Search

International audience; Introduction: Among risky driving behaviours, speeding is a main causal and aggravating factor of road crashes and is more frequent among men than women. Research suggests that this gender gap could be explained by gender social norms which lead men to assign more social value to speeding than women. However, few studies had proposed to directly investigate gendered prescriptive norms associated with speeding. We proposed to address this gap through two studies based on the socio-cognitive approach to social norms of judgment.Methods. Study 1 (N = 128, within-subject design) investigated the extent to which speeding is subject to social valuation among men, compared to women, through a self-presentation task. Study 2 (N = 885, between-subject design) aimed to identify the dimension of social value (i.e., social desirability, social utility) that both genders associated with speeding, based on a judgment task.Results and conclusion: Although results of study 1 indicate that both genders devaluate speeding and valuate speed limits compliance, we found that men do so to a lesser extent than women. Results of study 2 further suggest that men less valuate speed limit compliance than women on the social desirability dimension, while no gender difference were found in valuation of speeding on both dimensions of social value. Regardless of gender, results also indicate that speeding is valued more on the social utility than on the social desirability dimension, while speed limit compliance is valued similarly on both dimensions.Practical applications: Road safety campaigns toward men could benefit to focus more on enhancing the representations of speed compliant drivers, in terms of social desirability, than devaluing the representation of speeding drivers. more...

This study examines the effect of culture on gender differences in road user risky behaviors. With the hypothesis that gender differences are not solely because of biological factors, and that the existence and magnitude of differences between gender groups vary according to cultural context, because of differentiated social expectations in relation to gender roles, a secondary analysis was made of the E-Survey of Road Users’ Attitudes (ESRA) 2018 database, comprising 25,459 car drivers (53% male) surveyed by an online questionnaire in 32 countries distributed in eight cultural clusters. The interactions between gender and culture in reported behavior, and personal and social acceptability of four violations were analyzed: drinking and driving, speeding, not wearing a seatbelt, and the use of a cellphone while driving. The results show significant gender differences on risky behaviors and attitudes and complex interactions between gender and culture, with men valuing crash-risk behaviors more than women do in all cultural clusters observed. Interactions between gender and culture are more frequent on declared behaviors and personal acceptability than on perceived social acceptability, and on drinking and driving, and not wearing a seatbelt, more than on speeding and the use of a cellphone while driving. In addition, gender differences are greater in Western countries than in the Global South. These gender differences in road user behaviors, attitudes, and perceptions as results of an interaction between biological and evolutionary factors and cultural and social factors are discussed. These results could be useful to better tailor road safety campaigns and education. more...

International audience

The use of virtual reality (VR) has become increasingly popular in the field of traffic psychology, where realistic traffic situations can be simulated and pedestrians‘ actual crossing behavior can be studied. There are two main kinds of pedestrian simulators: one uses a technology based on rear-projection screens (Cave Automatic Virtual Environment, or CAVE); the other uses a head-mounted display (HMD). Despite their extensive use, it is yet to determine whether they are equally suitable for studying street crossing. The present study was aimed at comparing street-crossing behavior and subjective evaluations in an HMD-based (HTC vive pro) pedestrian simulator and a CAVE-like pedestrian simulator, among young adults and 12-year-old children. Thirty young adults and twenty-six children performed 36 street-crossing trials (combining different speeds, traffic conditions, and gap sizes) on each of the two simulators. The results indicated that, compared to the CAVE-condition participants, HMD-condition participants accepted more crossing trials (hence, shorter gaps), initiated their crossings sooner, crossed at a slower speed, had shorter safety margins, and caused more collisions. The main difference between the two devices was in crossing initiation, which occurred markedly earlier (1.72 s) with the HMD than in the CAVE: the perception–action coupling was less finely tuned in the CAVE, probably because visual information in front of the pedestrian was missing due the absence of ground projection and 3D rendering. A significant effect of vehicle-approach speed was observed for both devices, with more unsafe behaviors at 60 km/h than at 40 km/h. Children displayed riskier crossing behavior than young adults did, with more accepted crossings, slower crossing speeds, shorter safety margins, and higher collision rates, especially in the HMD. Compared to the CAVE, the HMD received higher ratings for level of presence and a preference for VR, but also higher simulator-sickness scores. No adverse effects of exposure to virtual reality was found on stereoacuity or postural balance. The suitability of using CAVE and HMD simulators is discussed, especially for studying child pedestrians. more...

Interactive pedestrian simulators have become a valuable research tool for investigating street-crossing behavior and developing solutions for improving pedestrian safety. There are two main kinds of pedestrian simulators: one uses a technology based on rear-projection screens (Cave Automatic Virtual Environment, or CAVE), the other a head-mounted display (HMD). These devices are used indiscriminately, regardless of the research objective, and it is not yet known whether they are equally effective for studying street crossing. The present study was aimed at comparing the street crossing behavior and subjective evaluations of younger and older adult pedestrians when they are using a CAVE-like or HMD-based (HTC Vive Pro) pedestrian simulator. Thirty younger adults and 25 older adults performed 36 street-crossing trials (combining different speeds, two-way traffic conditions, and gap sizes) on each of the two types of simulators. The results indicated that participants in the HMD condition crossed the street significantly more often (58.6 %) than in the CAVE condition (42.44%) and had shorter safety margins. The most striking difference pertained to crossing initiation, which occurred considerably earlier (1.78 s) in the HMD condition than in the CAVE condition. Synchronization of crossing initiation with oncoming traffic was not as good in the CAVE condition because visual information in front of the pedestrian was missing due to the absence of ground projection. In both simulators, older adults caused more collisions than did younger ones, had shorter safety margins, and a slower crossing speed. Hence, the HMD reproduced classical age-related differences in most street-crossing behaviors already found on the CAVE. Usually observed speed effects were also found for both simulators. Neither cybersickness nor any adverse effects on stereoacuity or postural balance were found for either simulator. The HMD produced a higher level of presence and preference than the CAVE did. These findings provide evidence that HMDs have a clear potential for studying pedestrian behaviour. more...

Driving offences can be a cause of road crashes and their psychosocial determinants have been studied using different approaches. Recent studies have found that cultural values, transposed at individual level through the vertical-horizontal individualism-collectivism model, may be relevant for understanding offending behaviours in drivers and pedestrians. Within this framework, we propose to test these relationships in a sample of French drivers (N = 666). In addition, we aim to explore the role of situational factors and gender differences, as potential moderators for the effects of individualist and collectivist values on offending behaviours. In an online survey experiment, drivers had to evaluate their probabilities of committing several driving offences in three driving situations, manipulating traffic density level and the probability of being caught by the authorities. Statistical analyses showed that, compared to a control situation, probabilities of offending were lower in the heavy traffic condition and even lower in the high probability of being caught condition. Probabilities of offending were also higher for men than women and were positively predicted by vertical individualism. However, the main effects suggested that horizontal collectivism and vertical individualism predicted posit offences for men only, depending on situation for vertical individualism. These results were qualified by significant interactions between driving situation, gender and vertical individualism and between gender and horizontal collectivism. These findings are discussed in relation to gender differences in value expression. Perspectives to improve the relevance of the value framework mobilized, the importance to consider situational context to understand driving offending behaviours and safety implications are also discussed. more...

The Pedestrian Behaviour Scale (PBS) is a self-report questionnaire that distinguishes five dimensions of pedestrian behaviour: violations, errors, lapses, aggressive behaviours and positive behaviours. This study aimed to meet three objectives: to trace the development of the PBS worldwide from 1997 to 2021, to report on its varied uses and to analyse the scientific validation of the different dimensions of pedestrian behaviour reflected by the PBS and its derivatives.In this systematic literature review, we selected all works that cited the 2013 founding study of the PBS as well as all publications that cited the 2017 US validation of PBS which was frequently replicated around the world. We conducted an online database search using Web of Science, Google Scholar, ResearchGate and PubMed. After excluding duplicates, 116 studies were identified. A total of 30 studies were selected to meet our first two objectives and 14 studies were selected to meet our third objective.Over time, the PBS has undergone many changes. Overall, we found differences in the scientific validation of this questionnaire depending on the version used, the validation tests performed and the population studied. The original version of the PBS and its Turkish adaptation proved most appropriate for assessing the transgressions dimension. The American version of the PBS proved a suitable alternative but it is more suited to assessing the two independent dimensions of violations and errors. The Chinese version of the PBS (CPBS) proved unsuitable for assessing the lapses dimension, while the original version of the PBS emerged as the best option for assessing aggressive behaviours. The positive behaviour dimension presented many validation difficulties but its assessment by the CPBS seems to be the most appropriate option.As no systematic review of the PBS has been conducted before, researchers can now make an informed choice of methodology quickly and be guided by our recommendations regarding the use and possible improvements of the different validated versions. more...

As sex differences are very pronounced in motorcycle crashes, both in terms of number and severity, the present study aims to determine the relationship between gender, motives for riding a motorcycle, and risk-taking behaviors among motorcyclists. Declared aberrant behaviors, conformity to gender stereotypes and motives to ride a motorcycle were investigated among 2,262 riders of heavy motorcycles, through an Internet survey. Ages ranged from 18 to 78 years, 10.5% of the respondents were women. Results revealed the new scale on motives for riding a motorcycle was effective and allowed to show that competition motives were associated to masculinity, low femininity and youth. They also showed that maleness, masculinity, youth and competition motives were predictors of violations and femaleness and low masculinity were predictors of lapses. Furthermore, competition motives were also mediators between masculinity and aberrant behaviors, except for personal protective equipment negligence. This study gives new knowledge on the relationship between conformity to gender stereotypes, motivations and the behaviors of riders of heavy motorcycles. Results can be useful for adapting prevention campaigns to the small sub-groups that are the more at risk in the motorcyclists' population. more...

Afin de pouvoir évaluer les impacts de l'évolution réglementaire en matière d'examen psychotechnique, l'IFSTTAR a proposé à la Délégation à la Sécurité Routière de réaliser une enquête auprès des acteurs du contrôle de l'aptitude à la conduite automobile. Cette enquête visait à faire un état des lieux, en explorant le plus largement possible les pratiques professionnelles des acteurs de terrains, en identifiant les problèmes et les difficultés rencontrées lors de cet examen, et en envisageant ce que pourrait être l'examen idéal, avant et après la parution de deux arrêtés relatifs au contrôle de l'aptitude à la conduite (publiés en janvier 2019). more...

L'objectif du projet est de comprendre la différence de sexe de 10 points dans la réussite à l'examen pratique du permis B. L'examen de la littérature internationale que nous avons effectué (Granié & Varet, 2017) amène à questionner, chez les apprentis, les formateurs et les inspecteurs, le rôle des attitudes, des perceptions et des représentations des conducteurs et des conductrices, à trois moments clés : avant la formation, pendant la formation et au moment de l'examen. more...

International audience

The road safety performance of a country and the success of policy measures can be measured and monitored in different ways. In addition to the traditional road safety indicators based on the number of fatalities or injured people in road traffic accidents, complementary road safety performance indicators can be used, in relation to vehicles, infrastructure or road users' behaviour. The latter can be based on data from road-side surveys or from questionnaire surveys. However, results of such surveys are seldom comparable across countries due to differences in aims, scope, or methodology. Thus, the E-Survey of Road users' Attitudes (ESRA) was launched in 2015 aiming to collect and analyse comparable data on road safety performance at an international level, in particular on road safety culture and road users' behaviour. At the heart of ESRA is a questionnaire, conducted online, using representative samples of the national adult population of the participating countries. In its first edition, carried out between 2015 and 2017, ESRA covered almost 40,000 respondents from 38 countries across the world. This paper is based on the second edition of ESRA, which was carried out in 2018 and includes data from more than 35,000 road users across 32 countries. The objective is to present the main results of ESRA survey regarding the four most important risky driving behaviours in traffic: driving under the influence (alcohol/drugs), speeding, mobile phone use while driving and fatigued driving. The paper explores several aspects related to these behaviours, such as the self-declared behaviours, acceptability and risk perception, support for policy measures, and opinions on traffic rules and penalties. Results show that despite the high perception of risk and low acceptability of all the risky driving behaviours analysed, there is still a high percentage of car drivers who engage in risky behaviours in traffic in all the regions analysed. Speeding and the use of a mobile phone while driving were the most reported behaviours. Most respondents support policy measures to restrict the risky behaviour in traffic and believe that traffic rules should be stricter and are not being checked enough. The ESRA survey proved to be a valuable source of information to understand the processes underlying road traffic accidents. It offers a unique database and provides policy makers and researchers valuable insights into public perception of road safety. more...

National audience; Introduction Héritage d'un centre-ville historique ou résultat d'aménagements ne considérant que trop peu les déplacements piétonniers, les trottoirs étroits sont des lieux d'interactions fortes entre piétons. Ces interactions, nommées joutes urbaines, correspondent aux situations où deux piétons se croisent sur un trottoir étroit, obligeant l'un d'eux à descendre pour laisser passer l'autre. Cette étude porte sur les coordinations visuo-motrices impliquées durant ces interactions, en particulier sur l'identification des facteurs qui influencent la décision de descendre ou non sur la chaussée. Hypothèse Les caractéristiques individuelles visibles du piéton comme son sexe (homme/femme), son niveau d'attention (distrait/attentif à son environnement) ou sa vitesse de marche (lent/rapide) influencent la décision de descendre du trottoir. Méthode Nous avons développé une étude en perception et avons demandé à 85 participants d'observer en ligne des vidéos de joutes simulées par ordinateur, selon différentes combinaisons de sexe, d'attention et de vitesse. Les vidéos s'arrêtaient avant qu'un des piétons virtuels ne descende du trottoir. Les participants devaient alors reporter et justifier sur une échelle de 1 à 7 si les piétons observés étaient susceptibles ou non de descendre du trottoir. Résultats Les facteurs vitesse et attention ont influencé les réponses, le piéton rapide et/ou attentif étant jugé plus susceptible de descendre du trottoir. Discussion/Conclusion Les applications concernent la conception de nouveaux modèles d'évitement de collision pour peupler des environnements simulés de piétons virtuels réalistes en interaction avec un participant afin d'étudier ces interactions de manière contrôlées et sans risque physique. more...

10th International Conference on Applied Human Factors and Ergonomics and the Affiliated Conferences, Washington, D.C., ETATS-UNIS, 24-/07/2019 - 28/07/2019; Pedestrian behavior is based on both cognitive processes and the construction of social knowledge and representations. The results of various studies we have conducted showed that pedestrian compliance with road rules varied according to crossing regulation, built environment, gender and age. They also addressed the role of rule perception and internalization. Finally, they showed how informal learning, through observation, of road rules can explain the construction of conventional level rules, the application of which is contextual. These different elements demonstrated how knowledge of social norms can be an issue for the autonomous vehicle. more...

2e Rencontres Francophones Transport Mobilité (RFTM), MONTREAL, QUEBEC, FRANCE, 11-/06/2019 - 13/06/2019; L'étude actuellement en cours a pour objectif d'examiner ces différents déterminants (i.e., contexte d'évaluation, anxiété, stress, stéréotypes) à différents moments de la formation à la conduite. Ainsi, elle visera à mieux comprendre quels facteurs sont à l'origine de cette différence de sexe à l'examen pratique du permis de conduire et à quel(s) moment(s) ils interviennent pour renforcer ou inhiber ces différences. more...

In the literature, a crash-based modeling approach has long been used to evaluate the factors that contribute to cyclist injury risk at intersections. However, this approach has been criticized as crashes are required to occur before contributing factors can be identified and countermeasures can be implemented. Moreover, human factors related to dangerous behaviors are difficult to evaluate using crash-based methods. As an alternative, surrogate safety measures have been developed to address the issue of reliance on crash data. Despite recent developments, few methodologies and little empirical evidence exist on bicycle-vehicle interactions at intersections using video-based data and statistical analyses to identify associated factors. This study investigates bicycle-vehicle conflict severity and evaluates the impact of different factors, including gender, on cyclist risk at urban intersections with cycle tracks. A segmented ordered logit model is used to evaluate post-encroachment time between cyclists and vehicles. Video data was collected at seven intersections in Montreal, Canada. Road user trajectories were automatically extracted, classified, and filtered using a computer vision software to yield 1,514 interactions. The discrete choice variable was generated by dividing post-encroachment time into normal interactions, conflicts, and dangerous conflicts. Independent variables reflecting attributes of the cyclist, vehicle, and environment were extracted either automatically or manually. Results indicated that an ordered model is appropriate for analyzing traffic conflicts and identifying key factors. Furthermore, exogenous segmentation was beneficial in comparing different segments of the population within a single model. Male cyclists, with all else being equal, were less likely than female cyclists to be involved in conflicts and dangerous conflicts at the studied intersections. Bicycle and vehicle speed, along with the time of the conflict relative to the red light phase, were other significant factors in conflict severity. These results will contribute to and further the understanding of gender differences in cycling within North America.; Dans la littérature, une approche de modélisation basée sur les accidents a longtemps été utilisée pour évaluer les facteurs contribuant au risque de blessure des cyclistes aux intersections. Cependant, cette approche a été critiquée car les accidents surviennent avant que les facteurs contributifs puissent être identifiées et les contremesures implémentées. De plus, les facteurs humains reliés aux comportements dangereux sont difficiles à évaluer en utilisant les méthodes basées sur les accidents. Comme méthode alternative, les mesures de substitution de la sécurité ont été développées pour faire face aux problèmes de fiabilité des données d'accidents. Malgré les développements récents, peu de méthodologies and peu de preuves empiriques existent à propos des interactions Îlos-Îhicules motorisés aux intersections utilisant des données vidéos et des analyses statistiques pour identifier les facteurs associés. Cette étude investit la séÎrité des conflits Îlos-Îhicules et évalue l'impact des différents facteurs, incluant le genre, sur le risque des cyclistes aux intersections urbaines avec pistes cyclables. Un modèle de régression logistique ordinale segmentée est utilisé pour évaluer le temps de post-empiétement entre les cyclistes et les Îhicules. Les données vidéo ont été recueillies à sept intersections à Montréal, Canada. Les trajectoires des usagers de la route ont été extraites automatiquement, classées et filtrées à l'aide d'un logiciel de vision par ordinateur pour donner 1514 interactions. La variable de choix discret a été générée en différenciant le temps post-empiétement dans les interactions normales, les conflits, et les conflits dangereux. Les variables indépendantes reflétant les attributs du cycliste, le Îhicule et l'environnement ont été extraites automatiquement ou manuellement. Les résultats indiquent qu'un modèle ordinal est approprié pour analyser les conflits de circulation et l'identification des facteurs clés. En outre, la segmentation exogène a permis de comparer les différents segments de la population au sein d'un modèle unique. Les cyclistes masculins, toutes choses étant égales, étaient moins susceptibles que les cyclistes féminins d'être impliqués dans des conflits et des conflits dangereux aux intersections étudiées. Les vitesses du Îlo et du Îhicule, ainsi que le temps du conflit par rapport à la phase de feu rouge étaient d'autres facteurs importants dans la gravité des conflits. Ces résultats contribueront à approfondir la compréhension des différences entre les sexes dans le cyclisme en Amérique du Nord. more...

L'objectif de ce chapitre est de montrer la polyvalence de cette méthode de photo-élicitation, la richesse des données qu'elle permet de produire et les opportunités d'hybridation méthodologique qu'elle offre, à partir de cinq études récentes. Dans les deux premières études présentées, la photo-élicitation, est utilisée dans une approche qualitative basée sur la méthode des groupes de discussion (focus groups). Dans la troisième étude présentée, la photo-élicitation est intégrée dans un contexte d'entretiens d'exploration critique. Dans les deux dernières études présentées, la photo-élicitation est utilisée dans le cadre d'enquêtes quantitatives par questionnaires. Pour chaque étude, nous reviendrons en détail sur l'utilisation de la méthode de photo-élicitation et nous illustrerons son intérêt par quelques-uns des résultats obtenus. more...

Parmi les stratégies mises en oeuvre pour modifier les comportements des usagers de la route, l'éducation n'est pas celle qui apporte les résultats les plus immédiats mais elle est une composante essentielle d'une politique de sécurité routière équilibrée et une condition de l'acceptabilité sociale des mesures de sécurité routière (Assailly, 2013 ; Assailly, 2017). Cette stratégie se fonde sur les concepts de "continuum éducatif" ou "d'apprentissage tout au long de la vie", qui correspondent à l'idée que l'adaptation du comportement routier ne peut pas être obtenue seulement par une vingtaine d'heures d'apprentissage précédant l'examen du permis de conduire, mais qu'elle doit être initiée le plus précocement possible dans l'existence et se poursuivre tout au long de la vie et ce quel que soit le mode de transport utilisé. more...

To study human factors linked to red light violations, and more generally to safety-related behaviors at signalized crosswalks, the present study combines the collection of observational data with questionnaires answered by 422 French adult pedestrians. Thirteen observed behavioral indicators were extracted (12 before and while crossing, and red light violation), and the roles of several demographical, contextual and mobility-associated variables were examined. The results of the stepwise logistic regression analyses carried out on each of the 12 behavioral indicators observed before and while crossing revealed that gender had no major impact, but age did, with more cautious behaviors as pedestrians were older. The three contextual variables (group size, parked vehicles, and traffic density), as four mobility-associated variables (driving and walking experiences, self-reported crossing difficulties and falls in the street) were also found to be important factors in safety-related crossing behaviors. A wider logistic regression analysis, made specifically on red light violations with all behavioral indicators observed before and while crossings and the several demographical, contextual and mobility-associated variables put together, showed that red light violations were mostly affected by current situational factors (group size, parked vehicles) and particularly associated with some behavioral patterns (looking toward the traffic, the ground, the light, running and crossing diagonally).The overall results encourage the development of safer pedestrian infrastructures and engineering countermeasures.; Pour étudier les facteurs humains liés à des violations du feu rouge piéton, et plus généralement à des comportements liés à la sécurité aux passages piéton à feux, la présente étude combine la collecte de données d'observation avec des questionnaires remplis par 422 piétons adultes français. Treize indicateurs comportementaux observés ont été extraits (12 avant et pendant la traversée, et violation du feu rouge), et les rôles de plusieurs variables démographiques, contextuelles et de mobilité associés ont été examinés. Les résultats des analyses de régression logistique effectuées sur chacun des 12 indicateurs comportementaux observés avant et pendant la traversée révèlent que le sexe n'a pas d'impact majeur, mais que l'âge a un effet significatif, avec des comportements plus prudents lorsque les piétons étaient plus âgés. Les trois variables contextuelles (taille du groupe de piéton, véhicules stationnés, et densité de la circulation), ainsi que quatre variables de mobilité associés (expériences de conduite et de marche, difficultés de traversée autodéclarées et expérience de chute dans la rue) ont également été pointés comme des facteurs importants en matière de comportements de traversée sûrs. Une analyse de régression logistique plus large, menée spécifiquement sur les violations du feu rouge piéton incluant tous les indicateurs comportementaux observés avant et pendant les traversées et les variables démographiques, contextuelles et de mobilité associée, a montré que les violations de feux rouges sont principalement expliquées par les variables de contexte (taille du groupe , véhicules stationnés) et plus particulièrement associé à certains comportements (regards vers le trafic, le sol, le feu, course et traversée en diagonale). L'ensemble des résultats favorisent le développement de la sécurité des infrastructures piétonnes et des contre-mesures d'ingénierie. more...

Drawing on the method of free associations, this study explores the pedestrian journeys as space and object of socialization among 344 French secondary-school students, at the beginning of their mobility without adults' accompaniment. Our analyses show that students build representations about the functioning of road space but also of their status in this space, in relation to the other users'categories. Representations of positive and negative journeys are based on their own experience, but also on recommendations from their family, orienting their fear of traffic and strangers., Par la méthode des associations libres, cette étude a pour objectif d'explorer les trajets à pied comme temps et objet de socialisation chez 344 collégiens français, au moment du début de leur déplacement sans l'accompagnement des adultes. Les analyses montrent que les collégiens construisent des représentations sur le fonctionnement de l'espace routier, mais aussi sur leur statut dans cet espace, par rapport aux autres catégories d'usagers. Les représentations des trajets positifs et négatifs sont basées sur leur expérience singulière des déplacements, mais aussi sur les recommandations familiales, orientant leur peur des inconnus et du trafic. more...

Driving offences can be a cause of road crashes and their psychosocial determinants have been studied using different approaches. Recent studies have found that cultural values, transposed at individual level through the vertical-horizontal individualism-collectivism model, may be relevant for understanding offending behaviours in drivers and pedestrians. Within this framework, we propose to test these relationships in a sample of French drivers (N = 666). In addition, we aim to explore the role of situational factors and gender differences , as potential moderators for the effects of individualist and collectivist values on offending behaviours. In an online survey experiment, drivers had to evaluate their probabilities of committing several driving offences in three driving situations, manipulating traffic density level and the probability of being caught by the authorities. Statistical analyses showed that, compared to a control situation, probabilities of offending were lower in the heavy traffic condition and even lower in the high probability of being caught condition. Probabilities of offending were also higher for men than women and were positively predicted by vertical individualism. However, the main effects suggested that horizontal collectivism and vertical individualism predicted posit offences for men only, depending on situation for vertical individualism. These results were qualified by significant interactions between driving situation, gender and vertical individualism and between gender and horizontal collectivism. These findings are discussed in relation to gender differences in value expression. Perspectives to improve the relevance of the value framework mobilized, the importance to consider situational context to understand driving offending behaviours and safety implications are also discussed.; Les infractions routières peuvent être une cause d'accident de la route et leurs déterminants psychosociaux ont été étudié par différentes approches. Des études récentes ont montré que la prise en compte des valeurs culturelles, transposées au niveau individuel au travers du modèle de l'individualisme-collectivisme horizontal-vertical, peut être pertinente pour comprendre les comportements infractionnistes chez les automobilistes et les piétons. Dans ce cadre, nous proposons de tester ces relations dans un échantillon d'automobilistes français (N = 666). De plus, nous proposons d'explorer le rôle de facteurs situationnels et des différences de sexe, comme modérateurs potentiels des effets des valeurs individualistes et collectivistes sur les comportements infractionnistes. Au travers d'une étude en ligne par questionnaire, des automobilistes devaient évaluer leurs probabilités de commettre plusieurs infractions routières dans trois situations de conduite permettant de manipuler la densité du trafic ainsi que le risque d'être contrôlé par les forces de l'ordre. Les analyses statistiques montrent que, comparé à une condition contrôle, les probabilités d'infractions sont plus faibles dans la condition de trafic élevé et encore plus faible dans la condition de risque de contrôle important. Les probabilités d'infractions sont également plus importantes pour les hommes que pour les femmes et sont positivement prédites par l'individualisme vertical. Toutefois, les effets simples suggèrent que le collectivisme horizontal et l'individualisme vertical prédisent positivement les infractions pour les hommes seulement et en fonction de la situation pour l'individualisme vertical. Ces résultats sont caractérisés par une interaction significative entre la situation de conduite, le sexe et l'individualisme vertical et entre le sexe et le collectivisme horizontal. Ces résultats sont discutés en termes de différences de genre dans l'expression des valeurs. Les perspectives pour améliorer la pertinence de l'approche des valeurs mobilisée ici, l'importance de considérer le contexte situationnel pour comprendre les comportements infractionnistes sur la route, ainsi que les implications pour la sécurité routière sont également discutées. more...

La mobilité ne se résume pas à une simple activité physique, mécanique ou technique, elle est aussi éminemment sociale. A travers cet article, nous cherchons à montrer comment le social s'immisce au sein de l'espace routier et quelles en sont les implications en termes de prise de risque et d'accès au permis. Nous verrons notamment que la culture du pays d'appartenance influence les comportements des individus sur la route. Par ailleurs, au sein d'une même culture, les traits individuels jouent également un rôle. Ces normes sociales qui conditionnent le comportement routier (comme le rapport à la règle et au risque) sont acquises dès la petite enfance. Cependant, selon le sexe de l'enfant, elles ne sont pas internalisées ni transmises de la même façon. La socialisation des parents (et in fine, le comportement des individus dans l'espace routier) sont largement impactés par les stéréotypes associés à chacun des sexes. Au final, cet article questionne le rôle des stéréotypes pour expliquer l'écart de réussite entre hommes et femmes au permis de conduire, et invite à orienter les dispositifs d'éducation et de prévention vers une dévalorisation contextualisée de la valeur sociale associées à la prise de risque (afin de dissocier masculinité et prise de risque au sein de l'espace routier). more...

Presentation du dossier sur la psychologie des transports et de la conduite dans le Journal des Psychologues

The objective of this study was to develop and validate a self-reporting scale to measure injury risk behaviors among pedestrians of all ages. The Pedestrian Behavior Scale (PBS) was developed that included 47 items enabling respondents to evaluate the frequency with which they had different types of pedestrian behaviors. The validation study was carried out on 343 participants (126 men and 217 women) between the ages of 15 and 78. Factor analyses were used to differentiate between 4 axes. Factor 1, ‘transgression’, included items concerning offence of legal rules and errors. Factor 2 included ‘lapses’ items. Factor 3 comprised ‘aggressive behavior’ items and factor 4 included ‘positive behavior’ items. A revised version of the PBS with 20 items was produced by selecting those items that loaded most strongly on the four factors. The 20-item version had good internal reliability. The effects of demographic and mobility variables on the PBS scores were investigated. This instrument will be useful in measuring the frequency of these different types of behaviors among the pedestrians who are most at risk, analyzing the psychological factors used to predict PBS scores and thus better adapt preventive actions to the different populations of vulnerable road users of all ages.; L’objectif de la présente étude était de développer une échelle d’auto-report permettant de mesurer les comportements à risque accidentel des piétons de tous âges. Une échelle de comportements piétons (ECP) a été développée, comprenant 47 items permettant aux répondants d’évaluer la fréquence avec laquelle ils s’engageaient dans différents types de comportements piétons. L’étude 2 de validation a été menée auprès de 343 participants (126 hommes et 217 femmes) âgés de 15 à 78 ans. Les analyses factorielles permettaient de différencier 4 axes. Le facteur 1 ‘transgression’ comprend des items d’infractions aux règles légales et d’erreurs. Le facteur 2 comprend des items ‘d’inattention’. Le facteur 3 est composé d’items de ‘comportements agressifs’ et le facteur 4 comprend des items de ‘comportements positifs’. Une version révisée en 20 items du PBS a été produite en sélectionnant les items qui saturaient le plus sur les 4 facteurs. La version en 20 items avait une bonne consistance interne. Les effets des variables démographiques et de mobilité sur les scores au PBS ont été investigués. Cet instrument pourra se révéler utile pour mesurer la fréquence de ces divers types de comportements chez les piétons les plus à risque, analyser les facteurs psychologiques qui permettraient de prédire les scores au PBS et ainsi pouvoir mieux adapter les actions de prévention aux différentes populations d’usagers vulnérables de tous âges. more...

L’objectif de cette étude est d’explorer, chez les jeunes adolescents au moment du second pic d’accidents piéton, les compétences mobilisées (choix de site de traversée, analyse du trafic, estimation des espaces intervéhiculaires et perception des intentions d’autrui) et les facteurs pouvant affecter leur comportement en utilisant la méthode qualitative de l’autoconfrontation et de l’hétéroconfrontation. Les participants sont 9 adolescents en classe de 6ème (1ère année de collège), 5 filles et 4 garçons. Il ressort de l’analyse des entretiens d’explicitation de leur propre comportement que les participants sont conscients de la nécessité d’être visibles des conducteurs, prélèvent des informations sur le trafic et utilisent à la fois la distance et la vitesse d’approche des véhicules dans la prise de décision de traverser. Par contre, les résultats montrent que les règles sont contextualisées et que les individus n’ont que des connaissances très partielles sur les indices issus de l’environnement routier et du véhicule qui permettraient de comprendre et d’anticiper l’action du conducteur. De façon générale, le comportement piéton de ces jeunes adolescents est guidé par le contexte social et par une représentation du conducteur comme infractionniste et peu respectueux du piéton. De plus, la conscience qu’ont les adolescents de l’influence de certains facteurs sur leur comportement n’engendre pas pour autant un contrôle, ni du comportement, ni de ses déterminants. Ces résultats, ajoutés au peu de contenus éducatifs délivrés par les parents et l’école, amènent en conclusion à s’interroger sur la distinction nécessaire entre déplacement piéton indépendant et déplacement autonome. This study with young adolescents at the second peak age for pedestrian accidents was aimed at finding out what skills these children mobilize (choosing where to cross, analyzing traffic, estimating the space between vehicles, and perceiving the intentions of others) and what determinants could affect their behaviours. A qualitative method involving auto-confrontation and allo-confrontation was used. The participants were nine sixth graders (five girls and four boys) in their first year of middle school. An analysis of interviews in which participants described their own behavior indicated that these young adolescents were aware of the need to be visible to drivers, detected information in the traffic situation, and used both oncoming vehicle distance and speed to decide when to cross the street. On the other hand, their safety rules were context-dependent, and their knowledge of road and vehicle cues that could be help them understand and predict the actions of drivers was very incomplete. As a general rule, the adolescents' pedestrian behavior was guided by the social context and by their perceptions of drivers as law-breakers who are disrespectful of pedestrians. Their awareness of the impact of certain factors on their actions did not, however, generate control over their behavior or its determining factors. In conjunction with the insufficient pedestrian education provided by parents and teachers, these findings suggest the need to make the distinction between independent and autonomous pedestrian behavior. more...

L'objectif de cette etude est d'explorer l'effet de l'adhesion aux stereotypes de sexe sur les comportements et la perception du risque pietons chez l'adulte. L'adhesion aux stereotypes de sexe masculins et feminins a ete mesuree chez 258 adultes (104 hommes et 154 femmes). Les effets de cette adhesion au masculin et au feminin ont ete observes sur la frequence d'apparition, declaree par ces adultes, de seize comportements pietons ainsi que sur la perception de la dangerosite, la perception du risque pour eux-memes et les croyances normatives liees a ces comportements. Les resultats montrent une difference en fonction du sexe et un effet de l'adhesion aux stereotypes de sexe sur les croyances normatives : les croyances normatives liees aux comportements d'erreur et de mise en danger de soi sont plus elevees chez les hommes que chez les femmes ; les individus adherant plus fortement aux stereotypes masculins approuvent davantage les comportements de prise de risque que les individus adherant fortement aux stereotypes feminins. Ces resultats sont discutes en termes de relation entre croyances et comportements et en termes de contenus des stereotypes de sexe. more...

The study examined gender differences in compliance with pedestrian rules among preschool children. Two groups of 5-year-old boys and girls containing a total of 162 children participated in the study. First, the children's compliance was assessed during crossing and walking by observing their pedestrian behaviors. Then, each child was interviewed on pedestrian-danger appraisal, rule knowledge, rule compliance, and rule internalization. As hypothesized, the results showed that girls' behaviors were more compliant than those of boys. However, boys were more compliant than girls in looking at the surrounding environment as they traveled and before crossing. Girls said they were more compliant with rules, had better knowledge of rules, and exhibited greater rule internalization than boys. Danger appraisals, however, were found to be comparable for boys and girls. Moreover, declared compliance was linked to behavioral compliance among girls but not among boys. These findings suggest that girls and boys have different motives for obeying safety rules. The results are discussed in regard to the origins of gender differences in traffic-rule compliance. more...

Les resultats de l'enquete montrent que l'enfant ne se contente pas de reproduire les messages visuels ou oraux transmis par ses parents ou par l'ecole. Il reconstruit un discours qui justifie ses comportements et ceux qu'il peut observer. Il construit sa propre representation de la securite routiere a partir de la confrontation des systemes de valeurs de ses differents milieux de vie. Les resultats sont discutes en termes d'education routiere, de reproduction des comportements infractionnistes et de la place du processus de personnalisation dans la transgression et la conformite aux regles de securite routiere. more...

Sex and age differences are particularly pronounced in car accidents. Current psychological research is exploring the relationship between risky driving and compliance with sex stereotypes, notably conformity with social expectations concerning masculinity. Some studies have already shown that sex stereotypes associated with driving (SSAD) may influence driving behaviors. The aim of this research was to explore the participants' sex and age differences in SSAD endorsement. A questionnaire was developed and validated on four dimensions of SSAD: male's driving skills and female's compliance with traffic rules, courtesy behind the wheel, and risk avoidance in driving. SSAD endorsement was measured for 291 licensed drivers from 18 to 64 years of age. Results revealed that females endorsed the female's risk avoidance stereotype more (p < .05), whereas males endorsed the male drivers (driving skills) stereotype more (p < .05). Results also revealed that the endorsement of male's driving skills decreases with age (p < .01) and the endorsement of female's courtesy increases with age among all participants (p = .01), while the endorsement of female's compliance with traffic rules increases with age only among female participants (p < .05). The results are discussed in terms of in-group/out-group relations and sex and age differences.; Les différences de sexe et d'âge sont particulièrement prononcées dans des accidents routiers. La recherche psychologique actuelle explore la relation entre la conduite dangereuse et la conformité aux stéréotypes de sexe, notamment la conformité avec les attentes sociales concernant la masculinité. Certaines études ont déjà montré que les stéréotypes de sexe associés à la conduite (SSAD) peuvent influencer les comportements de conduite. L'objectif de cette recherche est d'explorer les différences de sexe et d'âge dans l'adhésion aux SSAD. Un questionnaire a été élaboré et validé sur les quatre dimensions de la SSAD: la compétence de conduite des hommes et la conformité avec les règles routières, la courtoisie au volant, et l'évitement des risques dans la conduite des femmes. L'adhésion aux SSAD a été mesurée chez 291 participants de 18 à 64 ans titulaires du permis de conduire. Les résultats ont révélé que les femmes adhèrent plus au le stéréotype de la femme évitant le risque (p more...

The aim of this study was to investigate the specific contents of the social representations (SR) associated with men and women drivers and to examine the effects of the social insertions of individuals (i.e., age, sex and socio-economic status) on the content and the structure of these SR. A preliminary study with 414 French participants identified thematic content associated with men and women drivers through the method of verbal associations. Based on these themes, 833 French participants, equally distributed on the basis of age group (from 12 to 50 years-old and over), sex and socio-economic status (SES), were asked to answer a questionnaire on men (N = 422) or women (N = 411) drivers. The results show that these SR are each organized around three factors: incompetence, prudence and lack of self-control for women drivers; carelessness, skills and self-control for men drivers. In-group favoritism bias can be noted as male participants, more than female ones, rated men drivers as having self-control and women drivers as lacking self-control, whereas female participants, more than male ones, perceived men drivers as careless and women drivers as prudent. Despite this phenomenon, in all age groups, male respondents, more than female ones, seem to believe that women are not competent for driving, whereas both sexes seem to agree on men good driving skills. Among most age groups, three characteristics associated with man drivers (confidence, fastness and pleasure of driving) and four characteristics associated with female drivers (caution, civility, compliance with rules and vigilance) emerge as central in the SR. The SR associated with men drivers seem to be stable and shared across age groups, whereas the SR associated with women drivers appear more mixed, heterogeneous and unstable with age. Participants with higher SES consider female drivers as more incompetent, more nervous and less cautious than participants with lower SES and female's responses tend be closer to those provided by the male group when they are higher SES.; Le but de cette étude était d'explorer les contenus spécifiques des représentations sociales (RS) associées aux hommes et aux femmes au volant et d'examiner les effets des insertions sociales des individus (l'âge, le sexe et le statut socio-économique) sur le contenu et la structure de ces RS. Une étude préliminaire avec 414 participants français a permis d'identifier les thématiques associées aux hommes et aux femmes conducteurs en utilisant la méthode d'association verbale. Basé sur ces thèmes, 833 participants français, équitablement répartis par groupe d'âge (de 12 à 50 ans et plus), sexe et statut socioéconomique (SSE), ont été invités à répondre à un questionnaire sur les hommes (N = 422) ou les femmes ( N = 411) conducteurs. Les résultats montrent que chacune de ces RS est organisée autour de trois axes: l'incompétence, la prudence et le manque de maîtrise de soi pour les femmes conductrices; la négligence, les compétences et la maîtrise de soi pour les hommes conducteurs. Un biais de favoritisme intragroupe peut être noté dans les deux groupes : les hommes, plus que les femmes, considèrent les hommes conducteurs comme ayant de l'autocontrôle et les femmes comme manquant de maîtrise de soi, alors que les femmes, plus que les hommes, considèrent les hommes conducteurs comme imprudents et les femmes comme prudentes. Malgré ce phénomène, dans tous les groupes d'âge, les répondants hommes plus que les femmes semblaient croire que les femmes ne sont pas compétentes au volant, alors que les deux sexes semblent convenir que les hommes ont de bonnes compétences de conduite. Parmi les groupes d'âge, trois caractéristiques associées aux hommes (confiance, vitesse et plaisir de conduire) et quatre caractéristiques associées aux femmes (attention, civilité, respect des règles et vigilance) émergent comme centrales dans la RS. La RS associée avec les hommes conducteurs semble être stable et partagée entre les groupes d'âge, alors que la RS associée aux femmes conductrices est apparue plus ambigüe, hétérogène et instable avec l'âge. Les participantes de SEE élevé considèrent les conductrices comme plus incompétentes, plus nerveuses et moins prudentes que les participantes de SEE moins élevé. more...

Le pic d’accident piéton chez l’enfant se situe en France, comme dans beaucoup de pays industrialisés entre 11 et 13 ans, à l’entrée dans l’enseignement secondaire. Les raisons pour lesquelles cette vulnérabilité augmente alors que les compétences impliquées devraient s’être améliorées ne sont pas claires. En articulant deux champs d’analyse de la sécurité routière (l’accidentologie fine et spatialisée avec l'analyse approfondie des comportements et des facteurs psychosociaux), notre projet a eu pour objectif de cerner finement la mobilité des collégiens et l’accidentologie en tant que piéton et de spécifier des déterminants géographiques, psychologiques et sociologiques de ces deux variables et de leurs relations.Une étude de l’accidentologie 2002-2011 des collégiens sur la France entière à partir d’un échantillon de procès-verbaux d’accidents a été complétée, sur le terrain d’étude de la région de Lille (France) par l’analyse spatialisée de l’accidentologie locale (avec scénarios types d’accidents) et de la mobilité des 10-15 ans à partir des données de l’Enquête Ménages Déplacements de 2006.Sur le même terrain d’étude, deux enquêtes ont ensuite été menées. Une première enquête par questionnaire auprès 2500 collégiens de 10 à 16 ans a permis de cerner les pratiques fines de mobilité et leurs déterminants socio-spatiaux. Elle a également permis d’explorer les variables sociodémographiques (âge, sexe) et psychologiques (rôles de sexe, perceptions des normes sociales, des risques, des règles, du niveau de supervision) expliquant les comportements déclarés en tant que piéton. Une deuxième enquête auprès de 300 collégiens a porté sur la perception par les collégiens des environnements de marche connus et inconnus. Elle a permis de dresser une cartographie sensible de leur environnement de marche réel et de procéder à une analyse qualitative des éléments qu’ils utilisent pour juger de l’agrément, du confort et de la sécurité et caractériser leur représentation des trajets positifs ou négatifs en tant que piéton. Cette analyse des caractéristiques de la mobilité et de ses présupposés doit nous permettre d’identifier des facteurs de risque jusque-là non révélés. Une meilleure compréhension des phénomènes et processus en jeu est nécessaire afin de pouvoir déterminer quelles mesures sont à prendre pour pallier ce problème. Cela constitue l’objectif principal du projet que nous proposons.Les résultats obtenus permettent de mieux comprendre les phénomènes et processus en jeu dans l’accidentologie des adolescents de 10-15 ans et de déterminer les mesures à prendre pour pallier ce problème. more...

The purpose of this study was to validate a new version of the Driver Behavior Questionnaire (DBQ) on a sample of French drivers in order to gain a better understanding of different driver behaviors, by differentiating two types of violations (aggressive and ordinary), three types of errors (dangerous, inattention and inexperience) and by taking positive behaviors into account. 525 drivers (205 men and 320 women), between 18 and 79 years of age, filled in a questionnaire on line including the 41 items in the new version of the DBQ and information relative to their mobility and their accident history. Exploratory factor analysis confirmed a six-factor structure: “dangerous errors”, “inattention errors”, “inexperience errors”, “ordinary violations”, “aggressive violations” and “positive behaviors”. The new version of the DBQ had questionable to acceptable internal reliability. A revised version with 23 items of the new version of the DBQ was produced by selecting the items that loaded most strongly on the six factors. The results also showed the link between demographic variables (age and gender), mobility (kilometers driven weekly), the DBQ scores and the involvement in an accident in the previous five years. This study permitted to validate a more detailed version of the "Driving Behavior Questionnaire" among French drivers of all age and all level of experience.; Le but de cette étude était de valider une nouvelle version du questionnaire sur les comportements des conducteurs (DBQ) sur un échantillon de conducteurs français afin d'obtenir une meilleure compréhension des comportements, en différenciant deux types de violations (agressif et ordinaire), trois types d'erreurs (dangereuses, d'inattention et d'inexpérience) et en prenant en compte les comportements positifs. 525 conducteurs (205 hommes et 320 femmes), âgés de 18 à 79 ans, ont répondu à un questionnaire en ligne, comprenant les 41 items de la nouvelle version du DBQ et des informations relatives à leur mobilité et leur histoire d'accident. L'analyse factorielle exploratoire a confirmé une structure à six facteurs: "erreurs dangereuses", "erreurs d'inattention", "erreurs d'inexpérience", "violations ordinaires", "violations agressives" et "comportements positifs". Une version en 23 items de la nouvelle version de la DBQ a été produite, en sélectionnant les éléments les plus fortement associés à chaque facteur. Les résultats ont également montré le lien entre les variables démographiques (âge et sexe), la mobilité (kilomètres parcourus par semaine), les scores de DBQ et l'implication dans un accident au cours des cinq années précédentes. Cette étude a permis de valider une version plus détaillée du DBQ chez les conducteurs français de tout âge et tout niveau d'expérience. more...

The objective of this experimental study is to identify the differentiation made by pedestrians, in their crossing decision, between various urban environments, notably in terms of perception of walking pleasantness and safety. This experiment further aims to identify the environmental features that pedestrians take into account and the inferences they develop and use to explain their road crossing decision. Sets of photographs presenting five different environments (city center, inner suburbs, public housing in the outskirts, commercial zone in the outskirts and countryside) were presented to 77 participants divided up into three age groups (pre-adolescents, young and middle adults). Their decision to cross or not, their perception of pleasantness and safety, and the elements they take into account to make a decision were collected for each environment presented. The quantitative results show the pedestrians’ perceptions of the pleasantness and safety of public spaces, in terms of walking, largely vary with urban environments. Moreover, the crossing decision significantly varies according to the environment. Pedestrians were significantly more inclined to take the decision to cross in city center than in the other sites presented. The qualitative analysis of the interviews shows that the presence and function of the buildings, the quality of the sidewalks and the marked parking spaces are key factors to explain their crossing decision, by enabling them to infer the density of pedestrians and traffic and the vehicle speed.; L'objectif de cette étude expérimentale est d'identifier la différenciation faite par les piétons, dans leur décision de traversée, entre différents milieux urbains, notamment en termes de perception du confort et de la sécurité de marche. Cette expérience vise en outre à identifier les caractéristiques environnementales que les piétons prennent en compte et les inférences qu'ils développent et utilisent pour expliquer leur décision de traversée de rue. Un jeu de photographies présentant cinq environnements différents (centre-ville, quartier résidentiel, grand ensemble de périphérie, zone commerciale à la périphérie et zone rurale) ont été présentés à 77 participants répartis en trois groupes d'âge (pré- adolescents, jeunes et adultes d'âge moyen). Leur décision de traversée ou non, leur perception du confort et de la sécurité, et les éléments qu'ils prennent en compte pour prendre une décision ont été collectés pour chaque environnement présenté. Les résultats quantitatifs montrent les perceptions du confort et de la sécurité des espaces publics, en termes de déplacement piéton, varient largement avec les environnements urbains. De plus, la décision de traversée varie de façon significative selon l'environnement. Les piétons étaient significativement plus enclins à prendre la décision de traverser dans le centre- ville que dans les autres sites présentés. L'analyse qualitative des entretiens montre que la présence et la fonction du bâti, la qualité des trottoirs et les places de stationnement sont des facteurs clés pour expliquer leur décision de traversée, en leur permettant de déduire la densité de piétons et de la circulation et la vitesse du véhicule. more...

Les données pointent une grande différence entre sexes en termes d’accidents dans l’espace routier chez les individus de sexe masculin, quel que soit leur âge, résultat d’une plus grande implication dans une large variété d’activités risquées et physiquement dangereuses. Cet article fait un état des lieux des connaissances permettant de comprendre le rapport entre genre et accidentologie routière dans une approche psycho-socio-développementale, en pointant les effets de la conformité aux stéréotypes de sexe sur le rapport au risque et sur la conformité aux règles, notamment en termes d’internalisation. Il propose des pistes de changement pour le continuum éducatif en sécurité routière afin d’augmenter l’internalisation des règles tout en prenant en compte les stéréotypes de sexe. Accident data shows males, whatever their age, are significantly more involved in road crashes as e result of a larger involvement in a wide range of risky and physically dangerous activities. This paper takes stock of knowledge that enables to understand the effect of gender on road crashes in a psychosocial developmental approach, pointing out the effects of gender stereotype compliance on relation to risk and compliance with rules, particularly in terms of internalization. It proposes trail of changes for road safety education to better develop rule internalization while taking into account gender stereotypes. more...

Background The road crash peak among children is around 11–12 years-old in France, as in many industrialised countries, at the time of entry in secondary school. The reasons why this vulnerability increases while the skills involved should have improved are not clear. By linking two fields of analysis of road safety (fine spatial analysis of crashes and depth analysis of behaviours and psychosocial factors), our project aimed to finely identify the mobility and pedestrian accident involvement of the 10–15 years old and specify geographical, psychological and sociological determinants of both variables. Methods and results A study of accident processes among pedestrians aged 10–15 years over France for the period 2002–2011 was conducted, based on the national accident file and on a sample of accident police reports. It was completed in the field of study of the Lille region (France) by the spatial analysis of local accident data (including the identification of accident scenarios) and the mobility of 10–15 years, using data from the 2006 household travel survey. Two field surveys were then conducted. A first survey among 2500 junior high school students has identified the fine mobility practices and their socio-spatial determinants. It also explored the demographic and psychological variables (age, gender roles, perceptions of social norms, risks, rules, level of supervision) explaining the reported pedestrian risky behaviours. A second survey among 300 junior high school students focused on their perceptions of known and unknown walking environments. It enabled to draw up a sensible mapping of their actual walking environment and a qualitative analysis of the elements using to judge the pleasantness and safety and characterise their representations of positive or negative actual and virtual travels as pedestrian. Conclusions The results allow a better understanding of the phenomena and processes involved in the accident of pedestrian adolescents and to identify measures needed to overcome this problem. more...

Gender differences in accidentology, notably on roads, are well documented and current research in social psychology tends to explain these differences by gender stereotypes, notably the association of risk-taking with social expectations concerning masculinity. To date, however, little research has explored gender stereotypes associated with vehicle driving. Beliefs about driving by men and women, as well as the effect of the age and gender of the perceiver, were explored using the free association method with 599 preadolescents and adolescents between 10 and 16 years of age. The results show that gender stereotypes are indeed associated with driving from the age of 10. While the representation of male drivers is already stable at this age, the representation of female drivers appears to develop with age. Furthermore, there is a notable in-group serving bias, but only among girls. The results are discussed in terms of an essentialist representation of genders, in-group / outgroup relations, age differences in gender stereotypes associated with driving, and practical consequences on driver's training and socialization to risk-taking. more...

Male pedestrians are over-represented in road crashes. Among pedestrians, males violate more rules than females do. For now, it is not known whether gender differences in pedestrian behaviors only concern rule compliance. The objective of this study was to explore gender differences in pedestrian rule compliance and in gaze targets before and during crossing. 400 adult pedestrians were observed at two signalized and two unsignalized crossroads, using a taxonomic observation grid which detailed 13 behavioral categories before, during and after crossing. The results show that the temporal crossing compliance rate is lower among male pedestrians but spatial crossing compliance does not differ between genders. Furthermore, different gaze patterns emerge between genders before and during crossing, notably as women particularly focus on other pedestrians during these two periods whereas men focus on vehicles. Moreover, females' gazes vary with the type of crossroads, but males' gazes do not. Spatial crossing compliance and gaze targets are furthermore modulated by the crossroad configuration. These results are discussed in terms of pedestrian visual strategy and compliance. gender, pedestrian, crossing, rule compliance, visual search, signalized crossroad, unsignalized crossroad. more...