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Le développement des espaces périurbains et la spécialisation fonctionnelle des banlieues au Maroc à l’image des pays en développement et, particulièrement le cas du Grand El Jadida, engendre plusieurs flux de mouvements pendulaires. Ces derniers s’effectuent par le biais de plusieurs modes de transport : réglementaires et informels, collectifs et individuels, etc. A travers cet article, on propose d’analyser les modes informels et alternatifs des flux provenant et à destination de la banlieue - étalée entre Azemmour au nord et Jorf Lasfar au sud - et de la ville-centre. Les résultats présentés sont issus des travaux de préparation d’une thèse de doctorat sur la mobilité pendulaire de la banlieue d’El Jadida, GéoDév.ma, Vol. 4 (2016)

Das Thurtal (Ober-Elsass) übersicht über die industriellen Strukturen eines Vogesentals. Das Thurtal (elsàssische Vogesen, Frankreich) stellt einen interessanten Fall von Verànderung der industriellen Struckturen inmitten des Vogesengebirges dar. Es weist Organisationselemente auf, die dem gesamten Baumwollebecken gemeinsam sind, aber auch große unterschiede, u.a. die traditionelle Spezialisierung der lokalen Textilindustrie in der Stoffveredlung oder das kürzliche Auftreten einer sehr deutlichen zweiköpfigen Stadt- und Indus- trielverballung (Thann-Cernay) am Talausgang in die elsässische Ebene. Diesem Tal ist zum großen Teil die wirtschaftliche Umstellung gelungen, indem der industrielle Bereich vorherrschend bleibt., Industrial structures in the Thur valley (Alsatian Vosges, France). The Thur valley (Alsatian Vosges) constitues an interesting case of industrial structures évolution within the Vosges Highland. There are common elements of organization to the whole cotton basin in this valley. There are also spécifie characteristics : for instance the traditional specialization of the local textile in material ennoblement and the recent forming of a two-headed urban and industrial organism (Thann-Cernay) where the valley opens out into the Alsatian Plain. The valley is far ahead with économie conversion while secondary industry is still the more important economic occupation., La vallée de la Thur (Vosges alsaciennes, France) constitue un cas intéressant d'évolution des structures industrielles au sein du Massif vosgien. Elle présente des éléments d'organisation communs à l'ensemble du bassin cotonnier mais aussi de fortes particularités, notamment la spécialisation traditionnelle du textile local dans l'ennoblissement des tissus ou l'émergence récente d'une très nette bicéphalie urbaine et industrielle (Thann-Cernay) au débouché sur la Plaine d'Alsace. Elle a en grande partie réussi sa conversion économique tout en restant largement dominée par le secteur industriel., Muller Emmanuel. La vallée de la Thur (Haut-Rhin) : aperçu sur les structures industrielles d'une vallée vosgienne. In: Revue Géographique de l'Est, tome 32, n°2,1992. France de l’Est : population, villes, industries. pp. 105-125.

Peripherie urbanization and job's migrations in the Paris region In Ile-de-France, suburbanization is going on faster for residence than for jobs. These migrations in search of better housing conditions determine an increase of commuting and a critical congestion of the transportation system., En Ile-de-France, la périurbanisation se poursuit, à un rythme plus rapide pour l'habitat que pour l'emploi. Ces migrations, qui obéissent pour la plupart à des logiques purement résidentielles (sans changement du lieu d'activité), entraînent le développement et l'allongement des mouvements pendulaires, avec pour conséquence un engorgement critique du système de transport., Boyer Jean-Claude. Péri-urbanisation et migrations de population active en Ile-de-France. In: Espace, populations, sociétés, 1988-3. La population face à l'emploi - Population and work opportunities. pp. 495-500.

Parmi les nombreux ingredients qui, ensemble, produisent les zones urbaines, trois meritent une attention particuliere car leur relation evolue: la centralite fonctionnelle, la morphologie des zones bâties et le mode de vie. Ces trois caracteristiques ne correspondent plus necessairement du point de vue territorial. Pour contourner cette limitation, cet article propose d'aborder l'urbanite en termes de cohesion. Pour illustrer cette approche sous un angle analytique specifique, le document decrit un indice de cohesion base sur les flux de pendulaires entre les communes suisses de 1970 a 2000. Pour l'annee 2000, une distinction supplementaire est faite entre les mouvements pendulaires effectues en voiture et en transport publics, permettant la distinction de deux echelles de cohesion entre les agglomerations suisses.