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[ES] El presente trabajo tratará de resolver los problemas geotécnicos derivados de la construcción de una estación de bombeo en una zona cercana al cruce de la Avenida de Jesús Morante Borrás, el Camí del valladar y la autopista V-15, en Valencia. Se trata de una zona muy compleja desde el punto de vista geológico con innumerables cambios de terreno, horizontales y verticales, debido a su situación cercana a la desembocadura del río Turia. En el área de trabajo son habituales la presencia de potentes capas turba arcillosa de muy baja capacidad portante y elevada deformabilidad, además de la presencia muy superficial del nivel freático Esta configuración geológica y la cercanía al mar da lugar a la existencia de numerosos niveles piezométricos que condicionan altamente la construcción de estructuras enterradas como la estación de bombeo objeto de este trabajo. Los problemas geotécnicos derivados de la construcción de esta estructura así como la comprobación de los estado límites últimos y de servicio son los objetivos de este trabajo., [EN] The purpose of this Final Degree Work consist of solving the geotechnical problems derived from the construction of a pumping station in an area near the intersection of Avenida de Jesús Morante Borrás, Camí del Valladar and the V-15 motorway in Southeastern Valencia. This is a complex area from a geological point of view, with innumerable horizontal and vertical changes in the soil, due to its location near of river Turia final stretch. In the working area there are usually powerful clayey peat layers with low bearing capacity and high deformability, as well as the very superficial presence of the water table, which could cause instability problems. This geological configuration and the proximity to the sea can lead to numerous piezometric levels which highly condition the construction of buried structures such as the pumping station which is the subject of this work. The geotechnical problems deriving from the construction of this type of structure, as well as the verification of the limit states are the objectives of this work.

[ES] Este Trabajo de Fin de Máster plantea la reposición del tramo del colector que cruza el río Clariano en Ontinyent (Valencia). Este colector de aguas residuales, procedentes de Agullent y de la zona industrial de Ontinyent, fue derribado por la riada que tuvo lugar el día 12 de septiembre de 2019 lo que dio lugar a un vertido al río durante varios días. En esas fechas se realizó una obra de emergencia para eliminar rápidamente la amenaza de impacto medioambiental en la zona. El objetivo de este TFM es la realización de un estudio de soluciones para la reposición del tramo de acueducto del colector sobre el río Clariano, que sustituya a la obra de emergencia provisional, y que suponga una garantía de minimizar el riesgo de que se repita el accidente de rotura por avenida fluvial, toda vez que se restituyen los caudales de aguas residuales hacia la EDAR de Ontinyent. En cuanto a la estructura del trabajo, se propone inicialmente la siguiente: 1. Memoria 2. Anejos: a. Antecedentes b. Estudio Topográfico c. Estudio Geotécnico d. Estudio Hidrológico e. Estudio Hidráulico f. Estudio de Soluciones g. Cálculo estructural h. Programa de Trabajos i. Planos j. Valoración Económica

[ES] El presente trabajo tratará de resolver los problemas geotécnicos derivados de la construcción de una estación de bombeo en el cruce de la calle cuenca con la carretera CV -805 en Ibi (Alicante). Se trata de una zona muy compleja desde el punto de vista geológico con innumerables cambios de materiales. En el área de trabajo son habituales la presencia de lentejones de conglomerados muy porosos, que actúan como acuíferos, entre potentes capas arcillosas de baja capacidad portante, que actúan como acuiclusos. Esta configuración geológica y la cercanía a los relieves montañosos de la Sierra de Mariola que contribuyen a recargar estos acuíferos da lugar a la existencia de numerosos niveles piezométricos de carácter artesiano. Esto condiciona altamente la construcción de estructuras enterradas como la estación de bombeo que justifica este trabajo. Los problemas geotécnicos derivados de la construcción de esta estructura son las posibles inestabilidades hidráulicas del tipo levantamiento de fondo durante el proceso de excavación y la propia cimentación de la estación de bombeo puesto que, una vez construida, puede sufrir levantamiento por el empuje del agua piezométrica ya que las cargas que transmiten este tipo de construcciones son muy pequeñas. En consecuencia, es muy importante un riguroso estudio del terreno que detecten estos niveles piezométricos y un adecuado diseño tanto de la excavación como de la cimentación de la estructura para asegurar la estabilidad frente al empuje del agua piezométrica. Este trabajo requiere un estudio riguroso de los esfuerzos que se transmitirán al terreno y los cambios tensionales a que dará lugar la construcción de la estación de bombeo, conocida la geometría y la cota de apoyo en el terreno que constituyen condicionantes de partida. El procedimiento que se va seguir para comprobar la seguridad de la estructura, es el basado en el concepto de estados límite. Los estudios previos permitirán establecer los condicionantes geológicos

[ES] Este trabajo consiste en diseñar, desde el punto de vista geotécnico, la cimentación de una estructura de paso de la carretera LP-3341 sobre la C-53 en el municipio de Tornabous (Lleida). De esta estructura únicamente se conoce el diseño por lo que será necesario realizar una estimación de cargas con objeto de determinar la combinación más desfavorable puesto que el procedimiento que se va seguir, para comprobar la seguridad de la cimentación, es el basado en el concepto de estados límite. Por otro lado, la zona donde se proyecta construir la estructura tiene como condicionante hidrológico el hecho de que se trata de una zona inundable y como condicionante geotécnico el hecho de que, al corresponder a una antigua zona de laguna, en el subsuelo se han detectado lentejones de terreno altamente orgánico, lo que puede dar lugar a soluciones distintas de cimentación para cada uno de los apoyos de la estructura. Una vez analizados estos condicionantes, definida la estratigrafía del subsuelo en cada uno de los apoyos y parametrizado el terreno, se plantea realizar un estudio de alternativas para la cimentación de esta estructura y el diseño de la solución recomendada, desde el punto de vista geotécnico. Para finalizar este trabajo final de grado, se generará un modelo BIM de esta solución a partir del cual se obtendrán los planos y mediciones necesarios para la valoración económica de la misma. Índice 1. ANTECEDENTES 1.1 Localización 1.2 Objeto 1.3 Documentación de partida 2. ESTUDIOS PREVIOS 2.1. Geomorfología 2.2. Geología 2.3. Hidrología 2.4. Sismología 3. CARACTERIZACIÓN DEL TERRENO 3.1. Reconocimiento de campo 3.2. Ensayos de laboratorio 3.3. Parametrización del terreno 4. DISEÑO DE LA CIMENTACIÓN 4.1. Descripción de la estructura 4.2. Estudio de alternativas 4.3. Definición de la solución adoptada 5. RESUMEN Y CONCLUSIONES APÉNDICES A.1 PLANOS A.2 VALORACIÓN ECONÓMICA, [EN] This work consists on designing the foundations of a structure on LP-3341 road, which is planned to be built on the C-53 beltway of Tornabous (Lleida). It is known the design of this structure and it will be necessary to obtain an estimation of loads in order to determine the most unfavorable combination since the procedure to check the safety of the foundation is based on the limit states concept.The area where this structure is planned to be built has as a hydrological determining factor, as it is a floodable area. Also a geotechnical determining factor: as corresponding to an old lagoon area, areas with high organic content have been detected, which could lead to different foundation solutions for each abutment. Once these determining factors were analyzed, the subsoil stratigraphy defined for each abutment and the subsoil parameterized, it is proposed to carry out a study of alternatives for the foundation of this structure, and the design of the recommended solution, from a geotechnical point of view. To finish this final grade project, a BIM model of the chosen solution will be worked, from which drawings and measurements will be extracted to budget the planned works

[ES] El presente trabajo tratará de resolver los problemas geotécnicos derivados de la construcción de la ampliación de un depósito de tormentas en una parcela anexa a la calle Eduardo Primo Yúfera (València). Se prevén tres importantes condicionantes: 1-. Localización: la parcela donde se prevé construir la ampliación del depósito de tormentas corresponde al abanico aluvial de la desembocadura del rio Turia, caracterizado por una gran variabilidad de las características del terreno siendo habituales los lentejones de suelos competentes (gravas y arenas) junto a otros de escasa capacidad portante (suelos altamente orgánicos). Esto condiciona altamente la construcción de cualquier tipo de estructura puesto que puede dar lugar a elevados asientos diferenciales. 2-. Afección del nivel freático: en esta zona, cerca de la desembocadura del rio Turia, la capa freática es muy superficial. A buen seguro la ampliación del depósito se apoyará sobre el terreno por debajo de la capa freática lo que supone que la excavación necesaria para su construcción requerirá del diseño de elementos de contención como tablestacas o muros-pantallas, así como del estudio de los fenómenos de sifonamiento y/o levantamiento de fondo. Además, será necesario analizar la flotabilidad de la estructura. 3-. Esta ampliación se prevé anexa a un depósito de tormentas anterior, ya en funcionamiento. La escasa capacidad de soporte del terreno unida a su alta deformabilidad y a la cercanía de la capa freática obligan a estudiar el efecto que la construcción de esta ampliación producirá sobre el depósito existente. Este trabajo requiere un estudio riguroso de los esfuerzos que se transmitirán al terreno y los cambios tensionales a que dará lugar la construcción de esta ampliación, así como el efecto que esto producirá sobre el depósito existente. El procedimiento que se va seguir para comprobar la seguridad de la estructura, es el basado en el concepto de estados límite. Los estudios previos permitirán esta

[EN] In this investigation, two different varieties of 'Prada' limestones were studied: a dark grey texture, bearing quartz, clay minerals, organic matter and pyrites, and a light grey texture with little or no presence of such components. We have observed two effects of different intensity when heating the dark texture from 400 degrees C: (1) the explosion of certain samples and (2) greater thermal damage than in the light grey texture. Chemical and mineralogical composition, texture, microstructure, and physical properties (i.e. colour, open porosity, P and S-wave velocity) have been evaluated at temperatures of 105, 300, 400, and 500 degrees C in order to identify differences between textures. The violence of the explosive events was clear and cannot be confounded with ordinary splitting and cracking on thermally treated rocks: exploded samples underwent a total loss of integrity, displacing and overturning the surrounding samples, and embedding fragments in the walls of the furnace, whose impacts were clearly heard in the laboratory. Thermogravimetric results allowed the identification of a process of oxidation of pyrites releasing SO2 from 400 degrees C. This process jointly with the presence of microfissures in the dark texture, would cause a dramatic increase in pore pressure, leading to a rapid growth and coalescence of microcracks that leads to a process of catastrophic decay in rock integrity. In addition to the explosive events, average ultrasound velocities and open porosity showed a greater variation in the dark grey texture from 400 degrees C. That result also points towards a significant contribution of oxidation of pyrites on the thermo-chemical damage of the rock, among other factors such as the pre-existence of microfissures and the thermal expansion coefficient mismatch between minerals. Implications in underground infrastructure and mining engineering works are critical, as the explosive potential of pyrite-bearing limestones bears risk for mass

[ES] El presente trabajo tratará de resolver los problemas geotécnicos derivados de la construcción de un depósito de tormentas en una parcela anexa a la calle Eduardo Primo Yúfera (València). La zona se enclava en el abanico aluvial de la desembocadura del rio Turia, caracterizado por una gran variabilidad - horizontal y vertical- en las características del terreno, mezclándose materiales más competentes (gravas y arenas) con otros de escasa capacidad portante (suelos altamente orgánicos). Esto condiciona altamente la construcción de cualquier tipo de estructura puesto que puede dar lugar a elevados asientos diferenciales. En consecuencia, es muy importante un riguroso estudio del suelo a fin de ubicar el depósito en una zona lo suficientemente homogénea como para garantizar su estabilidad frente a una deformación excesiva del terreno. Por otro lado, la parcela en estudio se encuentra junto al viejo cauce del rio Turia y cerca de su desembocadura por lo que la capa freática suele ser muy superficial. Puesto que a buen seguro el depósito se apoyará en el terreno por debajo de la capa freática, se plantean importantes problemas: por un lado, la ejecución de la excavación con toda probabilidad requerirá del diseño de elementos de contención como tablestacas o muros-pantallas y, por otro lado, será necesario estudiar los fenómenos de sifonamiento y/o levantamiento de fondo, así como la flotabilidad de la estructura. Este trabajo requiere un estudio riguroso de los esfuerzos que se transmitirán al terreno y los cambios tensionales a que dará lugar la construcción del depósito. El procedimiento que se va seguir para comprobar la seguridad de la estructura, es el basado en el concepto de estados límite. Los estudios previos permitirán establecer los condicionantes geológicos, topográficos y sísmicos. La capacidad del depósito de tormentas será un dato de partida. A continuación, se determinarán las características geomecánicas del terreno, en base a los resultados de las

[ES] El presente trabajo trata de analizar y resolver una importante inestabilidad de la ladera derecha en el PK 3+000 de la carretera perteneciente al Plan de Emergencia Nuclear de Valencia (PENVA) EL CHIREL que une las poblaciones de Cortes de Pallás (Valencia) y Cofrentes (Valencia). Se trata de una carretera de montaña, estrecha y sinuosa, y recientemente asfaltada. Desde su construcción, ha habido numerosos deslizamientos, cuya reparación ha consistido en rellenos compactados y reconstrucción del firme. La rotura de la ladera en el entorno del PK 3+000 de esta carretera es el objeto de este trabajo. Se produjo en abril de 2018 y como resultado la carretera quedó fuera de servicio, totalmente cortada al tráfico en un tramo de 40 m. En este trabajo el alumno debe inspeccionar in situ la rotura del talud, las obras de emergencia realizadas para dar servicio a la carretera, cada una de las técnicas empleadas hasta el momento para estabilizar anteriores roturas con objeto de analizar el éxito de cada una de ellas. A falta de campaña geotécnica, el alumno tomará muestras de los litotipos más representativos para ensayar en laboratorio y determinar de este modo las características mecánicas de los estratos que se han visto afectados por la rotura de la ladera. Analizará la estabilidad global de la ladera y realizará un estudio de alternativas a fin de determinar la solución más adecuada bajo criterios técnicos, medioambientales y económicos principalmente.

[ES] DESCRIPCIÓN: El presente trabajo trata de analizar y resolver una importante inestabilidad de la ladera en el PK 2+800 de la carretera CV-363 que une las poblaciones de Losilla (Valencia) y Puebla de San Miguel (Teruel). Se trata de una carretera de montaña, estrecha y sinuosa, con curvas de 180º que debe salvar un desnivel de 150 metros de altura. Desde su construcción, a mediados del siglo pasado, ha sido objeto de varias intervenciones de estabilización con diferentes técnicas. La rotura de talud objeto de este trabajo se produjo en Julio de 2019 y como resultado la carretera quedó fuera de servicio. En este trabajo el alumno debe inspeccionar in situ la rotura del talud, la obra de emergencia realizada para dar servicio a la carretera, cada una de las técnicas empleadas hasta el momento para estabilizar anteriores roturas con objeto de analizar el éxito de cada una de ellas. A falta de campaña geotécnica, el alumno tomará muestras de los litotipos más representativos para ensayar en laboratorio y determinar de este modo las características mecánicas de los estratos que se han visto afectados por la rotura de la ladera. Analizará la estabilidad global de la ladera y realizará un estudio de alternativas a fin de determinar la solución más adecuada bajo criterios técnicos, medioambientales y económicos principalmente. Finalmente, después de todo el proceso se propone realizar un muro de mampostería con mortero tipo M-7,5, además al pie del muro se excavan dos bermas, para mejorar la estabilidad de la ladera y a su vez facilitar la restauración del paisaje. ALCANCE: El alumno realizará las siguientes tareas: - Recopilación y análisis de información referida a la inestabilidad de taludes producida en el tramo de carretera objeto del trabajo - Caracterización geomecánica del terreno afectado mediante una visita de campo, recolección de muestras in situ y realización de ensayos de laboratorio. - Estudio de alternativas para la estabilización de la ladera. - Defini, [EN] DESCRIPTION: The present work attempts to analyze and resolve a major slope instability at PK 2+800 of the CV-363 road linking the towns of Losilla (Valencia) and Puebla de San Miguel (Teruel). This is a narrow, winding mountain road with 180º curves that must overcome a 150-meter drop in altitude. Since its construction in the middle of the last century, it has undergone several stabilization interventions using different techniques. The slope breakage object of this work occurred in July 2019 and as a result the road was out of service. In this work the student must inspect in situ the slope failure, the emergency work carried out to service the road, each of the techniques used so far to stabilize previous failures in order to analyze the success of each of them. In the absence of a geotechnical campaign, the student will take samples of the most representative lithotypes to test in the laboratory and thus determine the mechanical characteristics of the strata that have been affected by the rupture of the slope. The overall stability of the slope will be analyzed and a study of alternatives will be carried out in order to determine the most appropriate solution, mainly under technical, environmental and economic criteria. Finally, after the whole process it is proposed to make a masonry wall with mortar type M-7.5, also at the foot of the wall two berms are excavated, to improve the stability of the slope and in turn facilitate the restoration of the landscape. SCOPE: The student will perform the following tasks: - Compilation and analysis of information related to slope instability produced in the road section object of the work. - Geomechanical characterization of the affected terrain by means of a field visit, collection of in situ samples and laboratory tests. - Study of alternatives for slope stabilization. - Detailed definition of the recommended solution - Plans of the proposed solution - Economic valuation of the recommended action. OBJECTIVES: Resol

[ES] La tendencia hacia utilizar cada vez más las energías renovables, como la eólica, continúa aumentando a nivel mundial, este hecho viene motivado principalmente por el cambio climático. Debido a que la producción actual de energía eléctrica se realiza mediante combustibles fósiles o nuclear, las emisiones de gases de efecto invernadero a la atmosfera son constante, los cual agrava los efectos del cambio climático, es por ello que se impulsa el uso de energías renovables, las cuales no son contaminantes. Por otro lado, también se debe a los avances tecnológicos, los cuales han permitido la bajada de costes de producción y mantenimiento de las instalaciones, además de un aumento del rendimiento acercándose a los que presenta las no renovables. Cabe destacar que no solo se ha de impulsar el uso de energías renovables, instalando aerogeneradores y placas solares; sino también centrarse en la metodología seguida para la ejecución de las mismas, de manera que estas sean sostenibles, apoyando de esta forma el desarrollo sostenible. Este tipo de estructuras transmiten al terreno unas cargas muy elevadas como consecuencia de su peso propio y del esfuerzo de rotación necesario para la generación de la energía a partir del viento. Expuesto lo anterior, el presente trabajo, se centra en el diseño, geotécnico y estructural, de la cimentación para un aerogenerador, proponiendo varias alternativas en primer lugar una cimentación compensada, una cimentación directa y por último, una indirecta. Estas se analizarán bajo técnicas multicriterio, que considera los tres pilares fundamentales del desarrollo sostenible, es decir la economía, el medio ambiente y la sociedad, además la autora ha considerado necesario añadir una cuarta basada en el procedimiento constructivo. De manera que el fin del presente documento, es la selección de la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los criterios antes nombrados. La recomendación final es que la cimentación de este aeroge

[ES] DESCRIPCIÓN El presente trabajo trata de resolver los problemas geotécnicos derivados de la construcción de un depósito de tormentas en una parcela de la calle Eugenia Viñes de València. La zona se enclava en el abanico aluvial de la desembocadura del rio Turia, caracterizado por una gran variabilidad -horizontal y vertical- en las características del terreno. Esto unido al entorno urbano condiciona la construcción de cualquier tipo de estructura enterrada que puede afectar a edificios y calzadas del entorno. En consecuencia, es muy importante un riguroso estudio del suelo a fin de ubicar el depósito en una zona lo suficientemente homogénea como para garantizar su estabilidad frente a una deformación excesiva del terreno. Por otro lado, dada la cercanía a la costa, a buen seguro el depósito se apoyará en el terreno por debajo de la capa freática, se plantean importantes problemas: por un lado, la ejecución de la excavación con toda probabilidad requerirá del diseño de elementos de contención como tablestacas o muros-pantallas y, por otro lado, será necesario estudiar los fenómenos de sifonamiento y/o levantamiento de fondo, así como la flotabilidad de la estructura. Este trabajo requiere un estudio riguroso de los esfuerzos que se transmitirán al terreno y los cambios tensionales a que dará lugar la construcción del depósito. El procedimiento que se va seguir para comprobar la seguridad de la estructura, es el basado en el concepto de estados límite. Los estudios previos permitirán establecer los condicionantes geológicos, topográficos y sísmicos. La capacidad del depósito de tormentas será un dato de partida. A continuación, se determinarán las características geomecánicas del terreno, en base a los resultados de las campañas de ensayos de campo y laboratorio, que serán facilitadas por los tutores. Con estos datos se decidirá la geometría más conveniente para el depósito y la ubicación más adecuada dentro de la parcela. A continuación, se realizarán las siguie, [EN] This work attempts to solve the geotechnical problems derived from the construction of a storm tank on a plot of land in Eugenia Viñes street in Valencia. The area is located in the alluvial fan at the mouth of the Turia river, characterised by a great variability -horizontal and vertical- in the characteristics of the terrain. This, together with the urban environment, conditions the construction of any type of buried structure that may affect buildings and roadways in the surrounding area. Consequently, it is very important to carry out a rigorous study of the soil in order to locate the tank in a sufficiently homogeneous area to guarantee its stability in the event of excessive deformation of the ground. On the other hand, given the proximity to the coast, the tank will certainly rest on the ground below the water table, and this raises important problems: on the one hand, the excavation will most probably require the design of containment elements such as sheet piles or screen walls and, on the other hand, it will be necessary to study the phenomena of siphoning and/or rising of the bottom, as well as the buoyancy of the structure. This work requires a rigorous study of the stresses that will be transmitted to the ground and the stress changes that will result from the construction of the reservoir. The procedure to be followed to check the safety of the structure is based on the concept of limit states. Preliminary studies will establish the geological, topographical, and seismic constraints. The capacity of the storm reservoir will be a starting point. The geomechanical characteristics of the terrain will then be determined, based on the results of the field and laboratory test campaigns, which will be provided by the tutors. With these data, the most suitable geometry for the reservoir and the most suitable location within the plot will be decided. The following safety checks will then be carried out: ultimate limit state of subsidence and serviceability

[EN] Temperature and cooling methods strongly affect the stability of tunnels drilled in rock masses and so condition interventions for fire emergencies. Samples from two horizontal boreholes drilled in Prada limestone during the design stage of the Tres Ponts Tunnel in the Catalan south Pyrenean zone (Spain) are heated from 105 to 600 degrees C, and subsequently cooled with air or water to simulate fire extinguishing interventions. Changes in chemical composition and microstructure, physical properties (open porosity, volume, dry total weight, P and S-wave velocity), and mechanical properties (uniaxial compressive strength, elastic modulus, and Poisson's ratio) are analysed. Rock weakening is observed even at low temperatures (T < 300 degrees C). The influence of the cooling method appeared at intermediate temperatures of 300-400 degrees C and open porosity, P and S-wave velocities, and elastic modulus show greater variation for water-cooled samples. A temperature of 500 degrees C is of paramount importance for 'Prada' limestone as it leads to a dramatic increase in porosity and a notable decrease in P and S-wave velocities under both cooling methods. Trans-granular micro-crack progression is observed at 500 degrees C using scanning electron microscope (SEM), and water-cooled samples show a greater loss in uniaxial compressive strength (UCS), and this is due to micro-crack connections and growing fissures. Thermal damage at 600 degrees C is also greater when samples are quickly cooled. An ANOVA and a simple regression analysis are performed to discard the influence of the natural location of the borehole samples in the obtained experimental results. Finally, correlations to predict UCS and elastic modulus from volume, open porosity, and P wave velocity after thermal treatment are proposed using simple exponential and potential functions to help make preliminary decisions after a tunnel fire. These predictive results on the effects of fire on Prada limestone will be

[EN] This work evaluates the effect of high temperatures and cooling methods on the drillability of Prada limestone. Samples from boreholes drilled during the design stage of the Tres Ponts Tunnel in the Catalan south Pyrenean zone (Spain) were subjected to temperatures of 105, 200, 300, 400, and 600 degrees C, and then cooled at a slow rate or by quenching. Sievers' J-value (SJ) and brittleness (S-20) were determined on thermally treated samples, and the drilling rate index (DRI) was calculated for each temperature. The results show that thermal treatment implied a sustained increase in the drillability of the rock of up to 40% at 600 degrees C and a change in the drillability category (from medium to high). At 600 degrees C, SJ and S-20 tripled and doubled, respectively, the initial values obtained for the intact rock. The results were inconclusive about the influence of the cooling method on the drilling performance of Prada limestone for the tested range of temperatures. The substantial improvement observed in the drillability of Prada limestone when heated, measured in terms of DRI, could help in the development of novel thermally-assisted mechanical excavation methods. Additionally, strong correlations between drillability variables (i.e., SJ and S-20) and physical and mechanical variables of Prada limestone (i.e., P- and S-wave velocities, uniaxial compression strength, elastic modulus, and Poisson's ratio) are proposed. Correlations will help make preliminary predictions of drillability based on properties such as uniaxial compression strength and ultrasound wave velocities.

[ES] El presente trabajo pretende resolver el diseño geotécnico de la cimentación de un viaducto ferroviario sobre el cauce del barranco del Quisi a su paso por el término municipal de Benissa, Alicante. Esta estructura se diseña para sustituir a la actual Viaducto de Santa Ana, que ha sobrepasado su vida útil. FGV prevé un proyecto de construcción de una nueva variante de trazado con el objetivo de mejorar y modernizar la línea 9, Alicante-Benidorm, de la red TRAM de Alicante. Se trata de una estructura de 400 m de longitud, formada por dos estribos y siete pilas con luces de 50 m y alturas comprendidas entre 6.5 y 37.4 m. Precisamente por esta diferencia entre pilas será necesario diseñar una cimentación distinta para cada una de ellas, habida cuenta de lo exigente de la normativa ferroviaria en cuanto a asientos diferenciales (=ELS: Deformaciones excesivas). Este trabajo requerirá un estudio riguroso de los esfuerzos que transmitirá la estructura al terreno con objeto de determinar la combinación de cargas más desfavorable puesto que el procedimiento que se va seguir, para comprobar la seguridad de la cimentación, es el basado en el concepto de estados límite. Los estudios previos pemritirán establecer los condicionantes geológicos, topográficos e hidrológicos. A continuación, se determinan las características geomecánicas del terreno, en base a los resultados de las campañas de ensayos de campo y laboratorio. Con todos estos datos se procederá al estudio y diseño de la cimentación de cada uno de los apoyos de la estructura realizando todas las comprobaciones de seguridad habitualmente requeridas: estados límites últimos de hundimiento, deslizamiento y vuelco, así como el estado límite de servicio de deformaciones excesivas. Por ultimo, se analizará la excavabilidad del terreno y la estabilidad de las excavaciones necesarias para la ejecución de las mencionadas cimentaciones. ÍNDICE I. MEMORIA 1. Introducción 1.1. Antecedentes 1.2. Objeto y alcance 1.3. Documenta, [EN] The present work tries to solve the geotechnical design of the foundation of a railway bridge on the Quisi ravine in the municipality of Benissa, Alicante. This structure is designed to replace the current Santa Ana Bridge, which has exceeded its useful life. This structure has 400 m long and seven piles with 50 m of distance between them and heights from 6.5 to 37.4 m. The difference size requires to design different foundations for each of them. This work will require a rigorous study of the stresses that the structure will transmit in order to determine the most unfavorable combination of loads since the concept of limit states is the procedure followed to check the safety of the foundation. The previous studies will allow establishing the geological, topographic and hydrological conditions. Next, the geomechanical characteristics of the soil are determined, based on the results of the field and laboratory test. These data allow the study and design of the foundation of each of the piles. The safety checks will be done: limit states of sinking, sliding and failure, as well as the limit state of deformations excessive. Finally, It is analized the excavability of soils and the stability of the excavations.

[ES] Un equipo interdisciplinario flamenco de la UGent (Laboratorio de Geotecnia, Escuela de Ingeniería y Arquitectura (FEA), y Departamento de Física de Suelos, Ingeniería de Biociencias) está cooperando actualmente en temas de compactación de suelos con estudiantes de maestría y doctorado en un proyecto europeo recientemente finalizado y en un proyecto VLIR-TEAM en curso (el objetivo es ahora aplicar los conocimientos adquiridos también en el Sur, especialmente en Bolivia). Los principales objetivos de esta cooperación son: 1.- Sensibilizar sobre el impacto (económico y medioambiental) de la compactación del suelo. 2.- Prevenir la degradación del suelo causada por la compactación relacionada con el uso de la tierra, el tipo de suelo y el clima. 3.- Ampliar una herramienta de apoyo a la toma de decisiones para evaluar el riesgo para la compactación del suelo con innovaciones en la maquinaria de tractores agrícolas 4.- Reducir de hecho el riesgo de compactación del suelo, tanto a través de la práctica (p. ej. los agricultores) como de la política (p. ej. la administración regional), mediante el uso de la herramienta de apoyo a la decisión. La idea principal de este trabajo fin de máster era que el estudiante realizara una serie de pruebas de consolidación unidimensional (p.ej. ensayos edométricos) en una serie de muestras tomadas de diferentes lugares con diferentes grados de saturación. Mediante la variación y medición de distintos parámetros mecánicos del suelo como la densidad aparente, permeabilidad, potencial hídrico, etc. se definirá las correlaciones para la estimación y análisis de la presión de preconsolidación y su impacto en el riesgo de compactación del suelo. Sin embargo, debido a la crisis del COVID-19, será imposible llevar a cabo dichos experimentos en el laboratorio. Por esta razón, el contenido y objetivos principales de este tfm se han reestructurado de la siguiente manera: 1. Definiryestudiarelcontextodecompactacióndelsuelomediantelacomparaciónde, [EN] A Flemish interdisciplinary team at UGent (Laboratory of Geotechnics, Faculty of Engineering and Architecture (FEA), and Soil Physics Department, Bioscience Engineering) is currently cooperating on soil compaction issues with MSc and PhD students in a recently finished European project and an ongoing VLIR-TEAM project (the aim is now to apply the acquired knowhow also in the South, particularly in Bolivia). The major objectives of this cooperation are: 1.- To raise awareness on the (economic and environmental) impact of soil compaction. 2.- To prevent (further) soil degradation as caused by compaction related to land use, soil type and climate. 3.- To extend a decision support tool to evaluate risk to soil compaction with innovations in agricultural tractor machinery. 4.- To reduce the risk of soil compaction, through both practice (e.g. farmers) and policy (e.g. regional administration), using the decision support tool. The initial idea was that the student would perform a series of one-dimensional consolidation tests (e.g. oedometer tests) on a series of samples taken from different sites at different saturation degrees. Through the variation and measurement of different mechanical soil parameters such as bulk density, permeability, soil suction, etc., correlations will be defined for the estimation and analysis of the precompression stress and its impact on the risk of soil compaction. However, due to COVID-19 crisis, it will be impossible to perform these experiments at the laboratory. Consequently, the content and main objectives of the student s thesis are restructured as follows: 1. To define and study soil compaction context by making a comparison between two perspectives: Soil physics vs Geotechnics. 2. To assess the risk to soil compaction by agricultural machinery based on the analysis of precompression stress (PCS) concept and its estimation methods. 3. TogaininsightsonhowTerranimoriskassessmenttoolworksrelatedtosoilcompaction and PCS previous analy

[EN] An analysis of the expected behavior will be carried out through a finite element program of the construction of a 7-floor building above the tunnel structure of the Metrovalencia network and it will be verified that the deformations generated by the building do not affect the load-bearing structure of the tunnel, verifying the deformations that are produced comply with the existing regulations and checking the actual deformations with installed deformimeters. On the other hand, with the auscultation of the existing pathologies thrown by the laser scanner through thermographies, a series of mitigation measures will be established against the pathologies with the highest criticality index along the tunnel sub-section between the stations of Patraix and Jesus, proposing an economic cost of installation for the most feasible solution., [CA] Es va a realitzar una anàlisi del comportament esperat per mitjà d'un programa d'elements finits de la construcció d'un edifici de 7 plantes sobre l'estructura del túnel de la red de MetroValencia i es comprovarà que les deformacions que genera l'edifici no afecten l'estructura portant del túnel, verificant les deformacions que es produïsquen complixen amb la normativa existent i comprovant els seients reals amb deformímetros instal·lats. D'altra banda, amb l'auscultació de les patologies existents intrèpides pel làser escàner a través de termografies, s'establiran una sèrie de mesures de mitigació front les patologies amb major índex de criticidad al llarg del subtram de túnel existent entre les estacions de Patraix i Jesús, proposant un cost econòmic de instal·lació per a la solució més factible, [ES] Se va a realizar un análisis del comportamiento esperado mediante un programa de elementos finitos de la construcción de un edificio de 7 plantas sobre la estructura del túnel de la red de Metrovalencia y se comprobará que las deformaciones que genera el edificio no afectan a la estructura portante del túnel, verificando las deformaciones que se produzcan cumplen con la normativa existente y comprobando los asientos reales con deformímetros instalados. Por otro lado, con la auscultación de las patologías existentes arrojadas por el láser escáner a través de termografías, se establecerán una serie de medidas de mitigación frente a las patologías con mayor índice de criticidad a lo largo del subtramo de túnel existente entre las estaciones de Patraix y Jesús, proponiendo un coste económico de instalación para la solución más factible.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado, es el de analizar exhaustivamente y de forma crítica el estudio geotécnico realizado en el proyecto "Reordenación del enlace de Xeraco en la carretera CV-605 de Cullera a Gandia" para caracterizar el terreno, y la proposición desde el punto de vista geotécnico de cimentaciones que soporten las cargas transmitidas por el puente., [CA] L'objectiu d'este treball final de grau, es el d'analisar exhaustivament i de forma critica l'estudi geotècnic realisat en el proyecte "Reordenacio de l'enllaç de XERACO en la carretera CV-605 de CULLERA a GANDIA" per a caracterisar el terreny, i la proposicio des de el punt de vista geotècnic de fonamentacions que soporten les carregues transmeses pel pont., [EN] The objective of this final degree project is to analyze exhaustively and critically the geotechnical study carried out in the project "Reordering the Xeraco link on highway CV-605 from Cullera to Gandia" to characterize the terrain, and the proposal from the geotechnical point of view of foundations that support the loads transmitted by the bridge.

[ES] Análisis de las causas de un deslizamiento detectado en el talud derecho del P.K. 16+450 en la carretera CV-425. Se analizará la estabilidad del mencionado talud antes y después de la rotura y, en caso de que exista la posibilidad de que pueda producirse colapso en el futuro, se hará una recomendación de las medidas a adoptar para su estabilización y se hará una valoración económica de las mismas, [CA] Anàlisis de les causes de un lliscament detectat en el talud dret del P.K. 16+450 en la carretera cv-425. Es va a analitzar la estabilitat del mentat talud avans y després de la rotura i, en cas de que existeisca la posibilitat de que es puga produir un nou colapse en el futur, es farà una recomendació de les mesures a prendre per a la seva estabilització y es farà una valoració económica de les mateixes., [EN] Survey of slip's causes detected in the right slope of the P.K. 16+450 located in the road CV-425. It will be analyzed the stability as well as the named slope before and after the fall and, in case of the chance of a new nearly collapse incoming, it will be done a list of recommended mesures to fulfill in order to achieve its stability and it will be done an economic appraisal of the same terms.

[ES] Tras la ejecución de la ampliación Norte del Puerto de Valencia se generaron grandes extensiones de terreno ganados al mar, mediante rellenos de diversas procedencias, creándose de este modo terreno sobre el que, en un futuro, emplazar estructuras. Las características de estos rellenos son bastante malas por lo que se genera una problemática a la hora de proyectar una cimentación adecuada. En este trabajo se analizan las características del terreno y además se realiza un amplio análisis de soluciones de cimentación, directas e indirectas de acuerdo a las recomendaciones para obras marítimas (ROM), así como el planteamiento de la necesidad de realización de una mejora del terreno, dadas las malas características de este. Como resultado se obtiene un amplio catálogo de dimensiones que podría tener cada tipología de cimentación para transmitir una determinada carga, así como el pre-dimensionamiento de una precarga, de este modo poder ayudar a los proyectistas a seleccionar la mejor tipología de cimentación así como sus dimensiones., [CA] Després de l'execució de l'ampliació Nord del Port de València es van generar grans extensions de terrè bestiars al mar, mitjançant farciments de diverses procedències, creant-se d'aquesta manera terrè sobre el qual, en un futur, emplaçar estructures. Les característiques d'aquests farciments són bastant dolentes pel que es genera una problemàtica a l'hora de projectar una fonamentació adequada. En aquest treball s'analitzen les característiques del terreny i a més es realitza una àmplia anàlisi de solucions de fonamentació, directes i indirectes d'acord a les recomanacions per a obres marítimes (ROM), així com el plantejament de la necessitat de realització d'una millora del terreny, donades les males característiques d'est. Com a resultat s'obté un ampli catàleg de dimensions que podria tenir cada tipologia de fonamentació per a transmetre una determinada càrrega, així com el pre-dimensionament d'una precarrega, d'aquesta manera poder ajudar als projectistes a seleccionar la millor tipologia de fonamentació així com les seues dimensions., [EN] After the construction of the Northern Extension of Valencia's Port, large ground extensions were generated by gaining space over the sea thanks to the use of various sources coming from different places; thus creating a kind of land over which, in the future, may structures be built. The characteristics of these fillings are not the best, and that generates a big problem when it is time to project an adequate foundation. During this project, the characteristics of the land will be analyzed, in addition to this, an extensive analysis of foundation solutions, direct and indirect according to the Recommendations for Maritime Works(ROM) will be carried out. As well as an approach of the need of improvement of the land, given the characteristics of this one. As a result, it will be obtained a wide catalog of dimensions that each type of foundation might have for transmitting a specific load, as well as the pre-dimensioning of a preload, in this way being able to help the designers to select the best type of foundation as well as their dimensions.

[EN] The following thesis has its bases on the competition of ideas carried by the Pontevedra Administration for the construction of a footbridge over the Miño river between the Fortress-Zone Park in Goián-Tomiño (Pontevedra, Spain) and O Castelinho in Vila Nova de Cerveire (Viana do Castelo district, Portugal). The demands of the competitions are followed in this work for the redaction of a basic design project. This work has been carried out as it follows: First of all, a study of alternatives and a description of the conceptual design were carried out, giving as a result a composite arch bridge with supported deck. Afterwards, the equipment formed by ashlars, pavements, railings and so on where designed. At this point the structure could be modelized using a finite element software with which given a geometry and loads the stresses, deformations and vibrations where obtained for the structural checking. From this analysis the reactions in the foundations were also obtained and, with which they could be designed. Last thing was the redaction of an economic valuation, the construction process and the development of drawings., [CA] Aquest Treball de Fi de Grau té com a base el concurs d'idees presentat per l'Administarció de Pontevedra per a la construcció d'una passarel·la de vianants internacional sobre el riu Miño entre el Parc Espai-Fortalesa en Goián-Tomiño (Pontevedra, Espanya) i O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Districte de Viana do Castelo, Portugal). Se segueixen els dictàmens del dit concurs per a la realització d'un projecte bàsic. El present treball s'ha desenvolupat de la següent manera: Primer es va realitzar un estudi d'alternatives i una descripció del disseny conceptual, resultant d'aquest procés un pont mixt tipus arc amb tauler inferior. A continuació, es van dissenyar els equipaments conformats per baranes, impostes i paviments entre altres. Aplegats a aquest punt, es va poder modelitzar l'estructura utilitzant un programa d'elements finits amb el qual donada una geometria i accions calculades es van obtenir els esforços, deformades i vibracions necessàries per a les comprovacions estructurals. D' aquesta anàlisi també s'obtenen les reaccions als fonaments per al disseny d'aquestes. Per últim es conclou el treball amb la realització de la valoració econòmica, el procés constructiu i el desenvolupament de plànols., [ES] Este Trabajo de Fin de Grado tiene como base el concurso de ideas presentado por la Administración de Pontevedra para la construcción de una pasarela peatonal internacional sobre el río Miño entre el Parque Espacio-Fortaleza en Goián-Tomiño (Pontevedra, España) y O Castelinho en Vila Nova de Cerveira (Distrito de Viana do Castelo, Portugal). Se siguen los dictámenes de dicho concurso para la realización de un proyecto básico. El presente trabajo se ha desarrollado de la siguiente manera: Primero se realizó un estudio de alternativas y una descripción del diseño conceptual, resultando de este proceso un puente mixto tipo arco con tablero inferior. A continuación, se diseñaron los equipamientos conformados por barandillas, impostas y pavimento entre otros. Llegado a este punto se pudo modelizar la estructura empleando un programa de elementos finitos con el cual dada una geometría y acciones calculadas se obtuvieron esfuerzos, deformadas y vibraciones necesarias para las comprobaciones estructurales. De este análisis también se obtienen las reacciones en las cimentaciones para el diseño de las mismas. Por último se concluye el trabajo con la realización de la valoración económica, el proceso constructivo y el desarrollo de planos.

[EN] In the present master final project (TFM) has been made the underground precinst studies solutions for a parking in Valencia Street, number 30 in Sedaví (Valencia). First of all, the need for the constructions of a parking has been studied in the area of Sedaví. There aren¿t any public or private parking around the zone of the construction. The plot is used for the neighborhood, confirming the requirement of the construction of two basements. The type of terrain located in the plot and its characteristics has been studied, which through the tests carried out and different recommendations have been able to extract the resistant parameters of the soil. Once the existing materials and their resistant geotechnical parameters are known, the different solutions for this excavation have been examined, observing in each of them their advantages and disadvantages and their possibility of being able to execute them. In each alternatives, the methodologies used for its calculation and subsequent assessment have been explained. In the calculation of the structures for the containment of the land, the DC-Pit program has basically been used, based on Eurocode 7 (EC-7) In the first place, the less technically viable alternatives have been rejected for reasons of space and performance. Once the possible solutions have been chosen, they have been analyzed in greater depth, calculating their assembly or anchoring needs. In such a way that, having studied all the viable options, it can be compared both economically and technically and constructively. Then, a general economic assessment of each of them has been made, assessing both the machinery to be used and its construction procedure, avoiding the assessment of common parts such as the excavation to be carried out or the depletion of the water table. Finally, comparing each solution for the contention, the best of them is with sheet piles braced by anchors. With the final solution chosen, some systems used in it have been defin, [CA] En el present Treball de Final de Màster (TFM) s'ha realitzat l'estudi de solucions per a la execució del recinte subterrani d'un aparcament en el carrer València, nº 30 de Sedaví (València). En un principi, s'ha estudiat la necessitat d¿un aparcament que té la zona de la població de Sedaví, observant la inexistencia de parking públic i privat al voltant de la ubicació on es desitja construir el parking subterrani. A més a més, la parcela ubicada en la zona d'actuació és utilitzada com aparcament pel veïnat, confirmant la exigencia de la construcción de les dos plantes subterranees. Abans de començar amb el càlcul i comparar les distintes possibles solucions per a la contenció de la excavació, s'ha estudiat el tipus de tereny ubicat en la parcela i les seues característiques, que mitjançant els assajos executats i les diverses recomanacions s'ha conseguit extraure els paràmetres resistents del sòl. Una vegada coneguts els materials existents i paràmetres geotècnics existents, s'han examinat les distintes solucions per a aquesta excavació, observant en cadascuna d'elles les avantatges e inconvenients i la possibilitat de poder executar-les. En cadascuna de les alternatives a estudiar, s'han explicat les metodologíes utilitzades per al seu càlcul i posterior valoració. Al càlcul de les estructures per al sosteniment del terreno, s'ha utilitzat bàsicament el programa DC-Pit basant-se en l'Eurocodi 7 (EC-7). En primer lloc, s'han rebutjat les alternatives menys viables tècnicament per motius d'espai o rendiments. Una volta escollides les possibles solucions, s'han analitzat amb major precisió, calculant les necessitats d'armat o d'anclatge. De tal forma que, estudiades totes les opcions viables, es puga comparar tant econòmicament com técnica i constructivament. A continuación, s'ha realitzat una valoració económica general de cadascuna d'elles, valorant tant la maquinaria a utilizar com el procediment de construcción, evitant la valoració de parts comuns com el vo, [ES] En el presente Trabajo Final de Máster (TFM) se ha realizado el estudio de soluciones para la ejecución del recinto subterráneo de un aparcamiento en la calle Valencia, nº 30 de Sedaví (Valencia). En un principio, se ha estudiado la necesidad de aparcamiento que tiene una zona de la población de Sedaví, observando la inexistencia de parking público y privado alrededor de la ubicación donde se desea construir el parking subterráneo. Además, la parcela ubicada en la zona de actuación es utilizada como aparcamiento por el vecindario, confirmando la exigencia de la construcción de dos sótanos. Antes de empezar con los cálculos y comparar las distintas posibles soluciones para la contención de la excavación, se ha estudiado el tipo de terreno ubicado en la parcela y sus características, que mediante los ensayos ejecutados y distintas recomendaciones se han podido extraer los parámetros resistentes del suelo. Una vez conocidos los materiales existentes y sus parámetros geotécnicos resistentes, se han examinado las distintas soluciones para dicha excavación, observando en cada una de ellas sus ventajas e inconvenientes y su posibilidad de poder ejecutarlas. En cada una de las alternativas a estudiar se han explicado las metodologías utilizadas para su cálculo y posterior valoración. En el cálculo de las estructuras para la contención del terreno se ha utilizado básicamente el programa DC-Pit basándose en el Eurocódigo 7 (EC-7). En primer lugar, se han desechado las alternativas menos viables técnicamente por razones de espacio y de rendimientos. Una vez elegidas las posibles soluciones, se han analizado con mayor profundidad estas, calculando sus necesidades de armado o anclajes. De tal forma que, estudiadas todas las opciones viables, se pueda comparar tanto económicamente como técnica y constructivamente. A continuación, se ha realizado una valoración económica general de cada una de ellas, valorando tanto la maquinaria a utilizar como su procedimiento de construcci

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

[ES] El objeto del presente proyecto es el estudio y, en su caso mejora, de los accesos al Hospital General de Collado Villalba, municipio situado al noroeste de la Comunidad de Madrid. Para ello se han analizado las características propias de la zona, como son el planeamiento urbanístico, la cartografía, la geología y climatología. Se ha realizado un estudio de tráfico, basado en datos de estaciones de aforo, el cálculo del tráfico atraído por el Hospital e hipótesis del comportamiento de los conductores, soportadas por el método gravitacional, consistente en dotar de diferentes pesos a los municipios que se encuentran en la zona objeto de la actuación y trazar las matrices origen-destino para calcular la capacidad y nivel de servicio de las intersecciones existentes. Se han planteado diferentes alternativas posibles, analizando por el método multicriterio los condicionantes de la situación actual y se ha escogido mejorar el vial de acceso desde la M-601 modificando su geometría y la de la vía de servicio que comunica la carretera M-608 con el Tanatorio. Se concluyó que podría realizarse una mejora en el tiempo de recorrido para el acceso al Hospital desde la carretera M-601 (Collado Villalba-Puerto de Navacerrada), para ello, aprovechando el trazado existente se ha mejorado la geometría. A continuación, se ha dimensionado la geometría del nuevo trazado, el firme y el drenaje del mismo. Además, se ha tenido en cuenta la afección y reposición de los servicios existentes y las expropiaciones para llevar a cabo la mencionada mejora. Por último se ha realizado una valoración económica de la mejora en los accesos., [CA] L’objectiu del present projecte és l’estudi i, en el seu cas la millora, dels accessos a l’Hospital General de Collado Villalba, municipi situat al nord-est de la Comunitat de Madrid. Per a això s’han analitzat les característiques pròpies de la zona com són el planejament urbanístic, la cartografia, la geologia y la climatologia. S’ha realitzat un estudi de tràfic basat en les dades de les estacions d’aforo, el càlcul del tràfic atret per l’Hospital i hipòtesis del comportament dels conductors basades en el mètode gravitacional, consisteix a dotar en diferents pesos els municipis que es troben en la zona de l’objecte de l’actuació i traçar les matrius d’origen-destí per a calcular la capacitat i el nivell de servei de les interseccions existents. S’han plantejat diferents alternatives possibles, analitzant pel mètode multicriteri els condicionants de la situació actual i s’ha triat millorar el vial d’accés des de la M-601 modificant la seua geometria i la de la via de servei que comunica la carretera M-608 amb el tanatori. Es va concloure que és podria realitzar una millora en el temps de recorregut per accedir a l’Hospital des de la carretera M-601 (Collado Villalba-Port de Navacerrada), pel que aprofitant el traçat existent s’ha millorat la geometria. A continuació, s’ha dimensionat la geometria del nou traçat, el firme i el drenaje d’aquest. A més, s’ha tingut en compte l’afecció i reposició dels serveis existents i les expropiacions per a dur a terme la millora. Per últim, s’ha realitzat una valoració econòmica de la millora dels accessos., [EN] The main point of this project is the study and the way to improve the access to the Hospital General de Collado Villalba, located on the northwest of Madrid. For the improvement, it has been analyzed the urbanologist planning, the cartography, the geology and climatology of the area. A traffic study has been conducted, based on data provided by gauging stations, the sum of the traffic attracted by the hospital and suppositions of the way drivers behave, supported by the gravitational method: This method consists of giving more importance to towns located on the same area mentioned above where the study takes place and outlining the origin-destination matrices, which will calculate both capacity and level of service in the current junctions. Several possible alternatives have been considered, the multicriteria method has been used to analyze the determinants of the current situation. Based on that, it has been decided to improve the access from the M-601 changing its geometry and the road that links the M-608 motorway to the mortuary. It transpired that taking advantage of the modified geometry of the current route, it takes less time to get to the Hospital through the M-601 (Collado Villalba-Puerto de Navacerrada). After that, the geometry of the new route has been measured, and so has been the road surface and its drainage. Moreover an economic assessment of the access improvement has been made.

[ES] El objetivo de este trabajo final de grado es realizar un estudio en el cual se analiza la inestabilidad de los taludes en desmonte y terraplén en el tramo de la Carretera CV-615 que va desde el Pk 4+985 al Pk 5+025, entre las poblaciones de Carrícola y Beniatjar. Suceso ocurrido en el último mes del año 2016. Así pues, el objeto del estudio es investigar las causas que han producido el deslizamiento y patologías tanto en los taludes afectados como a la propia carretera y proponer una intervención para estabilizarlos. Para ello, lo primero que se ha estudiado es el marco geológico y geotécnico de la zona en el que se sitúan dichos taludes llevando a cabo una toma de muestras del terreno y recogiendo información con tal de definir sus características. También se ha recogido un reportaje fotográfico mostrando su evolución temporal y un plano topográfico (facilitado por la Dirección de Carreteras de la Diputación de Valencia) del entorno de la zona afectada. Además, se ha añadido a este estudio, una descripción de la climatología e hidrología característica de la región y la carga de tráfico de la carretera de años anteriores, que justifica la actuación que se detalla en este trabajo. Posteriormente se ha pasado a cuestiones técnicas, llevando a cabo un análisis de sensibilidad de datos para parametrizar los suelos y, a continuación, analizar la estabilidad de los taludes con un programa de cálculo de estabilidad de taludes, SLIDE 7.0. De esta forma se hallaron los mecanismos de fallo que provocaron sus desequilibrios teniendo como consecuencia que resumir una serie de medidas correctoras con sus ventajas e inconvenientes. Para finalizar, se elaboró una propuesta de intervención acotada y valorada mediante planos de detalle tomando algunas de las medidas mencionadas que se ajuste y sea fiable a la realidad aportando seguridad y confort a los usuarios de la carretera en ese tramo sin perjudicar el paisaje autóctono., [CA] L'objectiu d'aquest treball fi de grau es realitzar un estudi en el qual s'analitza la inestabilitat dels talús en desmunt i terraplè, en el tram de la carretera CV-615 que va des de el Pk 45+985 fins al Pk 5+025, entre les poblacions de Carrícola i Beniatjar ocorregut en el darrer mes de l'any 2016. L'objecte de l'estudi realitzat és investigar les causes que han produït el lliscament i les patologies tant en els talús afectats com a la pròpia carretera i proposar una intervenció per a estabilitzar-los. Per aquest motiu el primer que s'ha estudiat es el marc geològic i geotècnic de la zona en el que es situen els anomenats talús, desenvolupant una recollida de mostres del terreny i recollint informació per a definir les seues característiques. També s'han recollit un reportatge fotogràfic mostrant la seua evolució temporal, i un plànol topogràfic(facilitar per la Direcció de Carreteres de la Diputació de Valencia) de l'entorn de la zona afectada. A més s'ha afegit a este estudi, una descripció de la climatologia i hidrologia i a més a més la càrrega de tràfic, que justifica l'actuació que es detalla en aquest treball. Posteriorment s'ha passat a qüestions tècniques, mitjançant una anàlisi de sensibilitat de dades per a parametritzar els sols i a continuació analitzar l'estabilitat dels talús amb un programa de càlcul d'estabilitat de talús, "SILDE 7.0". D'aquesta forma s'han trobat els mecanismes de mancada que provocaren els seus desequilibris tenint com a conseqüència que resumir una sèrie de mesures correctores amb els seus avantatges i els seus inconvenients. Per a finalitzar, s'ha elaborat una proposta d'intervenció acotada i valorada per mig de plans de detall, agafant algunes de les mesures mencionades fent que s'ajuste i sia fiable a la realitat aportant seguretat i confort als usuaris de la carretera en eixe tram sense fer cap perjudici per al paisatge autòcton., [EN] The objective of this final grade work is to carry out a study in which the instability of slopes in clearance and embankment is analysed in the section of Highway CV-615 that goes from Pk 4 + 985 to Pk 5 + 025, between The populations of Carrícola and Beniatjar. This happened in the last month of 2016. The object of the study is to investigate the causes that have caused the landslide and pathologies both in the slopes affected and the road itself and propose an intervention to stabilize them. In order to do this, the first thing that has been studied is the geological and geotechnical framework of the area in which these slopes are situated taking a sample of the land and collecting information in order to define its characteristics. A photographic report has also been collected showing its temporal evolution and a topographic plane (facilitated by the Direction of Roads of the Diputación de Valencia) of the surroundings of the affected area. In addition, we have added to this study a description of the climatology and hydrology characteristic of the region and the traffic load of the road of previous years, which justifies the action detailed in this work. Subsequently, technical issues were analysed, data sensitivity analysis was carried out to parameterize the soils and then the stability of slopes was analysed using a slope stability calculation program "SLIDE 7.0". In this way were found the failure mechanisms that caused their imbalances resulting in a summary of a series of corrective measures with their advantages and disadvantages. To conclude, a proposal of intervention was elaborated and valued by means of detail plans taking some of the mentioned measures that fit and be reliable to the reality contributing security and comfort to the users of the highway in that section without damaging the autochthonous landscape.

[EN] The objective of this study is to obtain and determine the characteristics of the ground through which the current layout passes, as well as the alternatives proposed in order to improve it in the A-1515 road section studied. In addition, this study aims to calculate the dimensions of the structures¿ foundations, as well as the stability of the slopes generated in the new paths while providing the information required by the rest of the team involved in this assessment, in order to elaborate their assignments. The ground studied is formed by several geological units. It is possible to find information about these units in sheets 591 and 614 developed by the IGME. This information has been verified after the field visit where soil samples were collected to study in the laboratory in order to characterize the ground. The information has then been completed with bibliography to fully characterize the materials. All relevant checks and studies have been carried out. Firstly, a study of the geological risks in the area affected by the layout has been carried out. Seismic, flood and instability risks of slopes have been studied. A verification of the road¿s location in the Seismic Hazard Map, aloud the determination of the seismic acceleration, being this one 0.4 time the gravity¿s acceleration. The information obtained for the hydrology annex determined the existence of flood risk in the areas where the foundations of the alternative 1 structure stand. Stability slopes tests have been carried out. First towards sliding for which Slide Software has been used, concluding that the gradient of all the slopes will be 3/1 (vertical / horizontal); and then towards landslides for which program Rocfall has been used, determining the need to place a mesh on some of the slopes. Finally, sinking, overturning, sliding and slump tests have been carried out, being the slumps the most restrictive criteria, and therefore, the one determining the footings' dimensions., [CA] '¿objectiu d'aquest estudi es conèixer les característiques del sol sobre el que discorre el traçat actual i les alternatives que es proposen per a millorar dit traçat en el tram de la carretera A-1515 estudiat. A més, a través d'aquest estudi es pretén calcular les dimensions de les cimentacions de les estructures, així com l'estabilitat dels talussos que es generen als nous traçats al mateix temps que es facilita la informació requerida per part dels altres components d'aquest treball per a la elaboració del seus treballs. El sou sobre el que discorren cadascun dels trams del traçat actual i les alternatives està format per diverses unitats geològiques. Degut a la zona en la que es localitza la carretera, la informació sobre aquesta es pot trobar en les fulles geològiques 591 y 614 del IGME. Dita informació s'ha contrastada rere la visita de camp on s'han recollit mostres de sou per a estudiar-les al laboratori i caracteritzar el sou. Una vegada recopilada tota la informació sobre els materials, se ha seguit amb la realització de totes les comprovacions y estudis pertinents. Primerament, s'ha realitzat un estudi dels riscs geològics a la zona afectada pel traçat. S'han estudiat les riscs sísmics, de inundació i d'estabilitat de talussos. Per al primer, s'ha comprovat en que punt del Mapa de Perillositat Sísmica es localitza la carretera estudiada, obtenint que la acceleració sísmica es 0,4 vegades la acceleració de la gravetat. A l'estudi de risc d¿inundació, en funció de la informació del annex de hidrologia, s'ha obtingut que existeix el risc d'inundació a la zona on es recolzen els ciments de l'estructura de la alternativa 1. Per a terminar amb els estudis sobres els riscs geològics, s'han realitzat les comprovacions d'estabilitat de talussos, primer front a lliscament per el que s'ha utilitzat el programa informàtic Slide, arribant a la conclusió de que la inclinació de tots els talussos serà 3/1 (vertical/horitzontal), y després front a despreniments usa, [ES] El objetivo de este estudio es el de conocer las características del terreno sobre el que discurre el trazado actual y las alternativas que se proponen para mejorar dicho trazado en el tramo de la carretera A-1515 estudiado. Además, mediante este estudio se pretende calcular las dimensiones de las cimentaciones de las estructuras, así como la estabilidad de los taludes que se generen en los nuevos trazados al mismo tiempo que se facilita la información que se requiera por parte de los demás componentes de este trabajo para la elaboración de sus trabajos. El terreno sobre el que discurren los distintos tramos del trazado actual y sus alternativas está formado por varias unidades geológicas. Dada la zona en la que se localiza la carretera, la información sobre estas se puede encontrar en las hojas geológicas 591 y 614 del IGME. Dicha información se ha contrastado tras la visita de campo donde se han recogido muestras de terreno para estudiar en laboratorio y caracterizar el terreno. Esta información se ha completado con bibliografía para caracterizar por completo los materiales. Una vez recopilada toda la información sobre los materiales se ha procedido a realizar todas las comprobaciones y estudios pertinentes. Primeramente, se ha realizado un estudio de los riesgos geológicos en la zona afectada por el trazado. Se han estudiado los riesgos sísmicos, de inundación y de inestabilidad de los taludes. Para el primero, se ha comprobado en qué punto del Mapa de Peligrosidad Sísmica se localizaba la carretera estudiada, obteniendo que la aceleración sísmica es 0,4 veces la aceleración de la gravedad. En el estudio del riesgo de inundación, en función de la información del anejo de hidrología, se ha obtenido que existe riesgo de inundación en la zona donde apoyan los cimientos de la estructura de la alternativa 1. Para terminar con los estudios sobre los riesgos geológicos, se han realizado las comprobaciones de estabilidad de los taludes, primero frente a deslizamient

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

[ES] La población de Chelva, en la provincia de Valencia, es atravesada por la carretera CV-35 de Este a Oeste. Dicha vía se caracteriza por tener un volumen de tráfico medio, con un porcentaje de paso de vehículos pesados importante. Esto genera inconvenientes, tanto para los habitantes del municipio como para los usuarios de la carretera, entre los que destacan la falta de seguridad vial y de confort. La necesidad de estudiar la construcción de una variante en la CV-35 que evite el paso por el interior del núcleo principal surge con la intención de paliar estos problemas. El objeto de este estudio es el de caracterizar geológica y geotécnicamente la zona, identificando los respectivos riesgos que podrían presentarse durante la ejecución de la obra para poder solventarlos, especialmente en lo que respecta a la cimentación de estructuras y estabilidad de taludes. La cartografía geológica que se presenta es el resultado de contrastar la información previa disponible con la obtenida tras varias visitas a campo. Estas visitas se agrupan en tres itinerarios que cubren el área de considerada. El estudio finaliza incluyendo información sobre canteras y vertederos próximos. Por último, este proyecto se ha desarrollado en forma de Taller en un grupo Multidisciplinar, realizándose seminarios específicos para cada ámbito del mismo y una visita a campo conjunta de todos los participantes., [CA] La població de Chelva, a la província de València, és travessada per la carretera CV-35 d'Est a Oest. Aquesta via es caracteritza per tenir un volum mitjà de trànsit, amb un percentatge significatiu de vehicles pesats. Això crea inconvenients, tant per als habitants del municipi com per als usuaris de la carretera, entre els quals hi ha la manca de seguretat viària i confort. La necessitat d'estudiar la construcció d'una variant a la CV-35 que eviti el pas per l'interior del nucli principal sorgeix amb la intenció de pal·liar aquests problemes. L'objecte d'aquest estudi és el de caracteritzar geològica i geotècnicament la zona, identificant els respectius riscos que podrien presentar-se durant l'execució de l'obra per poder resoldre'ls, especialment pel que fa a la fonamentació d'estructures i estabilitat de talussos. La cartografia geològica que es presenta és el resultat de contrastar la informació prèvia disponible amb l'obtinguda després de diverses visites a camp. Aquestes visites s'agrupen en tres itineraris que cobreixen l'àrea de considerada. L'estudi acaba incloent informació sobre pedreres i abocadors pròxims. Finalment, aquest projecte s'ha desenvolupat en forma de taller en un grup Multidisciplinar, realitzant seminaris específics per a cada àmbit d'aquest i una visita a camp conjunta de tots els participants., [EN] The town of Chelva, in the province of Valencia, is crossed by the CV-35 highway from East to West. This route is characterized by having an average traffic volume, with a significant percentage of heavy vehicles. This creates inconveniences, both for the inhabitants of the municipality and for the users of the road, among which the lack of road safety and comfort. The need to study the construction of a variant in the CV-35 that avoids the passage through the main core arises with the intention of alleviating these problems. The objective of this study is to characterize geologically and geotechnically the area, identifying the respective risks that could arise during the execution of the work to be able to solve them, especially with regard to the foundation of structures and stability of slopes. The geological mapping that is presented is the result of contrasting the previous available information with that obtained after several visits to the field. These visits are grouped in three itineraries that cover the area considered. The study ends by including information on nearby quarries and landfills. Finally, this project has been developed as a Workshop in a Multidisciplinary group, with specific seminars for each area of the same and a joint field visit of all participants.

[ES] En el presente proyecto básico se ha abordado el estudio de una parcela donde se quiere construir dos naves y un edificio para el almacenamiento y la distribución de productos de e-commerce. Se ha estudiado la distribución de la parcela Z2 destinada a uso logístico del parque tecnológico Parc Sagunt I, el tráfico interior y sus servicios. Además, se ha efectuado un análisis para la correcta ejecución de las naves y el edificio. El objetivo del presente proyecto básico es la distribución de la parcela en cuanto a tráfico interior, así como la localización de la nave y el edificio en la misma para el correcto desarrollo de la actividad. En primer lugar, se ha realizado un estudio de soluciones para la elección de la parcela en Parc Sagunt I de acuerdo a una serie de criterios. Una vez elegida la parcela se ha realizado un estudio geotécnico para conocer las características del terreno sobre el que se va a proyectar. Con este estudio y la normativa urbanística del parque se ha realizado un estudio de la tipología de las estructuras para su posterior dimensionamiento, así como la urbanización de la parcela. Todas las actividades a realizar se han recogido en un programa de trabajos en el que también se indican duraciones estimadas. El proyecto básico termina con la valoración económica del mismo., [CA] En el present projecte bàsic s'ha abordat l'estudi d'una parcel·la on es vol construir dues naus i un edifici per a l'emmagatzemament i la distribució de productes d'e-commerce. S'ha estudiat la distribució de la parcel·la Z2 destinada a ús logístic del parc tecnològic Parc Sagunt I, el tràfic interior i els seus servicis. A més, s'ha efectuat una anàlisi per a la correcta execució de les naus i l'edifici. L'objectiu del present projecte bàsic és la distribució de la parcel·la en quant a tràfic interior, així com la localització de la nau i l'edifici en la mateixa per al correcte exercici de l'activitat. En primer lloc, s'ha realitzat un estudi de solucions per a l'elecció de la parcel·la en Parc Sagunt I d'acord amb una sèrie de criteris. Una vegada triada la parcel·la s'ha realitzat un estudi geotècnic per a conéixer les característiques del terreny sobre el qual es va a projectar. Amb este estudi i la normativa urbanística del parc s'ha realitzat un estudi de la tipologia de les estructures per al seu posterior dimensionament, així com la urbanització de la parcel·la. Totes les activitats a realitzar s'han arreplegat en un programa de treballs en què també s'indiquen duracions estimades. El projecte bàsic acaba amb la valoració econòmica del mateix., [EN] At this basic project it has been made an study of a parcel of land where we want to build three buildings to develop storage and distribution of e-commerce activity. We have studied the distribution of the parcel of land Z2 to logistical use of the business park Parc Sagunt I, the inner traffic and its services. Besides, it has been made a check to the correct execution of the buildings. The objective of this basic project is the distribution of the parcel of land regards the inner traffic and the location of the buildings in the parcel of land to the accurate development of the activity. First of all, it has been made an study of solutions to choose the parcel of land in Parc Sagunt I in accordance to a serie of criteria. Once the parcel of land has been choosen a geotechnical study has been made to know the characteristics of the ground where we are going to project. With this study and the urbanistic normative of Parc Sagunt I, it has been made an study of the estructural type to design the buildings and urbanize the parcel of land. All the activities have been gathered on a work programme where the duration of the activities has been valued. The basic project ends with its economic valuation.

En la Ingeniería Geotécnica, y más en concreto en la Mecánica de Suelos, la clasificación de los suelos de acuerdo con el "Sistema Unificado de Clasificación de Suelos" (S.U.C.S.) es el sistema más empleado para definir y caracterizar cualitativamente un suelo. Esta clasificación tiene en cuenta tanto la granulometría del suelo como su plasticidad (límites de Atterberg). De acuerdo con esta clasificación, los suelos pueden ser de dos tipo: grano grueso (gravas y arenas) o grano fino (limos y arcillas).

Se denomina granulometria de un suelo a la distribución en peso de los tamaños de las partículas que conforman el suelo. Habitualmente la granulometría se expresa a través de la "curva granulométrica", que recoge, para un suelo dado, la distribución de las partículas. Normalmente la curva granulométrica se expresa a través del "% PASA", esto es, se representa gráficamente el porcentaje de las partículas de suelo que pasan a través de una serie de tamices normalizados frente al diámetro de abertura de estos tamices.

[EN] The aim of this Final degree Project, entitled PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, consists in the development, according to the technical and administrative Framework for brainstorming competitions, of an alternative proposal for the previous existing reinforced concrete footbridge, which was recently replaced, in 2012, by the current road bridge and footbridge. This footbridge proposal for this final degree Project is set on a time before the construction of the currently existing bridge. It is therefore a hypothetical situation in which the concrete structure that was built after the 1957 flood, still remains to be demolished. The urban environment in which this proposal is placed is of great relevance to the Project, asuming it must become a future landmark of the Valencia¿s urban landscape. The chosen solution consists of 3 arch pairs, 3 archs on each side of the deck, them having a span of 47,5-55-47,5 metres respectively. Alltogether, the 3 pairs of archs add up to a total length of 150 metres, corresponding to the width of the former riverbed. The archs are tilted outwards, forming an angle of 70º with the horizontal. This opening of the archs outwards results in a larger distance between the Crowns than between the bases of the archs that are symetrically positioned on both sides of the deck. Flexible suspensión cables connect the deck to the arch when the archs are found above the deck but when the archs are below the deck these two structural elements are joined together by means of a column with a circular cross-section. The deck is made up of a Metallic Framework, consisting of 2 longitudinal beams and floor joists every 2,5 metres between the longitudinal beams. The Metallica Framework will support a 22,5 centimetres thick slab. The contents os this Basic construction Works Project includes the following documents: study of alternatives, structural check, geotechnics, equipment desig, [CA] L'objecte d'aquest Treball de Fi de Grau, el títol del qual és PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, és el desenvolupament, dintre del marc tècnic administratiu dels concursos d'idees, d'una alternativa a la pasarel·la de formigó armat que fou substituïda en 2012 pels actuals ponts de carretera i pasarel·la. El marc temporal en el que es troba la proposta de pasarel·la desenvolupada en aquest Proyecto Básico és en el moment anterior a la construcció de l'actual solució, tratant-se doncs d'una situació fictícia en la qual l'estructura de formigó armat construïda després de la riuada de 1957 ha de ser demolida. La proposta dóna especial relevància al context urbà en el qual s¿emplaça, asumint que ha de constituir una fita del futur paisatge urbà de València. La solució adoptada consta de tres parells d'arcs, 3 a cada costat del tauler de 47,5¿55¿47,5 metres de llum respectivament, i que units, salven la longitud de 150 metres (l'amplària de l'antic llit del Túria). Els arcs estan inclinats 70º cap a l'exterior respecte a l'horizontal, de forma que s'obrin cap a fora resultant en una major distància entre les claus que entre les arrencades dels arcs situats simètricament a cada costat del tauler. El tauler i els arcs estan units mitjançant pèndoles flexibles (quan el tauler es troba per baix de l'arc) i columnes de secció circular entre els arcs i el tauler quan l'arc queda per baix d'aquest. El tauler està format per un entramat metàlic, format per dos bigues longitudinals i bigues de pis cada 2,5 metres entre les anteriors. Sobre aquest entramat metàl·lic es disposa una losa de espesor 22,5 centímetres. La relació de documents contenguts en aquest projecte bàsic és la corresponent a l'estudi de solucions, justificació resistent, geotècnia, diseny d'equipaments, subestructures, procès constructiu, pla d'obra i presupost, així com els planols necessaris per a la seva completa definició geomètrica., [ES] El objeto de este Trabajo Final de Grado, cuyo título es PROYECTO BÁSICO DE LA "PASARELA DEL PONT DE FUSTA" SOBRE EL ANTIGUO CAUCE DEL RÍO TURIA EN VALENCIA, es el desarrollo, dentro del marco técnico administrativo de los concursos de ideas, de una alternativa a la pasarela de hormigón armado que fue sustituida en 2012 por los actuales puente de carretera y pasarela. El marco temporal en el que se sitúa la propuesta de pasarela desarrollada en este Proyecto Básico es en el momento anterior a la construcción de la actual solución, tratándose pues de una situación ficticia en la que la estructura de hormigón armado construida tras la riada de 1957 debe ser demolida. La propuesta da especial relevancia al contexto urbano en el que se emplaza, asumiendo que debe constituir un hito del futuro paisaje urbano de Valencia. La solución adoptada consta de tres pares de arcos, 3 a cada lado del tablero de 47,5¿55¿47,5 metros de luz respectivamente, y que unidos, salvan la longitud de 150 metros (el ancho del antiguo cauce). Los arcos a su vez están inclinados 70º hacia el exterior respecto a la horizontal, de forma que se abren hacia fuera resultando en una mayor distancia entre las claves que entre los arranques de los arcos situados simétricamente a cada lado del tablero. El tablero y los arcos están unidos mediante péndolas flexibles (cuando el tablero se encuentra por debajo del arco) y columnas de sección circular entre los arcos y el tablero cuando el arco queda por debajo de este. El tablero está formado por un entramado metálico, formado por dos vigas longitudinales y vigas de piso cada 2,5 metros entre las anteriores. Sobre este entramado metálico se dispone una losa de espesor 22,5 centímetros. La relación de documentos contenidos en este proyecto básico es la correspondiente al estudio de soluciones, justificación resistente, geotecnia, diseño de equipamientos, subestructuras, proceso constructivo, plan de obra y presupuesto, así como los planos necesarios par

[EN] Over the last years rubber from scrap tyres has been reused in different civil works such as road embankments and railway platforms due to its resilient properties, low degradation and vibration attenuation. Unfortunately, this issue is still scarce. For instance, in Spain about 175.000 tonnes of scrap tyres were collected in 2014, of which only 0.6% were reused in civil works. Aiming to contribute to the reutilisation of large quantities of this waste material, this paper focuses on the analysis of unbound mixtures of granular materials with different percentages of rubber particles to be used as subballast layers. Mixtures are tested under cyclic triaxial tests so as to obtain their resilient modulus and evaluate their permanent deformations. It is found that as the rubber content increases, the resilient modulus decreases and the permanent deformation increases. Taking into account the usual loads transmitted to the subballast layer, the optimum rubber content that does not compromise the behaviour of the mixture is set in a range between 2.5% and 5% in terms of weight. (C) 2016 The Authors. Published by Elsevier B.V.

[EN] During construction of road and railway projects, expansive soils may be encountered. Their use as construction material for embankments presents difficulties, due to their tendency to swell or shrink. Traditional solutions include mixing soil with cement or quicklime, or to import materials from other locations. As an alternative to these solutions, the present paper proposes a less expensive and more sustainable solution, consisting in mixing the natural expansive soil with rubber particles obtained from scrap tyres. Especially, the Facies Tap (a typical soil of southeastern Spain) is studied in this paper. This soil, which is mainly a white argillaceous marlstone, is mixed with six different amounts of rubber content (2.5, 5, 10, 15, 20 and 25% in terms of weight) and submitted to several geotechnical tests, including compaction, free swelling, unidimensional consolidation, direct shear testing and undrained shear compression. The addition of rubber particles to the soil up to a 15% makes it lighter and less prone to swelling, while compressibility remains similar to the natural soil and the drained shear strength slightly increases. Based on experimental results, the optimum rubber content mixed with the soil to prevent its swelling is established at around 3%.

[EN] The following final degree project entitled "Basic Project of the bridge over la Rambla de Alcalá in Benicarló (Castellón). Solution C.", consists of the development, inside the administrative and technical framework for an ideas Competition, for a proposal of a bridge executed together with two more groups of colleagues which present different solutions for the same. The determination of the solution has been carried out through a study of solutions, taking under account different alternatives under a number of factors and conditions. By this way, the solution adopted consists on an upper arch bridge made of steel or ¿bowstring¿ with flexible and inclined suspension cables, and a mixed deck, that saves a span of 40 metres. It presents as a singularity the deviation of the arches in its beginnings, emulating two feet that gets together in the central section of the arch. On a top view, the arch presents a straight shape in its central area, while the feet open forming each one of them a circumference arch shape. Furthermore, they stay attached by a straight beam and a St. Andrew's cross, where the suspension cable are anchored. On a front view, the arch forms a curve development of a circumference arch. On the other hand, taking advantage of the additional necessary width to cover the required clearance under the arch, the sidewalks of the pavement are separated, leaving the beams of the floor and the channel of the river expose, protecting the gap through a ¿Trámex¿. It is about a mixed deck, forming a steel framework and a concrete shell. Two longitudinal beams of a rectangular section are arranged and they suffer a deviation at the ends into a two beams that stay linked in the bridge support, being able to lead the compression forces from the arch through the longitudinal beams. The deck it is also form by a number of crossbeams in a double-T metal beams separated 2.5m each. Above the deck a concrete shell is cast. The kind of steel used for the framework is, [CA] El Treball Fi de Grau que es presenta com "Projecte Bàsic de Pont sobre la Rambla de Alcalà en Benicarló (Castelló). Solució C.", consisteix en el desenvolupament, dins del marc tècnic-administratiu dels concursos d'idees, d'una proposta per al pont portada a terme amb dos grups més de companys que presenten solucions diferents per al mateix. La determinació de la solució s'ha realitzat mitjançant un estudi de solucions, valorant distintes alternatives sota una sèrie de factors i condicionants. D'acord amb això, la solució escollida consisteix en un pot arc superior d'acer o "bowstring" amb pèndoles flexibles i inclinades, i tauler mixt, que salva una llum lliure de 40 metres. Presenta com a peculiaritat la bifurcació dels arcs en les seues arrancades, dispostos en dos peus que s'uneixen en el tram central de l'arc. L'arc en planta presenta un tram central recte, mentre que els peus s'obrin formant un arc de circumferència cadascun d'ells. A més a més, queden enriostats mitjançant una riostra recta i una creu de Sant Andrés, on s'ancoren les pèndoles flexibles. En alçat, l'arc adopta un desenvolupament amb curvatura d'un arc de circumferència. D'altra banda, aprofitant l'amplària addicional necessària per a complir amb el gàlib exigit sota l'arc, queden separades les voreres de la calçada, deixant vistes les bigues de pis i el llit de la rambla, protegint el espai mitjançant un Trámex. Es tracta d'un tauler mixt, format per un entramat de bigues metál¿liques i llosa col·laborant de formigó. Es disposen dos nervis longitudinals en caixó que en els extrems es bifurquen en dues bigues diagonals enriostades mitjançant una riostra, de manera que es redirigeixen els esforços com en l'arc, a més d'una sèrie de bigues transversals tant de pis com en voladís en doble T, i que presenten una separació entre elles de 2.5 metres. A sobre d'elles, es col·loca una xapa grecada que s'utilitzarà com a encofrat perdut de la llosa col·laborant de formigó. Tant per a les bigues de, [ES] El Trabajo Final de Grado que se presenta como "Proyecto Básico de Puente sobre la Rambla de Alcalà en Benicarló (Castellón). Solución C.", consiste en el desarrollo, dentro del marco técnico-administrativo de los concursos de ideas, de una propuesta para el puente llevada a cabo junto con dos grupos más de compañeros que presentan soluciones distintas para el mismo. La determinación de la solución se ha realizado mediante un estudio de soluciones, valorando distintas alternativas bajo una serie de factores y condicionantes. De este modo, la solución adoptada consiste en un puente arco superior de acero o "bowstring" con péndolas flexibles e inclinadas, y tablero mixto, que salva una luz libre de 40 metros. Presenta como peculiaridad la bifurcación de los arcos en sus arranques, dispuestos en dos pies que se unen en el tramo central del arco. El arco en planta presenta un tramo central recto, mientras que los pies se abren formando un arco de circunferencia cada uno de ellos. Además quedan arriostrados mediante una riostra recta y una cruz de San Andrés, donde se anclan las péndolas flexibles. En alzado, el arco adopta un desarrollo curvo de un arco de circunferencia. Por otro lado, aprovechando el ancho adicional necesario para cumplir el gálibo exigido bajo el arco, quedan separadas las aceras de la calzada, dejando vistas las vigas de piso y el cauce de la rambla, protegiendo el hueco mediante un Trámex. Se trata de un tablero mixto, formado por un entramado de vigas metálicas y losa colaborante de hormigón. Se disponen dos nervios longitudinales en cajón que en los extremos se bifurcan en dos vigas diagonales atadas en los apoyos mediante una riostra, de forma que se redirijan los esfuerzos como en el arco, además de una serie de vigas transversales tanto de piso como en cuchillo en doble T, y que presentan una separación entre ellas de 2.5 metros. Sobre ellas, se coloca una chapa grecada que se utilizará como encofrado perdido de la losa colaborante de hor

[EN] The following Final Degree Project includes the development of a justified proposal for the construction of a bridge over the Alcalá ravine in Benicarló (Castellón), giving continuity to the Papa Luna Avenue. The adopted solution consists of a bowstring bridge with two free-standing arches and five rigid hangers per arch. The deck presents a mixed typology, conformed by a grill of longitudinal beams of constant depth and transverse beams of variable depth, as well as an in situ reinforced concrete slab. The substructure has been materialised with a deep foundation due to the presence of clay stratums with poor resistance. All verifications have given satisfactory results, and with the security factor stablished by the Guide of Foundations in Roadworks and following the rules of the Eurocode 2 (UNE-EN 1992-1-2013)., [CA] El Treball Final de Grau presentat abasta el desenvolupament d'una proposta justificada per a la construcció d'un pont sobre la Rambla d'Alcalà a Benicarló (Castelló), donant continuïtat a l'avinguda del Papa Lluna. La solució adoptada consisteix en un pont tipus bow-string amb dos arcs exempts i cinc pèndoles rígides per arc. El tauler presenta tipologia mixta, format per un engraellat de bigues longitudinals de cant constant i bigues transversals de cant variable, així com per una llosa de formigó armat executada in-situ. La subestructura ha sigut materialitzada per mitjà d'una fonamentació profunda a causa de la presència d'estrats argilosos d'escassa resistència. Totes les verificacions oportunes han donat resultats satisfactoris, complint els factors de seguretat establits per la Guia de Fonamentacions en Obres de Carretera (GCOC) i seguint les normes de dimensionament de l'Eurocodi 2 (UNE-EN 1992-1-2013)., [ES] El Trabajo Final de Grado presentado abarca el desarrollo de una propuesta justificada para la construcción de un puente sobre la Rambla de Alcalá en Benicarló (Castellón), dando continuidad a la avenida del Papa Luna. La solución adoptada consiste en un puente tipo bow-string con dos arcos exentos y cinco péndolas rígidas por arco. El tablero presenta tipología mixta, formado por un emparrillado de vigas longitudinales de canto constante y vigas transversales de canto variable, así como por una losa de hormigón armado ejecutada in-situ. La subestructura ha sido materializada mediante una cimentación profunda a causa de la presencia de estratos arcillosos de escasa resistencia. Todas las verificaciones oportunas han dado resultados satisfactorios, cumpliendo los factores de seguridad establecidos por la Guía de Cimentaciones en Obras de Carretera (GCOC) y siguiendo las normas de dimensionamiento del Eurocódigo 2 (UNE-EN 1992-1-2013).

[EN] This final degree Project deals with a geological and geotechnical study in Figueroles villeage (Castellón). This is an important issue as the current road CV-190, which goes through the villeage, has a huge track traffic from Azulejeras factory. The project will propose three main alternatives roads to attach to the CV-190 in order to turn off heavy vehicles from the village, therefore those kind of transports wouldn’t have to deal narrow streets. Consequently both the citizen from Figueroles and vehicles will benefit from this proposal. This study focuses on the acquisition of knowledge about environment’s lithology as well as the geotechnical and geological features of it. This way we can shed light on the target area and get a better field analysis. All of these data have been gathered though field’s work and the necessary resources to obtain information. For each alternative there has been a study about the possible geological and geotechnical problems that may appear during the project, such as the stability of the area if an excavation is planned or the sinking load above the road when a viaduct is placed on it. It is very important to take into account all of these information in order to build safe roads with no structural problems., [ES] En este trabajo final de grado se ha hecho un estudio Geológico y geotécnico del término municipal de Figueroles (Castellón). Este estudio es necesario porque la actual carretera CV-190, que atraviesa este municipio, tiene un elevado tráfico de vehículos pesados, a causa de las industrias azulejeras de la zona. Se plantean tres posibles alternativas a la actual CV-190 para que no atraviesen el municipio, y se acabe de esta manera con toda la problemática que genera la circulación de un tráfico tan pesado por unas calles tan estrechas. La comodidad es doble, tanto para los ciudadanos de Figueroles, como para los camiones de las industrias que no tendrán que maniobrar para atravesar el pueblo. Este estudio se centra en conocer toda la litología del entorno y sus características, tanto geológicas como geotécnicas, para poder así hacer un análisis exhaustivo del terreno. Toda esta información se ha conseguido mediante trabajos de campo, o ensayos necesarios para la obtención de algunos datos. Para cada alternativa se han estudiado los problemas geológicos y geotécnicos que se pueden presentar, así como la estabilidad del terreno al hacer una excavación, o la carga de hundimiento sobre el mismo al poner un viaducto, entre otras. Todo esto es necesario para poder proyectar unas carreteras que no presenten ningún tipo de problema estructural., [CA] En aquest treball final de grau s’ha fet un estudi geològic y geotecnic del terme municipal de Figueroles (Castelló). Aquest estudi es necessari perquè l’actual carretera CV-190, que passa aquest municipi, te un elevat tràfic de vehicles pesats, a causa de les industries taulejares de la zona. Es plantegen tres possibles alternatives a l’actual CV-190 per a que no travessen el municipi, y s’acabe d’aquesta manera con tota la problemàtica que genera la circulació d’ un tràfic pesat per uns carrers tan estrets. La comoditat es doble, tant per els ciutadans de Figueroles, com per als camions de les industries taulejares que no tindran que maniobrar per a travessar el poble. Aquest estudi es centra en conèixer tota la litologia de l’entorn y les seues característiques, tant geològiques com geotecniques, per a poder així fer un anàlisi exhaustiu del terreny. Tota aquesta informació s’ha conseguit mediant treballs de camp, o assaigs per a l’obtenció de alguns dates. Per a cada alternativa s’han estudiat els problemes geològics y geotecnics que es poden presentar, així com l’estabilitat del terreny al fer una excavació, o la carga d’ afonament sobre el mateix al posar un viaducte. Tot això es necessari per a poder projectar unes carreteres que no en presenten cap tipus de problema estructural.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the, [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la, [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valora

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the, [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la, [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valora

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work¿s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the, [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la, [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l'Estació de Trens d'Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel·la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l'Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l'Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d'acer i l'altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel·la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D'ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d'estètica i integració en l'ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l'estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel·la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l'estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d'ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L'estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel·la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s'estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel·la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s'ha definit la passarel·la en ambdós solucions, s'executarà un pla d'obra amb tal d'establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l'obra. Es realitzarà també una valora

Con este libro los autores tienen la intención de introducir los fundamentos de algunos ensayos básicos en los que se basa la disciplina de la Mecánica de Suelos. Responde a un intento de describir los ensayos más habituales, cómo y sobre que materiales se hacen, que equipos se utilizan, cuales son las medidas que se registran y cómo se tratan los datos recabados. No pretende ser un compendio exhaustivo en esta materia, sino más bien un texto de apoyo para estudiantes de las titulaciones de Ingeniería Civil y para profesionales en activo en el campo de la Ingeniería del Terreno. Los autores agradecen la contribución de otros compañeros del Departamento de Ingeniería del Terreno de la Universitat Politècnica de València, el resultado es fruto de un trabajo en equipo.

[EN] This FDP whose title is "Study of solutions for improving the system of drinking water Peñas de San Pedro and La Solana (Albacete)" shows the problem produced on the tank of Peñas de San Pedro. This tank doesn't have the volume necessary to supply the villages Peñas de San Pedro and La Solana and its actual condition is run-down. Moreover, there are some difficulties to disinfect the water until La Solana. To solve the problem, it is raised the construction of two tanks, one in Peñas de San Pedro, whose volume is of 1341 m3 and another in La Solana of 400 m3. On the other hand, it is raised the installation of a pipe made of PE whose diameter is 200 mm. This pipe will connect the two tanks between Peñas de San Pedro and La Solana. Finally, this TFG consists in: a memory, several appendices like background, demand analysis where the volume is calculated, solutions study where for example is chosen the material of the tanks or the diameter of the pipe, hydraulic study, geotechnical study and economic valuation. Moreover, there are six plans which show the location of the site, the general plant of the pipe, the longitudinal profile, ditails of the trench, sections and geometry of the San Pedro tank's and La Solana., [ES] El presente TFG se denomina 'Estudio de soluciones para la mejora del sistema de abastecimiento de agua potable de Peñas de San Pedro y La Solana (Albacete)'. La problemática principal es la falta de capacidad del depósito de Peñas de San Pedro que abastece tanto a La Solana como a sí mismo, presentando además un avanzado estado de deterioro. También, existen dificultades en cuanto a la desinfección del agua abastecida a La Solana. Ante el problema anteriormente expuesto, se plantea la construcción de dos depósitos: uno en Peñas de San Pedro (de 1341 m3) de mayor capacidad que el existente y otro en La Solana (de 400 m3) para controlar la calidad del agua suministrada a La Solana. Por otro lado, se plantea la instalación la conducción de PE de 200 mm de diámetro que une ambos depósitos. Por lo tanto, el TFG consta de: una memoria, diferentes anejos tales como: antecedentes, análisis de la demanda donde se calcula el volumen de cada depósito, estudio de soluciones donde se elige el material de los depósitos o el diámetro de la tubería, entre otras cosas, estudio hidráulico, geotécnico y valoración económica. Además se incluyen 6 planos en A3: situación y emplazamiento, planta general de la conducción, perfil longitudinal de la conducción, de detalles de las zanjas, geometría y secciones del depósito de Peñas de San Pedro y geometría y secciones del depósito de La Solana., [CA] El present "TFG es denomina 'Estudi de solucions per a la millora del sistema de proveïment d'aigua potable de Penyes de Sant Pere i La Solana (Albacete)'. La problemàtica principal és la falta de capacitat del dipòsit de Penyes de Sant Pere que proveeix tant a la Solana com a si mateix, presentant a més un avançat estat de deterioració. També, existeixen dificultats quant a la desinfecció de l'aigua proveïda a la Solana. Davant el problema anteriorment exposat, es planteja la construcció de dos dipòsits: un en Penyes de Sant Pere (de 1341 m3) de major capacitat que l'existent i un altre en La Solana (de 400 m3) per controlar la qualitat de l'aigua subministrada a la Solana. D'altra banda, es planteja la instal'lació la conducció de PE de 200 mm de diàmetre que uneix tots dos dipòsits. Per tant, el TFG consta de: una memòria, diferents annexos tals com: antecedents, anàlisis de la demanda, estudi de solucions, hidràulic, geotécnico i valoració econòmica. A més s'inclouen 6 plànols en A3: situació i emplaçament, planta general de la conducció, perfil longitudinal de la conducció, de detalls, geometria i seccions del dipòsit de Penyes de Sant Pere i geometria i seccions del dipòsit de la Solana.

[EN] This TFG is building a circular diameter of 28 meters for irrigation with a capacity of 2500 m3 tank. It is made of precast concrete panels that form the wall of the tank. The slab is made with reinforced concrete in-situ and relies on a foundation. The wall will be built on the foundation and will resemble a cantilever beam. Instead, the floor will be simplified as a simply supported beam which will act as a floating beam also supported on the ground. It is designed panels 2.4 meters long and 5 meters high with a cross section in double T, to withstand the normal stresses and exhaustion shear exhaustion. It has also been found in all the structural elements of cracking the ELS to provide good sealing and protection of armor., [ES] El presente TFG trata la construcción de un depósito circular de 28 metros de diámetro para el riego con una capacidad de 2500 m3. Está compuesto de paneles de hormigón prefabricado que conforman el muro del depósito. La solera es de hormigón armado in-situ y se apoya en una zapata corrida que conforma la cimentación. El muro estará empotrado en la cimentación y se asemejará a una viga mensula. En cambio, la solera se simplificará como una viga biapoyada que actuará como una viga flotante apoyada también en el suelo. Se ha diseñado los paneles de 2,4 metros de longitud y 5 metros de altura con una sección transversal en doble T, para resistir el agotamiento por solicitaciones normales y el agotamiento por cortante. Se ha comprobado también en todos los elementos estructurales el ELS de fisuración para proporcionar buena estanqueidad y protección de las armaduras., [CA] El present TFG tracta la construcció d'un depòsit circular de 28 metres de diàmetre per al reg amb una capacitat de 2500 m3. Està compost de panells de formigó prefabricat que conformen el mur del dipòsit. La solera és de formigó armat in-situ i es recolza en una cimentació correguda que conforma la fonamentació. El mur estarà encastat a la fonamentació i s'assemblarà a una biga mensula. En canvi, la solera es simplificarà com una biga birecolzada que actuarà com una biga flotant recolzada també a terra. S'ha dissenyat els panells de 2,4 metres de longitud i 5 metres d'altura amb una secció transversal en doble T, per resistir l'esgotament per sol·licitacions normals i l'esgotament per tallant. S'ha comprovat també en tots els elements estructurals l'ELS de fissuració per proporcionar bona estanquitat i protecció de les armadures.

[EN] In this project which is entitled "Draft irrigation reservoir in the municipality of Montesa (Valencia): geotechnical analysis and design of the foundation" has conducted the study both the geological and geotechnical part, as the structural calculation tank foundation to build. In the geological study we have investigated the regional and local geology of the area where the tank and the existing materials on which the whole structure will be placed will be located. In this same study it was carried out visits to the area and field research with the right tools to know the characteristics of the materials. In the geotechnical study has made the necessary inspections sinking, global stability, calculation of seats, etc. Finally, there has been the structural design of the foundation and the design or dimensioning of reinforcement required to withstand and transmit the loads from the ground wall., [ES] En el presente proyecto que tiene como título ‘Proyecto de depósito de riego en el término municipal de Montesa (Valencia): Análisis geotécnico y diseño de la cimentación ‘ se ha realizado el estudio tanto de la parte geológica y geotécnica, como del cálculo estructural de la cimentación del depósito a construir. En el estudio geológico se ha investigado sobre la geología regional y local de la zona donde se ubicará el depósito y los materiales existentes sobre los que se colocará toda la estructura. En este mismo estudio se ha realizado visitas a la zona e investigaciones de campo con los instrumentos adecuados para conocer las características de los materiales. En el estudio geotécnico se han realizado las comprobaciones necesarias de hundimiento, estabilidad global, cálculo de asientos, etc. Por último, se ha realizado el cálculo estructural de la cimentación y el diseño o dimensionamiento de la armadura necesaria para que resista y transmita al terreno las cargas procedentes del muro., [CA] En el present projecte que té com a títol ‘Proyecto de depósito de riego en el término municipal de Montesa (Valencia): Análisis geotécnico y diseño de la cimentación ‘ s ‘ha realitzat l ‘estudi tant de la part geològica y geotècnica, com del càlcul estructural del ciment del depòsit a construir. En l ‘estudi geològic s ‘ha investigat sobre la geologia regional i local de la zona on s ‘ubicarà el depòsit i els materials existents sobre els que es colocarà tota la estructura. En aquest mateix estudi s ‘ha realitzat visites a la zona e investigacions de camp amb els instruments adequats per a conéixer les característiques dels materials. En l ‘estudi geotècnic s ‘han realitzat les comprovacions necessàries de fonament, estabilitat global, càlcul dels asentaments,etc. Per últim, s ‘ha realitzat el càlcul estructural del ciment i el diseny o el dimensionament de la armadura necessària per a que resisteisca i transmeta al terreny les càrregues que provénen del mur.

[EN] The aim of the present study is to rise up with a solution about the comunication difficulties between the Ruzafa and the San Vicente district, enablinga better access to the Spanish High Speed Train Station, Joaquín Sorolla. To that end, it is proposed to construct a footbridge with a bike lane from the Philippines Street to Joaquin Sorolla Station, overcoming the rail yard which provides access to the North Station. Two possible solutions are going to be analyzed, being the first one of steel and the second one of concrete. Both solutions, have to fulfill the footbdrige aesthetic requeriments, since it is located in the city centre. To this effect, a study will be launched to find out the optimum constructive typology. Attending to, the aesthetic and the integrationinthe enviroment, the constructive procedure, traffic conditions, preservation and maintenance and the economy. It will be necessary to consider the severe constraints onthe working range due to the space and train traffic. At the end of the study, a constructive typology of each material will be proposed, being both access the same. Since the location and the terraincharacteristics are the same, part of the geotechnical study will be done as a whole. From there on, the foundations will be dimensioned separately according to the loads each solution transmits. For the structural study, we will dimension the structural elements of the footbridge for each material, veryfing all the ascertainments needed. It should be also taken into considerationall the equipment the footbridge needs to comply with the requirements above-mentioned. Once the footbridge has been clearly defined in both solutions, a construction plan and an estimation of the necessary means will be implemented, as well as, the bulding work’s duration There will be an economic valuation to verify which material, concrete or steel, provides the most economic solution. Finally, weincludethe planes which visually show the final outcomeof the, [ES] El presente trabajo surge como una solución a la dificultosa comunicación entre los barrios de Ruzafa y San Vicente, además de proporcionar un mejor acceso a la estación de trenes de Alta Velocidad Española Valencia - Joaquín Sorolla. Se plantea la construcción de una pasarela peatonal con carril bici desde la calle Filipinas a la Estación Joaquín Sorolla, que salve la playa de vías que da acceso a la Estación del Norte. Ante el mismo contexto, se estudiarán dos soluciones diferentes, una de acero y otra de hormigón. Ambas deberán cumplir con los requisitos estéticos que la ubicación de la pasarela requiere, ya que se encuentra en una zona de mucho tránsito en pleno centro de Valencia. De ambos materiales se realizará un estudio de soluciones para encontrar la tipología constructiva óptima, atendiendo a los apartados de estética e integración en el ambiente, proceso constructivo y afección al tráfico, conservación y mantenimiento, y economía. Será necesario tener en cuenta las fuertes restricciones por espacio y por el tráfico de ferrocarriles en la zona de trabajo. Al final del estudio, se propondrá una tipología constructiva para la pasarela de cada material, siendo los accesos a la misma iguales. Dado que la ubicación es la misma, una parte del estudio geotécnico será conjunta, pues las características del terreno serán iguales. A partir de ahí se dimensionarán las cimentaciones por separado en función las cargas que transmita cada solución. El estudio estructural se realizará por separado, dimensionando para cada material los elementos estructurales de la pasarela y verificando las comprobaciones que se requieran. A continuación, se estudiarán los equipamientos con los que se debe dotar a la pasarela para que cumpla los requisitos antes mencionados. Una vez que se ha definido la pasarela en ambas soluciones, se ejecutará un plan de obra con tal de establecer el procedimiento constructivo y obtener una estimación de los medios necesarios y una duración de la, [CA] El present treball es planifica com una solució a la dificultosa comunicació entre els barris de Russafa y San Vicent, a més de proporcionar un millor accés a l’Estació de Trens d’Alta Velocitat Espanyola, València - Joaquim Sorolla. Es planteja la construcció de una passarel’la de vianants amb carril bici des del carrer Filipines fins a l’Estació Joaquim Sorolla, que salve la platja de vies que dóna accés a l’Estació del Nord. Davant el mateix context, se estudiaran dos solucions diferents, una d’acer i l’altra de formigó. Ambdós deuran complir amb els requisits estètics que la ubicació de la passarel’la requereix, ja que es troba en una zona amb molt de trànsit del centre de València. D’ambdós materials es realitzarà un estudi de solucions per a trobar la tipologia constructiva òptima, atenent als apartats d’estètica i integració en l’ambient, procés constructiu i afecció al tràfic, conservació i manteniment, i economia. Serà necessari tenir en compte les fortes restriccions per espai i pel tràfic de ferrocarrils en la zona de treball. Al finalitzar l’estudi, es proposarà una tipologia constructiva per a la passarel’la de cada material, sent els accessos a la mateixa iguals. Ja que la ubicació es la mateixa, una part de l’estudi geotècnic serà conjunta, doncs les característiques del terreny seran iguals. A partir d’ací es dimensionaran les fonamentacions per separat en funció de les càrregues que transmeta cada solució. L’estudi estructural es realitzarà per separat, dimensionant per a cada material els elements estructurals de la passarel’la i verificant les comprovacions que es requerisquen. A continuació, s’estudiaran els equipaments amb els que es deu dotar a la passarel’la perquè complisca els requisits mencionats abans. Una vegada s’ha definit la passarel’la en ambdós solucions, s’executarà un pla d’obra amb tal d’establir el procediment constructiu i obtindre una estimació dels mitjans necessaris i una duració de l’obra. Es realitzarà també una valora

[EN] This FDP whose title is 'Estudio de soluciones para la mejora del sistema de abastecimiento de agua potable de Peñas de San Pedro y La Solana (Albacete)' shows the problem produced on the tank of Peñas de San Pedro. This tank doesn't have the volume necessary to supply the villages Peñas de San Pedro and La Solana and its actual condition is run-down. Moreover, there are some difficulties to disinfect the water until La Solana. To solve the problem, it is raised the construction of two tanks, one in Peñas de San Pedro, whose volume is of 1341 m3 and another in La Solana of 400 m3. On the other hand, it is raised the installation of a pipe made of PE whose diameter is 200 mm. This pipe will conect the two tanks between Peñas de San Pedro and La Solana. Finally, this TFG consists in: a memory, several appendices like background, demand analysis where the volume is calculated, solutions study where for example is chosen the material of the tanks or the diameter of the pipe, hydraulic study, geotechnical study and economic valuation. Moreover, there are six plans which show the location of the site, the general plant of the pipe, the longitudinal profile, ditails of the trench, sections and geometry of the San pedro tank's and La Solana., [ES] El presente TFG se denomina 'Estudio de soluciones para la mejora del sistema de abastecimiento de agua potable de Peñas de San Pedro y La Solana (Albacete)'. La problemática principal es la falta de capacidad del depósito de Peñas de San Pedro que abastece tanto a La Solana como a sí mismo, presentando además un avanzado estado de deterioro. También, existen dificultades en cuanto a la desinfección del agua abastecida a La Solana. Ante el problema anteriormente expuesto, se plantea la construcción de dos depósitos: uno en Peñas de San Pedro (de 1341 m3) de mayor capacidad que el existente y otro en La Solana (de 400 m3) para controlar la calidad del agua suministrada a La Solana. Por otro lado, se plantea la instalación la conducción de PE de 200 mm de diámetro que une ambos depósitos. Por lo tanto, el TFG consta de: una memoria, diferentes anejos tales como: antecedentes, análisis de la demanda, estudio de soluciones, hidráulico, geotécnico y valoración económica. Además se incluyen 6 planos en A3: situación y emplazamiento, planta general de la conducción, perfil longitudinal de la conducción, de detalles de las zanjas, geometría y secciones del depósito de Peñas de San Pedro y geometría y secciones del depósito de La Solana., [CA] El present TFG es denomina 'Estudi de solucions per a la millora del sistema de proveïment d'aigua potable de Penyes de Sant Pere i La Solana (Albacete)'. La problemàtica principal és la falta de capacitat del dipòsit de Penyes de Sant Pere que proveeix tant a la Solana com a si mateix, presentant a més un avançat estat de deterioració. També, existeixen dificultats quant a la desinfecció de l'aigua proveïda a la Solana. Davant el problema anteriorment exposat, es planteja la construcció de dos dipòsits: un en Penyes de Sant Pere (de 1341 m3) de major capacitat que l'existent i un altre en La Solana (de 400 m3) per controlar la qualitat de l'aigua subministrada a la Solana. D'altra banda, es planteja la instal'lació la conducció de PE de 200 mm de diàmetre que uneix tots dos dipòsits. Per tant, el TFG consta de: una memòria, diferents annexos tals com: antecedents, anàlisis de la demanda, estudi de solucions, hidràulic, *geotécnico i valoració econòmica. A més s'inclouen 6 plànols en A3: situació i emplaçament, planta general de la conducció, perfil longitudinal de la conducció, de detalls, geometria i seccions del dipòsit de Penyes de Sant Pere i geometria i seccions del dipòsit de la Solana.

[EN] This project is the choice of the type of deposit, once certain regulatory volume and location, after making the agronomic and hydraulic analysis. The election is based on an analysis of multiple criteria have achieved excellent results, since this helps the choice based on many variables. Throughout the study developed the different aspects that are measured in each of the typologies established as the most suitable for make deposit irrigation in a rural area. To determine the best solution, the comparison is performed and finally the selected type has been to prefabricated concrete system, which has subsequently led to a market survey of prefabrication, to determine the characteristics of the prefabricated parts., [ES] El presente proyecto trata de la elección de la tipología de un depósito, una vez determinados el volumen de regulación y la ubicación, después de haber hecho el análisis agronómico e hidráulico. Basándose en el método de resolución Multicriterio se han obtenido excelentes resultados, puesto que este ayuda a la elección en base a muchas variables. A lo largo del estudio se desarrollan los diferentes aspectos que se valoran en cada una de las tipologías, establecidas como las más adecuadas para realizar un depósito de riego en una zona rural. Para determinar la mejor solución, se realiza la comparativa y finalmente la tipología seleccionada ha sido la prefabricada, lo que posteriormente, ha conducido a un estudio de mercado de la prefabricación, para poder determinar las características de las piezas prefabricadas., [CA] El present projecte tracta de l ‘elecció de la tipologia d ‘un depòsit, una vegada determinats el volum de regulació y la localització, deprés d ‘haver fet l ‘anàlisi agronòmica i hidràulic. Basant-se en el mètode de resolució Multicriteri s ‘han obtés excel.lents resultats, ja que aquest ajuda a l ‘elecció basant-se en moltes variables. Al llarg d ‘aquest estudi es desenvolupen els diferents aspectes que es valoren en cada una de les tipologies, establertes com les més adecuades per a realitzar un depòsit per regar en una zona rural. Per determinar la millor solución, es realitza la comparativa y finalment la tipologia seleccionada ha estat la prefabricada, la qual cosa, ha obligat a realitzar posteriorment un estudi de mercat de la prefabricació, per poder establir les característiques dels elements prefabricats.

[ES] El presente estudio dentro del trabajo fin de grado del que forma parte, consiste en el estudio geológico del Barranco de Picassent a su paso por el Término municipal de Alcásser y posterior estudio de las características geotécnicas de los materiales sobre el que apoyará la cimentación superficial de la estructura de paso a través de este barranco., [CA] El present estudi dins del treball final de grau del que forma part, consisteix en l'estudi geològic del Barranc de Picassent al seu pas per el Terme municipal d'Alcàsser i posterior estudi de les característiques geotècniques dels materials sobre els quals assentarà la cimentació superficial de l'estructura de pas sobre aquest barranc., [EN] The present study within the degree work to which it belongs, consists on the geological study of the Picasent Stream passing through the municipality of Alcásser and later the study of the geotechnical characteristics of the materials on the surface that will support foundation the structure of passage through the stream.