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La soldadura de arco eléctrico como parte de un proceso de reparación de discos del rotor de turbinas de vapor, presenta resultados diferentes con el uso de consumibles, tratamientos térmicos y/o acabados superficiales en el mecanizado, por ello no se puede precisar las mejoras en los materiales. El presente trabajo tiene como objetivo estudiar un caso en particular de reparación de discos del rotor de turbinas de vapor de material ASTM A565 Grado 616 y ASTM A 470-8 por soldadura de arco eléctrico SMAW vs GTAW, en donde se destaquen los resultados de soldabilidad y propiedades mecánicas. La soldabilidad fue definida analíticamente mediante la aplicación del carbono equivalente e interpretación del cordón resultante con diagrama de Shaeffler, para el caso de estudio bajo condiciones térmicas controladas entre 120 a 300 °C de precalentamiento según las dimensiones referenciales de espesores que oscilen entre ¾” a 1 ¼”. Al aplicar las soldaduras con electrodos austeníticos o duplex, con recocido a través de un pase caliente por cada tres pases, se realiza la aplicación del normalizado y seguidamente el mecanizado y de ser posible el bruñido. En adición a ello es aplicado el revenido a máxima temperatura controlando el calentamiento y enfriamiento de la pieza intervenida. Finalmente se realiza el montaje con las pruebas de funcionamiento y control de calidad, de tal manera que, se prevé una mejora de las propiedades mecánicas de las superficies reparada, como el caso de la dureza y tenacidad mejorada entre el 2% al 16% con respecto a los valores referenciales en el metal base, cordón y zona afectada de calor.

Public transport and heavy freight as a product of the automotive sector are the main sources of carbon dioxide (CO2) emissions, and about one third are caused by commercial vehicles, especially of the tractor-trailer class of long road journeys. Although strategies to reduce fuel consumption are becoming increasingly constrained, aerodynamic drag is a sustainable fuel-saving alternative in the last decade. The objective of the research is to identify the aerodynamic flow behaviour around the standard tractor-trailer case, within the framework of drag reduction by varying trailer devices and accessories to the limit to generate possible aerodynamic gains. A standard tractor-trailer with known dimensions was CAD-modelled, as were the trailer-installed accessories, roof deflector, vortex stabilizer, side sections, and frame extension. With the simulation using Computational Fluid Dynamics FLUENT, the influence of the flow around the truck, and its unstable behavior was investigated. The reference speed of 90 km/hr, which contributes to the drag, was analyzed in different regions to obtain a greater resistance to the front wind. For the simulation, the improvements in the trailer accessories were added, and with it the evaluation of results between the simulation and the original model. Simple trailer attachments with improved geometry and length make it possible to reduce the drag by 19 to 28.8% compared to the target vehicle and to increase the overall size by less than 1% without any change in the load capacity of the trailer., El transporte público y carga pesada como productos del sector automotriz son las principales fuentes de emisión de dióxido de carbono (CO2), y aproximadamente un tercio son causadas por vehículos comerciales, especialmente de la clase de tractocamión - remolque de extensos recorridos en carretera. Aunque las estrategias para reducir el consumo de combustible cada vez son más restringidas, la resistencia aerodinámica es una alternativa sustentable de ahorro de combustible en la última década. El objetivo de la investigación persigue identificar el comportamiento aerodinámico en la reducción del arrastre hasta el límite mediante la variación de accesorios en un tractocamión y remolque para identificar las posibles ganancias aerodinámicas. Un tractocamión - remolque estándar con dimensiones conocidas fue modelado en CAD, del mismo modo los accesorios instalados en el remolque, deflector de techo, estabilizador de vórtice, secciones laterales, y extensión del marco. Con la simulación mediante Computational Fluid Dynamics FLUENT, se investigó la influencia del flujo alrededor del camión, y sus comportamientos inestables. La velocidad referencia de 90 km / h misma que contribuye al arrastre, fue analizada en diferentes regiones para la obtención de una mayor resistencia al viento frontal. Para la simulación fueron agregadas las mejoras en los accesorios del remolque, y con ello la evaluación de resultados entre la simulación y el modelo original. Los accesorios simples del remolque con la mejora en la geometría y longitud hacen posible la reducción de la resistencia aerodinámica entre el 19 al 28.8%, en comparación con el vehículo objetivo, y un aumento dimensional general inferior al 1%, sin ningún cambio en la capacidad de carga del remolque.