al desarrollo de un modelo de simulación que permitiese evaluar el efecto que se puede generar en las diferentes variables de sostenibilidad vinculadas a la gestión de RCD, a partir de escenarios de simulación, en donde se buscó principalmente analizar la viabilidad de un aumento del porcentaje de aprovechamiento de los RCD de acuerdo con lo establecido en la resolución 01115 del 2012, emitida por la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA). Como resultado del análisis de la dinámica del sistema, se generaron una serie de lineamientos y recomendaciones orientados a mejorar la gestión de RCD en obras de infraestructura desarrolladas en Bogotá. Por último, se lleva a cabo la validación de los mismos y del modelo de simulación, a través de un grupo de expertos que representan los principales actores en la cadena de valor de este tipo de material, tales como: la academia, la autoridad ambiental quien formula la política pública y ejerce el seguimiento y control que para el caso de Bogotá se encuentra en cabeza de la Secretaría Distrital de Ambiente (SDA), representantes del sector productivo de materiales de tipo reciclado y representación de grandes generadores como es el caso del Instituto de Desarrollo Urbano IDU. Para finalmente proponer dieciocho lineamientos de mejora en la gestión de los RCD clasificados desde los aspectos cultural, económico, legal, tecnológico y ambiental como una contribución a la sostenibilidad en Bogotá Distrito Capital. Se espera que los resultados de esta investigación contribuyan a una mejor comprensión de las oportunidades de mejora sobre la gestión integral de los RCD, con la expectativa que puedan ser puestas en consideración por las autoridades competentes en la toma de decisiones a nivel local, regional y nacional en la gestión de los RCD y que además proporcione una referencia útil para el desarrollo de nuevas líneas de investigación. The effects of rapid urban growth and infrastructure conservation activities in Bogotá have revealed an environmental problem that is progressively increasing; According to Secretaría Distrital de Planeación (2017), the urban footprint of the Bogotá region has grown rapidly, going from 56.662 hectares to 63.451 hectares just between 2010 and 2016, and, despite the atypical conditions generated in 2020 (due to COVID-19 pandemic), at the end of the year, the Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) generated budget executions of around one billion Colombian pesos in the award of studies and designs, construction works and maintenance of the road network, as well as the completion of construction projects that came from previous years (Ramírez, 2020); The infrastructure works associated with these processes have been causing a significant increase in the generation of Construction and Demolition Waste (CDW), which are not being adequately managed. To face this situation, public and private actors have implemented strategies aimed mainly at the reduction, reuse, recycling, and adequate final disposal of this type of waste, through the inclusion in the production cycle of construction, however, the results obtained have not been enough to achieve higher volumes of use of this waste, which is why the need to propose guidelines to improve the management of CDW in the city is identified, promoting adjustments in public policy and developing different types of mechanisms to promote the adequate management of CDW from the planning phase itself, until the final disposal, and considering within these mechanisms of action the actors that are an inherent part of the process. For this reason, this research carried out a systematic review of 200 documents on the comprehensive management of CDW at the national and international level, through which the procedures and strategies that are currently implemented for the proper CDW management were identified and analyzed to subsequently be able to develop a simulation model that would allow evaluating the effect that can be generated in the management of CDW through different sustainability variables, from simulation scenarios, where it was mainly analyzed the viability of a percentage increase in the use of CDW in accordance with the provisions of resolution 01115 of 2012, issued by Secretaría Distrital de Ambiente (SDA). As a result of the analysis of system dynamics, a series of guidelines and recommendations were generated aimed at improving CDW management in infrastructure projects developed in Bogotá. Finally, the validation and the simulation model is carried out, through a group of experts who represent the main actors in the value chain of this type of material, such as: the academy, the environmental authority who formulates public policy and exercises the monitoring and control that in the case of Bogotá is headed by the SDA, representatives of the productive sector of recycled materials and representation of large generators such as IDU. To finally propose eighteen guidelines for improvement in the management of CDW classified from cultural, economic, legal, technological and environmental aspects as a contribution to sustainability in Bogotá Capital District. It is expected that the results of this research will contribute to a better understanding of the opportunities for improvement on the integral management of CDW, with the expectation that they can be taken into consideration by the competent authorities in decision-making at local, regional and national levels in the management of CDW and that they also provide a useful reference for the development of new lines of research. Magíster en Gestión Ambiental Maestría

La contratación de la obra publica en Colombia ha tenido que ser revaluada, dando una mirada crítica al déficit de la infraestructura vial por parte del Estado, con un mínimo pulmón financiero de inversión, es por esto que los nuevos tipos de contratos las Asociaciones Publico Privadas -APP con estructuración, financiamiento y ejecución por parte de organizaciones privadas, han permitido de una manera u otra el desarrollo de los corredores viales más importante del país, un ejemplo de esto es la salida al norte de la ciudad capital la Autopista Norte. Si bien es cierto este tema es de interés nacional se debe realizar un análisis del papel que desarrollan este tipo de contratos, de las ventajas y desventajas que presentan, del estado actual de la infraestructura, de los modelos de intervención y todo aspecto que sea importante para establecer si efectivamente las APP están dando los resultados esperados para lo que fueron diseñadas, así mismo, poder realizar un comparativo de las intervenciones que a la fecha de este documento se presenta en ese corredor, en otras palabras evidenciar el cambio de la infraestructura cuando se realiza operación y mantenimiento por un administrador vial privado y no por el Estado. The contracting of public works in Colombia has had to be reevaluated, taking a critical look at the deficit of road infrastructure by the state, with minimal financial investment, this is why the new types of contracts, the Public Private Partnerships - PPP with structuring, financing and execution by private organizations, have allowed in one way or another the development of important road corridors in the country, an example of these is the exit to the north of the capital city, the Norte freeway. While it is true that this topic is of national interest, must be analysis of the role played by this type of contract, its advantages and disadvantages, the current state of the infrastructure, the intervention models and any other aspect that is important to establish whether the PPPs are indeed giving the expected results for which they were designed, to be able to make a comparison of the interventions that, as of the date of this document, are present in this corridor, in other words, to show the change in the infrastructure when it is operated and maintained by a private road administrator and not by the State. Especialización

El trabajo de grado, está compuesto por tres partes, su desarrollo se ajusta a los lineamientos exigidos por la Universidad EAN, para trabajos de grado en la modalidad de Trabajo dirigido. La primera parte del trabajo, contiene la descripción de antecedentes del problema en la organización de infraestructura vial y su planteamiento, identificando las tareas críticas del gerente técnico. Se describe el objetivo general y los objetivos específicos para analizar organizaciones donde se desarrollan procesos de gerencia técnica en proyectos de infraestructura vial. La segunda parte del trabajo, se centró en desarrollar el trabajo de grado, su diagnóstico y resultados del instrumento aplicado. Sé describe la identificación de oportunidades de mejora de las preguntas aplicadas a los factores de organización, perfil del cargo y buenas prácticas. En la tercera y última parte de la estructura del trabajo, se desarrolló el plan de intervención basado en un plan de acción aplicado a procesos gerenciales según PMI y un plan de acción planteado mediante la aplicación de los insumos de gerencia por parte del gerente técnico en proyectos de infraestructura vial en Colombia. Se realizó un plan de propuesta de insumos estructurados desde el punto de vista de lecciones aprendidas de proyectos de infraestructura vial en ejecución o ya ejecutados, en Colombia. Posteriormente, se realizaron aportes de competencias de los cursos de la Maestría en Gerencia de Proyectos, aplicados a la problemática de la gerencia técnica en la organización involucrada en proyectos de infraestructura vial. Al final se precisan recomendaciones a manera de sugerencias para mejorar la gestión del gerente técnico así como el desarrollo de recomendaciones conclusiones y la bibliografía. The degree work is composed of three parts, its development conforms to the guidelines required by the EAN University, for degree work in the Directed Work modality. The first part of the work contains the background description of the problem in the organization of road infrastructure and its approach, identifying the critical tasks of the technical manager. The general objective and the specific objectives are described to analyze organizations where technical management processes are developed in road infrastructure projects. The second part of the work was focused on developing the degree work, its diagnosis and results of the applied measuring instrument. It describes the identification of improvement opportunities of the questions applied to organization, techincal manager profile and good practices factors. In the third and last part of the work, the intervention plan was developed based on an action plan applied to management processes according to PMI and an action plan proposed through the application of management inputs by the technical manager in road infrastructure projects in Colombia. A structured input proposal plan was made from the point of view of lessons learned from road infrastructure projects in execution or already executed in Colombia. Subsequently, contributions of competencies were made from the courses of the Master in Project Management, applied to the problem of technical management in the organization involved in road infrastructure projects. In the end of the degree work, recommendations are suggested to improve the management of the technical manager, conclusions and bibliography. Magíster en Gerencia de Proyectos Maestría

El propósito fundamental de este ensayo académico es el de demostrar a través de la experiencia académica y los conocimientos de otros autores expresados como defensa de argumentos la postura personal frente a la implementación de los SIG como herramienta innovadora para la generación de valor agregado en el seguimiento, control y mejora de procesos constructivos en proyectos de infraestructura vial en Colombia. Este trabajo podrá ser usado como marco de orientación a futuros trabajos que busquen una idea base de los SIG orientados a la planificación de aspectos de gestión predial, ambiental, técnica y de seguridad en carreteras en su etapa constructiva para su correcto seguimiento y control de recursos. El tema principal será: “SIG aplicado a seguimientos de intervenciones en las etapas constructivas de la infraestructura vial en Colombia” seguido de unos subtemas que me ayudan a complementar y validar mi tesis principal, dichos subtemas son: primero, SIG al control de inventarios de activos viales e identificación de áreas estratégicas para implementar como canteras y ZODME. Segundo, SIG aplicado a gestiones: prediales, ambientales, seguridad vial y evaluación de pavimentos. Tercero, SIG dedicado a la programacion, administración y toma de juicios en obras. Por último, contamos algunos ejemplos de respaldo de la funcionalidad de los SIG aplicados a otros tipos de infraestructura. Cabe resaltar que las ventajas que trae mi posición referente al tema son en su totalidad de valor agregado a los proyectos que implementen los SIG como herramienta de control y seguimiento ya que con esta lograran realizar análisis profundos de todas las áreas que intervienen en un solo sistema unificado y preciso que me brinda el juicio necesario para la resolución de retos y así lograr el ahorro de recursos y tiempos. The fundamental purpose of this academic essay is to demonstrate through the academic experience and the knowledge of other authors expressed as defense of arguments the personal position against the implementation of GIS as an innovative tool for the generation of added value in monitoring , control and improvement of construction processes in road infrastructure projects in Colombia. This work can be used as an orientation framework for future works that seek a basic idea of ​​GIS oriented to the planning of aspects of property, environmental, technical and safety management on roads in their construction stage for their correct monitoring and control of resources. . The main topic will be: "GIS applied to follow-up of interventions in the construction stages of road infrastructure in Colombia" followed by some subtopics that help me to complement and validate my main thesis, these subtopics are: first, GIS to inventory control of road assets and identification of strategic areas to implement such as quarries and ZODME. Second, GIS applied to management: property, environmental, road safety and pavement evaluation. Third, GIS dedicated to the programming, administration and taking of judgments in works. Finally, we have some examples to support the functionality of GIS applied to other types of infrastructure. It should be noted that the advantages that my position on the subject brings are entirely of added value to the projects that implement GIS as a control and monitoring tool since with this they will be able to carry out in-depth analyzes of all the areas that intervene in a single system unified and precise that gives me the necessary judgment to solve challenges and thus achieve saving of resources and time. Pregrado

La red vial terciaria en Colombia tiene la mayor extensión en el territorio nacional, y hasta el año 2019 el 94% de esta malla vial se encontraba en mal estado, pese a los esfuerzos de los diferentes gobiernos por intentar mejorar el estado de dichas vías. A través de este trabajo se analizaron los diferentes tipos de intervenciones de tipo técnico en vías terciarias que se realizan y se han realizado en Colombia y en diferentes países durante los últimos años. A partir de la recopilación se esas experiencias se definieron siete (7) tecnologías de intervención a las cuales se les realizo un análisis económico con el fin de determinar cual de ellas desde el punto de vista económico y logístico sería la más apropiada para la intervención de una vía terciaria en Colombia de tal forma que se puedan optimizar los escasos recursos con los que se cuenta para la intervención de la malla vial terciaria. El resultado final se presenta en una matriz de selección de alternativas que podría servir como herramienta a los involucrados en la administración de la red vial terciaria al momento de estructurar los proyectos de intervención de estas vías. Colombian low traffic roads has the largest extension in the national territory. Until 2019 94% of this roads was in poor condition, despite efforts done by different governments trying to improve its quality. This study analyzed different types of technical interventions on low traffic roads, which are and have been carried out in Colombia and different countries in recent years. Based on compilation of these experiences seven (7) intervention technologies were defined and object of an economic analysis. This directed to stablish which of them, from an economic and logistical viewpoint, would be the most appropriate for a low traffic road intervention in Colombia, so as to optimize the scarce resources available for the intervention of the low traffic road. Final result shows a selection of alternatives¿ matrix that could serve as a tool for those involved in the administration of the low traffic roads when structuring intervention projects for these roads. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Road accidents must be seen as a public health problem. Consequently, any effort to reduce the number of victims is fundamental. This research analyzes the influence of the state of the road network (diagnosed in 2016 by the IDU of the city of Bogotá) in the type of road accidents reported since 2007 by the traffic police to the Secretary of Mobility of the city. This analysis is carried out from the construction of a fully connected multilayer neural network. The input data were obtained from a database that included the location of road accidents and the characteristics of the condition of the pavement. The output is the prediction of the probability of an accident to happen and its severity, classified as only damage, injuries, or deaths. After a sensitivity analysis on the variables associated with the condition of the pavement, it was found that PCI and pavement surface... La siniestralidad vial debe ser vista como un problema de salud pública, y todo esfuerzo por disminuir las víctimas debe ser considerado como fundamental. Dentro de este contexto, esta investigación tiene como objetivo analizar la influencia del estado de la malla vial, diagnosticada en por el Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) de la ciudad de Bogotá el año 2016, en los siniestros viales reportados desde el año 2007 por la policía de tránsito a la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM). Este análisis se realiza a partir de la construcción de una red neuronal multicapa conectada, donde los datos de entrada fueron obtenidos de una base de datos que relaciona siniestros viales con variables propias de la condición del pavimento y el resultado del aprendizaje es la predicción de la probabilidad de que un siniestro suceda y su gravedad sea solo daños, con heridos, o con muertos... Magíster en Ingeniería Civil Maestría

En el desarrollo y mejoramiento de la infraestructura de transporte de Colombia que se ha hecho en los últimos años, en especial en el sector de carreteras, se ha venido consolidando el concepto, diseño, construcción, operación y mantenimiento de túneles de carretera. A nivel mundial Colombia todavía no es reconocida como un país con una cultura técnica afianzada en este tipo de activos viales, por lo que una vez construidos empieza una gestión para su correcto y optima operación y mantenimiento, el propósito de la presentación de la tesis de grado es la creación de una pequeña semilla con contribución de una herramienta gerencial en las etapas siguientes a la construcción como lo son la operación y mantenimiento, que le permita a todos los interesados gestionar el túnel como un activo vial. En este proyecto se estudian los estados de arte a nivel internacional (EE. UU y Europa) en la construcción y operación de túneles, y de igual forma con la situación de Colombia. Esto se hace con el fin de detectar los campos donde nuestro país requiere una mejora y actualización que le permita afianzarse como líder de construcción y operación de túneles en la región. Para esto se plantea crear un sistema de gestión integral de los elementos que hacen parte de un túnel carretero, a partir del uso e implementación de tecnologías de monitoreo y control que garanticen acciones correctivas y preventivas que promuevan un uso eficiente del 100% de estos elementos. Lo anterior, buscando un sistema predictivo frente a la ausencia de sistemas de control y mantenimiento en el país. In the development and improvement of Colombia's transportation infrastructure that has been carried out in recent years, especially in the highway sector, the concept, design, construction, operation and maintenance of highway tunnels have been consolidated. Worldwide, Colombia is not yet recognized as a country with a technical culture established in this type of road assets, so once they are built, a management for their correct and optimal operation and maintenance begins, the purpose of the presentation of the thesis of degree is the creation of a small seed with the contribution of a management tool in the subsequent stages of construction such as operation and maintenance, which allows all interested parties to manage the tunnel as a road asset. This project studies the state of the art at an international level (USA and Europe) in the construction and operation of tunnels, and in the same way with the situation in Colombia. This is done in order to detect the fields where our country requires an improvement and update that allows it to establish itself as a leader in the construction and operation of tunnels in the region. For this, it is proposed to create a comprehensive management system for the elements that are part of a highway tunnel, based on the use and implementation of monitoring and control technologies that guarantee corrective and preventive actions that promote an efficient use of 100% of these elements. . The foregoing, seeking a predictive system in the absence of control and maintenance systems in the country. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

La Agencia Nacional de Contratación Pública Colombia Compra Eficiente (ANCP-CCE) cuenta con un equipo de trabajo (el observatorio de la contratación estatal) para hacer seguimiento de los instrumentos contractuales, como lo son los pliegos tipo y validar su correcta aplicación para entregar los resultados a los partícipes de la compra publica y en especial realizar un reporte a los entes de control para que hagan el respectivo seguimiento y control a la contratación estatal. En el presente trabajo de grado nos enfocaremos en realizar una herramienta de comparación semántica utilizando un modelo de procesamiento de lenguaje natural que determine la similitud de los documentos tipo, para mejorar la calidad y la productividad del equipo del Observatorio The National Public Procurement Agency - Colombia Compra Eficiente - (ANCP-CCE) has a work team (the state contracting observatory) to monitor contractual instruments, such as standard specifications and validate their correct application for deliver the results to the participants of the public purchase and especially make a report to the control entities so that they do the respective monitoring and control of state contracting. In this degree work we will focus on making a semantic comparison tool using a natural language processing model that determines the similarity of the standard documents, to improve the quality and productivity of the Observatory team. Magíster en Inteligencia Analítica para la Toma de Decisiones Maestría

This work presents a feasibility analysis of a proposal for a Territorial Associative Scheme (EAT) in the Province of Guavio as a tool to promote the integration of territories according to the options of tourism, agriculture, road maintenance and provision of water and sewerage. The document is prepared by means of a multicriteria analysis for which information from primary and secondary sources was used and the collection of information was implemented through semi-structured interviews with mayors and other political actors of the municipalities of this province. This work is applied and was designed for the Directorate of Government and Territorial Management of the Ministry of the Interior who accompanied and endorsed the product presented. The results indicate that based on the criteria of will, relevance, capacity and experience, the agricultural sector is the best associative alternative for the municipalities of Guavio, although there is not a notable difference in the results of the other alternatives. Este trabajo presenta un análisis de viabilidad de una propuesta de Esquema Asociativo Territorial (EAT) en la Provincia del Guavio como herramienta de promoción de la integración de los territorios según las opciones turismo, agropecuario, mantenimiento vial y provisión de agua y alcantarillado. El documento se elabora por medio un análisis multicriterio para el cual se usó información de fuentes primarias, secundarias y se implementó la recolección de información por medio de entrevistas semiestructuradas a los alcaldes y otros actores políticos de los municipios de esta provincia. Este trabajo es aplicado y fue diseñado para la Dirección de Gobierno y Gestión Territorial del Ministerio del Interior quienes acompañaron y avalaron el producto presentado. Los resultados indican que a partir de los criterios de voluntad, pertinencia, capacidad y experiencia el sector agropecuario es la mejor alternativa de asociatividad para los municipios del Guavio aunque no haya una diferencia notable en los resultados de las demás alternativas. Magíster en Políticas Públicas Maestría

La utilización de nuevas tecnologías es cada vez más común en los distintos proyectos de la industria de la ingeniería y de la construcción. En consecuencia, el presente proyecto de grado expone una implementación para el control de avance de obra en infraestructura vial por medio de la tecnología de drones, una de las nuevas tendencias implementadas en la construcción civil con el objetivo de facilitar para las actividades para los supervisores de obra, así mismo impulsar un control de calidad e información oportuno, mejorar el flujo de trabajo, soportar y optimizar los procesos por medio de sinergias con metodologías como BIM (Building information modeling). En otras palabras, busca aumentar el valor de actividades claves para el desarrollo de los proyectos. El valor agregado que le puede dar a la infraestructura vial es evidente y se traduce en un impacto considerable sobre la productividad y economía del mismo. Por lo tanto, este trabajo también busca definir las necesidades que tienen los supervisores de obra a la hora de llevar un control óptimo en los proyectos y así mismo resaltar los beneficios que obtendrían a partir de la implementación tanto ellos como el proyecto en general. The use of new technologies is increasingly common in different projects in the engineering and construction industry. Consequently, this degree project exposes an implementation for the control of work progress in road infrastructure through drone technology, one of the new trends implemented in civil construction with the goal of facilitating activities for work supervisors, promote quality control and timely information, improve work flow and support and optimize processes through synergies with methodologies such as BIM (Building information modeling). In other words, it seeks to increase the value of key activities for the development of projects. The added value that it can give to road infrastructure is evident and translates into a considerable impact on the economy and its productivity. Therefore, this work also seeks to define the current needs that work supervisors experience when it comes to get an optimal control in the projects and likewise highlight the benefits that they would obtain from the implementation of both they and the project in general. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Artículo de investigación Colombia en los últimos años ha enfrentado una difícil situación por las consecuencias derivadas de hechos de corrupción en la contratación estatal, una prueba de lo anterior, son los sobornos pagados a integrantes de entidades públicas para la adjudicación de contratos. Este artículo hará un estudio puntual de los casos de corrupción presentados en el proyecto vial de la Ruta del sol II. Pregrado Abogado INTRODUCCIÓN 1. CONTRATACION ESTATAL DE INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA 2. ELEMENTOS ESENCIALES DEL CONTRATO ESTATAL EN EL ORDENAMIENTO JURIDICO COLOMBIANO 3. DE LA NULIDAD ABSOLUTA DEL CONTRATO ESTATAL POR CAUSA ILICITA: EL CASO DE LA RUTA DEL SOL II 4. CONSECUENCIAS DE LA NULIDAD POR CAUSA ILICITA DECLARADA EN LOS CONTRATOS DE APP PARA LA CONTRATACION ESTATAL EN COLOMBIA 5. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS DESCRIPCIÓN

Durante el desarrollo del policy paper, se analizaron las razones por las cuales en los Contratos Plan los grandes proyectos de infraestructura vial de los territorios se imponen como los principales rubros de inversión, en aras de identificar las debilidades y fortalezas de esta política pública para superar los rezagos existentes entre las entidades territoriales. El documento se elaboró a partir del análisis de documentos y la realización de entrevistas semiestructuradas. Este ejercicio académico estuvo guiado por un marco analítico que definió tres categorías guía: Planeación territorial para la conexión vial entre territorios, transferencia de recursos y decisión política. La subutilización de un instrumento como el de Contratos Plan se establece como el hallazgo transversal del análisis. Planeación técnica, eliminación de rezagos existentes, cofinanciación, dinamización de fuentes de financiación y compromiso político son los resultados obtenidos del análisis. De estos resultados se derivan unas recomendaciones y líneas de acción que serán presentadas al Gobierno Nacional para que sean discutidas internamente y con las entidades territoriales que así lo requieran. During the development of the policy paper, I analyzed the reasons why the large road infrastructure projects in the territories are imposed as the main investment items in the Contratos Plan in order to identify the weaknesses and strengths of this public policy to overcome the existing lags between the territorial entities. The document was prepared from the document analysis and the performance of semi-structured interviews. This academic exercise was guided by an analytical framework that defined three guide categories: Territorial planning for the road connection between territories, transfer of resources and political decision. The underutilization of an instrument such as Contratos Plan is established as the cross-sectional finding of the analysis. Technical planning, elimination of existing lags, co-financing, revitalization of financing sources and political commitment are the results obtained from the analysis. From these results are derived some recommendations and lines of action that will be presented to the National Government to be discussed internally and with the territorial entities that require it. Magíster en Planificación Urbana y Regional Maestría

Gestión integral y dinámica de las organizaciones empresariales Con el diagnóstico de la gestión administrativa en la Unidad Funcional No. 4 (Saldaña - Espinal), del proyecto vial Neiva - Espinal - Girardot, ejecutado por la concesión Autovía Neiva - Girardot S.A.S., se buscó establecer mecanismos que posibilitaran la obtención de recursos para la continuidad en la ejecución de las obras, y así satisfacer necesidades de los interesados. Especialización Especialista en Gerencia de Obras Civiles INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCOS DE REFERENCIA 3. METODOLOGÍA 4. RESULTADOS POR FASE 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES 7. RESULTADOS ESPERADOS E IMPACTOS 8. ESTRATEGIAS DE COMUNICACIÓN 9. BIBLIOGRAFÍA

El Instituto Nacional de Vías (INVIAS) presentó el Manual de Drenaje para Carreteras, documento que sirve de guía para el diseño de estructuras hidráulicas relacionadas con la infraestructura vial. Presenta y recomienda para Colombia el diseño de cunetas con la sección geométrica triangular por ser las más práctica, sencilla de construir y por la que menos área necesita. También, presenta otras secciones geométricas, pero sin las ecuaciones de diseño correspondientes para cada de tipo de cuneta, dejando el dimensionamiento de estas estructuras a criterio de los diseñadores. Algunos profesionales y empresas de consultoría comúnmente usan hojas electrónicas para realizar estos cálculos. Lo anterior implica un trabajo significativo al usuario para comprender, establecer la validez de cada celda programada, verificar la pertinencia y aplicabilidad de estos cálculos, con la motivación de evitar que estas aplicaciones se conviertan en modelos de caja negra. Sin mencionar que aspectos como hipótesis, limitaciones, restricciones no son apreciables en este tipo de documentos. Por lo tanto, es conveniente implementar un software que permita optimizar tiempo y, a la vez, una aplicación que cuente con las ecuaciones de diseño para diferentes formas de secciones transversales de cunetas., The National Roads Institute (INVIAS, for its acronym in Spanish) presented the Road drainage manual, document used as a guide for the design of hydraulic structures related to road infrastructure. It presents and recommends for Colombia the design for ditches with the triangular geometric section for being the most practical, simple to build and for which you need less area. The manual also presents other geometric sections, but without the corresponding design equations for each type of ditch, leaving the sizing of these structures at the discretion of the designers. Some professionals and consulting firms commonly use spreadsheets to perform these calculations. This implies significant work for the use to understand, establish the validity of each programmed cell, verify the relevance and applicability of these calculations, with the motivation of preventing these applications from becoming black box models. Not to mention that aspects such as hypotheses, limitations, restrictions are not appreciable in this type of document. For this reason, it is necessary to implement a software that allows to optimize time and at the same time an application that has the design equations for different forms of cross sections of ditches.

La tesis titulada “Inversión en infraestructura vial y crecimiento económico de la región San Martin 2010 – 2019”. Universidad Nacional de San Martín. Tarapoto – Perú, investigación de enfoque cuantitativo, tipo aplicada, nivel descriptivo correlacional, teniendo como población y muestra al acervo documental de infraestructura vial y crecimiento económico de la región San Martin 2010- 2019, aplicando la técnica del análisis documental. Los resultados indican que, el nivel de inversión en infraestructura vial de la región San Martín en el periodo 2010 – 2019, asciende a un total de S/ 1,383.9 millones, de los cuales S/ 1,221.4 millones (83.3%) corresponden a inversión en construcción de infraestructura vial y S/ 162,4 millones (11.5%) corresponde a inversión en rehabilitación de infraestructura vial; y el nivel de crecimiento económico de la región San Martín 2010 – 2019 fue de 47.3% en valores absolutos y de 11.03% en relación al PBI nacional, pasando de S/ 4,034.36 millones en el 2010 a S/ 6,107.79 millones en el 2019. Se concluye que, la relación entre las inversiones en infraestructura vial y el crecimiento económico en la región San Martín entre los años 2010-2019, muestra una correlación positiva baja, donde el valor del R de Pearson de 0.357, y el coeficiente de determinación que es R2=12.74, que indica un 12.74% de los factores del crecimiento económico dependen de las inversiones en infraestructura vial. The thesis entitled "Investment in road infrastructure and economic growth in the San Martin region 2010 - 2019". National University of San Martin. Tarapoto - Peru, is a quantitative approach research, applied type, descriptive correlational level, having as population and sample the documentary collection of road infrastructure and economic growth of the San Martin region 2010- 2019, applying the technique of documentary analysis. The results indicate that, the level of investment in road infrastructure in the San Martin region during the period 2010 - 2019, amounts to a total of S/ 1,383.9 million, of which S/ 1,221.4 million (83.3%) corresponds to investment in road infrastructure construction and S/ 162.4 million (11.5%) corresponds to investment in road infrastructure rehabilitation, on the other hand the level of economic growth of the San Martin region 2010 - 2019 was 47.3% in terms of absolute values and 11.03% in relation to the national GDP, going from S/ 4,034.36 million in 2010 to S/ 6,107.79 million in 2019. It is concluded that, the relationship between investments in road infrastructure and economic growth in the San Martin region between the years 2010-2019, shows a low positive correlation, where the Pearson's R value is 0.357, and the coefficient of determination which is R2=12.74, indicating that 12.74% of the factors of economic growth depend on investments in road infrastructure.

Trabajo de investigación Basados en los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU y ocho trabajos de pregrado de la Universidad Católica de Colombia realizados entre el año 2017 y 2020 acerca de la infraestructura vial en Colombia, se hizo una relación cualitativa incluyendo los aportes de cuatro expertos en estos temas, enfocándonos en aportar el fortalecimiento de la infraestructura vial para generar oportunidad desde el punto de vista de infraestructura, económico, social y medio ambiental con los objetivos de desarrollo sostenible de la ONU. Pregrado Ingeniero Civil 1. INTRODUCCIÓN 2. ANTECEDENTES Y JUSTIFICACIÓN 3. PLANTEAMIENTO Y FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 4. MARCO DE REFERENCIA 5. OBJETIVOS 6. ALCANCES Y LIMITACIONES 7. METODOLOGÍA 8. INFORMACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA 9. LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA 10. UNA MIRADA COMPLEJA DE LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA 11. LA INFRAESTRUCTURA VIAL EN COLOMBIA COMO OPORTUNIDAD PARA LA INGENIERÍA CIVIL 12. ANÁLISIS DE RESULTADOS 13. CONCLUSIONES 14. ANEXOS 15. BIBLIOGRAFÍA

El objetivo de la investigación fue determinar la relación entre la gestión de la infraestructura vial urbana y la satisfacción de los usuarios del jirón San Pedro, Tarapoto - 2021. La investigación fue de tipo básica y diseño no experimental, transversal, descriptivo correlacional. La población fue de 78 jefes de familia y la muestra de 50. La técnica e instrumento de recolección de datos fue la encuesta y el cuestionario respectivamente. Los resultados obtenidos del estudio indicaron que existe un nivel adecuado 54 % de gestión de la infraestructura vial urbana en el jirón San Pedro, mientras que el nivel de satisfacción de los usuarios beneficiarios de la obra pública fue media 60 %. Se determinó un nivel regular de las dimensiones evaluativas en la gestión de infraestructura vial urbana: Planificado 60 %, Estructurado 94 % y Eficiente 44 %. Las dimensiones evaluativas en la satisfacción de los usuarios se ubicaron en la escala valorativa media: Medioambiental ecoeficiente 54 %, Urbanística 98 % y Desarrollo económico-social 92 %. Concluyendo que sí existe una relación significativa entre la gestión de la infraestructura vial urbana y la satisfacción de los usuarios del jirón San Pedro, Tarapoto - 2021. Lima Norte Escuela de Posgrado Reforma y modernización del estado

El mundo se está transformando rápidamente y emergen nuevos enfoques en las organizaciones para responder rápidamente a las innovaciones tecnológicas, las nuevas divisiones de trabajo y nuevos enfoques de trabajo. Surge entonces la aplicación de la gestión del conocimiento, como nueva filosofía de gestión a partir del talento humano, se identifica un recurso valioso que genera la misma empresa a través de una continua innovación y eficiencia, el cual es llamado “conocimiento dentro de la empresa” (conocido en inglés como: Know How). Es de suma importancia gestionar este conocimiento y así lograr sacar el mayor provecho para las personas y la organización, ya que la gestión del conocimiento es más que un proceso de recopilación de información; pues su objetivo principal es crear nuevos saberes que aporten valor y generen ventaja competitiva (Correa, Benjumea & Valencia, 2019). Como se sabe, uno de los principales motores para el desarrollo del país consiste en la inversión de infraestructura vial, ya que es por medio de las vías que se facilita el transporte tanto de personas como de mercancías, contribuyendo así al desarrollo del país. Uno de los componentes importantes para el adecuado desarrollo de los proyectos de infraestructura vial, consiste en la activa participación de las empresas de interventoría, quienes verifican que las partes cumplan los términos y condiciones pactados en el contrato, bajo criterios de oportunidad, costos y especificaciones, de manera que se cumplan los objetivos pactados en el proyecto. Por lo anterior, el objetivo de la presente investigación, es desarrollar una guía metodológica para orientar la implementación de estrategias de gestión del conocimiento en proyectos de interventoría de infraestructura vial en Colombia. Con este fin, la pregunta que se aborda en la presente investigación es la siguiente: “¿Cómo guiar a empresas de interventoría vial para que incorporen buenas prácticas en la gestión del conocimiento de sus proyectos?”. En este contexto, la gestión del conocimiento consiste en un conjunto de procesos, en los que se identifica, adquiere, crea, almacena, comparte, usa, mide y se controla el conocimiento, aportando aprendizaje a la organización, lo que contribuye al cumplimiento de los objetivos del proyecto. Es importante tener en cuenta que, aunque la guía se orientó a la gestión del conocimiento en proyectos, de manera paralela también contribuyen a gestionar el conocimiento organizacional, ya que, se espera que el conocimiento gestionado a partir de los proyectos, trascienda hacia el conocimiento organizacional. La pregunta de investigación planteada se respondió a través del desarrollo que abarca el diseño y la elaboración de la guía metodológica para gestionar el conocimiento en proyectos de interventoría vial, en la que se describen procesos y actividades que guían al gerente de interventoría para incorporar buenas prácticas para la gestión del conocimiento. Lo anterior, se logró, de un lado, mediante la investigación del contexto, es decir, la gestión del conocimiento en empresas de interventoría vial, la búsqueda sistémica de diferentes modelos de gestión del conocimiento aplicables al sector, y la consulta de distintas estructuras de guías metodológicas afines a la temática de gestión del conocimiento. De otro lado, una vez construida la guía metodológica, se validó mediante juicio de expertos con el fin de conocer su opinión frente a los procesos y actividades desarrolladas en la guía, para de esta manera, determinar su pertinencia. Finalmente, las recomendaciones de los expertos, fueron analizadas e incorporadas en la guía, con el fin de que esta fuera mucho más funcional para las empresas de interventoría de infraestructura vial, dando cumplimiento al objetivo planteado en este trabajo de grado., The world is rapidly transforming and new approaches are emerging in organizations to respond rapidly to technological innovations, new divisions of work, and new approaches to work. Then the application of knowledge management arises, as a new management philosophy based on human talent, a valuable resource is identified that the company itself generates through continuous innovation and efficiency, which is called "knowledge within the company ”. It is extremely important to manage this knowledge and thus achieve the best benefit for people and the organization, since knowledge management is more than a process of gathering information; since its main objective is to create new knowledge that adds value and generates competitive advantage (Correa, Benjumea & Valencia, 2019). As is known, one of the main engines for the development of the country consists of the investment of road infrastructure, since it is through the roads that the transport of both people and goods is facilitated, thus contributing to the development of the country. One of the important components for the proper development of road infrastructure projects consists of the active participation of the auditing companies, who verify that the parties comply with the terms and conditions agreed in the contract, under criteria of opportunity, costs and specifications. , so that the objectives agreed in the project are met. Therefore, the objective of this research is to develop a methodological guide to guide the implementation of knowledge management strategies in road infrastructure supervision projects in Colombia. To this end, the question addressed in this research is the following: "How to guide road inspection companies to incorporate good practices in the knowledge management of their projects?". In this context, knowledge management consists of a set of processes, in which knowledge is identified, acquired, created, stored, shared, used, measured and controlled, providing learning to the organization, which contributes to compliance with the objectives of the project. It is important to bear in mind that, although the guide was oriented to the management of knowledge in projects, in a parallel way they also contribute to managing organizational knowledge, since it is expected that the knowledge managed from the projects, transcends towards knowledge organizational. The research question posed was answered through the development that includes the design and elaboration of the methodological guide to manage knowledge in road supervision projects, in which processes and activities that guide the supervision manager to incorporate good practices are described. for knowledge management. The foregoing was achieved, on the one hand, through context research, that is, knowledge management in road inspection companies, the systemic search for different knowledge management models applicable to the sector, and the consultation of different structures of methodological guides related to the subject of knowledge management. On the other hand, once the methodological guide was built, it was validated through expert judgment in order to know their opinion regarding the processes and activities developed in the guide, in order to determine its relevance. Finally, the experts' recommendations were analyzed and incorporated into the guide, in order to make it much more functional for road infrastructure auditing companies, fulfilling the objective set out in this degree project., Maestría, Magíster en Desarrollo y Gerencia Integral de Proyectos

Las vías rurales desempeñan un papel fundamental en el bienestar económico y social, especialmente en países en desarrollo, contribuyendo al cumplimiento de los Objetivos de Desarrollo Sostenible. Por ello, es necesario planificar adecuadamente estos proyectos para garantizar su éxito. Esta investigación identificó variables significativas relacionadas con desviaciones en tiempo y costo, utilizando datos empíricos de proyectos de vías rurales en Colombia. El análisis bivariado permitió identificar que valores más altos de variables como el presupuesto y la intensidad del proyecto están relacionados con mayores desviaciones en costo y tiempo. Se comprobó que los proyectos de menor duración registran mayores desviaciones en tiempo. Los proyectos con peores resultados son los que se ejecutan en el año de inicio de mandato de los alcaldes, los que se desarrollan en municipios con mayores recursos y los que se adjudican mediante licitación pública. El análisis multivariante, evaluó el efecto de considerar las variables interactúando simultáneamente y se clasificaron por orden de importancia. Los resultados también demostraron una relación entre la desviación en tiempo y costo. Por último, se identificó un grupo de interés de proyectos adjudicados por licitación pública, replicando el método de investigación. Los resultados mostraron que el nivel de competencia es muy bajo, y que incluir requisitos más exigentes a nivel financiero está relacionado con un mejor desempeño. Los resultados identificaron que cuanto más se aleja la oferta del ganador del valor estimado del contrato, mayor es el número de licitadores, lo que a su vez está relacionado con mayores desviaciones. Este estudio contribuye a una mejor comprensión de las causas de los retrasos y los sobrecostos en la construcción de vías rurales, proporcionando una visión útil para los investigadores y los profesionales del sector. Rural roads play an indispensable role in economic and social well-being, especially in developing countries, contributing to achieving the Sustainable Development Goals. For this reason, it is necessary to plan these projects properly to guarantee their success. In this line, this research aimed to identify significant variables generating overruns in time and cost using empirical data of rural road projects in Colombia. Bivariate analysis allowed identifying that higher values of variables like budget and project intensity are related to higher deviations in cost and time. Additionally, it was found that projects with shorter durations are reporting higher time overruns. The worst performers are projects executed in the year that council mayors start their terms, those developed in municipalities with more resources, and those awarded using a competitive bidding process. Multivariate analysis, through Random Forest, assessed the effect of considering all variables interacting simultaneously and ranking them in order of importance. The results also demonstrated a relationship between cost and time deviation. Finally, a group of interest consisted of projects awarded by competitive bidding was identified, and the research method was replicated. Results showed that competition is very low for these projects, and including more demanding requirements at the financial level in the bids is related to better performance. Results also identified a correlation between the award growth and the number of bidders. The further the bidder's offer is from the estimated contract value, the greater the number of bidders. However, although this is a desirable outcome, the results suggested that it is also related to higher deviations. This study contributes to a better understanding of the causes of delays and cost overruns on rural roads, providing helpful insight for researchers and industry practitioners. Doctor en Ingeniería Doctorado

El presente trabajo de investigación titulado Estudio de Caso: Ejecución del proyecto de inversión pública del camino vecinal de Chichas Arequipa, 2020, tuvo como objetivo general Identificar las dificultades en el control para la ejecución de proyectos de inversión pública caso, proyecto construcción de camino vecinal Chichas Arequipa 2020. Esta investigación fue de enfoque cualitativo, el tipo de investigación fue básica, el diseño de investigación fue fenomenológico. Se empleó como técnicas la entrevista semi estructurada realizada a expertos en temas de gestión de los contratos de concesión, la observación de la unidad de estudio la cual fue la gerencia de obras de la Municipalidad de Chichas. Además, se utilizó el método inductivo para el desarrollo y análisis de información recabada. Se concluye que la dificultad en el contrato de ejecución de proyectos de inversión pública en zonas alejadas de la ciudad obedece a falta de control eficiente por parte del personal especializado en tareas, es por ello que se deben generar estrategias que permitan una adecuada supervisión por personal que esté eficientemente calificado y constantemente capacitado en este tipo de labore Lima Norte Escuela de Posgrado Gestión de Políticas Públicas Biodiversidad, cambio climático y calidad ambiental Promoción de la salud, nutrición y salud alimentaria Fin de la pobreza

La presente investigación tiene poriobjetivo elianálisis deila infraestructura vial del país relacionado a su nivel de competitividad a nivel mundial; reuniendo información del ForoiEconómico Mundiali (World EconomiciForum) desde el año 2008-2019 y de las entidades del estado involucradas en el manejo y gestión de la infraestructura vial. Los datos reunidos se consolidarán en datos estadísticos que permitirán tener un mejor panorama de la situación actual de la infraestructura vial, evaluando su situación actual y los proyectos de desarrollo propuestos por el estado. Considerando el dinamismo actual que vive la economía peruana, y la necesidad de mejoras en la Infraestructura vial para desarrollar su conectividad y poder formar parte de posibles e importantes transacciones comerciales, es importante evaluar los aspectos o indicadores que han funcionado a otros países. Concluyendo en la necesidad de determinar algunas estrategias aicorto, medianoiy largoiplazo que ayudaría a la Infraestructura vial y aliviar algunas debilidades en las modalidades financieras con las que se ejecutan lo proyectos viales, logrando de manera progresiva contar con diversos y renovados instrumentos que permitan el aumento de la competitividad. The present research aims to analyze the country's road infrastructure related to its level of competitiveness worldwide; gathering information from the World Economic Forum from 2008-2019 and from state entities involved in the management and administration of road infrastructure. The data collected will be consolidated into statistical data that will allow a better overview ofsthe current situation of the road infrastructure, evaluating its current situation and the development projects proposedsby thesstate. Considering theicurrent dynamism that the Peruvian economy is experiencing, andsthe needsfor improvements in road infrastructure tosdevelop its connectivity and to be part of possible and important commercial transactions, it’s important to evaluate the aspects or indicators thatshave worked in other countries. Concluding in the need to determine some short, medium and long term strategies that would help the road infrastructure and alleviate some weaknesses in the financial modalities with which road projects are executed, progressively achieving to have diverse and renewed instruments that the increased competitiveness. Tesis

El manual de diseño de vías urbanas ha sido escrito con base en las recomendaciones del Manual de Diseño Geométrico de Vías, publicado en el año 2008 por el Instituto Nacional de Vías de Colombia, en la recopilación de diferentes libros y publicaciones sobre diseño vial, la experiencia adquirida por la autora a lo largo de su desempeño profesional y la experiencia del tutor del proyecto como uno de los más reconocidos ingenieros de trazado y diseño de vías. El manual cubre varios aspectos a tener en cuenta al momento de concebir una vía urbana, pero se enfoca principalmente en el diseño geométrico. Este manual se presenta de una forma clara y concisa, sin dejar a un lado lo técnico, para que sea de más fácil acceso e interpretación para diversos usuarios., The urban road design manual has been written based on the recommendations of the Manual de Diseño Geométrico de Vías, published in 2008 by the Instituto Nacional de Vías of Colombia, on the compilation of different books and publications on road design, the experience acquired by the author throughout her professional performance and the experience acquired by the project tutor as one of the most recognized road design engineers. The manual covers several aspects to take into account when conceiving an urban road, but focuses mainly on geometric design. This manual is presented in a clear and concise way, without leaving aside the technical, so that it is easier to access and interpret for various users.

Se realiza una comparación de la evaluación y asignación de riesgos en proyectos de infraestructura de Colombia, con países de Asia, Oceanía y Oriente Medio. Se compara también con indicadores económicos y demográficos que permiten comparar las situaciones de cada país y cómo influyen en el análisis de riesgos. Posteriormente se recopila la información encontrada en la investigación y se propone una matriz amplia y variada de riesgos, para realizar un estudio mediante encuestas a los grupos de interés y se pueda tener una asignación de riesgos adecuada. A comparison is made of the evaluation and assignment of risks in infrastructure projects in Colombia, with countries in Asia, Oceania and the Middle East. It is also compared with economic and demographic indicators that make it possible to compare the situations in each country and how they influence risk analysis. Subsequently, the information found in the investigation is compiled and a wide and varied matrix of risks is proposed, to carry out a study by means of stakeholder surveys and an adequate risk allocation can be obtained. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

El gobierno nacional en el 2012 propone la revolución de la infraestructura a partir de la cuarta generación de concesiones viales (4G), este plan estaba conformado por 30 iniciativas públicas y 16 iniciativas privadas que buscaban la transformación de 6.000 km de vías que ayudarían al desarrollo de 24 departamentos a partir de la inversión de 47 billones de pesos (Consejo Nacional de Política Económica y Social, 2013). Hoy, después de 9 años nace la necesidad de saber cuáles han sido los resultados de tan ambiciosa iniciativa The Colombian national government in 2012 proposed the infrastructure revolution from the fourth generation of road concessions (4G). This plan was made up of 30 public initiatives and 16 private initiatives that sought the transformation of 6,000 km of roads that would help development of 24 departments from the investment of 47 billion pesos (National Council for Economic and Social Policy, 2013). Today, after 9 years, this Project is looking to know what the results of such ambitious initiative have been Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Este proyecto evalua la gestion integrada del proyecto tunel del Toyo, a través de identificar la aplicación de los pilares de IPD, los retos, entrevistas. Asimismo, propone, identifica, recomienda y evalua la aplicación de la metodologia IPD en el proyecto de Tunel Toyo. This project assesses the integrated management of the Toyo tunnel project, by identifying the application of the IPD pillars, challenges, interviews. Likewise, it proposes, identifies, recommends and evaluates the application of the IPD methodology in the Tunel Toyo project. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Debido al impulso de los proyectos de infraestructura por medio de la ley de APP y la reactivación económica surge la necesidad de implementar el modelo de gerencia de proyectos propuesto por el PMI en donde se establecen fundamentos, procesos, herramientas y directrices que tienen como objetivo orientar la gestión del proyecto en aras de satisfacer las necesidades requeridas, en las compañías que ejecutarán los distintos proyectos de infraestructura a lo largo del país. En este orden de ideas, el Project Management propone una serie de procesos para desarrollar una gestión eficaz del proyecto, teniendo en cuenta todas las áreas que lo componen incluyendo allí el tiempo de planeación, ejecución, manejo de recursos, gestión de riesgos, gestión de calidad, los recursos humanos, entre otros. A partir de lo anterior surge la siguiente duda: ¿cómo se podría implementar la metodología de gestión de proyectos propuesta por el PMI en compañías encargadas de desarrollar o suministrar material a proyectos de infraestructura vial en Colombia? El objetivo principal del proyecto es proponer una metodología que permita la implementación de los lineamientos de la Gestión de Proyectos propuesta por el PMI (Project Management Institute) para la planeación de proyectos de infraestructura y, por medio de este, determinar cuáles son los procesos que se deben estipular, cuáles son las entradas o requisitos de estos y así mismo cuáles son las salidas obtenidas de estos procesos. Due to the promotion of infrastructure projects through the PPP law and the economic reactivation, the need arises to implement the project management model proposed by the PMI, which establishes fundamentals, processes, tools and guidelines that aim to guide the project management in order to meet the required needs in the companies that will execute the various infrastructure projects throughout the country. In this order of ideas, Project Management proposes a series of processes to develop an effective project management, taking into account all the areas that compose it, including planning time, execution, resource management, risk management, quality management, human resources, among others. Based on the above, the following question arises: how could the project management methodology proposed by the PMI be implemented in companies in charge of developing or supplying material to road infrastructure projects in Colombia? The main objective of the project is to propose a methodology that allows the implementation of the Project Management guidelines proposed by the PMI (Project Management Institute) for the planning of infrastructure projects and, through this, to determine which are the processes that must be stipulated, which are the inputs or requirements of these and also which are the outputs obtained from these processes. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Mejorar la intercomunicación terrestre de una parte de la población rural, direccionándolo a la solución del problema central, teniendo así la intención y necesidad recuperar el tramo vial de 13,1 km de longitud el cual comunica desde el sector de Doima (Chípalo) – Piedras, utilizando una mezcla asfáltica MDC-19 adicionada con cal hidratada en sus agregados gruesos, al de igual se observa como el cumplimiento de los demás objetivos durante su desarrollo, contribuyen a solucionar diversas situaciones, generando resultados positivos al sector. El presente trabajo de investigación hace parte del programa, Especialización de Gerencia de Proyectos; el cual articula a la línea de investigación Innovaciones sociales y productiva y sub-línea dualidad estructural en la productividad, innovación y tejido empresarial, ya que este proyecto busca por medio de técnicas innovadoras realizar un mejoramiento vial, contribuyendo al desarrollo de la población del sector, mejorando su calidad de vida, así como también, el generar con este oportunidades futuras de estudio en un entorno gerencial, exponiendo los distintos requerimientos y formulaciones que sirvan de base para su correcta ejecución, teniendo como objetivo el mejorar la infraestructura vial de una zona determinada, conllevando de esta esta manera hacia un beneficio de la población afectada, para este caso el municipio de Piedras, corregimiento de Doima. Se hace un reconocimiento público a este trabajo de grado, por contar con una nota de exaltación meritoria validada por el consejo de facultad, centro regional o quien a su vez reglamenta los parámetros para determinar las condiciones que debe reunir un trabajo de grado para ser calificado como el mejor, de acuerdo a lo establecido en el Reglamento estudiantil de Uniminuto / Capítulo XVIII.

El ensayo se ha dedicado a identificar y relacionar las principales causas de una mala gestión en la planificación de obras de infraestructura vial, expresando porque es tan importante una planificación correcta en el ciclo del proyecto. Dado que, la planificación busca ejecutar un proyecto que sea viable en términos tanto de construcción como económicos. The essay has been dedicated to identifying and relating the main causes of poor management in the planning of road infrastructure works, expressing why correct planning is so important in the project cycle. Since, planning seeks to execute a project that is viable in terms of both construction and economics. Pregrado L'essai a été consacré à l'identification et à la liste des principales causes de mauvaise gestion dans la planification des travaux d'infrastructure routière, en expliquant pourquoi une planification correcte est si importante dans le cycle du projet. Depuis, la planification a cherché à exécuter un projet viable à la fois en termes constructifs et économiques.