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Betreiber von Straßenbahnnetzen, deren Aufwendungen zu großen Teilen von der öffentlichen Hand getragen werden, geraten zusehends unter finanziellen Druck. Um für Bau und Erhaltung von Infrastruktur einen möglichst effizienten Mitteleinsatz zu gewährleisten, ist der gesamten Lebenszyklus einer Anlage und die währenddessen anfallenden Lebenszykluskosten (LCC) zu berücksichtigen. Diese Betrachtung gilt als zuverlässige Grundlage für den Vergleich unterschiedlicher Handlungsalternativen, beispielsweise in der Instandhaltungs- und Erneuerungsplanung.In der vorliegenden Arbeit wird ein gesamtheitliches Modell zur Ermittlung technisch- wirtschaftlich optimaler Instandhaltungs- und Erneuerungszyklen für den Straßenbahn- Fahrweg auf Abschnittsebene entwickelt. Die Datenbasis dafür bilden umfassende, seitens der Wiener Linien zur Verfügung gestellte Infrastruktur-, Betriebs- und Zustandsdaten des Wiener Straßenbahnnetzes. Instandhaltungs- bzw. Erneuerungstätigszyklen werden unter Berücksichtigung der Betriebserschwernisse sinnvoll gruppiert und somit ein strategischer Ansatz zur vorausschauenden Instandhaltung von Straßenbahnfahrwegen ermöglicht.Durch Literaturrecherche ermittelte Einflussparameter auf den Schienenverschleiß werden auf ihre Verfügbarkeit für das Wiener Netz untersucht. Um ein automatisiertes Prognosemodell zu erstellen, ist es unerlässlich, netzweit verfügbare und zentral erfasste Datensätze heran- zuziehen. Bei fortschreitender Datenverfügbarkeit soll das Modell um zusätzliche Parameter erweitert werden, sowie auf Basis neuer Messdaten laufend kalibriert werden können.Um diesen Anforderungen gerecht zu werdne, werden nach eingehender Aufbereitung der verfügbaren Messdaten, Methoden des maschinellen Lernens (engl.: Machine learning) herangezogen, die auf Basis der Eingangsdaten automatisiert Zusammenhänge abbilden und daraus Prognosewerte ermitteln können. Auf Basis der Erfordernisse ausgewählte Methoden werden auf ihre Anwendbarkeit im gegebenen Fall untersucht und in iterativen Prozessen optimiert. Neben der Verschleißentwicklung als Kern des Modells werden im Vorfeld die Schienenprofilformen für alle Elemente bestimmt sowie Instandhaltungstätigkeiten detektiert.Komplexe, nichtlineare Modelle wie neuronale Netze oder die Random Forest Regression weisen bei der Prognose des Zustands im Wertebereich der vorwiegend verfügbaren Zustandsdaten die höchsten Genauigkeiten auf, zeigen jedoch Schwächen bei der Prognose von Werten im Bereich der Grenzzustände. Für die derzeitige Datenlage werden daher zusätzlich lineare Prognosemodelle für die Ermittlung der technischen Liegedauer herangezogen.Auf Basis der prognostizierten Zustandsentwicklung und unter Berücksichtigung der mittels Annuitätenmethode abgebildeten LCC-Entwicklung werden elementgenau die technisch- wirtschaftlich optimalen Eingriffszeitpunkte ermittelt. Unter Berücksichtigung betrieblicher Rahmenbedingungen wird in einem weiteren Schritt die optimale Erneuerungsstrategie über beliebig lange Abschnitte berechnet.Das Ergebnis stellt daher eine abschnittsweise, LCC-optimierte Ermittlung der technisch- wirtschaftlich optimalen Erneuerungszeitpunkte von Fahrwegelementen dar., Operators of urban tram networks are in general mainly funded by public authorities. In order to guarantee an efficient handling of public funds for construction and maintenance of track infrastructure, the entire lifecycle has to be taken into account. Lifecycle costs (LCC) serve as an apporpriate parameter for comparing different strategic approaches regarding the planning of renewal or maintenance measures of tracks.The present work provides a holistic model to determine the optimal maintenance and renewal strategy for a given element of tramway track infrastructure. The database for the model was supplied by Vienna’s tram operator Wiener Linien and includes infrastructure, operation and track measurement data. The optimized lifecycles of the individual track elements in any given section are grouped based on operational constraints in order to reach the global LCC- optimum for the respected section, thus enabling a stategic approach to the predictive maintenance for tramway track infrastructure.Relevant input paramters for rail wear and condition degradation taken from topicspecific literature are assessed for their availability of comprehensive data for the given network. In order to program an automatized forecast model, it is essential for the datasets to be network wide and centrally accessible. With a growing database, it should be possible for additional parameters to be integrated into the model and for it to be automatically and continiously calibrated on the basis of the newly obtained measurment data.To meet these requirements, different techniques of machine learning are applied to a preprocessed dataset. The techniques are selected based on their ability to identify and map correlations of the given parameters in order to determine forecast values. Methods selected on the basis of the requirements are examined for their applicability in the given case and optimized in iterative processes. In addition to the prediction of rail wear as the decisive condition parameter, the rail profile shape of the track elements as well as maintenance measures are identified by machine learning.Complex, non-linear models such as artificial neural networks or random forest regression show the highest forecast accuracy within the range of actual measurement data. However, their forecasting power reached by extrapolation is very limited when it comes to predicting the wear limit, due to the lack of input data in that range. For the current dataset, linear forecast models are thefore additionally applied for extrapolation.Based on the predicted development of the condition and the annuities of LCC, the technically and economically optimal intervention times are determined for every element individually. In a further step, the optimal renewal strategy is calculated for sections of any legth in consideration of operational constraints.The result is an automated model for the section-based and LCC-optimized determination of intervention limits for tramway track infrastructure.

Nachhaltigkeit und Schutz der Umwelt haben einen großen Stellenwert in der heutigen Zeit. Daher kommt auch auf dem Gebiet der Baubranche der Wunsch auf, nachhaltig und ökologisch zu bauen. Um die Nachhaltigkeit von Wohngebäuden umfassend beurteilen zu können, bedarf es einer Bewertung auf ökologischer, ökonomischer und sozialer Ebene. Diese Arbeit beschäftigt sich mit einem derartigen Bewertungsverfahren am Beispiel eines Einfamilienhauses. Bilanziert werden die ökologischen Parameter dreier Ausführungen. Zum einen eine monolithische Massivholzkonstruktion, eine Massivholzausführung mit Kreuzlagenholz sowie eine Leichtbauvariante als Holzriegelkonstruktion. Um einen ganzheitlichen Vergleich führen zu können wird das Mustergebäude über den gesamten Lebenszyklus betrachtet. Somit fließen die Herstellung der Produkte, deren notwendiger Austausch sowie die Schritte der Verwertung am Ende der Lebensdauer eines Gebäudes ein. Um eine nachhaltige Konzeption eines Gebäudes erörtern zu können, werden in der Vergleichsstudie die nicht erneuerbare Primärenergie [PEIn.ern.], das Treibhauspotential [GWP] und das Versauerungspotential [AP] des Bauwerks und seiner Bauteile bewertet und verglichen. Die drei Indikatoren sind im OI3- Indikator zusammengefasst und werden mithilfe von Punkten pro Quadratmeter vereinfacht dargestellt. Für den Einfluss des Rückbaus und der Entsorgung kommt der Entsorgungsindikator zum Einsatz. Die Gestaltung des Mustergebäudes orientiert sich an herkömmlichen Einfamilienhaustypen, somit kann das Ergebnis als Anhaltspunkt für Wohnhäuser verwendet werden. Auch die Berechnung des Energieausweises trägt zur Beurteilung der Ökologie bei. Dieser fällt aufgrund der gewählten Aufbauten sehr ähnlich aus. Die alleinige Betrachtung des Heizwärmebedarfs ergibt jedoch keine umfassende Erklärung über die tatsächliche ökologische Einstufung. Es konnte beispielsweise gezeigt werden, dass die Riegelkonstruktion als einzige Variante ein CO2 Ausstoß aufweist, während beide Massivvarianten über einen CO2 Speicher verfügen. Die Bewertung der drei Konstruktionen zeigt deutlich, dass Holzbauten allgemein einen nachhaltigeren Beitrag zum Umweltschutz leisten. Vor allem reine und unbearbeitete Holzprodukte haben sehr geringe negative Auswirkungen. Sustainability and protection of the environment are very important today. Therefore, also in the field of the construction industry there is the desire to build in sustainable and ecological ways. In order to comprehensively assess the sustainability of residential buildings, an assessment on the ecological, economic and social levels is needed. This thesis deals with such a rating procedure, taking the example of a single family house. The ecological parameters of three versions are being considered. First, a monolithic wood construction, second a solid wood version with cross laminated timber, and third a lightweight version as a timber frame construction. In order to be able to make a holistic comparison, the model building is considered over its entire life cycle. Thus, the manufacturing processes of the building materials, necessary replacements of some house parts or products, and the steps of recovery at the end of the life of a building are part of the overall evaluation. In order to discuss a sustainable concept of a building, the comparative study evaluates and compares the non-renewable primary energy, the global warming potential and the acid potential of the structure and its components. The three indicators are summarized by the OI3 indicator and simplified using point per square meter. For the influence of dismantling and disposal, the disposal indicator is used. The design of the model building is based on conventional single-family dwellings, so the result can be used as an indication of residential buildings. The evaluation of an "energy pass" also contributes to the overall ecological assessment. For comparison this is very similar due to the chosen bodies, however the consideration of heating demand alone would not be able to provide a comprehensive ecological classification. For example, it could be shown that the frame construction is the only variant with CO2 emissions, while both other massive variants possess CO2 storage capacities. The evaluation of the three construction options clearly shows that timber generally make a more sustainable contribution to environmental protection. Above all, pure and unprocessed wood products have very little negative impact. vorgelegt von: Lisa Tschurtschenthaler Wien, FH Campus Wien, Masterarb., 2018

Diese Arbeit beschäftigt sich mit Building Information Modeling (BIM) für den Betrieb von Infrastruktur. Ziel ist es, die Vorteile für Betreiber herauszuarbeiten und zu klären, was Betreiber machen müssen, um diese Vorteile nutzen zu können. Hierfür wird eine Einführung in BIM, buildingSMART und IFC gegeben. Dabei wird ersichtlich, dass IFC die Basis für eine einheitliche Datenstruktur darstellt und dies nicht nur in einem für sich betrachteten Objekt Vorteile im Datenaustausch bietet, sondern über ein gesamtes Objektportfolio Voraussetzung für - mittels Software -automationsunterstützter Prozesse im Betrieb ist. Somit wird die Möglichkeit geschaffen, über eine Analyse der Betreiberziele viele weitere Vorteile von BIM für den Betrieb zu erkennen, ohne sich dabei auf die bekannten wirtschaftlichen Argumente zu beschränken. Es werden Vorteile zur Erhöhung der Sicherheit, zur Einhaltung von Gesetzten, zur Erfüllung von Kundenbedürfnissen bzw. Serviceverbesserung sowie zum nachhaltigeren (sozialeren, wirtschaftlicheren und ökologischeren) Betrieb identifiziert. Dabei werden Verweise zu aktuellen Projekten der Wiener Linien und der deutschen Bahn gegeben, um die tatsächliche Relevanz dieser Ziele nachzuweisen. Im Weiteren werden gestartete BIM-Pilotprojekte der Wiener Linien vorgestellt, welche das Ziel verfolgen, die identifizieren Vorteile zu nutzen und gegebenenfalls weitere zu erkennen bzw. Problemstellungen aufzudecken. Eine offensichtliche und wesentliche Herausforderung für Betreiber ist es, Ihre Anforderungen an BIM-Modelle für den Betrieb zu identifizieren. Nach einer Vorstellung der Herangehensweise in anderen Ländern wird der Versuch unternommen, eine an der derzeitigen österreichischen Normenlage orientierte „österreichische“ Lösung für Betreiberinformationsanforderungen (BIA) auszuarbeiten. Schlussendlich werden im Fazit einige notwendige Entwicklungen zusammengefasst, wie beispielsweise die Fertigstellung der bereits gestarteten Entwicklung von IFC auch für den Infrastrukturbereich, um die Vorteile von BIM in allen Bereichen und über den gesamten Lebenszyklus nutzen zu können. This thesis deals with Building Information Modeling for the operation of infrastructure. The goal is to identify advantages for operators and to elaborate, what an operator has to do to gain those benefits. For this an introduction into BIM, buildingSMART and IFC is given. It turns out that the consistent structure of IFC is not only the basis for gaining advantages in transferring BIM-Modell data on a single project, but over a whole portfolio of buildings it is the premise for software automated processes in operating a building. By this the possibility is gained to recognize lots of benefits in operation by analyzing the goals of operators and not only considering the well-known economic advantages, but getting a wider range onto the topic. Benefits for operators are identified to fulfill the safety-goals, to be conform with the law, to fulfill the needs of customers, respectively to offer a higher service quality and last but not least, to operate buildings sustainable (social, economic, ecologic). Therefore links to projects of the “Wiener Linien” and the “Deutsche Bahn” are being made to ensure the relevance of these topics. After that, BIM projects are introduced that have just been started by the Wiener Linien to attain all the benefits and may identify others that have never been considered and as the case may be uncover problems. An obvious and essential challenge for operators is to write down their requirements for Information in a BIM-Model. After introducing the approach of other countries, the attempt is made to create Austrian operator information requirements, based upon the Austrian engineering standards. At the end, a conclusion is expressed, that sums up some important developments that have to be made to be able to gain all the benefits of BIM in all construction areas, over the whole lifecycle. vorgelegt von: Dario Gaudart Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers Wien, FH Campus Wien, Masterarb., 2017

Kontext und Fragestellung Fußballeuropameisterschaften, wie die UEFA EURO 2008TM, stellen die aus-ichtenden Städte und deren Stadtverwaltungen vor eine große Herausforde-rung, insbesondere die Sicherheitsplanung erfordert individuelle, maßge-schneiderte und oft auch kreative Lösungen in vielen Bereichen (Stadionsicherheit, Fan-Zonen, Krisenmanagement, medizinische Versorgung, u.v.m.). Um diese zu bewältigen, ist es oftmals erforderlich, neue Prozesse und Strukturen in der Stadtverwaltung zu entwickeln. Dabei wird erwartet, die bestehenden Ressourcen möglichst effektiv und effizient einzusetzen, sodass einerseits die Sportgroßveranstaltung ein Erfolg wird und andererseits die Kerntätigkeit der Organisation möglichst ohne Einschränkungen aufrechterhalten werden kann. Viele dieser neu entwickelten Prozesse und Strukturen haben auch das Potenzial, nach der Veranstaltung einen Nutzen für die Stadtverwaltung bereitzuhalten, sofern sie von ihr weiter verwendet werden (können). Diesen mehrwertigen Nutzen kann man dann als qualitative Synergien bezeichnen. Die Fragestellung dieser Arbeit bezieht sich auf die Lebensdauer solcher qualitativer Synergien – sind diese auch von so kurzer Dauer wie die Veranstaltung, aus der sie hervorgegangen sind, also quasi eine „Eintagsfliege“? Diese Problemstellung wurde eingegrenzt auf die Sicherheitsplanung der Fußballeuropameisterschaft 2008 (EURO 2008TM) aus der Sicht der Stadt Wien. Konkret wurde anhand einer Analogie zum Lebenszyklus der Eintagsfliege ein Modell entwickelt, das den Lebenszyklus von qualitativen Synergien beschreiben sollte, die aus der Sicherheitsplanung der UEFA EURO 2008TM hervorgegangen sind. Hauptziele dieser Arbeit sind: •Entwicklung eines allgemeinen Verständnismodells für die Entwicklung und Lebensdauer von sicherheits-spezifischen, qualitativen Synergien und ihren Auswirkungen auf die Ressourcen der Organisation. •Darstellung der qualitativen Synergien aus der Sicherheitsorganisation, ihrer Auswirkungen auf die Organisation während und nach der Sport-großveranstaltung und einer lebenszyklusphasen-orientierten Betrachtung dieser qualitativen Synergien. Nebenziele dieser Arbeit sind: •Darstellung des Lebenszyklus von Sport-Großveranstaltungen bzw. Mega-Events aus der Sicht der Wiener Stadtverwaltung. •Konkretisierung des Teils der Sicherheitsorganisation für den die Stadt-verwaltung verantwortlich war/ist (Katastrophenschutz, medizinische Ver-sorgung, Infrastruktur, etc.). Theorie Die Basis für die Arbeit bilden der „systemtheoretische Ansatz“ und der „situa-tive Ansatz“ aus der Organisationstheorie, letzterer bildet die Grundlage für verschiedene Lebenszyklusmodelle. Neben der Betrachtung verschiedener Lebenszykluskonzepte wird der biologische Lebenszyklus der Eintagsfliege zur Modellerstellung herangezogen. Wissenschaftliche Methoden Die Untersuchung folgt dem qualitativen Ansatz. Die Hypothese und die Be-griffe aus dem hypothetischen Modell werden operationalisiert. Die Datenge-winnung erfolgt durch die Befragung von Expertinnen und Experten, die bei der UEFA EURO 2008TM im Rahmen der Sicherheitsplanung involviert gewe-sen sind. Die Auswertung der Daten erfolgt nach den Methoden der qualitati-ven Inhaltsanalyse nach Gläser und Laudel. Ergebnisse Der effektive und effiziente Einsatz von Ressourcen im Rahmen der Sicher-heitsplanung einer Sportgroßveranstaltung wird sichtbar in der nachhaltigen Nutzung von qualitativen Synergien. Qualitative Synergien aus einer Sicherheitsplanung von Sportgroß-veranstaltungen wie der UEFA EURO 2008TM (also Prozesse und auch Struk-turen, die nach dem Ende der Sportgroßveranstaltung für andere Zwecke verwendet werden könnten, weil sie einen zusätzlichen Nutzen für die Organisation bereithalten) können und werden auf zwei Möglichkeiten genutzt: 1.Als Wiederverwendung und Standardisierung des während der Sportgroßveranstaltung entwickelten Gesamtprozesses bei ande-ren Veranstaltungen mit kleineren Anpassungen (z.B.: ein Prozess wie die „Fachgruppe Magistrat“ wird zur Gänze im Rahmen einer anderen Veranstaltung wiederverwendet, oft mit nur kleinen Anpassungen). 2.Als überadditiver Effekt in anderen Bereichen, erkennbar in beschleunigten Vorgängen aufgrund der verbesserten Kommunikation und Koordination interner wie externer Stellen. Es konnte gezeigt werden, dass ein ansteigender Ressourceneinsatz (mehr Überstunden) und die ansteigende Intensität von internen und externen Einflussfaktoren (Einmischung von Organisationen, Zeit- und Ergebnisdruck) in der Sicherheitsplanung während der Planungs- und Durchführungsphase einer Sportgroßveranstaltung wichtig sind, da sie einerseits den Erfolg des Ereignisses gewährleisten (durch Koordination und Kontrolle) und andererseits ein Klima (durch Zusammenarbeit) begünstigen, in dem Prozesse neu geschaffen oder gestaltet werden können, die im Anlassfall wieder verwendet werden können (z.B.: beim Eurovision Songcontest). Context of the Thesis European Football Tournaments, like the UEFA EURO 2008TM, are holding a great challenge for host cities to face with, in particular the safety and security planning of such events needs individual, tailor-made and creative solutions in many areas (security in the stadium, fan-zones, crisis-management, medical care and counting). To cope with these, it is often necessary to develop new processes and structures within the organization. It is expected to use the existing resources in an effective and efficient way, to make the event a success on the one hand and to the other to maintain its core activities preferably without constraints. Many of those new developed processes and structures are holding a potential, of which the organization could gain benefit if the organization is using it, even after the events end. These polyvalent benefits are then called qualitative synergies. The scientific issue of this paper is related to the lifetime of those qualitative synergies – are they as ephemeral like the event where they emerged from, can they be called a “mayfly”? That scientific issue has been narrowed down to the safety and security plan-ning on the UEFA European Football Tournament in 2008 (UEFA EURO 2008TM) from the view of the Vienna’s city administration. Concretely, an ap-prehension model by an analogy to the lifecycle of mayflies, has been devel-oped, to describe the lifecycle of qualitative synergies (these are over-additive effects on a processual level – this means in effect processes in the safety and security planning, which are used by the organization in other areas or for other events and are therefore holding a benefit for the organization, even after the end of the event), which emerged from the safety and security planning of the UEFA EURO 2008TM. Main goals of the thesis are: • Development of an apprehensive model to the lifetime of security (and safety) specific qualitative synergies and their effects on the organisa-tions resources. • Description of those qualitative synergies from the security planning, their effects on the organization through and after the large-sport-event and a lifecycle-oriented view of those qualitative synergies. Secondary Goals of this thesis are: • Description of the lifecycle of large-sport-events respectively mega-events from the view of vienna’s city administration. • Concretisation on the parts of the security planning, which were under the responsibility of vienna’s city administration (e.g. civil protection, medical care, infrastructure) Theory This thesis’ base is built by the system-theoretical approach and the situative approach out of the organizational theory, which further builds the theoretical foundation for lifecycle models. Next to the consideration on various types of lifecycle models the biological lifecycle of mayflies is also adduced. Methodology This examination follows the qualitative approach. The hypothesis and the central terms of the hypothetical model are operationalized. The data and in-formation elicitation is gained by consultation of experts, who were involved in the safety and security planning on the UEFA EURO 2008TM. The data analysis will be conducted under the methods of the “qualitative content analysis” by Gläser and Laudel. Results Qualitative synergies, as an outcome of the safety and security planning of large-sport-events, as the UEFA EURO 2008TM have been, can be and are used in two means: 1. As a reuse and standardization of the entire process on other events with small adjustments (for example: processes in the crisis manage-ment, developed for the UEFA EURO 2008TM, could be used for the Eurovision Song Contest in 2008, what speeded up the planning work). 2. As an over-additive effect in other areas, which can be recognized on accelerated processes because of enhanced communication and coor-dination within and between internal and external organizations It could be shown, that it is important for the safety and security planning on a large sport event, having increased resource employment (more overtime work) and increasing intensity of internal and external influencing factors (intervention by organizations, time pressure and result pressure) in its planning and execution stage, because they ensure the success of the event (through coordination and control) and encourage a climate, in which new processes can be created or shaped, that can be used in other cases (e.g. at the Eurovision Song Contest). Illustrationen Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers Wien, FH Campus Wien, Masterarb., 2017

In einem neuen Produkt sollen eventuell auftretende Aggregate mit vorhandenen Analysegeräten gemessen quantitativ bestimmt werden. Die Methode sollte rasch durchführbar sein und stabil und reproduzierbar laufen. Zur Auswahl stehen die Detektion der Aggregate mittels Fluoreszenz, die Auftrennung und Quantifizierung mittels Größenausschlusschromatographie (SEC) oder die Auftrennung und Quantifizierung mittels asymmetric flow field flow fractionation (AF4). Mit einer Risikoanalyse werden kritische Faktoren definiert und anhand dieser, Versuche mit den drei Methoden evaluiert. Die Methode mit den besten Ergebnissen wird daraufhin weiter entwickelt und verbessert. Bei erfolgreichem Abschluss der Methodenentwicklung wird die Methode qualifiziert. Diese Schritte werden im Rahmen des Methoden-Lifecycles durchgeführt und dokumentiert. Zusätzlich werden auch noch die Punkte Gerätequalifizierung, Methodentransfer/Methodenvalidierung, die Methode in der Routine und die Stilllegung der Methode diskutiert. A method to measure aggregates is needed for a new product. The analysis should be done with already acquired devices. The analytical method should be stable, reproducible, easy and intuitive. Three methods are discussed in the thesis: detection of aggregates with fluorescence, detection and quantification of aggregates by size exclusion chromatography (SEC) and detection and quantification of aggregates by asymmetric flow field flow fractionation (AF4). A risk analysis should help to identify critical factors and evaluate experiments with these three methods. The method with the best results will be developed in more detail resulting in a qualification. These steps are done and documented in the course of method lifecycle. Furthermore the device qualification, the method transfer/method validation, the method in routine and the closure of the method are discussed. vorgelegt von: Cynthia Sabor Masterarbeit Wien, FH Campus Wien 2012

In bestehenden betrieblichen Systemlandschaften ist eine klare Trennung zwischen Daten, Anwendungen und Prozessen selten durchgehend. Dies bedeutet jedoch nicht, dass eine logische Sicht diese Trennung nicht vollziehen kann. In Zukunft werden Daten und Anwendungen getrennt verwaltet werden, da sie unterschiedliche Lebenszyklen durchlaufen. Diese Trennung hat einen Einfluss auf die Art und Weise, wie Prozesse mit verschiedenen Datenarten umgehen. Sie sind konsequenterweise auch etwas anders zu gestalten.

Gebäude beanspruchen sowohl für ihre Erstellung als auch für ihren Betrieb während einer im Vergleich zu anderen Produkten i.a. sehr langen Lebensdauer erhebliche Rohstoff- und Energieressourcen. Bisher verfügbare Erkenntnisse über den Ressourcenverbrauch während eines gesamten Lebenszyklus eines Gebäudes sind noch recht spärlich, weil sich hierfür vielfältige Gesichtspunkte gegenseitig beeinflussen bzw. überlagern. In der vorliegenden Arbeit wird ein Softwarekonzept vorgestellt, das einen integralen Ansatz einer ökologischen Bilanzierung von Gebäuden ermöglicht. Der Kernpunkt der Entwicklung besteht darin, ein IFC-basiertes Produktmodell eines Gebäudes über das Internet mit (zum Teil bereits verfügbaren) Datenbanken zum Material- und Primärenergiebedarf von Baustoffen zu verbinden und durch numerische Simulation den Ressourcenbedarf, die Abfallströme oder auch die Schadstoffemissionen abzuschätzen und zu minimieren. Dazu wurden im Rahmen dieser Arbeit Softwareprogramme für Architekten und Ingenieure entwickelt, die bereits in frühen Planungsphasen auf einer objektiven Basis die Bewertung der planerischen Entscheidungen ermöglichen und damit im Sinne einer nachhaltigen und ökologischen Gebäudeplanung einen erheblichen Beitrag zur Schonung von Energie und Rohstoffen leisten können. Buildings require both for construction and, due to their comparatively long life cycle for maintenance, significant raw material and energy resources. So far available knowledge about resource consumption during an entire life cycle of a building is still quite rare, because various criteria affect each other and/or overlay mutually. In this thesis work a software concept is presented using an integrated approach for ecological balances of buildings. The essential point of the development consists of connecting an IFC based product model of a building via the Internet with (partially already available) data bases for the resource and the primary energy requirement of building materials. Furthermore, numerical simulations allow to calculate and minimize the resource requirement, the waste streams or also the noxious emissions. In the context of this work software programs for architects and engineers were developed, which help them to evaluate their design decisions objectively in early planning steps. Thus a substantial contribution for saving energy and natural resources can be provided in the sense of sustainable and ecological building design.