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International audience; Les transformations urbaines sont très souvent appréhendées au travers le prisme des acteurs publics. Ces derniers apparaissent surévalués alors que les acteurs privés sont omniprésents dans ces opérations. Le biais provient principalement du fait que les chercheurs s’appuient sur les seules sources disponibles, à savoir les archives publiques. La construction de la ville a un coût que les archives publiques peinent à saisir. Nous voudrions à travers des exemples portant sur la ville de Lyon montrer les biais que cela engendre. L’étude de l’haussmannisation lyonnaise en constitue un archétype. Beaucoup de travaux scientifiques sur les percées font l’impasse sur le volant économique et axent leurs problématiques sur les politiques publiques d’aménagement et sur l’architecture. D’ailleurs, ce sont très souvent des travaux d’histoire de l’art qui les ont abordées. Sans données économiques, l’analyse est tronquée. De même, les logements sociaux, figures majeures de l’habitat urbain au XXème, sont saisis de la même manière, mettant l’accent sur les politiques publiques faisant fi de l’aspect financier faute d’avoir accès aux archives des bailleurs sociaux et/ou des sociétés de construction de bâtiment.La communication s’appuiera principalement sur des fonds d’archives privées déposés dans les services publics d’archives, à savoir les archives de la Société de la rue impériale pour l’haussmannisation et celles de la coopérative de production l’Avenir pour les logements sociaux. Elle se voudra aussi un plaidoyer pour la sauvegarde des fonds d’archives des acteurs de l’immobilier (sociétés immobilières, bailleurs sociaux, administrateurs de biens).

International audience; The Société de la Rue Impériale (SRI) is the oldest real estate company in France. With more than 150 years of estate management of « haussmannian » buildings situated in the main street of Lyon, it had a crucial role among real estate companies. From its beginning (1854) to its end (2007), the SRI has constantly placed estate management in the center of its activities. This long run activity contrasts with the ephemeral duration of other real estate companies in the XIXth century. Throughout its existence, the holding of exceptional real estate assets has ensured a rent on which it has based its expansion. It is progressively shifting to a finance-led model in the late 1960s, after a major takeover by the Lazard bank. The purchase of the SRI by Abou Dhabi's sovereign fund completes the financialisation process of this prestigious piece of real estate.Based on the archives of the Company, the history of the SRI allows to trace back transformations of urban spaces in the long term and to better understand interactions between financial capital and the production of the city. This book constitutes an original approach to the economic and urban development.; Doyenne des sociétés immobilières du Second Empire (antérieure même aux sociétés parisiennes), la Société de la rue Impériale (SRI) offre la possibilité de restituer plus de 150 ans de gestion immobilière d’un bâti « haussmannien » dans la principale artère d’une grande ville, Lyon. De sa création (1854) à sa disparition (2007), la SRI n’a cessé de placer la gestion des immeubles au centre de ses activités. Cette longévité exceptionnelle tranche avec les durées éphémères des sociétés immobilières nées dans la foulée des politiques de grands travaux au xixe siècle. Tout au long de son existence, la détention d’un patrimoine immobilier d’exception lui a assuré une rente sur laquelle elle a assis son expansion. Elle bascule progressivement dans une logique financière à la fin des années 1960 à la suite d’une prise de contrôle par le milieu bancaire des grosses sociétés immobilières. Le rachat de la SRI par le fonds souverain d’Abou Dhabi achève le processus de financiarisation d’une des pièces les plus prestigieuses de l’immobilier lyonnais. Nourrie par des archives exceptionnelles, l’histoire de cette société immobilière permet de retracer, dans le temps long, les transformations des espaces urbains et de mieux comprendre le rôle du capital financier dans la production de la ville. Elle constitue de ce fait une approche originale de l’imbrication de l’économique et de l’urbain.

International audience; This article argues for the importance of social imagination in the understanding of urban infrastructures, especially those designed and built by engineers. It begins by defining social imagination as image‐based systems of representation and values that are shared by various collective stakeholders concerned with infrastructure, such as engineers, but also politicians, administrators, operators, maintenance technicians and indeed users, and then introduces a tripartite model of infrastructure. Infrastructure is interpreted as the result of the interactions between a material basis, professional organizations and stabilized socio‐technical practices, and social imagination. The notion of network is interpreted from such a perspective. Its dependence on imagination is outlined. Through two case studies, the nineteenth‐century networked metropolis, epitomized by Haussmann's Paris, and the rise of the contemporary smart city perspective, the role of social imagination in the conception of urban infrastructure is analyzed further. What seems at stake in the transition towards the smart city is the increased importance given to occurrences, events and scenarios as the basis for urban infrastructure regulation.

International audience; Au début des années 1850, Lyon ne possède pas de centre des affaires digne des grandes villes réunissant les fonctions commerciales et bancaires. Dix ans après, le centre-ville est métamorphosé, dans un bâti flambant neuf d’une facture architecturale recherchée, où se déploie ce qui lui faisait auparavant défaut. Les transformations de l’économie lyonnaise au cours des années 1860 prennent ainsi place dans un cadre urbain profondément renouvelé et qui semble fait pour les accueillir. Cette vocation est affirmée dès le stade de la conception puisque le principal monument projeté est le palais du commerce abritant la bourse, la chambre de commerce et le tribunal des prud’hommes. Vaïsse, nommé préfet du Rhône en 1853 et instigateur de ces grands travaux, prend pour modèle la city londonienne plus que l’haussmannisation parisienne, qui est concomitante des opérations urbaines à Lyon. Le percement de la rue impériale, actuelle rue de la République, entre 1854 et 1857 constitue une des toutes premières de ces opérations, la plus importante et la plus emblématique

À la fin du XIXe siècle, Buenos Aires draine d’importants flux migratoires venus d’Europe. À cette époque, la ville apparaît comme un chantier perpétuel, qui réunit de nombreux architectes, ingénieurs et entrepreneurs nés outre Atlantique. Si Buenos Aires est souvent présentée comme un « Paris austral », du fait de l’haussmannisation de son centre-ville voulue par l’Intendant Torcuato de Alvear dans les années 1880, les formes architecturales de la ville attestent de manière plus large du rôle joué par les transferts techniques et culturels dans la production du bâti. S’intéresser au secteur de la construction porteña permet de saisir à quel point la réception locale des canons européens est sujette à réappropriation ; une tension constante s’établit entre les « modèles » supposés d’urbanisation et leur interprétation argentine. Porter attention à l’évolution des maisons de Buenos Aires, depuis la réinvention du plan de la « maison coloniale » jusqu’à la construction de maisons modernes en banlieue, comme celles dessinées par Walter Gropius, Auguste Perret ou Le Corbusier, rappelle que l’introduction du moindre élément stylistique ou technique est un compromis entre la « modernité européenne » et l’art de construire vernaculaire, même lorsque les professionnels impliqués dans le secteur de la construction sont nés en Europe. Il est ainsi nécessaire de mettre en avant les relations que les architectes et ingénieurs européens entretiennent avec le marché argentin de la construction. Les liens tissés entre la France et l’Argentine dans ce domaine révèlent une multitude de points de contact entre les cercles diplomatiques, financiers et architecturaux. Si le marché argentin de la construction peut apparaître comme une opportunité commerciale pour les entrepreneurs français, les « transferts inverses » qui permettent aux ingénieurs et architectes étrangers de tirer profit de leur expérience argentine dans leurs réalisations postérieures sont à mentionner. Leur voyage sud-américain semble souvent une excellente manière d’améliorer leur condition professionnelle. Il suffit de s’intéresser aux trajectoires suivies par différents architectes et ingénieurs pour s’en convaincre. Le secteur de la construction porteña n’est pas seulement un champ d’application fécond pour les théories architecturales européennes, mais aussi un cas d’école qui enrichit les débats et les échanges entre les professionnels français et argentins. At the end of the ninetenth century, Buenos Aires was an attractive pole for European migrants. In those years, the city appears as a perpetual worksite which gathered many architects, engineers and builders born on the other side of the Atlantic. If Buenos Aires is often called “Southern Paris”—because of the haussmannization process engaged by the mayor Torcuato de Alvear in the 1880s—the architectural forms of the city highlight the role of cultural and technical transfers in the buildings’ design. A close attention to the building process helps us understand how much the local reception of European canons gave way to improvisation and appropriation, underlining the constant tension between a supposed “model” of urbanization and his Argentine interpretation. Paying attention to the evolution of Buenos Aires houses, it can be shown that the introduction of every new stylistic or technical element is a compromise between the “European modernity” and the vernacular building art. Moreover, understanding the connection between the Argentine building market and the European professionals, such as the architects and engineers, seems decisive. Paying particular attention to Franco-Argentine relations in this sector leads one to realize the importance of the networks between diplomatic, financial and architectural circles. If the Argentine building market can appear as a commercial opportunity for French contractors, we have to mention the “inverse transfers” which allow foreign engineers and architects to benefit of their Argentine experience in their posterior projects and realisations. Thus, the building sector of Buenos Aires not only was a fruitful testing ground for European architectural theories, but also is a case par excellence to enrich our understanding of the debates and interchanges of French and Argentine professionals. Buenos Aires zog im ausgehenden 19. Jahrhundert große Migrantenströme aus Europa an. Die Stadt wirkte damals wie eine Dauerbaustelle, auf der sich die Wege zahlreicher Architekten, Ingenieure und Bauunternehmer kreuzten, die jenseits des Atlantiks geboren worden waren. Bueno Aires wird ‒ aufgrund der durch den Intendanten Torcuato de Alvear in den 1880er Jahren forcierten Haussmannisierung des Stadtzentrums ‒ oft als „Paris des Südens“ bezeichnet. Darüber hinaus belegen die Architekturformen der Stadt allgemeiner die Bedeutung technischer und kultureller Transfers für das Bauen. Aus der näheren Beschäftigung mit dem porteña-Bausektor geht hervor, wie stark die Rezeption des europäischen Kanons vor Ort abermals einem Aneignungsprozess unterworfen war und dass zwischen den vermuteten „Vorbildern“ für die Urbanisierung und ihrer argentinischen Auslegung eine permanente Spannung herrschte. Selbst wenn es sich bei den im Bausektor beschäftigten Fachleuten um gebürtige Europäer handelte, zeugt die Entwicklung des Hausbaus in Buenos Aires ‒ von der Neuerfindung des „Kolonialhaus“-Grundrisses bis hin zum Bau moderner Vorstadthäuser, wie sie Walter Gropius, Auguste Perret oder Le Corbusier entwarfen ‒ davon, dass die Einführung noch des geringsten stilistischen oder technischen Elements einen Kompromiss zwischen europäischer Moderne und regionaltypischer Baukunst darstellte.In diesem Zusammenhang kommt den Beziehungen von europäischen Architekten und Ingenieuren zum argentinischen Bausektor notwendigerweise ein besonderes Augenmerk zu. Die Verbindungen, die auf diesem Gebiet zwischen Frankreich und Argentinien entstanden, weisen eine Vielzahl von Kontaktstellen zwischen Diplomatenkreisen, der Finanzwelt und Architekten auf. Über die Feststellung hinaus, dass der argentinische Bausektor französischen Unternehmern neue wirtschaftliche Perspektiven eröffnete, wollen auch die „gegenläufigen Transfers“ erwähnt sein, bei denen ausländische Ingenieure und Architekten ihre Erfahrung aus Argentinien in späteren Projekten gewinnbringend verwerten konnten. Ein Aufenthalt in Südamerika stellte sich für sie oft als eine ausgezeichnete Möglichkeit dar, um ihre berufliche Situation zu verbessern. Ein Blick auf die Werdegänge verschiedener Architekten und Ingenieure bestätigt dies. Der porteña-Bausektor war nicht nur ein fruchtbares Anwendungsgebiet für europäische Architekturtheorien, sondern auch ein Musterfall, der die Auseinandersetzungen und den Austausch zwischen französischen und argentinischen Fachleuten bereicherte. A finales del siglo xix, Buenos Aires absorbe flujos migratorios llegados de Europa. En esa época, la ciudad es un hervidero urbanístico que aglutina a numerosos arquitectos, ingenieros y emprendedores nacidos allende el mar. Si Buenos Aires es presentada a menudo como un « París austral » – debido a la haussmanización del centro de la ciudad promovida por el intendente Torcuato de Alvear en los años 1880 –, sus formas arquitectónicas expresan mejor el papel que juegan las transferencias técnicas y culturales en la producción de edificios. Centrar la atención en la construcción porteña permite aprehender hasta qué punto la asunción local de los cánones europeos implica una reapropiación: se establece una tensión constante entre los supuestos « modelos » de urbanización y su interpretación argentina. La evolución de las casas de Buenos Aires – desde la reinvención del plano de la « casa colonial » hasta la construcción de casas modernas en los extrarradios, como las que conciben Walter Gropius, Auguste Perret o Le Corbusier – muestra que la introducción del menor elemento estilístico o técnico es un compromiso entre la « modernidad europea » y el arte vernáculo, incluso cuando los profesionales implicados en el sector de la construcción son oriundos de Europa. Es necesario resaltar las relaciones que arquitectos e ingenieros europeos mantienen con el mercado argentino de la construcción. Las relaciones entre Francia y Argentina en este ámbito desvelan numerosos puntos de contacto entre círculos de diplomáticos, financieros y arquitectos. Y si el mercado argentino de la construcción puede parecer una oportunidad comercial a los ojos de los emprendedores franceses, tampoco dejaremos de mencionar las « transferencias inversas » que permiten a los ingenieros y arquitectos extranjeros sacar partido de su experiencia argentina para sus obras posteriores. A menudo su viaje sudamericano parece una excelente manera de mejorar su condición profesional. Basta con fijarse en la carrera profesional de varios arquitectos e ingenieros para convencerse de ello. El sector de la construcción porteña no es sólo un ámbito de aplicación fecundo para las teorías arquitectónicas europeas sino también un caso de escuela enriquecedor de los intercambios entre profesionales franceses y argentinos. Alla fine del xix secolo, Buenos Aires è il punto di passaggio di importanti flussi migratori provenienti dall’Europa. In questo periodo la città ha l’aspetto di un eterno cantiere che ospita numerosi architetti, ingegneri e imprenditori nati oltreatlantico. Buenos Aires è spesso presentata come una «Parigi australe» – a causa dell’haussmannizzazione del centro città voluta dall’Intendente Torcuato de Alvear intorno al 1880 – e le forme architettoniche della città sono la testimonianza del ruolo svolto dai transfert tecnici e culturali nella produzione edilizia. Interessarsi al settore della costruzione porteña permette di capire come la percezione locale dei canoni europei sia in realtà una vera riappropriazione: un filo conduttore costante si crea tra i presunti «modelli» di urbanizzazione e la loro interpretazione argentina. Osservando l’evoluzione delle abitazioni di Buenos Aires – dalla reinvenzione del progetto della « casa coloniale » fino alla costruzione di case moderne di periferia, come quelle disegnate da Walter Gropius, Auguste Perret o Le Corbusier – si può notare come l’introduzione del pur minimo elemento stilistico o tecnico sia un compromesso tra la « modernità europea » e l’arte edilizia vernacolare, anche quando i professionisti del settore della costruzione coinvolti hanno origini europee. È necessario prendere in considerazione le relazioni che gli architetti e gli ingegneri europei mantengono con il mercato argentino della costruzione. I legami creati tra Francia e Argentina in quest’ambito mostrano una moltitudine di punti di contatto tra gli ambienti diplomatici, finanziari ed architettonici. Il mercato argentino della costruzione è un’opportunità commerciale per gli imprenditori francesi, ma non si devono dimenticare i « transfert inversi » che consentono agli ingegneri stranieri di trarre profitto dalla propria esperienza argentina al momento delle loro realizzazioni successive. Il loro viaggio sudamericano si rivela spesso un ottimo modo di migliorare la propria situazione professionale. Basta soffermarsi sui percorsi professionali di diversi architetti e ingegneri per convincersene. Il settore della costruzione porteña non è solo un campo d’applicazione fecondo per le teorie architettoniche europee, ma è anche un esempio tipico, fonte di dibattiti e scambi tra professionisti francesi e argentini.

Ce livre analyse et publie une large sélection d'avis formulés par les habitants de l'agglomération parisienne lors d'une enquête publique menée en 1859. Ces opinions écrites sollicitées par le pouvoir jettent une lumière nouvelle sur le projet de modification des limites physiques de la capitale. Contrepoint aux discours officiels et aux représentations parisiano-centrées des élites, ce corpus d'archives montre une forte opposition et éclaire les enjeux économiques et politiques des nouvelles frontières proposées. Ces documents rares nous font par ailleurs exceptionnellement pénétrer dans le quotidien du Paris de Napoléon III.

At the end of the 1860s, Cairo and Paris had, a priori, very few elements in common that could contribute to a comparative study. However, Ismaïl Pasha, who was at the time responsible for the administration of the Province of Egypt, set up several major projects for territorial development. Preparations for the inauguration of the Suez Canal in 1869 acted as a catalyst for his ambitions. No less than 230 hectares of new districts – in 1868, the whole of the city area covered about 1000 hectares – were created in Cairo in a few years. They were equipped with new public buildings, including an opera house, a theatre, hotels, etc. These construction projects were often called “Cairo’s Haussmannian programme”. In this article, the author seeks to assess the validity of this expression and reveals that it was far from appropriate in several domains., A la fin des années 1860, Le Caire et Paris présentent a priori assez peu de points communs susceptibles de nourrir une comparaison. Mais Ismaïl pacha, alors chargé de l’administration de la province égyptienne, a des grands projets d’aménagement. La préparation de l’inauguration du canal de Suez en 1869 catalyse ses ambitions. Pas moins de deux cent trente hectares de nouveaux quartiers — en 1868, l’ensemble de l’agglomération en compte environ mille — sont ainsi fondés au Caire en quelques années. Ils sont équipés d’édifices publics nouveaux tels qu’un opéra, un théâtre, des hôtels… Ces travaux sont souvent qualifiés « d’haussmannisation du Caire ». Cet article se propose d’évaluer cette qualification, elle se révèle abusive dans plusieurs domaines.