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En la identificación de un problema comportamental en un centro comercial de la ciudad de Medellín (SantaFé) se pudo observar que, la gran mayoría de usuarios prefieren usar el ascensor para el desplazamiento entre pisos, lo cual aumenta las filas de espera del ascensor para todos los visitantes del centro comercial. Esta problemática derivó en la implementación de una intervención comportamental bajo las estrategias Nudge y MINDSPACE, con el objetivo de motivar el uso de las escaleras estáticas por parte de las personas que tienen las capacidades físicas para hacerlo y de este modo liberar los ascensores para que personas con necesidades especiales puedan usarlo. La intervención realizada integró mensajes motivacionales que hicieron alusión a los beneficios que tiene usar las escaleras estáticas en términos de la promoción de la salud y ahorro del tiempo; las estrategias de manera conjunta aumentaron la utilización de las escaleras en un 12,63% y aunque no se pudo constatar si fueron resultados estadísticamente significativos se resaltan los siguientes hallazgos: 1) El factor que normalmente determina que una persona se decida a usar las escaleras o el ascensor suele ser el tiempo, sin importar la condición física que tenga; 2) La combinación de intervenciones comportamentales en diferentes ambientes puede potenciar la realización de la conducta objetivo, en este caso, las estrategias de audio y video indujeron el uso de las escaleras bajando; 3) Los niños son quienes identifican y prestan más atención a los entornos que los rodean, convirtiéndose en el mensajero que contribuye a que su cuidador realice el comportamiento (en este caso el uso de las escaleras).

La adolescencia es una etapa de la vida en la que se comienza a clarificar la identidad profesional, se desarrolla una conciencia de los intereses y se emprende el diseño del propio proyecto de vida. Estos comportamientos hacen parte del proceso de orientación vocacional, que se encuentra relacionado positivamente con el éxito universitario. Teniendo esto en cuenta y con el objetivo de mitigar los impactos negativos que tiene la deserción universitaria para el bienestar social e individual, la presente intervención fomenta el diseño de estrategias de planificación de oportunidades por parte de estudiantes de primer semestre de la Universidad EAFIT. La intervención está diseñada a partir del modelo de la Rueda del Cambio del Comportamiento, en el que se implementan técnicas de cambio de comportamiento en las funciones de persuasión, educación, entrenamiento y habilitación para modificar las capacidades psicológicas y motivaciones reflexivas de los estudiantes a favor de la planificación de sus oportunidades. Se miden los efectos con un diseño cuasi experimental, que incluye un grupo de control y dos grupos de tratamiento diagnosticados con la aplicación de un instrumento en línea base y final que evalúa el impacto sobre las variables autoeficacia de carrera y planificación de carrera., Adolescence is a stage of life in which youngs begins to clarify professional identity, develope awareness of interests, and design their own life projects. These behaviors are part of the process of vocational guidance, which is positively related to academic success. Taking this into account and with the aim of reducing the negative impacts that university dropout has for social and individual well-being, this intervention promotes the design of planning strategies for opportunities by first semester students of the EAFIT University. The intervention is designed based on the model of the Behavioral Change Wheel, in which behavior change techniques are implemented in the functions of persuasion, education, training and enablement for modify the psychological capacities and reflective motivations of students to plan opportunities. A control group and two treatment groups were diagnosed with the application of a baseline and final instrument that evaluates the impact on the variables career self-efficacy and career planning.

Tras los efectos nocivos del cambio climático, la descarbonización, mediante la transición energética, se proyecta como una gran meta al año 2050, y en esta ruta, la gobernanza climática desencadena acciones e interacciones colectivas que determinan cómo se ejerce el poder para el cuidado del planeta. El presente artículo, basado en un estudio de carácter cualitativo-interpretativo, indaga sobre la existencia de condiciones comunicacionales para una gobernanza climática en Amagá, un municipio carbonero del departamento de Antioquia., After the harmful effects of climate change, decarbonization through energy transition is projected as a great goal for the year 2050, and along this path, climate governance triggers collective actions and interactions which determine how power is exercised to care for the planet. This article, based on a qualitative-interpretive study, investigates the existence of communication conditions for a climate governance in Amagá, a coal mining municipality in the department of Antioquia.

Este trabajo aborda la implementación de una política pública destinada a lograr la equidad socioeconómica en las operaciones de transporte público como medio para mejorar la productividad territorial. La política reconoce la importancia de promover soluciones colectivas de transporte público y los derechos de estos grupos como contribuyentes fundamentales a la productividad del distrito. Se enfatiza la necesidad de buenas prácticas empresariales en el cumplimiento del Protocolo de Gases de Efecto Invernadero, lo cual puede resultar en descuentos tributarios para las empresas de transporte público. Los criterios para aplicar la política se basarán en un modelo de equidad socioeconómica en las operaciones de transporte, que podrán ser evaluados y modificados durante el proceso de reglamentación. El trabajo también destaca la importancia de difundir información sobre los beneficios de la política a todos los actores involucrados en el transporte público., This proposal discusses the implementation of a public policy aimed at achieving socio-economic equity in public transportation operations as a means to enhance territorial productivity. The policy recognizes the importance of promoting collective public transportation solutions and the rights of these groups as fundamental contributors to the district's productivity. It emphasizes the need for good business practices in complying with the Greenhouse Gas Protocol, which may result in tax discounts for public transportation companies. The criteria for applying the policy will be based on a model of socio-economic equity in transportation operations, which may be subject to evaluation and modification during the regulation process. The proposal also highlights the importance of disseminating information about the benefits of the policy to all stakeholders involved in public transportation.

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La presente investigación tiene como objetivo determinar las características que pudiese tener un modelo de desarrollo territorial endógeno y sostenible a partir del patrimonio gastronómico en el caso del municipio de Acandí, golfo de Urabá, departamento del Chocó, Colombia -- A partir del estudio de los conceptos de desarrollo endógeno y sostenibilidad se estableció un marco teórico donde se determinó que el territorio, la cultura, la autodeterminación y la autorrealización son características fundamentales en un sistema alimentario sostenible -- Junto con esto, se hizo una revisión histórica y actual acerca de los alimentos que conforman la base del patrimonio gastronómico de Acandí -- Para contrastar la información teórica se realizaron entrevistas a actores relevantes en el tema (productores, líderes, cocineras, comerciantes, entre otros), donde se extrajeron saberes, prácticas ancestrales, iniciativas y proyectos, con los cuales se desarrolló un conjunto de propuestas que hemos denominado “expresiones territoriales”, que podrían servir como referencia para establecer un modelo de desarrollo territorial a partir del patrimonio gastronómico, destacando, por sobre todo, que es el resultado de la integración de las propuestas provenientes desde la comunidad y complementadas con el conocimiento teórico-técnico

Our objective is to identify interbank (i.e., non-collateralized) loans between financial institutions from Colombian large-value payment system data by implementing Furfine’s method. After identifying interbank loans from transactional data, we obtain the interbank rates and claims without relying on financial institutions’ reported data. Contrasting identified loans with those consolidated from financial institutions’ reported data suggests the algorithm performs well, and it is robust to changes in its setup. The weighted average rate implicit in transactional data matches local interbank rate benchmarks strictly. From identified loans, we also build the interbank claims network. The three main outputs (i.e., the interbank loans, the rates, and the claims networks) are valuable for examining and monitoring the money market, for contrasting data reported by financial institutions, and as inputs in models of financial contagion and systemic risk., Buscamos identificar los préstamos de fondos interbancarios (i.e., no colateralizados) a partir de información transaccional del sistema de pagos de alto valor por medio del método de Furfine. Con base en dichos préstamos, y sin recurrir a información reportada por las instituciones financieras, calculamos las tasas y los saldos interbancarios. El resultado del contraste de los préstamos identificados con aquellos reportados sugiere que el algoritmo se ajusta adecuadamente y que es robusto a cambios en su configuración. La tasa promedio ponderada implícita en la información transaccional concuerda con las tasas interbancarias de referencia del mercado local. Con los préstamos identificados también construimos la red de acreencias interbancarias. Los tres principales productos (i.e., los préstamos interbancarios, las tasas y la red de acreencias) son valiosos para examinar y monitorear el mercado monetario, para contrastar la información reportada por las instituciones financieras y como insumos en modelos de contagio financiero y riesgo sistémico.

Resolver un problema definido como público es, en consenso, el auténtico objeto de las Políticas Públicas -- No obstante, el predominio de formas, técnicas y métodos en el proceso de definición del problema público y sus modos de intervención, ha llevado a que los administradores públicos olviden orientar sus políticas a su verdadera esencia: la garantía de los derechos económicos, sociales y culturales de los ciudadanos -- Este dilema de la esencia versus las formas trasciende una discusión meramente teórica, pues este olvido del Poder Ejecutivo llega hasta el punto de exigir la intervención del juez constitucional, más allá de la facultad constitucional que lo asiste, para decidir sobre la provisión de bienes públicos y meritorios -- Tal es el caso del derecho a la educación en Colombia, en el cual el análisis de las sentencias C-376 de 2010 y T-905 de 2011 permite evidenciar el rol del Poder Judicial como creador de Políticas Públicas

We apply geostatistical techniques in order to assess the relationship between the operating characteristics offered by the urban transport network in the city of Manizales (Colombia) and the geospatial location of the Primary Activity Nodes (PAN). The PAN are those that supply vital community needs such as: Health, Education, Recreation and Safety. This research is built on a set of more than 18 million GPS data points, compiled throughout a period of one year. Average travel times to reach the PAN and geospatial coverages in regards to population and area, are calculated. Graphical results are presented, explaining the required travel times to reach a certain NAP, and performing quantitative comparisons across the geoespacial coverage thereof. We identify the areas of the city indicating deficient coverage of the NAP, in relationship to the urban transport systems. Finally, we describe the benefits of the methodology and offer it as an approach to optimize urban sustainable planning processes, and areas of influence., Esta pesquisa aplica técnicas de geoestatística para compreender a relação entre as características do funcionamento da rede de transportes da cidade de Manizales (Colômbia) e localização geoespacial dos chamados nodos de atividade primária (NAP). Os NAP são aqueles que satisfazem as necessidades primárias da comunidade influenciando diretamente as condições de sustentabilidade de uma cidade, incluindo: Saúde, Educação, Lazer e Segurança. A pesquisa é suportada na obtenção de mais de 18 milhões de dados de GPS instalados em diferentes modos de transporte, por um período superior a um ano. Determinam-se os tempos médios de viagem a ser investido para alcançar o NAP, que são a base para a obtenção de curvas isócronas, que por sua vez fornecem informações sobre coberturas geoespaciais para nós, em termos de população, área e número de habitações. São identificadas as Áreas da cidade que se relacionam com algum tipo de deficiência na cobertura do NAP, dada a sua relação com os sistemas de transportes. Os benefícios da metodologia são apresentados e como ele pode ser usado para definir os programas de planejamento urbano sustentável e áreas de influência., Esta investigación aplica técnicas geoestadísticas con el fin de entender la relación existente entre las características operativas de la red de transporte de la ciudad de Manizales (Colombia) y la ubicación geoespacial de los llamados Nodos de Actividad Primaria (NAP). Los NAP son aquellos que suplen las principales necesidades de la comunidad influenciando directamente las condiciones de sostenibilidad de una ciudad, incluyendo: salud, educación, recreación y seguridad. La investigación se soporta en la obtención de más de 18 millones de datos de GPS instalados en diferentes modos de transporte por un período de tiempo mayor a un año. Se determinan los tiempos medios de viaje que deben ser invertidos para alcanzar los NAP, los cuales son base para la obtención de las curvas isócronas, que a su vez permiten conocer las coberturas geoespaciales de las mismas en términos de población, área y número de viviendas. Se identifican las zonas de la ciudad que refieren algún tipo de deficiencia respecto a la cobertura de los NAP, dada su relación con los sistemas de transporte. Se exponen las bondades de la metodología y cómo ésta podría ser utilizada para definir programas de planificación urbana sostenible y áreas de influencia.