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My thesis examines collective action in China's rural land development, addressing commons governance challenges. It revises theoretical frameworks, constructs methodologies, and conducts empirical studies on stakeholder roles, collective action dilemmas, and the effectiveness of voluntary collective action. The study recommends enhancing stakeholder interactions, strengthening regulatory frameworks, and fostering trust-building measures to tackle collective action dilemmas effectively., Meine Dissertation untersucht kollektives Handeln in Chinas ländlicher Landentwicklung und behandelt Herausforderungen der Gemeingutverwaltung. Sie überarbeitet theoretische Rahmen, entwickelt Methodologien und führt Studien zu Rollen der Stakeholder, kollektiven Handlungsdilemmata und Wirksamkeit freiwilliger Aktionen durch. Die Studie empfiehlt, Stakeholder-Interaktionen zu verbessern, regulatorische Rahmen zu stärken und Vertrauensmaßnahmen zu fördern, um Dilemmata effektiv zu lösen.

Anders als für die moderne Stadt fehlen für ländliche und suburbane Siedlungen und Kulturlandschaften Analysen ihres öffentlichen Raums und der physisch-materiellen Qualitäten, durch die er lesbar wird. In ‚Collage Landscape‘ wird ‚Collage City‘, das Werk von Colin Rowe und Fred Koetter, das 1978 eine entsprechende Auseinandersetzung mit dem öffentlichen Raum der Stadt lieferte, auf den ländlichen und suburbanen Kontext übertragen. Analog zur Textur der Stadt lässt sich auch eine Textur der Landschaft als Grundlage des öffentlichen Raums weiterentwickeln., In contrast to the modern city, rural and suburban settlements and cultural landscapes lack analyses of their public space and the physical-spatial qualities that make it legible. In 'Collage Landscape', 'Collage City' by Colin Rowe and Fred Koetter, which provided a respective exploration of the public space of the city in 1978, is transposed to the rural and suburban context. In analogy to the texture of the city, a texture of the landscape can likewise be developed as the basis of public space.

Die Arbeit beinhaltet die Ermittlung von Herstellungs- und Instandsetzungskosten sowie der Grauen Energie unterschiedlicher Immobilientypen über die Gesamtnutzungsdauer bereits in frühen Projektphasen. Das Objekt wird durch Bauteile in Standardräumen gegliedert. Zur Ermittlung der technischen Lebensdauer der Bauteile wird die Nutzungsintensität berücksichtigt. Die Ergebnisse werden für unterschiedliche Immobilientypen und Standards dargestellt und für die Immobilienwertermittlung aufbereitet., The work includes the determination of production and repair costs as well as the embodied energy of different types of real estate over the entire lifespan in early project phases. The object is structured by components in standardized rooms. In order to determine the technical service life of the components, the intensity of use is taken into account. The results are presented for different types of real estate and standards and processed for real estate valuation.

Der Prozess des Entwerfens von Transformationslandschaften erfordert die Aneignung und die Verknüpfung von Wissen. Die Erfinderische Analyse stellt eine Methode in der Landschaftsarchitektur dar, die diesen komplexen Prozess des Wahrnehmens, Veränderns und Reflektierens entscheidend voranbringen kann, indem sie über herkömmliche Lösungsansätze hinausgeht und innovative Lösungen für gestalterische Herausforderungen entwickelt. Erste Ansätze dazu lieferte Bernard Lassus bereits 1989., The process of designing landscapes in transformations requires the acquisition and interconnection of knowledge. Inventive analysis represents a method in landscape architecture that can decisively advance this complex process of perceiving, changing and reflecting by going beyond conventional approaches and developing innovative solutions for designing. Bernard Lassus already developed this method in 1989.

Since attaining an urban status, Enugu’s population has continued to grow rapidly, leading to growing demands for housing by the teeming population, which is predominantly low-income. Several government dispensations have developed various affordable housing schemes to help deliver decent housing to Enugu populace. However, over a long period of usage, some of those housing schemes in Enugu are unabatedly deteriorating into slums alongside rising housing deficit. Emerging from a literature review, this research posits that the link between slum and affordable housing is that both the seekers of affordable housing and slum housing are low-income earners. The extended commonalities are that low-income housings can decay into slums and vice versa. Causes of this slum emergence were determined by analyzing the Nigerian housing policy and collecting expert and non-expert primary data which were further analyzed using interpretative approach for the collected qualitative data and correlation analysis for the quantitative data. Findings from the Nigerian housing policy analysis suggest that there is poor/non-implementation of the housing policy while some other loopholes in the policy allow developers to deliver poor quality and unaffordable housing without consequences. Results from the expert data further suggest that poor planning and poor management cause the emergence of slums from delivered affordable housing in Enugu. Corroborating the expert data results, non-expert survey results show that above 60% of the occupants are tenants because they cannot afford to own the supposed affordable houses. Hence, there is high tenure insecurity and high unwillingness to maintain the houses because they do not own them. Therefore, this research recommends the provision of incentives to developers who adhere to the Nigerian housing policy to increase its implementation while a review of some parts of the policy should be done to address its loopholes. This research also recommend, Seit der Erlangung des städtischen Status ist die Bevölkerung Enugus weiter rasant gewachsen, was zu einer steigenden Nachfrage nach Wohnraum seitens der überwiegend einkommensschwachen Bevölkerung geführt hat. Mehrere Regierungsgenehmigungen haben verschiedene bezahlbare Wohnprogramme entwickelt, um der Bevölkerung von Enugu angemessenen Wohnraum zu bieten. Allerdings verschlechtern sich einige dieser Wohnsiedlungen in Enugu über einen langen Zeitraum hinweg unaufhaltsam zu Slums, während gleichzeitig das Wohnungsdefizit zunimmt. Basierend auf einer Literaturrecherche geht diese Studie davon aus, dass der Zusammenhang zwischen Slums und bezahlbarem Wohnraum darin besteht, dass es sich sowohl bei den Suchenden nach bezahlbarem Wohnraum als auch bei den Slumwohnungen um Geringverdiener handelt. Die erweiterte Gemeinsamkeit besteht darin, dass einkommensschwache Unterkünfte in Slums verfallen können und umgekehrt. Die Ursachen dieser Slumentstehung wurden durch eine Analyse der nigerianischen Wohnungspolitik und das Sammeln von Experten- und Nicht-Experten-Primärdaten ermittelt, die mithilfe eines interpretativen Ansatzes für die gesammelten qualitativen Daten und einer Korrelationsanalyse für die quantitativen Daten weiter analysiert wurden. Die Ergebnisse der Analyse der nigerianischen Wohnungspolitik deuten darauf hin, dass die Wohnungspolitik schlecht bzw. nicht umgesetzt wird, während einige andere Schlupflöcher in der Politik es Entwicklern ermöglichen, minderwertigen und unbezahlbaren Wohnraum ohne Konsequenzen bereitzustellen. Die Ergebnisse der Expertendaten deuten außerdem darauf hin, dass schlechte Planung und schlechtes Management die Entstehung von Slums aus bezahlbarem Wohnraum in Enugu verursachen. Die Ergebnisse von Expertenbefragungen werden durch nicht von Experten durchgeführte Umfragen bestätigt, die zeigen, dass über 60 % der Bewohner Mieter sind, weil sie es sich nicht leisten können, die vermeintlich erschwinglichen Häuser zu besitzen. Daher bes

This dissertation examines the effects of distributed additive manufacturing on urban logistics, urban mobility, and urban home delivery fulfillment traffic. First, the printability potential of products in e-commerce is estimated. Then, urban home delivery fulfillment traffic is simulated and compared in different scenarios that assume different infrastructures of 3D printing shops. Last, a qualitative systems model is developed to evaluate the interactions of distributed additive manufacturing, urban mobility, and logistics., In dieser Dissertation werden die Auswirkungen der verteilten additiven Fertigung auf urbane Logistik, Mobilität und den Zustellungsverkehr untersucht. Zunächst wird das Potential des 3D-Drucks für die Fertigung von Produkten im E-Commerce abgeschätzt. Anschließend wird der städtische Lieferverkehr in verschiedenen Szenarien, die unterschiedlichen Infrastrukturen von 3D-Printing Shops annehmen, simuliert und verglichen. Schließlich wird ein qualitatives Systemmodell entwickelt, um die Wechselwirkungen von verteilter additiver Fertigung, urbaner Mobilität und urbaner Logistik zu bewerten.

Die Arbeit befasst sich mit der Ermittlung der Investitionskosten über die Gesamtnutzungsdauer von Objekten der Verkehrsinfrastruktur in frühen Projektphasen. Basierend auf statistischen Methoden wird ein Ansatz entwickelt, mit dem Lebensdauern und Kosten aller Bauteile des Objektes ermittelt werden können. Die Objekte werden standardisiert. Die generierten Standardräume umfassen Bauteile, erforderliche Leistungspositionen und zugehörige Mengen. Aus der Lebensdauer der Bauteile ergibt sich die Austauschhäufigkeit der Bauteile über die Gesamtnutzungsdauer., The work deals with the determination of investment costs over the total useful life of objects of the transport infrastructure in early project phases. Based on statistical methods, an approach is developed to determine the service life and costs of all components of the object. The objects are standardized. The Standardraumstrukturen include components, required service items and associated quantities. The service life of the components is used to calculate the replacement frequency of the components over the total service life

The concept of accessibility bears a high potential to be a holistic framework to interrelate transport with land-use. However, accessibility instruments often do not meet the expectations of the planning practice. Therefore, a novel accessibility instrument called GOAT that focuses on active mobility and local accessibility was developed. It combined diverse web and GIS technologies and was developed in a co-creative and iterative process together with practice., Das Erreichbarkeitskonzept birgt ein hohes Potenzial, einen holistischen Rahmen für die Verknüpfung von Verkehr und Flächennutzung zu bilden. Erreichbarkeitsinstrumente erfüllen jedoch häufig nicht die Erwartungen der Planungspraxis. Daher wurde ein neuartiges Erreichbarkeitsinstrument namens GOAT entwickelt, das sich auf die aktive Mobilität und lokale Erreichbarkeit konzentriert. Es kombiniert verschiedene Web- und GIS-Technologien und wurde in einem co-kreativen und iterativen Prozess zusammen mit der Praxis entwickelt.

Im Rahmen dieser Dissertation werden die Anforderungen heutiger, zunehmend online orientierter Konsumenten an Handelsagglomerationen untersucht. Die Grundlage bildet eine Befragung von über 3000 Probanden in den Großräumen München und Leipzig. Unter Anwendung der Kano-Methode werden relevante Standort- und Objekteigenschaften in Zufriedenheitskategorien klassifiziert und die maßgebenden Einflussgrößen für die Beurteilung als Einkaufs- und Freizeitort bestimmt. Aus den Erkenntnissen werden anschließend Strategien zur Positionierung und positiven Differenzierung im Wettbewerb abgeleitet., This dissertation examines the demands of today's increasingly online-oriented consumers on retail agglomerations. It is based on a survey of more than 3000 respondents in the metropolitan areas of Munich and Leipzig. Using the Kano method, relevant location and property characteristics are classified into satisfaction categories and the decisive influencing factors for the assessment as a shopping and leisure location are determined. The findings are then used to derive strategies for positioning and positive differentiation from the competition.

Walking is a critical mode for sustainability, health, environment, urban vitality, and equity. This work advances pedestrian modeling both theoretically and practically. It collects novel longitudinal data and investigates travel behavior variability. Practically, it develops a more accurate, sensitive, transferable, and efficient pedestrian planning tool for assessing travel outcomes and evaluating policies and scenarios., Der Fußverkehr ist ein wichtiges Verkehrsmittel für Nachhaltigkeit, Gesundheit, Umwelt, städtische Vitalität und Gerechtigkeit. Diese Arbeit bringt die Modellierung für Fußgänger sowohl theoretisch als auch praktisch voran. Sie erhebt neue Längsschnittdaten und untersucht die Variabilität im Verkehrsverhalten. In der Praxis wird ein genaueres, sensitiveres, übertragbares und effizienteres Planungsmodel für Fußgänger entwickelt, mit dem die Ergebnisse der Verkehrsplanung beurteilt und Strategien und Szenarien bewertet werden können.

The thesis examines star architecture projects, and their effects on medium-sized cities. On the basis of three case studies, the effects of star architecture projects are examined in this thesis, in respect of their genesis, temporal and spatial aspects, thus offering an important contribution to understanding its effects on urban development., Die Dissertation untersucht Stararchitekturprojekte und ihre Effekte auf mittelgroße Städte. Anhand von drei Fallstudien werden in dieser Dissertation die Effekte von Stararchitekturprojekten in Bezug auf ihre Genese, ihre zeitlichen und räumlichen Aspekte untersucht. Die Arbeit leistet damit einen wichtigen Beitrag zum Verständnis der Effekte von Stararchitektur auf die Stadtentwicklung

Contemporary traffic models use agent-based approaches that microscopically represent individuals, including their characteristics and behaviors. This work examines use cases of agent-based models with respect to traffic noise modeling with a focus on scenarios for which an individual representation of actors is necessary. In particular, interactions between land use, traffic and noise as well as equity aspects are investigated., Zeitgenössische Verkehrsmodelle nutzen agentenbasierte Ansätze, mit denen Individuen inklusive ihrer Merkmale und Verhaltensweisen mikroskopisch dargestellt werden. Diese Arbeit untersucht Anwendungsfälle agentenbasierter Modelle im Hinblick auf Verkehrslärmmodellierung mit einem Fokus auf Szenarien, für die eine individuelle Darstellung von Akteuren notwendig ist. Insbesondere werden Wechselwirkungen zwischen Flächennutzung, Verkehr und Lärm sowie Gerechtigkeitsaspekte untersucht.

To connect architecture to the renewable-energy landscape, this thesis proposes a systematic “research on and through design” approach. An atmospheric analysis of “the land art generator initiative” competition contributions through the lenses of a “flow-station-model” can fill the gap of social quality in universal engineering settings of the energy landscape. The typological findings are tested in a pilot project in Seville., Um Architektur mit der erneuerbaren Energielandschaft zu verbinden, schlägt diese Arbeit einen systematischen „Forschung über und mittels Entwurf“ - Ansatz vor. Eine atmosphärische Analyse von Wettbewerbsbeiträgen der "Land-Art-Generator Initiative" durch die Perspektive eines "Flow-Station-Modells" kann die Lücke zur sozialen Qualität innerhalb der universellen technischen Bedingungen der Energielandschaft füllen. Die typologischen Erkenntnisse werden in einem Pilotprojekt in Sevilla getestet.

Urban green infrastructure (UGI) has great potential for climate adaptation, but is under great pressure due to the high demand for residential space in growing cities. This thesis investigates this tension in a transdisciplinary research approach combining microclimate modelling, citizen perspectives and expert interviews with planners. It quantifies the effects of densification on microclimate and ventilation as well as UGI compensation possibilities, highlights the role of UGI for adaptation to density and heat and explores ways for improved UGI integration in urban planning., Urbane Grüne Infrastruktur (UGI) besitzt großes Potenzial für die Klimaanpassung, steht aber durch den hohen Wohnflächenbedarf in wachsenden Städten unter großem Druck. Diese Doktorarbeit untersucht das Spannungsfeld in einem transdisziplinärem Forschungsansatz mit Mikroklimamodellierungen, Befragungen und Experteninterviews mit Plannern. Sie quantifiziert den Einfluss von Nachverdichtung auf Mikroklima und Durchlüftung und zeigt Kompensationsmöglichkeiten mit UGI auf, hebt die Rolle von UGI zur Anpassung an Dichte und Hitze hervor und analysiert Wege zur besseren Integration von UGI in die Stadtplanung.

Diese Arbeit geht der Frage nach, wie sich die Lesart von innerstädtischen Wasserräumen verändert. Die Lesart scheint sich aus einer rein funktionalen Betrachtung zu lösen. Gleichzeitig ist nicht klar, welcher Motivation folgend die neuen Wasserprojekte entwickelt werden. Mittels theoretischer >Werkzeuge< werden die Motive der jüngeren Wasserprojekte entschlüsselt und die Konzepte zu Lesarten gebündelt. Dabei wird nicht nur eine neue Lesart der Wasserräume deutlich, sondern auch, was die neuen Projekte damit bereits artikulieren., This thesis investigates how the reading of inner-city waterspaces is changing. The reading is apparently becoming detached from a purely functional consideration of waterspaces. At the same time, it is unclear what motivates the development of the new water projects. The motives for the water projects are decoded by using theoretical >tools< and the concepts for the readings are consolidated. At the same time, not only will this clarify a new reading of the waterspaces, but also, what the new projects are thereby already articulating.

Contemporary traffic models use agent-based approaches that microscopically represent individuals, including their characteristics and behaviors. This work examines use cases of agent-based models with respect to traffic noise modeling with a focus on scenarios for which an individual representation of actors is necessary. In particular, interactions between land use, traffic and noise as well as equity aspects are investigated., Zeitgenössische Verkehrsmodelle nutzen agentenbasierte Ansätze, mit denen Individuen inklusive ihrer Merkmale und Verhaltensweisen mikroskopisch dargestellt werden. Diese Arbeit untersucht Anwendungsfälle agentenbasierter Modelle im Hinblick auf Verkehrslärmmodellierung mit einem Fokus auf Szenarien, für die eine individuelle Darstellung von Akteuren notwendig ist. Insbesondere werden Wechselwirkungen zwischen Flächennutzung, Verkehr und Lärm sowie Gerechtigkeitsaspekte untersucht.

The thesis examines star architecture projects, and their effects on medium-sized cities. On the basis of three case studies, the effects of star architecture projects are examined in this thesis, in respect of their genesis, temporal and spatial aspects, thus offering an important contribution to understanding its effects on urban development., Die Dissertation untersucht Stararchitekturprojekte und ihre Effekte auf mittelgroße Städte. Anhand von drei Fallstudien werden in dieser Dissertation die Effekte von Stararchitekturprojekten in Bezug auf ihre Genese, ihre zeitlichen und räumlichen Aspekte untersucht. Die Arbeit leistet damit einen wichtigen Beitrag zum Verständnis der Effekte von Stararchitektur auf die Stadtentwicklung

Das Konstrukt ‹Metropolregion› basiert überwiegend auf raumfunktionalen ökonomischen Merkmalen. Das in dieser Dissertation entwickelte Modell ‹Landschaftsmetropole› stellt dieses Konstrukt bewusst in Frage und bietet eine konzeptionelle Umdeutung an, die die räumlichen Qualitäten und Kapazitäten der Landschaft in den Vordergrund stellt. Dabei werden neue räumliche Lesarten sowie Entwicklungspotenziale aufgezeigt, die in ihrer Konsequenz einen ‹Perspektivwechsel Landschaft› ermöglichen., The ‹metropolitan region› construct is based predominantly on spatial-functional economic features. The ‹landscape metropolis› model developed in this dissertation deliberately questions this construct and offers a conceptual reinterpretation that puts the spatial qualities and capacities of the landscape in the foreground. New spatial interpretations as well as development potentials are shown, which consequently enable a ‹change towards a landscape perspective› for city regions.

Road transport is one of the fastest-growing sectors contributing significantly to air pollution and greenhouse gas (GHG) emissions, especially in urban areas where exceedances of nitrogen oxides (NOx) and particulate matters (PM) values are frequent. These pollutants have clear health implications and indicate the need to plan and implement effective measures (such as introducing electric vehicles) to reduce road vehicles’ emissions. Emissions estimation from road transport could be applied using an emission model. However, the emission model reflecting Singapore’s local conditions is not yet available, and there are only limited emissions quantification efforts over the last few decades. This research aims to analyse how and to what extent the existing emission models apply to Singapore’s urban area emissions estimation. This aim is accompanied by vehicle fleet development and emission inventory estimation for 2004-2019, the identification of aggregated emissions factors (EFs) from air quality measurements at the Kallang Paya-Lebar (KPE) tunnel expressway and estimation of potential emissions reduction of electric vehicles (EV) scenario (up to 2050). The emissions loads for all pollutants showed a decreasing trend from 2004-2019. This result comes from the series of transportation policies such as vehicle growth control by way of vehicle quota system (VQS) and vehicle ownership in terms of the certificate of entitlement (COE) (which results in a high turnover rate of vehicles) and a combination of fiscal measures (e.g., vehicle taxes). A clear reduction trend was found for pollutants of carbon monoxide (CO) and volatile organic compounds (VOC), with passenger cars (PCs) and motorcycles (MCs) being the primary sources. Meanwhile, NOx, PM10 and PM2.5 emissions, which are mainly released by diesel vehicles, gradually decreased despite increasing the vehicle population using diesel and its transport activities. A comparison of bottom-up and top-down carbon dioxide (CO, Der Straßenverkehr ist einer der am schnellsten wachsenden Sektoren, der erheblich zur Luftverschmutzung und zu Treibhausgasemissionen beiträgt. Dies gilt insbesondere in städtischen Gebieten, in denen die Überschreitung von Stickoxiden (NOx) und Feinstaub (PM) häufig ist. Die Schadstoffe haben Auswirkungen auf die Gesundheit und somit empfehlen sich wirksame Maßnahmen, wie zum Beispiel die Einführung von Elektrofahrzeugen, zur Reduzierung der Emissionen von Straßenfahrzeugen. Die Emissionsschätzung aus dem Straßenverkehr könnte unter Verwendung eines Emissionsmodells angewendet werden. Ein Emissionsmodell, welches die lokalen Bedingungen in Singapur widerspiegelt, ist jedoch bisher nicht verfügbar. Ebenfalls wurde in letzten Jahrzehnten nur begrenzte Anstrengungen zur Quantifizierung der Emissionen unternommen. Ziel dieser Arbeit ist die Analyse, ob vorhandene Emissionsmodelle für die Emissionsschätzung in Singapurs anwendbar sind. Gleichzeitig wird aus der Entwicklung der Fahrzeugflotte das Emissionskataster für den Zeitraum 2004-2019 ermittelt, aggregierte Emissionsfaktoren aus Luftqualitätsmessungen der Tunnelautobahn Kallang Paya-Lebar (KPE) vorgenommen und die potenzielle Emissionsreduzierung von Elektrofahrzeugen in verschiedenen Szenarien bis zum Jahr 2050 ermittelt. Die Emissionsbelastung aller Schadstoffe war im Straßenverkehr in Singapur von 2004 bis 2019 rückläufig. Dies resultiert aus einer Reihe von Regulierungen wie der Begrenzung des Fahrzeugwachstums über das Fahrzeugquotensystem, die zu erwerbenden Berechtigungsbescheinigungen (COE) und unterschiedliche steuerliche Maßnahmen (wie z.B. Kfz-Steuern). Bei Schadstoffen von Personenkraftwagen und Motorräder wurde ein deutlicher Rückgang bei Kohlenmonoxid und Flüchtigen organischen Verbindungen (VOC) festgestellt. Außerdem nahmen die NOx-, PM10- und PM2.5-Emissionen, welche hauptsächlich von Dieselfahrzeugen freigesetzt werden, trotz der Zunahme der Fahrzeugflotte mit Diesel und der entsprechenden Verkeh

In the Alps, a widespread deindustrialisation process is producing an ever-increasing number of brownfield sites of relevant size and complexity. The physical and functional transformation of these sites represents a unique opportunity for the sustainable development of mountain communities, as well as a complex planning challenge. To improve the feasibility of this process, the research outlines and tests a new landscape approach based on structuralist and systemic principles., In den Alpen führt ein weit verbreiteter Deindustrialisierungsprozess zu einer zunehmenden Anzahl von Industriebrachen mit relevanter Größe und Komplexität. Die physische und funktionale Transformation dieser Standorte bietet eine einzigartige Gelegenheit für die nachhaltige Entwicklung von Berggemeinden sowie eine komplexe Planungsherausforderung. Um die Machbarkeit dieses Prozesses zu verbessern, entwirft und testet die Forschung einen neuen Landschaftsansatz, der auf strukturellen und systemischen Prinzipien basiert.

Most bike-sharing systems aim to maximize demand rather than equity. Therefore, a heuristic and data mining-based method was developed to consider both efficiency and equity in the distribution of stations. Analyses were conducted on spatial fairness, social media, and spatial factors. Equity was then measured using a deprivation index and potential demand was estimated using structural equation modeling. This method allows decision makers to create infrastructure allocation scenarios based on their desired fairness criterion: equity and/or efficiency., Die meisten Bike-Sharing-Systeme zielen darauf ab, die Nachfrage zu maximieren und nicht die Gerechtigkeit. Daher wurde eine heuristische und Data-Mining-basierte Methode entwickelt, um sowohl die Effizienz als auch die Gerechtigkeit bei der Stationsverteilung zu berücksichtigen. Es wurde eine Analyse der räumlichen Fairness, der sozialen Medien und der räumlichen Faktoren durchgeführt. Anschließend wurde die Gerechtigkeit mit einem Deprivationsindex gemessen und die potenzielle Nachfrage mit Strukturgleichungsmodellen geschätzt. Diese Methode ermöglicht es Entscheidungsträgern, Szenarien für die Verteilung der Infrastruktur auf der Grundlage des gewünschten Gerechtigkeitskriteriums zu erstellen.

High-Speed Rail (HSR) changes the spatial distribution of accessibility, which represents an important locational factor for households and companies, and hence influences urban development in the longer term. The dissertation quantifies and spatialises changes in accessibility through HSR, analyses associated urban development processes, and establishes policy recommendations for sustainable and integrated urban and transport planning near HSR stations. The spatial focus of the research is on Europe, especially on Germany., Der Hochgeschwindigkeitsverkehr der Bahn (HGV) verändert die räumliche Verteilung von Erreichbarkeit, welche einen wichtigen Einflussfaktor für die Standortwahl von Haushalten und Unternehmen darstellt, und somit langfristig die Raumentwicklung beeinflusst. Diese Dissertation quantifiziert und kartiert Erreichbarkeitsveränderungen durch den HGV, analysiert damit assoziierte baulich-räumliche Entwicklungsprozesse, und erarbeitet Handlungsempfehlungen für eine nachhaltige und integrierte Stadt- und Verkehrsplanung um Stationen des HGV. Der räumliche Fokus der Forschung liegt auf Europa, im Speziellen auf Deutschland.

This dissertation explores the benefits and limitations of carbon-based accessibility analysis for low carbon mobility planning. The accessibility of locations is measured based on CO2 emission budgets instead of internal user costs. Various experiential and planning practice applications illustrate how carbon-based accessibility instruments could be a valuable addition to other decision-making tools in order to reduce transport-related emissions and tackle climate change., Diese Dissertation untersucht die Stärken und Schwächen von CO2-Erreichbarkeitsanalysen für die Planung kohlenstoffarmer Mobilität. Die Erreichbarkeit von Standorten wird nicht über die Nutzerkosten gemessen, sondern anhand von CO2-Budgets. Die Arbeit zeigt in verschiedenen hypothetischen und realen Planungsanwendungen, inwiefern CO2-Erreichbarkeitstools bereits existierende Entscheidungsinstrumente ergänzen können, um verkehrsbedingte Emissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.

The overall aim of this thesis is to investigate the emerging role and significance of land tenure and land governance in the context of Korean unification by both reviewing empirical evidence and identifying the contextualized factors, relationship and priorities through the development of various methods, tools and techniques based on a responsible and smart land management framework., Das übergreifende Ziel dieser Arbeit ist die Untersuchung, welche Rolle und Signifikanz der Landbesitz und die Eigentumsrechte im Kontext der Koreanischen Widervereinigung haben indem sowohl empirische Beweise, als auch konzeptualisierte Faktoren, Abhängigkeiten und Prioritäten analysiert wurden indem diverse Methoden, Werkzeuge und Techniken entwickelt wurden. Diese Methoden, Werkzeuge und Techniken basieren alle auf verantwortungsvollen und smarten Umgang mit Land.

Die Forschungsarbeit untersucht die Auswirkungen von On-Demand-Mobilitätsdienstleistungen auf nachhaltige urbane Mobilität am Beispiel der Stadt München. Durch die Anwendung der Methoden System Thinking und System Dynamics werden dabei konkret die Auswirkungen auf den Verkehr, die Luftemissionen und die Fläche in ausgewählten Zukunftsszenarien modelliert und basierend auf den Ergebnissen konkrete Handlungsempfehlungen für die Implementierung aufgestellt., The research project investigates the effects of on-demand mobility services on sustainable urban mobility using the city of Munich as a case study area. By applying the methods System Thinking and System Dynamics, the effects on traffic, air emissions and space are modelled in selected future scenarios and, based on the results, concrete recommendations for implementation are developed.

Most bike-sharing systems aim to maximize demand rather than equity. Therefore, a heuristic and data mining-based method was developed to consider both efficiency and equity in the distribution of stations. Analyses were conducted on spatial fairness, social media, and spatial factors. Equity was then measured using a deprivation index and potential demand was estimated using structural equation modeling. This method allows decision makers to create infrastructure allocation scenarios based on their desired fairness criterion: equity and/or efficiency., Die meisten Bike-Sharing-Systeme zielen darauf ab, die Nachfrage zu maximieren und nicht die Gerechtigkeit. Daher wurde eine heuristische und Data-Mining-basierte Methode entwickelt, um sowohl die Effizienz als auch die Gerechtigkeit bei der Stationsverteilung zu berücksichtigen. Es wurde eine Analyse der räumlichen Fairness, der sozialen Medien und der räumlichen Faktoren durchgeführt. Anschließend wurde die Gerechtigkeit mit einem Deprivationsindex gemessen und die potenzielle Nachfrage mit Strukturgleichungsmodellen geschätzt. Diese Methode ermöglicht es Entscheidungsträgern, Szenarien für die Verteilung der Infrastruktur auf der Grundlage des gewünschten Gerechtigkeitskriteriums zu erstellen.

Die Forschungsarbeit untersucht die Auswirkungen von On-Demand-Mobilitätsdienstleistungen auf nachhaltige urbane Mobilität am Beispiel der Stadt München. Durch die Anwendung der Methoden System Thinking und System Dynamics werden dabei konkret die Auswirkungen auf den Verkehr, die Luftemissionen und die Fläche in ausgewählten Zukunftsszenarien modelliert und basierend auf den Ergebnissen konkrete Handlungsempfehlungen für die Implementierung aufgestellt., The research project investigates the effects of on-demand mobility services on sustainable urban mobility using the city of Munich as a case study area. By applying the methods System Thinking and System Dynamics, the effects on traffic, air emissions and space are modelled in selected future scenarios and, based on the results, concrete recommendations for implementation are developed.

This dissertation explores the benefits and limitations of carbon-based accessibility analysis for low carbon mobility planning. The accessibility of locations is measured based on CO2 emission budgets instead of internal user costs. Various experiential and planning practice applications illustrate how carbon-based accessibility instruments could be a valuable addition to other decision-making tools in order to reduce transport-related emissions and tackle climate change., Diese Dissertation untersucht die Stärken und Schwächen von CO2-Erreichbarkeitsanalysen für die Planung kohlenstoffarmer Mobilität. Die Erreichbarkeit von Standorten wird nicht über die Nutzerkosten gemessen, sondern anhand von CO2-Budgets. Die Arbeit zeigt in verschiedenen hypothetischen und realen Planungsanwendungen, inwiefern CO2-Erreichbarkeitstools bereits existierende Entscheidungsinstrumente ergänzen können, um verkehrsbedingte Emissionen zu reduzieren und den Klimawandel zu bekämpfen.

In deutschen Städten sorgt der Nachfrageüberhang nach bezahlbarem Wohnraum seit Jahren für wohnungspolitischen Konfliktstoff. Es fehlt einerseits an bezahlbarem Wohnraum und anderseits an bebaubaren Flächen, Verdichtungen stellen dabei langfristig keine nachhaltige Lösung dar. Gleichzeitig hat die SARS-CoV-2-Pandemie der Jahre 2020/ 2021 Möglichkeiten der Veränderung in der Arbeitswelt aufgezeigt. Homeoffice-Modelle gewannen an Bedeutung und wurden von Unternehmen und Politik schnell und unbürokratisch ermöglicht. So ist laut Statista 2021 erkennbar, dass die Homeoffice-Nutzung insgesamt seit Beginn der Pandemie deutlich zugenommen hat, da Ende Januar 2021 knapp ein Viertel der Befragten einer Studie der Hans- Böckler-Stiftung zufolge angaben, ausschließlich bis überwiegend im Homeoffice zu arbeiten (Statista 2021a). Dieser Trend hat einen direkten Einfluss auf den Immobilienmarkt gehabt. Ein Rückgang der Vermietung von Bürofläche ist bereits im Jahr 2020 deutschlandweit ablesbar. Im ersten Halbjahr 2021 wird sogar der zehnjährige Schnitt des Flächenumsatzes um ein Drittel verfehlt mit knapp über 200.000m² im Vergleich zu ca. 300.000m² im ersten Halbjahr 2012 (BNP 2021b: 1). Laut Colliers liegt der Flächenumsatz von 230.200 m² sogar mit knapp 40 % unter dem 10-Jahres-Durchschnitt (Colliers 2021b: 1). Gleichzeitig findet sich immer mehr Bürofläche auf dem Vermietungsmarkt. Eine schwächere Nachfrage sowie höhere Fertigstellungszahlen als in den vergangenen Jahren haben dazu geführt, dass der Leerstand weiter gestiegen ist (Colliers 2021b: 1). Perspektivisch werde der Leerstand aufgrund absehbarer Baufertigstellungen weiter steigen (BNP 2021b: 2). Der Druck Gewerbelagen umzuwidmen, um wiederum die Spannung vom Wohnungsmarkt zu nehmen, ist laut Zentralem Immobilien Ausschuss seit vergangenem Jahr dementsprechend groß (ZIA 2020: 107). Das Ziel der vorliegenden Arbeit ist es, auf der Grundlage einer zunächst kurzen historischen Einordnung und sich dann anschließenden Anal

The research ascertains the potential of spatial justice to promote land tenure security and develops indicators measuring trends of spatial justice and land tenure security for the poor and low-income urban dwellers. Using the related indicators, these trends are investigated in Kigali City re-development processes. These trends are well portrayed in rules governing these processes, but deficient in their implementation and related outcomes. Policy and practical options for these processes to result in spatially just outcomes are suggested., Die Forschung beschäftigt sich mit den Potentialen der räumlichen Gerechtigkeit, um Eigentumssicherheit zu stärken, weshalb Indikatoren entwickelt wurden, um diese für Siedler in den unteren Einkommensschichten sichtbar zu machen. Diese Indikatoren werden anschließend auf städtebauliche Sanierungsmaßnehmen in Kigali Stadt angewendet. Obwohl der Prozess als solcher bereits gut in den Richtlinien dargestellt ist, mangelt es an Wissen über dessen Anwendung und deren Konsequenzen. Deshalb werden einige praktische Anwendungen vorgeschlagen, welche die räumliche Gerechtigkeit unterstützen sollen.

Global urbanisation makes urban development a key field of policy. However, current urban development practices are insufficient for resolving pressing economic, social, and ecological challenges. A transformation of common urban development practices based on socio-technical innovation is necessary. The dissertation investigates how interdisciplinarity in higher education can contribute to making urban development more innovative and transformative. The research suggests that established formats of higher education are not suitable for the complexities of systemic urban challenges. New practice-based, collaborative learning formats for students of different disciplines are required. This is the “Third Space”., Der Stadtentwicklung kommt aufgrund weltweiter Urbanisierung eine besondere Bedeutung bei der Lösung drängender ökonomischer, sozialer und ökologischer Herausforderung zu. Statt der Wiederholung etablierter Planungs- und Entwicklungspraktiken bedarf es der Transformation von Stadtentwicklung durch sozio-technische Innovationen. Die Arbeit untersucht, in welcher Form Interdisziplinarität in der universitären Ausbildung einen Beitrag leisten kann, Stadtentwicklung innovativer und transformativer zu gestalten. Zentrale Erkenntnis ist, dass etablierte Lehr- und Lernmodelle den komplexen Realitäten der Umwelt nicht gerecht werden. Es bedarf stattdessen praxisnaher neuer Lernformate, welche das gemeinsame Lernen von Studierenden über disziplinäre Grenzen hinweg fördert. Dies ist der “Third Space“.

The entire process of sustainable urban development is creative, changeable and challengeable. It requires new urban and landscape planning methods and government responses as well as management capacities to mitigate climate change, halt biodiversity loss and enhance ecosystem services. As an innovative planning and strategic method, urban green infrastructure planning aims to meet these challenges, in particular, by promoting multifunctionality and connectivity in green infrastructure. Nevertheless, the role of urban green infrastructure and the multiple ecosystem services provided by green infrastructure in urban areas is still marginal in urban planning processes. The lack of adequate mapping and functional analysis methods is a significant factor in this. This dissertation, comprised of three papers, explores urban green infrastructure planning as an approach to enhancing multifunctional greenspace networks for sustainable urban development. It investigates the character of urban green infrastructure planning and fills research gaps by analyzing its multiple functions and undertaking connectivity mapping. Key research topics are the conceptual evolution of green infrastructure, the assessment of multifunctional green infrastructure as well as the spatial patterns in relation to equitable access for citizens to urban green spaces. First, Paper I focuses on the conceptual development of green infrastructure and its respective functional analysis at various spatial scales. It examines what green infrastructure actually measures, and questions whether its current manifestations are consistent with its conceptual development. Furthermore, it seeks to find out whether there are specific trends in the conceptual evolution of definitions of green infrastructure, and whether there are gaps between this evolution and the implementation of green infrastructure in the context of advancing sustainable development. It demonstrates that at this point in time, multifunctionali, Der Prozess nachhaltiger Stadtentwicklung ist kreativ, dynamisch und herausfordernd. Er erfordert neue Methoden der Stadt- und Landschaftsplanung genauso wie staatliches Handeln, verbunden mit einer größeren Kapazität für das Stadtmanagement, um die Auswirkungen des Klimawandels auf die Stadt abzuschwächen, den Verlust der biologischen Vielfalt aufzuhalten und Ökosystemleistungen zu verbessern. Als innovativer Ansatz der strategischen Planung zielt die urbane grüne Infrastrukturplanung auf die Bewältigung dieser Herausforderungen ab, insbesondere durch Entwicklung multifunktionaler und vernetzter grüner Infrastruktur. Dennoch ist die Rolle der städtischen grünen Infrastruktur und der vielfältigen Ökosystemdienstleistungen, die von grüner Infrastruktur in städtischen Gebieten erbracht werden, in Planungsprozessen immer noch marginal, da es an geeigneten Methoden zur Kartierung und Analyse ihrer Funktionen fehlt. Die vorliegende Dissertation, die aus drei Artikeln besteht, untersucht die Planung städtischer grüner Infrastruktur als einen Ansatz zur Verbesserung multifunktionaler Netzwerke hin zu urbaner Nachhaltigkeit. Sie unterstreicht die Besonderheiten der Planung urbaner grüner Infrastruktur und schließt Lücken in der Analyse ihrer Funktionen und Konnektivität. Zentrale Forschungsthemen sind die konzeptionelle Entwicklung von grüner Infrastruktur, die Bewertung multifunktionaler grüner Infrastruktur sowie die Analyse der räumlichen Verteilungsmuster mit ihren Folgen für einen gerechten Zugang zu städtischer grüner Infrastruktur durch die Bevölkerung. Zunächst konzentriert sich Aufsatz I auf die Entwicklung des Konzepts der grünen Infrastruktur sowie deren Funktionsanalyse auf verschiedenen räumlichen Skalen. Es wird untersucht, welche grüne Infrastruktur tatsächlich gemessen wird, und es wird hinterfragt, ob ihre aktuellen Erscheinungsformen mit der konzeptionellen Entwicklung konsistent sind. Darüber hinaus soll herausgefunden werden, ob es spezifische Trends in