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À partir d'une nouvelle de Win Lyovarin, La ville des pécheurs, cet article vise à retracer un itinéraire dans Bangkok et à montrer certaines pratiques urbaines en relation avec les quartiers traversés. La construction de cette nouvelle qui retrace la nuit d’un chauffeur de taxi permet une lecture à deux niveaux : d’une part les données géographiques de chaque course du taxi qui établissent un circuit dans la ville et offrent la matière pour décrire la ville et ses quartiers ; d’autre part les dialogues entre les clients qui créent une palette de personnages variés montrant parfaitement la diversité des habitants de la capitale thaïe. Chaque course sera ainsi étudiée et le texte suivra le plan induit par l’itinéraire du taxi. Based on a short story by Win Lyovarin, The City of Sinners, this article will aim to retrace an itinerary in Bangkok and to show some urban practices in relation to the districts crossed. The construction of this short story which recounts the night of a taxi driver allows a reading on two levels: on the one hand the geographical data of each taxi ride which establishes a circuit in the city and offers the material to describe the city and its quarters; on the other hand, the dialogues between the customers who create a palette of varied characters perfectly showing the diversity of the inhabitants of the Thai capital. Each ride will thus be studied and the text will follow the layout induced by the taxi route.

Une fouille de sauvetage, réalisée extra muros, à proximité de la porte d’Auguste, a permis de reconnaître une zone de circulation bordant une petite construction, sans doute à destination funéraire. Cet espace de circulation, constitué de recharges successives et ne portant pas de trace d’ornières, est interprété comme un bas‑côté de la via Domitia réservé à la circulation pédestre. Pour sa phase ancienne, cet aménagement est daté de l’extrême fin du Ier s. av. n.è., période de construction des remparts et d’aménagement de la porte toute proche. Au mois de novembre 1988 fut pratiquée la fouille d’un gué aménagé permettant le passage de la via Domitia sur le cours d’eau, appelé Salaison, et d’un tronçon de la voie sur un terrain jouxtant cette structure, sur la commune du Crès (Hérault). La voie se compose d’un blocage supportant un mélange destiné à soutenir le charroi, se présentant sous forme de blocs de petites tailles, de dalles, de graviers et de sable. Sur ses côtés furent aménagés deux talus, dont l’un a pu supporter une circulation pédestre. Cette voie semble avoir été restaurée deux fois ; tous aménagements confondus, elle mesurait entre 10 m et 11,50 m de large. La largeur des voies successives varie entre 3,90 m et 5,15 m. Dans le secteur Pinet‑Florensac (Hérault) la via Domitia se présente sous la forme d’un important talus. Le simple nettoyage d’une coupe transversale a permis d’étudier la structure interne de la voie. Cinq phases de construction et d’entretien ont été observées. Le premier niveau de roulement est constitué d’une couche de galets compactés sur un sédiment fin. L’entretien de la structure fait intervenir ensuite les mêmes matériaux : nivellement de l’ancien ballast et pose d’un cailloutis damé. Le talus est lui aussi exhaussé, il semble avoir eu, pour fonction seconde, celle d’un trottoir ou d’un espace de dégagement. Les prospections menées sur le terrain entre Le Boulou (versant nord des Pyrénées) et La Jonquera (versant sud) –soit sur une distance de 12 km environ– ont permis d’établir que la voie se ramifiait en un véritable réseau de cheminements parallèles (vallée de la Rom, vallée de la Freixe, voie de crête par La Cluse Haute) empruntés à un moment ou à un autre de l’Antiquité et du Moyen Âge. Au vu des quelques traces encore visibles sur les parcours des différentes branches, il a pu être établi un répertoire des techniques de construction mises en œuvre pour l’aménagement de la voie en montagne. Salvage excavations, carried out extra muros, close to Augustus gate, have made it possible to identify a traffic area alongside a small construction no doubt intended to have a funeral use. This traffic space, made of successive remetalling and showing no signs of ruts is believed to have been a verge of the via Domitia reserved for pedestrian circulation. As far as its ancient period is concerned, this development has been dated from the very end of the 1st century B. C., which corresponds to the time of construction of the walls and of the near‑by gateway. In november 1988 the excavations of an arranged ford were carried out permitting the passage of via Domitia through the stream called Salaison and a section of the road on a land adjoining this structure in the community of Crès (Hérault). The road consists of a mass supporting a blending intended for carrying the heavy transport of materials for an army; this mass can be seen as a blending of small blocks, flagstones, gravel and sand. The sides were supplied with two gradients, one of them strong enough for pedestrians. This road seems to have been restored twice. The road, all providings included, measured between 10 m and 11.50 m in width. The width of the following roads varies between 3.90 m and 5.15 m. In the area of Pinet‑Florensac (Hérault) via Domitia can be seen as an important gradient. The cleaning of a transverse section has permitted to study the inner structure of the road. Five phases of construction and maintenance can be seen. The first level of the road consists of a layer of compact pebbles on a fine sediment. In order to maintain the structure the same materials were used and it has been done as following: levelling of the old ballast and laying down rammed broken stones. The gradient is heightened which seems to have had for a second function the use of a pavement or a kind of widening. The prospects of the area between Le Boulou (the north side of the Pyrenees) and La Jonquera (the south side), a distance of about 12 km, have shown that the route probably branched out into a proper network of parallel routes (the valley of the Rom, valley of Freixe, the crest route via La Cluse Haute) some of them used in Antiquity and in the Middle Ages. By studying some traces, which still can be seen in the courses of the different ways, it was found that an index of techniques of construction must have been established to arrange the route in the mountains. Una excavació d’urgencià realitzada extra muros, prop de la porta d’August, ha permès de reconèixer una zona de circulació confrontant amb una petita construcció sens dubte de destinacíó funerària. Aquest espai, constituït de recàrregues successives sense roderes, és considerat com un lateral de la via Domitia destinat a la circulació pedestre. La fase més antigua d’aquesta estructura és datada de l’extrema fi de segle I a.C., període de construcció de les muralles i de la porta proprea. Al mes de novembre 1988 es va practicar l’excavació d’un gual endegat que permetia el passatge de la via Domitia sobre el riu anomenat el Salaison i d’un tram de la via sobre un terreny confrontant amb aquesta estructura, al municipi del Crés (Hérault). La via es compon d’un blocatge suportant una mescla destinada a sostenir el carreteig, i que se presenta com un conjunt de blocs de petita talla, de lloses, de grava i de sorra. Sobre els costáis van ser endrecats dos talús, un dels quals ha pogut suportar una circulació pedestre. En aquesta via sembla que es van fer dugues restauracions successives. La via, amb tots els endreqaments, mesurava entre 10 111,50 m d’ampiàri a ; desprès, aqueseta varia entre 3,90 i 5,15 m. Dins el sector Pinet‑Florensac (Hérault) la via Domitia es presenta sota la forma d’un marge important. La neteja d’una secció transversal ha permés d’estudiar l’estructura interna de la vía. Cinc fases de construcció i de manteniment han estat observados. El primer nivell de rodament és constituit d’una capa de còdols compactáis sobre un sediment fi. El manteniment de l’estructura fa intervenir després els mateixos materials : anivellament de l’antic balast i posa d’una obra feta amb grava piconada. El talús és també elevat ; sembla haver tingut, com a segona funció, la d’una voravia o d’un espai lliure. Les prospeccions fetes sobre el terreny entre El Voló (vessant nord del Pirineu) i La Jonquera (vessant sud) –siguí sobre una distancia de prop de 12 km– han permes d’establir que la via es ramificava en una verdadera xarxa de camins paral, tefe (vall de la Rom, vall de la Freixe, vía de cresta per la Clusa Alta), seguits a un moment o l’altre de l’edat antiga i de l’Edat Mitjana. Amb l’estudi de les traces encara visibles tot al llarg deis diferente recorreguts, s’ha pogut establir un repertori de les técniques de construcció empleadas per a facilitar a la via el franquejament de la muntanya. Una excavación de urgencia realizada extra muros, cerca de la puerta de Augusto, ha permitido reconocer un area de circulación colindante con una pequeña construcción sin duda con destino funerario. Esta área, constituida por recargas sin rodadas, puede considerarse como un andén de la via Domitia utilizado por la circulación pedestre. La fase más antigua de esta estructura puede datarse del extremo final del siglo I a. C., período de construcción de las murallas y de la puerta cercana. En el mes de noviembre 1988 fue practicada la excavación de un vado permitiendo el paso de la via Domitia sobre el río llamado el Salaison y de un tramo de la vía sobre un terreno junto a esta estructura, en el municipio del Crés (Hérault). La vía se compone de un bloqueo soportando una mezcla destinada a sostener el tráfico de los carruajes, presentándose con una mezcla de bloques pequeños, de lozas, de grava y arena. En sus laderas fueron dispuestos dos márgenes pudiendo soportar uno de ellos la circulación pedestre. Esta vía parece haber sido restaurada dos veces. La vía con toda su distribución mide entre 10 m y 11,50 m de ancho. La anchura de las vías sucesivas varia entre los 3,90 m y 5,15 m. Dentro el sector Pinet‑Florensac (Hérault) la via Domitia se presenta bajo la forma de un importante declive. La simple limpieza de un corte transversal ha permitido estudiar la estructura interna de la via. Han sido observadadas cinco fases de construcción y de conservación. El primer nivel de rodadura está constituido por una capa de pedregal compacto sobre un sedimento fino. Intervienen después los mismos materiales en la conservación de la estructura: nivelación del antiguo pedregal y colocación de un conglomerado pedregoso. El llano es también elevado, al parecer su segundo papel habría podido ser él de una acera o de un espacio libre. Las prospecciones hechas en el terreno entre El Voló (vertiente norte del Pirineo) y La Jonquera (vertiente sur) –sea sobre una distancia de unos 12 kms– han permitido establecer que la vía se ramificaba en una verdadera red de caminos paralelos (valle del Rom, valle del Freixe, vía de cresta por la Clusa Alta) utilizados en cierto momento durante la Antigüedad y la Edad Media. Con el estudio de las huellas todavía visibles a lo largo de los distintos recorridos, se ha podido establecer un repertorio de las técnicas de construcción empleadas para facilitar a la vía el franqueo de la montaña.

g. barruol avec la collaboration de g. castellvi et j.-p. comps Pour la première fois, le présent ouvrage fait état d’une cartographie complète de la via Domitia du Rhône aux Pyrénées et de la via Augusta des Pyrénées à l’Èbre, qui constituent un tronçon remarquable de la grande voie romaine interprovinciale reliant Rome à Cadix. De Narbonnaise en Tarraconaise, à travers les provinces de Languedoc, de Roussillon et de Catalogne, cet axe routier majeur est désormais mieux connu dans son tracé ...

Cette intervention montre comment la via Domitia, le plus grand vestige romain de la région, doit être comprise comme un monument linéaire actif, et doit donc être présentée en soulignant sa fonction de lien, à la fois géographique et historique. Après la découverte en 1988 dans la commune du Perelló d’un tronçon de la via Augusta de 3 540 m de long en assez bon état de conservation, l’auteur a dressé pour le Service d’archéologie de la Generalitat de Catalunya un projet de plan d’étude et de restauration de ce tronçon. Ce travail pilote a pour but, à terme, de présenter au public le monument linéaire dans son contexte historique et géographique en proposant les moyens de sa conservation et de son utilisation (aire de repos, chemin de randonnée, piste équestre, etc.). This intervention shows how the via Domitia, the most important Roman remains in Languedoc‑Roussillon, must be regarded as an active linear monument, and when presenting it, we have to stress both its geographical and historical link function. After the discovery (1988) in the district of Perelló, of a 3.540 m long section of the via Augusta, rather well‑preserved, the author made plans to study and restore this section for the Archeological Department of the Generalitat of Catalonia. In the end, this experiment aims at showing to the public this linear monument in its historical and geographical background, by offering the means of its preservation and of its use (area for relaxing, hiking lanes, horse‑riding tracks, etc.). Aquesta intervendó mostra com la via Domitia, el major vestigi romà de la regió, s’ha d’entendre com un monument lineal actiu i s’ha de presentar dones insistint en la seva funció de lligam a la vegada geogràfic i històric. Després de la descoberta l’any 1988 en el munidpi del Perelló d’un tram de la via Augusta de 3.540 m. de llarg i en prou bon estat de conservadó, l’autor ha aixecat per al Servei Arqueòlogic de la Generalitat de Catalunya un projecte de pla d’estudi i restauradó del tram presentat aquí. Aquest treball pilot té per a objectlu, a terne, la presentado al públic d’aquest monument lineari amb el seu context històric i geogràfic, proposant els mitjans de la seva conservadó i de la seva utilització (era de descanq, camí de recorregut, pista equestre, etc.). Esta intervención muestra como la via Domitia, el mayor vestigio de la región, ha de ser entendido como un monumento linearlo activo y debe pues, ser presentado subrayando su función de lazo, a la vez geogràfico e histórico. A raíz del descubrimiento el año 1988 dentro del municipio del Perelló de un tramo de la via Augusta de 3540 m. de longitud y en un estado bastante bueno de conservación el autor ha trazado para el Servicio Arqueológico de la Generalitat de Catalunya un proyecto de plano de estudio y restauración del tramo presentado aquí. Este trabajo piloto tiene por objectivo a plazo, la presentación al público de este monumento linearlo con su contexto histórico y geográfico, proponiendo los medios de su conservación y de su uso (área de descanso, camino de recorrido, pista ecuestre, etc.).

Du Rhône aux Pyrénées, de Beaucaire au col de Panissars (Le Perthus) ce sont près de 240 km de tracé qui ont été reconnus, précisés et cartographiés (sur carte IGN au 1/100 000). Son étude se présente sous la forme de onze parties correspondant à autant de tronçons d’une vingtaine de kilomètres chacun, pour lesquels sont décrits le passage exact ou supposé de la voie et l’ensemble des vestiges qui lui sont liés (ponts, milliaires, stations, etc.). From the Rhône to the Pyrénées, from Beaucaire to the Panissars Pass (Le Perthus), for nearly 240 kilometers, the via Domitia has been identified and mapped out with the help of the IGN 1/100 000 map. This study comes in the form of eleven sections of about twenty kilometers each, for everyone of them the exact or presumed layout of the via and the whole of the vestiges attached to it (bridges, milliaiy columns, stations, etc.) are described in the text and located on the map. Des del Roine ais Pirineus, de Beaucaire fins al coll de Panissars (el Pertus), approximadament 240 quilòmetros de traçat han estat inventoriats, precisats, cartografiats (en el mapa IGN 1/100 000 ms). El seu estudi es presenta sota la forma de onze seccions d’una vintena de quilòmetres cadascuna, a propòsit de les quals s’ha descrit el pas exacte o suposat de la via, així com el conjunt deis vestigis que II són vinculáis (ponts, mil.liaris, estacions, etc.). Del río Rhône a los Pirineos, de Beaucaire al puerto de Panissars (Le Perthus), a lo largo de casi 240 kilòmetros, se reconoció la via Domitia, y se la trazó en el mapa IGN al 1/100 000. Se presenta este estudio en onze partes que corresponden a onze secciones de unos veinte kilòmetros cada una y para las cuales se describen en el texto y se situan en el mapa el recorrido, exacto o supuesto, de la vía y la totalidad de los vestigios que se relacionan con ella (puentes, miliares, estaciones...).

Cette communication fait le point des connaissances sur l’historique et le tracé de la via Augusta en Catalogne. Les auteurs tentent tout d’abord de tracer les étapes de l’infrastructure routière grâce à l’étude épigraphique des milliaires ; ils abordent ensuite le problème de la localisation des différentes stations à partir des sources antiques et des données archéologiques connues ; ce qui les amène enfin à décrire les différents tracés du réseau routier de la via Augusta. This paper sums up the knowledge on the history and the plan of the via Augusta in Catalonia. First of all, the authors are attempting to draw the stages of the road infrastructure thanks to the epigraphic study of milliaries. Then, they tackle the problem of the localization of the various stations from itineraries and well‑known archeological facts; which, in the end, brings them to describe the various drawings of the via Augusta road‑network. Aquesta comunicació fa un balarte de les coneixences sobre la història i el recorregut de la vía Augusta a Catalunya. Els autors, primer, intenten traçar les etapas de la infraestructura viària gràdes a l’estudi epigràfic dels mil.liaris. Aborden després el problema de la localització de les diferente mansions a partir de les fonts antigues i de les dades arqueològiques conegudes. L ’estudi s ’acaba amb la descripció deis diferents tragats de la xarxa viària de la via Augusta. Esta comunicación examina el conjunto de los datos sobre la historia y el recorrido de la via Augusta en Cataluña, Los autores intentan, primero, esbozar las etapas de la infraestructura viada gracias al estudio epigráfico de los miliarios. Se aborda después el problema de la localización según las fuentes antiguas y de los datos arqueológicos conocidos. El estudio termina con la descripción de los diferentes trazados de la red viaria de la via Augusta.

Ce chapitre est une présentation d’ensemble de la via Domitia. L’auteur aborde successivement les thèmes suivants : date de construction, extension géographique, sources antiques, structure de la voie, ouvrages d’art et monuments, bornage, stations, réfections, maintien au cours des siècles et enfin perspectives de recherche. Cette communication étudie, d’après les sources antiques et les différents itinéraires routiers qui nous sont parvenus (Gobelets de Vicarello, Itinéraire d’Antonin, Itinéraire de Bordeaux à Jérusalem, Table de Peutinger, Géographie Anonyme de Ravenne), le caractère public de la voie Domitienne, notamment en faisant l’inventaire des services publics localisés dans les stations routières. This article is a general presentation of the via Domitia. It successively deals with the following themes: date of construction, geographical extension, ancient texts, structure of the way, bridges and monuments, military stones, stations, restorations, maintenance through out the centuries and finally, prospects of research. Referring to the ancient texts as well as to the different road routes which we have received, this communication studies the public aspect of the via Domitia especially by drawing up a list of the public services located in the stations. Aquest article fa la presentado de conjunt de la via Domitia. L’autor aborda els temes següents : data de construcció, extensió geogràfica, fonts antigues, estructura de la vía, obres d’enginyeria i monuments, fitació, mansions, refecciona, permanència al curs dels segles i per fi perspectivas de recerques. Segons les fonts antigües i els diferente itineraria de vies coneguts (Vasos de Vicarello, Itinerari d’Antoní, Itinerari de Bordeua a Jeruaalem, Taula de Peutinger, Anònim de Ravena), aquesta comunicadó estudia el caràcter públic de la via Domitia, sobretot amb l’inventan dels serveis públics localltzats en les mansions viàrles. Este artículo es una presentación de conjunto de la via Domitia. El autor aborda sucesivamente los temas siguientes: fecha de construcción, extensión geográfica, fuentes antiguas, estructura de la vía, obras de arte y monumentos, amojonamiento, estaciones, refecciones, mantenimiento en el curso de los siglos y por fin perspectivas de investigaciones. Esta comunicación estudia, según fuentes antiguas y los diferentes itinerarios de vía a nuestro alcance (Vasos de Vicarello, Itinerario de Antonino, Itinerario de Burdeos a Jerusalén, Tábula de Peutinger, Anónimo de Rávena), el carácter público de la via Domitia, haciendo particularmente el inventario de los servicios públicos localizados en las estaciones del tráfico.

Ce chapitre présente les différentes stations routières mentionnées par les itinéraires antiques depuis les Pyrénées jusqu’à l’Èbre. Pour chacune d’entre elles, on trouvera les sources antiques, la localisation, un résumé des observations effectuées et la bibliographie. Les notices concernant les agglomérations sont plus développées et accompagnées d’un plan. In this chapter, the different road stations mentionned in ancient itineraries and situated between the Pyrenees and the river Ebre are described. The description includes their location, the sources in ancient texts, a summary of the scientific observations performed, and a bibliography. The articles concerning the towns are more detailed and followed by a map. Aquest capítol presenta les diferentes estacions viàries esmentades per els itineraris des d’els Pirineas fins al Ebre. Der a cada una d’elles, es trobarà les fonts antigues, la localització, un resum de les observacions realitzades I la bibliografía. Les noticies de les aglomeracions, més desenvolupades, tenen un pla. Este capítulo presenta las diferentes mansiones viadas mencionadas por los itinerarios antiguos, desde los Pirineos hasta el río Ebro. Para cada una de ellas, se encontrarán las fuentes antiguas, la localización, un resumen de las observaciones realizadas y una bibliografía. Se desarrollarán más los apuntes relativos a las aglomeraciones y se los completarán con un plano.

Cette étude précise le fonctionnement des articulations morpho‑historiques entre la via Domitia et un réseau régulier et géométrique de limites agraires, totalement dépendant de son parcours rectiligne entre les oppida d’Ambrussum et de Sextantio. De toute évidence, la voie a constitué le decumanus majeur d’une centuriation qui s’est développée à partir d’elle pour embrasser, dans un réticulé construit sur une périodicité de 20 actus, équivalant ici à 706 m, et incliné à 22°30’ à l’ouest du nord géographique, la totalité de la plaine de Lunel‑Mauguio, entre le Lez et le Vidourle. Les recherches archéologiques récentes permettent de révéler l’influence de cette « limitation », vraisemblablement césarienne, sur la distribution de l’habitat rural à partir du Haut‑Empire, sur l’urbanisme des agglomérations gallo‑romaines, et sur l’organisation du proche environnement rural des oppida comme ceux de Lattes et d’Ambrussum. L’objet de ce travail est de définir le réseau de communications routières entre les villes de Baetulo (Badalone) et Barcino (Barcelone), situées sur la Pla de Barcelona dans la zone centrale de la côte catalane. Ce type de communication est étudié conjointement à d’autres éléments constitutifs d’un territoire. L’étude de 300 sondages géologiques dans le delta du fleuve Besos a permis de déterminer les caractéristiques de la plate‑forme deltaïque, qui apparaît constituée de différents niveaux de limons organiques, de graviers et de sables. Ces éléments physiques sont à rattacher à l’occupation humaine du territoire, étudiée à partir de la documentation historique et archéologique. L’analyse complète de ces éléments nous a permis de mieux comprendre les processus de transformation de la structure du territoire et, parallèlement, de définir le tracé de la voie et la diffusion des implantations à l’époque romaine. Dans ce travail le tracé des voies De Italia in Hispanias y Ab Asturica Terragone (It. 387, 495, 4 – It. 448, 2‑452, 5) est analysé ainsi que sa relation avec les villes existantes ou récemment créées, situées tout le long de la vallée de l’Èbre. La disposition de ces villes‑stations y est détaillée par rapport à la voie, de même que l’implantation des cadastres détectés dans la zone. This study clarifies the function of the morphohistorical relationship between via Domitia and a network of regular and geometrical plots of land, completely dependent on its rectilinear course between the oppida of Ambrussum and Sextantio. From existing evidence, via Domitia has served as the main decumanus for a centuriation which extended because of the route to encompass, in a network consisting of regular plots measured out in 20 actus, here corresponding to 706 m, and oriented geographically 22° 39 northwest, in the entire Lunel‑Mauguio plain between the Lez and the Vidourle. The latest archaeological research shows the influence of these boundaries which were probably introduced under Caesar, with distribution of land from the Earlier Empire, on the Gallo‑Roman urbanisation and on the organisation of the nearby rural surroundings of the oppida as in the case of Lattes and Ambrussum. The purpose of this work Is to define the road communications between the town of Baetulo (Badalona) and Barcinó (Barcelona), situated on the Pla de Barcelona, in the central area of the Catalan shore. That type of communication will be studied linked with other component elements of a territory. Studying three hundred geological drillings in the delta of the River Besos has enabled to establish the characteristics of the deltaic shelf which consists of different layers of organic alluvium and different types of gravel and sand. These physical elements have to be linked with the human occupation of the area, which has been studied from historico‑archeological documentation. The complete analysis of these differents elements has made us comprehend better the process of the changing of the organisation of the territory, and, at the same time, it has made us define the route of the road and the spreading of the various settlements in Roman times. In this work the trail of roads De Italia in Hispanias y Ab Asturia Terracone (lt.387, 495,4 – It.448,2‑452,5) is analysed with relation to the existent towns or towns recently created situated along the whole Valley of Ebre. The site of these « towns – stations » is here described in detail in comparison with the road and finally the implantation of the land registries found in the area. Aquest estudi precisa les relacions entre la via Domitia i una xarxa regular i geométrica de les parcel.les agràries, totalment dependent del seu trapat rectilini entre els oppida d’Ambrussum i de Sextantio. Amb tota evidència, la via ha constituit el decumanus major d’una centuriació que s’ha desenvolupat desde aquella per a estendre’s a tota la plana de Lunel‑Mauguio, entre el Lez i el Vidourle. Les centúries tenen un mòdul de 706 m i estan inclinades de 22°30’ cap a l’oest del nord geogràfic. Les recerques arqueològiques recents pernoten de revelar la influencia d’aquesta « limitació », versemblablement cesària, sobre la repartció de l’habitat rural des de l’alt Imperi, sobre I’urbanismo de les aglomeracions galio‑romanes, i sobre l’organització del medi envoltant rural proper dels oppida com els de Lattes i d’Ambrussum. El treball que presentera té com a objecte la definidó de la comunicadó viària entre les ciutats de Baetulo (Badalona) i Barcino (Barcelona), situades al Pía de Barcelona, al sector central de la costa catalana. La comunicadó viària no ha estat estudiada aïlladament, sinó en relació amb altres elemente que constitueixen un territori. L’estudi de 300 sondeigs geològics en el delta del riu Besòs ha permes de caracteritzar la plataforma deltaica, que apareix formada per diversos nivells de llims orgànics, graves i sorres. Aquesta elementa físics es relacionen amb l’ocupació humana del territori, estudiada a partir de la documentació històrico‑arqueològica. L’anàlisi integral de tots aquests elements ens permet d’entendre els processos de canvi en l’estructura del territori, i en relació amb aquests, de definir el traçat de la via i la distribució de l’assentament en época romana. En aquest treball s ’analitza el traçat de las vies De Italia in Híspanlas y Ab Asturica Terragone (It.387, 495,4 – It.448,2‑452,5), la seva relació amb les ciutats, existents o de nova creadó, situados al llarg de la Vall mitjana de l’Ebre. S’estudia la disposició d’aquestes ciutats‑mansions en relació amb la via i per fi la situació deis cadastres detectáis en la zona. Este estudio precisa las relaciones entre la via Domitia y una red regular y geométrica de las parcelas agrarias, totalmente dependente del su recorrido rectilíneo entre los oppida de Ambrussum y de Sextantio. Con toda evidencia, la vía ha constituido el decumanus mayor de una centuración que se desarrolló a partir de ésa para extenderse a toda la llanura de Lunel‑Mauguio, entre el Lez y el Vidourle. Las centurias tienen un módulo de 706 m y están Inclinadas de 22°30’ al oeste del norte geográfico. Las investigaciones arqueológicas recientes permiten demostrar la influencia de esta « limitación », probablemente cesarlana, en la distribución de las viviendas rurales desde el alto Imperio, en el urbanismo de las aglomeraciones galorromanas, y en la organización del medio ambiente rural cercano de los oppida como los de Lattes y de Ambrussum. El objetivo de este trabajo es la definición de la red de la comunicación viada entre las ciudades de Baetulo (Badalona) y Barcino (Barcelona), situadas en el Pía de Barcelona dentro de la zona central de la costa catalana. Este tipo de comunicación será estudiado con otros elementos constitutivos de un territorio. El estudio de 300 sondeos geológicos en el delta del río Besós ha permitido determinar las características de la plataforma deltaica, que aparece constituida de diferentes niveles de limos orgánicos, de grava y arenas. Estos elementos físicos tienen que ser relacionados con la ocupación humana del territorio, estudiada a partir de la documentación histórico‑arqueológica. El análisis completo de estos elementos ha permitido comprender mejor los procesos de transformación de la estructura del territorio y, paralelamente, precisar el trazado de la vía y la difusión de los establecimientos en la época romana. En este trabajo se analiza el trazado de las vías De Italia in Híspanias y Ab Asturica Terracone (It. 387, 495, 4 – It. 448, 2‑452, 5), su relación con las ciudades, existentes o de nueva creación, ubicadas a lo largo del Valle medio del Ebro. Se detalla la disposición de estas ciudades‑mansiones respecto a la vía y por último la ubicación de los catastros detectados en la zona.

Ce chapitre présente les différentes stations routières mentionnées par les itinéraires antiques depuis le Rhône jusqu’aux Pyrénées. Pour chacune d’entre elles, on trouvera les sources antiques, la localisation, un résumé des observations effectuées et la bibliographie. Les notices concernant les agglomérations sont plus développées et accompagnées d’un plan. In this chapter, the different road stations mentionned in ancient itineraries and situated between the river Rhône and the Pyrenees are described. The description includes their location, the sources in ancient texts, a summary of the scientific observations performed, and a bibliography. The articles concerning the towns are more detailed and followed by a map. Aquest capítol presenta les diferentes estacions viàries esmentades per els itineraris des d’el Roine fins ais Pirineus. Der a cada una d’elles, es trobarà les fonts antigues, la localització, un resum de les observacions realitzades i la bibliografía. Les noticies de les aglomeracions, més desenvolupades, tenen un pla. Este capítulo presenta las diferentes mansiones viadas mencionadas por los itinerarios antiguos, desde el río Ródano hasta los Pirineos. Para cada una de ellas, se encontrarán las fuentes antiguas, la localización, un resumen de las observaciones realizadas y una bibliografía. Se desarrollarán más los apuntes relativos a las aglomeraciones y se tos completarán con un plano.

L’écriture en vers n’est pas un patrimoine exclusif des poètes lauréats qui sont depuis toujours accueillis et célébrés par la critique. Parmi les prosateurs italiens du XXe siècle, il y en a beaucoup qui ont publié des recueils poétiques et qui ont déclaré se sentir des poètes plutôt que des conteurs. D’autres, au contraire, ont considéré excessif l’emploi de ce titre. Les issues de l’aventure en vers que l’on va décrire sont variées., Verse writing is not reserved to the so called Laureate Poets, the ones generally celebrated by the critics. A large number of 20th Century Italian prose writers published poetry collections, declaring they felt themselves poets more than prose writers. On the contrary, some others considered the title of Poets as too much involving. The issues of the poetic adventure we are to describe are various.

Ce chapitre se demande en quoi la traversée des cours des Dix rois des enfers, promise en Chine aux défunts à partir du xe siècle, peut s’apparenter à un récit, notamment dans les images qui la retracent. Dans les sūtras illustrés sur des rouleaux où se déroulait, littéralement, par le texte comme par l’image, ce que l’on peut appeler la « séquence des Dix rois », du moment du trépas à la réincarnation, le défunt était montré passant successivement par chacune des dix cours, autant d’étapes dont la temporalité était définie par un calendrier de célébrations rituelles destinées à l’accompagner dans cette traversée. Mais dès le xe siècle, les images des Dix rois sont apparues sur d’autres supports que des rouleaux illustrés. Sculptées sur les parois de falaises ou peintes sur de la soie ou du papier, ces représentations pouvaient prendre des formes iconiques (les Dix rois siégeant autour d’un bodhisattva), séquentielles (les dix cours figurées individuellement), ou hybrides, rendant moins intuitive l’intégration de ces images au sein d’un récit. Certains indices permettent pourtant de supposer qu’elles ne furent jamais entièrement écartées d’une lecture narrative. Initialement séparée de la mythologie des Dix rois, l’histoire de Mulian, disciple du Bouddha qui descendit au plus profond des enfers pour en tirer sa mère pécheresse, apparaît dans les récits en images du périple infernal dès l’époque médiévale. L’introduction d’un véritable protagoniste dans le récit-premier, intégrait déjà, en l’enchâssant, une narration individualisée au sein d’un récit générique. En sus de l’histoire de Mulian, et dès le xiie siècle, des séries de rouleaux verticaux des Dix rois que des prêtres accrochaient à l’occasion de leurs rituels pour les morts ajoutèrent de nouveaux enchâssements narratifs en figurant, sous les yeux de chacun des Dix rois, une scène empruntée au répertoire du théâtre. On peut comprendre ces enrichissements comme une volonté d’articuler plus étroitement la séquence infernale, désincarnée, avec des traversées des enfers singulières, les scènes enchâssées jouant le rôle d’une mise en abyme du parcours infernal. In 10th century China, illustrated sūtras painted on handscrolls, described the deceased’s journey across the underworld. When unrolled, the scrolls followed the departed visually and textually, as they successively appeared before the courts of justice, each presided by one of the Ten Kings of Hell, while every stage of this carefully mapped journey was echoed by a calendar of ritual celebrations performed by the livings. At the same period however, Ten Kings imagery were also carved on cliffs or painted on silk or paper, where these representations took various forms: iconic (the Ten Kings sitting around a Bodhisattva), sequential (ten courts depicted individually) or both, making the visual narrative less intuitive. This chapter examines some pictorial schemes suggesting that these sets of images never excluded a narrative reading. Initially unrelated to the mythology of the Ten Kings, the story of Mulian, a disciple of the Buddha who descended into the depths of the underworld to rescue his sinful mother, appears in illustrated tales of the underworld as early as medieval times. This initial introduction of an authentic protagonist into the generic framework of the Ten Kings narrative would be followed by others. In later times, on hanging scrolls used while performing rituals for the dead, additional narratives borrowed from the theatrical repertoire were combined with the imagery of the Courts of Hell and depicted before the eyes of each of the Ten Kings. These embellishments may be understood as an aspiration to associate more closely the hellish and disembodied journey across the underworld with individual tribulations, where the scenes set along the way act as a mirror for the living.

La cartographie de la mondialisation par des flux est soumise aux spécificités du niveau Monde, parmi lesquelles le rôle de l’espace qui impacte fortement la vision qui en est donnée. Cette spécificité est renforcée par la thématique des flux qui induit le choix du signe, sa sémiologie et sa sémantique. Si la construction cartographique du flux est invariante du thème, le niveau mondial induit des effets (carto)graphiques dont il faut tenir compte pour garantir le caractère informatif de la carte. Leur prise en compte conduit à interroger le rôle de l’espace géographique via la perception de la distance cartographique. Le propos est illustré par un exercice de multi-représentation de flux/mouvements commerciaux mondiaux d’origine asiatique. The cartography of globalization through flows is subject to the specificities of the world level, among which the role of space that strongly impacts the vision that is given. This specificity is reinforced by the theme of flows which induces the choice of the signs, their semiology and semantics. If the cartographic construction of the flow is invariant to the theme, the global level induces (carto)graphic effects that must be considered to guarantee the informative nature of the map. Taking them into account leads to question the role of geographical space via the perception of cartographic distance. The subject is illustrated by a multi-representation exercise of world trade flows/movements of Asian origin. La representación de la globalización mediante la cartografía de flujos depende de las especificidades de la escala mundial, destacando la influencia del espacio en la visión del mundo. Estas particularidades inciden en la simbología, la semiología y la semáticas de la representación de los mapas de flujos. Aunque la elaboración de este tipo de cartografía es invariable respecto al tema, la escala mundial produce efectos (carto)gráficos que deben de considerarse para garantizar una buena representación del mapa. Ello conlleva a interrogarse sobre la influencia de la percepción de la distancia cartográfica sobre el espacio geográfico. Todo ello se ejemplifica mediante un ejercicio de representación múltiple de los flujos/movimientos comerciales globales orginarios de Asia.

En 2017, j’ai eu la chance de parcourir en auto-stop le principal itinéraire de la Route de la soie : j’ai arpenté durant neuf mois, avec tout l’appétit du monde, le ruban de bitume reliant Xi’An à Istanbul. J’ai pris des photographies qui témoignent du mélange des cultures, entre Orient et Occident, prégnant dans cette région entre Asie et Europe. In 2017, I had the opportunity to hitchhike along the main route of the Silk Road: during nine months, with all the appetite in the world, I walked along the bitumen ribbon connecting Xi'An to Istanbul. I have taken many photographs that testify of the mixture of cultures, between East and West, prevailing in this region between Asia and Europe.

Rabelais, lors de ses voyages en Italie, s’est-il vraiment arrêté à Florence ? C’est l’avis d’un certain nombre de critiques qui se fondent sur la description donnée de la ville dans le Quart Livre (épisode de Bernard Lardon). Mais le caractère approximatif de celle-ci peut suggérer le contraire, en particulier la surprise manifestée devant la structure du Duomo, pourtant bien représentée à cette époque en Italie, ou encore l’absence d’allusion à l’immense coupole de Brunelleschi.

La chaine payante Netflix a remporté très récemment un grand succès avec l’adaptation pour la télévision du best-seller de Jay Asher, Thirteen Reasons Why. L’ouvrage pour adolescents et son adaptation intéressent à plusieurs titres la géographie en offrant un aperçu de la spatialité d’une génération hyperconnectée. Le projet même de l’œuvre littéraire et télévisuelle s’appuie sur une originalité : le lecteur accompagne un jeune adolescent Clay Jensen, dans un itinéraire à travers son quartier que lui a laissé une camarade qui vient de se suicider. Cet itinéraire, porté à la fois par une carte et une série de cassettes se rapportant à des individus et à des lieux, doit permettre à Clay Jensen de comprendre les 13 raisons qui ont conduit la jeune adolescente, Hannah Baker, à commettre l’irréparable. Cet article s’emploiera à analyser et à comparer ces deux productions culturelles de fiction afin de mettre en avant ce que l’on pourrait nommer des crises socio-spatiales et hyperspatiales qui peuvent expliquer le suicide de la jeune adolescente. Netflix, a movies and TV Shows online provider, achieved very recently a great success with the TV Show adaptation of Jay Asher’s bestseller, Thirteen Reasons Why. The book for teenagers and its adaptation interest geography for several reasons. For instance, it offers an overview of the spatiality of a hypercon­nected generation of young people. The very project of the literary and television work is based on an originality : the reader accompanies a young teenager Clay Jensen, in a route through his neighborhood left to him by a comrade who has just committed suicide. This itinerary, carried both by a map and a series of tapes relating to peoples and places, should allow Clay Jensen to understand the 13 reasons which led the young adolescent girl, Hannah Baker, to commit the irrepa­rable. This paper will aim to analyze and compare the book and its adaptation so that to understand how what one might call socio-spatial and hyperspacial crises can explain the suicide of the young adolescent girl. dwelling, mobilities, adolescence, spatiality, itinerary, suicide, urban space, school bullying, highschool

Depuis l’ouverture touristique de la haute montagne glaciaire, la médiation à l’entrée dans ce milieu est la trace du passage à la surface du manteau neigeux. Cette ligne directrice rend compte de la pratique d’une itinérance, en tant qu’engagement dans un cheminement incertain, qui appelle une adaptation aux conditions rencontrées et éprouvées. A travers l’occurrence des traces dans les récits d’ascensions, leur reproduction figurative en tant que tracés sur les gravures et cartes de différentes époques, ainsi que les références à la trace dans le discours de professionnels de la montagne, cette recherche tente de cerner l’intelligence du cheminement à l’œuvre dans l’itinérance récréative en haute montagne, et son articulation avec l’évolution des itinéraires et des conditions d’accès au sommet du mont Blanc.

International audience; During the 13th century, a lot of missionaries went to the Holy Land in order to convert people, especially the Muslims, to the Christian religion. Among the travel letters and the travelogues which came to us, the Riccoldo of Monte Croce’s Liber peregrinationis and Epistolae are quite original. Written for extraordinary recipients (God, the Virgin Mary…), the letters depict a Dominican friar’s moment of doubt, and even a crisis of faith. They show us how the monk’s itinerary towards Bagdad wents hand in hand with a difficult spiritual journey.; Au cours du xiiie siècle, de nombreux missionnaires se sont rendus en Terre sainte dans l’espoir de convertir les peuples, et surtout les musulmans, à la religion chrétienne. Parmi les relations et récits de voyage de missionnaires qui nous sont parvenus, le Liber peregrinationis et les Epistolae de Riccold de Monte Croce sont des œuvres quelque peu originales. Adressées à des destinataires extraordinaires (Dieu, la Vierge Marie…), les lettres mettent en scène un moment de doute, et même une crise de la foi, du frère dominicain. Elles montrent en quoi l’itinéraire du moine jusqu’à Bagdad s’est doublé d’un cheminement spirituel semé d’embûches.

International audience; Cet ouvrage rend compte des derniers travaux émanant des recherches menées par notre groupe Sociologie de la Connaissance au sein de l' A. F. S ( Association française de sociologie) et de l' A. I. S. L. F ( association internationale des sociologues de langue française)

International audience

Thèse dirigée en co-tutelle par Marie-Vic Ozouf-Marignier et Luisa Rossi (Université de Parme) devant un jury composé de Goulven Guilcher (Université Paris XI), Dominique Kalifa (Université Paris 1 Panthéon Sorbonne), Marie-Claire Robic (CNRS), Nicolas Verdier (EHESS) et Philippe Viallon (Université de Strasbourg). Résumé : Cette recherche porte sur la collection de guides de voyage Joanne qui fut célèbre pendant plusieurs décennies avant de devenir les guides Bleus en 1919. L’enjeu est de co...

La discontinuité des trajectoires professionnelles n’est pas sans incidence sur les risques discriminatoires. Elle se traduit en effet par une remise à l’épreuve périodique des individus à la recherche de contrats ou d’emplois stables, qui offre aux employeurs autant d’occasions, ou de tentations, de se saisir de critères discriminatoires pour rejeter leurs candidatures. C’est cette hypothèse que nous cherchons à creuser dans cet article, en suivant le fil des liens entre précarité des emplois et discrimination à l’embauche. À cette fin, nous prenons appui sur le traitement des plaintes déposées au Défenseur des droits entre 2013 et 2015 en nous intéressant spécifiquement à celles qui débouchent sur la mise en cause d’employeurs.

session 606 : Louis the Pious and the Crisis of the Carolingian Empire, I

The displacements in the urban space and the expression of these displacements are related to the geographical and social reality of cities, to cultural and linguistic data. This is why a multidisciplinary framework borrowing from psychosociology of space, linguistics and discourse analysis is necessary to tackle them. Our field of study is the city of Khartoum in Sudan and the city of Besançonin France and the languages concerned are Arabic and French because academic and university relations unite these two linguistic and cultural universes. In a comparative perspective of analysis of discourse and representations, we have created oral corpus of different genres in Arabic and French from several methodological approaches : answers to a questionnaire, retrospective micro-narratives of itinerary, communications of pedestrian itinerary. We specified the geographic, historical and sociolinguistic context of the study and we analyzed our corpus of different points of view: a psychocultural and psycho-cognitive angle on representations and mental images of cities, a linguistic angle (semantic and syntactical) on displacement verbs in Arabic and French, a discursive angle on itinerary descriptions and we completed our analysis with our experience in Khartoum.The results of the corpus analysis shed light on the diversity of the expressions of displacement and showed some phenomena that are attached to them. In fact, this study confirms, for example, that people belonging to the same group have an identical collective image of urban space, that in itinerary communications, sequential itineraries dominate over general indications. Regarding the representations of the capital Khartoum they are rather positive among the Sudanese we interviewed and most of them have strong feelings of belonging to their village or city of origin. By describing their displacements, the speakers favor medial polarity verbs and enunciative erasure; Les déplacements dans l’espace urbain et l’expression de ces déplacements sont liées à la réalité géographique et sociale des villes, à des données culturelles et à des données linguistiques. C’est pourquoi un cadre pluridisciplinaire empruntant à la psychosociologie de l’espace, à la linguistique et à l’analyse de discours est nécessaire pour les aborder. Notre champ d’étude est la ville de Khartoum au Soudan et la ville de Besançon en France et les langues concernées sont l’arabe et le français car des relations académiques et universitaires unissent ces deux univers linguistiques et culturels. Dans une perspective comparative d’analyse des discours et des représentations, nous avons constitué des corpus oraux relevant de différents genres en arabe et en français à partir de plusieurs démarches méthodologiques : réponses à un questionnaire, micro-récits rétrospectifs d’itinéraire, communications d’itinéraire piéton. Nous avons précisé le contexte géographique, historique et sociolinguistique de l’étude et nous avons analysé nos corpus de points de vue différents : un angle psycho-culturel et psycho-cognitif portant sur les représentations et les images mentales des villes, un angle linguistique (sémantique et syntaxique) portant sur les verbes de déplacement en arabe et en français,un angle discursif portant sur les descriptions d’itinéraire et nous avons complété notre analyse avec notre expérience vécue à Khartoum. Les résultats de l’analyse des corpus ont jeté la lumière sur la diversité des expressions de déplacement et ont montré certains phénomènes qui y sont attachés. En effet, cette étude nous confirme par exemple que les personnes appartenant à un même groupe se font une image collective identique de l’espace urbain, que dans les communications d’itinéraire, les itinéraires séquentiels dominent sur les indications générales. En ce qui concerne les représentations de la capitale Khartoum elles sont plutôt positives chez les Soudanais que nous avons interrogés et la plupart d’entre eux ont des sentiments d’appartenance très forts vis-à-vis de leur village ou ville d’origine. En décrivant leurs déplacements, les locuteurs privilégient les verbes de polarité médiane et l’effacement énonciatif.

Dans les parcs urbains gérés de manière écologique, la place laissée aux prairies forme un motif récurrent de tensions professionnelles, à la rencontre entre pratiques horticoles et ingénierie écologique. Cet article explore les rencontres entre relations esthétiques à l’espace jardiné et redéfinition des pratiques d’aménagement. Le propos part d’une étude de cas en France, en Seine-Saint-Denis, autour du parc Georges Valbon (400 hectares de pelouses, prairies, étangs et boisements aujourd’hui classés Natura 2000) à partir de deux enquêtes ethnographiques menées de 2012 à 2016. La prise en compte de la biodiversité s’y accompagne d’une transformation des formes de « théâtralité » dans le jeu jardinier avec les plantes, engendrant des frictions à différents niveaux. La négociation des limites entre pelouses et prairies s’appuie sur la valeur accordée à différents types d’usages : en effet entrer dans les prés c’est déjà faire un pas vers l’en-dehors de la ville et donc vers des usages différents de l’espace public, où le parcours et l’immersion deviennent centraux. Mais la montée en herbe, qui résulte d’un lâcher prise sur les dynamiques végétales traduit du point de vue des techniciens, paysagistes et jardiniers de filiation horticole, une perte de contrôle sur la nature. Apparait ainsi la friche, figure de la banalité et de le l’effacement du dessin paysager. Conserver la main sur la pousse de l’herbe passe dès lors par un jeu avec les dynamiques écologiques qui ne concerne pas que les plantes et va au-delà d’une lutte contre la fermeture des milieux., In ecologically managed urban parks, professional tensions often occur around the place given to meadows. This article aims at examining the crossing point between the esthetical relations with gardened spaces and the transformation of management practices. It draws on a case study based on two ethnographic studies conducted from 2012 to 2016: Georges Valbon park, in the northern suburbs of Paris (Seine-Saint-Denis, France) gathers 400 acres of meadows and lawns, pond and woodlands, and is nowadays, a protected area, classified Natura 2000. Here, the ecologisation of urban parks management involves a transformation of the “theatrics” of landscape design, leading to different kinds of frictions. The negotiation of the limits between laws and meadows leans on contrasted opinions about corresponding practices: those who appreciate meadows value an experience based on immersion and movement, seeking moments outside the city. But from the part of some landscape designers and gardeners, letting grow the grass means abandoning control over nature. Here comes the shadow of uncultivated lands, symbol of banality and disappearance of landscape drawing. Keeping a hand on grass growing process involves, then, a complex play with ecological dynamics that goes far beyond plants and landscape closure.

À la période romaine, plusieurs itinéraires permettent de rejoindre le limes rhénan à partir de Lyon, reliant entre eux les grands bassins hydrographiques par le biais de portages dont on ne connaît pas toujours précisément les trajets. L'objectif de ce travail est de proposer des itinéraires de transfert entre le bassin de la Saône et celui de la Moselle. La technique d'investigation employée comprend deux aspects. Elle consiste d'abord à déterminer des points marquant le terminus de la navigation sur les rivières concernées. En l'absence de données dans les textes antiques, les principales sources exploitées sont les travaux sur l'hydrologie actuelle et passée de la Saône et de la Moselle, les restes archéologiques et les textes modernes. On cherche ensuite à simuler des itinéraires entre les points proposés comme terminus : on peut alors distinguer deux types de trajets. D’une part un portage long, remontant la Via Agrippa depuis Chalon-sur-Sâone, d’autre part un portage court avec un départ très en amont sur la Sâone. Le portage court ne pouvait être emprunté qu'en saison favorable, tandis que le portage long était emprunté toute l'année. La modélisation du chemin de moindre coût entre les différents terminus permet d'apporter un éclairage nouveau sur les options possibles et les choix effectués par les transporteurs dans l'Antiquité. Il apparaît que l'itinéraire du portage dépendait non seulement des contraintes topographiques, fluviales et climatiques mais aussi des objectifs et des stratégies commerciales des marchands. During the Roman Period, one can join the Rhenan limes through several routes from Lyon. These routes connect various large drainage basins together thanks to portages of which we do not always know the exact path. The purpose of this paper is to propose possible routes of transfer between the Saône and the Moselle basins. The method of inquiry involves two aspects. First, we have to determine the main terminal-points of navigation on the two rivers. Due to the lack of data in ancient texts, the sources used are recent works on the hydrology of the Saône and Moselle rivers, archaeological remains and modern texts. Second, we simulate routes between the proposed terminal-points: we can then distinguish two kinds of paths. On the one hand, there was a long portage, taking the Via Agrippa from Chalon-sur-Saône, on the other hand, there was a short portage departing much more upstream on the Saône river. The short portage could only be taken when environmental conditions allowed, whereas the long one was passable all year long. The modeling of the path of least cost between the various terminal-points sheds new light on the various possible options and the choices the transporters made during ancient times. It appears that the route of the portage depended not only on the topographical, river and climate constraints but also on the objectives of the journey and the commercial strategies of the merchants.

International audience

Narrating his journey through the image from a lived geography is characteristic of the travel book (diary) and the travelogue that adds to the evidence, emotions and feelings to reflect reality. This form of experiential mapping mediates the experience of the place from a pictorial map, "mosaic" and composed, which becomes an "instrument of interpreting the world. Intimate and lived geography, mapping the sensitive, personal and artistic speaks to the senses and contributes to the realization of cultural routes and promotes local heritage, regional and global., Narrer son voyage à travers l’image à partir d’une géographie vécue est le propre du carnet de voyage qui ajoute au témoignage, émotions et ressenti afin de rendre compte du réel. Cette forme de cartographie expérientielle médiatise l'expérience du lieu à partir d'une cartographie imagée, « mosaïque » et composée, qui devient un « instrument d’interprétation du monde ». Géographie intime et vécue, cette cartographie sensible, personnelle et artistique parle aux sens et apporte sa contribution à la réalisation d'itinéraires culturels et valorise le patrimoine local, régional et mondial.

À Paris et dans le monde, le touriste est là. Exposé à la vue de tous mais pourtant souvent méconnu, qu’en est-il réellement du traitement, de l’accueil faits à ces sujets étrangers ? Et lequel demeure plus manifeste, prégnant que le vacancier chinois ? Fréquemment pointé du doigt pour ses frasques en tout genre, il est caricaturé, dépeint par une image fortement archétypale et connotée, que ce soit dans l’imaginaire collectif comme dans les médias.Ici, c’est l’expérience touristique de cet allochtone qui est inspecté sous un spectre ethnographique, comme étant une réponse, un prolongement d’une représentation infraordinaire identifiée comme biaisée et vernaculaire. Entre préconceptions doxiques, méthodologie ethno-études, dispositifs et vulgarisation, ce travail de recherche vise à lever le voile sur les ressorts implicites et inconscients qui s’activent lors du séjour d’un touriste chinois à Paris, qui, en superficie, ne semble être rien de plus quelconque et trivial.C’est cette bivalence, du touriste en tant que « homme au regard multiple en perpétuel devenir, est tout autant un créateur qu'un consommateur d’espaces » (Jean-Didier Urbain dans L'idiot du voyage : histoires de touristes), qui est examiné dans cette réflexion.

National audience; Planifier un itinéraire touristique sur plusieurs jours en tenant compte de caractéristiques spécifiques au tourisme (i.e. point de vue, points d'intérêt à visiter, etc.) ou au vélo (i.e. routes sécurisées/cyclables, limitation du nombre de kilomètres parcourus dans une journée, etc.) peut s'avérer être une tâche difficile à réaliser. Ainsi, la Compagnie des Mobilités qui propose déjà des itinéraires adaptés aux cyclistes (en tenant compte de la distance, des aménagements cyclables, de l'altimétrie, ...) via une plateforme web (https://www.geovelo.fr), envisage d'étendre leur service à la planification d'itinéraires touristiques. L'objectif de ce travail de recherche est de développer des méthodes de résolution efficaces et rapides pour ce problème.

L’étude de cas proposée dans le cadre de cette contribution se situe dans le département des Pyrénées-Atlantiques, dans le sud-ouest de la France, limitrophe de l’Espagne. Ce département, dont une partie est intégrée au Parc national des Pyrénées, propose une vingtaine de routes thématiques et compte depuis 2008 un nouvel itinéraire appelé la Route géologique transpyrénéenne. Notre hypothèse de travail appréhende, par l’étude de cet itinéraire, le point de vue de l’aménagement touristique en étudiant sept équipements, disposés le long d’un axe routier préexistant à forte circulation et au sein d’espaces publics urbains., The Département des Pyrénées Atlantiques in south-western France near the Spanish border provides the location for the on-site observation described in this article. This Départment, part of which is located in the Pyrénées National Park, offers twenty theme trails and in 2008 opened a new route known as the Trans-Pyrenean Geological Route. Our analysis of tourism planning for this route focuses on seven sections located on an existing high-traffic road and in public urban spaces., Este análisis concierne un estudio de caso situado en el Departamento de los Pirineos del Atlántico, al Sud-este de Francia, en el límite de la frontera española. Este departamento, en parte integrado al Parque Nacional de los Pirineos, ofrece una veintena de rutas temáticas y cuenta, desde el año 2008, con una nueva ruta itineraria llamada la Ruta geológica transpirenaica. Para estudiarlo, nuestra hipótesis de trabajo toma el punto de vista del planeamiento turístico, observando siete equipos situados a lo largo de un eje preexistente de carreteras a fuerte circulación, en medio de espacios públicos urbanos.

National audience; Efficiency and simplicity are two conditions upon which the use of a transportation system is relevant. May it be intentional or imposed, an increasing mobility triggers the need to enhance the transportation offer. In turn, such a response encourages an even more demanding mobility in a constantly adapting cycle. In parallel, new and forthcoming means of transportation emerge from time to time with unknown practices and renewed actors : exactly like what carpooling is stirring at the moment. Passenger information systems can technically deal with such evolutions thanks to improved technologies but they still struggle to keep up with constantly changing usage expectations.From this perspective the computation of several paths from an origin to a destination becomes increasingly relevant. This issue is even more crucial in dense transportation networks in which many modes and lines of transportation are combined. Indeed, giving some traveling choices to the end user reduces the feeling of exclusion, anxiety and the lack of understanding which may arise when facing arbitrary decisions dictated by a software or an Internet application. It is also helpful to estimate the quality of the transportation offer since the more paths exist to go from point A to point B within a fixed time window, the better the service is. This thesis focuses on the computation of such alternatives by the gradually increasing enumeration of paths between two points. Given this input, the pruning necessary to obtain such a diverse selection is assumed not to be known in advance. It is left up to transportation professionals who may choose a fitted solution based on their specific knowledge and objectives.Another subject studied in this thesis concerns the itinerary synchronization of several users for various social uses such as shared travels. It is here seen from the perspective of carpooling. Considering only two users, the problem is to minimize the traveling cost of the users under the constraint that they must share some part of their respective trips with one another. Solving this problem is equivalent to finding a pick up point and a drop off location between which both paths overlap. Multiple corner cases concerning the transportation conditions of each user as well as the special cases of shared origins or destinations are studied. The constraints on the arrival and/or departure times may also vary. Last but not least and since the driver is often penalized when giving up a lift, the restriction to a maximal detour the driver accepts, compared to his shortest path, is analyzed with respect to the benefits such a limitation generates.This thesis was funded by the MobiGIS company under the CIFRE (Industrial Agreement of Training through Research) researching context. The related work consisted in the practical implementation of mobility solutions within the framework of the company as well as the experimental performances evaluation of the algorithms proposed to solve them.; L’utilisation des réseaux de transport est conditionnée par l’efficacité et la simplicité de leur utilisation. En réponse à une mobilité exacerbée, volontaire ou subie, l’offre de transport se développe et motive tout à la fois, en un cycle continu, des déplacements encore plus exigeants. De manière complémentaire, la mobilité est bousculée par l’arrivée de nouvelles modalités de transport pouvant faire émerger, comme dans le cadre du covoiturage, des acteurs ou des pratiques jusqu’alors inexistants. Si la technologie permet de suivre cette évolution dans les services d’information aux voyageurs, il reste toujours à satisfaire des attentes déterminées par des usages en constante évolution. C’est de ce point de vue que l’obtention de chemins multiples pour relier une origine à une destination est un facteur qui n’est plus à négliger, surtout dans des réseaux de transport denses et comportant de nombreux modes et lignes de transport. Une liberté dans le choix laissé à l’utilisateur du réseau réduit les sentiments d’exclusion, d’incompréhension ou d’anxiété qui peuvent survenir face à une application logicielle ou sur internet et qui effectuent des choix arbitraires de façon autoritaire. De plus, cela permet de vérifier la qualité de l’offre de transport, car plus il existe de moyens différents pour effectuer un trajet dans un intervalle de temps donné, meilleur est le service. Cette thèse s’intéresse au calcul de telles alternatives par le biais de l’énumération par coût croissant des chemins entre deux points, puis par le filtrage de ceux-ci suivant des critères, supposés quelconques et laissés à l’appréciation des professionnels de transport qui peuvent ainsi faire varier les angles d’analyses de leurs offres.Par ailleurs, la synchronisation de trajets de plusieurs utilisateurs, en vue d’usages sociaux ou de déplacements mutualisés, est étudiée dans ce manuscrit sous l’angle du covoiturage. En ne considérant que deux usagers, l’objectif est de minimiser le temps de trajet global des participants sous la contrainte qu’ils partagent une partie de leur chemin entre un point de rencontre et un point de séparation qu’il faut alors déterminer. Sont également étudiées les variantes associées au changement des conditions de transport de chacun des participants comme l’établissement d’une origine ou d’une destination commune parallèlement à des contraintes sur les heures de départ ou d’arrivée des usagers. Enfin, puisque la voiture est très souvent pénalisée par la prise en charge d’un piéton, il convient d’étudier comment ce détour peut être contraint et les impacts sur les gains que cette limitation engendre.Cette thèse a été réalisée dans un contexte CIFRE pour la société MobiGIS. Lestravaux qui s’y rapportent ont fait l’objet de réalisations pratiques tant pour fournirdes solutions de mobilité dans le cadre des activités de l’entreprise que pour évaluerexpérimentalement les performances des algorithmes proposés pour les résoudre.

International audience

International audience; Ground and aerial surveys have yielded significant data on roadside stations along the Via Aquitania, between Toulouse and Carcassonne. The article reports on the sites referred to in the antique Itineraries – state stations – established primarily in urban areas. The location of a mutatio, Ad Vigesimum, is specified. Adjacent to these stations, a greater number of roadside sites has been identified: private institutions intended primarily for travellers and transporters. With a surface area of 0.5-2.0 hectares, they line the road on one or both sides and are located near a stream or spring. There are no sure signs of multiple activities, but they often contain remains of blacksmiths’ forges, food preparation areas, and stables. The significant presence of these "service stations" throughout the Roman period reflects the importance of this route, which did not follow the path of any known waterways, as well as its crucial role in land use and in the economy of the region.; Sur la voie d’Aquitaine, entre Toulouse et Carcassonne, les prospections au sol et les prospections aériennes ont livré de nombreuses données sur les stations. L’article fait le point sur les sites mentionnés par les Itinéraires antiques, stations de l’État, établies surtout dans les agglomérations. La localisation d’une mutatio, Ad Vigesimum, est précisée. À côté de ces stations, on a mis en évidence un nombre plus important de sites de bord de route, établissements privés destinés principalement au service des voyageurs et des transporteurs. D’une superficie comprise entre 0,5 ha et 2 ha, ils bordent l’axe sur un ou deux côtés et se situent près d’un ruisseau ou d’une source. Ils n’ont pas livré de traces certaines de pluriactivité, mais le plus souvent des déchets de forge et des mobiliers liés à la restauration et au harnachement. La forte présence de ces « stations-service » tout au long de la période romaine traduit l’importance de cet axe, qui n’était doublé d’aucune voie navigable, ainsi que son rôle majeur dans l’occupation du sol et l’économie de la région.

Based on several conventional geography works and/or artistic works – some of them made by the authors of this paper –, this article focuses on how the mapping of international migrations has evolved since the beginning of the 1990s. The representation of migratory movements, which oscillates between arrows, measurements of stocks and different forms of design, implies both scientific and political stakes for the cartography and geography of migrations. After making a brief recalling of the changes that the mapping of migratory flows has experienced from its origins in the 19th century until today, the authors refer to the main technical and epistemological challenges that cartography of migratory movements and the presentations of itineraries raise nowadays. Finally the article analyses the new cartographic forms that have emerged since the beginning of the 2000s within the interconnected domains of sciences, arts, and militancy. À partir de diverses réalisations conventionnelles en géographie et/ou artistiques, parmi lesquels des travaux réalisés par les auteurs, cet article s’intéresse à la manière dont la cartographie des migrations internationales a évolué depuis le début des années 1990. La représentation des mouvements migratoires, qui oscille entre des flèches, des mesures de stocks et diverses formes de dessin, soulève autant d’enjeux scientifiques et politiques posés à la cartographie et géographie des migrations. Après un bref rappel des changements qu’a connus la cartographie des flux migratoires, depuis ses origines, au XIXe siècle, jusqu’à aujourd’hui, les auteurs évoquent les principaux défis techniques et épistémologiques que les cartes de flux ou représentant des itinéraires ne cessent de poser. Puis pour terminer, sont présentées de nouvelles formes cartographiques, ayant émergé depuis le début des années 2000, dans les domaines croisés de la science, de l’art et du militantisme. Partiendo de diversos trabajos convencionales de geografía y/o artísticos – algunos de ellos realizados por los propios autores –, este artículo pretende mostrar cómo la cartografía de las migraciones internacionales ha ido evolucionando desde principios de los años 1990. La representación de los movimientos migratorios, que abarca desde flechas, hasta medidas de reserva y diferentes formas de diseño, supone para la cartografía y la geografía de las migraciones toda una serie de retos, tanto científicos como políticos. Tras hacer un repaso de los cambios que ha ido experimentando la cartografía de los flujos migratorios desde sus orígenes en el siglo XIX hasta la actualidad, los autores presentan los principales retos técnicos y epistemológicos que los mapas de flujos y las representaciones de itinerarios continúan planteando en el momento actual. Por último, se presentan nuevas formas cartográficas surgidas a partir del 2000 que se inscriben en ámbitos interconectados como la ciencia, el arte y el activismo.

International audience

Si le scientisme dont témoignent les écrits théoriques des initiateurs du courant spectral ne surprend guère dans le contexte qui a vu naître ces écrits, il maintient dans l’ombre certaines des motivations fondamentales qui ont pu guider les compositeurs concernés, ou, pour le formuler en des termes kandinskiens, déterminer leur nécessité intérieure. Dans le cas de Gérard Grisey, les écrits qui relèvent de la sphère privée (lettres, extraits de journal intime) révèlent une facette de sa personnalité que le compositeur, par pudeur peut-être, préférait ne rendre visible qu’à ses proches. On y découvre une ferveur mystique accompagnée de doutes, d’angoisses mais aussi d’états de grâce, d’euphorie et de certitudes, notamment celle d’être investi d’un don de Dieu, et par conséquent d’une mission à laquelle il était inconcevable de se dérober. Cependant, le mysticisme de l’adolescent et du jeune adulte semble progressivement s’ouvrir à une spiritualité que l’auteur de cet article s’attache à présenter comme une « spiritualité de l’immanence »., While it is no surprise that scientism suffuses the theoretical writings of the initiators of the spectral movement in the context that engendered these writings, it nonetheless overshadows some of the fundamental motivations that guided these composers, or, in Kandinskian terms, that determined their inner necessity. In the case of Gérard Grisey, his private writings (letters, excerpts from personal diaries) arose from that facet of the composer’s personality that he, possibly due to modesty, preferred to show only to those closest to him. They reveal a mystic fervour beset with doubt and anxiety but also states of grace, euphoria, and certainties, notably the sense of being invested with a gift from God, and hence a mission it would be inconceivable to abandon. However, the mysticism of the adolescent and young adult seems to widen progressively to a spirituality that the author of this paper proposes as a “spirituality of immanence”.