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Der Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ist durch eine große Fahrzeugvielfalt geprägt. Es zeigt sich, dass der freizügigen Einsetzbarkeit von Nahverkehrsfahrzeugen durch die Kuppelbarkeit technische Grenzen gesetzt werden. Es sind sowohl Schwierigkeiten bei der Kupplung von Fahrzeugen derselben Baureihe als auch bei der Kombination verschiedener (Unter-)Baureihen zu konstatieren. Es wird sich mit der Frage befasst, welche Hindernisse zu überwinden sind, um eine freie Kuppelbarkeit von Triebfahrzeugen im Schienenpersonennahverkehr zu erreichen und welche (betrieblichen) Potentiale sich dadurch erschließen lassen. In: Berichte des Deutschen Zentrums für Schienenverkehrsforschung, Bericht 34 (2023).

Leseprobe Leseprobe 2 ----- Zusammenfassung Theatralisches Simulieren ist im Fusball ein Mittel, um spielbeeinflussende Entscheidungen zu provozieren. Doch wie sieht ein Verhalten im Sinne des Fairplays eigentlich konkret aus, wenn die Grenze zwischen fair und unfair durch das Simulieren verschoben werden kann? Laut Regelwerk werden gegen das Simulieren Sanktionen verhangt. Allerdings ist die Umsetzung schwierig, da die Gefuhlsauserungen der Spielenden – ob simuliert oder nicht – unter Umstanden gerechtfertigt sind. In diesem Artikel werden interaktionstheoretische und moralphilosophische Perspektiven zu theatralischem Simulieren im Fusball dargestellt. Auserdem wird die bestehende Datenlage analysiert und es werden Losungsansatze diskutiert. Hierbei wird die moralische Bedeutung der Spielbereitschaft herausgearbeitet, die bei der Forderung des Fairplays eine Rolle spielt. Schlusselworter: Theatralik, Fairplay, Spielbereitschaft, Regelwerk, Schiedsrichter ----- Abstract In football, theatricality is a way of convincing the referee of an opponent's foul. How should fair behaviour actually be defined, if the border between fair and unfair can be shifted by the player´s theatricality? The transaction of rules against theatricality is difficult, because the emotional expression is possibly justified, consequently judgement is speculative. This problem is analysed from interaction theoretic and moral philosophic point of view. Furthermore, existing data and possible solutions are discussed. It is concluded that willingness to play is important for the game. It encourages intensive tackling and supports game flow. Furthermore, it promotes the development of social effects, which are ascribed to the game. Keywords: Theatricality, Fair Play, Willingness to play, Rules, Referee ----- Bibliographie: Wirtz, Nicolas: Zwischen Spielbereitschaft und theatralischem Simulieren – Perspektiven zum Fairplay im Fusball, FuG – Zeitschrift fur Fusball und Gesellschaft, 2-2019, S. 144-157. https://doi.org/10.3224/fug.v1i2.03

Handball gilt als typisch deutsches Sportspiel, welches seinen heutigen Namen seit dem 29. Oktober 1917 trägt. Gespielt wurde es zunächst auf einem (Fußball)Feld und mit Mannschaften, die aus elf Spielern bestanden. Heute wird Handball nahezu ausschließlich in der Halle praktiziert und hat sich vor allem in Europa stark verbreitet und institutionalisiert, wird aber auch zunehmend in Fernasien, Südamerika und Nordafrika gespielt. Seit seiner Verlagerung in die Halle hat Handball einige entscheidende Regeländerungen durchlaufen und sich ebenfalls zu einer sehr schnellen und athletischen Sportart entwickelt, was auch Vermittlung und Training in Verein und Schule stark beeinflusst hat. Dieser Artikel gibt einen Überblick über zentrale Themen.

Der gr��nderzeitliche Baubestand ist f��r Wien von enormer Bedeutung. Auch heute, 130 Jahre nach dem H��hepunkt der Baut��tigkeit, wird er wegen seiner besonderen Qualit��ten wie Dichte, Resilienz und Anpassbarkeit hoch gesch��tzt. Was k��nnen wir daraus f��r das Wien des 21. Jahrhunderts lernen? Durch empirische Forschung, eine systematische Betrachtungsweise, umfangreiche Kartierungen und die sorgf��ltige Analyse der einzelnen st��dtischen Komponenten werden die formgebenden Regeln, das eingeschriebene Wissen, die wiederkehrenden r��umlichen Qualit��ten und Mankos der Stadt untersucht und so ein spezifischer ���Gr��nderzeit-Code��� eines bestimmten Forschungsgebiets in Wien in den Ma��stabs- eben Block���Parzelle���Haus herausgearbeitet. Da aber nun der Wandel in der Arbeitswelt und die Anerkennung von Care-T��tigkeiten neue r��umliche und funktionale Anforderungen mit sich bringen, sind eine zeitgem����e Interpretation des Codes und neue architektonische Antworten erforderlich. Anhand des Forschungsgebiets werden deshalb die M��glichkeiten zur Anpassung des gr��nderzeitlichen Geb��udebestands an die ver��nderten r��umlichen Bed��rfnisse beleuchtet und ein Eingriff in den ���Code��� untersucht.In weiterer Folge sollen auf Basis der vorangegangen Forschung die Erkenntnisse aus dem gr��nderzeitlichen Regelwerk mit den neuen gesellschaftlichen und r��umlichen Anforderungen ��berlagert werden. Darauf aufbauend k��nnen nun neue Architekturen in den Ma��stabsebenen Block���Parzelle���Haus entworfen werden, die stets g��nstig, multiplizierbar und koh��rent, aber gleichzeitig resilient und anpassbar sein sollen. Sie alle sind in ein Gesamtsystem eingebettet und sollen so die Qualit��ten der gr��nderzeitlichen Stadt in das Wien des 21. Jahrhunderts ��bersetzen., The Gr��nderzeit building stock is of enormous importance for Vienna. Even today, 130 years after the peak of building activity, it is highly valued for its special qualities, such as density, resilience and adaptability. What can we learn from this for 21st century Vienna? Through empirical research, a systematic approach, extensive mapping and careful analysis of the individual urban components, the form-giving rules, the inscribed knowledge, the recurring spatial qualities and shortcomings of the city are examined. Based on this, a specific ���Gr��nderzeit code��� of a particular research area in Vienna is worked out in the scale levels block���parcel���house. However, changes in the world of work, the recognition of care work and altered leisure needs necessitate new spatial and functional requirements. Thus, a contem- porary interpretation of the code and new architectural responses are needed. On the basis of the research area, the possibilities of adapting the building stock of the Gr��nderzeit to the changed spatial needs is therefore examined and an intervention in the ���code��� investigated. Subsequently, following the previous research, the findings from the Gr��nderzeit code will be overlaid with the new social and spatial requirements, which lays the foundation for the design of new affordable, multipliable and coherent, but resilient and adaptable architectures at the scale levels of block���parcel���house. They are all integrated in an overall system and are thus intended to coherently translate the qualities of the Gr��nderzeit city to the 21st century Vienna.

Im Wohnbau kommt es nach Sch��den am Haus oder im schlimmsten Fall bei Unf��llen mit Menschen immer wieder zu unklaren Situationen und leider nicht selten auch zu Streitigkeiten hinsichtlich der Zust��ndigkeit und Verantwortlichkeit. Den Bewohnern ist ihre Betreiberverantwortung oft nicht klar, doch viele entstandene Probleme k��nnen h��ufig durch richtiges Betreiberverhalten vermieden werden. In der vorliegenden Masterarbeit ���Die technische Verantwortlichkeit von Wohnungsbetreibern: M��gliche Vermeidung von nachhaltigen Schwierigkeiten durch Wahrnehmung der technischen Verantwortungen��� soll daher aufgezeigt werden, welche technischen Pflichten auf einen Wohnungsbetreiber zukommen und wie er diese durchzuf��hren hat. Da es hinsichtlich des Pflichtbewusstseins von Wohnungsbetreibern wiederkehrende Unklarheiten zu deren Verantwortungen in ihren Bestandseinheiten gibt, wurde mit dieser Masterarbeit ein Nachschlagewerk ��ber die wichtigsten technischen Verantwortlichkeiten zusammengetragen und aufgelistet. Anhand von drei repr��sentativen Referenzwohnungen wurden die Pr��fpflichten f��r einen Wohnungsbetreiber erl��utert und abschlie��end in einer Checkliste die einmaligen und wiederkehrenden Pr��fungen festgehalten. Wie im �� 1319 ABGB festgehalten wird, kann der Verursacher einer Schadensereignung durch falsches oder fahrl��ssiges Handeln f��r die entstandene negative Beeintr��chtigung schuldhaft gemacht werden. Es ist dabei zu beachten, dass nicht nur der Liegenschaftseigent��mer als Betreiber haftet, sondern auch der Mieter oder Wohnungseigent��mer als Wohnungsbetreiber. Es ist daher unbedingt erforderlich, technische Verantwortungen in den Bestandsobjekten genau zu definieren und zu regeln, damit nachhaltige Schwierigkeiten schon im Vorhinein vermieden werden k��nnen. Ein Festhalten der wichtigsten Punkte mit unmissverst��ndlicher Erkl��rung dazu ist bei der ��bergabe einer Wohnung unumg��nglich und eine Zukenntnisnahme seitens des Mieters oder Eigent��mers sollte schon im Zuge der Mietvertragsunterzeichnung bzw. der Wohnungseigentumsunterzeichnung mitunterschrieben werden. Das Einholen dieser Einverst��ndniserkl��rung kann vielen Konflikten vorbeugen und sowohl der Mieter als auch der Vermieter bzw. Altund Neueigent��mer sollten bei der ��bergabe einer Wohnung darauf bestehen., Im Wohnbau kommt es nach Sch��den am Haus oder im schlimmsten Fall bei Unf��llen mit Menschen immer wieder zu unklaren Situationen und leider nicht selten auch zu Streitigkeiten hinsichtlich der Zust��ndigkeit und Verantwortlichkeit. Den Bewohnern ist ihre Betreiberverantwortung oft nicht klar, doch viele entstandene Probleme k��nnen h��ufig durch richtiges Betreiberverhalten vermieden werden. In der vorliegenden Masterarbeit ���Die technische Verantwortlichkeit von Wohnungsbetreibern: M��gliche Vermeidung von nachhaltigen Schwierigkeiten durch Wahrnehmung der technischen Verantwortungen��� soll daher aufgezeigt werden, welche technischen Pflichten auf einen Wohnungsbetreiber zukommen und wie er diese durchzuf��hren hat.

Seit einigen Jahren mehren sich die Berichte ��ber gro��e Ver��nderungen, die das Zusammenleben der Menschen und ihr Habitat erleben werden. Der wachsende Einzug autonomer Fahrzeuge, die durch technologischen Fortschritt bedingte Substituierung von Arbeitspl��tzen oder der anhaltende Klimawandel sind nur einige Beispiele daf��r. Auf den ersten Blick wirken viele dieser Themen einsch��chternd und lassen eine gewisse Ratlosigkeit bez��glich ihrer Auswirkung auf das humane Lebensumfeld zur��ck. Bei genauerer Betrachtung werden jedoch Chancen und Potenziale ersichtlich, eine lebenswerte Zukunft aktiv mitgestalten zu k��nnen. In dieser Arbeit wird dargelegt, dass die Gesellschaft bereits viele Transformationen durchlaufen hat, und dass einige Normalit��tsvorstellungen auf teils sehr jungen Annahmen basieren. Es folgt die Erkenntnis, dass nur wenige Normalit��ten wirklich unver��nderbar sind. Beispielsweise k��nnte die Aufhebung der Erwerbsarbeitspflicht durch die Einf��hrung des bedingungslosen Grundeinkommens den Alltag der Menschen grundlegend ��ndern. Auch der autonome Verkehr beinhaltet positives Entwicklungspotenzial. Er kann das Verkehrsaufkommen reduzieren und so urbane Fl��chen f��r alternative Nutzungen frei machen. In der vorliegenden Arbeit werden diese Chancen thematisiert und zu einer utopischen Lebensweise zusammengesetzt. Es entsteht ein Konvolut neuer Planungsparadigmen f��r die Stadtplanung. Im Anschluss wird nach einer M��glichkeit gesucht, gegenw��rtige Assoziationen zum st��dtischen Raum aufzubrechen, um frische Ideen zulassen zu k��nnen. F��r die Erlangung dieses Ziels werden neue Planungsinstrumentarien sowie eine alternative abstrakte Plansprache entwickelt., Over the last several years, an increasing number of reports have been published concerning the major changes that will affect people���s coexistence and their habitat. The growing amount of autonomous vehicles, the substitution of jobs due to technological progress or the continuing climate change are just a few examples. At first glance, many of these topics are intimidating and leave behind a perplexity about their impact on the humane living environment. On closer inspection, chances and potentials for actively shaping a future worth living for will become apparent. This paper demonstrates that society has already undergone many transformations and that some conventions are based on very recent assumptions. Based on this finding, only a few of these normalities are actually unchangeable. For example, the abolition of the obligation to work by introducing an unconditional basic income could fundamentally change the everyday lives of people. Furthermore, autonomous transport has the potential for a positive future development by reducing traffic and thus freeing up urban areas for alternative uses. In the present work, these opportunities are addressed and put together to form a utopian way of life. The result is a collection of new planning paradigms for urban planning. Subsequently, the work seeks for a possibility to break up with the present associations of urban space in order to enable new ideas. To achieve this goal, new planning tools and an alternative abstract planning language will be developed.

Seit einigen Jahren mehren sich die Berichte ��ber gro��e Ver��nderungen, die das Zusammenleben der Menschen und ihr Habitat erleben werden. Der wachsende Einzug autonomer Fahrzeuge, die durch technologischen Fortschritt bedingte Substituierung von Arbeitspl��tzen oder der anhaltende Klimawandel sind nur einige Beispiele daf��r. Auf den ersten Blick wirken viele dieser Themen einsch��chternd und lassen eine gewisse Ratlosigkeit bez��glich ihrer Auswirkung auf das humane Lebensumfeld zur��ck. Bei genauerer Betrachtung werden jedoch Chancen und Potenziale ersichtlich, eine lebenswerte Zukunft aktiv mitgestalten zu k��nnen. In dieser Arbeit wird dargelegt, dass die Gesellschaft bereits viele Transformationen durchlaufen hat, und dass einige Normalit��tsvorstellungen auf teils sehr jungen Annahmen basieren. Es folgt die Erkenntnis, dass nur wenige Normalit��ten wirklich unver��nderbar sind. Beispielsweise k��nnte die Aufhebung der Erwerbsarbeitspflicht durch die Einf��hrung des bedingungslosen Grundeinkommens den Alltag der Menschen grundlegend ��ndern. Auch der autonome Verkehr beinhaltet positives Entwicklungspotenzial. Er kann das Verkehrsaufkommen reduzieren und so urbane Fl��chen f��r alternative Nutzungen frei machen. In der vorliegenden Arbeit werden diese Chancen thematisiert und zu einer utopischen Lebensweise zusammengesetzt. Es entsteht ein Konvolut neuer Planungsparadigmen f��r die Stadtplanung. Danach steht die Frage im Raum, welche Auswirkungen diese neue Form des menschlichen Zusammenseins auf die europ��ische Stadt haben wird. Exemplarisch werden drei Orte Wiens gezeigt, an denen die Transformation des urbanen Raums vorgestellt wird., Over the last several years, an increasing number of reports have been published concerning the major changes that will affect people���s coexistence and their habitat. The growing amount of autonomous vehicles, the substitution of jobs due to technological progress or the continuing climate change are just a few examples. At first glance, many of these topics are intimidating and leave behind a perplexity about their impact on the humane living environment. On closer inspection, chances and potentials for actively shaping a future worth living for will become apparent. This paper demonstrates that society has already undergone many transformations and that some conventions are based on very recent assumptions. Based on this finding, only a few of these normalities are actually unchangeable. For example, the abolition of the obligation to work by introducing an unconditional basic income could fundamentally change the everyday lives of people. Furthermore, autonomous transport has the potential for a positive future development by reducing traffic and thus freeing up urban areas for alternative uses. In the present work, these opportunities are addressed and put together to form a utopian way of life. The result is a collection of new planning paradigms for urban planning. Following this, we will address the question of the potential impact of this new form of human coexistence on European cities. Three places in Vienna were selected to show their transformation of future urban space in an exemplary way.

Das Luftverkehrssystem ist maßgeblich durch gemeinschaftliche Entscheidungsprozesse geprägt, deshalb bestimmt die Qualität dieser Zusammenarbeit auch die Leistungsfähigkeit des gesamten Luftverkehrs. Flughäfen stellen dabei besonders hohe Ansprüche an die Zusammenarbeit der beteiligten Interessenvertreter. In einer Kooperation wird der Schlüssel für eine wesentliche Leistungssteigerung des Luftverkehrs gesehen. Der vorliegende Beitrag beschreibt die Erarbeitung eines Kooperationskonzeptes in einem Flughafenleitstand, sowie erste Validierungsergebnisse. Zunächst wurden Hospitationen an sechs Flughäfen durchgeführt, um den aktuellen Stand der Zusammenarbeit zu erheben. Die Ergebnisse zeigen, dass die Rahmenbedingungen für Kooperation aktuell ungünstig sind: Obwohl aufgrund operativer Prozessabhängigkeiten die Organisationen zusammen arbeiten müssen, gibt es dabei keine gemeinsamen Ziele, weiterhin bestehen Zielkonflikte. Fehlende, ungenaue und nicht zeitgerechte Informationen erschweren die Abstimmung von Prozessschritten. Aufbauen auf dieser Analyse wurde ein Regelwerk erstellt, welches für die Erarbeitung von relevanten Entscheidungen die Informationslage verbessert, so dass alle Interessenvertreter über die notwendigen Informationen zur richtigen Zeit verfügen. Ein beispielhaftes Regelwerk wurde im Rahmen eines Workshops acht operationellen Experten vorgestellt. Die Experten schätzen das Vorgehen als generell machbar ein. Es wurde deutlich, dass eine umfangreiche Expertise, sowie technologischer Support für die komplexen Umplanungen benötigt werden. Ein wesentlicher Erfolgsfaktor einer Kooperation am Flughafen sei jedoch die rechtliche Verbindlichkeit des Regelwerks.

Heft 2 des 68. Jahrgangs (2015) der Mitteilungen der Vereinigung Österreichischer Bibliothekarinnen und Bibliothekare

IT-Compliance bezeichnet einen Zustand, in dem alle, die IT des Unternehmens betreffenden und verbindlich vorgegebenen bzw. als verbindlich akzeptierten Vorgaben nachweislich eingehalten werden. Sofern die Vorgaben aus Gesetzen stammen, bedeutet dies, dass sich Unternehmen an geltendes Recht zu halten haben. Neben Gesetzen hat ein Unternehmen jedoch auch Vorgaben aus weiteren internen und externen Regelwerken zu beachten. In diesem Arbeitspapier werden Regelwerke betrachtet, aus denen rechtliche Vorgaben für die IT des Unternehmens resultieren. Dies umfasst Gesetze und Rechtsverordnungen, Verwaltungsvorschriften, referenzierte Regelwerke und Urteile sowie Verträge. Die wichtigsten in der Praxis relevanten und in der Fachwelt diskutierten Regelwerke werden in ein sog. House of IT-Compliance eingeordnet und in ihrer Bedeutung für IT-Compliance kurz beschrieben. Hierzu erfolgen die Nennung des Regelwerks und eine kurze Inhaltsangabe. Als Status wird die aktuelle Fassung oder Version angegeben. Ein Link zum Text des Regelwerks vereinfacht die eigene Recherche. Insgesamt bietet das Arbeitspapier damit eine Handreichung für die Praxis, die sich schnell hinsichtlich relevanter Regelwerke der IT-Compliance orientieren will.

Viele wissenschaftliche Bibliotheken, Archive und geowissenschaftliche Institute haben kartographische Materialien in ihrem Bestand, darunter gedruckte und handgezeichnete Karten, Atlanten, Globen und elektronische Geoinformationen. Die Suche in den häufig nur schlecht oder gar nicht erschlossenen Sammlungen ist für den Nutzer umständlich, der Aufbau von Online-Katalogen und Datenbanken scheitert an fehlender Kompatibilität bei den Metadaten. In der vorliegenden Arbeit wird erläutert, welche Methoden und Regelwerke sich für die Erschließung kartographischer Materialien eignen. Vorgestellt werden die in Deutschland und auf der Welt am weitesten verbreiteten Verfahren der Formal- und Sacherschließung, die am ehesten geeignet erscheinen, um die Erschließungspraxis auf eine gemeinsame Basis zu stellen. Daneben könnte die Verortung von kartographischen Materialien durch Vergabe von Koordinaten und deren Nachweis auf virtuellen Karten, also eine geographisch-visuelle Erschließung des Kartenmaterials, schon bald die Methode der Wahl sein. Ziel der Arbeit soll es sein, Wege aufzuzeigen, wie konventionelle Kartenbestände neben elektronischen Karteninhalten auf einer gemeinsamen Plattform präsentiert werden können und wie die Sichtbarkeit der kartographischen Bestände insgesamt erhöht werden kann.