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La protection des usagers des transports : une approche biomécanique de la prédiction du risque lésionnel présente une synthèse de mes travaux de recherche menés à l'Inrets puis à l'Ifsttar, au sein du Laboratoire de Biomécanique et Mécanique des Chocs, unité mixte de recherche, avec l'Université Claude Bernard Lyon 1. La problématique de la protection des usagers des transports d'un point de vue de la sécurité secondaire et passive est expliquée en introduction, ainsi que l'apport de la biomécanique humaine pour traiter cette question. Cette approche biomécanique, c'est focalisé sur le tronc et mes travaux de recherche ont concerné le choc frontal sur le thorax et l'abdomen. Chacun de ces segments corporels se verra consacrer un chapitre. Je donne en introduction de chacun, des éléments de contexte et les enjeux liés à ces parties du corps en cas d'accidents de la route. Les questions de recherche liées et mon approche méthodologique sont présentées et discutées. Celles-ci reposent sur une approche couplée expérimentations/simulations qui est illustrée par quelques résultats emblématiques et des discussions étayées par la littérature sur le sujet. L'accent est mis sur les divers paradigmes expérimentaux et simulations d'un choc frontal avec systèmes de retenue que j'ai imaginé et mise en oeuvre avec l'aide des jeunes chercheurs, doctorants ou autres, qui ont participé à ces travaux. Enfin des résultats sur le développement d'outils d'évaluation du risque lésionnel sont discutés, que ce soit les mannequins de crash-tests, les modèles numériques ou les critères lésionnels. Le problème récurrent : mannequin de choc versus modèle numérique du corps humain est aussi abordé, notamment à travers des comparaisons avec les données expérimentales sur corps humain et mannequins que j'ai acquises et des simulations numériques. L'évolution de l'évaluation du risque dans les transports est présentée et discutées dans un chapitre de perspective. Je me focalise sur un sujet précis à savoir l'évaluation virtuelle de la protection des usagers des transports et plus largement de la mobilité à travers le projet fédérateur de l'Ifsttar « Voyageur Virtuel » que j'ai imaginé et pilote. Ma réflexion, ma vision, sur la protection des usagers versus véhicule à délégation de conduite sera présentée. L'arrivée de ces véhicules autonomes nous est présentée comme la fin des accidents. Quand est-il vraiment de ce nouveau paradigme de la mobilité ? C'est un vaste débat que je ne prétends pas résoudre ici, mais dont, je pense, fournir quelques éléments intéressants pour l'alimenter. Un second temps, plus lié à mes nombreuses activités de management de la recherche, permet de mettre en avant certains aspects que je pense indispensable dans la carrière d'un chercheur. Le premier aspect consiste à expliquer ma vision du pilotage de la recherche à travers les diverses missions de direction que j'ai exercées que ce soit comme directeur de l'UMR LBMC ou, actuellement, comme directeur adjoint du département transports santé sécurité de l'Ifsttar. Le second présente mes activités internationales guidées par un objectif d'harmonisation des pratiques en évaluation de la protection des usagers des transports. Le dernier aspect est consacré aux partages des savoirs et ouverture vers la société civile et économique. Je suis, en effet, convaincu qu'un chercheur a le devoir, cela relève de la déontologie, de diffuser largement ses connaissances, pas seulement à sa communauté, mais à l'ensemble de la société civile. Des discussions autour de l'expérimentation sur sujets humains sont également faites. Ce problème complexe à la fois d'un point de vue technique, éthique et moral mériter d'être abordé ne serait-ce que pour rendre hommage à toutes ces personnes qui ont et donnent leur corps à la Science et sans qui aucune des recherches présentées ou référencées dans ce mémoire n'aurait été possible. Pour finir, et de manière très classique, mon curriculum vitae détaillé figurera en fin du document avec la liste exhaustive de ma production scientifique.

Abdominal injuries represent a small proportion (5%) of road crash injuries but their proportion increases considerably with regard to serious and severe injuries (16%). The abdomen of the Test device for Human Occupant Restraint (THOR), intended to be used in future frontal impact assessments, needs further developments regarding its biofidelity and injury criterion. The work performed in this thesis project was in three folds: Firstly, the main parameters of the THOR and Post Mortem Human Subjects (PMHS) abdomen responses under impactor and seatbelt loadings were identified using a lumped element model. The comparison between the THOR and the PMHS mechanical parameters highlighted desired changes for THOR abdomen biofidelity improvement. It was found that THOR material viscosity should be increased by 5 and that interaction with the pelvis flesh should be modified as it increased by 8 the abdomen stiffness. These changes were included in the Finite Element (FE) model of an existing abdomen prototype which is equipped with Abdominal Pressure Twin Sensors (APTS) to quantify the abdomen load. Secondly, the response of the prototype was evaluated in sled test simulations which showed that the prototype abdomen had little influence on the dummy overall kinematics but that the torso flexion could increase the pressure in the APTS. This led to additional recommendations regarding the abdomen design. Finally, for the abdominal injury criterion definition, the APTS pressure was correlated with organ injuries as reported in published PMHS tests or as predicted by THUMS human FE model., Les blessures de l'abdomen représentent une faible proportion (5%) des blessures lors d'accidents de la route mais elle augmente fortement pour les blessures sérieuses à séÏres (16%). L'abdomen du mannequin THOR (Test device for Human Occupant Restraint), qui va être utilisé dans les futures réglementations de choc frontal, nécessite des améliorations de sa biofidélité et un critère de blessure. Le travail présenté est en trois parties : Premièrement, les paramètres principaux de la réponse mécanique de l'abdomen du THOR et de Sujets Humain Post Mortem (SHPM) sous chargements impacteur et ceinture furent identifiés à l'aide d'un modèle mécanique simplifié. La comparaison des paramètres mécaniques du THOR et des SHPM a mis en évidence les changements nécessaires pour l'amélioration de la biofidélité de l'abdomen du THOR. Il apparaît que la viscosité quivalente du THOR doit être augmentée d'un facteur 5 et que l'interaction avec la pièce bassin doit être modifiée du fait qu'elle augmentait la rigidité d'un facteur 8. Ces changements furent inclus dans le modèle Éléments Finis (EF) d'un abdomen prototype incluant des capteurs de pression APTS (Abdominal Pressure Twin Sensors) pour caractériser le chargement de l'abdomen. Deuxièmement, la réponse mécanique du prototype a été évaluée en simulations d'essais chariot, ce qui a montré que l'abdomen prototype a peu d'influence sur la cinématique globale du mannequin mais que la flexion du tronc peut faire augmenter la pression dans les APTS. Cela a mené à des recommandations supplémentaires au niveau de la conception de l'abdomen. Finalement, en vue de définir un critère de blessure pour l'abdomen, la pression des APTS a été corrélée aux blessures des organes décrites dans les études sur SHPM de la littérature ou prédites par le modèle EF humain THUMS.

This report describes the design and evaluation of the Q10 child dummy which is the latest extension to the new generation of child dummies called Q-dummies. The Q-dummies were developed to replace the P-dummies in the UN Regulation 44 and in consumer testing. EEVC Working Groups 12 (Biomechanics) and 18 (Child Safety) collaborated on joint research to evaluate the Q-Series and recommended that they replace the P-Series in UN Regulation 44 (Wismans et al., 2008, [1]). This 2008 report also proposed injury criteria and injury assessment reference values for use with the dummies in the Regulation. In 2008 the Q-Series comprised Q0, Q1, Q1.5, Q3 and Q6 dummies only; there was no dummy to represent older children in the highest mass group specified in UN Regulation 44. The Q10 was developed in the European project EPOCh (Enabling Protection for Older Children, 2009-2011 [2]) and was extensively evaluated by the EPOCh partners and a number of interested stakeholders during a large programme of third-party testing. With the introduction of this new dummy, the UN Informal Group on child restraint systems asked EEVC to provide a recommendation on its use in legislative testing.

Ce mémoire constitue une synthèse des travaux de recherche que j'ai menés à l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (Inrets) puis à l'Institut Français des Sciences et Technologies des Transports de l'Aménagement et des Réseaux (Ifsttar) au sein du Laboratoire de Biomécanique et Mécanique des Chocs (LBMC) depuis janvier 1991. Ils portent essentiellement sur la biomécanique des chocs appliquée à la sécurité passive pour améliorer la protection des usagers des transports routiers. J'ai appliqué mes compétences pour l'évaluation des mannequins de choc. J'ai contribué à apporter des connaissances en biomécanique grâce à des expérimentations sur des corps entiers légués à la science (ex vivo) et sur des pièces anatomiques (côtes, cartilage costal...). Ces expérimentations m'ont permis l'acquisition de résultats en tolérance humaine au choc. J'ai complété ces expérimentations sur corps légués à la science par des observations sur des sujets volontaires in vivo à des niveaux de sollicitations infra lésionnelles, après approbation par les comités d'éthique et de protection des personnes. Ce document synthétise mes travaux qui visent à apporter de nouvelles connaissances en biomécanique des chocs. Ils sont nécessaires pour l'élaboration des normes françaises et internationales, des Directives Européennes, des règlements internationaux, et contribue in fine à l'amélioration de la sécurité routière. Ils contribueront aussi à faire le lien entre le comportement biomécanique ex vivo et in vivo des usagers des transports lors de chargements rapides. Biomechanical behavior of transport users during dynamic loads ex vivo and in vivo

Séminaire doctorants - Ifsttar, Bron, FRANCE, 18-/09/2014 - 18/09/2014; Human abdomen behaviour and injury mechanisms during a crash

Ce travail de thèse s'inscrit dans le cadre de la simulation par mannequins numériques de l'homme (en anglais Digital Human models ou DHM) en vue d'applications ergonomiques. Plus précisément, il s'intéresse à la modélisation du système musculosquelettique et des efforts musculaires développés au cours du mouvement. Dans un première partie est présenté le développement numérique de modèles musculosquelettiques du membre inférieur et supérieur. En se basant sur des connaissances anatomiques ainsi que sur des données numériques existantes, un modèle a été développé sosu l'environnement Matlab pour les membre supérieur et inférieur. Ces modèles ont été évalués par examen des bras de levier musculaires et comparaison avec des données existant dans la littérature. Puis une méthode de calcul des efforts musculaires au cours du mouvement a été mise en place. Les résultats en termes de prédiction d'effort musculaire ont été évalués par comparaison avec des mesures expérimentales de couples articulaires maximaux (FMV) ainsi que par comparaison avec des modèles existants. Dans une seconde partie, le modèle musculosquelettique du membre inférieur ainsi développé a été utiliser pour évaluer et quantifier le rôle des muscles bi-articulaires au cours de la marche. Pour cela deux méthodes de calcul des efforts musculaires ont été utilisées, permettant de mettre en évidence les particularités fonctionnelles de ces muscles. Les résultats indiquent notamment que la prise en compte des muscles bi-articulaires est nécessaire à une estimation correcte des efforts musculaires et des efforts de contact articulaires, potentielles sources d'inconfort. Puis ont été étudiés les capacités d'effort maximale en flexion-extension isométrique du coude, afin de mettre en place des méthodes de scaling permettant d'ajuster un modèle musculosquelettique au sujet étudié. L'expérimentation a été effectuée au sein de l'INRETS de Bron et comprenait 9 sujets volontaires masculins. Cette étude a permis d'évaluer le modèle numérique développé en termes de prédiction de capacités d'effort, ainsi que d'ouvrir la voie à des méthodes de scaling. Directeur de thèse : Laurence CHÈZE, LBMC

32ième congrès de la Société de Biomécanique, LYON, FRANCE, 28-/08/2007 - 29/08/2007; The WorldSID program was set up to develop a new, worldwide acceptable, advanced technology, side impact crash test dummy for improved assessment of injury risk to car occupants in lateral collisions. Following the release of the mid-sized male WorldSID, the development of the small female WorldSID dummy was initiate under the European Commission Integrated Project 'APROSYS' (Been et al. 2006, 2007). The main specifications and requirements of the new dummy have been defined in terms of anthropometry, biomechanical response and instrumentation capabilities in general and per body segment, by the APROSYS WP5.2 team. The prototype was subjected to an extensive set of biomechanical, durability and sensitivity tests using, pendulum, linear guided mass impactor and sled. The paper consists of the results performed at the pelvis with a linear guided impactor and the comparison of dummy prototype responses and its response requirements.

The WorldSID program was set up to develop a new, worldwide acceptable, advanced technology, side impact crash test dummy for improved assessment of injury risk to car occupants in lateral collisions. Following the release of the mid-sized male WorldSID, the development of the small female WorldSID dummy was initiated by the EC 6th Framework collaborative research project "APROSYS"; in 2004. The main specifications and requirements of the new dummy have been defined in terms of anthropometry, biomechanical response and instrumentation capabilities in general and per body segment. An overview of the specification is given in this paper. Two prototype dummies have been evaluated against a first set of test conditions. Test results are presented here, including pendulum impactor, linearly guided impactor, drop and sled tests. For a prioritised matrix of biomechanical test conditions, the dummy responses were compared against the biomechanical human response requirements. Furthermore, the dummy's repeatability in well-controlled test conditions and its sensitivity to temperature were studied and its compliance to anthropometric requirements is reported. Following the assessment of the dummy's current biofidelity and maturity, recommendations for further dummy improvements are given in the conclusions.

28ème congrès de la société de biomécanique, POITIERS, FRANCE, 11-/09/2003 - 12/09/2003; In the European Union, the assessment of die protection offered by a vehicle to a restrained occupant in case of frontal collision, is based on biomechanical data measured on the Hybrid III crash test dummy as described by the European Frontal Directive (Directive 96/79/EC). Ibis dummy was developed in the 70's and is based on biomechanical knowledge from that time. The Thor dummy (Test device for Human Occupant Restraint) developed by NHTSA (USA Administration) is based on more recent biomechanical knowledge. Many parts of the dummy have been designed and modified to produce a more humanlike response to frontal impact loading. The general objective of the FID European research program (improved Frontal Impact protection through a world frontal impact Dummy) is a European contribution to the evaluation of a worldwide dummy in the frontal impact. The paper presents new biomechanical data, based PMHS (Post Mortem Human Subject) tests, under different frontal impact conditions. The same tests with exactly the same instrumentation mounted at the same location were performed with Hybrid III and with the Thor-alpha to assess die biofidelity of these dummies with respect to these biomechanical data.

47th Stapp Car Crash Journal, , , -; Six European laboratories have evaluated the biomechanical response of the new advanced frontal impact dummy THOR-alpha with respect to the European impact response requirements. Me results indicated that for many of the body regions (e.g. shoulder, spine, thorax, femur/knee) the THOR-alpha response was close to the human response and more biofidelic than die Hybrid111. In addition, the durability, repeatability and sensitivity for some dummy regions have been evaluated. Based on the tests performed, it was found that the THOR-alpha is less durable than the Hybrid-III. The Jack in durability of the THOR-alpha caused a problem in completing the full test program and in evaluating the repeatability of the dummy. Results have demonstrated that the assessment of frontal impact protection can be greatly improved with a more advanced frontal impact dummy. Regarding biofidelity and injury assessment capabilities, 'the THOR-alpha is a good candidate however it needs to be brought up to standard in other areas. Based on the results obtained recommendations were defined for the improvement of the THOR-alpha dummy. Mots clés libres :performance, biofidelity, thor-alpha, HYBRID-III.

46th Stapp Car Crash Conference, Ponte Vedra Beach, Floride, ETATS-UNIS, 11-/11/2002 - 13/11/2002; Two series of nine frontal sled tests were conducted to evaluate the behavior of the Hybrid III and Thor-á dummies. The first series was conducted at 50 kph with airbag and 4 kN force-limited shoulder belt and the second series at 30 kph and only a 4 kN force-limited shoulder belt. In each series, three replicate tests were conducted with each dummy and compared with three PMHS. The data provided by the same instrumentation located at the same position were compared to assess the biofidelity of both dummies. The results were mass scaled in order to account for the differences between the anthropometry of the cadaver. The good test-to-test repeatability for each dummy permitted to compare the mean value of each recorded parameter. Based on the cadaver response, the results show that the Thor-á provides responses that are more similar to those of PMHS than the Hybrid III. The flexible joints in the thoracic spine, the sternum design and the more humanlike ribcage give more similar accelerations than the Hybrid III as compared to those of the PMHS. Nevertheless, some parts have to be improved in order to better follow the behavior of the human subject. The head-neck complex, the chest, the shoulder and the pelvis of the Thor-á have a more humanlike behavior but some differences remain. The distribution of the deceleration between the components is sometimes different compared to those of the cadaver, even if the resultants are similar. The dummies and most particularly the Hybrid III are less sensitive to the change in restraint systems and tests conditions than a cadaver.

The ergonomic evaluation of computer assisted design prototypes of systems like cars or trucks requires simulation tools, in order to assess the convenience of the product for its future users. 3D graphic mannequins are such simulation tools, which provides facilities for fit vision and reach tests. These tools prove to be very useful, however the use of the tools is in fact not easy at ail due to thelarge amount of expertise needed to manipulate them. Furthermore, the user must possess a great amount of expert knowledge to decide, on the basis of the mannequin posture, whether he has chosen a good implantation for the elements of the product, or not. We analyse the existing ergonomic simulation tools, then we propose a new approach, based on the automation of the mannequinhandling and the add of ergonomic assessment tools. We propose a motor activity model (which provides a tool for the specification of the tasks to be simulated by the mannequin) and knowledge bases (for movement strategies and ergonomie diagnosis). The system is based on a bJackboard architecture which helps to model the control aspects (mannequin handling and production of anergonomic diagnosis). The prototype of our system, ADELE, has three components : a graphical human model, MAN3D (developed at INRETS/LESCO), an object database (developed with GemStone DBMS) and a blackboard system (deveJoped with Atome, a LORIA-Nancy tool). A specific link between Atome and GemStone has been developed, which allows to implement a blackboard located in the object database.; L'évaluation ergonomique de maquettes de produits (habitacles de voitures, poids-lourds,) réalisées sous logiciel de CAO nécessite des outils de simulation permettant de tester l'adéquation du produit pour ses futurs utilisateurs. Les mannequins graphiques 3d sont les outils de simulation utilisés pour effectuer des tests d'encombrement, d'atteinte ou de vision. Bien que ces outils remplissent bien leur fonction d'aide, leur manipulation nécessite une véritable expertise. L'utilisateur (concepteur de bureau d'étude) doit aussi posséder l'expertise lui permettant de décider, au vu de la position obtenue avec le mannequin, si l'implantation choisie pour les constituants du produit est bonne. Sur la base de l'analyse des outils d'aide à la simulation ergonomique existants, nous proposons une nouvelle approche permettant de remédier à ces défauts en automatisant la manipulation du mannequin et en fournissant des aides à l'évaluation ergonomique. Cette approche est basée sur la constitution d'un modèle de l'activité motrice et l'élaboration de bases de connaissances sur les stratégies de mouvement et sur le diagnostic ergonomique. Le modèle d'activité, conçu a l'aide d'une modélisation objet, constitue un outil de spécification des taches que le mannequin doit effectuer. L'architecture conçue, basée sur un modèle de tableau noir, nous permet la modélisation des aspects de contrôle liés au pilotage du mannequin graphique et à la production d'un diagnostic ergonomique. Le prototype du système, nomme adele, associe trois éléments : le modèle graphique d'operateur humain man3d (développé à l'inrets/lesco), une base de données objet (développée avec le sgbd gemstone) et un système à base de tableau noir (développé avec l'outil atome, du LORIA a Nancy). La liaison entre atome et le sgbd utilisé a fait l'objet d'un développement particulier, permettant l'implantation du tableau noir dans la base de données objet.

La réglementation en matière de sécurité automobile actuelle et/ou a venir, nécessite la réalisation d'essais de comportements des véhicules aux chocs. Ces voitures peuvent comporter des mannequins instrumentes, anthropomorphiques et anthropométriques. L'analyse des signaux mesurés de ces mannequins durant des conditions de chocs rend compte des conséquences de la violence de choc, et donc par conséquent des propriétés de la structure du véhicule a dissiper l'énergie. La conception des voitures est optimisée en fonction des critères réglementaires. Pour le constructeur automobile, des le départ de la conception de la structure du véhicule par ordinateur une étude de résistance de cette structure est menée. Dans cette étude si le comportement du mannequin pouvait être aussi modélise, l'approche numérique serait complète. Ceci en aucun cas n'exclurait l'expérimentation mais permettrait une conception optimisée de la structure des véhicules. La simulation numérique des événements chocs automobiles en présence de mannequins mécaniques d'essais est sortie du stade de recherche et est en train d'atteindre le niveau d'exploitation industrielle pour les procédures de choc frontal et latéral. Le comportement des mannequins en collision est toujours également analyse par essai mécanique a échelle réelle. L'étude présentée dans ce papier est la modélisation mathématique de mannequin de l'EUROSID complet et de sa validation. Il s'agit d'un mannequin de choc latéral développé pour la réglementation en Europe. Ce modèle de type éléments finis est valide pour chaque composant du mannequin EUROSID et pour le mannequin EUROSID complet par comparaison des résultats obtenus par simulation numérique, avec les essais expérimentaux menés à l'INRETS lors de chocs, avec impacteur et sur petite catapulte simulant un choc latéral.

L'ergonomie d'un poste de travail, de conduite ou de pilotage est devenue une préoccupation importante pour de nombreux concepteurs. La qualité de l'assistance que peuvent éventuellement apporter des logiciels de CAO est conditionnée par la qualité des modèles biomécaniques qui sont introduits pour simuler les mouvements de l'opérateur humain. L'introduction de ces modèles est rendue délicate par la complexité anatomique et fonctionnelle des membres d'un être humain. Sur le mannequin graphique MAN3D, la simulation du geste d'atteinte du membre supérieur se heurte au problème de l'indétermination du pivotement du bras qui peut être défini comme la rotation de l'ensemble du membre supérieur autour d'une droite imaginaire reliant l'épaule au point terminal de la main. L'objectif du présent travail était de rassembler de l'information permettant de lever cette indétermination, à partir de l'analyse de mouvements réels sur sujets volontaires. Thèse de doctorat, spécialité mécanique, sous la responsabilité de VERRIEST,JP

Apres un bref rappel sur l'anatomie et la méthode de quantification des blessures du thorax humain, l'auteur présente une étude bibliographique sur le choc latéral automobile, la protection de l'occupant du véhicule et particulièrement du thorax. Ensuite, sont examinées les possibilités et limites d'un indicateur courant de gravité de blessure du thorax entier (le nombre de côtes fracturées). L'étude est basée sur les données d'accidents réels et d'essais en laboratoire sur cadavres. Le troisième chapitre donne les résultats d'essais sur cadavres au choc latéral ainsi qu'une analyse de régression sur les réponses mécaniques permettant d'explorer les équations de prédiction de blessure. Après avoir examiné les limites des critères classiques pour rendre compte de la gravite de blessure du thorax au choc latéral, un nouveau critère est propose dans le chapitre 4. Le chapitre 5 développe un modèle mathématique paroi/thorax simulant un environnement ou la paroi intérieure de la portière de véhicule heurté l'occupant. Les influences de la vitesse d'impact et de la rigidité de paroi sont évaluées et le modèle valide par des résultats d'essais sur cadavres. Enfin, le dernier chapitre présente une série d'essais sur le mannequin EUROSID. Une relation entre les données de blessure provenant des essais sur cadavres et les réponses mécaniques de mannequins est établie afin de déterminer, pour un choc et un age donnes, le risque potentiel de blessure thoracique. Thèse, spécialité mécanique.

This paper describes the modelling approach using MADYMO 2D at INRETS (The French National Institute for Transport and Safety Research). A mathematical dynamic model of the pedestrian leg in lateral impact was developed (M.MATYJEWSKI) to test car fronts in order to estimate the severity of the knee joint lesions and to predict the risk of leg injuries in car/pedestrian accidents. Results of this model were compared with those obtained with an instrumented mechanical leg used in the bumper impact test. A train passenger behaviour during a crash at low speed was developed (J.BLOCH and F.MINNE) to improve the function of the fusible area at each carriage extremities. Results of this model were compared with those obtained during a real scale crash test. The kinematic of a 3 -year old child in a childseat on a passenger car seat is analysed (R.BIARD and J.L.CHANIAC) during a frontal impact. Experimental results from sled tests serve as a basis for the validation of the model.

The responses of head and thorax of cadaver and Hybrid III were compared using frontal sled tests. Four pairs of tests were conducted at 50km/h. Two types of force-limiting belt were used. Subject instrumentation included head and spinal accelerometers. Following the tests, autopsies were performed. This research provided complementary information concerning human behaviour during sled test. Local differences for the thorax and the head behaviours between the two restraint systems were identified. Considering new restraint systems, the comparison of behaviours of the cadaver and the dummy indicates that improvements in the thoracic and head dummy responses have to be made. The results of this study will also be used as validation data for the development of a new numerical model of a driver (HUMOS model - HUman MOdel for Safety).

This paper summarises the main design improvements and gives the results of the dummy evaluation program carried out on behalf of the working group

Ce mémoire constitue une synthèse des travaux de recherche que j'ai menés à l'Institut National de Recherche sur les Transports et leur Sécurité (Inrets) puis à l'Institut Français des Sciences et Technologies des Transports de l'Aménagement et des Réseaux (Ifsttar) au sein du Laboratoire de Biomécanique et Mécanique des Chocs (LBMC) depuis janvier 1991. Ils portent essentiellement sur la biomécanique des chocs appliquée à la sécurité passive pour améliorer la protection des usagers des transports routiers. J'ai appliqué mes compétences pour l'évaluation des mannequins de choc. J'ai contribué à apporter des connaissances en biomécanique grâce à des expérimentations sur des corps entiers légués à la science (ex vivo) et sur des pièces anatomiques (côtes, cartilage costal...). Ces expérimentations m'ont permis l'acquisition de résultats en tolérance humaine au choc. J'ai complété ces expérimentations sur corps légués à la science par des observations sur des sujets volontaires in vivo à des niveaux de sollicitations infra lésionnelles, après approbation par les comités d'éthique et de protection des personnes. Ce document synthétise mes travaux qui visent à apporter de nouvelles connaissances en biomécanique des chocs. Ils sont nécessaires pour l'élaboration des normes françaises et internationales, des Directives Européennes, des règlements internationaux, et contribue in fine à l'amélioration de la sécurité routière. Ils contribueront aussi à faire le lien entre le comportement biomécanique ex vivo et in vivo des usagers des transports lors de chargements rapides.