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As a result of the disorderly growth of cities, problems arise in vehicular traffic and in the uses and occupations of buildings, factors that intensify the urban noise. The Avenida Silvio Carlos Viana is the target of complaints registered by the Secretariat of Territorial Development - SEDET, being the commercial establishments, bars and restaurants the major causes of noise discomfort. The aim of this work is to evaluate the implementation of leisure activities and the noise impact on the residential areas façades in the clipping of the Ponta Verde district in Maceió-AL, Brasil. From measurements of sound pressure levels, Leq (A), on Sundays where the area is off-limits for recreational use. These measured data will be implemented using the software CadnaA, to evaluate the local acoustic scenario and the vertical buildings by the sea. Thus, it is noticeable that the population is inserted in buildings with low acoustic performance, thus being exposed to high levels of residual noise, and may suffer damage not only to hearing health, but also causing psychological and cardiac damage over time. Como consecuencia del crecimiento desordenado de las ciudades, surgen problemas en el tráfico de vehículos y en los usos y ocupaciones de los edificios, factores que intensifican el ruido urbano. La Avenida Silvio Carlos Viana es el blanco de las quejas registradas por la Secretaría de Desarrollo Territorial - SEDET, siendo los establecimientos comerciales, bares y restaurantes los mayores causantes de las molestias por ruido. El objetivo de este trabajo es evaluar la implantación de actividades de ocio y el impacto acústico en las fachadas de las zonas residenciales en el recorte del barrio de Ponta Verde en Maceió-AL, Brazil. A partir de las mediciones de los niveles de presión sonora, Leq (A), los domingos en los que la zona está prohibida para el uso recreativo. Estos datos medidos se implementarán con el software CadnaA, para evaluar el escenario acústico local y las construcciones verticales junto al mar. Así, se observa que la población se inserta en edificios con bajas prestaciones acústicas, quedando así expuesta a altos niveles de ruido residual, pudiendo sufrir daños no sólo en la salud auditiva, sino también provocando daños psicológicos y cardíacos a lo largo del tiempo. Em consequência ao crescimento desordenado das cidades, surgem problemas no tráfego veicular e nos usos e ocupações das edificações, fatores que intensificam o ruído urbano. A Avenida Silvio Carlos Viana é alvo de denúncias registadas pela Secretaria de Desenvolvimento Territorial - SEDET, sendo os maiores causadores de desconforto sonoro os estabelecimentos comerciais, bares e restaurantes. Este trabalho tem como objetivo avaliar a implantação de atividades de lazer e o impacto sonoro nas fachadas habitacionais das áreas residenciais no recorte do bairro de Ponta Verde em Maceió-AL, Brasil. A partir de medições dos níveis de pressão sonora, Leq (A), aos domingos onde a área encontra-se interditada para uso recreacional. Esses dados mensurados serão implantados com uso do software CadnaA, para avaliar o cenário acústico local e das edificações verticais à beira-mar. Assim, é perceptível que a população está inserida em edifícios com baixo desempenho acústico, estando assim, expostas a elevados níveis de ruído residual, podendo sofrer danos não só a saúde auditiva, mas também ocasionando danos psicológicos e cardíacos ao longo do tempo.

In this study, we propose an analysis of the vehicular traffic noise indices and comparison between field measurements and prediction data obtained from mathematical models. The study area consists of two pedestrians routes of a medium-sized South American city. University students use these routes in displacements between their universities and residences. We monitored twenty-eight points along the two routes, performing three daytime measurements for each point. The calculated values were obtained from two mathematical predicted models: the English model CRTN (Calculation of Road Traffic Noise) and the French model NMPB-Routes (Nouvelle Methode de Prevision de Bruit). The measurements considered two noise descriptors: the A-weighted equivalent sound level (LAeq) and the noise pollution index (Lnp). The results show that the pedestrians are exposed to excessive levels of vehicle traffic noise along these routes. However, the analysis showed that the two mathematical models achieved good similarity and high performance in the prediction potential. The CRTN model has a better performance than NMPB, proving to be useful as an auxiliary tool in the monitoring of vehicle traffic noise. Finally, we used the CRTN (LAeq) predictions to generate the map of noise pollution indices. Resumo Neste trabalho nós propomos uma análise dos índices do tráfego de ruído veicular e uma comparação entre medições de campo e dados de previsões obtidas de modelos matemáticos. A área de estudo são duas rotas de pedestres, de uma cidade sul-americana de médio porte. Estudantes universitários utilizam essas rotas nos deslocamentos entre suas universidades e seus lugares de moradia. Nós monitoramos vinte e oito pontos ao longo das duas rotas, realizando três medições diurnas para cada ponto. Os valores calculados foram obtidos utilizando dois modelos de previsão matemática: o modelo inglês CRTN (Cálculo do Ruído de Trânsito Rodoviário) e o modelo francês NMPB-rotas (Nouvelle Methode de Prevision de Bruit). As medidas consideraram dois descritores de ruído: o nível de ruído contínuo equivalente (LAeq) e o índice de poluição sonora (Lnp). Os resultados mostram que os pedestres estão expostos a níveis excessivos de ruído veicular ao longo dessas rotas. De outro lado, a análise mostrou que os dois modelos matemáticos alcançaram boa similaridade e bom desempenho no potencial de previsão. O modelo CRTN teve melhor desempenho do que NMPB, demonstrando ser útil como ferramenta auxiliar no monitoramento do ruído de tráfego veicular. Nós utilizamos as previsões CRTN (LAeq) para gerar o mapa dos índices de poluição sonora.

[ES] La contaminación acústica, es uno de los fenómenos que más afecta a la población en la actualidad. La continua exposición que sufrimos puede afectarnos tanto a nivel físico como psicológico. A pesar de la gravedad del problema, no empezó a tratarse hasta épocas recientes, lo que aumenta la gravedad, ya que la mayoría de las urbes fueron construidas sin considerar este impacto. Esto provoca que sea común encontrar urbes con calles estrechas, con ausencia de espacios libres o zonas verdes, que sumado a la creciente actividad en los centros urbanos y el aumento de la población, da como resultado que un gran porcentaje de la población se encuentre expuesta a un nivel de ruido demasiado elevado. Actualmente ya se han empezado a tomar medidas para tratar de mitigar el impacto acústico al que la población se encuentra sometida. En este proyecto, se lleva a cabo un estudio acústico de la población de Favara, dónde gracias a un desvío de la N-332, la variante A-38 inaugurada en septiembre de 2021 se ha eliminado uno de los puntos negros de la red viaria española que afectaba a la N-332. Con esto se consigue reducir drásticamente el tráfico que atravesaba la población. Se estudia el efecto acústico que se origina actualmente en Favara, analizando los niveles sonoros, y aplicando la nueva normativa de medición acústica. Se realizan mapas de ruido de la zona, por medio de una simulación con el software Predictor V2019.3 de SoftNoise, validados con medidas experimentales. Los datos se comparan con resultados obtenidos en 2014, para comprobar la evolución de la zona, donde se observa que ha habido una reducción en los niveles de ruido. Con esta mejora el municipio está cerca de cumplir con los niveles de ruido de la legislación estatal, pero todavía no se cumplen los objetivos de calidad acústica exigidos por la legislación autonómica., [EN] Noise pollution is one of the phenomena that most affects the population today. The continuous exposure we suffer can affect us both physically and psychologically. Despite the seriousness of the problem, it has only recently begun to be addressed, which increases its severity, as most cities were built without considering this impact. This means that it is common to find cities with narrow streets, lack of open spaces or green areas, which added to the growing activity in urban centres and the increase in population, results in a large percentage of the population being exposed to an excessively high level of noise. At present, measures are already being taken to try to mitigate the acoustic impact to which the population is subjected. In this project, an acoustic study of the town of Favara is carried out, where thanks to a detour of the N-332, the A-38 bypass inaugurated in September 2021, one of the black spots of the Spanish road network that affected the N-332 has been eliminated. This will drastically reduce the amount of traffic passing through the town. The acoustic effect that currently originates in Favara is studied, analysing the noise levels and applying the new acoustic measurement regulations. Noise maps of the area are made by means of a simulation with the software Predictor V2019.3 by SoftNoise, validated with experimental measurements. The data are compared with results obtained in 2014, to check the evolution of the area, where it is observed that there has been a reduction in noise levels. With this improvement, the municipality is close to complying with the noise levels of state legislation, but still does not meet the acoustic quality objectives required by regional legislation.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES The World Health Organization (WHO) considers noise pollution as the second-largest pollutant source in the world. The growth of cities along with the evolution and abrupt change of the urban environment caused the emergence of new sounds that previously did not integrate the urban spaces, this resulted in increased levels of noise pollution. Urban environments present complex acoustic scenarios, which have influences from different sound sources that must be taken into account in noise mapping. To achieve consistent results, computer models are needed because they facilitate and allow quick calculations. Moreover, for the evaluation of the soundscape, it is necessary to qualitatively evaluate the urban space based on human perceptions. In view of the above, this work identified the interference produced by environmental noise around the Hospital de Caridade Astrogildo de Azevedo, which receives people from all over the central region of Rio Grande do Sul. The research aimed to characterize the sound environment, in micro-scale, of the object of study, to support the master plan of the city of Santa Maria/RS and encourage further studies as a compliment. For this purpose, the relationship between individuals and the sound environment was assessed using questionnaires. The noise map was generated through the data obtained (LAeq, Leq, L10, L50, and L90) in the field measurements. As result, it was observed a tendency to chaotic definition for the soundscape, according to the answers of the questionnaires, which is directly linked to the high sound pressure level (SPL) in the surroundings of the hospital complex, which varies from 65 dB to 75 dB, values above what ABNT NBR 10.151 recommends. The large flow of cars provides the exacerbated generation of noise that according to the noise map, emits up to 80 dB. This noise requires greater attention as to the interventions to be made in the region studied so that the emitted noise within the limits established by current standards and legislation. A Organização Mundial de Saúde (OMS) considera a poluição sonora como a segunda maior fonte poluidora do mundo. O crescimento das cidades juntamente com a evolução e mudança brusca do ambiente urbano ocasionaram o surgimento de novos sons que antes não integravam os espaços urbanos, resultando no aumento dos níveis de poluição sonora. Os ambientes urbanos exibem complexos cenários acústicos, os quais sofrem influências de diversas fontes sonoras que devem ser consideradas em mapeamentos sonoros. Para se obter resultados coerentes, modelos computacionais são requeridos, pois facilitam e possibilitam a realização de cálculos rápidos. Além disso, para avaliação da paisagem sonora, há a necessidade de avaliação qualitativa do espaço urbano a partir das percepções humanas. Diante do exposto, este trabalho identificou as interferências produzidas pelo ruído ambiental no entorno do Hospital de Caridade Astrogildo de Azevedo o qual recebe pessoas de toda a região central do Rio Grande do Sul. A pesquisa teve como objetivo geral caracterizar o ambiente sonoro, em microescala, do objeto de estudo, com a finalidade de dar subsídio ao plano diretor da cidade de Santa Maria/RS e incentivar estudos sequenciais como complemento. Para isso, foi avaliada a relação dos indivíduos com a paisagem sonora do ambiente por meio de questionários. O mapa de ruído foi gerado através dos dados obtidos (LAeq, Leq, L10, L50 e L90) nas medições em campo. Como resultados, observou-se uma tendência à definição caótica para a paisagem sonora, de acordo com as respostas dos questionários, que está diretamente ligada ao alto nível de pressão sonora (NPS) no entorno do complexo hospitalar, o qual varia de 65 dB a 75 dB, valores acima do que a ABNT NBR 10.151 preconiza. O grande fluxo de automóveis propicia a geração exacerbada dos ruídos que, de acordo com o mapa de ruído, emite até 80 dB. Esse ruído necessita de uma atenção maior quanto às intervenções a serem feitas na região estudada, para que os ruídos emitidos estejam dentro dos limites estabelecidos pelas normas e legislações vigentes.

Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior - CAPES A ausência de um planejamento urbano adequado nas cidades tem contribuído para o agravamento da poluição sonora, estando ela em segundo lugar no ranking das poluições que causam maior impacto à população. Uma das ferramentas mais importantes para a avaliação e gestão do ruído ambiental é o mapeamento do ruído, visto que este serve de apoio a tomadas de decisões sobre o planejamento e ordenamento do território. No contexto da expansão urbana no Brasil, foi inaugurada, no ano de 1972, a terceira maior rodovia do país, a Rodovia Transamazônica BR-230. Em decorrência desta construção, houve transformações nas áreas urbanas, de modo especial, na Região Metropolitana de João Pessoa, situada no estado da Paraíba. Este trabalho tem como objetivo geral analisar a exposição da população ao ruído de tráfego veicular e avaliar critérios de planejamento urbano para mitigar essa exposição, tendo como estudo de caso a área de influência da Rodovia Transamazônica BR-230, na região metropolitana de João Pessoa-PB. A pesquisa utilizou o método de abordagem quantitativo, por meio da prospecção de dados (modelagem, simulações e análise estatística), seguidos da leitura e interpretação do cruzamento das informações coletadas em campo com os resultados obtidos nas simulações computacionais. Após avaliar o ruído de tráfego presente no universo de estudo realizaram-se intervenções para mitigar o ruído em excesso identificado. Os cenários hipotéticos apresentaram resultados satisfatórios quando os elementos utilizados foram barreiras acústicas e/ou taludes. A combinação desses elementos com o uso do pavimento poroso no recobrimento do solo foi a que apresentou melhores resultados em todos os recortes. A redução de 10 km/h na velocidade média dos veículos não teve influência significativa na atenuação do ruído emitido pela BR230. Apesar do uso de elementos atenuadores do ruído, as pessoas expostas a níveis de pressão sonora superiores aos limites recomendados pela norma continuaram presentes nos recortes. Os resultados encontrados na pesquisa instigam revisões nas normas e leis federais, estaduais e municipais e contribuem para reflexões sobre o planejamento urbano. The absence of adequate urban planning in cities has contributed to the aggravation of noise pollution, in the ranking of pollution that causes the greatest impact on the population. One of the most important tools for the assessment and management of environmental noise is noise mapping, as it supports decision-making on land use planning. In the context of urban expansion in Brazil, in 1972, the third largest highway in the country, the Transamazonica Highway BR-230, was inaugurated. As a result of this construction, there were changes in urban areas, especially in the Metropolitan Region of Joao Pessoa, located in the State of Paraiba. This study aimed to analyze the population's exposure to vehicular traffic noise and evaluate urban planning criteria to mitigate this exposure, having as a case study the area of influence of the Transamazonica Highway BR-230, in the Metropolitan Region of Joao Pessoa-PB. The research used the method of quantitative approach, through data prospecting (modeling, simulations and statistical analysis), followed by reading and interpreting the crossing of information collected in the field with the results obtained in computer simulations. After evaluating the traffic noise present in the study area, interventions were carried out to mitigate the identified excess noise. The hypothetical scenarios showed satisfactory results when the elements used were acoustic barriers and/or slopes. The combination of these elements with the use of porous pavement to cover the ground showed the best results in all cuts. The 10 km/h reduction in the average vehicle speed did not have a significant influence on the attenuation of the noise emitted by the BR-230. Despite the use of noise attenuating elements, people exposed to noise levels above the limits recommended by the standard continued to be present in the clippings. The results found in the research instigate revisions in federal, state and municipal norms and laws and contribute to reflections on urban planning.

El presente trabajo se llevó a cabo para comprobar si mediciones de ruido ambiental a 2 diferentes alturas y con distintos tipos de sonómetros representan o no una diferencia significativa, se realizó un muestreo diario dentro de la UPZ 99 Chapinero, en tres distintas jornadas, las cuales fueron medio día (12:30 p.m. a 1:45 p.m.), tarde (5:00 p.m. a 6:15 p.m.) y noche (5:50 a.m. a 6:45 a.m.), el muestro tuvo una duración de 9 semanas dividas en 3 meses. Una vez finalizadas las mediciones, se generaron mapas de ruido que fueron analizados geoestadísticamente, de manera simultánea los datos obtenidos fueron sometidos, primero a un análisis descriptivo para saber su comportamiento, luego se realizó una prueba de normalidad y seguidamente un test de varianza, cuyo resultado principal fue que p-valor: 1,27 e-07, lo que rechaza la hipótesis nula de la existencia de diferencia entre medidas, es decir, se representa una misma realidad sonora. The present work was carried out to check if environmental noise measurements at two different heights and with different types of sound level meters represent or not a significant difference, a daily sampling was performed within the UPZ 99 Chapinero, in three different days, which were midday (12:30 p.m. - 1:45 p.m.), afternoon (5:00 p.m. - 6:15 p.m.) and night (5:50 a.m. - 6:45 a.m.), the sampling had a duration of three months. Once the measurements were completed, noise maps were generated and analyzed geostatistically, simultaneously the data obtained were subjected, first to a descriptive analysis to know their behavior, then a normality test was performed and then a variance test, whose main result was that p-value: 1.27 e-07, which rejects the null hypothesis of the existence of a difference between measurements, i.e., the same sound reality is represented. Ingeniero Ambiental http://unidadinvestigacion.usta.edu.co Pregrado

El trabajo tiene por objeto llevar a cabo el análisis y comparativa del nuevo método de cálculo CNOSSOS-EU respecto al método francés NMPB-ROUTES-2008, utilizado anteriormente en la elaboración de mapas de ruido en el territorio nacional, utilizando como fuente y valores los datos recopilados para la actualización del mapa estratégico de ruido de Elche. Asimismo, tiene por objeto servir como base para evaluar el rango de incertidumbre y las variaciones entre valores sobre una misma simulación entre los dos métodos, estableciendo las diferencias de los mapas de ruido realizados en los pasados años con respecto a los actuales.

[ES] El ruido se considera como un problema local, el cual influye de manera negativa en la vida cotidiana de la ciudadanía. La Unión Europea, a través de la normativa específica, pretende regular el ruido producido por las actividades humanas. Entre las posibles fuentes de contaminación acústica se encuentra el tráfico rodado. En este proyecto se realiza un estudio actual sobre la exposición al ruido generado por el tráfico de vehículos en el municipio de Villalonga. Para ello, se han calculado y evaluado los niveles de ruido de las principales vías de forma experimental, y de forma simulada se ha reproducido el correspondiente mapa de ruido. Los resultados obtenidos han sido comparados con los niveles máximos permitidos por la legislación vigente (tanto estatal como autonómica), concluyendo con el cumplimiento en horario diurno de la regulación estatal en todas las zonas, previamente definidas, menos en el punto P09 que supera mínimamente el nivel máximo establecido, y el incumplimiento de la legislación autonómica en las áreas residenciales. Por último, en base a los resultados evaluados se proponen diferentes medidas correctoras, con el fin de reducir los niveles de ruido en los casos más problemáticos., [EN] Noise is considered a local problem, which has a negative influence on the daily life of citizens. The European Union, through specific regulations, aims to regulate the noise produced by human activities. Among the possible sources of noise pollution is road traffic. This project studies the current situation about the exposure to noise generated by road traffic in the municipality of Villalonga. The noise levels of the main roads have been experimentally calculated and evaluated, and the corresponding noise map has been developed in a simulated way. The results obtained have been compared with the maximum levels allowed by current legislation, concluding with daytime compliance with state regulation in all areas, previously defined, except at point P09, which minimally exceeds the maximum level established, and non-compliance with regional legislation in residential areas. Finally, based on the evaluated results, different measures are proposed to reduce noise levels in the most problematic cases.

Analizar la exposición al ruido de conductores de transporte público en la ciudad de Bucaramanga. En esta investigación se analizó la exposición al ruido de los conductores de transporte público en la ciudad de Bucaramanga, la cual se estructuró en tres fases: la primera estableció el nivel de exposición de ruido, mediante la aplicación de una encuesta; la segunda determinó el nivel de ruido, con base en el límite permisible a través de la interpretación del mapa estratégico de ruido y monitoreos de ruido ambiental del año 2018; y finalmente se proponen alternativas de prevención. Con base en el análisis de resultados, se puede inferir que los conductores de taxi superan la jornada laboral de 8 horas diarias, sin exceder el límite de 85 dB establecido en la normatividad. In this research, the noise exposure of public transport drivers in the city of Bucaramanga was analyzed, it was structured in three phases: the first established the level of noise exposure, through the application of a survey; the second determined the noise level based on the permissible limit, through the interpretation of the strategic noise map and environmental noise monitoring in the year 2018; and finally, prevention alternatives are proposed. Based on the analysis of results, it can be inferred that taxi drivers exceed the 8-hour working day, without exceeding the 85 dB limit established in the regulations.

[ES] En la realización de este TFG se va a llevar a cabo un estudio del impacto acústico que genera el polígono industrial en el municipio de Rótova y en concreto sobre las zonas residenciales, los centros de salud, colegios, residencias de ancianos, etc. Se analizarán dichas zonas de interés para determinar la localización de los puntos de medida. Se llevará a cabo una campaña de medidas y se elaborará un mapa de ruido, en el que se tendrá en cuenta el ruido ocasionado tanto por la actividad del polígono como por el tráfico rodado en la población y en las proximidades de la población fundamentalmente por la autovía CV-60., [EN] In this Project we will study the acoustic impact that is generated by the industrial park in Rótova. We will see how the noise affects residential areas, health centers, schools, nursing homes, etc. These areas of interest will be analyzed to determine the location of the measurement points. A campaign of measures will be held and at the end, we will elaborate a noise map, which will consider the noise caused by the industrial park and the road traffic in its surroundings.

Given the unbalanced urban development, the rapid economic growth and the various migrations toward the capital, Metropolitan Lima has become in a chaotic center where noise surpass the recommended exposure levels given from the WHO. Because of that, it has been decided to analyze noise in the capital in order to compare the results with other countries and to study the law that regulates noise pollution and finally to discover the reasons why noise is a problem to be solved. The comparison between Lima, Bogotá and Santiago concludes that noise levels in Santiago are lower and better controlled than Lima and Bogotá, while these ones share almost the same reality in terms of noise levels. Talking about legal framework, each country has an appropriate normative system, but in the case of Perú the legal framework began at least 10 years late because Chile and Colombia had started at the nineties. Furthermore, Chile keeps one step ahead due to its environmental noise management plan in which exposes mitigation solutions. According to all of these factors, make sense that Chilean society is in the state of the art in terms of managing noise pollution than ours and its reality is more alike to a country with high expertise in acoustics in the world.Following this model, it is important that our authorities think clearly about noise pollution and take as a kick-off the analyze in this study to improve the environmental noise management in Lima and Peru. Debido al vertiginoso crecimiento económico, demográfico y a las constantes migraciones a la capital, Lima se ha convertido en un conglomerado de focos donde el ruido sobrepasa los niveles recomendados por la OMS. De ahí la importancia de hacer un análisis del ruido en la capital, con el fin de compararlo con otros países y estudiar la normativa que regula la contaminación acústica, para así dar a conocer las razones por las cuales la problemática del ruido debe ser solucionada. De la comparación hecha entre las ciudades elegidas (Lima, Bogotá y Santiago), se determinó que el ruido en Santiago es menor y está mejor controlado que en Lima y Bogotá, mientras que estos dos comparten realidades similares respecto a niveles de ruido. En el marco legal, los tres países tienen un sólido sistema normativo, pero en el caso del Perú, este empezó al menos una década tarde, ya que Chile y Colombia empezaron a preocuparse por ese problema desde los noventa. Es más, Chile sigue llevando la ventaja ya que posee un plan de gestión del ruido ambiental en donde expone medidas para su control. Todos estos factores hacen sentido en que la sociedad chilena está más a la vanguardia en temas de gestión de la contaminación acústica que la peruana, y su realidad se alinea más a los países referentes en acústica en el mundo.Bajo este modelo, es importante que las autoridades reflexionen sobre la problemática ambiental del ruido y puedan tomar como punto de partida el análisis brindado en este estudio para una mejor gestión del ruido ambiental en Lima y el resto del Perú.

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior O crescimento das cidades e da vida urbana no mundo resulta em fenômenos de espalhamento da malha urbana ou da densificação da ocupação, ambos resultando em demandas por novos espaços coletivos e individuais, serviços, infraestruturas de transporte e produção. Contudo, a oferta de condições de serviços e facilidades cria também impactos em vários aspectos do habitat urbano, em especial à paisagem sonora. Cabe aos planejadores urbanos e às administrações públicas criarem planos para a ocupação ordenada e tentar mitigar os efeitos colaterais negativos do crescimento das cidades, a fim de promover a elevação dos índices de qualidade de vida da população. A poluição sonora aparece como um dos principais problemas urbanos a serem enfrentados em ambientes que acumulam fontes de ruído tais como trânsito de veículos, atividades industriais e até mesmo atividades de lazer. Todavia, a identificação de todas as fontes geradoras de ruído e seus níveis de perturbação é complexa, dispendiosa e demanda a utilização de equipamentos específicos que podem tornar o mapeamento da paisagem sonora muito caro. Para que haja equilíbrio entre a necessidade da ação e as condições de ação cabe, muitas vezes, apoiar o levantamento de dados de modo expedito, para que já se comece a atuar na mitigação do problema. Neste trabalho procurou-se mapear as áreas mais propensas aos impactos da poluição sonora através de variáveis proxy, ou seja, que têm a função de substituir uma variável que seja de difícil mensuração, tais como os níveis sonoros. Utilizou-se também a simulação do ruído de tráfego através modelos já estruturados e reconhecidos pela literatura para verificação da compatibilidade de uso do solo com os níveis de ruído aproximados para aquelas áreas a fim de se criar diretrizes para o planejamento acústico das cidades. A contribuição da dissertação é um esquema metodológico. Para demonstração da proposta metodológica foi escolhido como estudo de caso a área delimitada pelo Avenida do Contorno em Belo Horizonte, reconhecida como a área projetada como cidade positivista, justificada pela homogeneidade espacial representada pela largura de vias, dimensões de lotes e quadras, o que facilitou avaliações de comparação e julgamento do comportamento das variáveis. Como resultado se coloca um roteiro metodológico de caracterização e análise da paisagem sonora que pode ser assumida como base para planejamento urbano e revisão de modos de ocupação e parâmetros urbanísticos. The growth of cities and urban life in the world results in phenomena of spreading urban fabric or densification of occupation, both resulting in demands for new collective and individual spaces, services, transport and production infrastructures. However, the provision of conditions for services and facilities also creates impacts on various aspects of urban habitat, in particular the soundscape. It is up to urban planners and public administrations to create plans for orderly occupation and try to mitigate the negative side effects of the growth of cities, in order to promote the increase in the quality of life of the population. Noise pollution appears as one of the main urban problems to be faced in environments that accumulate noise sources such as vehicle traffic, industrial activities and even leisure activities. However, the identification of all noise generating sources and their disturbance levels is complex, expensive and requires the use of specific equipment that can make mapping the soundscape a difficult task. In order to achieve a balance between the need for action and the conditions of action, it is often necessary to support the data collection in an expeditious manner, making possible to begin the actions to mitigate the problem. In this work, we tried explored the mapping of areas vulnerable to the impacts of noise pollution through proxy variables, that is, that have the function of replacing a variable that is difficult to measure, such as sound levels. Traffic noise simulation was also used through models already structured and recognized by the literature to verify the compatibility of land use with the approximate noise levels for those areas in order to create guidelines for the acoustic planning of cities. The contribution of the dissertation is a methodological framework. To demonstrate the methodological proposal, it was selected an area delimited by Avenida do Contorno in Belo Horizonte, recognized as the urban morphology designed as a positivist city, due to the spatial homogeneity represented by the width of roads, dimensions of lots and blocks. The homogenous condition of the area allowed comparison evaluations and judgment of the behavior of the variables. As a result, a methodological script for characterizing and analyzing the soundscape is placed, which can be assumed as a basis for urban planning and review of occupation modes and urban parameters.

[ES] Torrent es una ciudad en continuo crecimiento por lo que en periodos cortos de tiempo deben realizarse estudios de contaminación acústica. Dicho crecimiento ha conllevado al aumento del tráfico rodado por las vías principales y algunas secundarias de la ciudad. Cada día surgen más estudios relacionados con el ámbito de la salud y la acústica debido a los altos niveles de ruido. Por esta razón se presenta este estudio en el que se recogen los datos de ruido generado por el tráfico rodado a lo largo de la Avenida al Vedat y calles secundarias a esta. Para poder observar los datos de una manera más simplificada, se ha obtenido un mapa sonoro donde se puede evaluar la contaminación acústica en niveles sonoros día y noche (dBA). Finalmente se comparan los niveles obtenidos con los estipulados en la legislación vigente y el plan acústico municipal, realizando así la comprobación de su cumplimiento y propuestas de mejora., [EN] Torrent is a continuously growing city, therefore noise pollution studies should be carried out in short intervals of time. Said growth has led to an increase of traffic on the main roads and some secondary roads. Nowadays there are more and more studies arising related to the health and acoustics fields due to high noise levels. Because of this we are presenting this study in which the data from the traffic generated noise along Avenida al Vedat and sencondary streets is collected. To make data observation a simpler task we have obtain a sound map where acoustic contamination levels, day and night (in dBA), can be evaluated. Finally, the obtained results have been compared with the ones stipulated by law and by the local acoustic plan, thus verifying their compliance with them and proposing some improvement guidelines.

Submitted by Aline Batista (alinehb.ufpel@gmail.com) on 2021-05-19T11:54:16Z No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_Rafael_Priebe_Griep.pdf: 11330717 bytes, checksum: 7ec7666af982d7972ee3524ddc4be143 (MD5) Made available in DSpace on 2021-05-19T22:09:55Z (GMT). No. of bitstreams: 2 license_rdf: 0 bytes, checksum: d41d8cd98f00b204e9800998ecf8427e (MD5) Dissertacao_Rafael_Priebe_Griep.pdf: 11330717 bytes, checksum: 7ec7666af982d7972ee3524ddc4be143 (MD5) Previous issue date: 2020-04-17 Sem bolsa Diante do crescimento desordenado das cidades, atrelado ao aumento da densidade demográfica surge fontes de ruído capazes de gerar impacto ambiental negativo e danos significativos à população. Considerado uma das principais fontes de poluição do planeta nas aglomerações urbanas, é indispensável a identificação dos níveis de pressão sonora, assim como o impacto na vida das pessoas. Perante da inexistência de estudos sobre o ruído acústico antropogênico na cidade de Pelotas/RS, evidenciou-se a necessidade de avaliar qualitativamente e quantitativamente os locais com provável impacto ambiental causado pela incidência de poluição sonora na área central da cidade. Realizou-se a medição dos níveis de pressão sonora com um sonômetro integrador, obtendo o valor do LAeq em 260 pontos distintos, localizados no entorno dos hospitais, praças, educandários e esquinas dos cruzamentos das ruas centrais da cidade. Foram calculadas as doses percentuais dos níveis de pressão sonora nos períodos diurno e noturno, se atribuindo 6 dB como fator de duplicação de dose. Além disso, moradores, trabalhadores e visitantes da região central da cidade foram entrevistados com intuído de avaliar sua percepção quanto ao ruído. Constatou-se que 98% das medições realizadas nos cruzamentos das ruas estão acima dos limites recomendados na NBR 10.151 e que todas ultrapassam o limite municipal, sendo que mais da metade estão entre 400 a 800% da dose, chegando em alguns pontos a valores superiores a 1600% para o período noturno, ultrapassando 4 vezes o limite estabelecido. As ruas Dom Pedro II, General Osório, Professor Araújo/Saldanha Marinho/Manduca Rodrigues, Félix da Cunha e Gonçalves Chaves lideram o ranking de maior incidência de poluição sonora, sendo a Santa Cruz a menos ruidosa. No entorno dos hospitais as doses de ruído foram mais altas no período noturno, ultrapassando 3 vezes o limite estabelecido, sendo no Hospital Santa Casa de Misericórdia de Pelotas a maior incidência. No entorno dos centros educacionais as doses medidas excederam os limites estabelecidos na legislação, nos períodos diurno e noturno, destacando-se o entorno da UCPEL, cujas doses noturnas atingiram valores superiores a 3200%, ultrapassando em mais de 5 vezes o limite. Nas praças, se obteve níveis de pressão sonora abaixo do limite estabelecido para o período diurno, tanto para as medições no entorno quanto no interior. Pelas entrevistas, constatou-se que a maioria dos entrevistados considera ruidoso o centro da cidade de Pelotas, apontando o trânsito de veículos como a principal origem do ruído, 78% referiu incomodar-se com o ruído, sendo que a frequência dos sintomas relatados foi irritabilidade, seguido de dor de cabeça, baixa concentração, zumbido nos ouvidos, dificuldade para compreender sons e insônia. Portanto, se considera poluída acusticamente a área central de Pelotas, denotando a falta de planejamento urbano, principalmente no que tange a localização dos hospitais, centros educacionais e espaços destinados ao lazer. A situação é crítica, pois além de pouco divulgado, se configura real e pouco percebido, alertando para mais um perigo presente no cotidiano da população presente na região estudada. Acredita-se que o estudo possa contribuir como apoio à decisão dos gestores públicos quanto ao direcionamento de recursos e ações visando a melhoria das condições ambientais, principalmente conforto acústico e qualidade de vida das pessoas. In view of the disorderly growth of cities, linked to the increase in demographic density, noise sources appear capable of generating negative environmental impact and significant damage to the population. Considered one of the main sources of pollution on the planet in urban agglomerations, it is essential to identify sound pressure levels, as well as the impact on people's lives. In view of the lack of studies on anthropogenic acoustic noise in the city of Pelotas/RS/Brazil, the need to qualitatively and quantitatively assess the locations with probable environmental impact caused by the incidence of noise pollution in the central area of the city became evident. Sound pressure levels were measured with an integrating sound meter, obtaining the LAeq value at 260 different points, located around hospitals, squares, schools and street corners at the intersections of the downtown. Percentage doses of daytime and nighttime sound pressure levels were calculated, with 6 dB being attributed as a dose duplication factor. In addition, residents, workers and visitors from the downtown of the city were interviewed in order to assess their perception of noise. It was found that 98% of the measurements taken at street intersections are above the limits recommended in NBR 10.151 and that all exceed the municipality limit, with more than half of them between 400 to 800% of the dose, reaching some points to values above 1600% for the night period, exceeding 4 times the established limit. Dom Pedro II, General Osório, Professor Araújo/Saldanha Marinho/Manduca Rodrigues, Félix da Cunha and Gonçalves Chaves streets lead the ranking with the highest incidence of noise pollution, with Santa Cruz being the least noisy. In the surroundings of the hospitals, the noise doses were higher at night, exceeding 3 times the established limit, with the highest incidence at Hospital Santa Casa de Misericórdia de Pelotas. In the surroundings of the educational centers, the measured doses exceeded the limits established in the legislation, during the day and night periods, with emphasis at UCPEL, whose night doses reached values above 3200%, exceeding the limit by more than 5 times. In the squares, sound pressure levels were obtained below the limit established for the daytime period, both for measurements in the surroundings and in the interior. Through the interviews, it was found that the majority of the interviewees considered the city center of Pelotas to be noisy, pointing out vehicle traffic as the main source of noise, 78% reported being bothered by the noise, the frequency of the reported symptoms was irritability, followed by headache, low concentration, ringing in the ears, difficulty understanding sounds and insomnia.. Therefore, downtown of Pelotas is considered acoustically polluted, denoting the lack of urban planning, especially with regard to the location of hospitals, educational centers and spaces for leisure. The situation is critical, because in addition to being little publicized, it is also real and little perceived, warning of yet another danger present in the daily lives of the population present in the studied region. It is believed that the study can contribute to support the decision of public managers regarding the allocation of resources and actions aimed at improving environmental conditions, especially acoustic comfort and quality of life for people.

La contaminación acústica, entendida como el exceso de ruido, es un problema que pasa desapercibido en múltiples ocasiones, causa graves impactos en la salud física y psicológica, también impacta en los ecosistemas naturales y citadinos. La población escogida fue la ciudad de Huancayo y la muestra la Zona Monumental del distrito de Huancayo, en un estudio cuantitativo no transversal, el tipo de investigación es aplicada en el nivel descriptivo, con un muestreo no probabilístico. Las mediciones se realizaron según el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido ambiental. Se confeccionaron Mapas de Ruido, mostrando niveles de contaminación acústica de manera gráfica, utilizando escalas colorimétricas. El muestreo se realizó durante de los meses marzo, abril, mayo y junio del 2020, según el Protocolo Nacional de Monitoreo de Ruido Ambiental. Los puntos de muestreo fueron 100 dispuestos en forma de retícula cuadrada, con un área de 86.067 hectáreas. Los niveles de ruido en los meses de marzo, abril, mayo y junio del año 2020 son bajos, con medias de 54.25, 50.59, 49.28, y 51.88 dB respectivamente, debido a las restricciones propias de la emergencia sanitaria del virus del COVID-19. Los mapas de Ruido muestran que los puntos con elevada contaminación se encuentran en la zona este de la Zona Monumental. Al comparar las mediciones de los años 2020 y 2019, las cuales fueron realizadas bajo los mismos protocolos, muestran que la contaminación se debe a la presencia de parque automotor y centros comerciales, elevando en promedio 12.4 dB de contaminación, y 20 dB en zonas de contaminación acústica elevada Tesis

El presente trabajo de tesis se ha orientado a describir el impacto del ruido generado por las operaciones del Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón sobre el confort sonoro de la población en el área de influencia de esta instalación aeroportuaria. Para ello se ha utilizado la metodología propuesta por Canter (2003) y además algunas recomendaciones de la International Civil Aviation Organization (ICAO). La metodología aplicada se fundamenta en un planteamiento conceptual para la evaluación del impacto sonoro, la cual consta de 6 etapas: Etapa 1 o Identificación de impactos sonoros (considera la identificación de los niveles de ruido asociados a la operación del aeropuerto, en este caso se ha utilizado el estudio acústico que forma parte plan maestro de desarrollo del aeropuerto); Etapa 2 o Descripción de las condiciones del medio sonoro existentes (consiste en delimitar el área del proyecto y el área de influencia de ruido, en base a los resultados de los informes de monitoreo ambiental de ruido, así como la evaluación de ruido como parte del presente trabajo de tesis ); Etapa 3 u obtención de los estándares de ruido (consiste en obtener los ECAs para ruido y aquellas disposiciones locales referidas a este tema); Etapa 4 o predicción del impacto sonoro (se realiza la determinación de los contornos de ruido, en base a el número de vuelos diurnos y nocturnos); Etapa 5 o evaluación de la importancia del impacto (mediante la aplicación de encuestas a la población del área de influencia); Etapa 6 o identificación de medidas de mitigación (propuesta de medidas que actúen sobre la fuente de ruido, la vía o ruta y a nivel del receptor). En cuanto al diagnóstico del impacto sonoro llevado a cabo en el área de influencia del Aeropuerto Internacional Alfredo Rodríguez Ballón de Arequipa, observa claramente que los niveles de ruido de aterrizaje y despegue de los aviones son mayores a los niveles de ruido de fondo; es decir, sin ruido procedente de aviones) en los 4 sectores evaluados, donde el sector A corresponde a una zona residencial, el sector B es una zona residencial, el sector C comprende una zona residencial y comercial y finalmente el sector D comprende parte de zona residencial, comercial e industrial. En relación a la importancia de los impactos sobre el confort sonoro de la población del área de influencia, tanto el sector A, B y D, señalan en un 80% y más, al ruido del aeropuerto como un problema ambiental o de contaminación, donde las molestias son en la mañana, afectando en el trabajo y la conversación, así mismo proponen considerar cada sector como zona de alto riesgo, ya que le atribuyen al aeropuerto como la única fuente de ruido no identificando otra fuente y finalmente no tienen conocimiento de la ejecución de los monitoreos de ruido. En cambio en el sector C, un porcentaje 52% no consideran al ruido del aeropuerto como un problema de contaminación; sin embargo, el 48% que si considera al ruido como problema de contaminación, manifiesta las mismas molestias del ruido como en los sectores A, B y D. En base a los resultados de monitoreo del estudio acústico (2015), de los monitoreos ambientales de ruido (2017 y 2018) y de los resultados obtenidos de las evaluaciones de campo realizados como parte del presente trabajo de tesis, se ha elaborado un mapa de ruido con la ayuda del programa ArcGis. Las medidas de mitigación propuestas frente al impacto sonoro producido por las operaciones del aeropuerto, están organizadas en las siguientes 6 categorías: Reducción en la fuente del ruido emitido por aeronaves, Planificación de los usos de suelo en las zonas contiguas al aeropuerto, Procedimientos de operación para la reducción de ruido, Restricciones en las operaciones aeroportuarias, Seguimiento y vigilancia ambiental, Comunidad y comunicaciones. Tesis

[ES] El objetivo de este proyecto es el estudio de la contaminación acústica que se produce sobre el Hospital Francesc de Borja de Gandia debido a diversos factores principalmente por el ruido de tráfico., [EN] The main objective of this project is the study of noise pollution that occurs over the Hospital Francesc de Borja de Gandia due to various factors mainly the road traffic.

[ES] El objetivo principal de este proyecto es llevar a cabo un estudio de la contaminación acústica de la población de “El Perelló”. En primer lugar se realiza un diagnóstico del estado actual en el que se encuentra la población mediante un mapa acústico y después del análisis de los resultados se propondrá un plan de actuación, con medidas correctoras concretas en el caso de que fuese necesario. Para elaborar el mapa acústico, se establecen 23 puntos de medida repartidos por toda la población, en especial cerca de las principales fuentes de ruido como la carretera secundaria CV-500 que pertenece a la red de carreteras de la Comunidad Valenciana que comunica Sueca con Valencia, que es la vía con mayor tráfico. Otro criterio importante a la hora de elegir los puntos de medida es que estos estén cerca de zonas sensibles a proteger, en nuestro caso el centro de salud y el centro escolar. Una vez seleccionados los puntos de medida se realiza una campaña de medición de los niveles sonoros en periodo diurno. De acuerdo con la legislación de la Comunidad Valenciana dentro del horario diurno (8:00h22:00h). Se realizara también una simulación de los niveles de ruido utilizando el programa Bruel & Kjaer Predictor v7.10. Con el cual obtenemos un mapa sonoro con los diferentes niveles de ruido. Para validar el modelo introducido en el programa y sus resultados, se compararan los valores medidos y simulados comprobando que la diferencia sea del orden de 3 dB. La contaminación acústica se evalúa comparando los datos obtenidos con los objetivos de calidad definidos por la legislación autonómica y la estatal. Por último se realizara un plan de actuación para mejorar los niveles de ruido., [EN] The main objective of this project is to carry out a study of the noise pollution of the population of "El Perelló". First, a diagnosis is made of the current state in which the population is located through an acoustic map and after the analysis of the results an action plan will be proposed, with concrete corrective measures if necessary. To prepare the acoustic map, 23 measurement points are distributed throughout the population, especially near the main sources of noise such as the CV-500 secondary road that belongs to the road network of the Valencian Community that communicates Sueca with Valencia, which is the road with the highest traffic. 5 Another important criterion when choosing the measuring points is that they are close to sensitive areas to protect, in our case the health center and the school. Once the measurement points have been selected, a campaign to measure the sound levels during the day period is carried out. In accordance with the legislation of the Valencian Community within the daytime (8: 00h-22: 00h). A simulation of noise levels will also be performed using the Bruel & Kjaer Predictor v7.10 program. With which we obtain a sound map with the different noise levels. To validate the model introduced in the program and its results, the measured and simulated values will be compared checking that the difference is of the order of 3 dB. Noise pollution is evaluated by comparing the data obtained with the quality objectives defined by the regional and state legislation. Finally, an action plan will be made to improve noise levels.

[ES] El objetivo de este TFG consiste en llevar a cabo estudio del impacto acústico que genera el tráfico rodado en la ciudad de Xabia sobre colegios, institutos, guarderías, residencias de ancianos, zonas residenciales, centros médicos entre otros. En particular prestaremos mayor atención sobre las vias principales de circulación y por la que pasa la gran mayoría del tráfico rodado. También se evaluará en el casco antiguo la incidencia del ruido sobre la población., [EN] The objective of this TFG is to carry out a study of the acoustic impact generated by road traffic in the city of Xàbia on schools, high schools, nurseries, nursing homes, residential areas, medical centers, among others. In particular, we will pay more attention to the main roads and through which the vast majority of road traffic passes. The incidence of noise on the population will also be evaluated in the old town.

A poluição sonora já é considerada, pela Organização Mundial de Saúde (OMS) a segunda maior causa de poluição no mundo. Num contexto geral, o desenvolvimento urbano foi acompanhado pelo crescimento acelerado das cidades e pelo aumento da circulação de veículos automotores, causando maiores níveis de poluição sonora. Os ambientes urbanos apresentam cenários acústicos complexos e seus estudos precisam considerar a participação de várias fontes sonoras. Ao avaliar possíveis soluções, os modelos computacionais se tornam facilitadores, uma vez que possibilitam a realização de rápidos cálculos, análises e relatórios. Com tal recurso, é possível conhecer os níveis de pressão sonora em qualquer ponto de uma área modelada, por meio de leitura direta no mapa sonoro. O problema da pesquisa consistiu em: de que forma se espacializa o ruído de tráfego no sistema viário no município de Natal? Para isso, levanta-se como hipótese que no município de Natal/RN, as vias definidas como arteriais e coletoras encontram-se em níveis de pressão sonora acima dos recomendados pela legislação. Portanto, esta pesquisa tem como objetivo geral avaliar a qualidade do ambiente sonoro e sua relação com a malha viária no município de Natal/RN, a partir do mapeamento do ruído de tráfego com auxílio de modelo computacional. Os procedimentos metodológicos consistiram na coleta e análise dos dados de tráfego, acústicos e mapas dos condicionantes físico-ambientais. Em seguida, foram elaborados os mapas sonoros processados através do software de simulação computacional. Tais mapas foram calibrados com base em dados quantitativos de medição acústica in loco. Como resultados, constatou-se que o fluxo veicular segue um padrão de crescimento com base em variáveis como largura e comprimento da via. E que existe forte correlação entre o fluxo veicular e os níveis de pressão sonora. O nível equivalente médio de ruído (LAeq, 7-22h) no município do Natal/RN apresenta 75.4% acima dos 55dB recomendado pela NBR 10151 (ABNT, 2000) para uso misto residencial e 15.3% excedente a 65dB, recomendado pela Organização Mundial de Saúde (OMS, 1999). Na faixa lindeira (meio fio a 100m) 95.8% extrapolam os 65dB em vias arteriais. Por fim, a partir do diagnóstico dos atributos envolvidos, elaboraram-se as diretrizes para planejamento na acústica ambiental, com a finalidade de minimizar o impacto em relação ao ruído. Sound pollution is already considered by the World Health Organization (WHO) the second largest cause of global pollution. In a general context, urban development was accompanied by the accelerated growth of cities and the increased circulation of motor vehicles, causing higher levels of noise pollution. Urban environments present complex acoustic scenarios and studies about them need to consider the impact of several sound sources. Computational models become facilitators, evaluating possible solutions, since they enable fast calculations, analyzes and reports. With this feature, it is possible to know the sound pressure levels at any point in a modeled area, through direct reading on the sound map. The research problem appointed in this dissertation is: How traffic noise can be spatialized in Natal street system? The hypothesis points to sound pressure levels above those recommended by legislation in arterial and "secondary" streets of Natal/RN. Therefore, this research aims to evaluate the quality of the sound environment and its relation with the road network in Natal / RN, by mapping traffic noise with a computational model assistance. We gather and analyze traffic data, acoustic and physical-environmental conditioning maps as methodological procedures. Then, sound maps were processed through computer simulation software. These maps were calibrated based on quantitative acoustic measurement data on site. As results, it was verified that the vehicular flow follows a pattern of growth based on variables such as width and length of the track. There is a strong correlation between vehicle flow and sound pressure levels. The average equivalent level of noise (LAeq, 7-22h) in t Natal is 75.4% higher than the 55dB recommended by NBR 10151 (ABNT, 2000) for residential use and excess 15.3% on the 65dB World Health Organization recommendation (WHO, 1999). In the marginal street range (from curb to 100m) 95.8% extrapolate the 65dB in arterial pathways. Finally, from the diagnosis of the attributes involved, the guidelines for planning in the environmental acoustics were elaborated, in order to minimize the noise impact.

Durante los últimos años el tráfico de vehículos se ha incrementado de manera drástica. Algo que ha conllevado un aumento del ruido ambiental provocado por el tráfico rodado hasta el punto en el que se ha convertido en la mayor fuente de ruido en las grandes ciudades. Son muchos los estudios que relacionan muchos de los problemas de salud con la presencia de elevados niveles de ruido. Por este motivo, en el presente trabajo, se realiza un estudio sobre la contaminación acústica en la ciudad de Tavernes de la Valldigna causada por el tráfico. Como parte de este estudio, se ha creado un mapa de ruido de la ciudad en el que se puede ver fácilmente el nivel de ruido generado por el tráfico en las vías más transitadas de la ciudad. Una vez realizado el estudio acústico, se comparan los niveles obtenidos con la legislación vigente para comprobar su cumplimiento y si proponen algunas medidas para la mejora de la situación., During the last years the traffic of vehicles has increased in a drastic way. This has carried an increase of the environmental noise provoked by the road traffic and consequently it has turned into the major noise source in big cities. There are a lot of studies that relate many of the health problems to the presence of high noise levels. For this reason, in this project, we have done a study on the acoustic pollution caused by the traffic in Tavernes de la Valldigna. As part of this study, we have created a noise city map in which you can easily see the sound level generated by the traffic in the busiest roads of the city. Once we have done the acoustic study, we compare the levels obtained with the current legislation to verify his fulfilment and if they propose any measure to improve the situation.

La precisión en el conocimiento del nivel sonoro incidente en una fachada es esencial para la adecuada planificación de las acciones de control. Independientemente del método elegido para la elaboración de mapas de ruido, si se desea conocer la población expuesta, es esencial medir el nivel de ruido incidente en la fachada. En este sentido, la norma ISO 1996 es considerada en la Directiva Europea sobre el Ruido como una referencia en la elaboración de mapas estratégicos de ruido. Además, en la Directiva indicada, los mapas de ruido son considerados la principal herramienta para evaluar la exposición de la población a la contaminación acústica. En cuanto a la geometría del punto de medida en lo relativo a la fachada y otros elementos del entorno, la parte normativa de la norma ISO 1996-2 hace referencia únicamente a la distancia entre el micrófono y la fachada. El resto de los aspectos geométricos que podrían influir en el resultado de una medición, bien no son tenidos en cuenta en la norma, o bien son considerados en el Anexo B, que sólo tiene carácter informativo. El presente trabajo realiza una contribución al estudio de la influencia de los diferentes elementos y características del entorno urbano en la aplicación de la norma ISO 1996 para la obtención de mapas estratégicos de ruido bajo la aplicación de la Directiva Europea sobre Ruido 2002/49/EC., Accuracy in the knowledge of the sound field incident on a facade is essential for proper planning of control actions. Independent of the chosen method for noise mapping, if we wish to know the exposed population, it is essential to measure the incident noise level on the facade. In connection to this topic, the ISO 1996 standard is considered in the European Noise Directive as a reference in the elaboration of strategic noise maps. Moreover, noise maps are regarded in the Directive itself as the main tool for assessing the exposure of the population to noise pollution. Regarding the geometry of the measuring point in relation to the facade and other elements of the environment, the normative part of the ISO 1996-2 standard only makes reference to the distance between the microphone and the facade. The remainder of the geometric aspects that could influence the result of a measurement are either not taken into account in the standard or are considered in Annex B, which is only informative. This work makes a contribution to the study of the influence of different elements and characteristics of urban environments in the application of the ISO 1996 standard in order to obtain strategic noise maps, following the guidelines of European Noise Directive 2002/49/EC.

En este trabajo, se ha realizado una medición experimental de los niveles de ruido en 61 puntos estratégicos previamente definidos mediante una evaluación de la distribución espacial del Cercado de Lima, y a la vez en estosmismos puntos se ha recolectado información sobre el flujo del tráfico vehicular para determinar su influencia en la contaminación sonora. Para la recolección de data de campo; niveles de ruido y flujo de tráfico vehicular, se hadeterminado una distribución temporal, comprendida en tres períodos; período día, tarde y noche, pues los niveles de ruido encontrados superaron en un 100% los estándares de calidad ambiental establecidos por la normativaperuana como es 085-2003 PCM. El análisis de la data recolectada permitió reconocer la influencia que existe entre el flujo del tráfico vehicular y los niveles de ruido dentro del área de estudio. Los resultados muestran queel tráfico vehicular influye en más del 50% en la contaminación sonora y el otro porcentaje puede ser explicado por otros factores.

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No. of bitstreams: 1 ALEX_LEAL_DE_OLIVEIRA_TESE_PPGCTS.pdf: 1737911 bytes, checksum: 564a373a2b7fd71b65d68067a0c4fa6e (MD5) Previous issue date: 2016-09-22 Dentre os diversos riscos ocupacionais existentes no ambiente laboral das Unidades de Beneficiamento de Sementes (UBS) de soja, destaca-se o ruído. Este é produzido pelo maquinário de beneficiamento, sendo a principal fonte geradora o separador de espiral. O presente trabalho teve como objetivo o estudo do Nível de Pressão Sonora (NPS) emitido pelo separador de espiral e a identificação de medidas que permitam a atenuação e convivência com o ruído originário do funcionamento do equipamento. Primeiramente, foi feito um estudo através de mapa de ruído sobre o funcionamento dos separadores de espiral no interior de uma edificação de referência localizada no estado do Rio Grande do Sul, que foi avaliada in loco, considerando as suas características construtivas e disposição de maquinário na UBS. O conjunto de espirais também esteve submetido à avaliação em condição de campo livre para determinação da distância de segurança sonora. Para a realização das avaliações foi utilizado um medidor de NPS posicionado em pontos de leitura previamente estabelecidos. Identificou-se que o separador de espiral não está de acordo com a legislação vigente relacionada à saúde e segurança do trabalho para os parâmetros de emissão de ruído. É possível a adoção de escala colorimétrica e mapas de ruído para determinação de áreas de insegurança sonora, para identificação da necessidade de pagamentos de insalubridade e para a seleção de EPIs na operação do separador de espiral aberto. A emissão de ruído observada em campo livre tende a formação de onda omnidirecional com área de segurança sonora iniciada aos 8m de afastamento do equipamento. Na segunda etapa do trabalho foram identificados os requisitos de clientes para o desenvolvimento de separador de espiral mais seguro. Participaram do levantamento das necessidades de clientes, profissionais ligados ao setor sementeiro que apontaram as principais necessidades de melhoria em seis itens (operação, transporte, manutenção, segurança, eficiência ambiental e aparência). Os requisitos de clientes permitem a relação com os requisitos de produto (levantados pelos fabricantes) por meio do QFD para o desenvolvimento de separador de espiral mais seguro que considere, além do ruído, o trabalho em altura e substituição de partes cortantes. Por fim, foi elaborado um material instrucional em linguagem quadrinizada sobre a convivência com o ruído ocupacional para operadores de UBS. Among the various occupational hazards in the working environment of Seed Conditioning Plants (SCP) of soybeans, stands out noise. This is produced by the processing machinery, and the spiral separator is the main source. This work aimed to study the Sound Pressure Level (SPL) issued by the spiral separator and the identification of measures that enable attenuation and coexistence with the original noise operation of the equipment. Firstly, a study was done by map noise on the operation of spiral separators inside a reference building in the state of Rio Grande do Sul, which was evaluated in situ, considering their construction and machinery position in the SCP. The set of spirals was also subjected to evaluation in free field conditions to determine the sound safety distance. For the evaluations it was used a SPL meter positioned on previously established reading points. It was identified that the spiral separator is not in full accordance with current legislation relating to health and safety, for noise emission parameters. It is possible to adopt colorimetric scale and noise maps for determining areas of insecurity sound to identify the need for unsanitary payment and selection of PPEs in the operation of the open spiral separator. Concerning noise emission observed in the open field, this tends to training omnidirectional wave with sound security area starting to 8m of distance from the equipment. In the second stage of the study, customer requirements were identified for the development of safer spiral separator. Participated in the survey of customer needs, professionals linked to the seed sector that pointed out the major improvement needs in six items (operation, transportation, maintenance, safety, environmental efficiency and appearance). The clients requirements identified enable relation with product requirements (raised by each manufacturer) through the QFD matrix for the development of safer spiral separator that consider, besides noise, working at height and replacement of cutting parts. Finally, was designed an instructional comics material language about living with the occupational noise for SCP operators.

Contexto: El ruido en el ámbito laboral, en todo tipo de actividades productivas, representa un peligro y realmente no se ha valorado en su real dimensión. Poco se ha visto que las partes interesadas hayan determinado la urgencia de manejar programas de control del ruido. Por lo tanto, las pérdidas resultantes de los tratamientos médicos y el ausentismo, representados en el cuidado de la salud y servicios sociales, resultan en costos ocultos relacionados con el trabajo que afectan directamente el producto interno bruto en cualquier país. Método: Este artículo recopila diferentes estudios de caso en todo el mundo. Los estudios se dividieron para su revisión en los estudios generales sobre los efectos del ruido de la mano de obra y luego particularizado de acuerdo a los efectos del ruido industrial en la salud de los trabajadores. A un nivel de control, la evaluación y medición del ruido se define mediante el uso de herramientas tales como mapas de ruido y sus respectivas derivaciones, además de bases de datos espaciales. Resultados: De acuerdo a la recopilación de información y el análisis de la misma observamos que a mediano plazo las economías van estar disminuidas en un porcentaje importante debido a las consecuencias generadas por la exposición al ruido. La información específica se encuentra en el desarrollo del artículo. Conclusiones: Los datos aportados por los estudios de caso señalan la necesidad que Colombia, país que no es ajeno a este fenómeno, y que adicionalmente tiene la gran desventaja de no contar con estudios significativos en el campo del análisis de ruido, deberá fortalecer los estudios basados en datos espaciales como mecanismo de medición y control. Financiamiento: Fundación universitaria Los Libertadores. The noise in the workplace, in all kinds of productive activities, represents a menace and it true has not been truly assessed in its real dimension. Little has been seen from the people concerned in this matter to give the urgency to manage noise control programs. Therefore, disposals resulting from medical treatments and absenteeism, represented in health care and social services, result in labor-related hidden costs that directly affect the gross domestic product in any country. Method: This article compiles different studies worldwide. The studies were divided for revision into general studies about the effects of labor noise and then, particularized according to the effects of industrial noise on workers' health. At a control level, the evaluation and measurement of noise is defined by using tools such as noise maps and their respective derivations in addition to spatial databases. Conclusions: The data provided by the case studies points to the need in Colombia, a country that is no stranger to this phenomenon, and additionally has the great disadvantage of not having significant studies in the field of noise analysis. It strengthens studies based on spatial data and measurement and control mechanism.

En la planta de hormigón, objeto de estudio, existe un nivel de ruido elevado, que supera a lo que indica la normativa ecuatoriana, Decreto Ejecutivo 2393, Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores y Mejoramiento del Medio Ambiente de Trabajo, es decir, se encuentra sobre los 85 dB(A), considerando una jornada laboral de 8 horas, lo que constituye un riesgo para la salud del trabajador. Conscientes de esta problemática, se ha realizado el presente trabajo, con el objeto prioritario de reducir el riesgo y el daño al trabajador, para lo cual se ha procedido a la caracterización del ruido, mediante mediciones del nivel de presión sonora, establecimiento de una línea base de ruido, elaboración de mapas de ruido, aplicación de medidas correctivas que atenúen el ruido de la planta, después de las cuales se ha evaluado nuevamente el ambiente mejorado. Además se ha procedido con la evaluación del trabajador expuesto mediante audiometrías y finalmente, se ha elaborado un plan de prevención y mitigación de ruido. Se anota que las diferentes metodologías seguidas, con el objeto de cumplir los objetivos planteados en el presente tema de estudio, han sido, todas ellas, ejecutadas siguiendo procedimientos estipulados en normas nacionales, y, a falta de ellas mediante normas internacionales reconocidas. Magíster en Salud Ocupacional y Seguridad en el Trabajo

En este proyecto se lleva a cabo un estudio de la contaminación acústica de la población de Bellreguard, la cual sufre una situación especial, ya que la carretera nacional N- 332 pasa por su centro. Con menor tráfico las carreteras comarcales CV-673 y CV-681 también pasan por el casco urbano. Para ello se han llevado a cabo una campaña de medidas experimentales in situ y se ha generado un mapa de ruido usando el software de simulación B&K Predictor V7.10, que nos permite visualizar cómo se distribuye el ruido en la población y también es una buena herramienta para proponer cambios en la movilidad del tráfico para disminuir los niveles de ruido en la población. Se comparan las medidas experimentales con los valores simulados y hemos comprobado si se cumplen los niveles de ruido que establece la legislación vigente, sobre todo en las zonas más sensibles donde se encuentran dos centros docentes y un centro de salud. También se habla de la contaminación acústica en general, qué causas la producen, las características de este tipo de ruido y el efecto negativo que tiene sobre la salud y actividad de las personas afectadas. Finalmente, hemos propuesto medidas correctoras para reducir el ruido, This project conducts a study of noise pollution in the town of Bellreguard, which is a special case given that the national highway N-332 passes through its center. With less traffic, routes CV-673 and CV-681 also pass through the urban area. For the purpose of the study, a set of experimental measurements have been carried out in situ and a sound map has been generated using a noise prediction software, B&K Predictor V7.10, which allows a visual appreciation of how the noise is distributed throughout the town and is also a good tool for suggesting urban traffic reorganizations in order to reduce noise levels in the town. Furthermore, a comparison was made between the experimental measurements and the simulated values, also checking whether noise levels comply with those established by current legislation, above all in the most sensitive zones where education and health centers are located. The project also addresses noise pollution in general, the causes or negligent factors that produce it, the characteristics of this type of noise, its classification and negative effects in the short- and long-term on the health and activities of the people who live under its influence. Lastly, corrective measures for noise-reduction are proposed.

Mapa estratégico de ruido del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima, Perú

La realización de cualquier actividad humana suele provocar un nivel sonoro de mayor o menor intensidad. Estos sonidos, en función del tipo, lugar, duración y el momento del día en que se producen pueden resultar desde molestos a llegar a alterar el bienestar físico y psíquico de los seres vivos. Cuando esto sucede hablamos de Ruido y se puede llegar a considerar Contaminación Acústica. Es importante poder cuantificar el nivel sonoro al que se ven sometidos los habitantes de una ciudad y, con ello, poder proponer mejoras que reduzcan la cantidad de Ruido. Una de las mejores herramientas en la prevención de la Contaminación Acústica es la elaboración de los denominados Mapas de Ruido. En este proyecto se ha realizado un Mapa de Ruido de la Avenida de los Naranjos con la finalidad de evaluar las posibles variaciones de niveles de presión sonora que se dan a lo largo del día e identificar, si es posible, la causa de dichas variaciones. A su vez, se ha realizado un estudio de los niveles sonoros existentes en el interior de algunas aulas del edificio de la Escuela Técnica Superior de Ingenieros en Telecomunicaciones de la UPV, situado adyacente a la Avenida, con la finalidad de evaluar el nivel de Ruido al que estamos expuestos y comparar los resultados obtenidos con la normativa vigente.

El objetivo principal de este proyecto es llevar a cabo un estudio de la contaminación acústica de la población de Favara. En primer lugar se realiza un diagnóstico del estado inicial mediante un mapa acústico y a continuación se propone un plan de actuación para mejorarla en el caso de que fuese necesario. Para elaborar el mapa acústico, se establecen los puntos de medida (trece en este caso) repartidos por toda la población, en especial cerca de las principales fuentes de ruido. Una vez elegidos se realiza una campaña de medidas de los niveles sonoros para los periodos diurno y nocturno, de acuerdo con la legislación de la Generalitat Valenciana. El siguiente paso consiste en realizar una simulación de los niveles de ruido utilizando el programa de Bruel&Kjaer Predictor V7.10. Para validar el modelo introducido en el programa y sus resultados, se comparan los valores medidos y simulados. Una vez validado el programa tenemos una herramienta muy útil para futuras propuestas con el fin de reducir los niveles de contaminación en la población. La contaminación acústica se evalúa comparando los datos obtenidos con los umbrales definidos por la legislación autonómica y la estatal. Por último, se propone un plan de actuación para mejorar los niveles de ruido ya que alrededor de dos de las vías principales que cruzan la población, la carretera N-332 y la CV-510, los niveles superan significativamente los umbrales marcados por la legislación. Otra conclusión del estudio es que la influencia de la autopista Ap7 sobre los niveles sonoros es mínima., The main goal of this project is the study of the environmental noise pollution of the town of Favara. First, an assessment of the initial conditions is done by mean a noise map and then an action plan is proposed to improve it, if required. In order to do a noise map, the first step is to establish the measurement points (thirteen in this case) located throughout the town, especially around potential sources of noise. Once this is achieved, a campaign of measures during day and night is done, according to the schedules set by the noise regulations of the Generalitat Valenciana. Next step is to carry out a simulation of noise levels in the area using Predictor V7.10, a Bruel&Kjaer's software. To check the validity of the model introduced in the software and its results, the measured and simulated values are compared. Once these results within this software are validated, we have a useful tool for future proposals with the aim of reduce the levels of noise pollution in the town. Environmental Noise pollution is assessed by comparing the data obtained with the thresholds set by the regional and national regulations. Finally, an action plan is proposed to improve noise levels because around two of the main roads that cross Favara, N-332 and CV-510 roads, noise levels significantly exceed the thresholds set by regulations. Another conclusion is that the influence of the Ap7 motorway on the noise levels is minimal.

Dissertação de mestrado em Engenharia Urbana, Urban Noise is considered to be one of the major problems that emerged from urban growth, which affects negatively the public health and causes a negative impact on the standard of living in the cities, as a result lot of cities took steps to deal with such a problem, but because of the different sources and states of each country in the world it can’t be said that the solutions for each country were the same so it is normal that there are still a lack of action and attention toward urban noise in a lot of urban areas all over the world. Damascus city is the capital of Syria a middle eastern country in the Arab world, located in the west south of Syria with a population of 1.780.000 (CIVIL AFFAIRS RECORDS, CBSSYR, 2011) with a density range between 714 inhabitants/ha in crowded areas to 37 inhabitants/ha in new planned area, because of its role as the capital of Syria; it is considered to be the political and the administrative center, and it suffers from a high population in comparison with the rest of the cities of Syria and a poor urban planning development, as a result Damascus also suffers from high noise levels, mainly generated from the traffic, another reason for the high level of the noise is the lack of public awareness toward the bad effects of it. This research aims to characterize the noise pollution in an urban area in the old city of Damascus, the study can be divided into three steps, first: study the current situation of urban noise in the city of Damascus and determine the main sources of noise, second: compare the measured noise level with the legalization that was set by the ministry of environment, and third: prepare a noise map for the old city using the NMPB96 methodology with CADNA software to characterize the noise level depending on land use maps, population distribution numbers and traffic maps. The noise map of the old city of Damascus can help to determine the noise levels in the old city the main sources and suggest some solution that can be taken considering re-planning the old city to take a step toward more sustainable development for the heart of the old city of Damascus., Poluição sonora é considerada um dos principais problemas que surgiu como consequência do crescimento urbano, o que afeta negativamente a saúde pública e causa um impacto negativo sobre a qualidade de vida nas cidades. Como resultado, muitas cidades adotaram medidas para lidar com este problema, mas por causa das diferentes fontes e características de cada país no mundo, não pode ser afirmado que as soluções a implementar em cada país sejam as mesmas. A cidade de Damasco é a capital da Síria, país do Oriente Médio, no Mundo Árabe, localizado no sudoeste da Síria com uma população de 1.780.000 (Arquivos dos Assuntos Civis, CBSSYR, 2011) com uma faixa de densidade entre 714 hab / ha em áreas concentradas, e de 37 hab / ha na nova área planeada. Devido à sua função como capital da Síria, é considerada o centro político e administrativo do país. A elevada concentração de população, em comparação com o resto das cidades da Síria, registada em Damasco trouxe como consequência altos níveis de ruído, principalmente gerados a partir do tráfego, mas também devido à falta conscientização do público para os efeitos negativos do ruído. Esta pesquisa tem por objetivo caracterizar a poluição sonora em uma área urbana da cidade antiga de Damasco. O estudo pode ser dividido em três etapas, a primeira: estudo da situação atual de ruído urbano na cidade de Damasco e determinar as principais fontes de ruído, segunda: comparar o nível de ruído medido com a legislação que foi definida pelo Ministério do Meio Ambiente da Síria, e terceira: desenvolver um mapa de ruído para a cidade antiga de Damasco usando o modelo de cálculo NMPB96 recorrendo ao software CADNA. O mapa de ruído da cidade antiga de Damasco pode ajudar a determinar os níveis de ruído, suas principais fontes de ruído e sugerir soluções que podem ser tomadas considerando o replaneamento da cidade antiga e dar um passo em direção a um desenvolvimento mais sustentável para o centro de Damasco.

El objeto de este estudio es realizar el análisis de los niveles de ruido existentes en el término municipal y proporcionar información acerca de las fuentes sonoras causantes de la contaminación acústica existente. De esta forma se realiza un exhaustivo análisis de la situación acústica actual del municipio, y se proponen una serie de actuaciones que tienen como fin la mejora de la situación y el cumplimiento de los criterios de calidad acústica.

"El ruido ambiental es causante de la contaminación acústica en las ciudades y la ciudad de México no es la excepción. Aunque la ciudad cuenta con un Mapa de Ruido y una normativa local, así como algún esfuerzo de comunicación, esto no es todavía suficiente para enfrentar el problema de manera sostenida e integral. La falta de comunicación que existe acerca del problema en todos los niveles es palpable y es muy necesaria para que la población se entere del problema que representa el ruido para la salud y el bienestar, y por otro lado, se pueda crear una conciencia permanente en la población. La creación de instrumentos de regulación, la generación de políticas públicas y las acciones de protección y prevención son ya una necesidad en una de las ciudades más pobladas y grandes del mundo: la ciudad de México."