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International audience; This article analyses the AidData database, which lists Chinese cooperationand development aid projects in the world, and in Southeast Asia from 2000 to 2017. Inrelation to Chinese strategies and those of the host countries, it especially examines thedifferences in the temporality of these Chinese flows by country and by period. It alsofocuses on the differentiations in terms of economic sectors and in terms of actors betweenthe two main parts of Southeast Asia, continental and island, and between the countries ineach group. Analyses at the country level and then at the project level then led us, thanksto cartographic tools, to highlight the spatial configurations of Chinese aid in SoutheastAsia. They appear strongly associated with the proximity of the border with China andwith the location of continental transport corridors. The aim of such an analysis is toidentify the main lines of Chinese public financial flows in Southeast Asia. It also has amethodological purpose, by underlining the interest and the limits of this database, onthe basis of a few examples.; Cet article analyse la base de données AidData, qui recense les projets chinoisde coopération et d’aide au développement dans le monde et notamment en Asie duSud-Est de 2000 à 2017. En lien avec les stratégies chinoises et celles des pays d’accueil,l’article interroge en particulier les différences de temporalités de ces flux chinoispar pays et par période, les différenciations en termes de secteurs économiques etd’acteurs entre les deux grandes parties de l’Asie du Sud-Est, continentale et insulaire,et entre les pays qui la composent. Des analyses à l’échelle des pays puis à l’échelledes projets nous ont ensuite conduites, grâce aux outils cartographiques, à mettre enévidence les configurations spatiales de l’aide chinoise en Asie du Sud-Est, fortementassociées à la proximité de la frontière avec la Chine et à la localisation des corridorsde transport continentaux. Une telle analyse a pour objectif de dégager des lignes deforces des flux financiers publics chinois en Asie du Sud-Est. Elle a également unevocation méthodologique, en soulignant, à partir de quelques exemples, la richesse etles limites de cette base de données.

Le Laos se place au troisième rang, après l’Indonésie et le Vietnam, des pays bénéficiaires des financements publics chinois en Asie du Sud-Est, selon la base de données China AidData, la plus complète sur le déploiement chinois à l’étranger. La première partie présente les secteurs, les étapes, la répartition géographique et les acteurs des 14,6 milliards de dollars des projets financés sur la période 2000-2017, concentrés surtout dans les secteurs de l’énergie et des transports-communications. La seconde partie étudie les montages financiers des plus grands projets : barrages et ligne à grande vitesse. Elle montre que le Laos est le premier pays d’Asie du Sud-Est à être rattrapé par les risques de surendettement liés aux modes de financement de ces grands projets. Laos ranks third, after Indonesia and Vietnam, among countries receiving chinese official development finance in Southeast Asia, according to the China AidData database, the most comprehensive on China's overseas deployment related to the New Silk Roads. The first part presents the sectors, timing, geographical distribution and actors of the $14.6 billion of projects financed over the period 2000-2017, concentrated mainly on the energy and transport-communications sectors. The second part studies the financial arrangements of the largest projects: dams and high-speed line. It shows that Laos is the first country in Southeast Asia to be caught up in the risks of over-indebtedness related to the methods of financing these major projects.

Cet article analyse la base de données AidData, qui recense les projets chinois de coopération et d’aide au développement dans le monde et notamment en Asie du Sud-Est de 2000 à 2017. En lien avec les stratégies chinoises et celles des pays d’accueil, l’article interroge en particulier les différences de temporalités de ces flux chinois par pays et par période, les différenciations en termes de secteurs économiques et d’acteurs entre les deux grandes parties de l’Asie du Sud-Est, continentale et insulaire, et entre les pays qui la composent. Des analyses à l’échelle des pays puis à l’échelle des projets nous ont ensuite conduites, grâce aux outils cartographiques, à mettre en évidence les configurations spatiales de l’aide chinoise en Asie du Sud-Est, fortement associées à la proximité de la frontière avec la Chine et à la localisation des corridors de transport continentaux. Une telle analyse a pour objectif de dégager des lignes de forces des flux financiers publics chinois en Asie du Sud-Est. Elle a également une vocation méthodologique, en soulignant, à partir de quelques exemples, la richesse et les limites de cette base de données. This article analyses the AidData database, which lists Chinese cooperation and development aid projects in the world, and in Southeast Asia from 2000 to 2017. In relation to Chinese strategies and those of the host countries, it especially examines the differences in the temporality of these Chinese flows by country and by period. It also focuses on the differentiations in terms of economic sectors and in terms of actors between the two main parts of Southeast Asia, continental and island, and between the countries in each group. Analyses at the country level and then at the project level then led us, thanks to cartographic tools, to highlight the spatial configurations of Chinese aid in Southeast Asia. They appear strongly associated with the proximity of the border with China and with the location of continental transport corridors. The aim of such an analysis is to identify the main lines of Chinese public financial flows in Southeast Asia. It also has a methodological purpose, by underlining the interest and the limits of this database, on the basis of a few examples.

Although national History testify from ancient cities, urbanization rate in Lao PDR remains quite low compared to Asian countries; furthermore, the population of the main urban centers (national capital and second-rank border cities located along the Mekong River) appears lower than same-rank cities in neighboring countries. Transformed during and after the colonization area, these Laotian cities are facing a new phase of urbanization since the 1990’s. The implementation of regional cooperation frameworks such as the Greater Mekong Subregion (GMS) is indeed likely to give more functions to cities located near an international border, even if these cities were so far excluded of international flows due to their position in the urban hierarchy. Under this economic and institutional context, Lao PDR second and third ranks cities are currently transformed by an internationalization process, characterized by rising cross-border flows and the empowerment of transnational stakeholders. The case study in this contribution focuses on Savannakhet and Houay Xay, both located on GMS economic corridors. Even if these cities are different from a demographic, economic or administrative point of view, they are both facing an unprecedented level of internationalization that induces a transformation of their spatial organization at the urban scale with the creation of new internationalized forms such as cross-border infrastructures or special economic zones. Phénomène ancien, l’urbanisation au Laos est pourtant encore relativement faible comparée aux moyennes du continent asiatique ; les centres urbains les importants du pays (capitale nationale et villes frontalières de second rang situées sur les berges du Mékong) ont de plus une population largement inférieure à celle des villes de même rang des pays voisins. Ces villes laotiennes, qui ont connu avec la colonisation et l’indépendance des ruptures dans leur processus d’urbanisation, sont engagées depuis les années 1990, à des rythmes et des degrés variables, dans une dynamique d’internationalisation. Liée à l’intégration transnationale promue par la coopération régionale, l’internationalisation se caractérise notamment par l’augmentation du nombre d’acteurs internationaux qui conjuguent, à l’échelle urbaine, leurs stratégies à celles des autorités centrales et locales. Jusqu’alors à l’écart des flux en raison de leur position périphérique et de leur rang dans la hiérarchie urbaine régionale, ces villes se voient dotées dans ce contexte de fonction inédites en support de l’intégration régionale. L’étude de cas développée dans cette contribution porte sur Savannakhet et Huay Xai, villes de second et de troisième rang situées sur deux corridors économiques du programme de la Région du Grand Mékong. Si elles divergent en termes de rang dans la hiérarchie urbaine nationale, elles ont toutes deux connu une modification de leur organisation spatiale avec l’apparition de nouvelles formes internationalisées comme les infrastructures de transport transfrontalières ou les zones économiques et nouvelles centralités urbaines en tête de pont.

La ville frontalière apparaît comme un type urbain particulier, tant en raison de sa localisation que de ses fonctions. Cet article propose d’étudier les villes frontalières thaïlandaises, et plus précisément celles situées sur les corridors de développement mis en place dans le cadre de la coopération régionale. Si ces villes sont longtemps apparues comme des espaces périphériques, peu intégrés au territoire national, deux dynamiques contemporaines modifient cet état de fait : le mouvement de déconcentration initié par le gouvernement thaïlandais dès le milieu des années 1970 d’une part, et surtout la coopération régionale marquant le tournant des années 1990 d’autre part. Les villes frontalières thaïlandaises sont devenues depuis une vingtaine d’années des objets spécifiques de la planification gouvernementale. D’espaces périphériques, elles ont été promues gateways, pôles de croissance économiques et soutien au commerce avec les pays limitrophes. Même si leur place dans le tissu urbain national diverge encore largement, des projets d’infrastructures leur permet d’acquérir une nouvelle envergure. L’étude de cas de trois villes sélectionnées montrent que si elles diffèrent au regard de critères démographiques, économiques ou en termes d’équipements, ces villes ont toutes connu au cours des dernières années et sous l’effet combiné de la régionalisation et de la planification une modification de leur organisation spatiale. De nouveaux centres apparaissent, et la diversité des acteurs impliqués ainsi que les dynamiques en cours sont à même de modifier de manière variable les relations entretenues avec les centres urbains situés de l’autre côté de la frontière d’une part, et la place de ces villes frontalières thaïlandaises dans le tissu urbain national et régional d’autre part.This paper will focus on Thai bordertowns located on ADB economic corridors. The decentralization process initiated in the 1970’s and regional cooperation are two dynamics deeply affecting the role of international borders and putting emphasize on border regions and towns, which used to be land-locked areas at the national scale. Following this idea, bordertowns have been included in governmental spatial planning and public funds have been invested since the beginning of the 1990’s in order to upgrade infrastructures in these cities. Even if Thai bordertowns differ drastically in the national urban frame, as far as demography, economy or infrastructures level are concerned, they are nowadays facing an unprecedented dynamism sustained by regional cooperation. Case studies of three towns located on economic corridors and targeted by national plans show that their spatial organization is changing: new urban centers are emerging, interactions with the areas located on the other side of the border are being reorganized and news actors, private as public, are impacting the urban landscape and functions. These modifications are creating new challenges for local authorities, as they are also likely to promote these cities at the national and regional scales.

The implementation of regional cooperation frameworks such as the Greater Mekong Subregion (GMS) in the 1990s is likely to give more functions to cities located near or on the international borders. Under this economic and institutional context, Thai bordertowns, which are third-rank cities, and their counterparts in Laos, are transformed by an internationalization process, characterized by rising cross-border flows, the empowerment of transnational stakeholders, the emergence of unprecedented urban functions and the creation of new internationalized forms (such as cross-border transport infrastructures or special economic zones). Spatial organization at the urban scale suggests however that these dynamics differ on each side of the border, resulting from diverse national backgrounds and actors’ strategies. Furthermore, the various types of interactions between the so-called “twin cities”, located on the Mekong border and on economic corridors under the GMS cooperation framework, produce different scales of integration, from cross-border to emerging transnational urban systems. Studying these cities represents a way of understanding the ongoing process of regionalization in South-East Asia and shows that the latter is not only affecting first-rank metropolis, but second or third-rank cities as well. These bordertowns’ internationalization raises thus strategic issues for governments and local authorities and represents a strategic tool for national and regional integration control., Les villes frontalières thaïlandaises et leurs doublets urbains laotiens sont engagés depuis les années 1990 dans un processus d’internationalisation. Ce dernier, lié à l’intégration transnationale promue par la coopération régionale, se caractérise notamment par l’augmentation du nombre d’acteurs internationaux qui conjuguent, à l’échelle urbaine, leurs stratégies à celles des autorités centrales et locales. Dans ce contexte de régionalisation de la mondialisation, ces petites villes, jusqu’alors à l’écart des flux en raison de leur position périphérique par rapport aux têtes de réseaux, se voient dotées de fonctions inédites en support de l’intégration régionale. Leur organisation spatiale se trouve ainsi reconfigurée avec l’apparition de nouvelles formes internationalisées, comme les infrastructures de transport transfrontalières ou les zones économiques en tête de pont. L’étude à l’échelle urbaine montre cependant que ces formes varient de part et d’autre du Mékong en raison de contextes nationaux et de stratégies d’acteurs différenciés. De la même manière, les interactions à l’échelle des doublons urbains chevauchant la frontière internationale et situés sur les corridors économiques de la Région du Grand Mékong diffèrent, créant des configurations allant de la juxtaposition de villes à l’émergence de systèmes urbains transnationaux. Ces villes frontalières représentent donc à la fois une échelle d’analyse privilégiée pour l’étude des dynamiques contemporaines de la régionalisation affectant, à différents degrés et selon des rythmes variables, les villes d’Asie du Sud-Est, mais aussi un outil des gouvernements pour renforcer l’intégration nationale et régionale.

La ville frontalière apparaît comme un type urbain particulier, tant en raison de sa localisation que de ses fonctions. Cet article propose d’étudier les villes frontalières thaïlandaises, et plus précisément celles situées sur les corridors de développement mis en place dans le cadre de la coopération régionale. Si ces villes sont longtemps apparues comme des espaces périphériques, peu intégrés au territoire national, deux dynamiques contemporaines modifient cet état de fait : le mouvement de déconcentration initié par le gouvernement thaïlandais dès le milieu des années 1970 d’une part, et surtout la coopération régionale marquant le tournant des années 1990 d’autre part. Les villes frontalières thaïlandaises sont devenues depuis une vingtaine d’années des objets spécifiques de la planification gouvernementale. D’espaces périphériques, elles ont été promues gateways, pôles de croissance économiques et soutien au commerce avec les pays limitrophes. Même si leur place dans le tissu urbain national diverge encore largement, des projets d’infrastructures leur permet d’acquérir une nouvelle envergure. L’étude de cas de trois villes sélectionnées montrent que si elles diffèrent au regard de critères démographiques, économiques ou en termes d’équipements, ces villes ont toutes connu au cours des dernières années et sous l’effet combiné de la régionalisation et de la planification une modification de leur organisation spatiale. De nouveaux centres apparaissent, et la diversité des acteurs impliqués ainsi que les dynamiques en cours sont à même de modifier de manière variable les relations entretenues avec les centres urbains situés de l’autre côté de la frontière d’une part, et la place de ces villes frontalières thaïlandaises dans le tissu urbain national et régional d’autre part. This paper will focus on Thai bordertowns located on ADB economic corridors. The decentralization process initiated in the 1970’s and regional cooperation are two dynamics deeply affecting the role of international borders and putting emphasize on border regions and towns, which used to be land-locked areas at the national scale. Following this idea, bordertowns have been included in governmental spatial planning and public funds have been invested since the beginning of the 1990’s in order to upgrade infrastructures in these cities. Even if Thai bordertowns differ drastically in the national urban frame, as far as demography, economy or infrastructures level are concerned, they are nowadays facing an unprecedented dynamism sustained by regional cooperation. Case studies of three towns located on economic corridors and targeted by national plans show that their spatial organization is changing: new urban centers are emerging, interactions with the areas located on the other side of the border are being reorganized and news actors, private as public, are impacting the urban landscape and functions. These modifications are creating new challenges for local authorities, as they are also likely to promote these cities at the national and regional scales.

Mémoire de Master 1 Sous la direction de Thierry Sanjuan 119 p.; The establishment of a new international airport in Sihanoukville is a matter for public and private actors concerning local, national and supranational stakes. It can be analyzed in economical and political terms. This work examines how stakes of local development take a geopolitical dimension: such a project is very important from divergent points of view and it can also be considered as a means for Cambodia to affirm its position at an international scale. It appears that Sihanoukville airport is the result of a tight economical and political collaboration between public and private partners, so that the country might have a more important position in regional trade and a leading political role in South-East Asia above all.