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La expansión urbana en países latinoamericanos es desordenada y se da a través de asentamientos ilegales, piratas, informales o subnormales. En Colombia, estos asentamientos surgen sin planificación estatal y están ubicados en áreas periféricas con condiciones precarias. Este estudio identifica las afectaciones a familias por planes viales urbanos propuestos en el POT (Plan de ordenamiento territorial) para Villavicencio en los nueve barrios subnormales, utilizando el software Civil 3D, se delimitaron barrios afectados y se determinó el tamaño del área afectada y el trazado de alternativas viales con menor afectación. Se concluyó que los planes viales con alternativas redujeron las áreas construidas en un rango de 28.66% a 100%. Urban expansion in Latin American countries is disorderly and occurs through illegal, pirate, informal or sub-normal settlements. In Colombia, these settlements arise without state planning and are located in peripheral areas with precarious conditions. This study identifies the effects on families of urban road plans proposed in the POT (Plan de ordenamiento territorial) for Villavicencio in the nine sub-normal neighbourhoods, using Civil 3D software, affected neighbourhoods were delimited and the size of the affected area and the layout of road alternatives with less affectation were determined. It was concluded that the road plans with alternatives reduced the built-up areas by a range of 28.66% to 100%. Ingeniero Civil http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

A través de los años la guerra en Colombia ha generado miles de desplazados y el departamento del Meta y su capital Villavicencio no han sido ajenos a esta situación, debido a que por este motivo y otros más, los colombianos de diferentes partes del país han ansiado escapar de su realidad en busca de nuevas oportunidades, repercutiendo en el Plan de Ordenamiento Territorial (POT); al producirse un crecimiento poblacional no controlado, donde la ciudad crece hacia su periferia, conllevando a que Villavicencio tenga más del 40% de sus barrios sin legalizar y como consecuencia, estos asentamientos humanos no pueden ser beneficiados con la intervención de la inversión pública y se vea afectada su calidad de vida. De esta forma, la Universidad Santo Tomas a través de Proyección Social de la Facultad de Ingeniería Civil pretende junto con la Alcaldía Municipal, realizar proyectos que contribuyan a la legalización de algunos asentamientos como Villa Suarez, el cual es el centro de estudio de este proyecto de investigación. Villa Suarez cuenta con dos problemáticas para poder ser legalizado, los cuales son por afectación vial y por inundación, ya que algunos de sus habitantes se expandieron hacia la ronda hídrica del rio, poniendo sus vidas en riesgo; por ende, el presente proyecto llevará a cabo estudios y análisis que contribuyan con la viabilidad de legalizar dicho asentamiento. Over the years the war in Colombia has generated thousands of displaced people and the department of Meta and its capital Villavicencio have not been alien to this situation, because for this reason and others, Colombians from different parts of the country have longed to escape from their reality in search of new opportunities, affecting the Land Management Plan (POT); As a result, Villavicencio has more than 40% of its neighborhoods without legalization and as a consequence, these human settlements cannot benefit from the intervention of public investment and their quality of life is affected. In this way, the Santo Tomas University through the Social Projection of the Faculty of Civil Engineering intends, together with the Municipal Mayor's Office, to carry out projects that contribute to the legalization of some settlements such as Villa Suarez, which is the focus of study of this research project. Villa Suarez has two problems to be legalized, which are due to road affectation and flooding, since some of its inhabitants expanded towards the river's hydrological round, putting their lives at risk; therefore, this project will carry out studies and analysis that contribute to the feasibility of legalizing this settlement. Ingeniero Civil http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Digital, Este proyecto tiene como fundamento la necesidad de buscar nuevas alternativas para la rehabilitación de vías, siendo un complemento de investigativo a un proyecto desarrollado anteriormente en la Universidad de Santander, para cumplir con los objetivos esperados. Con base a lo anterior el proyecto se fundamente en realizar una mezcla asfáltica con porcentaje de material reciclado (RAP) que cumpla con todos los requisitos que exige la norma INVIAS, tomando como base la metodología anteriormente utilizada, cambiando los porcentajes utilizados. Por consiguiente, lo primero que se tiene en cuenta es el proceso de obtención del material, ya sea directamente en campo o en planta física, seguido de ello estos materiales entran a una fase de caracterización (granulometría, densidades, equivalente de arena) para obtener el material que cumple con los requisitos necesarios para poder realizar las muestras asfálticas que se ensayarán en el laboratorio, para este proyecto se utilizara 4 porcentajes de asfalto, 5.0%, 5.4%, 5.8% y 6.2%, las cuales de cada una se realizaron 3 briquetas. Una vez realizado lo anterior se realizará el ensayo Marshall el cual tiene por objeto obtener la densidad, resistencia y flujo para cada briqueta de mezcla asfáltica, obteniendo así los resultados experimentales, los cuales finalmente se compararán con los criterios mínimos exigidos por la norma Invias, definiéndose que si la mezcla ensayada cumple con las normas mínimas de calidad y es acta para implementar como una alternativa viable para la rehabilitación de vías en el país, enfocándonos en el área metropolitana de Bucaramanga. Posteriormente se pudo analizar mediando los resultados obtenidos que el porcentaje óptimo de asfalto, el cual cumple con todos los criterios, es la mezcla asfáltica que se diseñó con 5.4% de asfalto., This project is based on the need to seek new alternatives for the rehabilitation of roads, being a research complement to a project previously developed at the University of Santander, to meet the expected objectives. Based on the above, the project is based on making an asphalt mixture with a percentage of recycled material (RAP) that complies with all the requirements demanded by the INVIAS standard, taking as a basis the methodology previously used, but changing the percentages used. Therefore, the first thing that is taken into account is the process of obtaining the material, either directly in the field or in the physical plant, followed by a characterization phase (granulometry, densities, sand equivalent) to obtain the material that meets the necessary requirements to make the asphalt samples that will be tested in the laboratory, for this project 4 percentages of asphalt will be used, 5.0%, 5.4%, 5.8% and 6.2%, of which 3 briquettes were made from each one. Once the above is done, the Marshall test will be performed, which serves to obtain the density, resistance and flow for each briquette of asphalt mixture, thus obtaining the experimental results, which will finally be compared with the minimum levels required by the Invias standard, defining whether the tested mixture meets the minimum quality standards and is acceptable to implement as a viable alternative for the rehabilitation of roads in the country, focusing on the metropolitan area of Bucaramanga. Finally, it was possible to analyze by measuring the results obtained that the optimum percentage of asphalt, which meets all the criteria, is the asphalt mix designed with 5.4% asphalt., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Introducción 17 Identificación del Problema 19 Justificación 20 Objetivos 22 Objetivo General 22 Objetivos Específicos 22 Estado del Arte 23 Marco Teórico 25 Marco Conceptual 25 Pavimento 25 Tipos de Pavimentos 25 Mezclas Asfálticas 26 Características de las Mezclas Asfálticas 27 Tipos de Mezclas. 27 Tipos de Mezclas Asfálticas en Frio 27 Textura Abierta 27 Textura Cerrada o Densa 27 Caracterización Granulométrica Para Mezclas Asfálticas Densas en Frio 28 Asfalto 28 Propiedades del Asfalto 28 Tipos de Asfalto 29 Asfalto Puro 29 Asfalto Líquido 29 Asfalto Plástico 29 Emulsiones Asfálticas 30 Emulsiones Asfálticas Aniónicas 30 Emulsiones Asfálticas Catiónicas 30 Agregado Pétreo 30 Agregado Fino 30 Agradado Grueso 31 Pavimento Asfaltico Reciclado 31 Caracterización de Pavimento Reciclado 31 Fresado de Pavimento 31 Procedimiento de Fresado del Pavimento 32 Ensayo Marshall 33 Estabilidad 33 Flujo 34 Densidad 34 Vacíos 34 % Optimo de Asfalto 34 Marco Legal 35 Metodología 36 Desarrollo del Proyecto 36 Obtención de Material 36 Caracterización del Material 37 Análisis Granulométrico 37 Densidad de Bulk (Peso Unitario) en Agregados Sueltos y Compactos 39 Extracción de Asfalto por Medio de Centrifugado 41 Determinación de Porcentaje Óptimo de Asfalto 43 Formulación y Elaboración de Mezclas Asfálticas 43 Granulometría y Dosificación de Mezcla 43 Elaboracion de Briquetas Metiante el Metodo Marshall 45 Porcentaje de Vacios 46 Ensayo de Estabilidad y Flujo 47 Análisis de Resultados 49 Análisis Granulométrico 49 Curva Granulométrica Agregado Fino 49 Curva Granulométrica Agregado Grueso 50 Análisis Granulométrico RAP 51 Densidad de Agregados Suelta y Compacta 52 Extracción de Asfalto por Centrifugado 53 Diseño de Mezcla 54 Densidad y Porcentaje de Vacíos Briquetas Marshall 55 Ensayo Estabilidad/Flujo Marshall 57 Determinación de Contenido Óptimo de Asfalto 59 Conclusiones 60 Recomendaciones 61 Referencias Bibliográficas 62

El objetivo de este trabajo es ofrecer un resumen de las actividades realizadas en el contrato de CIPAVI SAS, que tiene por objeto “MANTENIMIENTO DE LA VÍA DE ACCESO Y DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS CAMPOS DE ACCESO GESTIÓN DE OPERACIONES Y DE LA INFRAESTRUCTURA DE LOS CAMPOS DE LA GERENCIA DE OPERACIONES DE DESARROLLO Y PRODUCCIÓN DEL ORIENTE”, desempeñada bajo el cargo de residente de apoyo a la obra y programador de obra, cuya función es estimar, registrar, auditar, supervisar y dar seguimiento a las obras en ejecución, verificando el cumplimiento de la normatividad vigente y las especificaciones técnicas estipuladas, con el fin de garantizar el óptimo cumplimiento de las actividades programadas. The objective of this work is to offer a summary of the activities carried out in the CIPAVI SAS contract, which has as its object "MAINTENANCE OF THE ACCESS ROAD AND THE INFRASTRUCTURE OF THE FIELDS OF THE ACCESS OPERATIONS MANAGEMENT AND THE INFRASTRUCTURE OF THE FIELDS FROM THE EASTERN DEVELOPMENT AND PRODUCTION OPERATIONS MANAGEMENT”, performed under the position of resident work support and work programmer, whose function is to estimate, record, audit, supervise and monitor the work in progress, verifying compliance with the current regulations and stipulated technical specifications, in order to guarantee optimal compliance with the scheduled activities. Ingeniero Civil http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

El presente documento expone la caracterización del proceso de gestión predial en el proyecto accesos norte a la ciudad de Bogotá. caso de estudio unidad funcional 3- carretera de los Andes, se identificó la problemática a partir del análisis de los determinantes técnicos y normativos en el proceso de gestión predial en la unidad funcional mediante el análisis del impacto en la subcuenta de predios derivado del incumplimiento del convenio interadministrativo No. 019 de 2017 suscrito entre la ANI y el municipio de Chía, se determino el impacto en la subcuenta de predios derivado de la posible modificación a los estudios de trazado y diseño geométrico en la unidad funcional 3 del proyecto de concesión, junto con la identificación de los posibles conflictos de uso del suelo en dicha unidad funcional. This document sets out the characterization of the property management process in the project northern accesses to the city of Bogota. case study functional unit 3- carretera de los Andes, the problem was identified from the analysis of the technical and regulatory determinants in the property management process in the functional unit by analyzing the impact on the sub-account of land derived from the breach of the inter-administrative agreement No. 019 of 2017 signed between ANI and the municipality of Chia. 019 of 2017 signed between ANI and the municipality of Chía, the impact on the land subaccount derived from the possible modification to the layout and geometric design studies in functional unit 3 of the concession project was determined, along with the identification of possible land use conflicts in said functional unit. Translated with www.DeepL.com/Translator (free version) Especialista en Gestión Territorial y Avalúos Especialización

La operación de cualquier vía en el mundo no está exenta de incidentes de tránsito, y, teniendo en cuenta que muchas veces se involucran vehículos de carga pesada que transportan químicos, combustibles, gasolina, etc, algunas veces no se dimensiona que será el drenaje de la vía el que evacua parte de estas sustancias contaminantes, y en muchos casos, estos residuos llegan directamente a los cuerpos de agua sin ninguna clase de intervención para evitar su propagación; por lo anterior, este trabajo busca presentar de forma cualitativa las cajas de retención de productos peligrosos como estrategia de conservación vial y ambiental para evaluar su implementación en las vías primarias y secundarias de Colombia. The operation of any highway in the world is not exempt from traffic incidents, and taking into account that many toxic substances like oil, diesel or many chemical are transported by land, sometimes it is not realized that will be the drainage of the road that evacuates part of these substances, which in many cases, reach acuatic ecosystems without any kind of intervention to prevent its spread. For this reason, this work seeks to descriptively present the retention boxes for dangerous products as a road-environmental conservation strategy to evaluate its implementation in colombian highways. Especialista en Geotecnia Vial y Pavimentos Especialización

Digital, Las vías terciarias en nuestro país y más específicamente en el departamento de Santander son de vital importancia para el transporte y la comercialización de los diferentes productos de los campesinos que difícilmente tiene vías de accesos en mal estado, y en muchas ocasiones comunidades que no tiene este recurso, es por esto y por muchos motivos más que en el presente proyecto se hace una pequeña descripción de las actividades que se desarrollaron para la creación y mejoramiento de ciertas vías terciarias en diferentes veredas de los municipios beneficiados. Por medio de las alcaldías correspondientes y por medio de La Unidad Nacional Para la Gestión del Riesgo de Desastres se hace la gestión para la intervención de diferentes vías, con el fin de mejorar la transitabilidad y la conectividad con las veredas aledañas a las cabeceras municipales. Así mismo diferentes proyectos con beneficios de familias protectoras del medio ambiente con el fin de proteger y brindar seguridad a nuestra fauna en diferentes lugares ubicados en los cerros aledaños a la ciudad de Bogotá, es por esto que se está implementando un proyecto de construcción de casas guardabosques, a través de los diferentes trámites correspondientes, como son creación de planos topográficos, planos estructurales, planos arquitectónicos, planos eléctricos, planos hidrosanitarios, de igual modo las licencias de construcción ya que dichas construcciones se requieren realizar en zonas de patrimonio cultural, lo cual requiere una serie de documentación que se rige de acuerdo a las normas y leyes establecidas en los diferentes decretos nacionales presentados antes las diferentes entidades como son curadurías, oficina de patrimonio cultural, ministerio de cultura, con el fin de legalizar las licencias de construcción., The tertiary roads in our country and more specifically in the department of Santander are of vital importance for the transport and commercialization of the different products of the peasants who hardly have access roads in poor condition, and on many occasions communities that do not have this resource, it is for this and for many more reasons that in this project a brief description of the activities that were developed for the creation and improvement of certain tertiary roads in different villages of the benefited municipalities is made. Through the corresponding city halls and through The National Unit for Disaster Risk Management, management is carried out for the intervention of different roads, in order to improve traffic ability and connectivity with the surrounding villages to the municipal capitals. Likewise, different projects with benefits from families that protect the environment in order to protect and provide security to our fauna in different places located in the hills surrounding the city of Bogota, which is why a house construction project is being implemented. rangers, through the different corresponding procedures, such as the creation of topographic plans, structural plans, architectural plans, electrical plans, hydro sanitary plans, in the same way construction licenses since said constructions are required to be carried out in cultural heritage areas, which requires a series of documentation that is governed according to the norms and laws established in the different national decrees presented before the different entities such as curatorship’s, cultural heritage office, ministry of culture, in order to legalize construction licenses., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Introducción .................................................................................................................................. 19 Objetivos....................................................................................................................................... 21 Objetivo General........................................................................................................................... 21 Objetivos Específicos.................................................................................................................... 21 Marco Teórico............................................................................................................................... 22 Información de la Empresa ........................................................................................................... 22 Marco Legal.................................................................................................................................. 27 Metodología .................................................................................................................................. 29 Localización del (los) Proyecto(s) ................................................................................................ 29 Generalidades de la Práctica ......................................................................................................... 31 Desarrollo del Proyecto................................................................................................................. 31 Análisis de Resultados.................................................................................................................. 40 Conclusiones................................................................................................................................. 44 Recomendaciones ......................................................................................................................... 45 Referencias Bibliográficas............................................................................................................ 46 Apéndices...................................................................................................................................... 49

En el transcurso de esta Pasantía Empresarial haciendo parte del Consorcio Interowl liderado por el Ing. Daniel Arturo Sánchez en calidad de Director de Interventoría y el Ing. Misael Villalba Guayara en calidad de Residente de Interventoría y tutor de pasantía, se me asignó el cargo de Inspector de Interventoría para el Contrato de Interventoría AIM No. 155 de 2018 – Proyecto 059 de 2017 Doble Calzada Villavicencio – Acacías Segunda Etapa, ejerciendo como función el control, inspección, seguimiento y verificación de las gestiones y acciones técnicas y administrativas que se encuentren dentro del alcance del correcto e integral desarrollo del contrato y del proyecto, en las que se destacan principalmente: • Supervisar las actividades físicas de obra realizadas por el constructor con el fin de verificar el cumplimiento del orden de ejecución, detalles constructivos y tiempos de ejecución establecidos. • Revisar Memorias de Cálculo y Actas Parciales presentadas por el contratista de obra, constatando la información presentada y realizando las correspondientes observaciones que apliquen teniendo en cuenta las actividades realmente ejecutadas y cantidades correctas. Funciones que han trazado una serie de aprendizajes, en particular, los criterios que el Ingeniero Civil debe tener para la planeación y ejecución de un proyecto y la habilidad de manejar imprevistos en obra brindando la solución más eficiente. Se tuvo la oportunidad de adquirir y poner en práctica diversos conocimientos y habilidades adquiridas durante el pregrado de Ingeniería Civil en un escenario real y con la seguridad de ser supervisado por excelentes profesionales. During this Business Internship as part of the Interowl Consortium led by Eng. Daniel Arturo Sánchez as Audit Director and Eng. Misael Villalba Guayara as Audit Resident and internship tutor, I was assigned the position of Supervision Inspector for the AIM Supervision Contract No. 155 of 2018 - Project 059 of 2017 Villavicencio - Acacías Double Roadway Second Stage, exercising as a function the control, inspection, monitoring and verification of the procedures and technical and administrative actions that are within of the scope of the correct and integral development of the contract and the project, in which the following stand out mainly: • Supervise the physical work activities carried out by the builder in order to verify compliance with the order of execution, construction details, and established execution times. • Review Calculation Reports and Partial Records presented by the construction contractor, verifying the information presented and making the corresponding observations that apply, considering the activities actually carried out and correct amounts. Functions that have outlined a series of learnings, in particular, the criteria that the Civil Engineer must-have for the planning and execution of a project and the ability to handle unforeseen events on-site, providing the most efficient solution. There was the opportunity to acquire and put into practice various knowledge and skills gained during the Civil Engineering undergraduate course in a natural setting and with the security of being supervised by excellent professionals. Ingeniero Civil http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

La construcción de vías de cuarta generación en Colombia, va de forma acelerada, es por tal razón el presente documento, pretende implementar un sistema de información geográfico, en una compensación forestal ubicada en el corregimiento de Guaduero perteneciente al municipio de Guaduas departamento de Cundinamarca, localizado en el PR 32+100-PR32+500 a un costado del corredor vial Guaduas – El Koran, que hace parte del proyecto Ruta del sol sector I. The fourth generation roads in Colombia, is going in an accelerated way, it is for this reason the present document, intends to implement a geographic information system, in a forest construction located in the Villa of Guaduas belonging to the municipality of Guaduas department of Cundinamarca, located in PR 32+100-PR32+500 next to the Guaduas - El Koran road corridor, which is part of the Ruta del Sol sector I project. Pregrado

Este documento presenta de forma detallada el desarrollo de las actividades realizadas durante la pasantía como auxiliar de ingeniería, llevada a cabo en la Secretaría de Infraestructura Pública del municipio de Belén del departamento de Boyacá, las cuales se enfocaron en: asistencia en la supervisión y control del tiempo de trabajo de la maquinaria empleada en el mantenimiento de vías terciarias en las veredas: Caracoles Bajo, Caracoles Alto, Arrayanes, Montero; supervisión auxiliar y apoyo en el control de maquinaria para la conformación de jarillón en puente del río Minas, supervisión auxiliar y apoyo en el control de maquinaria para atención a derrumbes sobre la vía del sector culebreras en la vereda Molino, análisis de cantidades de obra y elaboración presupuestal para proyecto de pintura de la fachada de la alcaldía municipal, diseño de aleta para puente del río Minas, análisis de cantidades de obra y elaboración de presupuesto para proyecto de alcantarillado en tramo de la carrera 8 del municipio de Belén, se realizaron visitas de obra, revisión de contratos, elaboración de actas, oficios e informes, y acompañamiento a comités de obra. Estas actividades fueron realizadas aplicando parte de los conocimientos adquiridos en los periodos académicos de estudio de la carrera de Ingeniería Civil. This document presents in detail the development of the activities carried out during the internship as an engineering assistant, carried out in the Secretary of Public Infrastructure of the municipality of Belén in the department of Boyacá, which focused on: assistance in supervision and control of the working time of the machinery used in the maintenance of tertiary roads in the villages: Caracoles Bajo, Caracoles Alto, Arrayanes, Montero; Auxiliary supervision and support in the control of machinery for the formation of a fence on the Minas river bridge, auxiliary supervision and support in the control of machinery to attend to landslides on the road in the Culebreras sector in the village of Molino, analysis of amounts of work and Budget preparation for the project to paint the facade of the municipal mayor's office, design of the wing for the Minas River bridge, analysis of quantities of work and budget preparation for the sewerage project in the section of Carrera 8 in the municipality of Belén, visits were made work, review of contracts, preparation of minutes, trades and reports, and accompaniment to work committees. These activities were carried out by applying part of the knowledge acquired in the academic periods of study of the Civil Engineering career. Ingeniero Civil Pregrado

Las estructuras funcionales han servido para el desarrollo de la humanidad desde la edad media, época en la que se empezó la creación de elementos y estructuras que facilitaban labores y la conexión de las civilizaciones. El presente trabajo se desarrolla en una de las principales estructuras viales de Colombia; la Vía Bogotá-Villeta, en la que fue inaugurada después de la construcción de muros de contención en los laterales de la vía en el año 2016. Un año después, el módulo 2 del Km 51+010 y Km 51+119 empieza a presentar lesiones en el muro y en la estructura del pavimento que han avanzado al punto de comprometer la integridad del paciente y de los usuarios. Es por la anterior que el presente trabajo se ejecuta como un estudio patológico desde un enfoque de investigación cuantitativa, es decir, tiene como base un estudio secuencial, compuesto inicialmente por un marco de investigación, el cual se sustenta bajo la recopilación de la información del paciente, planteamiento de hipótesis de las causas que afectan al paciente, construcción y detalle de la historia clínica del mismo y por ultimo los resultados obtenidos del desarrollo de ensayos de laboratorio. Por otro lado con la investigación descriptiva se expone que el paciente presenta patologías tales como desplazamiento de las pantallas de contención y por ende de la malla vial, lo cual ha derivado en la ocurrencia y presencia de otras lesiones tales como desprendimientos, hundimientos y grietas en los módulos del muro y la vía; Es por estos análisis que se plantean dos hipótesis de falla, una de estas es la capacidad de resistencia del concreto y la otra corresponde a asentamientos derivados de sobrecargas en la estructura de pavimento que soporta el Muro de Contención. Consecutivamente y Según la información obtenida a partir de los ensayos de laboratorio, se concluye que la resistencia del concreto es de 40 MPa aproximadamente, lo que asegura que este ítem no es el detonante de las patologías del Muro. Descartado tal planteamiento se desarrolló la segunda etapa del estudio patológico, la cual consta del planteamiento del diagnóstico de la causa de las lesiones y así mismo la realización de propuestas de intervención para solución de las mismas, así como las recomendaciones y conclusiones del caso de estudio. Según esta investigación el muro cumple actualmente con el objetivo inicial de diseño que es contener la tierra en la que se edificó la malla vial, además se concluye que la estructura no presenta riesgos relevantes de colapso, sin embargo, se debe realizar una intervención integral con el fin de subsanar y mitigar el origen de nuevas lesiones que afecten la estabilidad e integridad del muro de contención. Functional structures have served for the development of humanity since the Middle Ages, a time when the creation of elements and structures that facilitated work and the connection of civilizations began. The present work is developed in one of the main road structures of Colombia; the Vía Bogotá-Villeta, in which it was inaugurated after the construction of retaining walls on the sides of the road in 2016. A year later, module 2 of Km 51+010 and Km 51+119 begins to present injuries to the wall and the pavement structure that have advanced to the point of compromising the integrity of the patient and users. It is for the above that the present work is carried out as a pathological study from a quantitative research approach, that is, it is based on a sequential study, initially composed of a research framework, which is supported by the collection of information from the patient, hypotheses of the causes that affect the patient, construction and detail of the patient's clinical history and finally the results obtained from the development of laboratory tests. On the other hand, with the descriptive investigation, it is exposed that the patient presents pathologies such as displacement of the containment screens and therefore of the road network, which has led to the occurrence and presence of other injuries such as landslides, subsidence and cracks in the modules of the wall and the track; It is for these analyzes that two failure hypotheses are proposed, one of these is the resistance capacity of the concrete and the other corresponds to settlements derived from overloads in the pavement structure that supports the Retaining Wall. Consecutively and According to the information obtained from the laboratory tests, it is concluded that the resistance of the concrete is approximately 40 MPa, which ensures that this item is not the trigger for the Wall's pathologies. Once such an approach was ruled out, the second stage of the pathological study was developed, which consists of the approach to the diagnosis of the cause of the lesions and also the realization of intervention proposals to solve them, as well as the recommendations and conclusions of the case study. According to this investigation, the wall currently meets the initial design objective, which is to contain the land on which the road network was built, it is also concluded that the structure does not present relevant risks of collapse, however, a comprehensive intervention must be carried out with in order to correct and mitigate the origin of new injuries that affect the stability and integrity of the retaining wall. Especialista en Patología de la construccion Especialización

En los últimos tiempos el Perú a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones ha puesto en marcha una política de impulsión para la Construcción de Obras Viales a lo largo y ancho del territorio, habiéndose ejecutado más de 14,000 kilómetros de carreteras con pavimentos asfálticos, según reportes del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Cabe resaltar que el Pavimento Urbano de una ciudad es una de las infraestructuras más utilizadas por la sociedad para desarrollar sus actividades económicas, sociales, culturales, etc. es por esto que el estado de conservación de los mismos es un fiel reflejo del nivel de desarrollo alcanzado por los pueblos, tal es así que cuando visitamos alguna ciudad o centro poblado y vemos que su infraestructura vial está deteriorada, inmediatamente lo relacionamos con atraso, caos y en muchos casos desgobierno. Es conocido que un proyecto vial tiene una gran cantidad de componentes, desde los estudios preliminares que de acuerdo a la envergadura de la carretera o camino vecinal tienen tiempos importantes para su elaboración desde el diseño geométrico hasta la colocación de la capa de rodadura, medidas de recuperación y mitigación ambiental. Estas mezclas asfálticas pueden ser en caliente, lo más común, o en frío. El proceso de fabricación de las mezclas asfálticas en caliente implica calentar el ligante y los agregados (excepto quizás el polvo mineral de aportación) y su puesta en obra se realizará a una temperatura muy superior al ambiente. Por consiguiente, en el presente Proyecto se analizará la elaboración de las mezclas asfálticas con adiciones en PET, analizando la factibilidad, comportamiento y reacción del PET con el material de muestreo, dicho estudio tiene como finalidad proponer el uso de una mejor alternativa que permita ampliar su vida útil y ahorrar considerables sumas de dinero que se utilizan en su mejoramiento y rehabilitación. In recent times, Peru, through the Ministry of Transport and Communications, has implemented a policy to promote the construction of road works throughout the country. According to reports from the Ministry of Transport and Communications, more than 14,000 kilometres of roads have been built with asphalt pavements. It should be noted that the urban pavement of a city is one of the infrastructures most used by society to develop its economic, social, cultural, etc. activities, which is why the state of conservation of these is a true reflection of the level of development achieved by the people, so much so that when we visit a city or town centre and see that its road infrastructure is deteriorated, we immediately associate it with backwardness, chaos and in many cases misgovernment. It is well known that a road project has a large number of components, from the preliminary studies which, depending on the size of the road or local road, take a long time to prepare, from the geometric design to the laying of the wearing course, as well as environmental recovery and mitigation measures. These asphalt mixes can be hot mix, the most common, or cold mix. The manufacturing process for hot mix asphalt involves heating the binder and aggregates (except perhaps the mineral aggregate powder) and the asphalt is laid at a temperature well above ambient. Therefore, this project will analyse the preparation of asphalt mixes with additions in PET, analysing the feasibility, behaviour and reaction of PET with the sample material. The purpose of this study is to propose the use of a better alternative that will extend its useful life and save considerable sums of money that are used in its improvement and rehabilitation.

Las prácticas profesionales tienen como enfoque brindar al estudiante un acercamiento académico-laboral, ofreciendo experiencia al tener la oportunidad de indagar de forma práctica todos los conocimientos adquiridos en el transcurso del pregrado, teniendo la posibilidad de afrontar los problemas cotidianos de la vida laboral en el ámbito civil y permitiendo desarrollar habilidades para dar respuesta de estos. En el presente informe se pretende dar a conocer el desarrollo de las pasantías empresariales realizadas en el Consorcio SD Vichada ubicado en el centro poblado de Puente Arimena, perteneciente a Puerto Gaitán – Meta, apoyando a la empresa desde el área de transporte, esto tiene como objetivo realizar la opción de grado para adquirir el título de Ingeniera Civil en la Universidad Santo Tomás. The professional practices have as a focus to provide the student with an academic-labor approach, offering experience by having the opportunity to investigate in a practical way all the knowledge acquired in the course of the undergraduate, having the possibility of facing the daily problems of working life in the civil field and allowing to develop skills to respond to these. This report aims to publicize the development of the business internships carried out in the SD Vichada Consortium located in the town center of Puente Arimena, belonging to Puerto Gaitán – Meta, supporting the company from the transport area, this aims to make the degree option to acquire the title of Civil Engineer at the Santo Tomás University. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Vivir cerca de una clínica llamada medical Santa Juliana SAS, ubicada en la Cl. 1d No. 17A-35, Barrio Eduardo Santos, localidad los Mártires, entidad médica dedicada a atender accidentes de tránsito de toda naturaleza; desde el quinto piso y hacia el norte se puede observar la entrada por urgencias; a escasos metros hay una puerta color blanca con rejillas por donde ingresan y salen los diferentes contratistas que atienden las necesidades de la clínica, siendo los carros fúnebres de diferentes empresas de velación, móviles de medicina legal de la policía nacional y cuerpo técnico de investigación (CTI) de la Fiscalía General de la Nación, los que más la utilizan. Urgencias queda sobre la carrera 17 y a lo largo de esta vía pública se parquean las ambulancias que han dejado al paciente víctima de accidente de tránsito; llama la atención que la mayoría de pacientes que ingresan en camilla son moteros otros peatones. Living near a clinic called medical Santa Juliana SAS, located at Cl. 1d No. 17A-35, Barrio Eduardo Santos, Los Mártires locality, a medical entity dedicated to treating traffic accidents of all kinds; from the fifth floor and to the north you can see the emergency entrance; A few meters away there is a white door with grills through which the different contractors who attend to the needs of the clinic enter and exit, being the hearses of different wake companies, mobile legal medicine of the national police and technical investigation body ( CTI) of the Office of the Attorney General of the Nation, those who use it the most. Emergencies is on Carrera 17 and along this public road the ambulances that have left the patient victim of a traffic accident are parked; It is striking that the majority of patients admitted on a stretcher are bikers and other pedestrians. Especialización

En el presente artículo se presenta el estudio patológico realizado a la estructura de vía de uno de los corredores viales más importantes del municipio de Acacías en el departamento del Meta, en donde se realizó el diagnóstico que identificó causas y efectos que presentó la estructura de vía y se analizó los daños evidenciados clasificándolos y tipificándolos teniendo en cuenta los trabajos de revisión, ensayos de campo y laboratorio realizados, para posteriormente evaluar los resultados obtenidos y brindar alternativas de reparación y rehabilitación para generar una solución adecuada y funcional para la estructura de vía. This article presents the pathological study carried out on the road structure of one of the most important road corridors in the municipality of Acacías in the department of Meta, where the diagnosis was made that identified causes and effects that the road structure presented. and the evidenced damages were analyzed, classifying and typifying them taking into account the revision work, field and laboratory tests carried out, to subsequently evaluate the results obtained and provide repair and rehabilitation alternatives to generate an adequate and functional solution for the track structure. Especialista en Patología de la construccion Especialización

Este artículo presenta el estudio patológico realizado a la estructura vial de uno de los corredores viales más importantes del municipio de Acacías en el departamento del Meta, donde se realizó el diagnóstico que identificó causas y efectos que presentaba la estructura vial. y se analizaron los daños evidenciados, clasificándolos y tipificándolos teniendo en cuenta los trabajos de revisión, pruebas de campo y laboratorio realizadas, para posteriormente evaluar los resultados obtenidos y brindar alternativas de reparación y rehabilitación para generar una solución adecuada y funcional a la estructura de vía This article presents the pathological study carried out on the road structure of one of the most important road corridors in the municipality of Acacías in the department of Meta, where the diagnosis was made that identified causes and effects that the road structure presented. and the evidenced damages were analyzed, classifying and typifying them taking into account the revision work, field and laboratory tests carried out, to subsequently evaluate the results obtained and provide repair and rehabilitation alternatives to generate an adequate and functional solution for the track structure. Especialista en Patología de la construccion Especialización

Digital, El desarrollo del actual trabajo de grado tiene como finalidad el control y la ejecución de procesos de obra para el mantenimiento y mejoramiento de vías. En este informe, se podrán apreciar ciertas actividades o labores en las que el autor participó, realizadas en campo; se muestra en que consiste el proceso para el objeto del proyecto, como la excavación y cargue de escombros de la estructura de pavimento existente, conformación de base granular y aplicación de mezcla asfáltica en caliente, según indicciones de diseño, además del aporte que se realiza a la optimización de tareas y cantidades de materiales para un correcto y oportuno rendimiento del proyecto. Así pues, la empresa Paviandi S.A.S ofrece al estudiante Disrley Xiomara Suarez Ariza el poder realizar las prácticas empresariales como auxiliar de ingeniería civil en proyectos que ejecutan actualmente, para así poder optar por el título de Ingeniero Civil en la Universidad de Santander UDES. Dentro de las funciones del practicante, está el acompañamiento en la supervisión, coordinación, y aplicación de los programas de trabajo de campo propuestos para el cumplimiento de la obra, cálculo de cantidades de obra, elaboración y revisión de pre actas, bitácoras e informes. Para esto, se encuentran cuatro capítulos en el presente trabajo; en el capítulo 1 se encuentra una breve introducción además de los objetivos de las prácticas empresariales, en el capítulo 2 se encuentra la teoría e información base aplicada en las labores desempeñadas, el capítulo 3 muestra la metodología para el desarrollo delos objetivos propuestos y finalmente en el capítulo 4 se encuentra el análisis de resultados de lo realizado en el tiempo de práctica., The development of the current degree work has as its purpose the control and execution of work processes for the maintenance and improvement of roads. In this report, it will be possible to appreciate certain activities or tasks in which the author participated, carried out in the field; it shows what the process consists of for the object of the project, such as excavation and loading of debris from the existing pavement structure, shaping of granular base and application of hot asphalt mixture, according to design indications, in addition to the contribution made to the optimization of tasks and quantities of materials for a correct and timely performance of the project.Thus, the company Paviandi S.A.S offers the student Disrley Xiomara Suarez Ariza the opportunity to perform the business practices as a civil engineering assistant in projects that are currently executed, in order to qualify for the degree of Civil Engineer at the University of Santander UDES, within the functions of the intern, is the accompaniment in the supervision, coordination, and implementation of field work programs proposed for the fulfillment of the work, calculation of quantities of work, preparation and review of pre-procedures, logs and reports.For this, four chapters will be found in this work; in chapter 1 there is a brief introduction as well as the objectives of the business practices, in chapter 2 there is the theory and basic information applied in the work performed, chapter 3 shows the methodology for the development of the proposed objectives and finally in chapter 4 there is the analysis of the results of what was done in the practice time., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, 1 ed., Pág.Introducción...................................................................................................................................161. Objetivos....................................................................................................................................171.1 Objetivo General.....................................................................................................................171.2 Objetivos Específicos..............................................................................................................172. Marco Teórico............................................................................................................................182.1 Información General de la Empresa.......................................................................................182.2 Marco Conceptual...................................................................................................................182.2.1 Mantenimiento y/o Rehabilitación de Pavimentos..............................................................182.2.2 Pavimentos...........................................................................................................................192.3 Marco Legal............................................................................................................................273. Metodología...............................................................................................................................283.1 Localización de Proyecto........................................................................................................283.1.1 Ubicación General...............................................................................................................283.1.2 Ubicación Especifica...........................................................................................................293.2 Generalidades de la Práctica...................................................................................................293.3 Desarrollo de Práctica.............................................................................................................313.3.1 Toma de Niveles en el Pavimento Existente........................................................................333.3.2 Marcación de Eje y Corte de Pavimento..............................................................................343.3.3 Excavación de Carpeta Asfáltica y Capas Subyacentes......................................................353.3.4 Escarificación y Homogeneización de Subrasante (Identificación de Posibles Fallos)......363.3.5 Mejoramiento de Subrasante................................................................................................37.3.6 Aplicación y Conformación de Material Granular (Capa de Base).....................................383.3.7 Proceso de Pavimentación...................................................................................................394. Análisis de Resultados...............................................................................................................425. Conclusiones..............................................................................................................................45Referencias Bibliográficas.............................................................................................................46Apéndices.......................................................................................................................................49

El proyecto vial Chorrera - Tomarrazón es la continuación de la Ruta Nacional 49, en este proyecto vial se diseñó una carretera de primer orden considerando el análisis de alternativas; el diseño en planta, en perfil, sección transversal y las intersecciones en concordancia con las normas que rigen el diseño involucrando elementos de seguridad vial, señalización, estructura de pavimentos, obras hidráulicas, análisis de costos y programación de obra. La vía tiene una longitud de 50km conformada por un pavimento flexible, diseñada con una velocidad de 80 km/h para los tramos con terrenos planos y 60km/h para los tramos con terrenos montañosos. La propuesta se origina por las problemáticas en infraestructura vial del sur de la Guajira, donde un tramo de la Ruta 49 que conecta las ciudades de Riohacha y Valledupar no concluyó la etapa constructiva. A partir de la caracterización de la zona de estudio y considerando las características socioeconómicas de los corregimientos, se puede notar que las necesidades básicas como el acceso a servicios públicos, centros educativos y de salud no son totalmente cubiertas. Considerando esta problemática, es preciso agregar que este proyecto podría generar beneficios económicos facilitando el comercio entre los municipios aledaños, generando empleos y fortaleciendo la economía de la región. Así mismo se tienen beneficios sociales como facilitar el acceso a salud y educación de los habitantes de la zona. Con la realización del proyecto se diseñó una vía de primer orden con un nivel de tránsito tres (3), con pendientes máximas y mínimas del 7% y 0.51% respectivamente. La sección transversal de la vía tiene un ancho de 7.3 metros ya que es de una calzada con dos carriles que adicionalmente tienen una berma de 2 metros. Finalmente, el costo total del proyecto es de 265 mil millones de pesos y se proyecta que su construcción dure 4 años para que empiece a operar en el año 2026. The vial project Chorrera – Tomarrazón is the continuation of the National Route 49, in this vial project a road of the first order was designed considering the analysis of alternatives; plan layout, profile design, cross section and the intersections, this in accordance with the design rules, involving elements like road safety, signage, pavement structure, hydraulic structures, cost analysis and timelines. The road has a length of 50km of flexible pavement, it was designed with a speed of 80km/h for the sections with flat land and 60km/h for the sections with mountainous land. The origin of the project is for the problematics in vial infrastructure in the south of the Guajira, where a section of the Route 49 that connect Riohacha and Valledupar doesn’t conclude its constructive phase. Starting with the characterization of the zone and considering the socioeconomic characteristic of the localities, is evident that the necessities like the access to public services, education and hospitals are not fully covered. Considering this problematic, this Project could generate economic benefits, helping with the trade between localities, generating jobs and strengthening the economy of the region. Likewise, it generates social benefits to ease the access to health and education. With the realization of this project, we design this road of the first order with a transit level of 3, with maximus and minimums slope of 7% and 0.51% respectively. The cross section of the road has a width of 7.3 m with two rails, that additionally had 2 meters of berm. Finally, the total cost of the project is 265 million of pesos and it will be constructed in 4 years, the first year of use will be 2026.