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El transporte por carretera tiene un impacto negativo muy importante en el cambio climático y contaminación atmosférica. Este problema es cada vez más grave y, con la finalidad de encontrar métodos de reducir las emisiones de los vehículos, en el transcurso de este informe se estudia la viabilidad técnica y económica del hidrógeno como fuente de energía para el trasporte por carretera. Para ello, primero se hace un estudio de la procedencia del hidrógeno y sus métodos de propulsión de vehículos terrestres: la combustión del hidrógeno y la pila de hidrógeno. Se estudia el fundamento del sistema de funcionamiento de cada una y su problemática asociada y la energía que emiten para el estudio energético. Finalmente, analizan las diferencias principales entre los vehículos propulsados por hidrógeno y el de combustión de gasolina para el posterior estudio económico. Con esta información se hace el estudio técnico, tanto energético como de emisiones, y se obtienen dos balances donde se comparan la combustión de hidrógeno y la pila de hidrógeno con los vehículos de gasolina. Para el balance de emisiones se tienen en cuenta las emisiones del ciclo de vida del vehículo, es decir, desde la producción del combustible, la fabricación de los componentes y los gases de escape. El balance energético se hace en energía/masa y en energía/volumen para comparar ambos valores. Finalmente, se hace el balance económico de los tres tipos de propulsión teniendo en cuenta las diferencias estudiadas. El análisis de estos resultados concluye en que la opción óptima para vehículos comunes es la combustión de hidrógeno, pese a que la pila de hidrógeno es una buena solución para transportes de grandes dimensiones como el transporte público, donde la relación energía/volumen es de menor importancia, El transport per carretera té un impacte negatiu molt important en el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica. Aquest problema és cada vegada més greu i, amb la finalitat de trobar mètodes per reduir les emissions dels vehicles, en el transcurs d'aquest informe s'estudia la viabilitat tècnica i econòmica de l'hidrogen com a font d'energia per al transport per carretera. Per això, primer es fa un estudi de la procedència de l'hidrogen i els seus mètodes de propulsió de vehicles terrestres: la combustió de l'hidrogen i la pila d'hidrogen. S'estudia el fonament del sistema de funcionament de cadascuna i la seva problemàtica associada i l'energia que emeten per a l'estudi energètic. Finalment, s'analitzen les diferències principals entre els vehicles propulsats per hidrogen i els de combustió de gasolina per a l'estudi econòmic posterior. Amb aquesta informació, es realitza l'estudi tècnic, tant energètic com d'emissions, i s'obtenen dos balanços on es compara la combustió d'hidrogen i la pila d'hidrogen amb els vehicles de gasolina. Per al balanç d'emissions, s'han tingut en compte les emissions del cicle de vida del vehicle, és a dir, des de la producció del combustible, la fabricació dels components i els gasos d'escapament. El balanç energètic es fa en energia/massa i en energia/volum per a comparar ambdós valors. Finalment, es realitza el balanç econòmic dels tres tipus de propulsió tenint en compte les diferències estudiades. L'anàlisi d'aquests resultats conclou que l'opció òptima per a vehicles comuns és la combustió d'hidrogen, tot i que la pila d'hidrogen és una bona solució per a transports de grans dimensions com el transport públic, on la relació energia/volum és de menor importància, Road transportation has a significant negative impact on climate change and air pollution. This problem is becoming increasingly serious, and in order to find methods to reduce vehicle emissions, this report examines the technical and economic feasibility of hydrogen as an energy source for road transport. To do so, a study is first conducted on the origin of hydrogen and its propulsion methods for land vehicles: hydrogen combustion and hydrogen fuel cells. The functioning principles of each system and their associated issues are examined, as well as the energy they emit for the energy study. Finally, the main differences between hydrogen-powered vehicles and gasoline combustion vehicles are analyzed for the subsequent economic study. Based on this information, a technical study is carried out, encompassing both energy and emissions, and two assessments are obtained comparing hydrogen combustion and hydrogen fuel cells with gasoline vehicles. The emission balance takes into account the vehicle's life cycle emissions, including fuel production, component manufacturing, and exhaust gases. The energy balance is performed in terms of energy per unit mass and energy per unit volume to compare both values. Finally, an economic analysis is conducted for the three types of propulsion, considering the studied differences. The analysis of these results concludes that hydrogen combustion is the optimal option for regular vehicles, although hydrogen fuel cells are a good solution for large- scale transportation, such as public transport, where the energy-to-volume ratio is of lesser importance

El presente trabajo tiene como finalidad realizar una propuesta de aplicación del marco de trabajo SAFe (scaled agile framework) en una organización con estructuras jerárquicas rígidas y entornos entrelazados de desarrollo de hardware y software con aplicación en proyectos en cascada en el sector de la automoción. Para ello, se ha realizado una búsqueda bibliografía metódica tanto en bases de datos de referencia como Scopus, Web of Science, PMI y en web de referencia como Agileforhardware.com y scaledagileframework.com. Dando a través de esta investigación sistemática forma a propuestas de una aplicación de una integración de un equipo de desarrollo de vehículo conectado de una marca en una red de equipos de desarrollo de software que ya utilizan SAFe como método de escalación nivel consorcial y, por otro lado, a la agilización de un equipo de desarrollo de Package eléctrico y electrónico focalizando las dos propuestas a través del flujo de valor, de forma que encuentren sinergias para ser escaladas a nivel marca utilizando SAFe si así se requiriese. Esto se consigue mediante de la realización de sinergias de las dos propuestas con el modelo organizacional hipertexto que sirve con pequeñas adaptaciones en la frecuencia de entrada el estrato de conocimiento como soporte para la sinergia futura de ambas propuestas.., The aim of this paper is to develop a proposal in order to applicate the SAFe framework (scaled agile framework) into an organization with rigid hierarchical structures and hardware and software development environments for cascade projects of cars, obviously, in the automotive sector. To achieve that aim, it was carried out a methodical bibliographic research in different reference databases such as Scopus, Web of Science, PMI and in reference websites such as Agileforhardware.com and scaledagileframework.com. Developing through this systematic research two proposals. The first one, the integration of a brand's connected vehicle development team in a network of software development teams which it's already applying SAFe as a scaling method at group level and, on the other hand, a proposal to implement an agile approach on an electrical and electronic Package development team, which develops develop basically hard ward, focusing both proposals on the value stream, so that they find synergies to be scaled at the brand level using SAFe if required. This is possible due to the found synergies among both proposals with the hypertext organizational model from Nanoka that serves with some small changes on the frequency the team move themself to the knowledge layer as a support framework for a future synergy of both proposals in a SAFe context..

Este artículo explica los modelos básicos de transporte por carretera, centrado especialmente en las conexiones dentro de las ciudades, con el propósito de presentar un panorama amplio de los principales planteamientos de modelización de emisiones de carbono. Aquí se desarrollan los aspectos teóricos generales que enmarcan este tipo de herramientas y se revisa la importancia de los modelos para la evaluación de las emisiones de carbono causadas por la movilidad urbana. Asimismo, se plantea una tipología de modelos de transporte carretero, algunos métodos de cálculo de emisiones comúnmente utilizados y sus limitaciones.

This study aims to analyse to what extent a de lege utenda agreement imposed unilaterally by the employer by means of a form and with a content determined ex lege is or is not the result of the autonomy of conflictual will enjoyed by the parties, as well as its limits. We will also review the problems that exist in qualifying such workers as posted workers under a temporary provision of services., El presente estudio pretende analizar hasta qué punto un pacto de lege utenda impuesto de forma unilateral por el empresario a través de un formulario y con un contenido determinado ex lege es fruto o no de la autonomía de la voluntad conflictual, así como sus límites. Revisaremos también los problemas que existen para calificar a este tipo de trabajadores como desplazados en el marco de una prestación temporal de servicios

In Colombia, road transportation consumes 44% of the overall energy available. This sector is considered a great consumer of oil-based-fuels and the least efficient productive sector. It was identified that technological and operational strategies like eco-driving enhance the performance of vehicles. A set of methodologies were implemented based on the measurement of energy consumption and emissions of vehicles, from which theoretical and experimental models have been performed. Besides, the evaluation of eco-driving as an energy efficiency strategy for Light Duty Vehicles in Colombia was carried out by conducting tests in a chassis dynamometer, based on the procedures described by the CFR 40 of the United States of America and COPANT. In addition, fuel consumption of a Light Duty Vehicle was measured and it was possible to identify the potential of eco driving as it was achieved an increase up to 20% in the energy performance of the vehicle., El sector de transporte por carretera en Colombia es el responsable del 44 % del consumo de energéticos. Igualmente, se clasifica como el principal consumidor de los combustibles derivados del petróleo y el sector productivo con mayores pérdidas de energía. En este estudio se presentan estrategias tecnológicas y operacionales que mejoran el rendimiento de los vehículos livianos. Además, se identifican metodologías encaminadas a la medición del consumo energético y emisiones de los vehículos y se evalúa la conducción eficiente como estrategia de eficiencia energética en Colombia. Como resultado, se implementó la metodología de pruebas basada en la Regulación CFR 40 de los Estados Unidos y COPANT en un laboratorio del país, y se evaluó mediante el aseguramiento metrológico el consumo de combustible en un vehículo liviano de combustión interna. Adicionalmente, empleando conducción eficiente se identificó un aumento en el rendimiento del 15 % y 20 % en pruebas de laboratorio y ruta respectivamente.

Dadas las carencias identificadas en lo relativo a la determinación de las emisiones de CO2 y el consumo de combustible de los vehículos pesados del Reglamento (UE) 2017/2400, se desarrolla este proyecto con el fin de definir el procedimiento para la implementación de un nuevo módulo de cálculo en la herramienta VECTO que permita la obtención de las emisiones de CO2 y consumo de combustible de remolques y semirremolques de categoría O4 y de carrocerías de camiones rígidos de categorías N2 y N3. Con este fin, se realiza en primer lugar, un estudio de la reglamentación europea aplicable a camiones y remolques y una recopilación del estado del arte a nivel europeo en cuanto a la evaluación, simulación y ensayo de eficiencia aerodinámica de remolques, semirremolques y carrocerías de camiones rígidos. En segundo lugar, se detalla el procedimiento necesario para la implementación del módulo de cálculo en la herramienta VECTO que consta de cuatro fases: 1. Establecimiento del sistema de clasificación para los vehículos objeto de estudio del proyecto. En esta fase se obtienen dos sistemas de clasificación. 2. Desarrollo de una metodología y un procedimiento para la determinación del efecto de los remolques, semirremolques y carrocerías de camiones rígidos en las emisiones de CO2 y consumo y sus posibles combinaciones en un conjunto de vehículos. 3. Definición del procedimiento para la implementación del nuevo módulo informático que permita introducir en la herramienta VECTO. 4. Actualización de la reglamentación. Se ha concluido que para el desarrollo de este procedimiento se necesitan dieciocho meses, diez de los cuales se deben dedicar a la programación de la herramienta VECTO. Finalmente se ha valorado el coste del proyecto en 219.675 € únicamente teniendo en cuenta la dedicación en horas de los ingenieros que lo desarrollen.

El fin de este proyecto consiste en primer lugar en estudiar los diferentes dispositivos y sistemas que permiten el control y reducción de la contaminación atmosférica causada por el sector del transporte por carretera, desde un punto de vista integral (abarcando el conjunto vehículos-personas-entorno). En segundo lugar, se colaborará activamente con la plataforma VPE Seguridad Vial del Departamento de Ingeniería Mecánica. Mediante la elaboración y divulgación de este estudio, así como con la redacción de artículos de interés y concienciación, se dará a conocer a la comunidad automovilística y del sector del transporte por carretera información relevante y de creciente importancia.

Este trabajo presenta los resultados sociológicos obtenidos en el proyecto de investigación “Problemas actuales y perspectivas de futuro del desplazamiento de trabajadores transnacional: el caso de los trabajadores del transporte” [DER2013-43423-R], dirigido por Olga Fotinopulos Basurko (Universidad del País Vasco) y financiado por el Plan Estatal de Investigación Científica y Técnica y de Innovación 2013- 2016 del Ministerio de Economía y Competitividad de España.

En el presente Proyecto Final de Carrera haremos un repaso a los actules Sistemas Inteligentes de Transporte con mayor implantación, para continuar con la descripción de los sistemas de peaje y más concretamente de aquellas tecnologías que hacen posible el paso por el peaje sin, o con apenas, detención que se han ido implantando alrededor del mundo. Por último mostraremos un caso práctico de optimización de un sistema de peaje, realizado en la empresa valenciana "CPS Ingenieros".