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Submitted by Ana Costa (apcosta@porto.ucp.pt) on 2020-05-08T09:30:47Z No. of bitstreams: 1 Dissertação_de_Mestrado_Diana_Dantas.pdf: 2772156 bytes, checksum: 85266c220ba9739032f051901acc0690 (MD5) Approved for entry into archive by Maria Helena Ribeiro (helena.ribeiro@lisboa.ucp.pt) on 2020-06-01T11:57:24Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Dissertação_de_Mestrado_Diana_Dantas.pdf: 2772156 bytes, checksum: 85266c220ba9739032f051901acc0690 (MD5) Made available in DSpace on 2020-06-01T11:57:24Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Dissertação_de_Mestrado_Diana_Dantas.pdf: 2772156 bytes, checksum: 85266c220ba9739032f051901acc0690 (MD5) Previous issue date: 2019-10-23

Dissertação de Mestrado Integrado em Medicina Veterinária A produção de camarões de água doce tornou-se num negócio altamente valioso, sendo os países asiáticos os maiores produtores. Quase todos os camarões ornamentais são produzidos em aquacultura. A garantia de bem-estar destes animais tem como consequência direta o aumento da produção. Foram elaborados dois ensaios que tinham como objetivo o estudo do comportamento do camarão Neocaridina davidi var. red quando exposto a luzes de espetros diferentes. No primeiro ensaio, camarões adultos Neocaridina davidi var. red (n=120) foram distribuídos em quatro tanques. Alterações no comportamento quando expostos a luzes de espetros diferentes foram estudadas durante quatro semanas. Cada um desses tanques continha um grupo de quinze camarões e uma cor de luz LED diferente, branca, azul, vermelha e verde. Em cada semana eram colocados grupos de 15 camarões diferentes nos tanques. No segundo ensaio, camarões adultos Neocaridina davidi var. red (n=60) foram distribuídos em quatro tanques. Foram estudadas durante vinte dias alterações no seu comportamento quando expostos a luzes de espetros diferentes. Cada um desses tanques continha quinze camarões e uma cor de luz LED com espetros diferentes, branca, azul, vermelha e verde. A cada cinco dias eram trocadas as luzes LED entre os aquários e mantidos os grupos de 15 camarões. Foram encontradas diferenças significativas (p

Alferes Aluno, Engenheiro Aeronáutico, NIP 136805-C Paulo Alexandre dos Santos Gameiro. Júri: Presidente: Major-General PILAV Joaquim Manuel Nunes Borrego; Orientador: Prof.ª Virgínia Isabel Monteiro Nabais Infante; Coorientador: Capitão ENGAER Bruno António Serrasqueiro Serrano; Capitão TMMA Pedro Manuel da Ponte Antono; Vogal: Prof. Doutor Manuel José Moreira de Freitas A instrumentação de aeronaves é essencial para que os fabricantes possam validar as cargas teóricas projetadas e assim corrigirem os respetivos modelos analíticos e de elementos finitos desenvolvidos na fase de projeto da aeronave. Contudo, as instrumentações não se limitam apenas às fases de desenvolvimento e certificação das aeronaves. Uma instrumentação permite em qualquer fase de vida de uma aeronave, monitorizar os parâmetros de voo que traduzem a dinâmica dessa aeronave, bem como fornecer informação sobre o meio que a envolve. As instrumentações são atualmente muito utilizadas para estudos no campo da fadiga. O objetivo deste trabalho é prever o tempo de vida de fadiga (TVF) das aeronaves Epsilon TB 30 da Força Aérea Portuguesa (FAP), a partir de espetros de carga recolhidos em voo. A presente dissertação inicia-se com um estudo de mercado em termos de tecnologia disponível para a instrumentação de uma das aeronaves. Posteriormente, após se implementar a instrumentação e recolher os espetros de acelerações verticais, é utilizado o método Level Cross Counting para fazer a contagem dos ciclos de carga. São então testadas várias formas de tratamento de sinal, conforme bibliografia encontrada. Através do cálculo do Dano Acumulado é finalmente possível chegar à previsão do TVF da aeronave. Foi também desenvolvido um programa em MATLAB capaz de carregar os ficheiros de voo e fazer toda a análise aqui descrita de forma computorizada. Toda a análise de resultados foi feita com base em 51 voos recolhidos, correspondentes a cerca de 62.58 horas de voo (HV). Das conclusões obtidas, constatou-se que os voos de acrobacia FAP são mais severos que o expectável pelo Fabricante. Em voos de navegação, acontece o oposto. Na media de todos os voos, foi obtida uma severidade FAP um pouco mais baixa que o Fabricante. Em relação à previsão do TVF, foi obtido um total de cerca de 34000 HV para um coeficiente de segurança de 3 imposto pelo fabricante. The instrumentation of aircraft is essential for manufacturers to validate theoretical projected loads and thus to correct the respective analytical and finite element models developed during the early design phase. However, the utility of instrumentation is not limited to the stages of development and certification of the aircraft, as it can be used at any stage in the life cycle of an aircraft, to monitor flight parameters that reflect the dynamics of its operation and provide information about the flow conditions surrounding it. Instrumentation of this nature is currently widely used for studies in the field of fatigue. The objective of this particular study is to predict the fatigue lifetime of the Epsilon TB 30 aircraft of the Portuguese Air Force (PoAF) from load spectra collected in flight. This work is introduced by a market study of the available technology for the instrumentation of the platform. Subsequently, after the implementation of the selected solution and the collection of a spectrum of vertical accelerations, the Level Cross Counting method is used for counting load cycles. Then, various forms of signal processing are tested, in line with past studies present in the literature. Through the cumulative damage calculation is finally possible to achieve a forecast of the aircraft’s fatigue lifetime. Additionally, a code capable of loading all collected flight data and executing the analysis just described in an automated fashion was implemented in MATLAB. All presented results are based on all 51 flights for which data was collected, corresponding to approximately 62.58 flight hours. It was found that PoAF’s aerobatic flights are more severe than expected by the manufacturer. In navigation flights, however, the opposite is true. On average, the calculated overall severity is somewhat lower than estimated by the manufacturer. Regarding the prediction of fatigue lifetime, a total of roughly 34 thousand flight hours were determined with a safety factor of 3, as prescribed by the manufacturer. N/A

Dissertação para obtenção do Grau de Mestre em Engenharia Eletrotécnica e de Computadores Os motores de indução, por razões técnicas e económicas, são utilizados em larga escala na indústria. Embora considerado extremamente fiável, este motor, tal como qualquer outro, é suscetível a vários tipos de falhas. Desempenhando funções cruciais no processo de produção industrial, a sua avaria reflete-se em pesados prejuízos económicos. Neste sentido têm vindo a ser adotadas novas estratégias de manutenção preditiva, mas as soluções oferecidas pelo mercado apresentam custos consideráveis pois baseiam-se em múltiplos sensores, obrigando, por vezes, à inspeção do motor em bancada, requerendo ainda, a intervenção de um técnico para avaliar os dados e concluir da condição do motor. O sistema desenvolvido no âmbito da dissertação procura detetar e diagnosticar falha(s) de forma autónoma e em tempo real, através de uma análise estatística (PCA) e espetral. Necessitando apenas das correntes de alimentação, este sistema é implementado num relé de proteção digital, que geralmente acompanha os motores, e possui por defeito transformadores de corrente. Deste modo, existe uma redução dos custos, uma vez que o sistema não necessita de sensores adicionais. Numa bancada laboratorial foram ensaiados motores de baixa potência, tendo sido, artificialmente, provocadas falhas e obtidos os respetivos índices de severidade. A discussão dos resultados demonstra a fiabilidade do sistema na avaliação da condição do estator e do rotor.