Search

Istraživanjima u području zaštite mora i morskog okoliša uočene su različitosti u pristupima ekologiji i povećano razdvajanje pojedinih segmenata njenog izučavanja. Prepoznavanje dijelova pojedinih ekosustava i interakcija unutar njih uzrokuje različite pristupe i ponekad dovodi do prividnog gubitka razumijevanja njihove funkcionalne cjelovitosti. Cilj ovoga rada je ukazati na funkcionalnu povezanost unutar ekosustava na primjeru sustava u području istraživanja onečišćenja mora i učinkovite zaštite morskog okoliša. Primjenom metode teorije sustava, prikazom opće prirode interakcija unutar morskih ekosustava, uočavanjem dinamike tijeka energije kroz njih i, s naglaskom na ekološku efikasnost i unutarnje kruženje hranidbenih sastojaka, ukazano je na nužnost sustavnog pristupa izučavanju kroz njihovu funkcionalnu cjelovitost. Zaključno je naglašena prirodna usmjerenost ekosustava postizanju homeostaze, kao i problem negativnog ekološkog naslijeđa koje neminovno opterećuje cijelu populaciju, te sustavni obrazovni pristup kao moguću odrednicu održivog razvoja.

Uporaba TDG-a na trgovačkim brodovima ima prednost u smislu troškova putovanja u kojima troškovi goriva imaju značajnu ulogu. Ipak, postoje posebne okolnosti pri kojima uporaba LDG-a postaje nužna i dovodi do povećanja ukupnih troškova. Takve okolnosti prepoznate su na primjeru dvaju brodova istog vlasnika koji posluju u sustavu jednog Pool -a, a koji su prema Pool-ovim normativnim tablicama prikazani kroz uporabu samo TDG-a. Na taj je način nastala razlika u troškovima koja bi prema propisanim pravilima između sudionika trebala teretiti samo vlasnika. Uvažavajući podatke pronađene u dostupnim izvorima, naglašene su glavne karakteristike strojeva u kojima se izgara gorivo na oba broda, a u svezi korištenja LDG-a i prebacivanja između TDG-a i LDG-a (i obrnuto), te su istaknute i posebne okolnosti za svakog od njih postavljajući temelj za donošenje zaključnih stavova. Nakon analize svih dostupnih podataka, kao i uvidom u stručnu literaturu sintetizirano je jednoznačno određenje za navedeni slučaj. Zaključno je objašnjena nastala razlika u skladu s naputcima proizvođača i operativnim uvjetima brodova čime je ostvaren preduvjet prihvaćanja nužnosti priznavanja navedenih povećanih troškova od strane Pool-a.

The classification rules and regulations allow the single propulsion system that comprises single components of proven reliability and redundant components. Redundancy has been added where experience has indicated that the reliability of the single component has not been not satisfactory in order to assure the uninterrupted ship's operation. Vessel's propulsion system that have been designed and built to comply with the classification rules and IMO regulations are therefore thought to possess an acceptable level of reliability for the safe operation of the vessels. Where a loss of propulsion, even for a short time, may not be tolerated due to the possible undesirable consequences in commercial and environmental terms, then ship owner are driven to resort to more rigorous redundant design in order to reduce the risk. This paper investigates the aspects of more fault-tolerant propulsion systems by means of enhanced machinery redundancy.

U radu je opisana upotreba koncepta informacijske tehnologije uz kontinuirano poboljšanje aktivnosti održavanja broda. Izvršena je analiza kritične procjene, pouzdanosti i raspoloživosti radi točnog određivanja položaja važnih funkcija i opreme postrojenja broda. Početna politika održavanja temelji se na ovim analizama i neprekidno poboljšava na osnovu podataka dobivenih iz pogona (rada) brodskog postrojenja. Cilj je unaprijeđenje kompetencija kroz razvoj novog radnog koncepta održavanja i informacijskog sustava u brodarskim društvima.

Shipping is largely a free market, leaving a considerable scope for ship owners to set their operating policy. This includes the level of expenditure on safety and pollution prevention, maintenance costs and the degree of compliance with international standards. This is possible because of the approach and attention of the different bodies in charge of ensuring or monitoring compliance. The effect is that not only safety and environmental protection standards, but also the operation costs, vary considerably, from the quality-conscious ship owner to the unscrupulous substandard owner, who even disregards the basic and absolute minimum requirements of safe and pollution free ship operation. The paper deals with the program to improve the safety and environmental standards in shipping, at the same time making standard ship operations economically more attractive.

Spriječavanje onečišćenja atmosfere iziskuje suradnju pomorskog gospodarstva i javnog sektor, pri čemu nauka mora dati svoj doprinos u razumijevanju i rješavanju problema. Metode za poboljšanje i održavanje ekoloških standarda moraju pomoći pomorskom gospodarstvu u cjelini za unaprjeđenje, uključivanje i održavanje visokih standarda u sustavu energetskih postrojenja, radi očuvanja kvalitete zraka, oko međunarodno dogovorenom minimuma. Osim standarda neophodno je povećati kapitalna ulaganja i ustrajati na daljnjem tehničko-tehnološkom razvoju. Potrebno je unaprijed označiti mogući rizik i osjetljvu strukturu energetskih sustava u odnosu na preventivne mjere za spriječavanje onečišćenja atmosfere, osigurati da zahtjevi za zaštitu okoliša budu integrirani dio procesa izvedbe postrojenja, te mogućnosti dokazivanja udovoljenju granicama emisije NOx administraciji – Registru, radi stjecanja odgovarajućih svijedodžbi.

Pitanja u odnosu na postojeću dob i strukturu svjetske trgovačke flote proizlaze iz konteksta današnjih zahtjeva u svezi sigurnosti na moru i onečišćenje s brodova u odnosu na profitabilnost. Tehnološke i operacijske greške su označene i ponuđeno je poboljšanje. Dodatno, istražiti će se širi operacijski aspekti i identificirati pitanja u svezi klasifikacije, pregleda i održavanja broda i izobrazbe pomoraca. U ovom radu raspravlja se o pomorskoj industriji u budućnosti i svim njenim apektima, uključujući potencijano zakonodavstvo u svezi sigurnosti na moru i spriječavanja onečišćenja s brodova.

U pomorskom gospodarstvu javlja se neravnoteža između brodskih tehnologija i poboljšanih standarda posada brodova. Uočeno je da pad standarda pomoraca prati gubitak brige i uloge brodovlasnika. Radi toga se događaju velike pomorske katastrofe, poglavito tankera za ulje. Stoga praćenje stanja postrojenja pomaže u održavanju i tehničkom nadzoru za klasifikaciju pomorskih brodova. Prepoznati su organizacijski i tehnički problemi u primjeni praćenja stanja postrojenja. Postavljeni zahtjevi pomoći će upravitelju stroja u zadovoljavajućoj primjeni praćenja stanja i prema tome u održavanju postrojenja za stjecanje klase broda i sigurnog rada propulzivnog sustava. Potcjenjivanje važnosti održavanja može dovesti do kroničnih propusta koje može rezultirati nepopravljivim oštećenjem postrojenja s ozbiljnim posljedicama za brod i posadu.

Treba istražiti svaku interakcijsku mogućnost za postizanje sinergijskog učinka u svezi smanjenja emisije ispušnih plinova, primjenjujući one metode i postupke koji u danim okolnostima mogu dati optimalne rezultate. Ostaje kao imperativ u sadašnjosti, ali i u budućnosti, istraživati nove načine za smanjenje onečišćenja atmosfere. Propise u svezi onečišćenja atmosfere s brodova treba nadopunjavati shodno potrebama u praksi. Inicijativa zakonodavstva u globalnom i lokalnom smislu radi smanjenja emisije ispušnih plinova iz brodskih energetskih postrojenja, mora još više potaći istraživanja za razvoj metoda i načina za smanjenje onečišćenja atmosfere s pomorskih brodova, te Tehničkog kodeksa u skladu s Prilogom VI MARPOL 73/78 konvencije. Svrha kodeksa je uspostava punovažne procedure za ispitivanje, pregled i izdavanje svijedodžbi brodskih dizel motora, koja će omogućiti proizvođačima, brodovlasnicima i Administraciji da dizel motori udovolje ograničenju emisije NOx.

Pitanja u odnosu na postojeću dob i strukturu svjetske trgovačke flote proizlaze iz konteksta današnjih zahtjeva za sigurnost na moru i onečišćenje s brodova naspram profitabilnosti. Tehnološke i operacijske greške su označene i ponuđeno je poboljšanje. Dodatno, širi operacijski aspekti istražiti će se i identificirana pitanja u svezi klasifikacije, pregleda i održavanja broda i izobrazbe pomoraca. U ovom radu raspravlja se o pomorskoj industriji u budućnosti i svim njenim apektima, uključujući

If we are to enable the marine engineer to operate effectively in the electronic age, we must first understand the factors that influence this objective. The solution obviously lies in the successful integration of people and technology, but we often think of systems (specifically automation systems) as comprising only hardware and software. Current generation control systems, including those aboard the “ Smart Ships” , place an ever-increasing amount of sensory information in front of the operator, and generally require sharply increased manning in the event of control system malfunctions. Furthermore there is a growing demand for reduction of the number of crewmembers onboard. The control system designer faces the challenge of designing a robust and increasingly autonomous automation system that is scalable and affordable. Research suggests these challenges will be met by three - tiered control architecture – a strategic layer that focuses on setting resource goals and priorities for machinery systems based on the ship’ s current mission. This will enhance the features of currently available systems by allowing direct addressing of any system component, sensor or actuator from anywhere in a vessel. This permits system self-reconfiguration on failure or in the event of damage to segments of the system.

Zaštita ljudskih života na moru, sigurnost broda i putnika, zaštita morskog okoliša i olakšani rad posadi, glavne su karakteristike koje obilježavaju suvremeno brodarstvo. Tim uvjetima najlakše može udovoljiti sustav električne propulzije. Stoga se nastoji dokazati svrsishodnost i primjenjivost ovog sustava po pitanju upravljanja i nadzora postrojenja, kada se ne zahtjeva stalna nazočnost časnika stroja u strojarnici. U radu se također obrađujeperspektivnost primjene električne propulzije, posebnost kod brodova gdje se zahtjeva visoki nivo upravljivosti i prilagodbe tehničko tehnološkim specifičnostima, kao što je putnički brod za krstarenje.

Studije dokazuju da mnoge vrste bakteria- patogena, biljaka i životinja mogu preživjeti u balastnoj vodi i sedimentu koji se prenosi brodom, čak i nakon putovanja u trajanju od nekoliko tjedana. Naredni iskrcaj balastne vode ili sedimenta u luci može rezultirati utemeljenjem štetih vrsta, koje mogu ozbiljno poremetiti ekološku ravnotežu. Premda su i drugi mediji označeni za prijenos organizama između geografski odvojenih vodenih masa, iskrcaj balastne vode iz brodova javlja se među najistaknitijima. Unos bolesti može se također pojaviti kao rezultat voda u luci u koju je ulivena znatna količina balastne vode koja sadrži viruse, bakterije i druge škodljive organizme i zato treba zaštititi prirodni ljudski, životinjski, biljni život i morski okoliš. Odabir odgovarajuće metode za minimiziranje rizika ovisi od nekoliko faktora, uključujući: vrste ciljanih organizama, nivo rizika, njihove prihvatljivosti u okolišu, ekonomskih i ekoloških troškova i sigurnosti brodova.

No organisation or institution can exist in isolation, which means that every organisation and institution exists within a certain environment and depends on the elements and conditions prevailing in that particular environment. This paper analyses the importance of this aspect for the institutions involved with maritime education and training of seafarers (MET) as well as the ways in which the mentioned institutions can adapt to the environment taking advantage of their close connections with it. Therefore, the paper analyses: the definition and the elements of maritime environment, the importance of the maritime environment in organising education of seafarers and the implementation of the International Convention on Standards of Training, Certification and Watch keeping for Seafarers (STCW Convention) in maritime education.

Sigurnost na moru i zaštita morskog okoliša glavne su značajke koje obilježavaju suvremeno pomorsko gospodarstvo. Ovim značajkama najlakše može udovoljiti sustav električne propulzije. Objedinjavanjem sustava poriva broda sa sustavima pomoćnih postrojenja dolazi do punog izražaja mogućnost uštede energije i smanjenja utjecaja štetnog djelovanja emisije ispušnih plinova. Sustav upravljanja postrojenjem snage uključuje automatsku kontrolu pogonskih strojeva generatora, njihovim upućivanjem ili zaustavljanjem prema prioritetu s obzirom na manjak ili suvišak potrebite energije. Ovaj sustav omogućuje da se pogonski strojevi generatora pogone u optimalnom području oko 85% maksimalne trajne snage (MTS), što dodatno smanjuje emisiju ispušnih plinova.

Beside the port of Koper and Triest, the port of Rijeka represents a part of the international traffic system in the North Adriatic that the trade flows from the Mediterranean to Central Europe circulate through. The Republic of Croatia realises the greatest part of its import and export of goods through the port of Rijeka, being at the same time the most important Croatian seaport for the transit of goods using the Croatian trade flows. The transit of goods through the port of Rijeka is in particular directed towards Hungary, Slovakia, the Czech Republic, Austria, Bosnia and Herzegovina, as well as towards Yugoslavia, after the political and economic relations being back to normal, in which case the transport of soya beans and grain is of great importance. The concession given to the Hungarian and Croatian joint venture company for the construction of a soya beans storehouse within the grain terminal, offers a possibility of reconstructing the already existing silos and transhipment facilities. Based on the planned and preinvestment documentation of the Port of Rijeka Authorities, the new storehouse together with the transhipment facilities are defined as one of the priority premises in the development stage of the port of Rijeka. The construction of a new soya beans storehouse will be realised in two stages, each of a 15, 000 tons capacity. Since this new storehouse equipped with new transhipment facilities is to be built on the site of the old wharfside warehouses, a special attention is to be paid to the introduction of new technical, technological and ecological solutions. This paper aims at working out and analysing the technical, technological and ecological requirements to be met in the reconstruction of the already existing and construction of a new soya beans and grain storehouse, thus suggesting appropriate measures and a new concept for the construction of a new soya beans and grain terminal within the port of Rijeka.

This article is analysing structural elements of container transportation systems.These systems require three basic conditions to be fullfiled.In view of multipal meaning of the concept found in the literature , aprecise technological definition has been given for the following terms:object, path, ISO container, way intersection and operations plan.A general inerdependence of defined basic structural elements of container transportation systems has been graphically displayed in a block-scheme format.

In the recent 20 years efforts have been made to set up the care for the prevention pollution of the sea environment. On the other hand, if ecologists cannot ling the issues of the sea environment to the protection mechanism then the result can be devastating. The statistic figures show that the large number of ships still sailing do not comply with the standards. According to Europe. Memorandum of Understanding, there has not been a significant rise of ships’ standard since 1982. The topic of the article is to investigate the management role in the development and control of the maintenance programs and the protection of the sea.

In the recent 20 years efforts have been made to set up the care for the prevention pollution of the sea environment.On the other hand, if ecologists cannot link the issues of the sea environment to the protection mechanism then the result can be devasting.The statistic figures show that the large number of ships still sailing do not comply with the standards.According to Europe , Memorandum of Understanding , there has not been a significant rise of ship's standard since 1982.The topic of the article is to investigate the management role in the development and control of the maintenance programs and the protection of the sea.

Lead-acid batteries dominate marine energy-storage, althougt they have some widely recognised weaknesses of perfomance and reliability. This paper present an overview of alternative technologies and thier advantages to the marine engineer. Some technologies are identifield as particulary suitable for specific duites, from the range of new requirements emerging from the development of ship platform concepts.

Information systems are the enabler of the integrated logistics concept. Freight distribitors and transport operators cannot effectively manage costs, provide superior customer service, and be leaders in logistic performance without leading-edge information systems. An integrated and high-preforming organisation is key to successful logistics preformance. Integrated distribution and logistic management does not necessarily mean centralisation of the logistics activity into single organisation unit. ITS such as variable message-direction signs on main arterials, ring roads and motorways to inform, warm and divert travellers as well as public access terminals-kiosks providing real time traffic and travel information including tourist and ticketing services.

By studying the traffic function of port systems from the aspect of logistics, a comprehensive overview is provided, regarding benefits offered by the port in uniting all traffic branches and integrating activities which meet the requirements of the customers and the environment both in its wider and narrower sense. Logistic plays an important role in optimising port functions and in increasing its competitiveness conditioned by greater efficiency and achieving better economic results (offering the best price for customer services) and in connecting the transport chain participants. The study of the transportation chain as part of the logistic chain requires the study of traffic process entities, means introduced in the system of maritime traffic, their requirements and needs and the operating space and time. Studying the importance and position of the port system from the logistic aspect, one can directly influence the organisation and success of cargo distribution. The logistic chain is created by introducing a greater number of entities and mediators in the cargo distribution, thus allowing the flow of goods with very few standstills. By integrating the port system with the environment, and based on the clearly defined interrelations and interdependencies of single elements of the logistic process the logistic chain is created, with the port being an important link as the distribution and logistic centre. The continuity of the cargo flow from the sender to the receiver and the interdisciplinary approach by the participants in its distribution and transportation provides the basic starting point for analysing and studying the port system in the logistic chain.

Where a loss of propulsion, even for a short period of time, may not be tolerated due to the possible undesirable consequences in commercial and environmental terms, then ship owners are driven to resort to more rigorous redundant design in order to reduce the risk. Some tanker owners are currently considering various different redundant solutions. This paper investigates the potential weaknesses of the conventional propulsion systems, and narrowed down the areas of enhancement which can be made in order to make the vessels’ propulsion system even more fault tolerant.

Problemi zaštite morskog okoliša u razvoju nautičkog turizma su naročiti povod za njihovo razmatranje. Uglavnom ovise o ljudskoj populaciji, koja obitava stalno ili povremeno na pomorskom dobru. Između ostalog, značajno je prisutno bogatstvo prirodne i kulturne baštine. Na narušavanje ekosustava plitkih voda, kao što je Jadransko more, najznačajnije utječu onečišćenja različitog porijekla - industrija, poljoprivreda, (gradske) otpadne vode s brodova, čemu pridonosi i nautički turizam. Poteškoće u zaštiti okoliša karakteristični za zemlje u tranziciji uvjetovane su njihovim socioekonomskim uvjetima. Nastojanja za rješavanje problema moraju imati odgovarajuće široku perspektivu, tj. treba razmatrati sve bitne aspekte. Postoji također velika potreba za pojačanim razvojem ekološke svijesti nautičkih turista, poglavito u pogledu očuvanja kvalitete mora i otoka, te zaštite priobalja.

The paper sets out relevant features of the ECDIS system from the nautical standpoint. All information contained in electronic charts have been grouprd into four categories (base, standard, additional and auxiliary information). Basic navigational tasks to be carried out efficiently underway by means of ECDIS system have been defined. Two essential operational viabilites of the ECDIS system, with special reference to trial manoeuvre have been analised.

Control of air pollution caused by ships power plant and its reduction to the desired limits can be achieved by various ways. One of the most significant and acceptable at this stage of today’s technological development is the catalytic converter operating on the principle of the selective catalytic reduction (SCR). Considering air pollution from ships, circumstances are rather complex. Namely, the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL 73/78) in addition to the general and common rules concerning every kind of pollutants anticipated specific provisions in the Annexes. At present, only local and partial laws are in forces, which are valid in the whole trading area (zone of economic interest) up to 200 Nm off the coast, with a requirement for ships built after 1995 to be fitted at least with a Selective Catalytic Reduction System (SCR).

Fluid cargo is unavoidable support of a road traffic and industry. As the Republic of Croatia does not possess sufficient sources of oil it is necessary to import them. Development of specialized terminals for those kinds of cargo shortened the time of tankers staying in ports and in many ways prevented the possibilities of catastrophe. But, since the need for those kinds of cargo is greater, and because of the development of tourism and workers protection in their working places, and because of the rising interest for ecology, planning and projecting of off shore terminals can be emphasized as an essential progress. To observe all important elements for choosing of type and for installation of terminals, as well as to define predispositions of the Republic of Croatia for usage of off shore terminals are the basic aims of this study.

Shipping is largely a free market, leaving a considerable scope for ship owners to set their operating policy. This includes the level of expenditure on safety, pollution prevention, maintenance costs and degree of compliance with international standards. This is possible because of the approach and attention of the different bodies in change of ensuring or monitoring compliance. Safe, efficient and pollution free transport can only be achieved if all sectors contribute equally, a ship construction and maintenance, but also the equipment, manning, competence of management and operations. Enforcement is necessary to safeguard standards and fair competition and strict application is crucial to avoid penalizing the high owner standard. This paper deals with the safety and environmental standards improvement in shipping, at the same time making ship operations economically more attractive.

The oxides os sulfur (SOx) in exaust emission from marine diesel engines derive directly from the sulfur (S) content of the fuel used. In the combustion chamber the sulfur oxidizes principally forming sulfur dioxide (SO2) and to a much lesser extent sulfur trioxide (SO3). SOx=SO2+SO3. SOx emission has detrimental effect on human respiration, vegetation, building material and produce acid rain. In this paper will be analyzed if SOx scrubber can be economic alternative to the low sulfur fuel on the ships.

S obzirom na dostignuti stupanj onečišćenja okoliša, problem životne sredine u središtu je zanimanja jer se onečišćenje atmosfere približava graničnim veličinama pri kojima priroda više neće moći kompenzirati negativne učinke onečišćenja okoliša bez trajnih štetnih posljedica. Istraživanja pokazuju da atmosfera neće moći prihvaćati sve veće količine onečišćivača iz industrije i prometnih sredstava uključujući brodove, bez težih poremećaja u ekosustavu. u ovom radu prikazuje se utjecaj ispušnih plinova iz brodskih dizel-motora na onečišćenje atmosfere.

The increase of their share in the structure of sea transported cargo, and waste that ends up in the sea, as well as developing of common awareness about the dangers threatening our environment by all kinds of industrial pollution, have led to great changes. This has also resulted in a number of requirements that had to be fulfilled by the ports and by the ships. The specialization of terminals by equipping them with modern and specialized equipment and the forming of completely different technological process of cargo handling attempt to realize a higher level of operating safety and to achieve the best possible economic results. The pollution control management as a comparatively recent science offers basic guidelines for the behavior of those whose activities can influence the reduction and control of releasing the harmful substances into the environment. The analysis of costs and benefits of pollution control shows the advantages of production planning, which means the use of inorganic substances and waste disposal.

Volatile Organic Compounds (VOCs)from crude oil comprise a range of volatile gases that pollute atmosphere: deplete ozone layer, influence on the greenhouse effect, create smog and ozone at ground level. The technology for cutting discharge in the atmosphere and combustion of VOCs from the shuttle tanker should saving fuel in a ship propulsion plant and lowering exaust gas emission. On today's vessels the VOCs gasses are usually vented to the atmosphere , including inert gas, particulate, nitrogen oxides (NOx) and sulfur oxides (SOx). According to the International Convention for the Preventing of Pollution from Ships 1973, as modified by Protocol of 1978 relating thereto (MARPOL 73/78) the new Annex VI - Regulation for the Prevention of atmosphere pollution from Ships is not yet in force. For this reason should be discussed in this paper about an innovative system for collection and utilization VOCs in ship propulsion engine.

S porastom stanovništva i ekspanzijom transportnog sustava, čovjek polaže sve veće nade u more. Nada je opravdana pod uvjetom razumnog korištenja mora i njegove zaštite od onečišćenja. Ne tako davno mislilo se da je bogatstvo mora neiscrpno i da je njegova mogućnost neograničena glede prihvata svih otpadnih tvari. Suvremeno čovječanstvo je spoznalo da sve pozitivne osobine mora, pa i našeg Jadrana, imaju svoje granice i zato se istražuju i donose pozitivni zakoni o racionalnom iskorištavanju i zaštiti mora. Vodeću ulogu ima UN, tj. IMO (Međunarodna pomorska organizacija). Republika Hrvatska aktivno sudjeluje u planiranju i provođenju racionalnog gospodarenja i zaštite mora od uništenja zbog prekomjernog onečišćenja u svojim teritorijalnim vodama.

The predominance of the flag state, can be balanced against the interests of states not having large fleets, but seeking protection from pollution by ships of their seas, their coasts and their atmosphere. There is a good reason for the existense of Port State Control and for an IMO subcommitee on flag state implementation. The reason is that many flag states do not live up to the obligation, stating there should be a genuine link between that state and ships flying its flag. There is often no genuine link at all and flag state activities are left to commercial organizations with often detrimental effects to safety and the environment. In IMO there still is a link between the interests of shipping industry, governments and non-governmental organizations. Turning away from IMO will lead to increased unilaterism and the shipping comunity as a whole may be worse off. Keeping IMO the focal point of shipping debate requires compromise. The development of the rule making process in IMO is described for the new annex on air prevention of pollution from ships (Annex VI) to the MARPOL73/78.

It has been often claimed that the ships sail in open sea far away from the shoreline, leading to the assumption that emissions from the vessels do not contribute to the pollution of the land. The investigations does not support this approach .It is indicated that 74 - 83 % of the ships are sailing in world-wide trade within 200 nautical miles of the land. Thus most of the ships are actually relatively near the land and so the ships have a real impact on overrrall emission levels. The limitations of the NO and SO emission, international and local, are on the way. The engine speed dependent "IMO-curve" can be seen as a starting point for exhaust emission restrictions. Most of the modern engine types can meet the IMO -curve without any secondary means. The several proposals have been brought out following the general, relatively strict trend applied for landbased industry. Several ferry owners already invest today in Selective Catalytic Reduction (SCR) units or are at least prepared for later installation of SCR units for vessels operating on the Baltic Sea. Local restrictions will most obviously take place first through emission charges related to actual emissions in special areas.

S obzirom na dostignuti stupanj onečišćenja okoliša, problem životne sredine je u središtu zanimanja, jer se onečišćenje atmosfere, čini se, približava prekoračenju prirodnih ravnotežnih granica. Vidljivo je da atmosfera neće moći i dalje prihvaćati sve veće količine onečišćivača iz prometnih sredstava uključujući i brodove, bez težih poremećaja ekosustava. Sprečavanje onečišćenja atmosfere iziskuje suradnju pomorskog gospodarstva i javnog sektora, pri čemu nauka mora dati svoj doprinos u razumijevanju i rješavanju problema. Metode za poboljšanje i održanje ekoloških standarda moraju pomoći pomorskom gospodarstvu u cjelini za unaprjeđenje, uključivanje i održanje visokih standarda u sustavu energetskih postrojenja, radi očuvanja kvalitete zraka, oko međunarodno dogovorenog minimuma. Osim standarda neophodno je povećati kapitalna ulaganja i ustrajati na daljnjem tehničko-tehnološkom razvoju. Potrebno je unaprijed označiti mogući rizik i osjetljivu strukturu energetskih sustava u odnosu na preventivne mjere za sprečavanje onečišćenja atmosfere, te osigurati da zahtjevi za zaštitu okoliša budu integrirani dio procesa izvedbe postrojenja. Treba istražiti svaku interakcijsku mogućnost za postizanje sinergijskog učinka u svezi smanjenja emisije ispušnih plinova, primjenjujući one postupke i metode, koje u danim okolnostima mogu dati optimalne rezultate. Ostaje kao imperativ u sdašnjosti, ali i u budućnosti, istraživati nove načine za smanjenje onečišćenja atmosfere. Propise u svezi sprečavanja onečišćenja atmosfere s brodova treba analizirati s različitih aspekata. Stoga se očejkuje kvantitativna analiza i definiranje odlučujućih ekoloških čimbenika i model energetskog sustava prema ekološkim kriterijima. Sustavni pristup omogućit će sagledavanje sustava postrojenja u cjelini, čime će biti olakšano upravljanje. Obnašanje odgovornosti u upravljanju zaštitom morskog okoliša mora postati politički aksiom, koji ako zatreba smanjuje zaradu i u doba kada je svaka "mrvica" te zarade vrlo značajna. To znači da onečišćenje atmosfere postaje politički važno, što se zapravo već počelo događati i u zemljama u tranziciji. Interes za održavanej dobrog imidža u pomorstvu raste. Takva filozofija i ekonomske kalkulacije moraju se ohrabriti, te treba ustrajati u određivanju akcija protiv onih koji nanose ljagu pomorstvu, jer je poradi toga, nažalost potrebno uložiti još više znanja, napora, novčanih sredstava i vremena. Rješenja za smanjenje emisije moraju biti primjenjiva u izvedbenom i upravljačkom smislu i ostvariva na današnjem tehničko-tehnološkom stupnju razvoja.

Pravila o emisiji i tehnike kontrole emisije brodskih dizel motora u središtu su zanimanja, poglavito s obzirom na NOx (dušične okside). Tehničke mjere za smanjenje emisije NOx mogu se podijeliti na primarne metode i obradu ispušnih plinova. Zakašnjelo ubrizgavanje, recirkulacija ispušnih plinova i ubrizgavanje vode najviše su istraživane primarne mjere za smanjenje NOx. Na IMO konferenciji u 1997. prilagođen je novi Prilog VI MARPOL 73/78 konvencije "Spriječavanje onečišćenja zraka s brodova", ali se očekuje da će stupiti na snagu ne prije 2000. Dio ovog Priloga je Tehnički kodeks koji opisuje ispitivanje dizel motora, sustavno pregledavanje i izdavanje svijedodžbi za udovoljenje ograničenjima emisije. U ovom radu raspravljat će se o primarnim mjerama za smanjenje emisije NOx ispušnih plinova.

Troškovi goriva čine značajni dio pogonskih troškova broda i to je najveća pojedinačna stavka tipične veličine od 40% ukupnih pogonskih troškova. Kada se također uzme u obzir priroda nepostojanosti tržišta i današnji problemi zaštite okoliša, onda ne začuđuje što tema ovog rada i dalje pobuđuje zanimanje. Utjecaj nadolazeće kontrole emisije SOx utjecati će na tržište, što će se sažeto prikazati. Oni koji upravljaju brodovima ili koji su pratili novine na tržištu, također trebaju znati da je industrija goriva otkrila novu tvar u tragu nazvanu polipropilen. Industrija goriva odredila je znatne resurse za istraživanje problema. Istraživanja su u tijeku i koristi se mogućnost da se aktualni podaci predoče u ovom radu.

Tendencija u pomorskom gospodarstvu je poboljšanje sprječavanja onečišćenja s pomorskih brodova i sigurnost broda, naročito u manevriranju brodom, tako da se može sigurno ploviti i pri smanjenim brzinama u plićacima, kanalima i lukama bez pomoći tegljača. Ovo je vrlo važno za brodove koji često dolaze u luku, kao što su trajekti, putnički brodovi, brodovi opskrbljivači i shuttle tankeri, koji su opremljeni s brojnim porivnicima. Razvoj sustava električnog ovjesnog pogona predstavljen je pod imenom "Azipod". Azipod propulzija znači sustav ovjesnog kormilo propelera. Mnoge značajke opravdavaju ugradnju Azipoda na brodove u budućnosti. Rad predstavlja poboljšanje koncepta propulzije broda korištenjem novog sustava Azipod.

Informacije i komunikacije su ključni elementi sigurnosti broda i sustava kakvoće upravljanja. Sustav kakvoće informacije broda (SKIB) upravlja na aspekte ciklusa života broda uključujući oblikovanje, konstrukciju, održavanje i operacije. SKIB namiče pravovremene i značajne informacije za pomoć u provodivosti željene kvalitete operacija broda, brodovlasnicima i operaterima, brodogradilištima, klasifikacijskim zavodima, osigurateljima i kontrolnim tijelima. SKIB posjeduje mnoge prednosti suvremene procjene, komunikacije, tehnologije informacija radi usmjeravanja na procese umjesto na zadaće, eliminaciju nepotrebnih poslova i procedura i stvaranja procesnih timova. Značajna poboljšanja oblikovanja broda, konstrukcije, održavanja i učinkovitosti operacija su primarni ciljevi SKIB-a. Sigurniji brodovi i pouzdanija organizacija radi izvedbe, konstruiranja, održavanja i pogonjenja brodova koji su prirodni nusproizvod takvih razvoja. Naslovljene komponente uključuju brodsku strukturu, opremu, operacije i posadu. Razvijeno je nekoliko protutipova radi prikaza kako se mogu provesti komponente SKIB-a. U ovom radu raspravlja se o jednoj od tih komponenti, Sustav strukturne cjelovitosti informacija broda (SCIB).

Ne mogu se više tražiti rješenja u tehnologiji ne vodeći računa o ekologiji. Stoga će i u budućnosti ekološki čimbenici imati sve veći utjecaj na izbor takvih rješenja. Iz tih razloga postavljaju se sve veći zahtjevi pred brodovlasnike i sve teži pred brodograditelje i proizvođače opreme, strojeva i uređaja, u pogledu sigurnosti broda i zaštite morskog okoliša. Brodovi su bili i još uvijek jesu veliki onečišćivači. Razvojem novih tehnika i iznalaženjem tehnologija u pomorskoj indutriji, prisutna je i već danas jako aktualizirana pojava, da sve više brodova različitih namjena ugrađuje sustave električne propulzije. Električna propulzija otvara niz novih mogućnosti, a naročito u pogledu sigurnosti broda i smanjenog utjecaja onečišćivača na okoliš s pomorskih brodova. Onečišćenje okoliša velikim je dijelom posljedica onečišćenja atmosfere, koje djeluje posredno i neposredno na čovjeka, a tome pridonosi i izgaranje goriva u brodskim energetskim postrojenjima. U radu se također razmatra jačina buke i veličina vibracija.

Razvojem novih tehnika i iznalaženjem tehnologija u pomorskoj industriji, prisutna je i već danas jako aktualizirana činjenica, da se na sve više brodova različitih namjena ugrađuju sustavi električne propulzije. Elektropropulzija otvara niz novih mogućnosti, a naročito u pogledu sigurnosti broda i smanjenog utjecaja onečišćenja okoliša. Složenost sustava zahtjeva šira znanja za osmišljavanje broda s električnom propulzijom. Usavršavanjem električnih i elektroničkih komponenti, poboljšanjem stupnja djelovanja i povećanjem korisnog prostora broda, stvoreni su uvjeti za daljnju primjenu električne propulzije. S obzirom da se ne mogu više tražiti rješenja u tehnologiji ne vodeći računa o ekologiji, ekološki faktori će imati presudni utjecaj na izbor rješenja i u budućnosti.

Sigurnost, raspoloživost, ekonomičnost, udobnost putnika, zaštita morskog okoliša i sve veća prilagodljivost tržištu, opće su značajke suvremenog broda. Zbog upitnosti određenih značajki, nužna je usporedba pojedinih rješenja broda, naročito u području energetskih sustava. Električna propulzija u većini slučajeva daje bolje rezultate. Razvoj tehnologije stvorio je uvjete za širu primjenu električne propulzije i na trgovačkom brodu.

Vademecum maritimus namijenjen je pomorcima. Simboli, kratice i formule navedeni su bez šireg tumačenja.

U doktorskom radu su znanstvenim metodama istražene i analizirane najvažnije karakteristike pomorskog prometa u hrvatskom dijelu Jadrana, prikazani su najnoviji međunarodni ekološki zahtjevi s osnove sprječavanja onečišćenja okoliša i njihov utjecaj na brodare kroz osnovna načela cikličnih promjena na pomorskom tržištu sa smjernicama za njihovu prilagodbu (ekološka prihvatljivost broda kao osnovni preduvjet opstanka brodara na tržištu), te izrađen pregled globalno dostupnih metodologija procjene emisija i analizirane mogućnosti njihove primjene na promatranom području. Pri tom su holističkim pristupom problematici razmotreni različiti aspekti utjecaja emisija iz pomorskog prometa na čovjeka, okoliš i klimu. Uzimajući u obzir temeljne postavke strategije održivog razvoja i integriranog upravljanja priobalnim područjem postavljen je model Registra emisija koji uvažava specifičnosti pomorskog prometa u hrvatskom djelu Jadrana i omogućuje izradu početnog skladišta emisija (otiska) i njihov naknadni kontinuirani nadzor na čijoj se osnovi može pružiti potpora donošenju i provedbi zakonodavstvenih odluka i ekonomskih instrumenata u cilju zaštite promatranog područja, a koji je ujedno i globalno primjenjiv za sva slična područja. Znanstveno utemeljeno istraženi su svi relevantni čimbenici koji proizlaze iz specifičnosti pomorskog prometa na hrvatskom dijelu Jadrana, definirane su organizacijske (zakonodavstvene, institucijske, operativna tijela) i tehnološke pretpostavke modela u odnosu na koje je izvršena optimizacija dostupnih metodologija procjene emisija kako bi se postavio model Registra emisija koji će rezultirati točnijim podacima o emisijama i sukladno tomu kvalitetniju potporu odlučivanju i zaštiti. Pri tom je uzet u obzir, te djelomično pokrenut proces rješavanja definiranog znanstvenog problema nedovoljnog istraživanja onečišćenja atmosfere iz pomorskog prometa na promatranom području, iako je taj promet u kontinuiranom porastu, a strategija razvoja Republike Hrvatske dijelom je usmjerena prema gospodarstvenim granama direktno vezanim uz more i priobalno područje. Postavljeni model Registra emisija pretpostavlja podjelu svih plovila u području na dvije odvojene skupine na koje se potom mogu primijeniti različite metodologije procjene emisija, a omogućuje i primjenu novih tehnoloških rješenja nadzora pomorskog prometa i izradu informacijskog sustava za motrenje i procjenu emisija u pomorskom prometu temeljenu na dinamičkoj analizi i matematičkim modelima koji će osigurati kvalitetniji nadzor i mogućnost pravovremene reakcije u slučajevima prekomjernog onečišćenja. Podjela na skupine omogućava njegovu izradu po fazama što će za posljedicu imati, moguće, duže vrijeme za objedinjavanje rezultata, no biti će svakako jednostavniji pri zatvaranju financijske konstrukcije projekta koji se na taj način može i financirati po fazama kako iz nacionalnih tako i iz različitih međunarodnih izvora. Na kraju, predloženi model Registra predstavlja i osnovu za buduća znanstvena istraživanja u području sprječavanja onečišćenja iz pomorskog prometa i njegove energetske učinkovitosti, jedno od kojih je i predstavljeni projekt ASAP za čiji je kontinuitet postavljanje modela bio preduvjet. Na isti način jednom definirani 'otisak' emisija omogućuje i troškovno-korisne analize kako u području pomorstva tako i u drugim povezanim znanstvenim ili gospodarskim područjima. Slijedom navedenog zaključeno je da je predstavljeni model Registra emisija ispušnih plinova u pomorskom prometu za područje hrvatskog dijela Jadrana ostvariv i da za razliku od, na svjetskoj razini uobičajenih zasebnih metodologija procjena emisija, njihova parcijalna primjena po razlikovnim i optimiziranim skupinama, te naknadna integracija rezultata daje točnije podatke o emisijama koji uvažavaju specifičnosti promatranog područja., In this doctoral thesis the most important characteristics of maritime transport in the Croatian part of the Adriatic are explored and analyzed by applying scientific methods, the newest international environmental requirements regarding prevention of pollution and its impact on shipowners are shown through the basic principle of the maritime market cyclic changes with guidelines for their adaptation (environmental friendly ship as an essential prerequisite for survival on the shipping market), and a global overview of available emission estimation methodologies is created and the possibilities of their application in the area analyzed. At the same time by a holistic approach to the problem various aspects of the impact of emissions from maritime transport to humans, the environment and climate are discussed. Taking the basic tenets of sustainable development and integrated coastal zone management into account, The Model of Emission Registry is set considering the specific characteristics of maritime transport in the Croatian part of the Adriatic that enables the creation of initial inventory of emissions (footprint) and their subsequent continuous monitoring on whose basis support for making and implementation of legislative decisions and economic instruments to protect the area of interest can be provided, which is also globally applicable to all similar areas. All relevant factors arising from the specifics of maritime traffic in the Croatian part of the Adriatic are researched on scientific basis, organizational (with regulatory, institutional, operational entities) and technological assumptions of the model are defined in relation to which the optimization of available assessment methodology was used to set up The Model of Emissions Registry that will result in more accurate data of emissions and, accordingly, provide better decision support and protection. So, the process of solving a defined scientific problem of insufficient study of atmospheric pollution from maritime traffic in the area observed is taken into account, and partly initiated, although the traffic is ever-increasing, and the development strategy of the Republic of Croatia is directed toward economy sectors directly related to the sea and the coastal area. The proposed model of the Emission Registry assumes the division of all vessels in the area in two separate groups to which then a different methodology can be applied in order to assess emissions and it enables the use of new technological solutions of maritime traffic monitoring, and the creation of an information system for monitoring and evaluation of emissions in maritime traffic based on dynamic analysis and mathematical models which will ensure more efficient control and the possibility of timely response in case of excessive pollution. The division into groups enables its development in phases which will possibly have as a consequence an extended period of consolidation of the results, but will certainly be easier to close the financial construction of the project that in this way can also be funded in phases from national sources as well as from various international sources. Finally, the proposed Model of Emission Registry also represents the basis for future scientific research in the field of prevention of pollution from maritime transport and its energy efficiency, one of which was presented to the project ASAP for whose continuity setting of the model is a prerequisite. In the same way once defined 'footprint' of emissions enables cost-benefit analyses in the field of maritime affairs as well as in other related scientific or economic areas. Consequently, it is concluded that the presented model of Exhaust Gases Emission Register in Maritime Traffic for Croatian part of the Adriatic is achievable and that in contrast to commonly separated methodologies for estimating emissions used globally, their partial application by distinctive and optimized groups, and subsequent integration of the results gives more accurate data of emissions that are taking specific characteristics of the study area into account.