Search

Küresel ölçekte ekonomi ağlarının yeniden düzenlendiği dönemde, denizciliğin ön planda olduğu bir çağ yaşanmaktadır. Ulusların ekonomik işlevlerini arttırdığı, limanların genişlediği ve gemiciliğin yükseldiği bir dönemde denizler üzerindeki hakimiyetin de önemi artmaktadır. Uluslararası ticaret yollarının hakimiyeti ve stratejik konumların deniz ticareti üzerindeki rolünün arttığı bu süreçte küreselleşmenin yükselmesi de tesadüfi değildir. Küreselleşme ve denizciliğin aynı oranda genişleyerek ilerlediğini gözlemleyerek karşılıklı bir faydalanmadan bahsetmek mümkün olacaktır. Bu noktada küreselleşmenin getirdiği ticaret yollarının önemi vurgusu son derece kritik bir konudur. Bu çalışmada, artan uluslararası ticaretin daha az maliyetli olan ve yük taşımacılığında dünya ülkelerince en çok tercih edilen denizyolu taşımacılığı ve bu ulaştırma modunun deniz hakimiyetlerindeki rolü, denizlerde hakimiyet noktasında büyüme stratejileri ve deniz taşımacılığında güncel yaklaşımlar konusu incelenmektedir. Buna ilave olarak denizyolu taşımacılığında büyüme stratejilerinin geldiği noktada önemli hususlara değinilmektedir. Çalışmada analitik analiz yapılmakta olup, denizyolu taşımacılığının küresel iklim değişikliğiyle öneminin daha da artacağı, daha yeni teknolojilerle konteynırlaşmada gelişmenin devam edeceği ve yeni pazarlara uyum sağlanması için politika önerileri gibi bulgulara yer verilmektedir.

Amaç- Bu çalışmanın amacı; ihracat hacminin arttırılabilmesi ve kompozisyonunun düzeltilebilmesi için lojistik sektörünün temel taşlarından olan ulaştırma harcamaları ve ihracatın ilişkisinin ekonometrik bir analizle incelenerek, ulaştırma harcamalarının öneminin belirlenmesidir. Yöntem- Bu çalışmada, lojistik sektöründe en önemli payı oluşturan ulaştırma harcamaları ve ihracat arasındaki ilişkinin incelenmesinde Granger Nedensellik Testleri ile Toda ve Yamamoto ekonometrik modeli kullanılmıştır. Bulgular- Çalışma sonucunda, “Ulaştırma harcamaları ve ihracat arasındaki ilişkinin araştırıldığı, çalışma sonucunda değişkenler arasında çift yönlü nedensellik ilişkisi tespit edilmiştir.’’ İhracattaki artış -ülkeleri daha fazla ihracat yapabilmek için- ulaşım kanallarını genişletmesine ve çeşitlendirmesine yöneltecektir. Sonuç- Artan ihracatta yeni yöntemler, yeni ulaştırma yollarını hızlandıracak ve ihracat ve lojistik – ulaştırma birbirini besleyecektir. Taşımacılık ve ulaştırma maliyetlerinin aşağıya çekilmesi, modern sistemlerin kullanılmasına ve tedarik zincirinin iyi yönetilmesine bağlıdır. Lojistik yapısı iyi oluştuğunda ihracat artacak, ihracat arttıkça da daha multimodal taşımacılık sistemleri ve lojistik ağı oluşacaktır. Purpose- The aim of this study is to examine the role of transport expenditures in increasing the export and correcting its composition by examining the relationship between transport expenditures and export, which are the cornerstones of the logistics sector, with an econometric analysis. Methodology- While analyzing the logistics sector, since the numerical data sources are not sufficient, transportation expenditure data, which is the most important item of the logistics sector, was used. In this study, the relationship between transportation expenditures and exports, which constitute the most important share in logistics sector, was found by applying Granger Causality Tests and Toda and Yamamoto econometric model. Findings - The relationship between transportation expenditures and exports in the study was applied to Granger Causality Tests and Toda and Yamamoto econometric model. As a result, a two-way causality relationship has emerged between transportation expenditures and exports. The increase in exports will cause countries to expand and diversify their transportation channels in order to export more. Conclusion- As revealed in the study; accelerating export will accelerate newer methods and new transportation routes, and export and logistics - transportation will feed each other. Further reduction of transportation and transportation costs depends on the use of modern systems and good management of the supply chain. Exports will increase when the logistics structure is well established, and more multimodal transportation systems and logistics networks will be expected as exports increases.

Amaç- Bu çalışmanın amacı; ihracat hacminin arttırılabilmesi ve kompozisyonunun düzeltilebilmesi için lojistik sektörünün temel taşlarından olan ulaştırma harcamaları ve ihracatın ilişkisinin ekonometrik bir analizle incelenerek, ulaştırma harcamalarının öneminin belirlenmesidir.Yöntem- Bu çalışmada, lojistik sektöründe en önemli payı oluşturan ulaştırma harcamaları ve ihracat arasındaki ilişkinin incelenmesinde Granger Nedensellik Testleri ile Toda ve Yamamoto ekonometrik modeli kullanılmıştır.Bulgular- Çalışma sonucunda, “Ulaştırma harcamaları ve ihracat arasındaki ilişkinin araştırıldığı, çalışma sonucunda değişkenler arasında çift yönlü nedensellik ilişkisi tespit edilmiştir.’’ İhracattaki artış -ülkeleri daha fazla ihracat yapabilmek için- ulaşım kanallarını genişletmesine ve çeşitlendirmesine yöneltecektir.Sonuç- Artan ihracatta yeni yöntemler, yeni ulaştırma yollarını hızlandıracak ve ihracat ve lojistik – ulaştırma birbirini besleyecektir. Taşımacılık ve ulaştırma maliyetlerinin aşağıya çekilmesi, modern sistemlerin kullanılmasına ve tedarik zincirinin iyi yönetilmesine bağlıdır. Lojistik yapısı iyi oluştuğunda ihracat artacak, ihracat arttıkça da daha multimodal taşımacılık sistemleri ve lojistik ağı oluşacaktır., Purpose- The aim of this study is to examine the role of transport expenditures in increasing the export and correcting its composition by examining the relationship between transport expenditures and export, which are the cornerstones of the logistics sector, with an econometric analysis.Methodology- While analyzing the logistics sector, since the numerical data sources are not sufficient, transportation expenditure data, which is the most important item of the logistics sector, was used. In this study, the relationship between transportation expenditures and exports, which constitute the most important share in logistics sector, was found by applying Granger Causality Tests and Toda and Yamamoto econometric model.Findings - The relationship between transportation expenditures and exports in the study was applied to Granger Causality Tests and Toda and Yamamoto econometric model. As a result, a two-way causality relationship has emerged between transportation expenditures and exports. The increase in exports will cause countries to expand and diversify their transportation channels in order to export more.Conclusion- As revealed in the study; accelerating export will accelerate newer methods and new transportation routes, and export and logistics - transportation will feed each other. Further reduction of transportation and transportation costs depends on the use of modern systems and good management of the supply chain. Exports will increase when the logistics structure is well established, and more multimodal transportation systems and logistics networks will be expected as exports increases.

Otomotiv sektörübir çok sektörle birlikte hareket eden bir sektör olup ekonomi için oldukçaönemli düzeyde katma değer yaratan bir sektördür. Gerek üretim hacmi gerekyarattığı istihdam ve teknolojik gelişmeyle de desteklendiğinde ilerleyendönemlerde önemi daha da artacak olan sektörlerden biri otomotivdir. Bu sebepleotomotiv sektöründeki talebin canlı tutulması için tüketici davranışlarınınanaliz edilmesi ve yapılması gereken işletme bazında mikro politikalarınplanlanması gerekmektedir. Çalışmanın ilk bölümünde otomotiv sektörünün doğuşuve gelişiminden yola çıkılmış, takiben sektörün hem dünya hem de ülkemizekonomisi içindeki rolü ve önemi açıklanmıştır. İkinci bölümde, sektörün sürdürülebilirliğinindevam edebilmesi için yegane unsur olan tüketici ve tüketici davranışları elealınmıştır. Üçüncü bölümde sektör ile tüketici davranışlarının bağımlılığıanket yöntemiyle açıklanmaya çalışılmıştır. Çalışma dahilinde hazırlanan anket,ülke genelinde 18 yaş üzerindeki bireyler hedef alınarak oluşturulmuş ve dağıtılmıştır.Anket sonuçlarına göre, otomotiv sektöründeki satınalma süreçlerinde tüketicidavranışlarına etki eden faktörler sıralanmıştır. Araştırmada Türkiye’de 26-35yaş arasındaki tüketicilerin, otomobil satın alırken ürünü satan yerler veburalardaki satış danışmanlarından bilgi almayı tercih edip etmediklerisorusuna yanıt aranmıştır. Elde edilen veriler ışığında, sorumuzda tanımlanan tüketiciprofilinin, otomobil satın alırken ürünü satan yerler ve buralardaki satışdanışmanlarından bilgi almayı tercih etmedikleri görülmüştür.

Öz:Otomotiv sektörü bir çok sektörle birlikte hareket eden bir sektör olup ekonomi için oldukça önemli düzeyde katma değer yaratan bir sektördür. Gerek üretim hacmi gerek yarattığı istihdam ve teknolojik gelişmeyle de desteklendiğinde ilerleyen dönemlerde önemi daha da artacak olan sektörlerden biri otomotivdir. Bu sebeple otomotiv sektöründeki talebin canlı tutulması için tüketici davranışlarının analiz edilmesi ve yapılması gereken işletme bazında mikro politikaların planlanması gerekmektedir. Çalışmanın ilk bölümünde otomotiv sektörünün doğuşu ve gelişiminden yola çıkılmış, takiben sektörün hem dünya hem de ülkemiz ekonomisi içindeki rolü ve önemi açıklanmıştır. İkinci bölümde, sektörün sürdürülebilirliğinin devam edebilmesi için yegane unsur olan tüketici ve tüketici davranışları ele alınmıştır. Üçüncü bölümde sektör ile tüketici davranışlarının bağımlılığı anket yöntemiyle açıklanmaya çalışılmıştır. Çalışma dahilinde hazırlanan anket, ülke genelinde 18 yaş üzerindeki bireyler hedef alınarak oluşturulmuş ve dağıtılmıştır. Anket sonuçlarına göre, otomotiv sektöründeki satın alma süreçlerinde tüketici davranışlarına etki eden faktörler sıralanmıştır. Araştırmada Türkiye’de 26-35 yaş arasındaki tüketicilerin, otomobil satın alırken ürünü satan yerler ve buralardaki satış danışmanlarından bilgi almayı tercih edip etmedikleri sorusuna yanıt aranmıştır. Elde edilen veriler ışığında, sorumuzda tanımlanan tüketici profilinin, otomobil satın alırken ürünü satan yerler ve buralardaki satış danışmanlarından bilgi almayı tercih etmedikleri görülmüştür. Abstract The automotive sector is a sector that moves with many sectors and is a sector that creates a significant value for the economy. When it is supported by both production volüme and employment and technological development, it is one of the sectors which will increase in importance in the following periods. For this reason, in order to keep the demand in the automotive sector alive, it is necessary to analyze the consumer behaviors and to plan micro policies on the basis of the enterprise. In the first part of the study, the emergence and development of the automotive sector, followed by the role and importance of the sector in both the world and our country's economy are explained. In the second chapter, consumer and consumer behaviors, which are the only element for sustainability of the sector, are discussed. In the third chapter, the dependency of the sector and consumer behaviors was tried to be explained by the survey method. The questionnaire, which was prepared within the scope of the study, was created and distributed by targeting individuals over the age of 18. According to the results of the survey, the factors affecting the consumer behavior in the purchasing processes in the automotive sector are listed. The question where consumers between the ages of 26-35 in Turkey prefer to buy automobile and whether they get information from the sales representatives in those places is tried to be addressed. In the light of the data, it is seen that the consumer profile defined in our question does not prefer to receive information from the salespersons selling the product and the sales advisors in these places.

The climate change encountered on earth goes back a long way and it is understood that the influence of mankind on climate started with the Industrial Revolution. Rapid industrialization thrust and high demand for energy brought about an increase in the pollutant gas emissions into the atmosphere. Gasses accumulating in the atmosphere have led to temperate increase and brought climate change as a threat before the countries. International efforts aimed at preventing the global climate change started 40 years ago. Meetings organized with the participation of both developed countries and developing countries in order to make decisions for eliminating the adverse impacts of the global warming and climate changes, during which, protocols were signed. Turkey, too, attended the international meetings and signed protocols in order to play its role in the course of these efforts. Success of the efforts aimed at preventing the global climate change can be achieved only when countries fully comply with the international principles established for this purpose., Yeryüzünde yaşanan iklim değişikliğinin tarihçesi çok eski olmakla birlikte, iklim üzerinde insan etkilerinin Sanayi Devrimi ile başladığı görülmektedir. Hızlı sanayileşme hamlesi ve yüksek enerji talebi, beraberinde atmosfere bırakılan zararlı gazlarda da artış yaratmıştır. Atmosferde biriken gazlar ise sıcaklık artışı yaratarak, iklim değişikliğini küresel bir tehdit olarak ülkelerin karşısına çıkmıştır. Küresel iklim değişikliğini önlemeye yönelik uluslararası çabalar 40 yıllık bir geçmişe dayanmaktadır. Hem gelişmiş ülkeler hem de gelişmekte olan ülkelerin katılımıyla düzenlenen toplantılarda, küresel ısınma ve iklim değişikliğinin olumsuz etkilerini ortadan kaldırmak için kararlar alınmakta ve protokoller imzalanmaktadır. Türkiye de uluslararası toplantılara katılıp protokollere imza atarak bu çabalardaki yerini almaktadır.Küresel iklim değişikliğini önlemeye yönelik çabaların başarısı ülkelerin belirlenen uluslararası ilkelere tam uyumuyla sağlanabilecektir.

Altın, tarihsel süreçte insanoğlu tarafından kullanılan ilk madenlerden biri olma özelliği taşımaktadır. Altın,çeşitli uygarlıklarca süs eşyası ve mücevher olarak kullanılmıştır. Daha sonraları altın, para olarakkullanılmış, küresel tabana yayılarak uluslararası para sisteminin temelini oluşturmuştur. Altın, küreselölçekte yaşanan gerilimler, çatışmalar, krizler gibi olguların güvenilir unsuru olmuştur. Altın, tümyatırımcılar tarafından en çok rağbet gören yatırım aracı olarak karşımıza çıkmaktadır.Bu çalışmanın amacı, Dünya altın piyasasındaki önemli ülkeler, bu ülkelerin piyasalardaki rolü ve önemininaçıklanmasıdır. Dünya üzerinde altına dayalı yatırım araçları, bu yatırım araçlarının işlem gördüğü dünyapiyasalar; tezgahüstü piyasalar, vadeli işlem piyasaları ve organize spot piyasalar olmak üzere farklıayrımlarda incelenmiştir. Bu anlamda altın piyasaları konusunda öne çıkan merkezler ve bu merkezlerdekendine yer bulan ürünler anlatılmıştır.

Bu çalışma, Türkiye'de ulaştırma harcamaları ile iktisadi büyüme ilişkisini incelemeyi hedeflemiştir. Ulaştırma sektörü, bir ülkenin hem üretim gücünü oluşturması hem de yatırımların ekonomide yarattığı etkiler açısından oldukça önemlidir. Bu nedenle, çalışmada öncelikli olarak ulaştırmanın ve iktisadi büyümenin genel ve teorik çerçevesi çizilmiştir. Buna ek olarak, bu çerçeve kapsamında Türkiye'de ulaştırmanın tarihine ve güncel durumuna ulaştırma modları itibariyle değinilmiştir. Ayrıca Türkiye'deki GSYİH, enflasyon, ihracat, ithalat ve yabancı yatırımlar gibi makroekonomik göstergelerle ulaştırmanın yeri saptanmıştır. Çalışmada ulaştırma sektörünün yapısının yanı sıra Türkiye'deki iktisadi büyüme ve ulaştırma harcamaları arasındaki ilişki irdelenmiştir. Bu çalışmanın amacı, Türkiye'de ulaştırma harcamaları ile iktisadi büyüme arasındaki ilişkiyi ve bu ilişkinin yönünü 1960-2014 dönemi için tespit etmektedir. Toda Yamamoto ekonometrik analiz yöntemi kullanılarak gerçekleştirilen analiz bulgularına göre, kamu harcamaları kapsamında ele alınan ulaştırma harcamalarındaki artış iktisadi büyümeyi etkilememektedir. Buna karşın, iktisadi büyüme arttıkça ulaştırma harcamaları da artmaktadır. Çalışmanın bulguları Wagner Yasası'yla örtüşmektedir. Wagner Yasası'na göre iktisadi büyüme arttıkça kamu harcamaları artış göstermektedir.Anahtar Kelimeler: Ulaştırma harcamaları, ulaştırma ekonomisi, iktisadi büyüme, Toda Yamamoto analizi This study aims to explore the relationship between transportation expenditures and economic growth in Turkey using an econometric method. Transportation sector plays a crucial role for a country in terms of both creating their production potentials and having the impacts of investments on the economy. In this context, general (conceptual) and theoretical framework of transportation economics and economic growth were drawn primarily. Afterwards, historical and current state of transportation economics in Turkey were analyzed based on the modes of transportation within this framework. Besides, the role of transportation economy on Turkey's macroeconomic indicators such as GDP, inflation, export, import, and foreign investments was identified. In addition to the structure of transportation economics in Turkey, growth periods in Turkey were also examined. The purpose of this study is to determine the relationship between economic growth and transport spending in Turkey and the direction of this relationship for the period between 1960 and 2014. According to the findings of the analysis carried out using econometric analysis method, namely Toda Yamamoto, the increase in the transportation expenses covered in public expenditure does not affect the economic growth. However, the increase in economic growth increases transport costs. The findings of the study provide a consistent result with the policy of Wagner Act. According to Wagner Act, the increase in economic growth shows an increase in government spending.Key Words: Transportation Expenditures, Transportation Economics, Economic Growth, Toda Yamamoto Analysis 177

Sovyetler Birliği’nin yıkılması ile tek kutuplu bir düzene geçiş yapan yeni dünya düzeni, 10 yıl gibi kısasayılabilecek bir süre içerisinde toparlanan ve tekrar küresel güç olmak isteyen Rusya’nın atılımları ilefarklı bir aşamaya doğru geçmektedir. Birinci Dünya Savaşı öncesindeki yapıyı andıran, çok kutuplu dünyadüzenine geçiş süreci bölgesel birliklerle sağlanmıştır. İmparatorlukların bu yüzyıldaki izdüşümü olarakkabul edeceğimiz bu birlikler, yeni dünya düzeninin en önemli aktörlerinden olmuştur. Yeni dünyadüzeninin kalbi Ortadoğu’dan Fergana vadisine kaymaya başladığı bu dönemde, bu coğrafyada oluşanAvrasya Ekonomik Birliği’nin varlığı oldukça önemlidir.Bu kapsamda makalenin amacı; Avrasya Ekonomik Birliği üzerine genel bir değerlendirme yapıldıktansonra Birliğin, yeni dünya düzenindeki rolünü ve yerini belirterek, Avrupa Birliği, Türkiye ve ABD gibiaktörler üzerindeki etkilerini araştırmaktır. Bu kapsamda, birliğin gerçekleştirilmesi muhtemel senaryolarıirdelenmiştir.

When we look at the history of marine tourism it is observed that it is not too old. With the Internationalization movement, the development of transport policies gained momentum and that has affected maritime transportation in a positive way. At the end of the 90’s or even at the beginning of the 2000s, while the development problems and solutions of the sea, coastal and cruise tourism were being examined, in recent times, it has begun to be discussed in terms of contribution to the economy and the sustainability of marine tourism more. In this context, the purpose of the article is to compare the number of tourists coming to our country by sea in the last 10-years period and to examine the activities towards the increase of economic contribution of marine tourism. In this respect, in the first part, tourism-maritime-transport trilogy is extensively associated; in the second part the incentive factors for the development of marine tourism are explained, recommendations and the results regarding the sustainability of maritime transportation are given, Deniz Turizmi tarihine bakıldığında çok eski olmadığı gözlemlenmektedir. Uluslararasılaşma hareketi ile birlikte ulaştırma politikalarındaki gelişim hız kazanmış bu durumdan da denizyolu ulaştırması olumlu yönde etkilenmiştir. 90’ların sonu, 2000’li yılların başında deniz, kıyı ve kruvaziyer turizminin gelişimi, sorunları ve çözüm önerileri ile incelenirken son dönemlerde daha çok deniz turizmin ekonomiye katkıları ve sürdürülebilirliği tartışılmaya başlanmıştır. Bu kapsamda makalenin amacı; ikincil verilere dayalı analiz yöntemi ile özellikle son 10 yıllık süreçte ülkemize deniz yoluyla gelen turist sayılarının yıllara göre durumunu ve deniz turizminin ekonomik katkılarının artırılmasına yönelik faaliyetleri incelemektir. Bu doğrultuda ilk bölümde ulaştırmadenizyolu-turizm üçlemesi kapsamlı olarak ilişkilendirilmiş, ikinci bölümde ise deniz turizminin geliştirilmesine yönelik teşvik edici unsurlar açıklanmış, denizyolu ulaştırmacılığının sürdürülebilirliğine ilişkin öneri ve sonuçlar geliştirilmiştir.

ÖZETBu çalışmada gelişmekte olan ülkelerde ve Türkiye’de işsizlik ele alınarak, Gelişmekte olan ülkelerde işsizliğin özellikleri ülke örnekleriyle değerlendirilmiş, Türkiye ile kıyaslamalar yapılarak Türkiye’de işsizliğin durumuyla ilgili çeşitli sonuçlara varılmıştır ve bu sonuçlara bağlı olarak çözüm önerileri getirilmiştir.Çalışmanın birinci bölümünde işsizlik tanımı üzerinde durulmuş, çeşitli işsizlik türlerine ve son dönemlerde sıkça kullanılan reel ücret işsizliği gibi işsizlik türlerine yer verilmiştir.Çalışmanın ikinci bölümünde gelişmekte olan ülkelerdeki işsizliğin genel özelliklerine yer verilmiştir. Bu genel özellikler Afrika’da, Latin Amerika’da, Asya’da, Orta Doğu’da ve Güney ve Doğu Avrupa’da işsizlik gibi ülke örnekleriyle desteklenmiştir. Çalışmanın üçüncü bölümünde ise, Türkiye’deki işsizliğin hesaplanması ve bu hesaplamadaki eksiklikler belirtilmiştir. Ayrıca Türkiye’de işsizliğin tarihi araştırılmış, Türkiye’deki işgücü, istihdam ve işsizlik yapısının özellikleri ve işsizliğin nedenleri ele alınmıştır.Çalışmanın dördüncü bölümünde ise; Türkiye ve diğer gelişmekte olan ülkelerde işsizliğin ortak ve farklı olan yönleri belirtilmiş ve Türkiye’deki işsizlik sorununa çözüm önerileri getirilmiştir.ABSTRACT In this study, by addressing unemployment in developing countries and Turkey, the characteristics of unemployment in developing countries is evaluated with examples and by comparing them with Turkey, some conclusions and solution suggestions in respect to these conclusions have been made.In the first part of the study, unemployment is defined and various types of unemployment and some sorts of unemployment such as real wages unemployment, which have often been used recently, have been mentioned.In the second part of the study, the characteristics of unemployment in developing countries are mentioned. These characteristics are supported with examples of unemployment in Africa, Latin America, Asia, Middle East, South and East Europe.In the third part of the study, calculation of unemployment in Turkey and defects in the calculation are stated. Besides, the history of unemployment in Turkey has been studied and the work force, features of employment and unemployment and the causes of unemployment have been addressed.In the fourth part of the study, similarities and differences in unemployment in Turkey and other developing countries are stated and solution suggestions for unemployment in Turkey have been made.

The Covid 19 virus, which originated in Wuhan, China, has affected the entire world This situation, which required isolation, also halted the economy, and only the main strategic sectors have continued functioning However, the priority in the entire world economy has been healthcare expenditures After that, the production of products such as food and agriculture, hygiene and chemical products in the economy increased and took an important place in the fight against the pandemic Supply problems in the world economy have decreased with normalization In this process, all countries, especially the United States and European countries, have developed many economic shields against the virus and have made many strides to protect the entire economy, especially strategic sectors The most important of the macroeconomic variables were inflation, growth, unemployment and the serious effects of the virus within the scope of the balance of payments Since it is not known how long the epidemic will continue, when vaccination studies will end, and a series of economic stimulus packages are announced to eliminate the negative effects of uncertainties on economies If a significant portion of the country's resources are allocated primarily for health expenditures, pharmaceuticals and vaccines, and expenditures such as hospitals, they have made arrangements so as not to disrupt the production and supply chain For this reason, the measures taken have been adjusted to continue production, which are basic and strategic sectors such as agriculture, industry, finance and manufacturing that will not disrupt the supply chain In the study, the economic package measures taken by various countries against coronavirus were examined in terms of characteristics and effects with figures [ABSTRACT FROM AUTHOR] Copyright of International Journal of Eurasia Social Sciences / Uluslararasi Avrasya Sosyal Bilimler Dergisi is the property of International Journal of Eurosia Social Sciences / Uluslararasi Avrasya Sosyal Bilimler Dergisi and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission However, users may print, download, or email articles for individual use This abstract may be abridged No warranty is given about the accuracy of the copy Users should refer to the original published version of the material for the full abstract (Copyright applies to all Abstracts )

Girişimcilik hiç kuşkusuz son yılların en popüler alanlarından biridir. Özellikleküreselleşmenin ve teknolojinin sağladığı olanakların bundaki önemi çok büyüktür.İnsanlar bilgi edinirken bu olanakları kullanarak gerçekleşen başarılı girişimlerdenhaberdar olmaktadır. Yine bu olanaklar sayesinde kendi arzu ve istekleri doğrultusundadüşüncelerini bir girişimcilik faaliyeti olarak hayata geçirme imkanına kavuşmaktadır. Hiçkuşkusuz girişimcilik faaliyetinde en büyük motivasyon kaynaklarından biri ekonomikbeklentilerdir. Bu nedenle ülkemiz açısından bakıldığında düşüncelerin inşaat alanınayönelmesine sebep olmaktadır. Çünkü inşaat sektörü tarihsel olarak da her zaman önemlibir konuma sahiptir ve gelişmekte olan ülkelerin en önemli yatırım alanlarından birininoluşturmaktadır.Son yıllarda ülkemiz inşaat sektörü büyük atılımlar gerçekleştirmiş bulunmaktadır.Gerek yurt içindeki faaliyetler gerekse yurt dışındaki Türk firmalarının aldığı işler busektörün oldukça büyümesini sağlamıştır. Karşılıklı olan bu ilişkide ülkeninbüyümesindeki en önemli etkenlerden biri de olmayı başarmıştır. Politik ve jeopolitik bazıgelişmelerin etkisiyle son birkaç yılda yaşanan bir gerilemenin olduğu da gözlenmektedir.Yaşanan gelişmelerin ışığında inşaat sektöründe faaliyet göstermenin karlılığı vegüvenilirliği sektörde faaliyet gösteren kurumlar nezdinde araştırılmış, bunun girişimcilikanlamında yansımaları değerlendirilmeye çalışılmıştır. Entrepreneurship is undoubtedly one of the most popular areas in recent years. Theopportunities provided especially by globalization and technology have great importance.While people acquire information, they are aware of successful initiatives that come intolife by using these opportunities. In addition, thanks to these opportunities, they have achance to implement their dreams as an entrepreneurial activity in the direction of theirown desires and wishes. Economic expectations are, doubtless, one of the greatest sourcesof motivation in entrepreneurial activity. Therefore, when we look at the issue regardingour country, thoughts are directed towards construction sector. The reason why it so is thatconstruction sector has always been historically important and it is one of the mostimportant investment areas in developing countries.Construction sector in our country has made impressive strides in recent years.Both domestic construction activities and the enterprises undertaken by the Turkishcompanies abroad have led this sector to expand to a great extent. As a result of thismutual growth, this sector has been perhaps the most influential factor. However, it is alsoobserved regression in the sector in the last few years because of the influence of somepolitical and geopolitical problems.The profitability and credibility of operating in construction sector was researchedby the institutions operating in the sector in the light of the consequences and its reflectionwas evaluated in respect of entrepreneurship. 101