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En les darreres dècades, com a fruit de la globalització, els assentaments urbans de Nepal han experimentat una forta transformació, on les dinàmiques urbanes consumidores de recursos han capitalitzat el seu creixement en detriment de les comunitats rurals. Les alteracions de les rutes tradicionals i la concentració del poder polític a les àrees urbanes han afectat les zones rurals, provocant desequilibris. Aquest treball neix d’un projecte de cooperació, amb l’objectiu d’abordar aquestes disparitats, buscant entendre i revitalitzar les dinàmiques dels territoris rurals a Nepal. Dur a terme un reconeixement urbanístic i territorial i una proposta de millora en l’accessibilitat, l’ordenació i la posta en valor dels elements singulars relacionats amb la història de Bhimphedi, el seu caràcter com a espai de pas i la seva relació amb el paisatge que l’envolta. Alhora, fent èmfasi en el carrer principal i la trama de vianants., En las últimas décadas, como fruto de la globalización, los asentamientos urbanos de Nepal han experimentado una fuerte transformación, donde las dinámicas urbanas consumidoras de recursos han capitalizado su crecimiento en detrimento de las comunidades rurales. Las alteraciones de las rutas tradicionales y la concentración del poder político a las áreas urbanas han afectado las zonas rurales, provocando desequilibrios. Este trabajo nace de un proyecto de cooperación, con el objetivo de abordar estas disparidades, buscando entender y revitalizar las dinámicas de los territorios rurales en Nepal. Llevar a cabo un reconocimiento urbanístico y territorial y una propuesta de mejora en la accesibilidad, la ordenación y la posta en valor de los elementos singulares relacionados con la historia de Bhimphedi, su carácter como espacio de y su relación con el paisaje que lo rodea. A la vez, haciendo énfasis en la calle principal y la trama de peatones., In recent decades, as a result of globalization, urban settlements in Nepal have undergone a strong transformation, where urban dynamics that consume resources have capitalized on their growth to the detriment of rural communities. The alterations of traditional routes and the concentration of political power in urban areas have affected rural areas, causing imbalances. This work was born from a cooperation project, to address these disparities, seeking to understand and revitalize the dynamics of rural territories in Nepal. Carry out an urban and territorial recognition and a proposal to improve accessibility, planning, and enhance the value of the unique elements related to the history of Bhimphedi, its character as a space of passage and its relationship with the landscape that surrounds it. At the same time, emphasizing the main street and the pedestrian plot.

El projecte se situa a la part Sud del barri del Raval de Barcelona, concretament a la zona de l'Avinguda de les Drassanes i el seus voltants. Es tracta d'una zona problemàtica del barri degut a un seguit de males decisions i intervencions que s'han dut a terme al llarg dels últims anys. Aquestes males intervencions urbanístiques, sumades a les precàries condicions socials que han precedit el barri des de gairebé els seus orígens han fet que es tracti d'una zona marginada i insegura, poc viscuda i poc utilitzada pels veïns i veïnes del barri. És per això que en primer lloc s'analitza el perquè aquest gran espai públic és actualment un espai de poca qualitat i rebutjat pel dia a dia de la gent del barri. La morfologia de l'espai públic i les connexions que s'estableixen entre aquests espais determinen en gran part el funcionament dels diferents barris, i els fluxes que es generen revelen les àrees de major intensitat i confluència de gent. Aquest és un espai amb un gran potencial per a ser una centralitat important del Raval Sud, i en canvi no ho és. Com que aquests focos d'activitat venen determinats tant per la mixtura entre la trama històrica i l'evolució urbana del lloc com per la concentració d'equipaments i espais d'interès, es realitza un anàlisi posant èmfasi en el funcionament dels equipaments existents en aquesta zona i la relació que tenen amb l'espai públic. A partir d'aquí doncs, el que es proposa és dur a terme una intervenció de caràcter urbà que busca transformar aquest espai degradat i convertir-lo en el nou centre de caràcter barrial i social del Raval Sud. Per a fer-ho, es treballa de manera conjunta amb els edificis d'equipaments del voltant, com són un centre cívic, una residència d'avis i una escola d'idiomes per tal de crear un equipament unitari que ajudi a reflorar l'activitat i la cohesió social del barri, a més a més de crear un espai de plaça controlada i de qualitat. Amb aquesta intervenció, també es busca donar un final al gran eix centr

La presente investigación analiza la influencia de la planificación urbanística en la regulación de las tendencias globales de consumo en los espacios urbanos a partir de la relación entre la pérdida de actividad comercial y el aumento de la presencia de la restauración. Se toman como caso de estudio las calles Consell de Cent y Diputació en el Eixample de Barcelona, la primera de ellas transformada recientemente en “Eix verd” [Eje verde]; la segunda de ellas discurriendo paralela 133 metros al noroeste de la anterior. Se analizan las transformaciones de actividad en los locales en planta baja entre 2016 y 2022 en un tramo de 5 manzanas (650 metros lineales). Este artículo presenta los resultados preliminares de la investigación, con el objetivo de evaluar la eficacia de las políticas de regulación y reforma urbanísticas que tienen por objetivo responder a las dinámicas globales que afectan a las actividades económicas en planta baja. La investigación busca comprender la relación entre planificación urbanística y consumo, evaluar la eficacia de las políticas urbanísticas en la regulación del consumo, e identificar posibles efectos derivados en zonas no planificadas., Sostenibilitat urbana i comerç de proximitat a Barcelona i la seva àrea metropolitana (URBANSOSTEN-LOCALRETAILBCN), Peer Reviewed, Postprint (published version)

En el contexto actual de congestión ambiental, el ciclismo urbano constituye una alternativa de movilidad competitiva y sostenible en numerosas áreas metropolitanas. La baja ocupación de espacio, la alta eficiencia energética y la flexibilidad de usos que la bicicleta ofrece, favorecen su implementación para uso cotidiano en territorios densos y compactos. Este artículo caracteriza la forma metropolitana de Barcelona desde la perspectiva ciclable, poniendo de relieve la interacción entre infraestructura, forma y actividad urbanas. Los resultados presentados muestran diferentes estrategias de implementación de la infraestructura ciclable tanto a la escala metropolitana como a la de los proyectos de diseño de espacio público., In the current context of environmental congestion, urban cycling is a competitive and sustainable mobility alternative in many metropolitan areas. The low space occupation, high energy efficiency and flexibility of use that the bicycle offers favour its implementation for daily use in dense and compact territories. This article characterises the metropolitan form of Barcelona from a cycling perspective, highlighting the interaction between infrastructure, urban form and activity. The results presented show different strategies for implementing cycling infrastructure both at the metropolitan scale and at the scale of public space design projects., Peer Reviewed, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.2 - Per a 2030, proporcionar accés a sistemes de transport segurs, assequibles, accessi­bles i sostenibles per a totes les persones, i millorar la seguretat viària, en particular mitjan­çant l’ampliació del transport públic, amb especial atenció a les necessitats de les persones en situació vulnerable, dones, nenes, nens, persones amb discapacitat i persones grans, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles, Objectius de Desenvolupament Sostenible::3 - Salut i Benestar, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.6 - Per a 2030, reduir l’impacte ambiental negatiu per capita de les ciutats, amb especial atenció a la qualitat de l’aire, així com a la gestió dels residus municipals i d’altre tipus, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.7 - Per a 2030, proporcionar accés universal a zones verdes i espais públics segurs, inclusius i accessibles, en particular per a les dones i els infants, les persones grans i les persones amb discapacitat, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.a - Donar suport als vincles econòmics, socials i ambientals positius entre les zones urbanes, periurbanes i rurals enfortint la planificació del desenvolupament nacional i regional, Objectius de Desenvolupament Sostenible::11 - Ciutats i Comunitats Sostenibles::11.b - Per a 2020, augmentar substancialment el nombre de ciutats i assentaments humans que adopten i posen en marxa polítiques i plans integrats per promoure la inclusió, l’ús eficient dels recursos, la mitigació del canvi climàtic i l’adaptació a aquest, així com la resiliència davant dels desastres, i desenvolupar i posar en pràctica una gestió integral dels riscos de desastre a tots els nivells, d’acord amb el Marc de Sendai per a la reducció del risc de desastres 2015.2030, Objectius de Desenvolupament Sostenible::13 - Acció per al Clima, Postprint (published version)

This article presents some graphic explorations to represent urban food procurement in Barcelona, a metropolis characterised by a unique system based on 90 public market halls and 76 weekly open-air markets that allow access to groceries and catalyse retail and proximity services around them. The research is part of a larger investigation that sustains the hypothesis that urban form is closely related to food supply systems so that the way in which a city feeds its citizens constitutes a unique ‘foodprint’, related to its compactness, density, diversity and equity., Postprint (published version)

This thesis explores the abandoned Żarnowiec Nuclear Power Plant (ŻNP) and its potential for revitalisation through the lens of heritage and restoration theories, delving into the definition of what our society treats as a ruin. The research question at the heart of this analysis focuses on the process of transformation of a structure into an abandoned site and the process within which we begin to treat it as a ruin containing a historical, cultural or educational significance. The thesis explores the identification of ruins by dividing them into two separate categories - archeological and industrial, highlighting the often ignored increase in the amount of abandoned modern structures and attempting to come up with a solution to revitalise them within the scope of sustainable architecture. The choice of an abandoned nuclear facility as an example of modern restoration was driven by both the upcoming shutting down of a vast percentage of the currently active nuclear power plants across Europe and the urgency of sustainable restoration of abandoned “industrial” structures. By examining case studies of repurposed ruins, the thesis identifies practices and innovative approaches that could be applied to ŻNP. Concluding that the site should be treated with a solution that does not overshadow the existing structure and adheres to a minimal intervention approach. This method ensures that the plant's historical and cultural significance is preserved while promoting environmental sustainability through the reuse of its existing framework. Through a new design proposal for the facility, the thesis proves that ruins hold significant potential for transformation into vibrant, sustainable and viable buildings in the modern age, moreover through the analysis of existing solutions, this research provides a comprehensive framework for redeveloping industrial ruins, offering insights that can be applied to numerous structures worldwide.

Esta investigación toma como referencia los criterios estructuradores del concepto de la Rez de Ville, basándose en la investigación de David Mangin y Soraya Boudjenane donde se propone que la activación de las ciudades en buena parte pasa por un buen uso, una buena prestancia, una buena arquitectura y un buen simbolismo de la planta baja, teniendo estas manifestaciones, morfologías y tipologías muy diversas según la ciudad. La investigación profundiza en la transformación y revitalización urbana de la calle Gran Colombia, destacando el papel vital que juegan las plantas bajas en el reforzamiento del tejido urbano. Al explorar esta calle como un microcosmos de la vida urbana, la tesina expone la capacidad de la Rez de Ville para dinamizar, revitalizar y enriquecer la vida pública, ofreciendo perspectivas innovadoras sobre el diseño la planificación urbana y la conservación que pueden ser aplicadas a otros contextos para mejorar la interacción entre el entorno y quienes lo habitan. Revitalizar o regenerar el centro histórico a través de sus calles implica activar un equilibrio entre el espacio público y privado. La calle Gran Colombia es tomada como un LAB de estudio debido a su proceso morfogenético de grandes mutaciones, presentando una oportunidad para estudiar este fenómeno. Las fluctuaciones económicas, idiosincrásicas y los perfiles de poder han contribuido significativamente a los cambios observados en esta calle. Además, la implantación del tranvía ha provocado un cambio profundo en la configuración y funcionalidad de la calle, por ende esta investigación pretende analizar cómo estos cambios pueden ser aprovechados para revitalizar la Gran Colombia, utilizando los potenciales del plano unitario y en continuidad que incluso supera la propia condición del límite de la fachada, extendiéndose hacia los interiores., This research takes as a reference the structuring criteria of the concept of Rez de Ville, based on the profound inquiries of David Mangin and Soraya Boudjenane, where it is proposed that the activation of cities largely depends on good use, good presence, good architecture, and good symbolism of the ground floor. These manifestations, morphologies, and typologies vary greatly depending on the city. The research delves into the transformation and urban revitalization of Gran Colombia Street, highlighting the vital role that ground floors play in strengthening the urban fabric. By exploring this street as a microcosm of urban life, the thesis exposes the capacity of Rez de Ville to energize, revitalize, and enrich public life, offering innovative perspectives on urban design, planning, and conservation that can be applied to other contexts to improve the interaction between the environment and its inhabitants. Revitalizing or regenerating the historic center through its streets involves activating a balance between public and private space. Gran Colombia Street is taken as a study lab due to its morphogenetic process of significant mutations, presenting an opportunity to study this phenomenon. Economic fluctuations, idiosyncrasies, and power profiles have significantly contributed to the changes observed on this street. Additionally, the implementation of the tram has caused a profound change in the configuration and functionality of the street; therefore, this research aims to analyze how these changes can be leveraged to revitalize Gran Colombia, utilizing the potentials of the unified and continuous plan that even surpasses the very condition of the facade limit, extending into the interiors.

La presente investigación tiene como objetivo estudia el caso del Zanjón, la primera autopista construida en la ciudad de Lima. El análisis se aproxima a la historia de la formación de esta infraestructura y utiliza el dibujo como herramienta de análisis con el propósito de resaltar las características formales tanto de la barrera como de la ciudad circundante. El objeto del trabajo es entender el lugar para seleccionar espacios potenciales para proyectos urbanos que disuelvan las barreras generadas por el automóvil. La investigación se estructura en nueve partes: la primera ofrece una introducción al tema de estudio, la segunda aborda el contexto histórico que condujo a la construcción de la autopista, y la tercera describe sus características formales. Las partes cuatro, cinco y seis exploran diversas etapas históricas que influyeron en la formación del eje y su impacto formal en el tejido actual de la ciudad adyacente a la calle. La séptima se enfoca en el estudio de casos análogos en diferentes partes del mundo, mientras que la octava presenta un método para la selección de espacios potenciales en proyectos. La novena y última parte comprende las consideraciones finales., The present research aims to study the case of “El Zanjón,” which means “the trench” in Spanish, the first highway built in the city of Lima. The analysis approaches the history of this infrastructure and utilizes drawing as a tool of analysis to highlight the formal characteristics of both the barrier and the surrounding city. The objective of the work is to understand the formal connotations of the highway and its context in order to select potential spaces for urban projects that would dissolve the barriers generated by automobile infrastructure. The research is divided into nine parts: the first provides an introduction to the topic of study, the second addresses the historical context that led to the construction of the highway, and the third describes its formal characteristics. Parts four, five, and six explore different historical stages around the conformation of the Zanjón and its formal impacts on the current fabric of the city. The seventh focuses on the study of analogous cases in different parts of the world, while the eighth presents a method for the selection of potential spaces to develop urban projects. The ninth and final part comprises concluding remarks.

Com automatitzar l'urbanisme al segle XXI?, ¿Cómo automatizar el urbanismo en el siglo XXI?, How to automatize urbanism in the 21st century?

El mercado, como edificio especializada, tiene sus raíces en el siglo XIX con la introducción de la construcción en hierro para mercados cubiertos en ciudades europeas. Sin embargo, la idea de intercambio de productos en un espacio físico existe desde civilizaciones antiguas, manifestándose en la Edad Media como puestos al aire libre cerca de murallas. Con la urbanización, los mercados evolucionaron, integrándose en tejidos urbanos y cubriéndose gracias a avances tecnológicos. En Barcelona, la desamortización de Mendizábal en 1836 y la influencia de la Revolución Industrial europea llevaron al diseño de mercados metálicos, como el del Born, la Boquería o el de Sant Antoni. Más allá de su función histórica y utilitaria, los mercados han sido capaces de entablar un diálogo con la ciudad, siendo agentes de humanización urbana y sujetos a transformaciones constantes. Esta investigación aborda tres fases: la inserción en tejidos preexistentes, las transformaciones a lo largo del tiempo y el estado actual de los mercados, explorando su impacto en el entorno urbano.

El present treball se centra en l’anàlisi del comerç urbà a la Rua 25 de Março, un carrer situat al centre de São Paulo, Brasil. A través d’exploracions de camp realitzades durant el curs acadèmic 2022-2023 i la revisió de fonts secundàries, s’aborda una narrativa destinada a explorar i presentar la complexitat del carrer des de la perspectiva dels seus diversos establiments comercials, destacant-ne les característiques que el defineixen i el diferencien d’altres espais urbans. En primer lloc, es busca comprendre la relació entre el carrer comercial popular i l’estructura general de la ciutat, amb l’objectiu d’afegir una perspectiva més ampla sobre el seu paper en el context urbà. Seguidament, s’analitzen en detall quatre tipologies comercials presents a la Rua 25 de Março: la botiga, el mercat, la galeria comercial i el comerç ambulant. A través d’un enfocament analític, s’explora la interacció d’aquestes formes concretes amb l’espai arquitectònic i la dinàmica urbana, així com les connexions entre elles., El presente trabajo se centra en el análisis del comercio urbano en la Rua 25 de Março, una calle ubicada en el centro de São Paulo, Brasil. A través de exploraciones de campo realizadas durante el curso académico 2022-2023 y la revisión de fuentes secundarias, se aborda una narrativa destinada a explorar y presentar la complejidad de la calle desde la perspectiva de sus diversos establecimientos comerciales, destacando las características que lo definen y lo diferencian de otros espacios urbanos. En primer lugar, se busca comprender la relación entre la calle comercial popular y la estructura general de la ciudad, con el objetivo de agregar una perspectiva más amplia sobre su papel en el contexto urbano. Seguidamente, se analizan en detalle cuatro tipologías comerciales presentes en la Rua 25 de Março: la tienda, el mercado, la galería comercial y el comercio ambulante. A través de un enfoque analítico, se explora la interacción de estas formas concretas con el espacio arquitectónico y la dinámica urbana, así como las conexiones entre ellas., The present study focuses on the analysis of urban commerce on Rua 25 de Março, a street located in downtown São Paulo, Brazil. Through field explorations conducted during the academic year 2022-2023 and the review of secondary sources, a narrative is addressed to explore and present the complexity of the street from the perspective of its diverse commercial establishments, highlighting the characteristics that define and differentiate it from other urban spaces. Firstly, the aim is to understand the relationship between the popular commercial street and the overall structure of the city, with the objective of adding a broader perspective on its role in the urban context. Subsequently, four commercial typologies present on Rua 25 de Março are analyzed in detail: the shop, the market, the shopping gallery, and street vending. Through an analytical approach, the interaction of these specific forms with the architectural space and urban dynamics is explored, as well as the connections between them.

This paper analyses the role of weekly markets in the food supply system in metropolitan Barcelona, understanding their form, measures and urban role in relation to market halls and other grocery stores. Quantitative – in relation to the population they serve, the area they occupy, the distances they are from other providers – and qualitative – about what types of food and what variety they offer – approaches are based on drawings made by the authors that try to capture the architectural form and urban insertion of these food suppliers. At a time when proximity has set the agenda of urban interventions; and in which tactical and strategic urban planning are part of ongoing metropolitan transformations, looking at this ephemeral formalization of essential commerce acquires a structural meaning related to urban form. The topic addressed is part of an investigation started in 2018 that relates the urban form of Barcelona with the food supply system. The specific look at the existing weekly markets aims to prove the effectiveness of these pieces as tools to strengthen the metropolitan food system., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

The city of zoning, inspired by the principles of the Charter of Athens, soon generated some rejection in the urban debate of the second half of the twentieth century. Since then, it has been an increasing awareness of the need for the mixed-use urban composition to remediate the inherited monofunctional areas, looking for more sustainable and more efficient metropolises. Thus, contemporary urban planning and design must provide empirical and objective approaches to the different variables that characterize the city and its fragments. This paper presents a 3-year funded research project linking mixticity and proximity with the aim to understand some of the clues on the mixed-use configuration in compact urban areas. Taking Barcelona as case study, the complex relationship between density, topology and accessibility is explored through an analysis that mixes GIS mapping and morphological drawings of small fragments of the city and its metropolitan area. A series of graphics on selected samples (around 25 hectares extension) depict novel views of the districts and emphasizes differences and similarities among the urban fabrics of the compact city, evaluating the concentration and intensity of different services and programs, looking for new tools for the assessment and promotion of the mixticity in cities., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

European transport sector’s 40% of CO2 and around 70% other polluting particle emissions are caused by urban mobility. Due to the climate crisis, cycling is considered as the most sustainable solution in urban fabrics where density and intermodality are the most important factors in territorial development. This research studies the implementation of cycling infrastructure in the metropolitan landscape, regarding both in relation to public space and to urban form. A comparative method is proposed between different European metropolises, considering multiple urban cycling landscapes. Focusing on same-scale urban contexts studied at three scales —regional, metropolitan and urban— in which cycling infrastructure —lanes and segregation, parking and sharing options— interacts with surrounding urban forms —dense and compact, edges and suburban—, the morphology of the territories is studied and mapped from a cycling perspective. The results show the different logics of implementing cycling infrastructure and its impact both on its network behaviour and on its physical definition in public space. In this way, it is possible to describe more precisely the needs of cycling mobility for its correct implementation, as the adaptation of urban morphology to biking does not depend exclusively on factors related to the design of cycling infrastructure. These complementary views seek to shape the constellation of elements that interact between urban cycling and urban form., The authors want to thank Prof. Miquel Martí Casanovas, who was the tutor of Peio Royo Zabala's Master Thesis "Metrópolis pedalable: estudio y prospectiva de la infraestructura ciclable de las ciudades de Barcelona, París y Amsterdam", for his generosity and wise contributions that made this research clear and solid from the beginning. The presentation of this paper at the 30th ISUF 2023: Praxis and Morphology has been possible thanks to the support of the research group Laboratori d'Urbanisme de Barcelona of the Universitat Politècnica de Catalunya LUB-UPC (www.lub.upc.edu), which in turn has been financed by the Departament de Recerca i Universitats de la Generalitat de Catalunya through the grant 2021 SGR 00590., Peer Reviewed, Postprint (published version)

El projecte es situa a Castelldefels, un municipi situat a uns 20 kilòmetres de Barcelona amb un paisatge vegetal molt ric, limita al nord amb el Massís del Garraf i al sud amb el mar Mediterrani. Amb el propòsit de crear una relació més coherent amb la natura, el projecte reinterpreta una zona del Massís que conflueix amb l'entorn urbà. L’objectiu és establir una connexió fluida i harmònica entre els dos medis a través d'un dels eixos verds del municipi, eixos que van des de la muntanya fins al mar. El projecte se centra en la creació d'un punt de connexió, gràcies a aquest, apareixen uns espais de transició que no només permeten establir les connexions desitjades, sinó que també serveixen per encabir-hi diferents activitats. Es contempla la reconfiguració i pacificació del recorregut existent per facilitar l'accés al punt de connexió desitjat. En aquest procés es crea una peça arquitectònica que s'integra de manera respectuosa amb el terreny, minimitzant l'impacte ambiental. L’edifici té un programa flexible i versàtil, especialment dissenyat per satisfer les diverses necessitats educatives i culturals d’una escola d'art, que busca reactivar una àrea fins ara en desús. El projecte potencia el seu entorn, revitalitza els espais infrautilitzats i, sobretot, crea una connexió funcional i agradable entre l'entorn urbà i el verd. D’aquesta manera, es busca establir una transició harmoniosa i proporcionar un punt de trobada entre diferents contextos, contribuint a la millora de l'experiència i la connexió entre les persones i els entorns.

El projecte millora la relació del barri d’Hostafrancs amb l’escola Francesc Macià mitjançant el gir del seu accés, situat actualment a la Pl. d’Espanya. El barri dona la benvinguda a l'escola. La proposta incorpora un espai públic vinculat al nou accés del carrer Mir Geribert i es completa amb la construcció d’una biblioteca de proximitat. L'escola dona la benvinguda al barri.

El Parc Fluvial del Besòs és un espai natural que per si sol té un valor molt significant. No obstant, els municipis adjacents no han tingut la mateixa resposta a l'hora de tractar els límits. No s'ha de considerar ni el riu ni el front fluvial com a elements desvertebradors on ubicar les infraestructures i el teixit industrial, cosa que s'ha fet sobretot per part de Barcelona. Així s'impossibilita la connexió i la relació amb el riu, i la ciutat és incapaç d'arribar-hi. Realment, el Parc Fluvial del Besòs és un espai d'oportunitats amb un gran valor natural i paisatgístic. Per tant, és necessària la recuperació del seu front per trencar la barrera i orientar en aquest cas, el barri del Raval i la ciutat de Santa Coloma a les visuals del riu, a més d'integrar-se i pertànyer a la xarxa d'eixos verds estructurants del municipi. Per mitjà de la reubicació del centre cívic del barri es crea un espai de trobada per a la gent, on crear i enfortir els llaços comunitaris. Es promou la visibilitat i la connexió amb el riu, tant física com visual. Així, es converteix en una peça més de referència ciutadana que ajudarà a teixir el Besòs amb espais per a la comunitat.

La presente investigación pretende comprender y retratar los comportamientos y patrones territoriales de las realidades rurales presentes en la Patagonia, particularmente en la sección correspondiente a Chile con el fin de reconocer lógicas de ocupación territorial bajo la hipótesis de que éstas, por su sensibilidades y particularidades, poseen conocimientos y formas coherentes de relacionarse con el territorio que podrían traducirse en futuros lineamientos para nuevas intervenciones y proyectos que están tomando lugar aquí tomando el circuito de Cochamó - Puelo - El león como caso de estudio. Se comienza con una revisión de la historia de territorio documentando su abandono, tanto por actores privados como públicos, que finalmente ha derivado actualmente en un habitante mayoritariamente rural, aislado, con actividades principalmente de subsistencia ocupando el territorio con una de las densidades más bajas del mundo resultando en una identidad propia distanciándose del país del cual forman parte. Luego una comprensión de la geografía nos permitirá entender este territorio como la suma de distintos ámbitos territoriales con características e implicancias propias lo que nos llevará a entender cada uno de estos por separado para trazar similitudes y diferencias con el fin de encontrar los patrones de asentamientos rurales presentes. Estas características de las ruralidades presentes en el territorio junto con el desafío de tener poca información disponible sobre este territorio, sobre todo con respecto a sus habitantes y sistemas no urbanos, han derivado en proponer una investigación basada en el dibujo como una herramienta de análisis y comprensión junto con la fotointerpretación, un conocimiento profundo y personal en el ámbito de estudio y un apoyo en aportaciones desprendible de sistemas información geográficos (SIG) permiten ir comprendiendo el circuito y sus expresiones rurales desde escalas macro territoriales, pasando por las escalas medias de los ámbitos te

Los datos de contaminación ambiental de múltiples áreas metropolitanas han acelerado la reaparición del ciclismo urbano como alternativa competitiva y sostenible en el campo de la movilidad urbana. La baja ocupación de espacio, la alta eficiencia energética y flexibilidad de usos de la bicicleta favorecen la implementación de aquellos elementos que posibilitan su uso cotidiano en territorios densos. Esta investigación pone el foco sobre el impacto de la infraestructura ciclable en la forma urbana y el espacio público en Barcelona metrópolis. El objetivo es determinar la relación entre la disposición de dicha infraestructura y la evolución sostenible de los diferentes elementos que componen los tejidos urbanos. Se desarrolla un análisis multiescalar, prestando atención a diferentes situaciones territoriales. Para ello, se caracteriza la forma urbana desde la perspectiva ciclable, poniendo en relieve la interacción entre la infraestructura ciclista (vías y segregación, anclaje y modalidades compartidas) y la actividad urbana (usos, planta baja y espacio público, puntos intermodales). Los resultados muestran diferentes estrategias urbanas de implementación de la infraestructura ciclable tanto a escala metropolitana como en el diseño del espacio público, haciendo una lectura sobre la evolución en los criterios de diseño de la misma. Así, se describen de forma más precisa las necesidades de la movilidad ciclista para mejorar la calidad de su infraestructura y del fragmento urbano en el que se implementa. Pese a que la adaptación de la forma de la ciudad a la movilidad ciclista no depende únicamente de cuestiones relacionadas el diseño de la infraestructura, su configuración sobre el espacio público tiene un impacto considerable sobre tanto usos como inclusividad. A través de estas visiones complementarias se determina la constelación de elementos que interactúan entre la forma metropolitana y el ciclismo urbano., Peer Reviewed, Postprint (author's final draft)

Tres jardins i tres portes, és un projecte que dona continuïtat al patrimoni del Vendrell. Un nucli urbà caracteritzat per la riera de la Bisbal, fil conductor d’aquest relat, que divideix en dues meitats el territori. L’eix museístic s’estén paral·lelament al curs natural des de la muntanya fins al mar i és interromput per una doble via funcional que permet la connexió entre el nucli antic i el teixit industrial. La concorreguda bifurcació es transforma en ponts que penetren l’antiga muralla medieval, reconvertida en una anella de florits jardins. L’actuació emula la tradició amb l’objectiu de completar el lloc, potenciant la vila cap a un futur irreversiblement tecnològic saciat de llocs verds., Tres jardins i tres portes, es un proyecto que da continuidad al patrimonio de El Vendrell. Un núcleo urbano caracterizado por la riera de la Bisbal, hilo conductor de este relato, que divide en dos mitades el territorio. El eje museístico se extiende paralelamente al curso natural desde la montaña hasta el mar y está interrumpido por una doble vía funcional que permite la conexión entre el casco antiguo y el tejido industrial. La concurrida bifurcación se transforma en puentes que penetran la antigua muralla medieval, reconvertida en un eslabón de floridos jardines. La actuación emula la tradición con el objetivo de completar el lugar, potenciando la villa hacia un futuro irreversiblemente tecnológico saciado de lugares verdes., Tres jardins i tres portes, is a project that continuously donates to the patrimoni of Vendrell. A urban area characterized by the Riera de la Bisbal, the conductor of this story, which divides the territory into two groups. The museums are parallel to the natural course from the mountains to the sea and are interrupted by a double functional path that allows the connection between the old building and the industrial area. The concurrent fork is transformed into bridges that penetrate the old medieval wall, converted into a ring of flower gardens. The performance emulates the tradition with the objective of completing the village, empowering the village to a technologically irreversible future filled with green villages.

This article explores empirical and objective approaches to combinations of non-residential activities in contemporary urban settings. The research measures the mix of uses in compact cities through the analysis of an urban fragment of Barcelona with high population density that is strolled around daily by thousands of tourists and intensified by a unique combination of daily services, commercial uses and productive activities. The resulting cartography offers a parametric interpretation at the scale of plots, blocks and streets, and establishes some tools to better understand the spatial relations of urban functional mix and proximity., Peer Reviewed, Postprint (published version)

Aquest treball es centra en l'anàlisi urbanístic de la xarxa de vianants de la ciutat de Barcelona, centrant-se en l'Eixample de Barcelona. L'objectiu principal és avaluar l'eficiència i la qualitat dels espais dels vianants, incloent voreres, passos de vianants i itineraris pacificats, al voltant d'una selecció de sis diferents mercats. La metodologia emprada involucra la delimitació d’àrees d’influència amb un radi de deu minuts a peu des de cadascun dels sis mercats seleccionats. A més, s'experimenta amb l'anàlisi i generació de cartografies GIS per proporcionar un enfocament més profund. Els resultats s'han obtingut mitjançant l'ús del programari QGIS, el qual ha facilitat a la geolocalització d'elements rellevants per a la recerca i ha permès comparar i analitzar les dades obtingudes. Finalment, s'han creat plànols detallats urbanístics. La contribució d'aquest estudi rau en el seu enfocament a la xarxa de vianants, un aspecte urbanísticament menys explorat en comparació amb altres infraestructures urbanes com les xarxes viàries, les ciclistes o el transport públic. El treball permet la comparació i la generació de resultats basant-se en unes variables i uns indicadors sobre la qualitat i l'eficiència dels espais de vianants, per donar una valoració final de les àrees estudiades., El presente trabajo se centra en el análisis urbanístico de la red peatonal de la ciudad de Barcelona, centrándose en el Ensanche de Barcelona. El objetivo principal es evaluar la eficiencia y calidad de los espacios peatonales, incluyendo aceras, pasos de peatones e itinerarios pacificados, en torno a una selección de seis distintos mercados. La metodología empleada involucra la delimitación de áreas de influencia con un radio de diez minutos a pie desde cada uno de los seis mercados seleccionados. Además, se experimenta con el análisis y la generación de cartografías GIS para proporcionar un enfoque más profundo. Los resultados han sido obtenidos mediante el uso del software QGIS, el cual ha facilitado a la geolocalización de elementos relevantes para la investigación y ha permitido comparar y analizar los datos obtenidos. Finalmente, se han creado planos detallados urbanísticos a mediana y grande escala. La contribución de este estudio radica en su enfoque en la red peatonal, un aspecto urbanísticamente menos explorado en comparación con otras infraestructuras urbanas como las redes viales, ciclistas o de transporte público. El trabajo permite la comparación y la generación de resultados basándose en unas variables y unos indicadores sobre la calidad y la eficiencia de los espacios peatonales, para así dar una valoración final de las áreas estudiadas., This present work focuses on the urban analysis of the pedestrian network in the city of Barcelona, with a specific emphasis on the Eixample district. The primary objective is to evaluate the efficiency and quality of pedestrian spaces, encompassing sidewalks, crosswalks, and pacified routes, surrounding a selection of six distinct markets. The employed methodology involves delineating influence areas within a ten-minute walking radius from each of the chosen six markets. Furthermore, experimentation is conducted with the analysis and generation of GIS cartographies to provide a deeper perspective. The results have been acquired utilizing the QGIS software, which has facilitated the geolocation of pertinent elements for the research, allowing for comparison and analysis of the gathered data. Ultimately, detailed urban plans at medium and large scales have been created. The contribution of this study lies in its focus on the pedestrian network, an urban aspect that has urbanistically received less exploration in comparison to other urban infrastructures like road, cycling paths, or public transportation networks. The work enables comparison and result generation based on specific variables and indicators regarding the quality and efficiency of pedestrian spaces, ultimately providing a comprehensive assessment of the studied areas.

La ciutat ha estat un element constant en la literatura al llarg dels segles. Des dels relats bíblics que ja ens mostraven la tensió entre sedentarisme i nomadisme fins a la literatura contemporània, la literatura, com també altres formes d’expressió artística, ha estat una font important de dades històriques que ens permet estudiar la transformació d’una ciutat o un territori. L’anàlisi d’obres literàries des del camp de l’arquitectura i l’urbanisme permet identificar aquells elements que han format part dels diferents imaginaris de la ciutat i que han estat fonamentals en la seva evolució i transformació. Aquesta lectura de la ciutat permet anar més enllà del què, simplificant, en podríem dir “l’estudi de les pedres” i ens situa de ple en el camp de la cultura urbana, on perden importància les qualitats constructives i emergeix tot allò que té a veure directament amb les condicions antropològiques de la ciutat, convertint la literatura en una eina d’anàlisi i treball més., La ciudad ha sido un elemento constante en la literatura a lo largo de los siglos. Desde los relatos bíblicos que ja nos mostraban la tensión entre sedentarismo y nomadismo hasta la literatura contemporánea, la literatura, como también otras formas de expresión artística, ha sido una fuente importante de datos históricos que nos ha permitido estudiar la transformación de una ciudad o un territorio. El análisis de obras desde el campo de la arquitectura y el urbanismo permite identificar aquellos elementos que han formado parte de los diferentes imaginarios de la ciudad y que han sido fundamentales en su evolución y transformación. Esta lectura de la ciudad permite ir más allá de lo que, simplificando, podríamos llamar "el estudio de las piedras" y nos sitúa de pleno en el campo de la cultura urbana, donde pierden importancia las cualidades constructivas y emerge todo lo que tiene que ver directamente con las condiciones antropológicas de la ciudad, convirtiendo la literatura en una herramienta de análisis y trabajo más., The city has been a constant element in literature throughout the centuries. From Bible stories that show us the tension between sedentarism and nomadism to contemporary literature, together with other artistic expressions, the written word has proven to be a valuable source of historical data when studying a city or a territorial transformation. The analysis of literary works as an architect makes it possible to identify those elements that have been part of the city imaginaries, which have been fundamental in its evolution and transformation. This way of reading the city beyond what we could call “the study of stones” places us directly in the field of urban culture, where the properties of the built environment lose importance and the anthropological side prevails, turning literature into another analysis method., Award-winning

"Trencant Barreres: Enllaç entre Història i Naturalesa", és un projecte que té com a objectiu principal la creació d'una nova continuïtat urbana al Prat de Llobregat i la revalorització de la seva entrada històrica. Aquest projecte pretén ser un exemple de com l'arquitectura pot connectar el present amb el passat, la ciutat amb la natura, i resoldre les tensions i les desconnexions causades pel creixement urbà. Les dues estratègies clau inclouen la construcció d'una passarel·la que connecta el nucli antic amb el parc fluvial i el disseny de dos edificis com a centre cívic i espai de coworking per fomentar la vitalitat urbana i la col·laboració. En conjunt, el projecte busca donar una nova identitat a aquest espai urbà i celebrar la connexió única que la ciutat té amb el seu entorn natural, el Delta del Llobregat.

El projecte s’emplaça a la ciutat de Barcelona la qual presenta una forta desconnexió entre els seus espais naturals que té a les rodalies i al seu interior. Es planteja una connexió d’espais amb molta biodiversitat creant una via verda que acaba generant un nou espai de natura que arriba a desembocar al mar. Al llarg d’aquest recorregut hi trobem el nou parc dels Tres Turons format a partir de la unió del parc del Guinardó, del Carmel i de la Creueta del Coll. L’entrada al parc des de la ciutat es realitza pel parc del Guinardó, en el qual hi ha unes canteres preexistents amb molt potencial per a ser usades per escalar en roca. Una d’aquestes canteres es troba just a tocar d’on antigament s’havia ubicat un parell de naus industrials les quals van ser enderrocades i ha quedat un gran espai d’oportunitat on poder plantejar un edifici que funcioni com a porta del parc, responent amb el seu ús a la roca de la cantera convertint-se en un rocòdrom mentre alhora es dona un final a la testera de l’avinguda Mare de Déu de Montserrat. L’edifici es separa metafòricament de l’alineació creant una esquerda la qual en el seu interior alberga tot el programa que no té un ús directe a l’escalada, creant-se així una transició d’usos i materials entre els edificis residencials i el rocòdrom. La façana és autoportant, d’un material transparent per poder tenir millor relació amb l’exterior i la natura de la plaça i el parc alhora que atorga unes millors condicions climàtiques. El nucli de l’edifici es desvincula estructuralment de la façana, suporta els forjats de les plantes, recull tota la resta d’usos i connecta el programa mitjançant xarxes cap a la façana.

Aquest treball cerca l’establiment d’una línia de temps de les condicions territorials, esdeveniments històrics, accions polítiques, desenvolupaments urbans i intervencions arquitectòniques que van donar lloc a l’aparició de teixit urbà subterrani actiu a la ciutat d’Edimburg, Escòcia, des del segle XVI fins al segle XIX: en els “closes” de la “Old Town” d’Edimburg i a les voltes del “South Bridge”. Prossegueix a determinar si aquests teixits subterranis se podrien considerar allò que la mitologia local anomena “la Ciutat Subterrània d’Edimburg”. Prèviament, recerca urbana de la ciutat d’Edimburg s’ha centrat generalment en la transformació de la ciutat en els segles XVIII i XIX per mitjà dels projectes de la “New Town” de James Craig i la renovació victoriana de la “Old Town” per William Chambers. Aquest treball se centra en el desenvolupament urbà d’Edimburg fins al segle XVIII i com allò que condicionà les primeres etapes històriques de la ciutat va tenir conseqüències considerables en la seva renovació., Este trabajo propone la determinación de una línea del tiempo de las condiciones territoriales, acontecimientos históricos, acciones políticas, hechos urbanos e intervenciones arquitectónicas que causaron la aparición de tejido urbano subterráneo activo en la ciudad de Edimburgo, Escocia, en el periodo del siglo XVI al siglo XVIII: en los “closes” de la “Old Town” de Edimburgo y en las vueltas del “South Bridge”. Prosigue a determinar si estos tejidos subterráneos se podrían considerar aquello que el mito local llama “la Ciudad Subterránea de Edimburgo”. Previamente, estudios urbanos de la ciudad de Edimburgo se han centrado generalmente en su transformación en los siglos XVIII y XIX mediante los proyectos de la “New Town” de James Craig y la renovación victoriana de la “Old Town” por William Chambers. Este trabajo se centra en el desarrollo urbano de Edimburgo previo al siglo XVIII y como aquello que condicionó las primeras etapas históricas de la ciudad tuvo consecuencias considerables en su renovación., This work seeks to establish a timeline of the territorial conditions, historical events, political actions, urban developments and architectural interventions that led to the emergence of active underground urban fabric in the city of Edinburgh, Scotland from the 16th century to the 19th century: the underground of Edinburgh’s Old Town closes and the South Bridge Vaults. It goes on to determine if these underground fabrics could be considered what local myth calls “the Underground City of Edinburgh”. Previous urban research on the city of Edinburgh has generally centred on its 18th and 19th century transformation by means of James Craig’s New Town and William Chamber’s Victorian renewal of the Old Town projects. This work centres on the urban development of Edinburgh prior to the 18th century and how that which conditioned the city’s early stages of history had consequences on its subsequent renewal in major ways., Award-winning

El proyecto nace de la lectura de una realidad del Maresme que pasa desapercibida en los discursos urbanísticos – históricos – territoriales – arquitectónicos. Además de la actividad pesquera, ahora prácticamente inexistente, el Maresme tiene otro motor social ya centenario que es el cultivo de flores y hortalizas. En su origen Florimar producía y exportaba Claveles y otras flores. También el logo de Mataró Potatoes lucía en los sacos que llevaban patatas a Francia e Inglaterra, por los dos medios de comunicación más característicos del lugar: los raíles y las olas. Vilassar de Mar está rodeado de esta actividad y el pueblo vive de espaldas a ella, la poca relación que mantienen es la de una frontera donde en un lado no se puede edificar y en otro no se puede labrar. Este proyecto quiere por un lado tratar la relación del pueblo con el campo y, por otro lado, visibilizar la floricultura en el pueblo. Se propone una EFA en el cruce de la Avinguda Carles III con la Riera de Cabrils, dos ejes relevantes del pueblo. Además de la formación, se ubica una floristería que busca ser la cabeza de una plaza longitudinal, actualmente decapitada. El proyecto se engarza en trazas de caminos disonantes con la trama urbana y se suma a una tradición de puentes que cruzan la riera. La morfología del proyecto responde más a lo rural que a lo urbano, asimilando materiales dados a la autoconstrucción de los campesinos. La tipología constructiva, ligera, ayuda a hacer un edificio practicable que permita abrirse en verano, protegiéndose del sol y acogiendo la maresma; y cerrarse en invierno, generando espacios donde la radiación solar precalienta el aire antes de ser impulsado. Así, la principal estrategia energética es prescindir de máquinas, o al menos reducir su necesidad y con ello, su consumo.

"ETSAB, DUOT, LUB" -- Portada, "Course instructor: Andres Sevtsuk (associate professor of urban science and planning at MIT, Director of the City Form Lab)" -- Coberta, "ETSAB summer masterclass" -- Coberta, Descripció del recurs: 20 setembre 2023, Conté: Foreword: Walking the streets: an approach to urban proximity through the analysis of pedestrian networks / Eulàlia Gómez-Escoda -- Presentation: Urban Network Analysis tools for modeling land use and transportation interactions for pedestrians and cyclists / Andres Sevtsuk -- Barcelona’s Superblocks under the spotlight: evaluating expected impact of green axes in pedestrian route choice and retail footfall / Mikel Berra-Sandín and Enric Villavieja Martínez -- The walking routes of the children of La Vila de Gràcia / André Salazar and Ricardo Sotomayor -- Walking the hills. Analysis of the walkable network around existing and planned L9 metro stations in upper Gràcia, Barcelona / Álvaro Clua, Francesc Valls and Joan Martí Elias

The research presents an assessment of the open spaces in Barcelona in the mid-19th century based on a detailed look at the map that the architect Miquel Garriga i Roca laid between 1856 and 1862. The cartography determined the size and measurements of the existing city at a time when the extension towards the contiguous agricultural plain was being prepared on the basis of the Eixample plan drawn up by Cerdà (1859). The main objective of this research is to evaluate the environmental quality of the city at that time and compare it with the conditions of the same urban fragment today, based on the analysis of (1) streets and pavements; (2) squares and new esplanades on the edge between the old town and the new modern city; (3) ventilation shafts, courtyards and gardens. The analysis carried out both graphically and quantitatively shows the different stages of habitability that the urban structure provided to the consolidated fabric. Although the object of research is seen in perspective, the value of this work lies in the fact that, on the one hand, it places morphological analysis as a central tool for interpreting the (historical) city; on the other hand, it attempts to relate the roots of hygienism, which has re-emerged in the discipline in the wake of the recent COVID, to the image of the urban form., The presentation of this research paper at the 30th ISUF 2023: Praxis and Morphology has been possible thanks to the support of the research group Laboratori d'Urbanisme de Barcelona of the Universitat Politècnica de Catalunya LUB-UPC (www.lub.upc.edu), which in turn has been financed by the Departament de Recerca i Universitats de la Generalitat de Catalunya through the grant 2021 SGR 00590., Peer Reviewed, Postprint (published version)

"ETSAB, DUOT, LUB" -- Portada, "Barcelona School of Architecture ETSAB, UPC Barcelona TECH, with AHO Arkitektur- og designhøgskolen i Oslo, Faculteit Architectuur KULeuven, Escola de Arquitetura, Arte e Design da Universidade do Minho" -- Coberta, "ETSAB summer workshop" -- Coberta, Descripció del recurs: 20 setembre 2023, One territory, four questions, one atlas arises from the need to rethink the collaboration between the four academic institutions (KULeuven; UMinho; AHO; ETSAB-UPC) after four years of Summer Workshops (3 editions in Belgium; 1 in Portugal). The intention is to generate new synergies and a common theoretical-practical body that becomes the seed for future joint collaborations (Summerschools, BIP, other shared intensive programs). How do we map space and experiences? How do we map global (climate change, monetary flows) vs. local processes? How do we map concepts? (boundaries, regularity, porosity) How do we map tangibles and intangibles? How do we map sensations (noises, flavours, smells)? How do we map paths and movement? How do we represent dynamics in a static drawing? What is the (ir)relevance of geographical precision? The disciplines of architecture and urban design have representation as their main communication tool. However, in recent years, the possibilities of access to information (digital archives, open cartographic sources) and the emergence of geographic information systems have shaken the way of representing and explaining issues that were until recently linked to the physical condition of places. This booklet presents an academic experience, “One territory, four questions, one atlas”, an intensive summer research program between four institutions (KULeuven; UMinho; AHO; ETSAB-UPC), aimed to generate new synergies and a common theoretical-practical body to trigger a joint discussion on how to represent and visualise cities and life, spatial design and spatial reframing, ruptures and permanence, people and time by the act of mapping. Twelve participants (eight professors and five PhD students) worked together grouped in three teams during one week in which four questions were progressively launched to which the participants responded by drawing. The questions triggered assorted 8-hours speed maps, which in turn served as an entry for a common discussi

La ciutat de Santiago de Xile ha patit un creixement exponencial tant gran que ha generat una expansió, dilatció i fragmentació molt retllevant en l’àrea metropolitana, creant així, una gran desigualtat, desconexió i disparitat de creixament entre els fragments de la ciutat. Aquest fenòmen de creixement es veu reflectit actualment a com és cada barri a través del seu teixit, les diferents maneres d’habitar-lo i les interaccions dels seus espais amb els usuaris i usuàries. Els espais mostren paralel·lismes contraposats en les diverses comunes de la mateixa ciutat. Des de una mirada crítica, analítica i personal, es busca mostrar aquesta contraposició en dos casos d’estudi que representen la disperció general que es troba en la ciutat de Santiago de Xile, enfocant-se des de l’espai públic i les àrees verdes per expressar la problemàtica que pot trobar-se la ciutat., La ciudad de Santiago de Chile ha sufrido un crecimiento exponencial tan grande que ha generado una expansión, dilatción y fragmentación muy relevante en el área metropolitana, creando así una gran desigualdad, desconexión y disparidad de crecimiento entre los fragmentos de la ciudad. Este fenómeno de crecimiento se ve reflejado actualmente en cómo es cada barrio a través de su tejido, las diferentes formas de habitarlo y las interacciones de sus espacios con los usuarios y usuarias. Los espacios muestran paralelismos contrapuestos en las diversas comunas de la misma ciudad. Desde una mirada crítica, analítica y personal, se busca mostrar esa contraposición en dos casos de estudio que representan la disperción general que se encuentra en la ciudad de Santiago de Chile, enfocándose desde el espacio público y las áreas verdes por expresar la problemática que puede encontrarse la ciudad., The city of Santiago de Chile has undergone an exponential growth that has generated expansion, dilation and fragmentation that is very much diminishing in the metropolitan area, thus creating great inequality, disconnection and disparity of growth between the fragments of the city. This growth phenomenon is currently reflected in how each neighborhood is through its fabric, the different ways of inhabiting it and the interactions of its spaces with users. The spaces show parallels contrasting in the various communes of the same city. From a critical, analytical, and personal perspective, this contrast is sought in two study cases representing the general dislocation found in the city of Santiago de Chile, focusing from the public space and green areas to express the problems that the city can encounter.

En este trabajo se estudian las infraestructuras del agua de la Ciudad de México desde una aproximación metodológica multiescalar. La investigación toma como punto de partida la noción de circulación como un valor axial en la conceptualización y materialización de dichas infraestructuras. La estructura urbana contemporánea no ha logrado incorporar el ciclo hídrico dentro de su configuración; sin embargo, el estudio de los elementos urbanos relacionados con el agua permite conocer tanto su relato histórico, como su influencia fundamental en el desarrollo urbano, en una narración que desgrana las estrategias de manejo del recurso en cada tiempo y fragmento de la ciudad. Para abordar el amplio catálogo de infraestructuras que constituyen el gran sistema urbano de suministro, desagüe y regulación del agua se han planteado cuatro capítulos que abordan cada uno una diferente escala de relación. El trabajo comienza a partir de la relación más próxima y cotidiana con el agua y avanza alejando el foco hasta llegar a la descripción de la región. (1) El primer capítulo se aproxima al estudio de los tinacos de almacenamiento y a los baños y retretes, con un doble propósito: por un lado, estos elementos revelan el impacto que cada escala mantiene con las otras; y, por el otro, ejemplifican el marco conceptual de la circulación como un valor determinante para la relación contemporánea con el agua. (2) Una escala intermedia se estudia en las arquitecturas del agua, las cosas urbanas que, como piezas fijas en la ciudad, son las huellas más evidentes de la relación de los flujos y redes de la infraestructura con el entramado de la ciudad. (3) La escala urbana de la propia capital y su zona metropolitana se revisa a partir de su desarrollo histórico, el estudio de sus conflictos y las estrategias de su gestión. (4)Por último, se observa la escala territorial de la región hidropolitana, un territorio definido por las infraestructuras que articulan cuencas y acuíferos con la metrópoli, This thesis examines the water infrastructures of Mexico City from a multi-scale methodological approach. The research takes as a starting point the notion of circulation as an axial value in the conceptualization and materialization of such infrastructures. The contemporary urban structure has not managed to integrate the water cycle into its configuration; nevertheless, the study of the urban elements related to water allows us to know both its historical narrative and its fundamental influence on urban development, in a narrative that unravels the management strategies of the resource in each time and fragment of the city. In order to address the broad catalog of infrastructures that make up the great urban system of water supply, drainage and regulation, four chapters have been proposed, each dealing with a different scale of relation. The work starts from the closest and most daily relationship with water and progresses by moving away from the scope until it reaches the regional overview. (1) The first chapter approaches the study of storage tanks and bathrooms and toilets, with a twofold purpose: on one side, these elements reveal the impact that each scale maintains with the others; and, on the other, they exemplify the conceptual framework of circulation as a determining value for the contemporary relationship with water. (2) An intermediate scale is studied in the architectures of water, the urban things that, as fixed pieces in the city, are the most evident traces of the relationship of flows and networks in infrastructure with the interweaving of the city. (3) The urban scale of the capital itself and its metropolitan area is reviewed on the basis of its historical development, the study of its conflicts and its management strategies. (4)Finally, the territorial scale of the hydropolitan region is discussed, a territory defined by the infrastructures that articulate basins and aquifers with the metropolis, beyond the political-administrative demarcation, Award-winning

El projecte es troba a Lleó, en l'àmbit resultant de la intersecció dels dos traçats més importants de la ciutat, l'itinerari del Camí de Sant Jaume que travessa el nucli històric i travessa el pont contigu de Sant Marc i l'eix del riu Bernesga, al llarg del qual se situen una sèrie dequipaments de caràcter comarcal. En aquest àmbit, se situa el límit de l'eixample de Lleó i el buit a gran escala i de baixa qualitat urbana del barri cultural i residencial Eras de Renova, on conviuen una sèrie de preexistències, barreres i conflictes sense resoldre impedeixen l'accés i la connexió de la ciutat amb el riu Bernesga. Murs, tanques i salts de cota eviten la relació del lloc amb el carrer i l'eix verd fluvial. El projecte té la voluntat d'augmentar la permeabilitat i connexió de la ciutat amb l'àmbit d'intervenció i establir una relació amb el riu i amb les peces preexistents. La proposta arquitectònica consisteix en la disposició de dos volums que es relacionen entre ells i amb la preexistència mitjançant un atri. La col·locació d'aquestes dues peces genera dos accessos al recinte ia prop d'un gran claustre que mira al riu i connecta Sant Marc amb la nova edificació a través de l'arquitectura i el verd. Per tal de recuperar el caràcter inicial a l'àmbit i potenciar el Camí de Sant Jaume a la ciutat de Lleó, s'escull un programa vinculat al pelegrí. La peça més privada i col·lidant al riu albergarà l'allotjament del pelegrí i les dependències comunes, i el volum més proper a la ciutat completarà el complex amb un programa cultural, centre d'enllaç entre el pelegrí i el barri cultural on es troba. Els volums es resolen principalment amb un material: la rajola que recupera el passat industrial alhora que els grans murs estructurals d'obra de fàbrica recorden la composició de plantes monàstiques., El proyecto se encuentra en León, en el ámbito resultante de la intersección de los dos trazados más importantes de la ciudad, el itinerario del Camino de Santiago que atraviesa el casco histórico y cruza el puente contiguo de San Marcos y el eje del río Bernesga, a lo largo del cual se sitúan una serie de equipamientos de carácter comarcal. En este ámbito, se situa el límite del ensanche de León y el vacío a gran escala y de baja calidad urbana del barrio cultural y residencial Eras de Renueva, donde conviven una serie de preexistencias, barreras y conflictos sin resolver impiden el acceso y conexión de la ciudad con el río Bernesga. Muros , vallas y saltos de cota evitan la relación del lugar con la calle y el eje verde fluvial. El proyecto tiene la voluntad de aumentar la permeabilidad y conexión de la ciudad con el ámbito de intervención y de establecer una relación con el río y con las piezas preexistentes.La propuesta arquitectónica consiste en la disposición de dos volúmenes que se relacionan entre ellos y con la preexistencia a través de un atrio. La colocación de estas dos piezas genera dos accesos al recinto y cerca un gran claustro que mira al río y conecta San Marcos con la nueva edificación a través de la arquitectura y el verde. Con el fin de recuperar el carácter inicial en el ámbito y potenciar el Camino de Santiago en la ciudad de León, se escoge un programa vinculado al peregrino. La pieza más privada y colidante al río albergará el alojamiento del peregrino y las dependencias comunes, y el volumen más cercano a la ciudad completará el complejo con un programa cultural, centro de enlace entre el peregrino y el barrio cultural en el que se encuentra. Los volúmenes se resuelven principalmente con un material: el ladrillo que recupera el pasado industrial a la vez que los grandes muros estructurales de obra de fábrica recuerdan la composición de plantas monásticas., The project is located in León, in the area resulting from the intersection of the two most important routes of the city, the itinerary of the Camino de Santiago that crosses the historic center and crosses the adjacent San Marcos bridge and the axis of the Bernesga river, along which a series of regional facilities are located. In this area, the limit of the expansion of León is located and the large-scale void and low urban quality of the cultural and residential neighborhood Eras de Renueva, where a series of preexisting conditions, barriers and unresolved conflicts coexist, preventing the access and connection of the city with the Bernesga river. Walls, fences and elevation changes prevent the relationship of the place with the street and the green river axis. The project aims to increase the permeability and connection of the city with the area of ​​intervention and to establish a relationship with the river and with the pre-existing pieces. The architectural proposal consists of the arrangement of two volumes that relate to each other and to preexistence through an atrium. The placement of these two pieces generates two entrances to the enclosure and a large cloister that overlooks the river and connects San Marcos with the new building through the architecture and the greenery. In order to recover the initial character in the area and promote the Camino de Santiago in the city of León, a program linked to the pilgrim is chosen. The most private piece adjacent to the river will house the pilgrim's accommodation and common rooms, and the volume closest to the city will complete the complex with a cultural program, a link center between the pilgrim and the cultural neighborhood in which they are located. The volumes are mainly resolved with one material: brick that recovers the industrial past while the large structural walls of factory work recall the composition of monastic floors.

Aquesta investigació s'aproxima als barris de Caracas, llocs complexos carregats de connotacions dispars a la seva integració a la ciutat. La segregació morfològica del territori mitjançant elements urbans i arquitectònics genera discontinuïtats entre els límits del sector planificat, que segueixen processos formals, i els barris, que creixen mitjançant processos d’autoproducció, donant lloc a una important fragmentació del teixit urbà. Al mateix temps, en aquests límits es produeixen simultàniament una gran quantitat d'activitats essencials per a la ciutat, i fins i tot hi ha certes situacions que promouen les sinergies entre els habitants a banda i banda. El límit entre Petare i La Urbina es presenta com a cas d'estudi específic en què s'observa amb detall aquesta condició de vora integrada al cor urbà. D'una banda, l'article té com a objectiu principal visibilitzar aquest límit a partir d'una descripció morfològica detallada recolzada en cartografies d'elaboració pròpia, en una i altres en radica la principal aportació. D'altra banda, a partir de fonts secundàries, la investigació construeix un marc teòric que apropa els conceptes de límit i discontinuïtat i explica la formació dels barris a Caracas per contextualitzar-ne el cas; i analitza alguns exemples d'intervenció urbana que resolen discontinuïtats similars a altres llocs amb l'objectiu secundari d'obrir la mirada a intervencions futures que puguin revertir la condició discontínua del fragment observat., This research approaches Caracas barrios, complex places loaded with disparate connotations in their integration into the city. The morphological segregation of the territory through urban and architectural elements generates discontinuities between the limits of the planned sector, which follow formal processes, and the barrios, which grow through self-production processes, giving rise to a significant fragmentation of the urban fabric. At the same time, within these limits, many essential activities for the city take place simultaneously, and there are even certain situations that promote synergies between inhabitants on both sides. The limit between Petare and La Urbina is presented as a specific case study in which this border condition integrated into the urban heart is observed in detail. On the one hand, the main objective of the article is to make this limit visible through a detailed morphological description supported by novel cartographies, in both of which its main contribution lies. On the other hand, based on secondary sources, the research builds a theoretical framework that brings closer the concepts of limit and discontinuity and explains the formation of the barrios in Caracas to contextualize the case study; and analyzes some examples of urban interventions that resolve similar discontinuities in other places with the secondary objective of opening the way to future interventions that can reverse the discontinuous condition of the observed fragment., Esta investigación se aproxima a los barrios de Caracas, lugares complejos cargados de connotaciones dispares en su integración en la ciudad. La segregación morfológica del territorio mediante elementos urbanos y arquitectónicos genera discontinuidades entre los límites del sector planificado, que siguen procesos formales, y los barrios, que crecen mediante procesos de autoproducción, dando lugar a una importante fragmentación del tejido urbano. Al mismo tiempo, en estos límites se producen simultáneamente una gran cantidad de actividades esenciales para la ciudad, e incluso existen ciertas situaciones que promueven las sinergias entre los habitantes a uno y otro lado. El límite entre Petare y La Urbina se presenta como caso de estudio específico en el que se observa con detalle esta condición de borde integrado en el corazón urbano. Por un lado, el artículo tiene como objetivo principal visibilizar este límite a partir de una descripción morfológica pormenorizada apoyada en cartografías de elaboración propia, en una y otras radica su principal aportación. Por otro lado, a partir de fuentes secundarias, la investigación construye un marco teórico que acerca a los conceptos de límite y discontinuidad y explica la formación de los barrios en Caracas para contextualizar el caso de estudio; y analiza algunos ejemplos de intervención urbana que resuelven discontinuidades similares en otros lugares con el objetivo secundario de abrir la mirada a futuras intervenciones que puedan revertir la condición discontinua del fragmento observado., A los profesores Xavier Llobet, Marta Domènech y Carles Llop, por su guía y apoyo durante la investigación. Teresa García, por compartir conocimientos locales sobre Petare. A Marcos Coronel, Rodrigo Marín Briceño, Daniel Otero Peña, Alessandro Famiglietti, y demás profesores de DisLocal, por aportar conocimientos esenciales sobre los barrios de Caracas., Peer Reviewed

El projecte neix d’una observació curosa i detallada de la ciutat de Granollers. Una ciutat molt marcada pel seu teixit urbà, on la seva vida social i comercial es circumscriu pràcticament al centre, on trobem el casc antic, caracteritzat per carrers estrets i irregulars amb un recorregut de places i tota una zona de vianants que ha anat creixent al llarg dels anys, i on els espais lliures i verds es mantenen a la perifèria. En aquest projecte es contempla la possibilitat d’impulsar la transversalitat en un lloc estratègic de la ciutat el qual pot esdevenir una nova entrada al casc antic, desdibuixant límits i oferint una continuïtat al centre amb noves connexions entre dues zones molt properes però alhora molt deslligades. El projecte tracta d’establir nous vincles amb l’espai públic més proper d’aquest lloc i reactivar-lo en aquest punt, ja que actualment es reconeix com un fragment de ciutat fràgil. Per tant, relligar dues zones molt diferenciades per la seva trama urbana i oferir un nou equipament a la ciutat, nous espais públics i zones verdes, d’aquesta manera tractar aquest lloc no tan sols com a lloc de pas sinó com a un pol d’atracció molt cèntric de la ciutat però avui dia descuidat.

El meu projecte planteja, des d’un punt urbanístic, una arribada digna i acollidora a l’entorn històric de Ciutadella. Es situa en un emplaçament privilegiat amb vistes al port, elevat uns 12 metres respecte del mateix i salvats per una muralla amb característiques molt similars a la antiga muralla del casc antic que, situada al costat contrari, és també visible des d’aquest punt. La carretera i el Camí de Cavalls desemboquen en un nou passeig longitudinal que porta a un gran espai, actualment residual. Aquest s’organitza a partir de tres volums, creant un espai jardí, que reclama l’ endinsament de la vegetació dintre de la ciutat construïda, una plaça al centre, que dona la benvinguda a la mateixa, i un espai mirador, representant d’aquesta manera el lloc a on s’arriba i mostrant el seu paisatge més emblemàtic. El projecte recull el programa de Museu d’art local i contemporani de Menorca, fent més evident aquesta representació del lloc. El primer volum, de major tamany, es correspon a la entrada principal del museu. Seguidament, i col·lindant a la muralla de la mateixa manera que el anterior, trobem el nucli de comunicacions, que permetrà crear una connexió més directa des de la part alta del mur i el passeig del port que es troba a sota. Finalment, un tercer volum que és l’encarregat de separar la plaça i el jardí urbà, recull l’espai d’auditori, amb una entrada pròpia per tal de garantir el seu bon funcionament. Tots tres es troben units per una planta soterrani que crea un recorregut per l’interior del museu i que té com a façana principal la pròpia muralla., Mi proyecto plantea, desde un punto urbanístico, una llegada digna y acogedora al entorno histórico de Ciutadella. Se sitúa en un emplazamiento privilegiado con vistas al puerto, elevado unos 12 metros respecto del mismo y salvados por una muralla con características muy similares en la antigua muralla del casco antiguo que, situada al lado contrario, es también visible desde este punto. La carretera y el Camino de Caballos desembocan en un nuevo paseo longitudinal que puerta en un gran espacio, actualmente residual. Este se organiza a partir de tres volúmenes, creando un espacio jardín, que reclama la entrada de la vegetación dentro de la ciudad construida, una plaza en el centro, que mujer la bienvenida a la misma, y un espacio mirador, representando de este modo el lugar donde se llega y mostrando su paisaje más emblemático. El proyecto recoge el programa de Museo de arte local y contemporáneo de Menorca, haciendo más evidente esta representación del lugar. El primer volumen, de mayor tamaño, se corresponde a la entrada principal del museo. Seguidamente, y colindante en la muralla del mismo modo que el anterior, encontramos el núcleo de comunicaciones, que permitirá crear una conexión más directa desde la parte alta del muro y el paseo del puerto que se encuentra debajo. Finalmente, un tercer volumen que es el encargado de separar la plaza y el jardín urbano, recoge el espacio de auditorio, con una entrada propia para garantizar su buen funcionamiento. Los tres se encuentran unidos por una planta sótano que crea un recorrido por el interior del museo y que tiene como fachada principal la propia muralla., My project proposes, from an urbanistic point of view, a dignified and welcoming arrival to the historical environment of Ciutadella. It is situated in a privileged location overlooking the harbor, elevated about 12 meters from it and saved by a wall with very similar characteristics in the old wall of the old town which, located on the opposite side, is also visible from this point. The road and the Camino de Caballos lead to a new longitudinal promenade that leads to a large space, currently residual. This is organized from three volumes, creating a garden space, which claims the entrance of vegetation within the built city, a square in the center, which welcomes women to it, and a viewpoint space, thus representing the place where you arrive and showing its most emblematic landscape. The project includes the program of the Museum of local and contemporary art of Menorca, making this representation of the place more evident. The first volume, larger, corresponds to the main entrance of the museum. Next, and adjacent to the wall in the same way as the previous one, we find the communications core, which will create a more direct connection from the top of the wall and the harbor promenade below. Finally, a third volume, which is responsible for separating the square and the urban garden, contains the auditorium space, with its own entrance to ensure its proper functioning. The three are united by a basement floor that creates a route through the interior of the museum and whose main facade is the wall itself.

El Barrio del Aeropuerto del Distrito de Barajas, en Madrid, ha sido y sigue siendo una tarea por hacer, en distintos ámbitos, pero, sobre todo, urbanísticos. Se trata de un barrio prácticamente aislado de los contiguos y del centro la ciudad y con importantes carencias para la población residente, como la falta de equipamiento y servicios. Sin embargo, posee un tejido financiero importante, así como numerables edificios de oficinas, lo que indica el frecuente movimiento de agentes externos que se vinculan diariamente con el lugar, debido a su estratégica localización cercana al Aeropuerto. Estas son algunas de las variables que definen a este barrio como un lugar de numerosas oportunidades y problemas a resolver. La intención del siguiente proyecto va dirigida a servir al barrio, a la población residente. Se pretende la creación de una costura en, lo que se ha entendido como, un barrio fragmentado, sin identidad, coherencia y conexión entre sus partes, dotándolo de espacio urbano de calidad y equipamiento comercial y cultural, con el que los vecinos se sientan cómodos y abastecidos.

El projecte neix de la voluntat de posar en valor les Torres de Gabriel Folcher i Climent Savall, antigues torres del sistema defensiu costaner dels municipis del Delta del Llobregat, sent preexistències representatives en la memòria i la identitat de la ciutat de Castelldefels. Al llarg dels anys, les torres han presenciat la superposició de diverses construccions que han anat apareixent i desapareixent al seu voltant, restant ambdues com a traces d’allò anteriorment existent. Actualment, les antigues torres de guaita i defensa s’erigeixen en el buit residual comprès entre edificis producte del ràpid creixement de la ciutat i desconnectades dels principals eixos del centre del municipi que l’envolten. La reinterpretació d’aquest emplaçament vol promoure la significació del lloc i la reactivació de l’espai públic a partir de donar-li un ús de servei col·lectiu amb la projecció de dos nous equipaments d’ús públic, Jutjat i Centre Cultural, per mitjà d’una arquitectura que sigui específica del seu entorn i que alhora estableixi nous vincles amb l’espai públic de la ciutat. La intervenció tracta doncs de millorar les condicions urbanes existents i recuperar la memòria del lloc, mitjançant la projecció de tres peces pensades des del buit que es construeix entre elles. Les intencions principals a nivell urbà són crear la nova plaça que actua de ‘porta’ cap a les rampes d’accés al Castell, obrir el nou boulevard metropolità a la plaça i tractar de donar continuitat als eixos culturals i de serveis del centre de Castelldefels. Així mateix aquesta arquitectura no vol convertir-se en l’element protagonista, permetent així que guanyin presència les torres i sobretot les relacions, els usos, la memòria i la identitat del lloc., El proyecto nace de la voluntad de poner en valor las Torres de Gabriel Folcher y Climent Savall, antiguas torres del sistema defensivo costero de los municipios del Delta del Llobregat, siendo preexistencias representativas en la memoria y la identidad de la ciudad de Castelldefels. A lo largo de los años, las torres han presenciado la superposición de diversas construcciones que han ido apareciendo y desapareciendo a su alrededor, quedando ambas como trazas de lo anteriormente existente. Actualmente, las antiguas torres de vigilancia y defensa se erigen en el vacío residual comprendido entre edificios producto del rápido crecimiento de la ciudad y desconectadas de los principales ejes del centro del municipio que le rodean. La reinterpretación de este emplazamiento quiere promover la significación del sitio y la reactivación del espacio público a partir de darle un uso de servicio colectivo con la proyección de dos nuevos equipamientos de uso público, Juzgado y Centro Cultural, por medio de una arquitectura que sea específica de su entorno y que a la vez establezca nuevos vínculos con el espacio público de la ciudad. La intervención trata pues de mejorar las condiciones urbanas existentes y recuperar la memoria del sitio, mediante la proyección de tres piezas pensadas desde el vacío que se construye entre ellas. Las principales intenciones a nivel urbano son crear la nueva plaza que actúa de 'puerta' hacia las rampas de acceso al Castillo, abrir el nuevo boulevard metropolitano en la plaza y tratar de dar continuidad a los ejes culturales y de servicios del centro de Castelldefels. Asimismo, esta arquitectura no quiere convertirse en el elemento protagonista, permitiendo así que ganen presencia las torres y sobre todo las relaciones, los usos, la memoria y la identidad del sitio., The project is born from the desire to highlight the Towers of Gabriel Folcher and Climent Savall, old towers of the coastal defensive system of the municipalities of the Delta del Llobregat, being representative pre-existences in the memory and identity of the city of Castelldefels. Over the years, the towers have witnessed the superposition of various constructions that have appeared and disappeared around them, both remaining as traces of what previously existed. Currently, the old watchtowers and defense towers are erected in the residual void between buildings resulting from the rapid growth of the city and disconnected from the main axes of the center of the municipality that surround it. The reinterpretation of this location aims to promote the significance of the place and the reactivation of the public space from giving it a collective service use with the projection of two new facilities for public use, Court and Cultural Centre, through an architecture that is specific to its environment and that at the same time establishes new links with the public space of the city. The intervention therefore seeks to improve the existing urban conditions and recover the memory of the place, through the projection of three pieces designed from the void that is built between them. The main intentions at the urban level are to create the new square that acts as a 'gateway' to the access ramps to the Castle, to open the new metropolitan boulevard in the square and to try to give continuity to the cultural and service axes of the center of Castelldefels Likewise, this architecture does not want to become the main element, thus allowing that the towers gain presence and above all the relationships, uses, memory and identity of the place., Award-winning

El presente trabajo de investigación aborda el análisis de los espacios utilizados cotidianamente tanto en la vivienda y el comercio informal, en el caso particular de la zona del Cercado Callao, en la región Callao, Perú. Mediante la representación gráfica se trata de poner en valor la iniciativa espontanea de la población como respuesta ante las necesidades que surgen de la evolución y desarrollo de una ciudad metropolitana en relación con los usos mas domésticos y que se formalizan en los espacios para habitar; y en los lugares en los que abastecerse de productos cotidianos. El trabajo de divide en seis partes; la primera parte hace una introducción al tema y caso de estudio; la segunda parte presenta la estructura de la investigación; la tercera parte se enfoca en un relato y análisis histórico del Callao; la cuarta parte desvela un análisis urbano a tres escalas; en la quinta parte se presenta un marco teórico relacionado con los conceptos desvelados por las cartografías; por último, la sexta parte explica las reflexiones finales de la investigación., The present research work addresses the analysis of the spaces used daily in bothhousing and informal commerce, in the particular case of the Cercado Callao area, inthe Callao region, Peru. Through graphic representation, the aim is to value thespontaneous initiative of the population as a response to the needs that arise from theevolution and development of a metropolitan city in relation to the most domesticuses and that are formalized in living spaces; and in places where you can stock up oneveryday products. The work is divided into six parts; The first part makes an introduction to the topicand case study; The second part presents the structure of the research; The third partfocuses on a historical story and analysis of Callao; The fourth part reveals an urbananalysis at three scales; In the fifth part, a theoretical framework related to theconcepts revealed by the cartography is presented; Finally, the sixth part explains thefinal reflections of the research., Award-winning

Revitalizar la arquitectura pirenaica y rescatar la autenticidad de Llavorsí, un pequeño pueblo de Lleida, es el tema principal. El proyecto consiste en proyectar y rehabilitar edificios con nuevas funciones culturales, honrando la historia y conectándonos con la montaña. El proyecto propone una serie de volúmenes que, además de ofrecer un servicio al pueblo, crean un seguido de plazas y espacios libres que consiguen coser el eje longitudinal del pueblo. Su construcción mediante materiales sostenibles, tradicionales y técnicas precisas, consigue entrelazar elementos contemporáneos con el patrimonio y la memoria del lugar. Llavorsí renace, fusionando belleza, funcionalidad y arraigo cultural.

Situado en la puerta entre el corredor verde que unirá el Llobregat y Collserola, en la antigua cantera; el proyecto busca una conexión con la ciudad mediante una pasarela, soportada con un centro cultural y museo enterrado, una pérgola que nos invita a descender y una plaza que forma parte de la montaña.

Al front marítim de Palma, als peus de les muralles, es planteja un centre de recerca i creació d'art i cultura que resolgui el final de la ciutat i alhora serveixi com a eina per recuperar la identitat perduda amb l'arribada del turisme de masses., En el frente marítimo de Palma, a los pies de las murallas, se plantea un centro de investigación y creación de arte y cultura que resuelva el final de la ciudad y a su vez sirva como herramienta para recuperar la identidad perdida con la llegada del turismo de masas.

El Proyecto se desarrolla dentro del territorio arqueológico de Cartago. En este lugar, las distintas capas de la historia se superponen, con la ciudad romana sobre la púnica y la ciudad musulmana sobre la romana. Cada una de ellas busca redefinir la historia de este lugar y hacerla propia. El valor de este lugar está en este subsuelo, en donde se ha acumulado por capas la historia de la civilización de Cartago. Las huellas del pasado emergen del suelo en forma de ruinas gracias a las excavaciones arquelógicas que se abren paso entre los edificios modernos. La intervenvión propuesta, pretende crear una umbral entre la ciudad contemporanea y la Cartago antigua, poniendo en valor las huellas del pasado, Todo esto se lleva a cabo en consonancia con este territorio, un lugar al borde del mediterraneo., Award-winning

El treball té com a tema principal l'estudi dels llindars metropolitans. Aquests són un tipus de centralitats urbanes que compleixen la seva funció com a lloc de trobada d'escales, articulant l'activitat de la ciutat. Però en el cas concret d'aquests, es troben al marge de la ciutat i contribueixen a la transició de la infraestructura urbana a la infraestructura verda., El trabajo tiene como tema principal el estudio de los umbrales metropolitanos. Éstos son un tipo de centralidades urbanas que cumplen su función como lugar de encuentro de escalas, articulando la ciudad. Pero en el caso concreto de éstos, se encuentran en el margen de la urbe y contribuyen a la transición de la infraestructura urbana a la infraestructura verde., The main topic of this thesis is the study of metropolitan thresholds. These are a type of urban centralities that fulfil their function as a meeting place of scales, articulating the city. But in the specific case of these, they are located at the edge of the city and contribute to the transition from urban infrastructure to green infrastructure.

La recuperació paisatgística de Ses Feixes, ha d'impulsar la reactivació de la zona dels horts i canals, i això ens donarà la possibilitat de reconnectar aquest espai amb la ciutat mitjançant una infraestructura ecològica de gran potència. Retrobar el sistema de canals i séquies, l'estructura parcel·lària i els portals de feixa que encara es mantenen avui en dia, però resten totalment abandonats per les institucions. L'immens pàrquing des Pratet es converteix en una barrera entre aquest espai i la ciutat, i és per aquest motiu, que esdevé essencial repensar aquest espai per tal d'aconseguir una interrelació entre la natura i la ciutat. Es projecta un edifici llindar amb un gran pas en planta baixa que connectarà Ses Feixes amb la trama urbana. Dos peces separades que emfatitzaran aquest pas, a un costat se situarà un mercat de productes locals cultivats als horts de Ses Feixes i a l'altre costat un centre d'interpretació i de recerca que es presenta com un espai educatiu per una adequada difusió dels valors d'aquest espai. La idea conceptual de la proposta és fer una mimesi dels antics portals de feixa (element arquitectònic de molt valor a Ses Feixes) creant un pas entre els dos volums. Aquests dos volums s'unifiquen en planta primera convertint-se en una sola peça, donant continuïtat a tota la proposta. La coberta del mercat esdevindrà un gran mirador públic, on eivissencs i visitants podran contemplar la immensitat de Ses Feixes i descobrir tota l'avifauna que encara s'hi conserva. Aquest projecte té com a objectiu abordar la realitat de l'àrea natural de Ses Feixes. Retrobar aquest espai de nou amb la ciutat, entrellaçant natura i ciutat., La recuperación paisajística de Sus Feixes, tiene que impulsar la reactivación de la zona de los huertos y canales, y esto nos dará la posibilidad de reconectar este espacio con la ciudad mediante una infraestructura ecológica de gran potencia. Reencontrar el sistema de canales y acequias, la estructura parcelaria y los portales de feixa que todavía se mantienen hoy en día, pero restan totalmente abandonados por las instituciones. El inmenso parking des Pratet se convierte en una barrera entre este espacio y la ciudad, y es por este motivo, que acontece esencial repensar este espacio para conseguir una interrelación entre la natura y la ciudad. Se proyecta un edificio umbral con un gran paso en planta baja que conectará Sus Feixes con la trama urbana. Dos piezas separadas que enfatizarán este paso, a un lado se situará un mercado de productos locales cultivados a los huertos de Sus Feixes y al otro lado un centro de interpretación y de investigación que se presenta como un espacio educativo por una adecuada difusión de los valores de este espacio. La idea conceptual de la propuesta es hacer una mimesi de los antiguos portales de feixa (elemento arquitectónico de mucho valor a Sus Feixes) creando un paso entre los dos volúmenes. Estos dos volúmenes se unifican en planta primera convirtiéndose en una sola pieza, dando continuidad a toda la propuesta. La cubierta del mercado acontecerá un gran mirador público, donde ibicencos y visitantes podrán contemplar la inmensidad de Sus Feixes y descubrir toda la avifauna que todavía se conserva. Este proyecto tiene como objetivo abordar la realidad del área natural de Sus Feixes. Reencontrar este espacio de nuevo con la ciudad, entrelazando natura y ciudad., The landscape recovery of Ses Feixes must encourage the reactivation of the horts and Canals area, and this will give us the possibility of reconnecting this space with the city through a powerful ecological infrastructure. Recovering the canal and the canal system, the parcel structure and the beam portals which are still maintained today. However, they are completely abandoned by the institutions. The immense parking from Pratet becomes a barrier between this space and the city, and it is for this reason that it becomes essential to rethink this space in order to achieve an interrelationship between nature and the city. A threshold building is projected with a large step on the ground floor that will connect Ses Feixes with the urban plot. Two separate pieces that will emphasize this step. On one side, there will be a market of local products cultivated in the orchards of Ses Feixes and on the other side, a centre of interpretation and research that presents itself as an educational space for the appropriate diffusion of the values of this space. The conceptual idea of the proposal is to mimesis the old beam portals (high-value architectural element in Ses Feixes) by creating a step between the two volumes. These two volumes are merged into the first floor becoming a single piece and continuing the entire proposal. The cover of the market will become a large public gaze, where evishmen and visitors will be able to watch the immensity of Ses Feixes and discover all of the birdlife that still exists. This project aims to address the reality of the natural area of Ses Feixes. To find this space again with the city, intertwining nature and city.

Com moltes altres ciutats de la costa, Vilanova i la Geltrú es veu atravessada per les vies del tren. Aquesta no només és una important via de circulació ferroviària sinó que també s’ha convertit en una cicatriu que divideix la Vila en dues parts. Generant els inconvenients urbanístics pertinents com els darreres o culs de sac que fan de segons quins racons de l’espai públic de la ciutat llocs difícilment atravessables i no gaire segurs. El projecte s’ubica concretament en una intersecció força concorreguda tant per cotxes com per vianants tot i que tal i com està plantejat l’espai públic actualment, la prioritat la té el trànsit rodat. El meu plantejament vol prioritzar la circulació a peu mantenint la circulació rodada i facilitar la connexió d’ambdues parts. El projecte planteja soterrar els cotxes una illa més al nord, de manera que es generi un espai de plaça previ al edifici-connector que plantejo. L’edifici projectat parteix d’un seguit de rampes que volen cosir les dos parts de l’Eixample Nord de Vilanova i l’Eixample de Mar, formant així un recorregut fluid pels vianants. Part del projecte també planteja una rehabilitació i canvi d’us de vivenda a equipament de les plantes baixes de l’edifici adjacent. Això és degut al poc espai existent entre la via del tren i l’edifici de viviendes i a la voluntat de fer una rampa suficientment ample com per ser un lloc de pas agradable i segur per al vianant. Així doncs el canvi d’ús fomentaria l’ús mixte de l’edifici i l’activitat d’aquest en planta baixa. Com a programa per ambdos edificis plantejo dos edificis d'ús públic amb un programa que fomentin l'activitat comunitària, cultural i la diversitat econòmica de la zona. Degut al gran límit urbà que suposa la infraestructura ferroviaria, s'ha generat una desigualtat econòmica entre aquests dos barris tant propers i alhora tant allunyats, fent que l'Eixample Nord sigui un darrera conflictiu, mentre que l'Eixample de Mar és la zona més cara de Vilanova i la G., Como otras muchas ciudades de la costa, Vilanova y la Geltrú se ve atravesada por las vías del tren. Ésta no sólo es una importante vía de circulación ferroviaria sino que también se ha convertido en una cicatriz que divide la Villa en dos partes. Generando los inconvenientes urbanísticos pertinentes como los últimos o callejones sin salida que hacen de según qué rincones del espacio público de la ciudad lugares difícilmente atravesables y no muy seguros. El proyecto se ubica concretamente en una intersección bastante concurrida tanto por coches como por peatones aunque tal y como está planteado el espacio público actualmente, la prioridad la tiene el tráfico rodado. Mi planteamiento quiere priorizar la circulación a pie manteniendo la circulación rodada y facilitar la conexión de ambas partes. El proyecto plantea enterrar los coches una manzana más al norte, de forma que se genere un espacio de plaza previo al edificio-conector que planteo. El edificio proyectado parte de una serie de rampas que quieren coser las dos partes del Eixample Nord de Vilanova y el Eixample de Mar, formando así un recorrido fluido por los peatones. Parte del proyecto también plantea una rehabilitación y cambio de uso de vivienda en equipamiento de las plantas bajas del edificio adyacente. Esto se debe al poco espacio existente entre la vía del tren y el edificio de viviendas ya la voluntad de hacer una rampa suficientemente ancha como para ser un lugar de paso agradable y seguro para el peatón. Así pues, el cambio de uso fomentaría el uso mixto del edificio y la actividad del mismo en planta baja. Como programa por ambos edificios planteo dos edificios de uso público con un programa que fomenten la actividad comunitaria, cultural y la diversidad económica de la zona. Debido al gran límite urbano que supone la infraestructura ferroviaria, se ha generado una desigualdad económica entre estos dos barrios tan cercanos y al mismo tiempo tan alejados., Like many other cities on the coast, Vilanova i la Geltrú is crossed by railway tracks. This is not only an important railway route but it has also become a scar that divides the Town into two parts. Generating the relevant urban problems such as back roads or cul-de-sacs that turn certain corners of the city's public space into places that are difficult to cross and not very safe. The project is specifically located at an intersection that is very busy for both cars and pedestrians, although as the public space is currently planned, priority is given to road traffic. My approach is to prioritize pedestrian traffic while maintaining road traffic and facilitate the connection of both parts. The project proposes to bury the cars a block further north, so that a square space is generated prior to the building-connector that I propose. The projected building starts from a series of ramps that want to sew the two parts of the Eixample Nord de Vilanova and the Eixample de Mar, thus forming a fluid route for pedestrians. Part of the project also proposes a rehabilitation and change of use from housing to equipment on the ground floors of the adjacent building. This is due to the small amount of space between the train track and the housing building and to the desire to make a ramp wide enough to be a pleasant and safe place for pedestrians to cross. So the change of use would promote the mixed use of the building and its activity on the ground floor. As a program for both buildings, I propose two buildings for public use with a program that promotes community activity, culture and the economic diversity of the area. Due to the large urban boundary that the railway infrastructure supposes, an economic inequality has been generated between these two neighborhoods that are so close and at the same time so far away, making the Eixample Nord a conflicting area, while the Eixample de Mar is the area more expensive in Vilanova and the G.

L’ocupació de l’espai públic que fan els milers de camions que entren cada dia a Barcelona per abastir als supermercats és un procés imprescindible i opac que passa desapercebut als ulls de la ciutadania tot i el gran impacte que té en el seu dia a dia. Aquest estudi, busca grafiar i entendre com funciona la logística alimentària dels supermercats en l’anomenada última milla. I ho fa, en primer lloc, des d’una vessant social i antropològica, per veure com els supermercats han sigut partícips de les principals decisions que s’han pres a l’hora de configurar la ciutat. I, en segon lloc, des d’un punt de vista més tècnic i analític en el qual, a través de diferents grafismes, s’identifiquen els elements més característics dels supermercats així com possibles mancances i problemes. Finalment, el treball busca veure com es podrien aplicar noves modalitats de transport per solucionar alguns dels problemes detectats. Afegint, també, una ullada a com la ciència-ficció ha imaginat les ciutats i la logística del futur., La ocupación del espacio público que realizan los miles de camiones que entran cada día en Barcelona para abastecer a los supermercados es un proceso imprescindible y opaco que pasa desapercibido a los ojos de la ciudadanía a pesar del gran impacto que tiene en su día a día. Este estudio busca grafiar y entender cómo funciona la logística alimentaria de los supermercados en la llamada última milla. Y lo hace, en primer lugar, desde una vertiente social y antropológica, para ver cómo los supermercados han sido partícipes de las principales decisiones que se han tomado a la hora de configurar la ciudad. Y, en segundo lugar, desde un punto de vista más técnico y analítico en el que, a través de distintos grafismos, se identifican los elementos más característicos de los supermercados así como posibles carencias y problemas. Por último, el trabajo busca ver cómo se podrían aplicar nuevas modalidades de transporte para solucionar algunos de los problemas detectados. Añadiendo, también, un vistazo a cómo la ciencia ficción ha imaginado las ciudades y la logística del futuro., The occupation of public space by the thousands of lorries that enter Barcelona every day to supply supermarkets is an essential and opaque process that goes unnoticed by the public despite the great impact it has on their daily lives. This study seeks to chart and understand how supermarket food logistics works in the so-called last mile. And it does so, firstly, from a social and anthropological perspective, to see how supermarkets have been involved in the main decisions that have been taken in shaping the city. And secondly, from a more technical and analytical point of view in which, through different graphics, the most characteristic elements of supermarkets are identified, as well as possible shortcomings and problems. Finally, the work seeks to see how new modes of transport could be applied to solve some of the problems detected. It also takes a look at how science fiction has imagined the cities and logistics of the future., Award-winning

El present treball parteix del paral·lelisme entre el menjar i caminar, que són dues activitats quotidianes, intrínsecament humanes i elementals i que a la vegada reforcen la connexió de les persones amb la realitat tangible i sensorial que les envolta. L’estudi se centra en la ciutat de Barcelona, amb el seguiment de tres personatges i els seus hàbits alimentaris, a través de criteris com distàncies, quantitats, preus i circumstàncies. L’observació dels seus actes de caminar en relació amb la compra, preparació i consum d’aliments, centrant-se en l’escenari urbà i/o domèstic que envolta aquestes accions, porta a reflexions sobre diferents aspectes i característiques de la societat i la ciutat contemporànies. Així mateix, es debaten medita sobre qüestions relacionades amb les metròpolis occidentals actuals i la seva xarxa d’abastiment alimentari i infraestructura de serveis essencials, com ara la ciutat de proximitat o el paper dels mercats en l’actualitat. L’estudi, finalment, desenvolupa un seguit de cartografies que narren les interaccions entre les persones i la ciutat amb el menjar i el caminar., This study is based on the parallelism between two daily activities, walking and eating, which are both intrinsically human and elemental and reinforce people’s connection with the tangible and sensory reality that surrounds them. The research focuses on the city of Barcelona, tracking the habits of three individuals in relation to food, based on criteria such as distances, quantities, prices, and circumstances. By observing how these individuals walk in relation to food shopping and preparation and consumption, in the urban and/or domestic setting, the study reflects on various aspects and characteristics of contemporary society and the city. Additionally, the study considers various concepts and debates related to current Western metropolises and their food supply network and essential services infrastructure, such as the proximity city or the role of markets today. Finally, the study develops a series of maps that narrate the interactions between people and the city with food and walking., Award-winning

El parc en parts. Una visió taxonòmica del “Parc Agrari” és el resultat de l'aprenentatge a través de tres prismes de visió i documentació. És la localització, dibuix i estudi d'elements poc estudiats en altres recerques. Aquest procés de visita i documentació s'emmarca llavors en tres visions; la del visitant ingenu que ingressa al parc, la de l'arquitecte que mesura i cerca la lògica compositiva darrere dels elements trobats, i la visió d'un investigador que busca generar paral·lelismes amb arquitectures en altres contextos.Aquesta investigació es fa a través de tres casos d'estudi o parts. Aquestes parts són: la tanca agrícola, les adaptacions d'aigua i els hivernacles del Parc Agrari., El parque en partes. Una visión taxonómica del “Parc Agrari” es el resultado del aprendizaje a través de tres prismas de visión y documentación. Es la localización, dibujo y estudio de elementos poco estudiados en otras investigaciones. Este proceso de visita y documentación se enmarca entonces en tres visiones; la del visitante ingenuo que ingresa al parque, la del arquitecto que mide y busca la lógica compositiva detrás de los elementos encontrados, y la visión de un investigador que busca generar paralelismos con arquitecturas en otros contextos. Este estudio se lleva a cabo a través de tres casos de estudio o partes. Estas partes son: el vallado agrícola, las adaptaciones de agua y los invernaderos del Parc Agrari., The park in parts. A taxonomic view of the “Parc Agrari” is the result of learning through three prisms of vision and documentation. It is the location, drawing and study of elements little studied in other research. This process of visiting and documentation is then framed in three visions; that of the naive visitor who enters the park, that of the architect who measures and looks for the compositional logic behind the elements found, and the vision of a researcher who seeks to generate parallels with architectures in other contexts. This study is carried out through three cases of study or parts. These parts are: the agricultural fencing, the water adaptations and the greenhouses in Parc Agrari.

El propòsit d’aquest treball consisteix a comprendre la importància que les rieres i els torrents tenen per al territori de l’Alt Maresme, tant des d’una perspectiva territorial més àmplia, com des dels hàbitats naturals propers, o quina influència tenen sobre l’entorn més immediat per als veïns i veïnes dels diferents municipis de la comarca. Alhora, es pretén indagar en la naturalesa d’aquests ecosistemes que conformen i desaigüen el territori. Així mateix, es proposa analitzar, descriure i comparar com la transformació accelerada dels darrers dos segles han modificat la societat i, concretament, la convivència amb la xarxa hídrica d’aquest territori. Es vol explorar les actuacions que han alterat la morfologia dels cursos torrencials fins al punt de fer-los desaparèixer del territori i del coneixement col·lectiu. L’abast d’aquesta anàlisi té com a finalitat construir una narrativa sobre els efectes que les alteracions hidràuliques han produït en la xarxa hidrològica, així com la seva repercussió en els ecosistemes del Maresme. A més a més, s’estudia noves estratègies d’urbanització i convivència amb els espais torrencials, amb la finalitat de recuperar i restaurar els espais naturals i fomentar noves relacions amb els urbans., The purpose of this work is to understand the importance that creeks and torrents have for the territory of the Alt Maresme, both from a broader territorial perspective, as from the nearby natural habitats, or what influence they have on the immediate environment for the residents of the different municipalities of the region. At the same time, it is intended to investigate the nature of these ecosystems that shape and drain the territory. It is also proposed to analyze, describe and compare how the accelerated transformation of the last two centuries has modified society and, specifically, the coexistence with the water network of this territory. The aim is to explore the actions that have altered the morphology of the torrential courses to the point of making them disappear from the territory and from collective knowledge. The scope of this analysis aims to construct a narrative on the effects that hydraulic alterations have had on the hydrological network, as well as its impact on the ecosystems of the Maresme. In addition, new strategies of urbanization and coexistence with the torrential spaces are studied, with the aim of recovering and restoring natural spaces and promoting new relationships with the urban ones., Award-winning