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Estableciendo como objetivo en este trabajo la evaluación de diferentes riesgos del puerto de Gijón, tales como la migración ilegal, las catástrofes causadas por la naturaleza, los accidentes, los actos terroristas o el riesgo de poder contagiarse por COVID-19. Para llevar a cabo este estudio, utilizo el Método Mosler de análisis secuencial de riesgos, por ser el método utilizado actualmente en la Comunidad Europea para elaborar los planes de protección en sus instalaciones portuarias. Dicho trabajo estará dividido en tres partes. En la primera parte del presente trabajo, se describirá la evolución del puerto de Gijón, tratando desde sus orígenes hasta la actualidad, su localización geográfica, física, climatología y la función de todas las zonas que forman dicho puerto. En la segunda parte se explicará el funcionamiento del Método Mosler, el cual será el utilizado para realizar esta evaluación de riesgos, para luego, en primer lugar poder identificar y definir cada uno de los riesgos, posteriormente analizarlos, evaluarlos y finalmente hacer un cálculo del nivel de riesgo presente en cada una de las partes de la instalación portuaria con cada riesgo que hemos evaluado. La tercera y última parte, tratará de las conclusiones obtenidas en este trabajo tras la evaluación de los diferentes riesgos que nos podemos encontrar en la instalación portuaria de Gijón, con el fin de evitar y reducir el daño que pudiera causar dentro de la misma cualquiera de los aspectos que hemos evaluado mediante el Método utilizado y de esta forma, poder hacer del Puerto del Musel un lugar más seguro. Concluyendo que el nivel de riesgo presente en todo el Puerto de Gijón es “Reducido”, coincidente con el nivel decretado por el Gobierno de España ABSTRACT: Setting as an objetive in this study the evaluation of different risks in the port of Gijón, such as illegal migration, catastrophes caused by nature, accidents, terrorist acts or the risk of being infected with COVID-19. To carry out this study, I will be using the Mosler method of sequential risk analysis, which is the method currently used in the European Community to create security plans in its port facilities. This work is divided into three parts. In the first part of the present study, the evolution of the port of Gijón will be described, dealing with from its origins and evolution up to the present, its geographical, physical and climatological location and the function of all the areas that form this port. In the second part the operation of the Mosler method will be explained, which will be used to perform the risk assessment and then in the first place, to able to identify and define each of the risks, later analyze, evaluate them and finally work out the level of risk present in each of the parts of the port facility with each risk that we have evaluated. The third and last part, will deal with the conclusion obtained in this work after the evaluation of the different risks that we can come across in the port facility of Gijón in order to avoid and reduce the damage that any of the aspects that we have evaluated through the method used could cause within it and in this way, to able to make the port a safer place. Concluding that the level of risk present in the entire port of Gijón is “Low”, coinciding with that decreed by the Spanish Government. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

RESUMEN:Este trabajo para la obtención del título de Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo y titulado “MEJORA DEL SISTEMA DE GESTIÓN DE LA SEGURIDAD Y OPERATIVA DE UN REMOLCADOR DE ALTURA”, en la Escuela Técnica Superior de Náutica (ETS de Náutica) de la Universidad de Cantabria, tiene como objetivo principal la mejora en la operatividad y seguridad de las operaciones de un remolcador de altura. Para llegar a este objetivo, se ha reunido y estudiado información de distintos medios, como son: artículos de revistas de alto impacto, publicaciones tanto electrónicas como documentales, desde la biblioteca de la Universidad de Cantabria, desde la base de datos IMO VEGA y mediante la base datos “Globlal Integrated Shipping Information System” (GISIS) de la Organización Marítima Internacional. Además, para su elaboración estructural, se han utilizado las guías de apoyo a la hora de realizar un ensayo académico desarrolladas por las Universidades públicas del Reino Unido de Plymouth, Cambridge y Oxford. Teniendo como punto de partida el conocimiento de la evolución histórica de los códigos SOLAS, MARPOL y STCW, finalizaremos con una exposición detallada de los trabajos a bordo respetando el Código Internacional de Gestión de la Seguridad. El trabajo está constituido por cinco capítulos, en los que se estudia la evolución y dependencia del SOLAS, MARPOL y STCW hacia los requerimientos de mayor eficiencia en seguridad marítima (prevención marítima), mediante la generación de procedimientos y directrices para la elaboración de los trabajos a bordo tanto en periodo de navegación como en puerto. Este estudio académico, ha generado la necesidad de implantar los requerimientos del Código Internacional de Gestión de la Seguridad respectivo al Capítulo IV del SOLAS, asociándolo al sistema de gestión integral del buque (y de la empresa gestora, sea armadora o no) puesto que genera una mayor seguridad marítima (prevención) y eficacia a la hora de realizar los procesos de trabajo del remolcador. ABSTRACT: The present study to obtain the Bachelor’s Degree in Nautical Engineering and Maritime Transport and titled “IMPROVEMENT OF THE SAFETY AND OPERATIONAL MANAGEMENT SYSTEM OF AN OFFSHORE TUGBOAT’’ aims to improve the effectiveness and safety of the operations of an offshore tugboat. In order to achieve this objective, I have gathered information through several means such as: articles from high impact reviews, on line and document publications, from the University of Cantabria library, from the IMO VEGA data base and from the Global Integrated Shipping Information System (GISIS) data base of the International Maritime Organization. Moreover, when it comes to the structural elaboration, I have used the guides for the development of an academic essay. Having as a starting point the existing knowledge about the historical evolution of the SOLAS, MARPOL and STCW codes, I will finish with a detailed explanation about the tasks performed on board, according to the International Safety Management Code. This study is comprised of five parts in which I study the evolution and dependence of the SOLAS, MARPOL and STCW codes towards the most efficient requirements of maritime safety (maritime prevention) by the generation of procedures and guidelines to elaborate the tasks on board during the navigation and on port. This academic study has generated the need to implant the requirements established by the International Safety Management Code in the Chapter IV of the SOLAS, associating it to the integral management system of the ship (and the managing Enterprise weather it is the ship operator or not) since it produces more maritime safety (prevention) and efficacy to conduct the work processes of the tugboat Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

Resumen: Este Trabajo Fin de Grado, titulado “COORDINACIÓN DE EMERGENCIAS. PROCEDIMIENTO ANTE UN INCENDIO EN UN BUQUE.” es un trabajo académico que muestra cómo se realiza la coordinación de una emergencia desde el punto de vista de un Centro de Coordinación de Salvamento o CCS. En este caso la coordinación de un incendio en un buque, el cual sufre un incendio en la sala de máquinas, produciéndose una caída de la planta generadora y posteriormente un fallo en el generador de emergencia, dejando al buque sin electricidad y gobierno. Abstract: This Final Grade Project, entitled " EMERGENCY COORDINATION. PROCEDURE TO FIRE IN A VESSEL" is an academic task that shows the coordination of an emergency from the sight of a Maritime Rescue Coordination Center. In this case the emergency it´s a fire on a vessel in which the fire origin is the engine room. Later the power plant fails leaving the vessel without energy, switching on automatically the emergency plant that fails, leaving the vessel without energy and maneuverability. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

Resumen: Este Trabajo Fin de Grado, titulado “MANUAL DE REMOLQUE: PROCEDIMIENTO, PLANIFICACIÓN, OPERATIVIDAD Y TÉCNICAS EN SALVAMENTO MARITIMO” es un trabajo académico que aborda aspectos tanto de técnicas de aproximación para realizar un buen remolque, así como las distintas posibilidades que tiene el buque para atacar un problema mayor con rapidez, ya sea que el barco remolcado tenga un incendio o que haya una perdida contaminante que afecte al medio marino o terrestre. Abordaremos también el funcionamiento y funciones de todos los buques de Salvamento que pueden realizar un remolque, dependiendo de su tamaño, pero sobre todo nos centraremos en los buques destinados a esta función y a los más completos de la flota, el Remolcador, ya que es el que dispone de los mejores sistemas contraincendios, de más técnicas contra la contaminación y un mayor tiro para remolques. Cabe decir que se usarán los distintos tipos de la flota para distintos tipos de remolque, ya que para un carguero se deberá usar un Remolcador, pero para un barco de menor tamaño, como un velero, se puede usar la ‘’Guardamar’’ o incluso la de menor tamaño, la ‘’Salvamar’’. Además, por ejemplo, explicare los útiles y partes que tiene un tren de remolque, procedimientos que hay que preparar para abordar un incendio o la técnica a seguir para realizar un acotado de contaminación. Abstract: Therefore, this Final Project, entitled "TOW´S GUIDE: PROCEDURE PLANNING, OPERATION AND TECHNIQUES IN MARITIME RESCUE" is a scholarly work that deals with aspects of both approximation techniques for a good trailer, and the various possibilities a ship has in tackling a major problem quickly, either a towboat fire a pollutant loss affecting the marine or terrestrial environment. It also addresses the operation and functions of all rescue vessels that become a trailer, depending on their size, but mostly we will focus on ships destined for this function and the most adequate of the fleet, the Tugboat. As it is this which has the best competing systems, more techniques against pollution and increased shot for trailers. It must be said that different types of the fleet for different types of trailer are used, for example a freighter must use a tugboat, but for a smaller boat, like a sailboat, you can use the ‘’Guardamar’’ or even smaller, the ‘’Salvamar’’. Further, for example, explain that the tools and parts that have train towing procedures must be prepared to deal with a fire or be trainer and equipped to limit contamination. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima

Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima

Resumen: En este trabajo se estudian las mejoras existentes para limitar la problemática surgida del transporte de agua de lastre como actividad esencial del tráfico marítimo. Se analizarán los efectos perjudiciales del transporte y descarga de especies invasivas, tratando casos concretos para conocer la magnitud de los daños y riesgos potenciales de los mismos. Se tratarán la evolución de las diferentes normativas que han surgido para regular y tratar de minimizar los efectos perjudiciales derivados del transporte de aguas de lastre. Se profundiza en el contenido del Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWM) de 2004. De este modo se detalla las normas y requisitos que deberán de cumplir los buques en función a sus características y el tipo de navegación que realicen. En el campo de las mejoras. Se analizan los sistemas que han surgido para que los buques puedan cumplir con el Convenio internacional para el control y la gestión del agua de lastre y los sedimentos de los buques (BWM). Se estudian las diferentes tipos de plantas de tratamiento de aguas de lastre y sus características. Para entender un poco más las características y modo de operar estos nuevos sistemas en los buques, se estudia la planta de tratamiento de lastre del buque de nueva construcción ¨Reforma Pemex¨. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo

Resumen: ENERGÉTICA PARA EL BUQUE RO-RO GALICIA SUSTITUYENDO SU ALUMBRADO FLUORESCENTE POR TECNOLOGÍA LED”, es un trabajo académico que focaliza la herramienta tecnológica LED, integrándola en el equipo de iluminación de un buque RO-RO para conseguir mejorar su eficiencia energética. Los equipos de iluminación han sufrido una espectacular mejora con la incorporación de los sistemas LED, permitiendo ahorrar grandes cantidades de energía, incrementando la vida útil de las luminarias y reduciendo el impacto medioambiental, debido a su bajo consumo y al evitar el uso de sustancias nocivas, como el mercurio en los tubos fluorescentes. Con el uso de esta tecnología, podemos mejorar la eficiencia energética de buques RO-RO, donde el consumo para la iluminación de sus bodegas es una parte muy importante a tener en cuenta. Con este estudio, se quiere demostrar que, sustituyendo el alumbrado fluorescente, por tubos LEDs, podemos ahorrar en el consumo de hidrocarburos y por lo tanto emitir menos CO2 a la atmosfera y NOx al mar, permitirá reducir gastos gracias al ahorro de combustible para generar la energía, disminuyendo el tiempo de sustitución y mantenimiento de los equipos instalados, permitiendo las personas encargadas de ello, dedicarlo a otras tareas, además, se producirá un ahorro en las piezas de respeto al retirar todas las reactancias y cebadores de los balastros. Abstract: This Final Degree Project entitled " IMPROVING ENERGY EFFICIENCY PLAN OF RO-RO SHIP GALICIA REPLACING ITS FLUORESCENT LIGHTING BY LED TECHNOLOGY" is an academic task that approximates the LED technological tool integrating in the lighting equipment of a RO-RO vessel in order to improve its energy efficiency. Lighting equipment have suffered a dramatic improvement with the addition of LED systems, allowing save large amounts of energy, increasing the life of the lights and reducing environmental impact, due to its low power consumption and to avoid the use of harmful substances such as mercury in fluorescent tubes. Using this technology, we can improve the energy efficiency of RO-RO ships, where consumption for lighting of their holds is a very important part to consider. With this study, we want to show that by replacing the fluorescent lighting by LED tubes, we can save on the oil consumption and therefore emit less CO2 into the atmosphere and NOx in the sea, it will reduce costs by saving fuel to generate energy, decreasing the time of replacement and maintenance of installed equipment, allowing persons responsible for it, dedicate to other tasks, in addition, there will be savings in spares to remove all starters and ballasts of fluorescent support. Grado en Ingeniería Náutica y Transporte Marítimo