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International audience; Ce récit auto-ethnographique relate huit années d’expérience en tant que mannequin au sein de l’industrie de la mode de luxe. Comment comprendre la soumission volontaire au système de gestion spécifique d’un métier glamour mais aliénant, et comment s’en dégager ?Le milieu du mannequinat professionnel pour hommes est un environnement difficile d’accès. Pourtant, les images luxueuses de la mode attirent toujours plus de jeunes et rares sont les élus d’un système de gestion qui normalise l’injustice : journée de travail de 14 heures, humiliations publiques, travail gratuit… La mode est souvent pointée du doigt pour ses excès, ses scandales et pour la violence qu’elle couve. Mais la mode c’est aussi la lumière, un instant de jouissance à vivre sur le podium des défilés pour lequel les mannequins sont prêts à tous les sacrifices. L’emprise de la mode sur eux est si forte que la question de leur émancipation devient urgente. Le récit confesse l’intimité de cette expérience et donne à voir les enjeux affectifs, émotionnels, corporels, groupaux, organisationnels et imaginaires à travers les sensations, les descriptions et le récit de l’auteur.

International audience

La protection des usagers des transports : une approche biomécanique de la prédiction du risque lésionnel présente une synthèse de mes travaux de recherche menés à l'Inrets puis à l'Ifsttar, au sein du Laboratoire de Biomécanique et Mécanique des Chocs, unité mixte de recherche, avec l'Université Claude Bernard Lyon 1. La problématique de la protection des usagers des transports d'un point de vue de la sécurité secondaire et passive est expliquée en introduction, ainsi que l'apport de la biomécanique humaine pour traiter cette question. Cette approche biomécanique, c'est focalisé sur le tronc et mes travaux de recherche ont concerné le choc frontal sur le thorax et l'abdomen. Chacun de ces segments corporels se verra consacrer un chapitre. Je donne en introduction de chacun, des éléments de contexte et les enjeux liés à ces parties du corps en cas d'accidents de la route. Les questions de recherche liées et mon approche méthodologique sont présentées et discutées. Celles-ci reposent sur une approche couplée expérimentations/simulations qui est illustrée par quelques résultats emblématiques et des discussions étayées par la littérature sur le sujet. L'accent est mis sur les divers paradigmes expérimentaux et simulations d'un choc frontal avec systèmes de retenue que j'ai imaginé et mise en oeuvre avec l'aide des jeunes chercheurs, doctorants ou autres, qui ont participé à ces travaux. Enfin des résultats sur le développement d'outils d'évaluation du risque lésionnel sont discutés, que ce soit les mannequins de crash-tests, les modèles numériques ou les critères lésionnels. Le problème récurrent : mannequin de choc versus modèle numérique du corps humain est aussi abordé, notamment à travers des comparaisons avec les données expérimentales sur corps humain et mannequins que j'ai acquises et des simulations numériques. L'évolution de l'évaluation du risque dans les transports est présentée et discutées dans un chapitre de perspective. Je me focalise sur un sujet précis à savoir l'évaluation virtuelle de la protection des usagers des transports et plus largement de la mobilité à travers le projet fédérateur de l'Ifsttar « Voyageur Virtuel » que j'ai imaginé et pilote. Ma réflexion, ma vision, sur la protection des usagers versus véhicule à délégation de conduite sera présentée. L'arrivée de ces véhicules autonomes nous est présentée comme la fin des accidents. Quand est-il vraiment de ce nouveau paradigme de la mobilité ? C'est un vaste débat que je ne prétends pas résoudre ici, mais dont, je pense, fournir quelques éléments intéressants pour l'alimenter. Un second temps, plus lié à mes nombreuses activités de management de la recherche, permet de mettre en avant certains aspects que je pense indispensable dans la carrière d'un chercheur. Le premier aspect consiste à expliquer ma vision du pilotage de la recherche à travers les diverses missions de direction que j'ai exercées que ce soit comme directeur de l'UMR LBMC ou, actuellement, comme directeur adjoint du département transports santé sécurité de l'Ifsttar. Le second présente mes activités internationales guidées par un objectif d'harmonisation des pratiques en évaluation de la protection des usagers des transports. Le dernier aspect est consacré aux partages des savoirs et ouverture vers la société civile et économique. Je suis, en effet, convaincu qu'un chercheur a le devoir, cela relève de la déontologie, de diffuser largement ses connaissances, pas seulement à sa communauté, mais à l'ensemble de la société civile. Des discussions autour de l'expérimentation sur sujets humains sont également faites. Ce problème complexe à la fois d'un point de vue technique, éthique et moral mériter d'être abordé ne serait-ce que pour rendre hommage à toutes ces personnes qui ont et donnent leur corps à la Science et sans qui aucune des recherches présentées ou référencées dans ce mémoire n'aurait été possible. Pour finir, et de manière très classique, mon curriculum vitae détaillé figurera en fin du document avec la liste exhaustive de ma production scientifique.

Frontal crashes are the most common car accidents and the abdomen is one of the body regions to suffer the most fatal injuries [2]. However, there is no current requirement for the abdomen protection in frontal collisions and crash test dummy abdomen biofidelity still needs to be improved. The aim of this study was to validate the Finite Element (FE) model of a prototype abdomen equipped with Abdominal Pressure Twin Sensors® (APTS) for the THOR dummy.

Abdominal injuries represent a small proportion (5%) of road crash injuries but their proportion increases considerably with regard to serious and severe injuries (16%). The abdomen of the Test device for Human Occupant Restraint (THOR), intended to be used in future frontal impact assessments, needs further developments regarding its biofidelity and injury criterion. The work performed in this thesis project was in three folds: Firstly, the main parameters of the THOR and Post Mortem Human Subjects (PMHS) abdomen responses under impactor and seatbelt loadings were identified using a lumped element model. The comparison between the THOR and the PMHS mechanical parameters highlighted desired changes for THOR abdomen biofidelity improvement. It was found that THOR material viscosity should be increased by 5 and that interaction with the pelvis flesh should be modified as it increased by 8 the abdomen stiffness. These changes were included in the Finite Element (FE) model of an existing abdomen prototype which is equipped with Abdominal Pressure Twin Sensors (APTS) to quantify the abdomen load. Secondly, the response of the prototype was evaluated in sled test simulations which showed that the prototype abdomen had little influence on the dummy overall kinematics but that the torso flexion could increase the pressure in the APTS. This led to additional recommendations regarding the abdomen design. Finally, for the abdominal injury criterion definition, the APTS pressure was correlated with organ injuries as reported in published PMHS tests or as predicted by THUMS human FE model., Les blessures de l'abdomen représentent une faible proportion (5%) des blessures lors d'accidents de la route mais elle augmente fortement pour les blessures sérieuses à séÏres (16%). L'abdomen du mannequin THOR (Test device for Human Occupant Restraint), qui va être utilisé dans les futures réglementations de choc frontal, nécessite des améliorations de sa biofidélité et un critère de blessure. Le travail présenté est en trois parties : Premièrement, les paramètres principaux de la réponse mécanique de l'abdomen du THOR et de Sujets Humain Post Mortem (SHPM) sous chargements impacteur et ceinture furent identifiés à l'aide d'un modèle mécanique simplifié. La comparaison des paramètres mécaniques du THOR et des SHPM a mis en évidence les changements nécessaires pour l'amélioration de la biofidélité de l'abdomen du THOR. Il apparaît que la viscosité quivalente du THOR doit être augmentée d'un facteur 5 et que l'interaction avec la pièce bassin doit être modifiée du fait qu'elle augmentait la rigidité d'un facteur 8. Ces changements furent inclus dans le modèle Éléments Finis (EF) d'un abdomen prototype incluant des capteurs de pression APTS (Abdominal Pressure Twin Sensors) pour caractériser le chargement de l'abdomen. Deuxièmement, la réponse mécanique du prototype a été évaluée en simulations d'essais chariot, ce qui a montré que l'abdomen prototype a peu d'influence sur la cinématique globale du mannequin mais que la flexion du tronc peut faire augmenter la pression dans les APTS. Cela a mené à des recommandations supplémentaires au niveau de la conception de l'abdomen. Finalement, en vue de définir un critère de blessure pour l'abdomen, la pression des APTS a été corrélée aux blessures des organes décrites dans les études sur SHPM de la littérature ou prédites par le modèle EF humain THUMS.

Abdominal injuries represent a small proportion (5%) of road crash injuries but their proportion increases considerably with regard to serious and severe injuries (16%). The abdomen of the Test device for Human Occupant Restraint (THOR), intended to be used in future frontal impact assessments, needs further developments regarding its biofidelity and injury criterion. The work performed in this thesis project was in three folds: Firstly, the main parameters of the THOR and Post Mortem Human Subjects (PMHS) abdomen responses under impactor and seatbelt loadings were identified using a lumped element model. The comparison between the THOR and the PMHS mechanical parameters highlighted desired changes for THOR abdomen biofidelity improvement. It was found that THOR material viscosity should be increased by 5 and that interaction with the pelvis flesh should be modified as it increased by 8 the abdomen stiffness. These changes were included in the Finite Element (FE) model of an existing abdomen prototype which is equipped with Abdominal Pressure Twin Sensors (APTS) to quantify the abdomen load. Secondly, the response of the prototype was evaluated in sled test simulations which showed that the prototype abdomen had little influence on the dummy overall kinematics but that the torso flexion could increase the pressure in the APTS. This led to additional recommendations regarding the abdomen design. Finally, for the abdominal injury criterion definition, the APTS pressure was correlated with organ injuries as reported in published PMHS tests or as predicted by THUMS human FE model, Les blessures de l'abdomen représentent une faible proportion (5%) des blessures lors d'accidents de la route mais elle augmente fortement pour les blessures sérieuses à sévères (16%). L'abdomen du mannequin THOR (Test Device for Human Occupant Restraint), destiné aux futures réglementations de choc frontal, nécessite des améliorations de sa biofidélité et un critère de blessure. Le travail présenté est en trois parties :Premièrement, les paramètres principaux de la réponse mécanique de l'abdomen du THOR et de Sujets Humain Post Mortem (SHPM) sous chargements impacteur et ceinture furent identifiés à l'aide d'un modèle mécanique simplifié. La comparaison des paramètres mécaniques du THOR et des SHPM a mis en évidence les changements nécessaires pour l'amélioration de la biofidélité. Il apparaît que la viscosité équivalente du THOR doit être augmentée d'un facteur 5 et que l'interaction avec la pièce bassin doit être modifiée du fait qu'elle augmentait la rigidité d'un facteur 8. Ces changements furent inclus dans le modèle Éléments Finis (EF) d'un abdomen prototype incluant des capteurs de pression APTS (Abdominal Pressure Twin Sensors) pour caractériser le chargement de l'abdomen.Deuxièmement, la réponse mécanique du prototype a été évaluée en simulations d'essais charriot, ce qui a montré que l'abdomen prototype a peu d'influence sur la cinématique globale du mannequin mais que la flexion du tronc peut faire augmenter la pression dans les APTS. Cela a mené à des recommandations supplémentaires au niveau de la conception de l'abdomen.Finalement, en vue de définir un critère de blessure pour l'abdomen, la pression des APTS a été corrélée aux blessures des organes décrites dans les études sur SHPM de la littérature ou prédites par le modèle EF humain THUMS

This report describes the design and evaluation of the Q10 child dummy which is the latest extension to the new generation of child dummies called Q-dummies. The Q-dummies were developed to replace the P-dummies in the UN Regulation 44 and in consumer testing. EEVC Working Groups 12 (Biomechanics) and 18 (Child Safety) collaborated on joint research to evaluate the Q-Series and recommended that they replace the P-Series in UN Regulation 44 (Wismans et al., 2008, [1]). This 2008 report also proposed injury criteria and injury assessment reference values for use with the dummies in the Regulation. In 2008 the Q-Series comprised Q0, Q1, Q1.5, Q3 and Q6 dummies only; there was no dummy to represent older children in the highest mass group specified in UN Regulation 44. The Q10 was developed in the European project EPOCh (Enabling Protection for Older Children, 2009-2011 [2]) and was extensively evaluated by the EPOCh partners and a number of interested stakeholders during a large programme of third-party testing. With the introduction of this new dummy, the UN Informal Group on child restraint systems asked EEVC to provide a recommendation on its use in legislative testing.

Objective Some cardiopulmonary resuscitation (CPR) monitoring devices were released in recent years. Some of them are motion sensors. There are no guidelines were to position future or present sensors during CPR. We evaluate the possible influence of the location of motion sensors by a high-speed camera during a CPR on a manikin. Material and methods We performed a motion analysis by a high-speed camera during chest compression (CC) on a manikin to quantify chest inhomogeneous displacements and rescuer motion. Results Midline chest was found to have an inhomogeneous depth during CC (19 mm for the upper sternum, 27 mm for the middle of the sternum, and 47 mm for the xiphoid). Rescuer anatomy has a complex motion. Conclusion The direct application of the sensor under the hand performing CC seems to be the more accurate solution if the device allows it.

Séminaire doctorants - Ifsttar, Bron, FRANCE, 18-/09/2014 - 18/09/2014; Human abdomen behaviour and injury mechanisms during a crash

Realistic prediction of driving posture is required for both individualized protection and vehicle packaging especially when a digital human model (DHM) is used in early phase of a vehicle design. A large range of seat and steering wheel adjustments is available in today’s vehicles, offering many possibilities in driving position. The present PhD thesis aims at quantifying intra- (i.e. postural variability for a same driver) and inter-individual (i.e. variability between different drivers) variability and developing a statistical driving posture prediction model. Driving postures of 34 volunteers were recorded on 5 different vehicles, covering a large range of European drivers’ anthropometry and vehicle types. By varying initial adjustments and comparing road and laboratory conditions, we observed an intra-individual variation in the seat position, 22 ± 14 mm in longitudinal (x) direction and 16 ± 12 mm in vertical (z) direction on average. For steering wheel position, slightly smaller variations were also observed, 20 ± 15 mm in x and 13 ± 9 mm in z directions. As expected, hip position was strongly affected by both vehicle and driver’s anthropometry. Drivers sat lower and more backward for a taller driver and a higher seat. Interestingly, torso angle relative to the vertical direction was affected neither by vehicle nor by stature group. A statistical driving posture prediction model based on collected data is proposed and compared with other existing statistical models. Collected driving postures were also compared with the predictions by the digital human software modeling package RAMSIS. If we refer to the range of intra-individual variation in hip and eye locations for assessing RAMSIS predictions, only 30% and 18% of the predictions can be considered as good. Solutions for improving predictions are suggested, Une prédiction réaliste de la posture de conduite est requise tant pour la protection individualisée des conducteurs que pour la conception de véhicules, tout particulièrement lorsque des mannequins numériques (DHM) sont utilisés dans les premières phases de développement. Des plages étendues de réglage du volant et du siège sont disponibles dans les véhicules actuels, offrant aux conducteurs de nombreuses postures de conduite possibles. Ce travail de thèse vise à quantifier la variabilité intra- (i.e. la variabilité posturale pour un même conducteur) et inter-individu (i.e. la variabilité entre différents conducteurs), ainsi qu'à développer un modèle statistique de prédiction de posture de conduite. Les postures de conduite de 34 volontaires représentatifs de la population européenne ont été mesurées sur 5 véhicules différents. En faisant varier les ajustements initiaux du siège et du volant, une variabilité intra-individu de 22 ± 14 mm dans la direction longitudinale (x) et de 16 ± 12 mm dans la direction verticale (z) ont été observées pour la position du siège. En ce qui concerne la position du volant, une variabilité légèrement plus faible a été observée, 20 ± 15 mm en x et 13 ± 9 mm en z. La position du bassin dépend à la fois du type de véhicule et de l'anthropométrie du conducteur. Plus la hauteur d'assise du véhicule est basse, et plus le conducteur est grand, plus le siège est positionné bas et en arrière. Fait intéressant, l'angle du dossier par rapport à la verticale n'est affecté ni par l'anthropométrie du conducteur, ni par le type de véhicule. Un modèle statistique pour la prédiction de la posture de conduite basé sur les données expérimentales est proposé et comparé à d'autres modèles prédictifs existant. Les postures de conduite recueillies expérimentalement sont aussi comparées aux prédictions obtenues avec le mannequin numérique RAMSIS. Si l'on se base sur les valeurs de variabilité intra-individu pour la position des yeux et du bassin comme critère d'évaluation des prédictions de RAMSIS, seulement 16% et 30% des prédictions peuvent être considérées comme correctes. Différentes solutions pour améliorer les prédictions sont proposées

Université Pierre et Marie Curie, PARIS, FRANCE, 06-/09/2011 - 06/09/2011; Modélisation numérique et validation d'un abdomen prototype de mannequin de choc frontal

International audience; Il se déduit du consentement donné librement à la reproduction de clichés précisément identifi és représentant l'image d'une personne que l'autorisation donnée à leur exploitation n'est pas illimitée et que la cession du droit de reproduction est valable.

Il se déduit du consentement donné librement à la reproduction de clichés précisément identifi és représentant l'image d'une personne que l'autorisation donnée à leur exploitation n'est pas illimitée et que la cession du droit de reproduction est valable.

International audience; (Civ 1re, 11 déc. 2008, n° 07-19.494 ; D. 2009.100 ; JCP 2009. II. 10025, note G. Loiseau ; Y.-M. Laithier, RDC avr. 2009 ; supra p. 295,obs. J. Hauser)

International audience; (Civ 1re, 11 déc. 2008, n° 07-19.494 ; D. 2009.100 ; JCP 2009. II. 10025, note G. Loiseau ; Y.-M. Laithier, RDC avr. 2009 ; supra p. 295,obs. J. Hauser)

International audience; (Civ 1re, 11 déc. 2008, n° 07-19.494 ; D. 2009.100 ; JCP 2009. II. 10025, note G. Loiseau ; Y.-M. Laithier, RDC avr. 2009 ; supra p. 295,obs. J. Hauser)

International audience; (Civ. 1re, 11 déc. 2008, pourvoi n° 07-19.494, arrêt n° 1249 F-P+B, Brossard-Martinez c/ Sté Photoalto, D. 2009. AJ. 100)

(Civ 1re, 11 déc. 2008, n° 07-19.494 ; D. 2009.100 ; JCP 2009. II. 10025, note G. Loiseau ; Y.-M. Laithier, RDC avr. 2009 ; supra p. 295,obs. J. Hauser)

This study takes place in the context of the digital mannequins used, from the first phases of design, to test the ergonomics of environments like a motor vehicle. These new tools do not yet take into account aging in the population.; Cette étude se place dans le contexte des mannequins numériques utilisés, dés les premières phases de conception, pour tester l'ergonomie d'environnements comme un Îhicule automobile. Ces nouveaux outils ne tiennent pas encore compte du vieillissement dans la population. Les mouvements d'entrée et de sortie sont des mouvements complexes particulièrement problématiques pour les seniors. Cette thèse a pour but d'analyser les mouvements d'accessibilités de personnes âgées pour 1/ mieux comprendre leurs difficultés, 2/ pouvoir simuler ces mouvements au moyen d'un mannequin numérique. Dix huit sujets âgés et 7 sujets jeunes ont participés aux expérimentations. Des mouvements d'entrée et de sortie de quatre Îhicules ont été capturés et les notes d'inconfort sont recueillies par un questionnaire. De plus, les effets du vieillissement sont différents d'une personne à l'autre, les sujets âgés ont donc passé une série de tests dans le but d'évaluer leurs capacités fonctionnelles. Ces tests sont utilisés pour définir 3 groupes de sujets : ceux qui ont un problème fonctionnel, ceux qui ont des capacités « médiocres » et ceux qui ont de bonnes capacités fonctionnelles. Les mouvements d'entrée et de sortie sont analysés par le biais des interactions entre le sujet et l'environnement dans le but de définir les contraintes liées à la géométrie du Îhicule. Deux grandes stratégies sont obserÎes pour les mouvements d'entrée et pour ceux de sortie. Les stratégies d'entrée et sortie « S'Assoit D'abord » et « Deux Jambes Ensemble » ont tendance à être utilisées par des personnes ayant des problèmes fonctionnels. Les stratégies « Jambe Droite la Première » et « Jambe Gauche la Première » sont respectivement les stratégies d'entrée et de sortie les plus obserÎes quelles que soient les capacités fonctionnelles. Ces mouvements sont découpés en phases pour lesquelles des sous-stratégies sont définies. Les interactions entre les mains et l'environnement semblent jouer un rôle très important. Des mécanismes de compensation sont obserÎs dans les mouvements des personnes ayant des problèmes fonctionnels. Les questionnaires d'inconfort montrent que les personnes âgées rencontrent plus de problèmes en sortant qu'en entrant dans les Îhicules. Les notes d'inconfort sont influencées par les capacités fonctionnelles des sujets mais les résultats sont très hétérogènes. Une explication proposée est que ces notes reflètent essentiellement les préférences des sujets en termes d'accessibilité automobile. Un examinateur extérieur serait donc mieux à même d'évaluer les difficultés des personnes âgées. Les mouvements capturés sont structurés dans des bases de données dans le but de simuler les mouvements d'accessibilité de personnes âgées à l'aide du logiciel RPx.

International audience; (Paris, 4e ch. A, 10 sept. 2008, Sté Photoalto c/ Andréa Fuchs, inédit ; Paris, 4e ch. A, 10 sept. 2008, n° 07/06621, Sté Photoalto c/ Pauc, inédit)

32ième congrès de la Société de Biomécanique, LYON, FRANCE, 28-/08/2007 - 29/08/2007; The WorldSID program was set up to develop a new, worldwide acceptable, advanced technology, side impact crash test dummy for improved assessment of injury risk to car occupants in lateral collisions. Following the release of the mid-sized male WorldSID, the development of the small female WorldSID dummy was initiate under the European Commission Integrated Project 'APROSYS' (Been et al. 2006, 2007). The main specifications and requirements of the new dummy have been defined in terms of anthropometry, biomechanical response and instrumentation capabilities in general and per body segment, by the APROSYS WP5.2 team. The prototype was subjected to an extensive set of biomechanical, durability and sensitivity tests using, pendulum, linear guided mass impactor and sled. The paper consists of the results performed at the pelvis with a linear guided impactor and the comparison of dummy prototype responses and its response requirements.

The WorldSID program was set up to develop a new, worldwide acceptable, advanced technology, side impact crash test dummy for improved assessment of injury risk to car occupants in lateral collisions. Following the release of the mid-sized male WorldSID, the development of the small female WorldSID dummy was initiated by the EC 6th Framework collaborative research project "APROSYS"; in 2004. The main specifications and requirements of the new dummy have been defined in terms of anthropometry, biomechanical response and instrumentation capabilities in general and per body segment. An overview of the specification is given in this paper. Two prototype dummies have been evaluated against a first set of test conditions. Test results are presented here, including pendulum impactor, linearly guided impactor, drop and sled tests. For a prioritised matrix of biomechanical test conditions, the dummy responses were compared against the biomechanical human response requirements. Furthermore, the dummy's repeatability in well-controlled test conditions and its sensitivity to temperature were studied and its compliance to anthropometric requirements is reported. Following the assessment of the dummy's current biofidelity and maturity, recommendations for further dummy improvements are given in the conclusions.

28ème congrès de la société de biomécanique, POITIERS, FRANCE, 11-/09/2003 - 12/09/2003; In the European Union, the assessment of die protection offered by a vehicle to a restrained occupant in case of frontal collision, is based on biomechanical data measured on the Hybrid III crash test dummy as described by the European Frontal Directive (Directive 96/79/EC). Ibis dummy was developed in the 70's and is based on biomechanical knowledge from that time. The Thor dummy (Test device for Human Occupant Restraint) developed by NHTSA (USA Administration) is based on more recent biomechanical knowledge. Many parts of the dummy have been designed and modified to produce a more humanlike response to frontal impact loading. The general objective of the FID European research program (improved Frontal Impact protection through a world frontal impact Dummy) is a European contribution to the evaluation of a worldwide dummy in the frontal impact. The paper presents new biomechanical data, based PMHS (Post Mortem Human Subject) tests, under different frontal impact conditions. The same tests with exactly the same instrumentation mounted at the same location were performed with Hybrid III and with the Thor-alpha to assess die biofidelity of these dummies with respect to these biomechanical data.

18th ESV - International Technical Conference on the Enhanced Safety of Vehicles, NAGOYA, JAPON, 19-/05/2003 - 22/05/2003; The frontal crash is still important contributor to deaths and serious injured resulting from road accidents in Europe. As the hybrid iii dummy used in crash tests is over two decades old, the European enhanced vehicle safety committee is studying the potential for a new test device. Key is the availability of a well defined set of requirements that identifies the minimum level of biofidelity required for an advanced frontal dummy. In this paper, a complete set of frontal impact biofidelity requirements, consisting of references, description of test conditions and corridors, is presented.

46th Stapp Car Crash Conference, Ponte Vedra Beach, Floride, ETATS-UNIS, 11-/11/2002 - 13/11/2002; Two series of nine frontal sled tests were conducted to evaluate the behavior of the Hybrid III and Thor-á dummies. The first series was conducted at 50 kph with airbag and 4 kN force-limited shoulder belt and the second series at 30 kph and only a 4 kN force-limited shoulder belt. In each series, three replicate tests were conducted with each dummy and compared with three PMHS. The data provided by the same instrumentation located at the same position were compared to assess the biofidelity of both dummies. The results were mass scaled in order to account for the differences between the anthropometry of the cadaver. The good test-to-test repeatability for each dummy permitted to compare the mean value of each recorded parameter. Based on the cadaver response, the results show that the Thor-á provides responses that are more similar to those of PMHS than the Hybrid III. The flexible joints in the thoracic spine, the sternum design and the more humanlike ribcage give more similar accelerations than the Hybrid III as compared to those of the PMHS. Nevertheless, some parts have to be improved in order to better follow the behavior of the human subject. The head-neck complex, the chest, the shoulder and the pelvis of the Thor-á have a more humanlike behavior but some differences remain. The distribution of the deceleration between the components is sometimes different compared to those of the cadaver, even if the resultants are similar. The dummies and most particularly the Hybrid III are less sensitive to the change in restraint systems and tests conditions than a cadaver.

L'INRETS a été sollicité pour examiner la sécurité des enfants handicapés dans les automobiles. Une première recherche basée sur une revue bibliographique et sur la réalisation d'une enquête a montré que les enfants dont le handicap nécessite un appareillage de maintien de posture (corset-siège), posent le plus de problèmes et bénéficient très rarement d'une protection efficace en cas d'accident. Une première campagne expérimentale d'essais dynamiques a été réalisée dans les conditions dérivées des essais d'homologation des dispositifs de protection pour enfants selon les prescriptions du règlement européen 44. La sécurité offerte par les dispositifs testés n'est pas très élevée, principalement à cause d'un mauvais positionnement de la sangle sur le corps du mannequin d'essai. Ce document décrit, à partir d'essais dynamiques, l'expérimentation des solutions techniques permettant d'accroître la sécurité des enfants transportés dans leur corset-siège. Pour s'affranchir des particularités individuelles, il a été décidé de travailler avec des corsets-sièges directement moulés sur le mannequin d'essais. La conception de ce corset-siège intègre tous les éléments indispensables au quotidien des enfants handicapés. C'est la raison pour laquelle sa définition a été étudiée avec l'aide des spécialistes de la rééducation infantile

The ergonomic evaluation of computer assisted design prototypes of systems like cars or trucks requires simulation tools, in order to assess the convenience of the product for its future users. 3D graphic mannequins are such simulation tools, which provides facilities for fit vision and reach tests. These tools prove to be very useful, however the use of the tools is in fact not easy at ail due to thelarge amount of expertise needed to manipulate them. Furthermore, the user must possess a great amount of expert knowledge to decide, on the basis of the mannequin posture, whether he has chosen a good implantation for the elements of the product, or not. We analyse the existing ergonomic simulation tools, then we propose a new approach, based on the automation of the mannequinhandling and the add of ergonomic assessment tools. We propose a motor activity model (which provides a tool for the specification of the tasks to be simulated by the mannequin) and knowledge bases (for movement strategies and ergonomie diagnosis). The system is based on a bJackboard architecture which helps to model the control aspects (mannequin handling and production of anergonomic diagnosis). The prototype of our system, ADELE, has three components : a graphical human model, MAN3D (developed at INRETS/LESCO), an object database (developed with GemStone DBMS) and a blackboard system (deveJoped with Atome, a LORIA-Nancy tool). A specific link between Atome and GemStone has been developed, which allows to implement a blackboard located in the object database.; L'évaluation ergonomique de maquettes de produits (habitacles de voitures, poids-lourds,) réalisées sous logiciel de CAO nécessite des outils de simulation permettant de tester l'adéquation du produit pour ses futurs utilisateurs. Les mannequins graphiques 3d sont les outils de simulation utilisés pour effectuer des tests d'encombrement, d'atteinte ou de vision. Bien que ces outils remplissent bien leur fonction d'aide, leur manipulation nécessite une véritable expertise. L'utilisateur (concepteur de bureau d'étude) doit aussi posséder l'expertise lui permettant de décider, au vu de la position obtenue avec le mannequin, si l'implantation choisie pour les constituants du produit est bonne. Sur la base de l'analyse des outils d'aide à la simulation ergonomique existants, nous proposons une nouvelle approche permettant de remédier à ces défauts en automatisant la manipulation du mannequin et en fournissant des aides à l'évaluation ergonomique. Cette approche est basée sur la constitution d'un modèle de l'activité motrice et l'élaboration de bases de connaissances sur les stratégies de mouvement et sur le diagnostic ergonomique. Le modèle d'activité, conçu a l'aide d'une modélisation objet, constitue un outil de spécification des taches que le mannequin doit effectuer. L'architecture conçue, basée sur un modèle de tableau noir, nous permet la modélisation des aspects de contrôle liés au pilotage du mannequin graphique et à la production d'un diagnostic ergonomique. Le prototype du système, nomme adele, associe trois éléments : le modèle graphique d'operateur humain man3d (développé à l'inrets/lesco), une base de données objet (développée avec le sgbd gemstone) et un système à base de tableau noir (développé avec l'outil atome, du LORIA a Nancy). La liaison entre atome et le sgbd utilisé a fait l'objet d'un développement particulier, permettant l'implantation du tableau noir dans la base de données objet.

La réglementation en matière de sécurité automobile actuelle et/ou a venir, nécessite la réalisation d'essais de comportements des véhicules aux chocs. Ces voitures peuvent comporter des mannequins instrumentes, anthropomorphiques et anthropométriques. L'analyse des signaux mesurés de ces mannequins durant des conditions de chocs rend compte des conséquences de la violence de choc, et donc par conséquent des propriétés de la structure du véhicule a dissiper l'énergie. La conception des voitures est optimisée en fonction des critères réglementaires. Pour le constructeur automobile, des le départ de la conception de la structure du véhicule par ordinateur une étude de résistance de cette structure est menée. Dans cette étude si le comportement du mannequin pouvait être aussi modélise, l'approche numérique serait complète. Ceci en aucun cas n'exclurait l'expérimentation mais permettrait une conception optimisée de la structure des véhicules. La simulation numérique des événements chocs automobiles en présence de mannequins mécaniques d'essais est sortie du stade de recherche et est en train d'atteindre le niveau d'exploitation industrielle pour les procédures de choc frontal et latéral. Le comportement des mannequins en collision est toujours également analyse par essai mécanique a échelle réelle. L'étude présentée dans ce papier est la modélisation mathématique de mannequin de l'EUROSID complet et de sa validation. Il s'agit d'un mannequin de choc latéral développé pour la réglementation en Europe. Ce modèle de type éléments finis est valide pour chaque composant du mannequin EUROSID et pour le mannequin EUROSID complet par comparaison des résultats obtenus par simulation numérique, avec les essais expérimentaux menés à l'INRETS lors de chocs, avec impacteur et sur petite catapulte simulant un choc latéral.

Lors des collisions frontales en chocs automobiles, la face humaine est particulièrement sollicitée. Par sa déformation, elle absorbe de l'énergie et limite les contraintes transmises à la boite crânienne. Il est donc important de connaître l'influence exacte de ce phénomène et de comparer la réponse de la face humaine par rapport à celle des mannequins couramment utilisés lors des crashs tests. L'objectif de cette étude est de comparer la réponse de la face humaine et de celle de mannequins anthropomorphiques et anthropométriques de choc frontal (hybrid II, hybrid III) lors de reconstruction d'impacts. L'analyse bibliographique se décompose en deux parties. La première concerne les sujets anatomiques ; l'anatomie fonctionnelle de la face humaine, les lésions en fonction des impacts. La deuxième partie porte sur les mannequins de chocs frontaux ; les têtes couramment utilisées sur mannequins, hybrid II et hybrid III la base de connaissance actuelle avec les essais de face fragilisée, de face sensible, de tête de mannequin prototype. D'après l'étude bibliographique précédente, une procédure d'essais est mise au point. Les expérimentations spécifiques sur la face de mannequin et sur la face de sujet anatomique permettent de mesurer la réponse de la face lors d'impacts et d'apprécier le degré de biofidélité des faces des mannequins actuels