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Hoy la ruta Asia/Europa es por Norteamérica, dado que Panamá aunque se amplíe, no puede ganar profundidad para los súper-pospánamax que serán las naves del transporte a gran escala. Entonces, ¿cómo salvar el paso por esta región de América? Tribugá puede ser la mejor alternativa que complemente a Panamá. Cualquier puerto en Urabá, acorta las distancias de la Colombia Andina a los mercados del Atlántico. Cartagena de Indias con Bocas de Ceniza estuvo limitada a barcos pánamax, pero en 2006 ha dragado su canal de acceso a 15 m para admitir naves tipo pos-pánamax. Buenaventura cuyo canal de acceso de 28 km apenas admite barcos con calados de 10 m, ha solicitado recursos para profundizar el canal y la dársena hasta los 12 m; pero esto no le permitirá atender los pánamax y menos los pos-pánamax. De ahí que esté proyectando su ampliación en Aguadulce y Bahía Málaga. El Puerto de Tribugá propuesto por el Ing. Gustavo Robledo Isaza, se localiza en el Municipio de Nuquí (Chocó) sobre el Pacifico colombiano, una población de 15000 habitantes. A 20 km se localiza la Bahía de Utría (fiordo ancho, profundo y tranquilo) como alternativa de fondeo adicional. Tribugá, con un canal de acceso de apenas dos y medio kilómetros, admite dragado para superar los 20 m de profundidad, no posee problemas de sedimentos y ofrece amplitud para muelles y desarrollos portuarios de largo plazo. Los puertos movilizan un 90% del comercio exterior, por lo que son el primer empleador en sus regiones de influencia. Colombia no ha tenido vocación marítima: la Flota Mercante Grancolombiana sucumbió bajo el régimen proteccionista, sin haber logrado entrar a la era de los contenedores. El transporte por agua, aunque lento, es el modo de transporte más económico de todos, y el complemento natural del transporte aéreo para el comercio internacional. La cuenca del Pacífico triplica en extensión a la del Atlántico; también la supera en población y en la magnitud de la economía de las naciones que la habitan; por lo tanto: la del Pacífico es la cuenca de la economía del siglo XXI. Pero en Colombia, mientras la Costa Atlántica con sus múltiples puertos es competitiva en ese escenario, la del Pacífico sufre las consecuencias del monopolio de Buenaventura, que retardará a corto y mediano plazo las posibilidades de aprovechar la ventaja estratégica de Colombia como potencial ruta interoceánica.

The relationship teaching/research/extension can generate new knowledge resulting from the connection of scientific knowledge with those produced culturally by society. In this context, there are initiatives that seek to train academics and citizens able and mobilized to tackle the conditions imposed by society, where individualism and competition prevail. The article aims to make a reflection on technological incubators of Cooperatives Popular - 1.0’s as an opportunity to promote the articulation of teaching, research and extension courses, presenting the experience of Federal University of Fronteira Sul Campus Cerro Largo. Using the methodology of bibliographic and documental research, we sought to point out the experience of Incubator Tecnossocial of enterprises of the Solidary Economy - ITCEES, by means of the various activities carried out since its creation until the incubation process of two joint ventures. From the study it was established that the incubator of the Campus Cerro Largo provides the integration of different areas of knowledge, if characterizing as a venture which promotes the exchange of knowledge between the academic community, in addition to meet the demands of the regional community. O Projeto “Ações integradas de economia solidária no município de Itajaí” está sendo desenvolvido pela Prefeitura Municipal de Itajaí, por meio da Secretaria de Desenvolvimento Econômico, Emprego e Renda, em parceria com o Conselho Municipal de Economia Solidária e executado pela UNIVALI. Tem como objetivo apoiar à implantação e complementação de ações integradas de economia solidária, como a estratégia de promoção do desenvolvimento local e territorial sustentável, visando à superação da extrema pobreza por meio da geração de trabalho e renda em iniciativas econômicas solidárias, em articulação com as dinâmicas municipais já constituídas. A metodologia no desenvolvimento do projeto pauta-se nas Tecnologias Sociais, destacando-se os princípios de autonomia, participação e cooperação permeando permanentemente os sujeitos envolvidos na execução do projeto, possibilitando os processos de autogestão. Dessa forma, espera-se como resultado a organização de três territórios do município, e também o fortalecimento do Centro Público de Economia Solidária, apoiando os Empreendimentos Econômicos Solidários - EES na comercialização de produtos e serviços, bem como no fortalecimento das bases de serviço; acompanhamento sob a forma da assistência técnica, incubação e formação dos EES, proporcionando formação e assessoria técnica, e ampliação do acesso a crédito para consolidar os processos continuados de articulação dos sujeitos envolvidos.

This article discusses the potentialities and limitations of social observatories that focus on citizenship audit in promoting social control and accountability, starting with the experience of the Itajaí Social Observatory (Observatório Social de Itajaí: OSI). The OSI is part of the Brazilian Social Observatory (Observatório Social do Brasil), network which brings together approximately 50 organizations. The study describes Brazil’s recent boom in social observatories that focus on citizenship audit; analyses these observatories as instruments of social control and potential activators of other accountability mechanisms; discusses the relationship between their methods and their political practices; and identifies limitations in their activities. The research took place between 2009 and 2010, based on conceptual frameworks of accountability in public administration, document analysis, in-depth interviews and direct observation. It concludes that social observatories potentially connect government and society, coordinate technical with political action and contribute to the quality of public administration. Although facing challenges, such as that of the continuous production of technically and methodologically credible information and of involving diverse sectors of society, they reflect the potential for society’s engagement in social control, amid the maturing of political culture and the incorporation of the concept of accountability into the Brazilian institutional framework.

A crise do fordismo em fins do século passado pôs em xeque as estratégias e mecanismos clássicos de gestão dos fluxos materiais e imateriais produzidos numa economia cada vez mais globalizada. Alguns autores falam na emergência de um período de domínio da logística e da gestão integrada do processo produtivo – onde a produtividade encontra-se mais ligada à capacidade de organização, coordenação e interação entre os diversos segmentos e atores, promovendo o que Veltz (1999) denomina "competitividade pela diferenciação" – em detrimento de uma era de predomínio da lógica dos transportes e da produção segmentada de tipo taylorista. Nesse cenário, novas perspectivas de inserção na economia mundial são desenhadas de formas e a partir de estratégias variadas tanto nas regiões de economia mais competitiva quanto nas demais. O espaço econômico mundial adquire assim nova configuração, redefinindo os contornos da divisão territorial/internacional do trabalho. No âmbito dessas transformações, desdobram-se disputas territoriais em todas as escalas geográficas na busca pela "captura" de investimentos e dos fluxos da globalização. As cidades-portos, nesse contexto, vêm se configurando como espaços econômicos diferenciados com grande potencial de organização da economia mundial uma vez que se posicionam na economia-das-redes como nós estratégicos para a captação/articulação dos fluxos materiais e imateriais que se multiplicam no capitalismo contemporâneo. Tendo como referência essas questões, e a partir de uma abordagem sistêmica de natureza territorial, pretendemos analisar a dimensão produtiva da relação entre cidade e porto que se configura no Município de Itajaí, Estado de Santa Catarina, em função e a partir da municipalização portuária empreendida em meados dos anos 1990. Além do seu pioneirismo na utilização do dispositivo regulatório que permite a transferência da responsabilidade pela administração dos portos da União para os municípios, Itajaí também figura no Brasil como um caso singular de gestão integrada entre cidade e porto, experiência esta que vem se traduzindo na constituição de um importante terciário portuário na região e na ampliação de sua competitividade no sistema marítimo portuário mundial.La crise du fordisme de la fin du XXème siècle a mis en échec les stratégies et les mécanismes classiques de gestion des flux materiels et immatériels désormais produits par une économie toujours plus globalisée. Selon certains auteurs comme Veltz, la logistique et la gestion intégrée du processus productif caractérisant la période s´ouvrant avec la ville reponde aux nouveaux impératifs de la productivité qui dépend de la capacite d´organisation, coordination et intégration entre les diverses segments et acteurs pour faire face aux exigences de la differenciation. La logique tayloriste organisant transports et production de manière segmentée est désormais dépassée. Dans ce contexte, de nouvelles perspectives d´insertion dans l´économie mondiale s´ouvrent pour les régions définissant des stratégies dans ce but. L´espace économique mondial acquiert en effet une nouvelle configuration, redessinant les contours de la division territoriale/internationale du travail. Dans le cadre de ces transformations ont lieu des disputes territoriales pour capter les investissements et les flux de la globalisation. Les villes ports surgissent alors comme des espaces économiques differenciés disposant d´un grand potentiel d´organisation de la circulation dans la mesure où elles sont des noeuds stratégiques pour la capitation/articulation des flux qui s´intensifient dans l´économie des réseaux du capitalisme contemporrain. En partant de ces questions et suivant une approche systémique de nature territoriale, nous entendons analyser la dimension productive de la relation entre la ville et l´équipement portuaire telle qu´elle se pose à Itajaí (Santa Catarina) en fonction de la municipalisation du port entreprise au cours des années 1990. Au delà de son caractère pionnier pour ce qui est de l´usage du dispositif régulateur permettant la décentralisation des ports vers les Municipes, Itajaí fait aussi figure d´exemple dans le domaine de la gestion intégrée du port et de la ville. Cela se traduit par l´émergence d´un tertiaire portuaire dans la région et par une augmentation de sa competitivité dans le système maritime portuaire mondial.The crisis of fordism at the end of the last century undermines the strategies and classic mechanisms for the management of material and immaterial flows produced in an increasingly globalized economy. Some authors consider that this could be the emergence of a period dominated by the logistics and integrated management of the production process – where productivity is more closely linked to the ability of organization, coordination and interaction among the various segments and actors, promoting what Veltz (1999) called “competitiveness through differentiation” – rather than the logics of the transports and segmented production of Taylorism type. Based on this scenario, new prospects of integration into world economy are drawn from various strategies of the more economically competitive regions and the others. The global economic space acquires a new configuration and redefines the contours of the international territorial division of labour. Under these transformations, territorial disputes occur in all geographic scales to “capture” the investments and flows of globalization. In this context, the city-ports becomes a economic space with great potential for organizing the world economy. They are positioned as strategic nodes in the economy-networks that attract/articulate the material and immaterial flows that multiply in contemporary capitalism. Thus, based on a systemic and territorial approach, we intend to analyze the productive dimension of the relation between city and port that is configured in the city of Itajaí, Santa Catarina, from the municipalization of the port in mid 1990s. In addition to its pioneering use of the regulatory device that allows the transfer of responsibility for administration of the ports of the Union for municipalities; Itajaí also figures as a unique case of integrated management between city and port. This experience allows the constitution of a port tertiary in the region and increases its competitiveness in the global marine system port.

Segundo denominação oficializada pela Associação dos Arquivistas Brasileiros, os "INSTRUMENTOS DE PESQUISA" são, essencialmente,obras de referencias que identificam, resumem e localizam em diferentes graus e amplitudes os fundos, as séries documentais e/ou as unidades documentais existentes em um arquivo permanente. São também chamados de "Instrumentos de trabalho" por franceses e espanháis e de "meios de busca", em Portugal e países de língua portuguesa da África

É com satisfação que encontro os colegas da área de argui-vística neste 1112 Encontro de Arquivos Catarinenses e aproveito aoportunidade para saudar, também, aqueles que estão conosco pelaprimeira vez. Em 1986 tivemos a oportunidade de divulgarmos as novas instalaçOes do Arquivo Histórico de Joinville, então recém-inaugurado.

O "Arquivo Histórico de Itajaí", pertencente à FundaçãoGenesio Miranda Lins, que e uma instituição de fins culturais, compersonalidade jurídica de direito público, gozando de autonomia administrativa e financeira, criada pelo Município de Itajaí, foi criado pela Lei n2 1.515, de 01 de dezembro de 1976.

O estudo de uma amostra oriunda do cultivo de arroz irrigado (Oriza sativa L.) associado com criação de carpa comum (Cyprinus carpio Linnaeus, 1758), em um ambiente raso (20 m² × 0,30 m de prof.), na Região do Vale do Itajaí, Santa Catarina (26º53'33''S, 048º49'41''W), resultou na identificação de 48 morfoespécies da classe Euglenophyceae, representados pelos gêneros Euglena, Lepocinclis, Phacus, Strombomonas e Trachelomonas. O gênero Trachelomonas foi o que apresentou o maior número de táxons (26%). Destacou-se Euglena caudata Hübnere Euglena sanguinea Ehr. pelo elevado número de indivíduos por lâmina. Vinte e oito táxons são primeiras citações de ocorrência para o estado de Santa Catarina. São fornecidas descrições, chaves dicotômicas, dimensões, relação entre o comprimento e a largura celular (Rc/l), ilustrações dos táxons e distribuição geográfica mundial. A sample collected from rice-fish fields (Oriza sativa L. and Cyprinus carpio Linnaeus, 1758) in shallow water (20 m²× 0.30 m deep) in the Itajai River Valley region, Santa Catarina (26º53'33''S and 48º49'41''W) revealed 48 morphospecies from the class Euglenophyceae represented by the genera Euglena, Lepocinclis, Phacus,Strombomonas and Trachelomonas. Trachelomonas was the best represented genus with 26% of all taxa. The reddish water at the time of sampling was due to the high number of Euglena caudata Hübnerand Euglena sanguinea Ehr. individuals per plate (bloom). Twenty eight taxa are new records for the state of Santa Catarina. Descriptions, dichotomous keys, size variation, length/width relationship (Rc/l), illustrations and geographic distribution are provided for all taxa.

O estudo de uma amostra oriunda do cultivo de arroz irrigado (Oriza sativa L.) associado com criação de carpa comum (Cyprinus carpio Linnaeus, 1758), em um ambiente raso (20 m² × 0,30 m de prof.), na Região do Vale do Itajaí, Santa Catarina (26º53'33''S, 048º49'41''W), resultou na identificação de 48 morfoespécies da classe Euglenophyceae, representados pelos gêneros Euglena, Lepocinclis, Phacus, Strombomonas e Trachelomonas. O gênero Trachelomonas foi o que apresentou o maior número de táxons (26%). Destacou-se Euglena caudata Hübnere Euglena sanguinea Ehr. pelo elevado número de indivíduos por lâmina. Vinte e oito táxons são primeiras citações de ocorrência para o estado de Santa Catarina. São fornecidas descrições, chaves dicotômicas, dimensões, relação entre o comprimento e a largura celular (Rc/l), ilustrações dos táxons e distribuição geográfica mundial.