Search

Eğimli veya dik arazilerdeki yanal toprak basıncı ve yüzey duraylılığı gibi etkilere karşı kullanılan ağır prekast betonarme paneller hem şantiyeye iletim hem de yerleştirme sırasında ciddi sorunlara neden olmaktadır. Üretim aşamasında daha hafif elemanların kullanılması arazideki montaj kolaylığına ek olarak işçilik gereksinimini azaltmakta ve uygulama hızını arttırmaktadır. Bu sebeple çalışma kapsamında, gerçek boyutlu donatılı beton numuneler ve genişletilmiş polistren köpük (EPS) elemanlar yardımıyla boşluklu kesitlerle üretilen hafif numunelerin deneysel davranışı incelenmiştir. Özel olarak tasarlanan deneysel düzeneklerde söz konusu numuneler üzerinde düzlem içi diyagonal kesme testleri (panel testleri) ve üç noktalı eğilme testleri gerçekleştirildikten sonra yük - deplasman değişimleri sunulmuştur. Çelik donatılı numunelere kıyasla yaklaşık %13 mertebesinde daha hafif olan EPS köpüklü numuneler eğilme testlerinde benzer davranış sergilerken, panel testlerinde farklı göçme durumları ön plana çıkmaktadır. Alternatif hafif kompozit panellerin kullanılmasıyla konvansiyonel donatılı beton panellerin toplam maliyetinin düşürülebileceği açıkça görülmektedir. Çalışma sonucunda mekanik stabilize donatılı duvarlarda ve donatılı zeminlerde kullanılan konvansiyonel kaplama elemanlarına alternatif özgün bir ürün önerilmiştir., Heavy precast reinforced concrete panels, which are used against the effects of active lateral earth pressure and surface stability on inclined or vertical slopes, cause serious problems during both transportation to the construction site and installation. The use of lighter elements in the production phase reduces the requirement of workmanship and increases the speed of application in addition to the ease of installation in site. Therefore, the experimental behavior of real-sized reinforced concrete specimens and lightweight specimens were investigated, which have been produced with hollow sections via expanded polystyrene foam (EPS). The load-displacement changes of specimens were presented after the completion of in-plane diagonal shear tests (panel tests) and three-point bending tests on mentioned specimens in specially designed experimental setups. EPS foam included specimens are lighter than steel-reinforced ones around 13%, which showed similar behavior in bending tests, but different failure modes stood out in panel tests. It is clearly seen that the total cost of conventional reinforced concrete panels can be reduced by a usage of alternative lightweight composite panels. As a result of the study, an alternative unique product was proposed to the conventional facing members used in mechanically stabilized earth walls and reinforced soils.

Dinamik etkilere maruz kalan ince kumlu-siltli zeminlerde, düşük plastisiteli killerde ve hatta gelen ivmenin büyüklüğüne bağlı olarak çakıllı zeminlerde dahi sıvılaşma olayı meydana gelebilmektedir. Bu sorunu önlemek amacıyla mekanik veya kimyasal zemin iyileştirme teknikleri kullanılmaktadır. Yüksek su emme kapasitesine sahip sodyum poliakrilatın zemine karıştırılması veya enjeksiyonu da kimyasal zemin iyileştirme tekniklerindendir. Ortamdaki su ile etkileşime girdiğinde jel forma dönüşen bu malzemenin, dona maruz kalan bölgelerde zemin içerisinde donması durumundaki davranışı bilinmemektedir. Bu amaçla, referans numuneleriyle birlikte %5,00, %10,00, %15,00 ve %20,00 oranlarında sodyum poliakrilat jeli içeren kumlu zemin numuneleri −20℃’de dondurulmuş ve serbest basınç deneyi uygulanmıştır. Ayrıca, kumlu numunelere ağırlıkça %5,00 oranında bentonit kili eklenerek deneyler tekrarlanmıştır. Jel içeriğiyle birlikte su muhtevasının artmasına bağlı olarak tüm numunelerin serbest basınç dayanımları artmasına rağmen, bentonit içeren numunelerde ortalama %14,00 daha düşük değerler elde edilmiştir. Diğer taraftan bentonit içermeyen donmuş numunelerde genel olarak birim şekil değiştirme değerleri artarken, bentonitli numunelerde azalmaktadır. Zemin içerisinde jel formda olan viskoz yapı, donma işlemi sırasında meydana gelen hacim artışını sönümleyerek donma kabarması sorununu engellemektedir. Ancak, sodyum poliakrilat ile iyileştirilen sıvılaşmaya karşı hassas kumlu zeminlerde yetersiz doygunluk durumunda taşıma kapasitesi kayıplarının dikkate alınması gerekmektedir., The liquefaction phenomenon may originate in fine sandy - silty type of soils subjected to dynamic effects, low plasticity clays and even in soils with gravels based on the magnitude of applied acceleration. The mechanical or chemical soil improvement techniques have been used to prevent this problem. The mixing or grouting operations of sodium polyacrylate, which has a high-water absorption capacity, is one of the chemical soil improvement techniques. The frost behavior of this material, which turns into a gel form when react with the water in the environment, is not known in the permafrost areas. Within this purpose, sandy specimens including 5.00%, 10.00%, 15.00%, and 20.00% sodium polyacrylate gel as well as reference ones, were frozen at −20C° and unconfined compression tests were applied. Moreover, the tests were repeated for additional specimens containing 5.00% bentonite clay by weight. Although the unconfined compressive strength of all samples improved according to the increase in the amount of water with the gel content, about 14.00% lower values were obtained in specimens containing bentonite. On the other hand, the unit strain values of frozen samples without bentonite increased, while reduction observed in samples with bentonite. The viscous structure, that is in gel form inside the soil, dissipates volume increase during the freezing process and prevents the frost heave problem. However, the loss of bearing capacity should be considered in case of insufficient saturation in liquefaction sensitive sandy soils improved with sodium polyacrylate.

Bu çalışmada, Yalova ili Çiftlikköy ilçesi gençlik caddesindeki 4 şeritli 20,00 m genişliğindeki yolun 0,65.km’sinde meydana gelen heyelanın stabilite problemi iki farklı sonlu elemanlar programında incelenmiştir.Modellemeler sırasında arazideki doğal numunelerden elde edilen fiziksel ve mekanik özellikler kullanılmıştır.Slide programı ile gerçekleştirilen stabilite analizlerinde statik ve dinamik yük etkimesi durumunda şevin kaymadairesi, güvenlik sayısı ve kayma potansiyeli incelenmiştir. Güvenlik sayısının 0,80 mertebelerine düşmesihalinde mevcut göçme davranışı meydana gelmiştir. Ayrıca Plaxis programında kazıklara gelen eksenel kuvvet,kesme kuvveti, eğilme momenti ve yer değiştirme değerleri hesaplanmıştır. Çap sabit tutularak 6,00; 8,00; 10,00;12,00 ve 14,00 m uzunluğunda kazık uygulaması ile gerçekleştirilen çözüm önerilerine göre kazıklardaki içselkuvvetler ve yer değiştirme değerleri göz önüne alındığında 8,00 m uzunluğunda bitişik nizam tek sıra 60,00cm’lik fore kazık seçilmiştir. Böylece, yolun güvenli biçimde servise açılabilmesi amacı ile kazıklı duvar önlemialınarak 4,90 seviyesine yükseltilen güvenlik sayısı ve yaklaşık 65,00 mm’lik kazık tepe deplasmanı ile şevinstabilite problemi çözülmüştür., In this study, the stability problem of the landslideoccurred at 0.65th km of road that has a 20.00 m width and 4 lanes, which islocated at Ciftlikkoy district of Yalova province, was investigated with twodifferent finite element software. Physical and mechanical properties obtainedfrom the in-situ samples were used during the modelling processes. The circleof failure, factor of safety and failure possibilities of slope were observedin the case of external static and dynamic load conditions within the stabilityanalysis performed by Slide program. In the event that the factor of safetyvalue reached the level around 0.80, the current failure behavior was occurred.Besides, axial force, shear force, bending moment and deformation values ofpiles were calculated by Plaxis. An adjacent bored pile application formed asingle row has a 60.00 cm in diameter and 8.00 m in length was chosen with respectto the internal force and displacement results of 6.00, 8.00, 10.00, 12.00 and14.00 m pile lengths as well as constant diameter. Therefore, the stabilityproblem of slope was solved by the precaution of piled wall In this study, the stability problem of the landslideoccurred at 0.65th km of road that has a 20.00 m width and 4 lanes, which islocated at Ciftlikkoy district of Yalova province, was investigated with twodifferent finite element software. Physical and mechanical properties obtainedfrom the in-situ samples were used during the modelling processes. The circleof failure, factor of safety and failure possibilities of slope were observedin the case of external static and dynamic load conditions within the stabilityanalysis performed by Slide program. In the event that the factor of safetyvalue reached the level around 0.80, the current failure behavior was occurred.Besides, axial force, shear force, bending moment and deformation values ofpiles were calculated by Plaxis. An adjacent bored pile application formed asingle row has a 60.00 cm in diameter and 8.00 m in length was chosen with respectto the internal force and displacement results of 6.00, 8.00, 10.00, 12.00 and14.00 m pile lengths as well as constant diameter. Therefore, the stabilityproblem of slope was solved by the precaution of piled wall that put into service the road safely within 4.90factor of safety and 65.00 mm top displacement of pile.

Ağır taşıt yükleri ile ısıl şartlar altında yol üst yapısının en önemli bozulması olarak kabul edilen ve tekerlek izi nedeniyle meydana gelen ondülasyon problemiyle mücadele etmek için genellikle taş mastik asfalt (SMA) kullanımı tercih edilmektedir. Kaplama ömrünü arttırmak amacıyla bu tip karışımlar yüksek seviyede agrega etkileşimi ve kilitlenme etkisi ile yüksek bitüm oranı içermektedir. Uygulama sırasında çoğunlukla, polimer modifiye bitüm veya bitüm modifikasyonu uygulanmış selülozik elyaf katkıları tercih edilmektedir. Bu çalışmada, iki aşama gerektiren bitüm modifikasyonunun aksine cam ve polipropilen tipi elyaflar direkt kuru karışıma eklenerek karışım modifikasyonunun kullanılabilirliği araştırılmıştır. “Superpave” tasarım yöntemine göre yoğurmalı sıkıştırıcı kullanılarak toplam 169 numune hazırlanmıştır. Bu numunelerin 120 adedine kuru agrega ağırlığının %0.1’i ile %0.8’i arasında elyaf eklenmiştir. %0.6 ile %0.8 arasında değişen cam ve polipropilen elyaf katkılı deney sonuçlarına göre; süzülme direnci, esneklik modülü ve su hassasiyeti içeren dolaylı çekme dayanımı değerleri iyileştirilmiştir. Ancak, hesaplanan birim şekil değiştirme sonuçları statik ve dinamik tek eksenli testler açısından tatmin edici sünme değerlerinin elde edilemediğini göstermektedir. Daha yüksek deplasmanlar gerçekleşmesine rağmen, sünek davranış nedeniyle yansıma çatlakları ortadan kaldırılmıştır., The use of stone mastic asphalt (SMA) is generally preferred to combat the undulation problem of roads due to wheel rutting, which is considered to be the most serious deterioration of road superstructure under heavy vehicle loads and thermal conditions. This type of mixture has a high level of aggregate interaction and interlocking effect with a high bitumen ratio in order to increase the lifetime of pavements. Commonly, polymer modified bitumen or cellulosic fiber additives involving a bitumen modification process is favored during the application. In this study, the usability of mixture modification was investigated by adding glass and polypropylene fibers directly into the dry mixture, unlike bitumen modification process that is requiring two mixing stages. In total, 169 specimens were prepared using a gyratory compactor according to the superpave design method. Of these specimens, 120 were fiber added samples with a ratio from 0.1% to 0.8% by dry weight aggregate. The draindown resistance, resilient modulus and water susceptibility including indirect tensile strength values, were improved by the addition of glass and polypropylene fibers according to experimental results within a range of 0.6% to 0.8% generally. However, calculated strain results show that satisfactory creep values could not be obtained in terms of static and dynamic uniaxial tests. Despite the fact that higher displacement occurred, reflecting cracks were eliminated owing to ductile behavior.

Farklıkotlarda inşa edilen yapıların etkileşimde olduğu zeminlerde stabilitenin sağlanabilmesiamacı ile yanal toprak basıncına karşı çeşitli istinat yapılarıkullanılmaktadır. Bunlara ek olarak karayolları bünyesindeki projelerde tercihedilen donatılı zemin uygulamaları ise son zamanlarda ön plana çıkmaktadır. Buçalışmada, Türkiye’nin altı bölgesinde inşa edilen 82 farklı çelik donatılızemin projesi incelenmiştir. Projelere ait verilere göre doğal zemin ve dolguzeminlere ait içsel parametreler ile duvar yüksekliği ve sürşarj yükü gibi dışetkenlerin sınır değerleri belirlenmiştir. Söz konusu sınır değerler kapsamındagerçekleştirilen teorik hesaplamalar doğrultusunda bir genelleme yapılarak donatıboyu ile donatı kalınlığı gibi tasarım parametrelerinin değişimi incelenmiştir.Elde edilen sonuçlara göre şerit donatı boyu 2,02 m ile 23,62 m arasında değişirken,kalınlık değeri 0,65 mm ile 10,49 mm arasında değişmektedir. Donatı boyuaçısından ilk 5,00 m’lik duvar yüksekliği önem arz etmektedir. Diğerdeğişkenler sabit tutulduğu takdirde yatay donatı aralığının şerit kalınlığıüzerindeki etkisi hem sürşarj yükü hem de tasarım ömründen daha kritiktir., Miscellaneousretaining structures have been used against lateral earth pressure in order toensure the stability of soils which are interacted with structures constructedat different elevations. In addition, the reinforced soil applications arepreferred within highways projects have come into prominence recently. In thisstudy, 82 different steel strip reinforced soil projects built in six regionsof Turkey were evaluated. The internal parameters of the natural soil and the backfillmaterials with the limit values of external factors such as wall height andsurcharge load were determined according to the data of the projects. Ageneralization was made in accordance with the theoretical calculations and thechange of design parameters such as reinforcement length and reinforcementthickness were investigated due to these limit values. According to theresults, the length of the strip reinforcement varies between 2.02 m and 23.62m, while the thickness value changes from 0.65 mm to 10.49 mm. The first 5.00 mof wall have importance in terms of reinforcement length. If other variablesare kept constant, the effect of the horizontal reinforcement spacing on thestrip thickness is more critical than both the surcharge load and design life.

Zeminin doğal koşullarının değişmesi, yüksek miktarda hafriyat gerektiren otoyol ve demiryolu kenarları veya destekli kazılardaki şev stabilitesi projelerinde beklenmedik gerilme artışlarına neden olmaktadır. Bu işlem sırasında farklı yükleme durumlarında bazı güvenlik sorunları oluşabilmektedir. Ek olarak, şev stabilitesi tasarımı ekonomik çözüm gerektirmektedir. Şev destek yapıları için bu önemli gereksinimler göz önünde bulundurularak en efektif tasarım yapılmalıdır. Bu çalışmada; kapsamlı bir literatür taramasının ardından, donatılı zemin yapısının ön kısmında yer alan derin kazılar dikkate alınarak şev stabilitesi problemi tüm yönleriyle incelenmiştir. Geotekstil (GT), geogrid (GG) ve çelik şerit (SS) donatılar, hem deney sürecinde hem de Plaxis yazılımı ile modelleme aşamasında şevin stabilite koşullarının arttırılması işleminde kullanılmıştır. Her donatı tipi zemin taşıma kapasitesi artışı sağlamış ve kendine has yer değiştirme davranışı göstermiştir. Dolayısıyla, sunulan değerlere göre taşıma kapasitesi ve yer değiştirme gereklilikleri doğrultusunda, tasarım işlemi ve sahadaki inşa sürecinde en efektif donatı elemanı seçilebilecektir, Changing the natural conditions of soil creates unexpected stress increments in slope stability projects, which are required high amount of soil excavation near the highways and railways or braced cut systems. Some safety problems can occur during this application under different loading cases. In addition, slope stability design requires economical solutions. Slope-supporting structures should be designed with most effective solution according to these signified requirements. A slope stability problem considering deep excavations in front of the reinforced soils are studied within this study in all its parts, after an extensive review of the literature. Geotextile (GT), geogrid (GG) and steel strip (SS) reinforcements are used to increase the stability conditions of slope during both experimental procedure and modelling process with Plaxis software. Each reinforcement type provided the bearing capacity enhancement and showed that unique displacement behavior. Therefore, most effective reinforcement member can be chosen in design procedure and construction phase in the site according to the bearing capacity and displacement requirements according to presented values

Tez (doktora) - Anadolu Üniversitesi, Anadolu Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, Kayıt no: 434826, Tezin birinci bölümünde, henüz Türkiye’de uygulaması bulunmayan “Yapay Zemin Dondurma Yöntemi” tüm detayları ile değerlendirilmiştir. Su muhtevası, sıcaklık ve donma süresi parametrelerinin donmuş kil, silt ve kum tipi zeminlerde ani çözülme etkisi altında meydana gelen dayanım ve şekil değiştirme özellikleri incelenmiştir. Bu parametrelere bağlı taşıma kapasitesi denklemleri önerilmiştir. Yapay olarak dondurulmuş kötü derecelendirilmiş çakıllı zeminden alınan karot numuneleri, pratikteen uygun donmanın sağlandığı numuneler ile karşılaştırılmıştır. Laboratuvar ölçeğinde özgün yapay zemin dondurma cihazı tasarımı yapılmıştır. İnce daneli zeminlerde dondurucu boru çapı (veya akışkan hızı), dondurucu boru malzemesi ve dondurucu akışkan gibi değişkenlerin ısı iletimine etkileri incelenip ısıl eğriler çizilmiştir. Tezin ikinci bölümünde ise tamamen özgün “Şemsiye Ankraj Yöntemi” için mekanik ve teorik alt yapı önerilmiştir. Ürün tasarımından arazide uygulanmasına kadar tüm aşamaları başarı ile gerçekleştirilmiştir. Buna ek olarak, yöntem laboratuvardagerçekleştirilen çekme testleri ile değerlendirilmiştir. Olası göçme modları sunulmuştur. Önerilen yöntem alt bileşenleri ile çeşitli kullanım alanları sunmakla birlikte hem taşıma apasitesinin arttırılması hem de kayma potansiyelinin daha düşük güvenlik sayıları ilegiderilmesinde güvenle kullanıma olanak sağlamaktadır. Sonuç olarak, bu tez tamamen yeni bir tasarım olan ölçekli zemin dondurma cihazını ve iki adet patent başvurusunu içermektedir. Tez sonuçlarının geoteknik mühendisliğindeki inşa süreçlerinde zaman, işçilik ve kaymaya karşı güvenlik gibi ciddi kazançlar sağlaması beklenmektedir.

Hydrated lime (HL) has been added to hot mix asphalt pavements over the years to improve the asphalt concrete mixtures in many ways. Although it has been repeatedly shown that the use of hydrated lime in asphalt concrete mixtures is beneficial, confusion still exists about the appropriate methods of adding hydrated lime to the mixtures to achieve the optimum modification of hydrated lime. The reasons why hydrated lime is so effective in asphalt mixtures lie in the strong interactions between the major components such as aggregate and bitumen. In this study, effects of hydrated lime in the asphalt pavements are investigated by performing Marshall Stability test, indirect tensile strength test, moisture susceptibility test and resilient modulus test. It can be concluded that, the addition of hydrated lime generally improved the fatigue properties of the asphalt mixture regardless the method of application to the mixtures. Asphalt mixtures modified with hydrated lime using wet method showed better properties as compared to mixtures modified with hydrated lime using dry or slurry methods. Overall description aids that the wet method is better than dry or slurry methods despite the little effect on Marshall, Moisture Suscepility test results when comparing all the test results and seems to provide better performance for pavement.

Tez (yüksek lisans) - Anadolu Üniversitesi, Anadolu Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, Kayıt no: 618369, Yapı elemanlarında yükler ve yükleme durumlarına göre farklı bölgelerde çekme ve basınç gerilmeleri oluşmaktadır. 1850’li yıllardan itibaren bu iki gerilmeyi de aynı kesitte karşılayabilecek en uygun malzemenin kompozit bir yapıya sahip olan donatılı beton olduğu görülmüştür. Fakat son yıllarda beton dolu çelik tüp (Concrete Filled Steel Tube - CFST) elemanlar üzerinde gerçekleştirilen çalışmalar yapı mühendisliği açısından önem kazanmıştır. Bu sistem normal bir yapı imalatı sırasında kalıp sistemi sökülmeden yapının hızlı bir şekilde imalatını sağlamaktadır. Çelik eleman betonu sararak etriye mantığı ile yanal genişlemesini engelleyecektir. Çelik tüp kalıp olarak kullanıldığı gibi hem boyuna hem de enine donatı görevi görecektir. İç kısımdaki beton çekirdek ise eksenel kuvvete karşı koymakla birlikte çeliğin içeri doğru burkulmasını engellemektedir. Bu çalışmada; öncelikle malzeme özelliklerinin belirlenebilmesi maksadı ile beton basınç, elastisite modülü, çelik çekme ve sürtünme deneyleri yapılmıştır. 64 adet beton dolu çelik tüp numunesi üzerinde eksenel basınç deneyleri gerçekleştirilmiştir. Numunelerdeki genişlik/kalınlık (b/t) oranı, beton basınç dayanımı ve kesit geometrik şekli değişkenlerinin; eksenel taşıma kapasitesi, maksimum yük, birim kısalma, süneklik ve burkulma üzerine etkileri araştırılmıştır. Bu kapsamda b/t oranları 18.75, 30.00, 50.00, 100.00; beton basınç dayanımları 10, 20, 30 MPa ve kesitler dairesel, düzgün altıgen, dikdörtgen ile kare seçilmiştir. Numunelerin sonlu elemanlar programı (ABAQUS) ile analitik olarak modellenmesi yapılarak sonuçlar karşılaştırılmıştır. Sonuçların; yapı sektörüne çelik ve betonun birlikte kompozit olarak kullanımına ilişkin yenilikçi bir bakış açısı sağlayarak tasarım aşamasında hem ekonomik açıdan hem de mühendislik muhakemesi bakımından avantajlı bir çözüm olanağı sunması beklenmektedir.

Yapı elemanlarında yükler ve yükleme durumlarına göre farklı bölgelerde çekme ve basınç gerilmeleri oluşmaktadır. 1850'li yıllardan itibaren bu iki gerilmeyi de aynı kesitte karşılayabilecek en uygun malzemenin kompozit bir yapıya sahip olan donatılı beton olduğu görülmüştür. Fakat son yıllarda beton dolu çelik tüp (Concrete Filled Steel Tube - CFST) elemanlar üzerinde gerçekleştirilen çalışmalar yapı mühendisliği açısından önem kazanmıştır. Bu sistem normal bir yapı imalatı sırasında kalıp sistemi sökülmeden yapının hızlı bir şekilde imalatını sağlamaktadır. Çelik eleman betonu sararak etriye mantığı ile yanal genişlemesini engelleyecektir. Çelik tüp kalıp olarak kullanıldığı gibi hem boyuna hem de enine donatı görevi görecektir. İç kısımdaki beton çekirdek ise eksenel kuvvete karşı koymakla birlikte çeliğin içeri doğru burkulmasını engellemektedir.Bu çalışmada; öncelikle malzeme özelliklerinin belirlenebilmesi maksadı ile beton basınç, elastisite modülü, çelik çekme ve sürtünme deneyleri yapılmıştır. 64 adet beton dolu çelik tüp numunesi üzerinde eksenel basınç deneyleri gerçekleştirilmiştir. Numunelerdeki genişlik/kalınlık (b/t) oranı, beton basınç dayanımı ve kesit geometrik şekli değişkenlerinin; eksenel taşıma kapasitesi, maksimum yük, birim kısalma, süneklik ve burkulma üzerine etkileri araştırılmıştır. Bu kapsamda b/t oranları 18.75, 30.00, 50.00, 100.00; beton basınç dayanımları 10, 20, 30 MPa ve kesitler dairesel, düzgün altıgen, dikdörtgen ile kare seçilmiştir.Numunelerin sonlu elemanlar programı (ABAQUS) ile analitik olarak modellenmesi yapılarak sonuçlar karşılaştırılmıştır. Sonuçların; yapı sektörüne çelik ve betonun birlikte kompozit olarak kullanımına ilişkin yenilikçi bir bakış açısı sağlayarak tasarım aşamasında hem ekonomik açıdan hem de mühendislik muhakemesi bakımından avantajlı bir çözüm olanağı sunması beklenmektedir. In the structural members tension and compression stresses occur at different regions according to the loads and load conditions. Since 1850s it can be seen that optimum resisting section against these stresses at the same member is the reinforced concrete which has a composite structure. But recent studies about concrete filled steel tubes (CFST) become important in the structural engineering area. This system provides quick construction without removing formwork. Steel member prevents the lateral expansion of concrete as done by stirrups. Steel tube performs both longitudinal and lateral reinforcement as well as is it used as formwork. Concrete core resists axial force, at the same time it prevents buckling of steel to the inside direction of the tube.In this study compression of concrete, modulus of elasticity, steel coupon and friction tests are performed in order to determine the material properties. Sixty four concrete filled steel tube specimens are used for axial compression tests. Effect of width/thickness (b/t) ratio, compressive strength of concrete and geometrical shape of cross section parameters on axial bearing capacity, ultimate load, strain, ductility and buckling are investigated. Within this purpose 18.75, 30.00, 50.00, 100.00 b/t ratio values; 10, 20, 30 MPa concrete compressive strength values and circular, hexagonal, rectangular and square shaped cross sections are chosen.Analytical models of specimens are developed using finite element program (ABAQUS) and the results are compared and presented. The presenting of solutions in terms of both economical and engineering point of view, design procedure can be expected that results provide an innovative perspective for using of steel and concrete together as a composite material. 205