Search

Although walking is the main mode of transport in the Andean metropolises (Bogotá and Lima), the consideration of pedestrian mobility by public actors remains moderate, to say the least. The extent and diversity of pedestrian mobility is still poorly identified and understood, which hinders the implementation of appropriate planning policies. Despite encouraging efforts to take this phenomenon into account, little has changed in the discourse of the last twenty years. This portfolio allows access to a wide range of graphs, tables and photographs, which illustrate the poorly known issues of walking and pedestrian infrastructure in Bogotá and Lima. This work is part of a doctoral thesis on walking in Andean metropolises and an ANR project (Modural), which focuses on daily mobility in the outskirts of Lima and Bogotá., Mientras el caminar es el principal modo de desplazamiento en las metrópolis andinas (Bogotá y Lima), los actores públicos se interesan poco en el tema. El alcance y la diversidad de la movilidad pedestre están todavía mal identificados y entendidos, lo cual dificulta su toma en cuenta en las políticas de ordenamiento territorial. A pesar de unos esfuerzos que dejan aparecer una mejor consideración del fenómeno, los discursos sobre esta realidad han poco cambiado desde los años 2000. Este portafolio da acceso a muchas ilustraciones que permiten entender mejor la situación del caminar y de las infraestructuras peatonales en Bogotá y Lima. Este trabajo se apoya en una tesis de doctorado sobre la movilidad peatonal en las metrópolis andinas, y en un programa de investigación de la ANR (Modural), que indaga la movilidad pendular en las periferias de Lima y Bogotá., Alors que la marche est le premier mode de déplacement dans les métropoles andines (Bogotá et Lima), sa prise en considération par les acteurs publics reste pour le moins modérée. L'ampleur et la diversité de la mobilité pédestre sont encore mal identifiées et comprises, ce qui freine la mise en place de politiques d'aménagement adaptées. Malgré des efforts encourageants au sujet de la prise en compte de ce phénomène, les discours ont en réalité peu évolué depuis une vingtaine d'années. Le format du portfolio permet d'accéder à une large gamme de graphiques, tableaux et photographies, qui illustrent la situation mal connue de la marche et des infrastructures pédestres à Bogotá et Lima. Ce travail s'inscrit dans le cadre d'une thèse de doctorat, portant sur la marche dans les métropoles andines, et d'un programme ANR (Modural), qui s'intéresse aux mobilités quotidiennes dans les périphéries de Lima et Bogotá.

La pandémie de Covid-19 a bouleversé les Amériques qui étaient, à l’automne 2021, le continent le plus touché au monde. Pourquoi ? Rétrospectivement, le continent américain présente plusieurs vulnérabilités : des inégalités économiques abyssales, un travail informel très important, une grande ouverture économique et culturelle sur les autres continents qui impliquent des mouvements intenses, notamment de personnes, ou encore la présence au pouvoir de régimes populistes peu enclins à prendre des mesures draconiennes. Les conséquences de la pandémie sur les sociétés américaines sont, elles aussi, profondes, parce qu’elles réactivent des lignes de fractures anciennes ou parce qu’elles font émerger de nouvelles configurations politiques ou sociales. Analyser un phénomène alors qu’il est encore en train de se dérouler, sans le recul dont on peut disposer une fois qu’on en connaît toutes les conséquences, est un exercice périlleux, mais néanmoins indispensable et attendu, en période de crise, de la part des praticiens des sciences sociales. C’est à cet exercice que se sont risqués les auteurs des douze contributions de cet ouvrage. Celui-ci ne cherche pas à tracer un tableau exhaustif de la pandémie sur le continent américain, mais à montrer comment certaines situations ou certaines thématiques se sont trouvées affectées par une réalité qui a pris tout le monde à l’improviste. Cet exercice de sciences sociales « à chaud » propose des éclairages importants à l’heure où tous les pays du monde cherchent à évaluer comment et combien la pandémie les a transformés.

Introduction La crise sanitaire du coronavirus a entraîné de nombreux bouleversements dans le fonctionnement des villes latino-américaines. Un des secteurs les plus touchés a été celui de la mobilité quotidienne, qui a été affectée de façon inédite et brutale. Dans les deux métropoles qui nous intéressent ici, Lima (Pérou) et Bogota (Colombie), le choc a mis en exergue les difficultés existantes d’une mobilité déjà en crise, avec des niveaux de congestion très élevés, des inégalités marquées ...

Resumen La pandemia del COVID-19 y las medidas preventivas que se adoptaron han tenido un amplio abanico de consecuen-cias que trascienden los problemas de salud para la población de muchas ciudades del mundo. Con el propósito de entender por qué los impactos en la vida de los habitantes resultaron tan diferentes dentro de la ciudad, nos interesamos en las vulnerabilidades socio-espaciales preexistentes, tomando como ejemplo las metrópolis de Lima y Bogotá. Indagamos por la relación entre estructura urbana, patrones de movilidad cotidiana y efectos del COVID-19 durante las cuarentenas del 2020. Adoptamos para ello un enfoque multidimensional que se sustenta en datos censales, en las últimas encuestas origen-destino disponibles y en los niveles de contagio en ambas ciudades durante el 2020. Con base en un análisis factorial y un análisis de conglomerado, proponemos una tipologia y un mapa sintético de los factores de vulnerabilidad preexistentes. Los resultados permiten entender el rol de estos factores en las dificultades que tuvieron los habitantes para enfrentar la cuarentena, asi como la razón por la cual aquellos que moran en los barrios periféricos de bajos ingresos sufrieron las peores alteraciones en su cotidianidad. Abstract The COVID-19 pandemic and the preventive measures that were adopted have had a wide range of consequences that went beyond health problems for the inhabitants of many cities around the world. In order to understand why the impacts on the dwellers' lives were so different within the city, we looked at pre-existing socio-spatial vulnerabilities, taking as an example the metropolises of Lima and Bogota. We investigated the relationship between urban structure, daily mobility patterns and the effects of COVID-19 during the 2020 quarantines. We adopted a multidimensional approach using census data, the latest available origin-destination surveys, and the levels of contagion in both cities during 2020. Based on a factor analysis and a cluster analysis, we devised a typology and a synthetic map of pre-existing vulnerability factors. The results allow us to understand the role of these factors in the difficulties that the populations had to face during the quarantine, and why people living in the low-income outskirts suffered the worst disruptions in their daily lives. Résumé La pandémie du COVID 19 et les mesures préventives associées ont entraîné toute une série de conséquences qui sont allées bien au-delà des seuls problèmes de santé pour les habitants de nombreuses villes du monde. Avec l'objectif de comprendre pourquoi les impacts vécus par les citadins ont été si différents d'un secteur à l'autre de la ville, nous nous intéressons aux vulnérabilités socio-spatiales préexistantes, en prenant comme terrains d'étude les cas de Lima et de Bogotá. Nous explorons la relation entre la structure urbaine, la mobilité quotidienne et les effets du COVID-19 durant les périodes de confinement de 2020. Nous proposons une approche multidimensionnelle qui s'appuie sur des données de recensement, les dernières enquêtes origine-destination disponibles et sur les niveaux de contagion dans les deux villes durant 2020. À l'aide d'une analyse factorielle et d'une classification, nous proposons une typologie et une cartographie synthétique des facteurs de vulnérabilité préexistants. Les résultats permettent de comprendre le rôle de ces facteurs dans les difficultés vécues par les habitants pour faire face au confinement, et pourquoi ceux qui vivent dans les quartiers périphériques populaires ont connu les plus fortes altérations de leur vie quotidienne. Resumo A pandemia do COVID-19 e as medidas preventivas que se adotam têm tido uma ampla gama de consequências que vão além dos problemas de saúde para a população de muitas cidades do mundo. Com o propósito de entender por que os impactos na vida dos habitantes resultaram em diferenças dentro da cidade, nos interessamos nas vulnerabilidades socioespaciais pré-existentes, tomando-se como exemplo as metrópoles de Lima e Bogotá. Indagamos a relação entre a estrutura urbana cotidiana, os patronos da mobilidade e os efeitos do COVID-19 durante as quarentenas de 2020. Adotamos o enfoque multidimensional que sustenta os dados censales, nas últimas pesquisas de ori-gem-destino disponíveis e nos níveis de contagio em ambas cidades durante o ano de 2020. Com base em uma análise fatorial e uma análise de conglomerado, propomos uma tipologia e um mapa sintético dos fatores de vulnerabilidade preexistentes. Os resultados permitem entender o papel desses fatores nas dificuldades que tuvieram os habitantes para enfrentar a quarentena, assim como a razão pela qual aquellos que moram nos bairros periféricos de baixa renda sofrem as peores alterações em sua cotidianidade.

National audience; Daily mobility is a central research issue in the large Latin American metropolises marked by strong socio-residential segregation and a growth model that favors sprawl on the outskirts. The populations of these cities, especially the low-income classes relegated to outlying neighborhoods, are experiencing real difficulties in their daily mobility. While the public transport provision is deficient, active modes such as cycling or walking are barely able to offer an alternative to individual motorized means. In this context, the ANR Modural project, which focuses on two large Latin American capitals with more than 9 million inhabitants: Bogotá (Colombia) and Lima (Peru), seeks to understand both the impediments that may limit the adoption of more sustainable mobility practices and, on the other hand, the levers that may promote this transition. To this end, two questionnaire surveys will be deployed among a sample of 1600 households between May and July 2022 in four areas illustrative of the peripheral urban contexts of each of these two capitals. The communication addresses the objectives, constraints and methodological issues raised during the preparatory phase of these two surveys. It also presents the choices made and the dimensions to be considered in order to guarantee the representativeness of the selected households. The approach followed for the sampling designs and the implications of these choices for the implementation of quantitative surveys are discussed.; La movilidad cotidiana es un eje de investigación importante en las grandes metrópolis latinoamericanas, marcadas por una fuerte segregación socio-residencial y un modelo de crecimiento que favorece la expansión en la periferia. Las poblaciones de estas ciudades, especialmente las clases bajas relegadas a los barrios periféricos, están expuestas a verdaderas dificultades para desplazarse a diario. Mientras que la oferta de transporte público es deficiente, los modos activos, como la bicicleta o la caminata, no logran ofrecer una alternativa a los medios motorizados individuales. En este contexto, el proyecto ANR Modural, que se centra en dos grandes capitales latinoamericanas de más de 9 millones de habitantes: Bogotá (Colombia) y Lima (Perú), busca entender tanto los obstáculos que pueden limitar la adopción de prácticas de movilidad más sostenibles como, por otro lado, los factores facilitadores que podrían promover esta transición. Para ello, se llevarán a cabo dos encuestas por cuestionario en una muestra de 1.600 hogares entre mayo y julio de 2022 en cuatro zonas que ilustran los contextos urbanos periféricos de cada una de estas dos capitales. En la ponencia se analiza los objetivos, las limitaciones y las cuestiones metodológicas planteadas durante la fase de preparación de estas dos encuestas. También se presenta las elecciones realizadas y las dimensiones que deben tenerse en cuenta para garantizar la representatividad de los hogares seleccionados. Se discute el enfoque seguido para la elaboración los diseños muestrales y lo que está en juego con estas elecciones para el planteamiento de las encuestas cuantitativas.; La mobilité quotidienne représente un objet de recherche central dans les grandes métropoles d’Amérique latine marquées par une forte ségrégation socio-résidentielle et un modèle de croissance qui favorise l’étalement en grande périphérie. Les populations de ces villes, tout particulièrement les classes modestes reléguées dans les quartiers excentrés, sont exposées à de réelles difficultés pour se mouvoir au quotidien. Alors que l’offre de transports en commun est déficiente, les modes actifs tels que le vélo ou la marche, peinent à offrir une alternative aux moyens individuels motorisés. Dans ce contexte, le projet ANR Modural qui porte sur deux grandes capitales latino-américaines de plus de 9 millions d’habitants : Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou), cherche à comprendre à la fois les freins qui peuvent limiter l’adoption de pratiques de mobilité plus durables et à l’opposé les leviers qui peuvent favoriser cette transition. Dans cette optique, deux enquêtes par questionnaire seront déployées auprès d’un échantillon de 1600 ménages entre mai et juillet 2022 dans quatre zones illustratives des contextes urbains périphériques de chacune de ces deux capitales. La communication aborde les objectifs, les contraintes et les questions méthodologiques soulevées lors de la phase préparatoire de ces deux enquêtes. Sont également présentés les choix opérés et les dimensions à considérer pour garantir la représentativité des ménages sélectionnés. La démarche suivie pour l’élaboration des plans d’échantillonnage et les enjeux de ces choix pour la conception d’enquêtes quantitatives sont discutés.

International audience; Enjeu fondamental de durabilité urbaine et d'intégration sociale, la marche est également devenue un enjeu d'ordre sanitaire avec la pandémie de covid-19. Elle permet d'interroger le partage de l'espace public mais également ses qualités, qui ne fournissent pas aujourd'hui des conditions sûres de déplacement pour les habitants des mégapoles andines que sont Bogotá et Lima. En effet, en dépit des discours portés par les pouvoirs publics, la marche n'était pas considérée, jusqu'à très récemment, comme un mode de déplacement alternatif crédible par les urbanistes et les municipalités. Cette présentation cherche donc à explorer la brèche qui existe entre le désintérêt des aménageurs pour la marche et l'état de fait selon lequel les piétons sont les plus vulnérables et les plus nombreux à parcourir la ville. Elle suit trois axes de réflexion qui éclairent les questionnements sur la marche dans les grandes villes du Sud : 1) la marche, angle mort des politiques publiques ; 2) la marche révélatrice des inégalités socio-spatiales ; 3) la marche en contexte de pandémie de covid-19.

Loin d’être un simple support des rapports sociaux, l’espace en constitue une dimension transversale majeure, à travers sa structuration matérielle et symbolique et les actions et interactions qui s’y rapportent et le reconfigurent constamment. À ce titre, il concerne l’ensemble des disciplines des sciences humaines et sociales, qu’elles l’aient de longue date constitué en objet scientifique privilégié, comme la géographie, ou qu’elles s’y intéressent aujourd’hui de façon plus soutenue que par le passé, comme la sociologie. Fruit d’un colloque qui s’est tenu en 2014, cet ouvrage vise à mettre en partage la thématique de l’espace entre ces disciplines, en confrontant, à la faveur d’objets d’étude, de catégories d’espaces et de terrains d’enquête variés, leurs questionnements épistémologiques, leurs cadres théoriques et conceptuels, leurs grilles d’analyse et d’interprétation, leurs démarches méthodologiques. Il espère constituer une étape dans le renforcement de ce dialogue interdisciplinaire, qui paraît indispensable pour appréhender cette dimension dans toute sa complexité.

International audience; This conference is part of the activities of the three-year Modural research programme, "The practice of sustainable mobility in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)", which started in January 2020. Bringing together an international (France, Colombia, Peru) and multidisciplinary team (geographers, urban planners, sociologists and transport engineers) of about twenty members (professors-researchers, post-doctoral fellows, engineers, doctoral students), the project examines the sustainability of daily commuting in two megacities with nearly 10 million inhabitants in Latin America, Bogotá and Lima. The health crisis caused by Covid-19 has deeply affected mobility practices in these cities and has made it necessary to change the way our research is implemented. After a brief presentation of the programme, the paper discusses the impact of Covid-19 on daily mobility in Bogotá and Lima since the beginning of the pandemic (in March 2020). It then describes how the inhabitants of the two cities have adapted to the severe constraints of the pandemic, based on lessons learned from a series of off-site surveys. Finally, it proposes some reflections on how to investigate daily mobilities in the context of a pandemic.; Este trabajo forma parte de las actividades del programa de investigación Modural, "La práctica de la movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: un estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)", que se inició en enero de 2020 con una duración de 3 años. El proyecto, que reúne a un equipo internacional (Francia, Colombia y Perú) y multidisciplinar (geógrafos, urbanistas, sociólogos e ingenieros de transporte) de una veintena de personas (profesores, estudiantes de postgrado, ingenieros y doctorandos), examina la sostenibilidad de los desplazamientos diarios en dos megaciudades de cerca de 10 millones de habitantes en América Latina, Bogotá y Lima. La crisis sanitaria provocada por Covid-19 ha cambiado profundamente las prácticas de movilidad en estas ciudades y ha hecho necesario cambiar la forma de aplicar nuestra investigación. Tras una breve presentación del programa, el documento analiza el impacto de Covid-19 en la movilidad cotidiana en Bogotá y Lima desde el inicio de la pandemia (en marzo de 2020). A continuación, describe cómo los habitantes de las dos ciudades se han adaptado a las graves limitaciones de la pandemia, basándose en las lecciones aprendidas en una serie de encuestas a distancia. Por último, propone algunas reflexiones sobre cómo investigar las movilidades cotidianas en el contexto de una pandemia.; Cette communication s’inscrit dans le cadre des activités du programme de recherche Modural, « La pratique des mobilités durables dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) », qui a démarré en janvier 2020 pour une durée de 3 ans. Réunissant une équipe internationale (France, Colombie, Pérou) et pluridisciplinaire (géographes, urbanistes, sociologues et ingénieurs transports) d’une vingtaine de personnes (enseignants-chercheurs, postdoctorants, ingénieurs, doctorants), le projet interroge la durabilité des navettes quotidiennes dans deux mégapoles de près de 10 millions d’habitants en Amérique latine, Bogotá et Lima. La crise sanitaire provoquée par la Covid-19 a profondément bouleversé les pratiques de mobilité dans ces villes et a rendu nécessaires des infléchissements dans la mise en œuvre de notre recherche. Après une brève présentation du programme, la communication aborde l’impact de la Covid-19 sur les mobilités quotidiennes à Bogotá et à Lima depuis le début de la pandémie, en mars 2020. Elle expose ensuite la façon dont les habitants des deux métropoles se sont adaptés aux très fortes contraintes liées à la pandémie, en s’appuyant sur des enseignements issus d’une série d’enquêtes menées à distance. Finalement, elle propose quelques réflexions sur la façon d’enquêter sur les mobilités quotidiennes en contexte de pandémie.

Este documento presenta el relato del segundo seminario anual del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Este programa está financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación Francesa) durante el periodo 2020-2023 y co-coordinado por Vincent Gouëset y Florent Demoraes. Involucra la Universidad Rennes 2, el Instituto Francés de Estudios Andinos, la Universidad Piloto de Colombia, la Universidad Nacional de Colombia y la Pontificia Universidad Católica del Perú.; Ce rapport présente le compte rendu du second séminaire annuel du programme de recherche Modural « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Ce programme est financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) sur la période 2020 – 2023 et coordonné par Vincent Gouëset et Florent Demoraes. Il implique l’Université Rennes 2, l’Institut Français d’Etudes Andines, l’Université Piloto de Colombia, l’Université Nacional de Colombia et la Pontificia Universidad Católica del Perú.

International audience; This article presents the challenges of the ANR Modural programme initiated in January 2020 and entitled "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)". This research focuses on the specific situation of the inhabitants of low-income suburbs, whose levers and obstacles to the adoption of sustainable daily mobility practices are relatively little studied. Like many cities, the two metropolises of the project have been particularly struck by the covid-19 health crisis. In this article, we provide some results showing how this has affected the daily mobility of the inhabitants, particularly in the outskirts of the city. We also detail the restrictions and opportunities of the pandemic on the development of the Modural programme. Finally, we present the research strategies adopted by our team to deal with this particular context, including the adaptation of our information collecting tools.; En este artículo se presentan los retos del programa ANR Modural iniciado en enero de 2020 y titulado "Prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis latinoamericanas: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)". Esta investigación se centra en la situación específica de los habitantes de los suburbios desfavorecidos, cuyas palancas y obstáculos para la adopción de prácticas de movilidad cotidiana sostenible se han estudiado relativamente poco. Como muchas ciudades, las dos metrópolis del proyecto se vieron particularmente impactadas por la crisis sanitaria de la covid-19. En este artículo, proporcionamos algunos resultados que muestran cómo esto ha afectado a la movilidad diaria de los habitantes, particularmente en las zonas periféricas. También detallamos las limitaciones y oportunidades de la pandemia en el desarrollo del programa Modural. Por último, presentamos las estrategias de investigación adoptadas por nuestro equipo para abordar este contexto particular, estrategias que incluyen la adaptación de nuestros sistemas de recopilación de información.; Cet article présente les enjeux du programme ANR Modural initié en janvier 2020 et intitulé « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Cette recherche met l’accent sur la situation spécifique des habitants des périphéries populaires, dont les leviers et freins à l’adoption de pratiques de mobilité quotidienne durables sont assez peu étudiées. Comme de nombreuses villes, les deux métropoles du projet ont été particulièrement touchées par la crise sanitaire de la covid-19. Dans cet article, nous livrons quelques résultats montrant en quoi cela a affecté la mobilité quotidienne des habitants, notamment dans les secteurs périphériques. Nous détaillons également les contraintes et opportunités de la pandémie sur le déroulement du programme Modural. Enfin, nous livrons les stratégies de recherche adoptées par notre équipe pour composer avec ce contexte si particulier, stratégies qui passent entre autres par l’adaptation de nos dispositifs de recueil d’information.

Colloque organisé par l'Institut de géographie et durabilité, Faculté des géosciences et de l'environnement, UNIL; International audience; While the use of bicycle is expanding exponentially in the number of cyclists and the number of trips made on a bicycle, this means of transportation is also becoming a matter of gender inequalities. In Bogotá, only 25% of the trips made on a bike were women’s trips (EMU 2019). Recent studies (EMU 2005, 2011 et 2019) and academic investigations on the subject (Montoya Robledo et al., 2020 ; Falú, 2009 ; Lindenberg Lemos et al., 2019 ; Raibaud, 2020 ; Dill et al., 2014) show of important security is, especially for women. Beyond this first observation, bike is often presented as an emancipation and urban exploration tool (Sanchez Bernal, Triana Gallego, 2018). Female bike activists are trying to answer to the first problem identified here by building consciousness among all public space citizens. They organize workshops for learning how to ride, actions to design a safer public space, or urban tours. The ecosystem of cycling activism in Bogotá is very busy, and finds its revindications materialization in the dialogue with public institutions.; Mientras se observa un incremento exponencial en el número de biciusuarios y de trayectos en bicicleta, este tema se vuelve también un objeto de investigación sobre las desigualdades de género. En Bogotá, según la última Encuesta de Movilidad Urbana, solamente el 25% de los viajes que se hacen en bicicleta fueron realizados por mujeres en el 2019 (EMU 2019). Las encuestas de movilidad las más recientes (EMU 2005, 2011 et 2019) y los estudios académicos publicados con relación a este tema, tanto en América latina como en otras partes (Montoya Robledo et al., 2020 ; Falú, 2009 ; Lindenberg Lemos et al., 2019 ; Raibaud, 2020 ; Dill et al., 2014), nos enseñan la importancia de las cuestiones de seguridad, que son centrales en Bogotá, y sobre todo para las mujeres. Al contrario de estas constataciones, encontramos cada vez más la idea de que la bicicleta puede ser una herramienta de emancipación y de conocimiento del territorio (Sánchez Bernal, Triana Gallego, 2018). Algunos colectivos de mujeres ciclistas intentan resolver el tema de la desigualdad en el uso de la bicicleta enfocándose en sensibilizar a todos los usuarios del espacio público sobre un uso seguro de la bicicleta, a través de talleres de aprendizaje, de acciones de rediseño del espacio público o de recorridos urbanos. El ecosistema militante en Bogotá es muy activo, sobre el modelo del colectivo “Rueda como niña”, y se fortalece en un diálogo con las instituciones, que cada más toman en cuenta y concretizan sus reivindicaciones.; Alors que le vélo connaît une explosion de son nombre d’usagers et de trajets, il devient aussi un objet de questionnement des inégalités entre les genres. A Bogotá, selon la dernière Enquête de Mobilité Urbaine, seulement 25% des trajets effectués à vélo sont réalisés par des femmes (EMU 2019). Les enquêtes de mobilité récentes (EMU 2005, 2011 et 2019) et les études scientifiques publiées à ce sujet, en Amérique latine et ailleurs (Montoya Robledo et al., 2020 ; Falú, 2009 ; Lindenberg Lemos et al., 2019 ; Raibaud, 2020 ; Dill et al., 2014) témoignent de l’importance de la question de la sécurité, omniprésente à Bogotá, et dans des proportions plus grandes chez les femmes. A l’opposé de ce constat, le vélo est régulièrement présenté comme un outil d’émancipation et de connaissance du territoire (Sánchez Bernal, Triana Gallego, 2018). Des collectifs de femmes cyclistes se positionnent alors pour tenter de répondre au premier constat par le second, en cherchant à sensibiliser tous les usagers de l’espace public à un usage sécurisé et sécurisant du vélo, au travers d’ateliers de prise en main du vélo, d’action de re-conception du l’espace public ou de promenades urbaines. L’écosystème militant cycliste à Bogotá, notamment féminin, est très actif, sur le modèle du collectif « Rueda como niña », et s’inscrit dans un dialogue avec les institutions, qui relayent et concrétisent leurs revendications.

This report was produced as part of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota (Colombia) and Lima (Peru)". Modural is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (National Research Agency) of France. It focuses on daily mobility practices for work or study, with an emphasis on two issues that are a challenge for the city and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of deprived outskirts. The programme poses a central question: what factors could foster the adoption of more sustainable modes or practices in deprived outskirts, and what would be the impediments that could limit it? This question is still topical, but the epidemic situation that has shaken the world since March 2020 has made it necessary to integrate new questions and temporarily redirect the research objectives. Indeed, the difficulties of the outskirts of the city, already acute in normal times, have been worsened by the Covid-19 crisis, which makes the study of these sectors all the more justified. In a complementary way, it is now a matter of understanding what strategies households have used to cope with their forties, and how mobility practices have changed. We are also trying to ascertain whether these reactions and adaptations are only temporary or more durable, and whether they result in greater use of active modes such as walking or cycling. To qualify these practices, their sustainability and to assess the extent to which modal shift is possible, mixed (quantitative and qualitative) surveys will be applied to a sample of households in several outer areas of the two cities. In this report we present the general methodology that has been implemented to select the areas, a three-step methodology that combines quantitative and qualitative approaches.; El presente informe ha sido realizado en el marco del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”. Modural es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación) de Francia. Está enfocado en las prácticas de movilidad cotidiana con motivo trabajo o estudio, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. El programa plantea de manera central el siguiente interrogante: ¿Cuáles factores podrían facilitar la adopción de modos o prácticas más sostenibles en las periferias populares, y cuáles serían los obstáculos que podrían limitarlo? Este interrogante sigue vigente, pero la situación epidémica que trastornó el mundo entero a partir de marzo de 2020, obligó a integrar nuevos interrogantes y a reorientar temporalmente los objetivos de investigación. En efecto las dificultades en las periferias, ya agudas en tiempo normal, empeoraron con la crisis del Covid-19, lo que justifica aún más el hecho de estudiar estos sectores. De manera complementaria se trata ahora de entender ¿Cuáles fueron las estrategias desempeñadas por los hogares para enfrentar la cuarentena? ¿Cómo cambiaron las prácticas de movilidad? Se intenta comprender también si estas respuestas y adaptaciones son solo coyunturales o más duraderas, y si se traducen por un mayor uso de los modos activos como la caminata o la bicicleta. Para calificar estas prácticas, su sostenibilidad y ver las posibilidades de cambio modal, se aplicarán encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas periféricas de ambas ciudades. En este informe presentamos la metodología general que se implementó para seleccionar las zonas, metodología en tres etapas que combina enfoques tanto cuantitativos como cualitativos.; Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche Modural "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou)". Modural est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence nationale de la recherche). Il se concentre sur les pratiques quotidiennes de mobilité pour le travail ou les études, en mettant l'accent sur deux thèmes qui constituent un défi pour la ville et l'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Le programme pose une question centrale : quels facteurs pourraient faciliter l'adoption de modes ou de pratiques plus durables dans les périphéries populaires, et quels seraient les obstacles qui pourraient la limiter ? Cette question est toujours d'actualité, mais la situation épidémique qui a secoué le monde entier depuis mars 2020 a obligé à intégrer de nouvelles questions et à réorienter temporairement les objectifs de la recherche. En effet, les difficultés des périphéries, déjà aiguës en temps normal, se sont aggravées avec la crise de la Covid-19, ce qui justifie d'autant plus l'étude de ces secteurs. De manière complémentaire, il s'agit maintenant de comprendre quelles stratégies les ménages ont utilisées pour faire face à la quarantaine, et comment les pratiques de mobilité ont changé. Nous essayons également de comprendre si ces réactions et adaptations sont seulement temporaires ou plus durables, et si elles se traduisent par une plus grande utilisation de modes actifs comme la marche ou le vélo. Pour qualifier ces pratiques, leur durabilité et pour voir les possibilités de report modal, des enquêtes mixtes (quantitatives et qualitatives) seront appliquées à un échantillon de ménages dans plusieurs zones périphériques des deux villes. Dans ce rapport, nous présentons la méthodologie générale qui a été mise en œuvre pour sélectionner les zones, une méthodologie en trois étapes qui combine des approches quantitatives et qualitatives.

International audience; The communication presents part of the work carried out in the framework of the MODURAL programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogota and Lima", launched in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme financed by the ANR (French National Research Agency). It focuses on sustainable mobility practices and the specific situation of popular outskirts. The conference has three objectives. First, to highlight through some examples the socio-spatial patterns of mobility inequalities and the struggles in the peripheries in Lima and Bogotá. Second, to present the methodology for selecting the areas with the greatest social disadvantage and the greatest difficulties in daily mobility, where the MODURAL programme surveys will be carried out in the future. Third, to cover the first findings on the impact of Covid-19 on mobility practices in the periphery, and short-term research strategies.; La comunicación presenta parte del trabajo realizado en el marco del programa MODURAL “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá y Lima”, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad sostenible y de la situación específica de las periferias populares. La ponencia tiene tres objetivos. Primero evidenciar a través de algunos ejemplos los patrones socio-espaciales de desigualdades de movilidad y las dificultades en las periferias en Lima y Bogotá. Segundo, presentar la metodología de selección de las zonas con mayor desventaja social y mayores dificultades de movilidad cotidiana, donde se realizarán a futuro las encuestas del programa MODURAL. Tercero, abarcar los primeros hallazgos sobre el impacto del Covid-19 en las prácticas de movilidad en la periferia, y las estrategias de investigación a corto plazo.; La communication présente une partie des travaux réalisés dans le cadre du programme MODURAL "Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparative de Bogotá et Lima", qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il se concentre sur les pratiques de mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. La communication a trois objectifs. Tout d'abord, mettre en évidence à travers quelques exemples les schémas socio-spatiaux des inégalités de mobilité et les difficultés des périphéries de Lima et Bogotá. Deuxièmement, présenter la méthodologie de sélection des zones les plus défavorisées sur le plan social et connaissant les plus grandes difficultés de mobilité quotidienne, zones dans lesquelles les enquêtes du programme MODURAL seront réalisées. Troisièmement, aborder les premières conclusions sur l'impact de Covid-19 sur les pratiques de mobilité en périphérie, et les stratégies de recherche à court terme.

Research in the humanities and social sciences (HSS), which is regularly asked the question of its "usefulness", has been massively mobilized in the first part of the year 2020, both by the media and institutions. It has shown itself to be highly responsive, adapting its schedules and objectives, and modifying its intervention formats (webinars, distance learning courses). It was much present, despite the inequalities generated by the lockdown, particularly in terms of gender. The aim of this work is to offer the reader an analysis mobilizing the work of the SHS as a whole. Without claiming to be exhaustive, it weaves the threads, through the questions it addresses, from one discipline to another, composing a whole in which the social sciences and humanities resonate with one another, deploy their complementarity, and create a common analysis. Its objective is to emphasize the existence of a scientific capital of the HSS as such, to address the various questions raised by the Covid-19 pandemic. Current HSS research on the pandemic, its political management, and its stakes, is not developed ex nihilo. While taking the measure of the specificity of the present times, it is based on a set of theoretical frameworks, methods and analyses elaborated in other contexts, remobilized, updated and enriched in the light of the issues associated with the Covid 19 pandemic. Moreover, this work aims at taking into account from the outset the global dimension of the pandemic, and not just the French situation. Thus, several national and even continental contexts are explored on one point or another and the global dimension of the pandemic is taken into account as such. Finally, this document also looks at the very way in which the humanities and social sciences were mobilized in France in the context of the Covid 19 pandemic, at the collaborative forms and multidisciplinary practices particularly adopted in the face of this pandemic. It is structured in five parts: the first deals with the way in which the HSS make the crisis a question and an object of knowledge (A - From the framing of the crisis in the public space to the crisis as an object of knowledge - the example of France). The second addresses a salient point of the analyses developed over the last few months, which consider the pandemic as a revealer, or even an amplifier of pre-existing issues (B). Then, the third part looks at the societies and governments confronted with the pandemic (C), in other words, the forms of crisis management by the political power, the mobilization of science and the exercise of power, as well as the measures taken and the attitudes of the populations with regard to these measures. The fourth part presents the way in which the time of the pandemic has been characterized by questions about the future, questions which in turn give rise to orientations for HSS research (D. Reinventing ourselves in times of pandemic). Finally, the fifth and last part invites the reader to discover how the HHS involved itself in times of pandemic, how they collaborated together and undertook to document the health crisis in the heat of the moment, while accepting to consider new questions, and adopt new methods under the effect of this crisis (E. When the crisis invites collaboration and reflection on the "transfer" of knowledge)., La recherche en sciences humaines et sociales (SHS), à qui l’on pose régulièrement la question de son « utilité », a été massivement mobilisée dans la première partie de l’année 2020, tant par les médias et les institutions. Elle s’est montrée d’une grande réactivité, en adaptant ses calendriers et ses objectifs, en modifiant ses formats d’interventions (wébinaires, cours en distanciel). Chercheuses et chercheurs, enseignant(e)s-chercheurs ont été présents, et ce malgré des inégalités générées par le confinement dans le travail de recherche, notamment en termes de genre. Le présent travail a pour ambition de proposer à son lecteur une analyse mobilisant les travaux des SHS dans leur ensemble. Sans prétendre à l’exhaustivité, il tisse les fils, à travers les questions qu’il aborde, d’une discipline à une autre, composant un ensemble dans lequel les SHS entrent en résonance les unes avec les autres, déploient leur complémentarité, et créent une analyse commune, qu’elles relèvent plutôt des sciences sociales ou des humanités. Il a pour objectif de rendre manifeste un capital scientifique des SHS en tant que telles, pour aborder les différents questionnements que suscite la pandémie de Covid-19. La recherche actuelle en SHS sur la pandémie, sa gestion politique, et ses enjeux, ne s’élabore pas ex nihilo. Tout en prenant la mesure de la spécificité des temps présents, elle s’appuie sur un ensemble de cadres théoriques, de méthodes, d’analyses élaborés dans d’autres contextes, remobilisés, réactualisés, enrichis à la lumière des problématiques associées à la pandémie de Covid 19. Par ailleurs, le parti-pris de ce travail a été de tenir compte d’emblée de la dimension mondiale de la pandémie, et de ne pas s’en tenir à la situation française. Ainsi, plusieurs contextes nationaux, voire continentaux sont explorés sur tel ou tel point et la dimension mondiale de la pandémie y est prise en compte en tant que telle. Enfin, ce document s’intéresse aussi à la manière même dont les sciences humaines et sociales se sont mobilisées, en France, dans le contexte de la pandémie de Covid 19, aux formes collaboratives, aux pratiques pluridisciplinaires particulièrement adoptées face à cette pandémie. Il se structure en cinq parties : la première porte sur la manière dont les SHS font de la crise une question et un objet de connaissance (A – Du cadrage de la crise dans l’espace public à la crise comme objet de connaissance - l’exemple de la France). La seconde aborde un point saillant des analyses élaborées au cours des derniers mois, qui envisagent la pandémie comme un révélateur, voire un amplificateur d’enjeux pré-existants (B). Puis, la troisième partie s’intéresse aux sociétés et aux gouvernements confrontés à la pandémie (C), autrement dit aux formes de la gestion de la crise par le pouvoir politique, à la mobilisation des sciences et à l’exercice du pouvoir, ainsi qu’aux mesures prises et aux attitudes des populations au regard de ces mesures. La quatrième partie présente la façon dont le temps de la pandémie a été traversé de questionnements pour le futur, questionnements qui à leur tour impriment des orientations pour la recherche en SHS (D. Se réinventer en temps de pandémie). Enfin, la cinquième et dernière partie invite le lecteur à découvrir comment les SHS se sont mobilisées en temps de pandémie, comment elles ont collaboré et entrepris de documenter à chaud la crise sanitaire tout en acceptant de voir se renouveler questions, objets, méthodes sous l’effet de cette crise (E. Quand la crise invite aux collaborations et à une réflexion sur le « transfert » des connaissances).

This report was produced in the framework of the MODURAL research programme, launched in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (French National Research Agency). It focuses on daily mobility practices in Bogota and Lima, emphasising two issues that constitute a challenge in terms of sustainability and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of the popular outskirts. In order to determine the areas where the MODURAL project surveys will be carried out, an attempt was made to identify in both cities the areas with the greatest social disadvantage and the worst conditions of daily mobility. The mobility conditions of the inhabitants were analysed for Bogotá (See report) based on the Mobility Survey of 2019 (EMU-2019) and for Lima (See report) based on the last Urban Transport Survey conducted in 2012 (ERIBTU-JICA-2012). The objective of this report is to characterise the socio-economic level of households in the Bogotá Metropolitan Area. It presents the Social Condition Index (SCI) that we adopted. This index was already used in several previous studies on Bogotá (Dureau et al., 2007; Salas Vanegas, 2008). This report presents the method of calculating the SCI, the necessary census data and the territorial level we chose for the analysis. It also presents maps that show the distribution of households according to their level of income in the Bogotá Metropolitan Area in 2018. The R program that allows calculating the SCI per block is included in the appendix.; El presente informe fue realizado en el marco del programa de investigación MODURAL, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad diaria en Bogotá y Lima, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto para la urbe y la inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. Para entender estas prácticas y su sostenibilidad, se aplicará encuestas mixtas (cuantitativas y cualitativas) a una muestra de hogares en varias zonas de estudio en las periferias de las dos ciudades. Con este objetivo, se requería identificar tanto en Bogotá como en Lima zonas periféricas que acumulan mayores desventajas sociales y peores condiciones de movilidad diaria. El objetivo de este informe es de presentar la metodología que se utilizó para caracterizar el nivel socioeconómico de los hogares en el Área Metropolitana de Bogotá. Esa caracterización es ilustrativa de la jerarquía socioeconómica dentro del espacio urbano y permite así ubicar las zonas en las que viven hogares con mayor desventaja social. Se expone el método de cálculo del ICS, los datos censales necesarios y el nivel territorial que adoptamos para el análisis. Se presentan también mapas que muestran la distribución de los hogares según su nivel de riqueza en el Área Metropolitana de Bogotá en 2018. En anexo se encuentra el programa R que permite calcular el ICS de los hogares por manzana, programa que se puede utilizar y/o adaptar para otras zonas de estudio en Colombia y también para otros escalones geográficos.; Ce rapport a été réalisé dans le cadre du programme de recherche MODURAL, qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il porte sur les pratiques quotidiennes de mobilité à Bogotá et à Lima, en met l'accent sur deux questions qui constituent un défi en termes de durabilité et d'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Afin de déterminer les zones dans lesquelles les enquêtes du projet MODURAL seront menées, nous avons tenté d'identifier dans les deux villes les zones les plus défavorisées socialement et connaissant également les pires conditions de mobilité quotidienne. Les conditions de mobilité des habitants ont été analysées pour Bogotá (Voir rapport) sur la base de l'enquête de mobilité de 2019 (EMB-2019) et pour Lima (Voir le rapport) sur la base de la dernière enquête sur les transports urbains réalisée en 2012 (ERIBTU-JICA-2012). L'objectif de ce rapport est de caractériser le niveau socio-économique des ménages dans la région métropolitaine de Bogota. L'indice de condition sociale (ICS) que nous avons adopté y est présenté. Cet indice a déjà été utilisé dans plusieurs études antérieures sur Bogotá (Dureau et al., 2007 ; Salas Vanegas, 2008). Ce rapport présente la méthode de calcul de l'ICS, les données de recensement nécessaires et l'échelon territorial que nous avons choisi pour l'analyse. Il contient également des cartes qui montrent la répartition des ménages selon leur niveau de richesse dans la région métropolitaine de Bogotá en 2018. En annexe, se trouve le programme R qui permet de calculer l'ICS par îlot.

Cet ouvrage a été élaboré à partir de travaux présentés lors du colloque organisé par l’équipe ESO (UMR 6590 « Espaces et Sociétés ») qui s’est tenu à Rennes du 9 au 11 avril 2014, avec pour intitulé « L’espace en partage : Approche interdisciplinaire de la dimension spatiale des rapports sociaux ». Cette thématique s’inscrit dans la dynamique de recherche de l’équipe, forte d’une tradition de géographie sociale reconnue, et qui s’est reconfigurée au fil des années selon une orientation inter...

The objective of this collection of maps is to provide an overview of the conditions of people's mobility in the Bogotá metropolitan region in 2019, i.e. just before the Covid-19 pandemic that so deeply affected daily mobility practices around the world. To this end, a series of indicators was calculated based on micro-data from the 2019 Urban Mobility Survey conducted by the Mobility Secretariat of the District of Bogotá. A set of 21 indicators has been chosen, which can be classified into 5 dimensions: (1) Characterization of trips, (2) Access to a mode of transport, (3) Household means of transport, (4) Mobility impediments and compensatory measures, (5) Polarization and flows. The maps represent these indicators by UTAM (Territorial Unit for Mobility Analysis). A similar report has been produced under the same programme based on the latest Lima and Callao Mobility Survey of 2012 (See report).; El objetivo del presente compendio cartográfico es de proporcionar un panorama de las condiciones de movilidad de las personas en el Área metropolitana de Bogotá en el año 2019, es decir justo antes de la pandemia del Covid-19 que tanto afectó las prácticas de movilidad cotidiana en el mundo entero. Para ello se calculó una serie de indicadores con base en los microdatos de la Encuesta de Movilidad Urbana de 2019 de la Secretaría Distrital de Movilidad. Se eligió una serie de 21 indicadores que se pueden clasificar en 5 dimensiones: (1) Caracterización de los viajes, (2) Acceso a un modo de transporte, (3) Equipamiento de los hogares en medios de desplazamiento, (4) Frenos a la movilidad y medidas compensatorias, (5) Polarización y flujos. Los mapas representan estos indicadores por UTAM (Unidad Territorial de Análisis de Movilidad). Un estudio similar fue realizado en el marco del mismo programa con base en la última Encuesta de Movilidad de Lima y Callao del año 2012 (Ver el informe).; L'objectif de ce recueil cartographique est de fournir une vue d'ensemble des conditions de mobilité des personnes dans la région métropolitaine de Bogotá en 2019, c'est-à-dire juste avant la pandémie de Covid-19 qui a tant affecté les pratiques quotidiennes de mobilité à travers le monde. À cette fin, une série d'indicateurs a été calculée sur la base des microdonnées de l'enquête de mobilité urbaine de 2019 réalisée par le Secrétariat à la mobilité du district de Bogotá. Une série de 21 indicateurs a été choisie, ces derniers peuvent être classés en 5 dimensions : (1) Caractérisation des déplacements, (2) Accès à un mode de transport, (3) Équipement des ménages en moyens de déplacement, (4) Freins à la mobilité et mesures compensatoires, (5) Polarisation et flux. Les cartes représentent ces indicateurs par UTAM (Unité Territoriale d'Analyse de la Mobilité). Un rapport similaire a été rédigé dans le cadre du même programme sur la base de la dernière enquête de mobilité de Lima et Callao de 2012 (Voir le rapport).

International audience; Taking its inspiration from space-time prism formalized in time-geography (Hägerstrand, 1970) and using spatial analysis methods, the purpose of this study is to examine mid-term changes to household members’ access to place of activity, against the backdrop of urban change. To this end, the analytical framework uses the concept of “space-time of action” (Demoraes et al., 2018) referring to the combination of all the places of work or study that individuals go to, and the time taken to reach them. The analysis is based on two surveys conducted in Bogotá (Colombia) in 1993 and 2009, devised in the wake of work by the GRAB research initiative (Ined), to apprehend individuals’ spatial mobilities from a biographical perspective. Two groups at different stages in the life course and coresiding in the same households are more specifically looked at: schoolchildren and working adults. First, space-times of action are calculated and mapped using kernel outer rings for the two groups and the nine survey zones at the two dates. Second, the statistical significance of the discrepancies between space-times of action is assessed using a bivariate colocation test, hitherto used primarily in spatial epidemiology (Souris, Bichaud, 2011). The test indicates an overall stability in children’s access to school place and a more contrasting situation for adults. The presentation of the communication is available HERE.; Basándose en el prisma espacio-temporal formalizado en la time-geography (Hägerstrand, 1970) y utilizando métodos de análisis espacial, este estudio tiene por objeto examinar cómo ha evolucionado a medio plazo el acceso de los miembros de los hogares a su lugar de actividad en acorde con los cambios urbanos durante el mismo período. Para ello, el marco analítico utiliza el concepto de espacio-tiempo de acción (Demoraes et al., 2018) entendido como el conjunto de lugares donde las personas van a trabajar y estudiar y el tiempo que tardan en llegar allí diariamente. El análisis se basa en dos encuestas realizadas en Bogotá (Colombia) en 1993 y 2009, diseñadas en la línea del trabajo realizado por el GRAB (Ined), para aprehender las movilidades espaciales de los individuos desde una perspectiva biográfica. Se estudian más particularmente dos grupos en diferentes etapas del ciclo de vida y que co-residen dentro de los mismos hogares: los escolares y los adultos que trabajan. En un primer paso, se calculan y cartografían los espacios-tiempos de acción utilizando los límites exteriores de núcleos obtenidos mediante un alisado espacial para los dos grupos y las nueve áreas de estudio en ambas fechas. A continuación, se evalúa la significatividad estadística de las diferencias entre los espacio-tiempos de acción mediante una prueba de colocación bivariada, hasta ahora utilizada principalmente en epidemiología espacial (Souris, Bichaud, 2011). La prueba indica una estabilidad general en el acceso de los niños a la escuela y una situación más contrastada para los adultos. El soporte de la ponencia es disponible AQUI.; S'inspirant du prisme spatio-temporel formalisé dans la time-geography (Hägerstrand, 1970) et mobilisant les méthodes d'analyse spatiale, cette étude a pour but d'examiner la façon dont l'accès des membres des ménages à leur lieu d'activité a évolué sur le moyen terme à l'aune des changements urbains survenus sur la même période. Pour ce faire, le cadre d'analyse utilise le concept d'espace-temps d'action (Demoraes et al., 2018) entendu comme l’ensemble des lieux de destination des individus pour le travail et les études, et le temps qu’ils mettent pour s’y rendre au quotidien. L'analyse repose sur deux enquêtes conduites à Bogotá (Colombie) en 1993 et 2009, conçues dans la lignée des travaux à l'initiative du GRAB (Ined), pour appréhender les mobilités spatiales des individus dans une perspective biographique. Deux groupes à des étapes différentes du cycle de vie et qui corésident au sein des mêmes ménages sont plus particulièrement étudiés : les écoliers et les adultes actifs. Dans un premier temps, les espaces-temps d'action sont calculés et cartographiés en gardant les limites extérieures de noyaux obtenus par lissage spatial pour les deux groupes et les neuf zones d'enquête aux deux dates. Ensuite, la significativité statistique des écarts entre les espaces-temps d'action est évaluée à l'aide d'un test de colocation bivarié, jusqu'alors utilisé principalement en épidémiologie spatiale (Souris, Bichaud, 2011). Le test indique une stabilité globale dans l'accès des enfants à l'école et une situation plus contrastée pour les adultes. Le diaporama de la communication est disponible ICI.

This document is the report of the first seminar of the Modural research programme "Sustainable mobility practices in Latin American metropolises: a comparative study of Bogotá (Colombia) and Lima (Peru)". This international and multidisciplinary programme is funded by the French National Research Agency (ANR) over the period 2020 - 2022 and is coordinated by Vincent Gouëset and Florent Demoraes. It involves the University of Rennes 2, the French Institute of Andean Studies, the Piloto University of Colombia, the National University of Colombia and the Pontificia Universidad Católica del Perú. More info: https://modural.hypotheses.org/; Este documento es el relato del primer seminario del programa de investigación Modural “Las prácticas de movilidad sostenible en las metrópolis de América latina: estudio comparativo de Bogotá (Colombia) y Lima (Perú)”, que tuvo lugar en Bogotá, del 9 al 13 de marzo 2020. Este programa internacional y pluridisciplinario es financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación Francesa) durante el periodo 2020-2022 y es coordinado por Vincent Gouëset y Florent Demoraes. Involucra la Universidad Rennes 2, el Instituto Francés de Estudios Andinos, la Universidad Piloto de Colombia, la Universidad Nacional de Colombia y la Pontificia Universidad Católica del Perú. Pagina web del proyecto: https://modural.hypotheses.org/; Ce document présente le compte rendu du premier séminaire du programme de recherche Modural « Les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d’Amérique latine : étude comparée de Bogotá (Colombie) et Lima (Pérou) ». Ce programme international et pluridisciplinaire est financé par l’Agence Nationale de la Recherche (ANR) sur la période 2020 – 2022 et est coordonné par Vincent Gouëset et Florent Demoraes. Il implique l’Université Rennes 2, l’Institut Français d’Études Andines, l’Université Piloto de Colombia, l’Université Nacional de Colombia et la Pontificia Universidad Católica del Perú. Page web du projet : https://modural.hypotheses.org/

This map collection was produced as part of the MODURAL research programme, which started in January 2020. MODURAL is an international and multidisciplinary programme funded by the ANR (French National Research Agency). It focuses on daily mobility practices in Bogotá and Lima, and highlights two issues that constitute a challenge in terms of sustainability and social inclusion: sustainable mobility and the specific situation of the people living in the outskirts. With this in mind, a first analysis of the latest available data on mobility in the Lima-Callao metropolitan region has been carried out. The data were taken from the Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano of 2012 (ERIBTU 2012). This source of data made it possible to characterise the mobility conditions of the inhabitants of the Peruvian capital, and more specifically the practice of the different modes of transport and the difficulties observed in the peripheral neighbourhoods. A series of indicators that can be classified in four dimensions has been calculated : (1) Characterisation of journeys, (2) Access to a mode of transport, (3) Equipment of households with means of transport, (4) Polarisation and flows. A similar report has been produced under the same programme based on the latest Bogotá Mobility Survey of 2019 (Look at here).; El presente compendio cartográfico fue realizado en el marco del programa de investigación MODURAL, iniciado en enero de 2020. MODURAL es un programa internacional y pluridisciplinario financiado por la ANR (Agencia Nacional de la Investigación de Francia). Está enfocado en las prácticas de movilidad diaria en Bogotá y Lima, haciendo hincapié sobre dos temas que constituyen un reto en términos de sostenibilidad y de inclusión social: la movilidad sostenible y la situación específica de las periferias populares. Con este fin, se realizó un primer análisis de los últimos datos disponibles sobre movilidad en el Área Metropolitana de Lima-Callao que son los de la Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano del año 2012 (ERIBTU 2012). Esta fuente de datos permitió caracterizar las condiciones de movilidad de los habitantes de la capital del Perú, y más precisamente la práctica de los diferentes modos de transporte y las dificultades observadas en los sectores periféricos. Para ello se calculó una serie de indicadores que se pueden clasificar en 4 dimensiones: (1) Caracterización de los viajes, (2) Acceso a un modo de transporte, (3) Equipamiento de los hogares en medios de desplazamiento, (4) Polarización y flujos. Un estudio similar fue realizado en el marco del mismo programa con base en la última Encuesta de Movilidad de Bogotá del año 2019 (Véase aquí).; Ce recueil cartographique a été réalisé dans le cadre du programme de recherche MODURAL, qui a débuté en janvier 2020. MODURAL est un programme international et multidisciplinaire financé par l'ANR (Agence Nationale de la Recherche). Il porte sur les pratiques quotidiennes de mobilité à Bogotá et à Lima, et met l'accent sur deux thèmes qui constituent un défi en termes de durabilité et d'inclusion sociale : la mobilité durable et la situation spécifique des périphéries populaires. Dans cette optique, une première analyse des dernières données disponibles sur la mobilité dans la région métropolitaine de Lima-Callao a été effectuée. Il s'agit des données issues de la Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano de 2012 (ERIBTU 2012). Cette source de données a permis de caractériser les conditions de mobilité des habitants de la capitale péruvienne, et plus précisément la pratique des différents modes de transport et les difficultés observées dans les secteurs périphériques. Une série d'indicateurs qui peuvent être classés en quatre dimensions a été calculée : (1) Caractérisation des déplacements, (2) Accès à un mode de transport, (3) Équipement des ménages en moyens de déplacement, (4) Polarisation et flux. Un rapport similaire a été rédigé dans le cadre du même programme sur la base de la dernière enquête de mobilité de Bogotá de 2019 (Voir ici).

International audience; The article aims at understanding the evolution of individuals' access to their places of activity in a context of urban changes and socio-demographic transformations. We are particularly interested in knowing whether adults today suffer from a residential location that is more favorable to their children in terms of daily mobility or whether other rationales are at work, in particular according to the position of households in the social hierarchy. We also seek to understand how mobility conditions have evolved according to the place of residence in the city. To do this, we define a new concept that we call "space-time of action" and propose a way to map it. Using spaces-time of action, we study the joint evolution, between 1993 and 2009, of the accessibility to places of study and work for active adults and co-resident children from households surveyed in Bogotá (Colombia). The method of designing the "space-time of action" is detailed, its advantages and limitations are discussed. An English version of this article is available here.; En este artículo se analiza la evolución de las condiciones de acceso de los individuos a sus lugares de actividad en un contexto de transformaciones urbanas y de cambios sociodemográficos. Nos interesa en particular saber si los adultos sufren hoy en día de una ubicación residencial más favorable para sus hijos en términos de movilidad diaria o si hay otras lógicas en acción, especialmente en función de la posición de los hogares en la jerarquía social. También buscamos entender cómo han evolucionado las condiciones de movilidad de acuerdo con el lugar de residencia de las personas en la ciudad. Para ello, definimos un nuevo concepto que llamamos "espacio-tiempo de acción" y lo representamos en mapa. A partir los "espacios-tiempo de acción", se estudia la evolución conjunta, entre 1993 y 2009, de la accesibilidad a los lugares de estudio y de trabajo de los adultos activos y los niños co-residentes en hogares encuestados en Bogotá (Colombia). Se detalla el método de construcción del espacio-tiempo de acción, se discuten sus ventajas y limitaciones.; L’étude a pour finalité de comprendre l’évolution des conditions d’accès des individus à leurs lieux d’activité dans un contexte de transformations urbaines et de changements sociodémographiques. Nous cherchons en particulier à savoir si aujourd’hui les adultes pâtissent d'une localisation résidentielle plus favorable à leurs enfants du point de vue des mobilités quotidiennes ou si d’autres logiques sont à l’œuvre entre autres suivant la position des ménages dans la hiérarchie sociale. Nous cherchons également à comprendre comment ont évolué les conditions de mobilité suivant le lieu de résidence dans la ville. Pour ce faire, nous définissons un nouveau concept appelé "espace-temps d’action" dont nous proposons une représentation cartographique. Nous étudions à l’aide des "espaces-temps d’action" l’évolution conjointe, entre 1993 et 2009, de l’accessibilité aux lieux d’étude et de travail des adultes actifs et des enfants corésidents au sein de ménages enquêtés à Bogotá (Colombie). La méthode d’élaboration des espaces-temps d’action est détaillée, ses avantages et limites sont discutés.

International audience; The article aims at understanding the evolution of individuals' access to their places of activity in a context of urban changes and socio-demographic transformations. We are particularly interested in knowing whether adults today suffer from a residential location that is more favorable to their children in terms of daily mobility or whether other rationales are at work, in particular according to the position of households in the social hierarchy. We also seek to understand how mobility conditions have evolved according to the place of residence in the city. To do this, we define a new concept that we call "space-time of action" and propose a way to map it. Using spaces-time of action, we study the joint evolution, between 1993 and 2009, of the accessibility to places of study and work for active adults and co-resident children from households surveyed in Bogotá (Colombia). The method of designing the "space-time of action" is detailed, its advantages and limitations are discussed. An English version of this article is available here.; En este artículo se analiza la evolución de las condiciones de acceso de los individuos a sus lugares de actividad en un contexto de transformaciones urbanas y de cambios sociodemográficos. Nos interesa en particular saber si los adultos sufren hoy en día de una ubicación residencial más favorable para sus hijos en términos de movilidad diaria o si hay otras lógicas en acción, especialmente en función de la posición de los hogares en la jerarquía social. También buscamos entender cómo han evolucionado las condiciones de movilidad de acuerdo con el lugar de residencia de las personas en la ciudad. Para ello, definimos un nuevo concepto que llamamos "espacio-tiempo de acción" y lo representamos en mapa. A partir los "espacios-tiempo de acción", se estudia la evolución conjunta, entre 1993 y 2009, de la accesibilidad a los lugares de estudio y de trabajo de los adultos activos y los niños co-residentes en hogares encuestados en Bogotá (Colombia). Se detalla el método de construcción del espacio-tiempo de acción, se discuten sus ventajas y limitaciones.; L’étude a pour finalité de comprendre l’évolution des conditions d’accès des individus à leurs lieux d’activité dans un contexte de transformations urbaines et de changements sociodémographiques. Nous cherchons en particulier à savoir si aujourd’hui les adultes pâtissent d'une localisation résidentielle plus favorable à leurs enfants du point de vue des mobilités quotidiennes ou si d’autres logiques sont à l’œuvre entre autres suivant la position des ménages dans la hiérarchie sociale. Nous cherchons également à comprendre comment ont évolué les conditions de mobilité suivant le lieu de résidence dans la ville. Pour ce faire, nous définissons un nouveau concept appelé "espace-temps d’action" dont nous proposons une représentation cartographique. Nous étudions à l’aide des "espaces-temps d’action" l’évolution conjointe, entre 1993 et 2009, de l’accessibilité aux lieux d’étude et de travail des adultes actifs et des enfants corésidents au sein de ménages enquêtés à Bogotá (Colombie). La méthode d’élaboration des espaces-temps d’action est détaillée, ses avantages et limites sont discutés.

International audience; This work was presented on 8 November 2018 in Tours (France) on the occasion of the 16th edition of the MSFS Colloquium, which focused on the following theme: "Spatial mobility, collection, analysis and processing methodologies". Through this presentation, the authors introduce the space-time of action (STA) metrics that they have designed to enrich the cartographic visualisation of the daily accessibility of social groups to their place of activity. The context of the design of this metric, its implementation and its limits are explained. This metric is used to monitor the joint evolution of accessibility to workplaces and studyplaces for active adults and co-resident children among a sample of households. The analysis is based on data from two surveys conducted 16 years apart in nine neighbourhoods in Bogotá. The first survey dates from 1993 (CEDE-ORSTOM survey conducted among 922 households) and the second from 2009 (ANR METAL survey conducted among 881 households). These surveys, led by Françoise Dureau (UMR MIGRINTER), were developed in line with the work of the GRAB in order to capture the spatial mobility of individuals from a biographical perspective. This work has been published in French in the European Journal of Geography Cybergo (10.4000/cybergeo.33638). An English version is also available: (DOI:10.4000/cybergeo.34149).; Este trabajo fue presentado el 8 de noviembre de 2018 en Tours (Francia) con motivo de la 16ª edición del Coloquio MSFS, que se centró en el siguiente tema: "Movilidad espacial, recopilación, análisis y metodologías de procesamiento". A través de esta ponencia, los autores presentan la métrica de los espacios-tiempos de acción (ETA) que han diseñado para enriquecer la representación cartográfica de la accesibilidad diaria de grupos de individuos a su lugar de actividad. Se explica el contexto del diseño de esta métrica, su método de elaboración y sus límites. Esta métrica se utiliza para estudiar la evolución conjunta de la accesibilidad a los lugares de trabajo y de estudiar para los adultos activos y los niños co-residentes en una muestra de hogares. El análisis se basa en datos de dos encuestas realizadas con 16 años de diferencia en nueve barrios de Bogotá. La primera encuesta data de 1993 (encuesta CEDE-ORSTOM realizada en 922 hogares) y la segunda de 2009 (encuesta ANR METAL realizada en 881 hogares). Estas encuestas, supervisadas por Françoise Dureau (UMR MIGRINTER), fueron desarrolladas en línea con el trabajo del GRAB para capturar la movilidad espacial de los individuos desde una perspectiva biográfica. Este trabajo dio lugar a una publicación en francés en la revista Cybergéo (10.4000/cybergeo.33638). Existe también una versión en inglés: (DOI:10.4000/cybergeo.34149).; Ce travail a été présenté le 8 novembre 2018 à Tours à l'occasion de la 16ème édition du Colloque MSFS, dont le thème étant le suivant : "Mobilités spatiales, méthodologies de collecte, d’analyse et de traitement". A travers cette présentation les auteurs exposent la métrique des espaces-temps d'action (ETA) qu'ils ont conçue afin d’enrichir la représentation cartographique de l’accessibilité quotidienne de groupes d'individus à leur lieu d’activité. Le contexte de la conception de cette métrique, sa méthode d’élaboration et ses limites sont explicités. Cette métrique est utilisée pour suivre l’évolution conjointe de l’accessibilité aux lieux de travail et aux lieux d’étude des adultes actifs et des enfants co-résidents au sein d'un échantillon de ménages. L'analyse repose sur des données issues de deux enquêtes menées à 16 ans d'intervalle dans neuf quartiers à Bogotá. La première enquête date de 1993 (enquête CEDE-ORSTOM conduite auprès de 922 ménages) et la deuxième de 2009 (enquête ANR METAL conduite auprès de 881 ménages). Ces enquêtes pilotées par Françoise Dureau (UMR MIGRINTER) ont été mises au point dans la lignée des travaux du GRAB afin de saisir les mobilités spatiales des individus dans une perspective biographique. Une valorisation de ce travail a été publiée dans la revue Cybergéo (10.4000/cybergeo.33638). Une version anglaise est également disponible: (DOI:10.4000/cybergeo.34149).

L’ouvrage dirigé par J. Monnet et G. Capron sur l’urbanité dans les Amériques est une synthèse originale qui enrichit et renouvelle en partie l’étude des villes du continent américain. Traquant, selon une formule désormais consacrée, ʺl’urbanitéʺ au-delà de ʺl’urbainʺ, ce livre met en avant la question centrale des ʺprocessus d’identification socio-spatialeʺ de la ville, c’est-à-dire les formes d’appréhension de la ville par ses habitants (usages, perception, représentation, etc.), ainsi que ...

International audience; This poster of scientific popularization was prepared within the framework of the 2017 edition of the “Innovative SHS” fair which took place in Marseille (France). It shows the interest in using cartograms to portray the socio-residential segregation at an infra-metropolitan scale. Cartograms have long been used by cartographers (Brunet, 1987) and are widely present in the media. They are most of the time intended to challenge the reader, to report a phenomenon or a fact (elections, poverty, pollution, etc.) in a meaningful way at a country or worldwide scale. Through this poster, we show that cartograms are also well adapted to highlight the uneven distribution of the households following their socioeconomic level in a city, here Bogotá (Colombia). The spatial units (census blocks) were deformed on the basis of the households’ number classified according to a social condition index widely used in Latin America. This index was calculated from the 2005 census microdata within the framework of the program "METAL: metropolises of Latin America in the globalization: territorial reconfigurations, spatial mobility, public action", granted by the ANR (French National Research Agency) and supervised by F. Dureau (IRD – MIGRINTER Lab, UMR 7301 CNRS - University of Poitiers). Also see the reference hal-01284604.; Este póster de divulgación científica ha sido preparado en el marco de la feria “Innovative SHS” que se organizó en Marsella en mayo de 2017. Muestra el interés de utilizar los cartogramas para representar la segregación socio-residencial a una escala infra-metropolitana. Los cartogramas son un tipo de mapas ya antiguo (Brunet, 1987) y muy utilizados en los medios de comunicación. Se usan principalmente para llamar la atención, para dar cuenta de un fenómeno o de un hecho (elecciones, pobreza, contaminación, etc.) de manera expresiva y, por lo general, para representar extensiones geográficas amplias (un país, un continente, los países del mundo). A través de este póster, mostramos que se puede utilizar los cartogramas para destacar la desigual distribución de los hogares según su nivel socioeconómico en una metrópoli (Bogotá). Las unidades espaciales (sectores censales) fueron deformados según el número de hogares clasificados en función de un índice de condición social. Este índice, muy común en América latina, fue calculado en base a datos individuales del censo de población y vivienda de 2005 en el marco del programa “METAL: metrópolis de América latina en la globalización: reconfiguraciones territoriales, movilidades espaciales, acción pública”, financiado por la Agencia Nacional francesa de Investigación y dirigido por F. Dureau (IRD - Laboratorio MIGRINTER, UMR 7301 CNRS - Universidad de Poitiers). Ver tambien la referencia hal-01284604.; Ce poster de vulgarisation scientifique a été préparé dans le cadre du salon Innovative SHS qui s'est tenu à Marseille les 17 et 18 mai 2017. Il montre l'intérêt de recourir aux anamorphoses pour représenter la ségrégation socio-résidentielle à une échelle infra-métropolitaine. Les anamorphoses, constructions cartographiques déjà anciennes (Brunet, 1987), très présentes dans les médias, sont le plus souvent utilisées pour interpeller le lecteur, pour rendre compte d’un phénomène ou d'un fait (élections, pauvreté, pollution, etc.) de manière expressive sur l’ensemble d’un pays ou sur un planisphère. A travers ce poster, nous montrons que les anamorphoses sont également bien adaptées pour faire ressortir l'inégale distribution des ménages suivant leur niveau socio-économique à l'intérieur d'une ville, ici Bogotá (Colombie). Les unités spatiales (les secteurs censitaires) ont été déformés suivant les effectifs des ménages classés en fonction d'un indice de condition sociale communément utilisé en Amérique Latine. Cet indice a été calculé à partir des données individuelles du recensement de la population et du logement de 2005 dans le cadre du programme « METAL : Métropoles d'Amérique latine dans la mondialisation : reconfigurations territoriales, mobilité spatiale, action publique », financé par l’ANR et piloté par F. Dureau (IRD - Equipe MIGRINTER, UMR 7301 CNRS - Université de Poitiers). Voir également la référence hal-01284604.

El paradigma de la territorialidad, cada vez más importante en el conjunto de las ciencias sociales, tiene una peculiar pertinencia en el caso de Colombia.En este país, muchas áreas periféricas del espacio nacional han permanecido al margen de los grandes flujos de poblamiento y padecen lo que podría llamarse un déficit de territorialidad .Es decir, se mantienen fuera de los mecanismos de regulación social, política y económica prevalecientes en las zonas urbanizadas y/o densamente pobladas. Las herramientas teóricas tradicionales, como el modelo centro-periferia, o las enseñanzas de la sociología de la violencia, que aportan mucho en el conocimiento de estos espacios marginados, no párecen ser suficientes para comprender de manera global los problemasde territorialidad del espacio colombiano. The paradigm of territoriality, which is increasingly important in all the social sciences, is particuulary relevant in the Colombian context.

International audience; Loin d’être un simple support des rapports sociaux, l’espace en constitue une dimension transversale majeure, à travers sa structuration matérielle et symbolique et les actions et interactions qui s’y rapportent et le reconfigurent constamment. À ce titre, il concerne l’ensemble des disciplines des sciences humaines et sociales, qu’elles l’aient de longue date constitué en objet scientifique privilégié, comme la géographie, ou qu’elles s’y intéressent aujourd’hui de façon plus soutenue que par le passé, comme la sociologie. Fruit d’un colloque qui s’est tenu en 2014, cet ouvrage vise à mettre en partage la thématique de l’espace entre ces disciplines, en confrontant, à la faveur d’objets d’étude, de catégories d’espaces et de terrains d’enquête variés, leurs questionnements épistémologiques, leurs cadres théoriques et conceptuels, leurs grilles d’analyse et d’interprétation, leurs démarches méthodologiques. Il espère constituer une étape dans le renforcement de ce dialogue interdisciplinaire, qui paraît indispensable pour appréhender cette dimension dans toute sa complexité.

International audience; Cette communication présentée dans le cadre du colloque « Périmarges » qui s’est tenu du 23 au 25 novembre 2016 au centre IRD de Bondy, interroge l’évolution entre 1993 et 2009 de trois périphéries de l’aire métropolitaine de Bogotá (Soacha, Madrid et Chía). L’évolution de la place de ces périphéries dans le fonctionnement métropolitain est appréhendée au travers des changements de pratiques de mobilités quotidiennes d’individus enquêtés à 16 ans d’intervalle dans le cadre de deux programmes pilotés par F. Dureau (Enquête CEDE-ORSTOM 1993 : Mobilité des populations et impact sur la dynamique métropolitaine de Bogotá et Enquête ANR-METAL 2009 : Métropoles d’Amérique latine dans la mondialisation - Bogotá, Santiago, São Paulo). Sont étudiées plus spécifiquement les navettes domicile-travail (différenciées selon le sexe, le lieu de destination et le mode de transport) et les navettes domicile-étude (différenciées selon le niveau d’étude, le lieu de destination et le mode de transport). Il ressort de l'étude que l’évolution des rapports qu’entretiennent les périphéries avec la ville-centre n’est pas homogène ce qui révèle un degré de maturation des périphéries assez contrasté. Ce processus de maturation est plus manifeste à Madrid et Chía, qui se distinguent par l’importance de l’emploi de proximité (à domicile ou non loin du domicile), pour les hommes comme pour les femmes. L’évolution des navettes vers le lieu d’étude indique que Soacha et Madrid voient globalement leur autonomie se renforcer à tous les niveaux d’éducation, même si l’attractivité de Bogotá reste forte dans le supérieur. De son côté, Chía mobilise assez largement les établissements privés de Bogotá dans le secondaire, mais dispose d’une offre éducative locale importante dans le supérieur.

International audience

482 páginas Esta obra es fruto de una investigación colectiva: el proyecto metal (“Metrópolis de América Latina en la mundialización: reconfiguraciones territoriales, movilidad espacial, acción pública”), coordinado por Françoise Dureau y apoyado financieramente por la ANR y la AIRD de 2007 a 2011 en el marco del programa “Les Suds aujourd’hui”. Cinco equipos se asociaron a través de convenios para la realización del proyecto: la UMR 7301 Migrinter; la UMR 201 IRD-Universidad de París I, Développement et sociétés; la UMR 6590 eso, Espaces et sociétés; la UMR LPED, IRD-Universidad de Aix-Marseille; el CIDS de la Universidad Externado de Colombia.

International audience; L'objctif de la communication, sur invitation de la Pontificia Universidad Javeriana (Bogotá, Colombie), est de montrer les principaux changements urbains qui affectent les métropoles latino-américaines au début du XXIe siècle, en relation avec la mobilité urbaine et les différentes formes d'inéglaités dans la ville.

Este capítulo ha sido coordenado por Vincent Gouëset.; International audience; El capítulo está dividido en tres secciones. La primera plantea el marco del estudio con las grandes tendencias contemporáneas de la movilidad cotidiana en las metrópolis estudiadas y las principales políticas públicas que se implementaron para superar la crisis de los transportes. La segunda se centra sobre la cara más visible de las desigualdades, que es el acceso a los diferentes medios de transporte. La tercera aborda otras formas de desigualdad menos estudiadas, que se pueden evidenciar en la movilidad “extra” (diferente a los viajes pendulares hacia los lugares de trabajo o de estudio), en los arreglos que se realizan entre los miembros de un mismo hogar acerca de la movilidad cotidiana, en las situaciones de “inmovilidad” o de movilidad limitada, y por último en el efecto del lugar de residencia sobre los movimientos pendulares.

Note portant sur l’auteur BANALITÉ ET ORIGINALITÉ DE LA TRANSITION URBAINE COLOMBIENNE Les données de la croissance urbaine en Amérique latine sont bien connues. Elles reposent sur un double processus de “transition urbaine”, c’est-à-dire d’un déplacement, au cours du siècle, d’une majorité de population des campagnes vers les villes (Moriconi-Ebrard, 1993), et d’une “hyperconcentration” de ces populations dans un petit nombre de cités géantes (Deler, 1994). Ce mouvement, dont le démarrage s’...

Ce chapitre a été coordonné par Vincent Gouëset; International audience; Ce chapitre, divisé en trois sections, a pour objectif d’étudier les formes de mobilité quotidienne à Bogotá, Santiago du Chili et São Paulo. La première section présente la problématique générale de la mobilité quotidienne dans ces trois métropoles et les principales politiques publiques qui y ont été menées pour surmonter la crise des transports. La deuxième est centrée sur la face la plus visible des inégalités de mobilités, c'est-à-dire l'inégal accès aux différents moyens de transport. La troisième explore des formes d'inégalités moins étudiées, comme les inégalités intrafamiliales, « l'immobilité » (c'est-à-dire la limitation, volontaire ou non, du recours à la mobilité), l'effet du lieu de résidence sur les navettes quotidiennes, ainsi que les inégalités observées dans la mobilité « hors navettes » (ou non pendulaire).

International audience; Le texte s’interroge sur les dynamiques à l’oeuvre dans les périphéries des trois métropoles. Celles-ci sont occupées par des groupes socio-économiques divers, mais dominent les ménages populaires qui se sont installés souvent informellement face à l’insuffisance de l’offre formelle de logements ; ils s’y sont ancrés, générant un marché immobilier local spécifique. Depuis, ces processus se sont consolidés, tandis qu’une production de logement social a pu se développer. Il s’agit donc de connaître les conditions actuelles de logement des ménages populaires habitant en périphérie, quelles sont leurs trajectoires, pratiques et stratégies résidentielles. À travers les histoires de vie de ces ménages se dessine la complexité de la formation et de la consolidation des périphéries.

Comment la géographie sociale est-elle perçue par ceux qui la font ou par ceux qui, sans y adhérer pleinement, lui reconnaissent des spécificités dans le champ de la géographie ? Comment peut-elle contribuer à positionner la géographie dans les sciences sociales? Vingt-cinq auteurs de différentes générations donnent leur point de vue dans le premier d'une série de trois ouvrages issus du colloque Espaces et sociétés aujourd'hui qui s'est tenu à Rennes en octobre 2004. Ces contributions qui portent sur les enjeux scientifiques et méthodologiques actuels révèlent la vita-lité et les capacités de renouvellement de cette orientation de la géographie qui s'est affirmée au début des années 1980. La géographie sociale a évolué dans ses paradigmes, ses questionnements, ses méthodes. Comme l'anthropologie, la socio-logie, l'histoire..., elle est passée des grandes théories explicatives à l'action et l'acteur; elle a renoué avec l'immatériel, l'idéel, le symbolique. Ouverte aux échanges avec d'autres géographies, pleinement investie dans les sciences sociales, la géographie sociale n'en continue pas moins à faire entendre un point de vue original sur le monde et sur la société. La plupart des auteurs réaffirment la nécessité ou le choix de l'implication et de l'engagement du chercheur, renouant ainsi avec des principes affichés par les pionniers de la géographie sociale. En se donnant pour objet la relation à l'autre, telle qu'elle se construit dans l'espace, plutôt que les configurations spatiales (le quartier, la ville, la région...), ces chercheurs sont en mesure d'expliciter des enjeux de pouvoir et des rapports de domination. C'est dans cette démarche d'approfondissement théorique et épistémologique que les auteurs envisagent des enjeux sociétaux (le vivre ensemble, la démocratie...), se positionnent par rapport à d'autres sciences sociales (géopolitique, sociolinguistique) et au sein de différents champs de recherche (médias, sport, santé, ville, risques). Il en ressort l'image d'une géographie sociale à la fois diverse et cohérente dans sa manière d'appréhender la dimension spatiale des sociétés.