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This article is a comparative empirical study of different geocoding processes performed in the Municipality of Medellin for the georeferencing of primary information in all processes of Governance and Territorial Development, which are the support for decision-making and planning of public resources. Among the processes to be analyzed we have deterministic and probabilistic methods which allow, through the standardization and regulation of addresses, a result framed in a space environment that meets quality standards for both the success percentage of found addresses and positional accuracy of the result, which are used for different types of spatial analysis in Security, Territorial Planning, Welfare, Road Infrastructure, Health, Land Registry, Environment, Education, Assistance to victims of conflict and RGCAs (requests, grievances, complaints and applications). El presente artículo es un estudio empírico comparativo de los diferentes procesos de geocodificación que se realiza en la Alcaldía de Medellín para la georreferenciación de información primaria en todos sus procesos de gobernabilidad y desarrollo territorial, los cual son el soporte para la toma de decisiones y la planeación de los recursos públicos. Dentro de los procesos a analizar se encuentra los métodos determinísticos y probabilísticos que permiten por medio de la estandarización y normalización de las direcciones un resultado enmarcado en un entorno espacial que cumpla con criterios de calidad tanto en el porcentaje de acierto de las direcciones encontradas como en la exactitud posicional del resultado, el cual es utilizado para los diferentes tipos de análisis espaciales en temas de seguridad, planeación territorial, asistencia social, infraestructura de vías, salud, catastro, medio ambiente, educación, atención a víctimas del conflicto y pqrs (peticiones, quejas, reclamos y solicitudes).

"This paper presents a case study of a rural way in the department of Boyacá, Colombia, where the benefit - cost index can be determined by the different intervention alternatives in a tertiary pathway. It intends to visualize the policies and programs developed at international, national and regional level, identifying their sucesses and deficiencies for the sustainable maintenance of roads in our country, the latent need to establish public policies for systemic investment in the tertiary network to achieve articulation with other modes of transport and innovation in the funding mechanisms for these corridors." -- Tomado del Formato de Documento de Grado. "El presente documento efectúa un estudio de caso de un tramo vial en el departamento de Boyacá-Colombia, donde se determina el índice beneficio-costo que pueden dar las diferentes alternativas de intervención en una vía terciaria. Se pretende visualizar las políticas y programas desarrollados a nivel internacional, nacional y regional, identificando sus fortalezas y deficiencias existentes para el mantenimiento sostenible de las vías en nuestro país, la necesidad latente de establecer políticas públicas para la inversión sistémica en la red terciaria para lograr la articulación con otros modos de transporte y la innovación en los mecanismos de financiación para estos corredores" -- Tomado del Formato de Documento de Grado. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

This article is essentially a view and a reflection on the Colombian present of logistics infrastructure and transportation multimodality. Several constituent aspects of the logistics system of a country are addressed here, such as road, rail, fluvial, seaport and airport infrastructure, all from an economic and social perspective, considering not only financial and commercial elements but also those related to good living of the population. At the end, as it is easy to imagine, it is concluded that investment in infrastructure is fundamental to achieve development in the countries and it is emphasized that the impact that such investment has on all economic sectors has to be reflected, in a positive way, on the welfare levels of the inhabitants. El presente artículo es esencialmente una mirada y reflexión sobre la actualidad colombiana en materia de infraestructura logística y multimodalidad del transporte. Se abordan entonces varios aspectos que componen el sistema de servicios logísticos de un país, tales como la infraestructura vial, férrea, fluvial, portuaria y aeroportuaria desde una perspectiva económica y social, tomando no solo en cuenta los factores comerciales y financieros sino los que tienen que ver con el buen vivir de la población. Al final, como es fácil imaginar, se concluye la importancia que tiene la inversión en infraestructura para el desarrollo de los países y se hace énfasis en que el impacto de dicha inversión en todos los sectores económicos tiene que verse reflejado de forma positiva en los niveles de bienestar de los habitantes.

"The transport network maintenance is one of the objectives of the mobility master plans. Financing alternatives to achieve this challenge are divided in taxes and users charges. This document proposes an optimization model for toll distribution in to the principal road network of Ecuador with a sustainability framework. In order that, the total income of the system guarantee the resources to maintenance all roads of the system. The model includes in its objective functions an economic and social component. The results could be used in decision making process about location of tolls and network management." -- Tomado del Formato de Documento de Grado. "El mantenimiento de redes de transporte es uno de los objetivos de los planes estratégicos de movilidad. Las alternativas de financiamiento para cumplir con estos retos se dividen en impuestos y cobros al usuario. Se plantea un modelo de optimización para la distribución de peajes en la red de carreteras principales de Ecuador en un marco de sostenibilidad. De manera que, el recaudo total en el sistema cubra con el presupuesto de mantenimiento de todas las carreteras de la malla vial principal. Se tiene en consideración en las funciones objetivo dos componentes, económico y equitativo. Los resultados pueden ser utilizados para los procesos de toma de decisiones referentes a la ubicación de peajes en la red para financiamiento y gestión de la red vial estatal." -- Tomado del Formato de Documento de Grado. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

"This project proposes a quantitative methodology, which first takes into account the quantification of the probability of occurrence of the event or risk with the Bayesian Analysis and their respective networks, in order to look at the interaction of their causes and their repercussion in the Final event analyzed. Then the impact on the duration of the activity is found to observe how much this nominal duration can affect. At the end is the value of risk (relationship between probability and impact). In this last step the Monte Carlo simulation technique is used, resulting in a value in days of possible forecast, which should be taken into account as additional value in the milestones of the critical route of the programming." -- Tomado del Formato de Documento de Grado. "Este proyecto propone una metodología de carácter cuantitativo, la cual toma en primera medida la cuantificación de la probabilidad de ocurrencia del evento o riesgo con el Análisis Bayesiano y sus respectivas redes, con el fin de mirar la interacción de sus causas y su repercusión en el evento final analizado. Posteriormente se halla el impacto sobre el tiempo de duración de la actividad para observar cuanto puede afectar esta duración nominal. Al final se halla el valor del riesgo (relación entre probabilidad e impacto). En este último paso se utiliza la técnica de Simulación de Montecarlo obteniendo como resultado un valor en días de posible previsión, el cual se deberá tener en cuenta como valor adicional en los hitos de la ruta crítica de la programación." -- Tomado del Formato de Documento de Grado. Magíster en Ingeniería Civil Maestría

El presente trabajo de investigación contiene lo que en términos generales describe la investigación manera. Inicialmente se presentan unas generalidades sobre las mezclas asfálticas modificadas. Luego se describen los materiales granulares de la cantera “Agregados Santa Lucia” y el asfalto suministrado por Manufacturas y Procesos Industriales (MPI), siguiendo el procedimiento de las especificaciones señaladas por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Se realiza un estudio de 5 mercado, posteriormente se realiza un análisis ambiental, luego se realiza un análisis de precios unitarios de una mezcla asfáltica convencional y una mezcla asfáltica modificada con polímeros. Finalmente se muestran las respectivas conclusiones y recomendaciones de la investigación.

En el análisis de las intervenciones a la política pública de concesiones de autopistas, se hace una caracterización de la política desde el marco analítico, un análisis de las principales intervenciones, se mencionan los aportes de organismos multilaterales y se concluye con unas recomendaciones al programa. Para el estudio de las principales intervenciones, en primer lugar, se definen los elementos del marco analítico, entre ellos: el proceso para proveer una infraestructura de calidad, se describen los principales componentes de la estructura contractual y se mencionan las etapas del sistema de concesiones. En segundo lugar, el documento se divide en cuatro etapas, llamadas "generaciones de concesiones"; en cada una, se identifican las principales intervenciones, los actores, la inclusión de los elementos del marco analítico y el proceso de implementación, desagregándolo en tres factores: herramienta usada para la implementación, definición correcta de objetivos y competencias de la burocracia asignada al programa... Magíster en Estudios Interdisciplinarios sobre Desarrollo Maestría

Como es de conocimiento general, hay que establecer parámetros de seguridad para todos los usuarios de la vía, teniendo en cuenta que los más afectados con el aumento de carriles en una vía nacional son los usuarios vulnerables (motorizados y no motorizados) porque la prioridad de los contratantes, contratistas, diseñadores y constructores no es la seguridad concebida de manera integral, incluyendo vehículos livianos y pesados, peatones, ciclistas y motociclistas, sino los tiempos de disminución entre un punto de partida y uno de llegada, dejando así de lado a los terceros usuarios de las vías, que son los peatones, ciclistas y motociclistas. El actual gobierno, mediante la promulgación del Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021, declaró por primera vez en la historia de Colombia la seguridad vial como política de Estado, haciendo un llamado a toda la comunidad internacional para declarar ésta como la década de acción en seguridad vial, que trascienda los planes y programas de un periodo de gobierno. Como usuarios frecuentes de corredores viales existentes evidenciamos la imprudencia de los conductores de los vehículos, así como la de los usuarios vulnerables al momento de compartir un espacio que sólo se ha diseñado para tránsito de vehículos, porque no se definen las prelaciones, no se cumplen las normas de tránsito establecidas, no se respetan las señales de tránsito existentes y la falencia de infraestructura para el libre movimiento de los usuarios vulnerables. Lo anterior genera conflictos que deben solucionarse en conjunto con las entidades involucradas en la construcción y mantenimiento de las vías, para disminuir el porcentaje de accidentabilidad con usuarios vulnerables involucrados que actualmente se evidencia y que cada día aumenta, siendo el tramo de estudio propuesto una evidencia clara de este problema., The need to establish safety parameters for all road users is well known, especially because vulnerable users (motorized and non-motorized) are the ones most affected by the increase of lanes in a national roadway because of the contractors, designers, and builders’ priorities not being the regulations for road safety; they are most interested in reducing time connections between cities and the distribution points in the country. They must include lightweight and heavyweight vehicles, pedestrians, cyclists, and motorcyclists in the engineering designs of the highways. The Colombian Government brought to life the “Plan Nacional de Seguridad Vial 2011-2021” (national road safety plan), and it is the first time in Colombian history that road safety has become one of the most important issues in the country and the government can make a calling for the entire international community to declare this time as the decade of action in road safety, it must transcend the plans and programs of a government period. As frequent highway users in Colombia, we have seen the wrong actions of vehicle drivers, as well as vulnerable users when sharing a highway designed only for vehicular traffic, because rights of way are not defined, they do not respect the traffic regulations, the existing traffic signs, and the lack of a safe infrastructure for the free movement of vulnerable users. The abovementioned problems create conflicts that must be solved in conjunction with the organizations involved in road construction and maintenance to achieve a decrease in the percentage of accidents with vulnerable users involved currently evidenced and increasing daily; the proposed highway section studied is an evidence of this problem., Recibido: 02/09/2017 Aceptado: 18/09/2017 Disponible en http://www.escuelaing.edu.co/es/publicaciones_revista

El desarrollo de la infraestructura vial hace parte del motor de crecimiento de la economía y de igual manera contribuye al mejoramiento de la competitividad del bloque latinoamericano (Grupo de Río); el sector requiere superar grandes desafíos de acuerdo con el modo de financiación y las situaciones macroeconómicas, socioculturales, ambientales y de transparencia en los lugares en los que se desarrollan los megaproyectos, con el objeto de generar un progreso sostenible de largo plazo y mantener el dinamismo del sector, para que de manera directa o indirecta contribuya al crecimiento de los demás sectores de la región; por ende, los agentes que intervienen, como el Estado, los concesionarios, y el sector financiero requieren un trabajo en equipo cada vez más eficiente y eficaz con normatividades claras, precisas y contundentes en pro del desarrollo de las concesiones viales -- En consecuencia, se hace necesario evaluar, desde el punto de vista financiero y de manera apropiada, un proyecto de concesión mediante el uso de la metodología sobre la administración del riesgo y la valoración por el método tradicional, así como por la técnica de opciones reales, por lo que se considera que el artículo proyecta herramientas gerenciales de valor al aplicar el riesgo al método tradicional con el propósito de permitir tener la probabilidad de ocurrencia de que los resultados esperados se puedan alcanzar, lo mismo que la flexibilidad gerencial que brinda la opción real, de modo específico en una opción de abandono, que se podría ejercer en cualquier momento a causa de que en este tipo de proyectos por lo general, después de finalizar la etapa de construcción, se oferte en el mercado; de igual manera, arroja resultados serios que sirven como punto de referencia para posteriores análisis o valoraciones de alianzas público-privadas de concesiones viales con ingreso garantizado, además de la correlación entre los métodos investigados a la hora de definir el valor más apropiado de un proyecto de infraestructura vial que contempla incertidumbre en cada una de las etapas estipuladas en el contrato de concesión vial

El presente trabajo de investigación consiste en el análisis del caso de la consulta previa realizada para la construcción de la vía Nuquí- Copidijo en el Departamento del Chocó. Este análisis se centra en el dialogo alrededor de las distintas visiones de desarrollo, que se identifican y en el marco de derechos de las comunidades afrocolombianas. Por otro lado la investigación arroja una propuesta de lineamientos para la construcción de herramientas para la realización de la consulta previa en proyectos de cualquier naturaleza. De tal manera que se facilite el dialogo intercultural alrededor de las visiones de desarrollo. La metodología utilizada consiste en una exploración, lo cual posibilito analizar la situación que se presentan en los procesos de consulta, la ¡identificación de la unidad de análisis, las posiciones teóricas alrededor del desarrollo y la vinculación lógica de la información a las proposiciones. The present research work consists of the analysis of the case of the previous consultation carried out for the construction of the Nuquf-COpidijo road in the Department of Choco. This analysis focuses on the dialogue around the different visions of development, which are identified and within the framework of the rights of Afro-Colombian communities. Too research presents a proposal of guidelines for the construction of tools for carrying out prior consultation in projects of any nature. In such a way that the intercultural dialogue is facilitated around the development visions. The methodology used consists in an exploration, which makes it possible to analyze the situation presented in the consultation processes, the identification of the unit of analysis, the theoretical positions around the development and the logical linkage of the information to the propositions. Magíster en Desarrollo Rural Maestría

El presente estudio fundamentó su objetivo en el análisis de la vulnerabilidad de la infraestructura vial en un tramo de la Vía de Evitamiento Norte de la ciudad de Cajamarca ante el incremento del parque automotor al año 2016. Se describió el contexto actual del problema con datos de la evolución de la población de la ciudad de Cajamarca y el análisis del crecimiento del parque automotor, entendiéndose que al año 2016 existe muchos problemas del tránsito en la ciudad, produciéndose congestionamiento en las vías principales y a su vez se evidencia el deterioro de la infraestructura de los pavimentos que no están diseñados para soportar tan alto índice vehicular en las horas punta. La metodología que se utilizó fue la observación sistemática, participativa y no participativa, se optó por una investigación aplicada, descriptiva – explicativa, así mismo se recolectó datos de campo, indicando los instrumentos e insumos utilizados, se presenta en tablas los resultados obtenidos de la medición en campo tal como; el agrietamiento con un 10.31% de la longitud del pavimento, superficie dañada de 4329,16 m2, un aforo vehicular total de 40776 vehículos y una velocidad de marcha de 14,93 km/h. Para analizar e interpretar estos resultados de acuerdo con cada uno de los parámetros considerados en la matriz de consistencia, la discusión se realizó a través de la interpretación de la ley del SINAGERD y comparación de los estudios estipulados en los antecedentes de manera que se defienda la hipótesis. El estudio permitió concluir que el grado de vulnerabilidad de la infraestructura vial frente al incremento del parque automotor es muy alto. La importancia de este estudio radica en el uso de las herramientas de la ingeniería del diseño de vías y el aforo vehicular para analizar la vulnerabilidad de la infraestructura vial. Tesis

This thesis was developed with the support of the Córdoba - Sucre Road Concession (CVCS), it identifies and analyzes the different factors that influence the success and failure of the project management in road infrastructure projects, based on the review of international literature and the realization of semi-structured interviews to the managers of the different areas of the concession. Success factors in the management of road infrastructure projects were identified as 1) ethics and values, 2) good communication and working together of all areas of the CVCS, 3) the clear definition of goals by the organization, 4) the commitment of the teamwork and 5) the good planning and control of the acquisitions. Failure factors were identified as 1) inadequate interrelation between personnel in different areas, 2) inadequate selection of staff and inadequate resources, 3) political environment, 4) inadequate environmental and land management. A brief comparison of the factors previously identified in the interviews with the factors found in the literature and in international standards was found, with matching success factors 1) Effective project control and monitoring, 2) Effective project planning, 3) Support of senior management, 4) Definition of clear goals by the organization; And regarding to the factors of failure 1) Inadequate management of change, 2) Inadequate risk management, 3) Inadequate community management, 4) Lack of teamwork, 5) Disagreement in designs. Finally, validation of the success and failure factors under the expert judgment method was obtained, the most influential factor in the success of project management is the good communication and collaborative work of all areas of the CVCS and the least influential is decentralized administration. The most influential factor in the failure of project management is inadequate environmental and land management, and the least influential is inadequate risk management., Este trabajo de grado fue desarrollado con el apoyo de la Concesión Vial Córdoba – Sucre (CVCS), identifica y analiza los diferentes factores que influyen en el éxito y fracaso en la gerencia de proyectos de infraestructura vial, a partir de la revisión de literatura internacional referente al tema y la realización de entrevistas semi-estructuradas a los gerentes de las diferentes áreas de la concesión. Se identificaron como factores de éxito en la gerencia de proyectos de infraestructura vial: 1) la ética y valores, 2) la buena comunicación y el trabajo en conjunto de todas las áreas de la CVCS, 3) la clara definición de metas por parte de la organización, 4) el compromiso del equipo de trabajo y 5) la buena planeación y control de las adquisiciones. Por su parte, se identificaron como factores de fracaso 1) la inadecuada interrelación entre el personal de las diferentes áreas, 2) la inadecuada selección de personal y recursos insuficientes, 3) el ambiente político, 4) el inadecuado manejo ambiental y predial. Se realizó una breve comparación de los factores anteriormente identificados en las entrevistas con los factores encontrados en la literatura y en estándares internacionales, hallando coincidencia en los factores de éxito 1) Control y monitoreo efectivo del proyecto, 2) Planeación efectiva del proyecto, 3) Soporte de la alta gerencia, 4) Definición de metas claras por parte de la organización; y en los factores de fracaso 1) Inadecuada gestión del cambio, 2) Inadecuada gestión de riesgos, 3) Inadecuado manejo de comunidades, 4) Falta de trabajo en equipo, 5) Desacuerdo en los diseños. Finalmente, se realiza la validación de los factores de éxito y fracaso bajo el método de juicio de expertos obteniendo que, el factor más influyente en el éxito de la gerencia de proyecto es la buena comunicación y trabajo conjunto de todas las áreas de la CVCS y el menos influyente es la administración descentralizada. El factor más influyente en el fracaso de la gerencia de proyectos es el inadecuado manejo ambiental y predial y el menos influyente es la inadecuada gestión de riesgos., Especialización, Especialista en Desarrollo y Gerencia Integral de Proyectos

En Colombia, el Plan Nacional de Desarrollo 2014 – 2018 determinó como prioridad el fortalecimiento de la infraestructura de transporte para aumentar la competitividad, combatir la pobreza, generar empleo, mejorar las comunicaciones y el acceso a servicios básicos como salud y educación. En contraposición, las vías son factores de presión en el cambio del uso del suelo y la pérdida de hábitat. El objetivo principal fue evaluar el estado de la diversidad estructural del paisaje en Colombia con relación a la infraestructura vial actual y proyectada, y proponer recomendaciones para su gestión integral. Reducir la fragmentación es una prioridad dentro de la PNGIBSE y el CDB, pero no existen los mecanismos para su evaluación y monitoreo. El trabajo plantea el uso de 23 indicadores categorizados en tres grupos, 1) Diversidad Natural, 2) la Diversidad de uso de la tierra y del paisaje cultural, 3) Disturbio antrópico para monitorear la diversidad estructural del paisaje. Los indicadores se estimaron a nivel de municipio y estos se agruparon por regiones geográficas para su interpretación. Del trabajo se puede concluir que cada región posee diferentes patrones de diversidad estructural del paisaje. Las regiones con diversidad estructural homogénea son Pacífico y Amazonía, las más heterogéneas Andina y Caribe, la región de la Orinoquía, la más afectada por las vías del PND 2014-2018. Los impactos directos sobre las vías ocurren en 171 municipios distribuidos en las cinco regiones biogeográficas, con impactos directos de pérdida de biodiversidad sobre el área efectiva de bosques a nivel municipal en 13.6 km2 y de los herbazales 96.9 km2 . El desarrollo de la infraestructura vial fortalece las vías existentes y evita la intervención en áreas silvestres lo cual obedece con recomendaciones de expertos. La Amazonía y el Pacífico requieren políticas claras de no intervención para proteger las áreas silvestres, el Caribe y la región Andina, requieren evaluación de conectividad de los hábitats naturales a través de los hábitats de mosaico y pastos. La Orinoquía, requiere una planificación estratégica en el marco de la política de desarrollo vigente. Abstract In Colombia, the National Development Plan 2014-2018 defined the strengthening of transport infrastructure as a priority in order to increase competitiveness, reduce poverty, generate employment, and to improve communications and access to basic services such as health and education. Conversely, roads generate pressures leading to land use change and the loss of habitats and biodiversity. The challenge then, is to find means by which the development of transport infrastructure does not produce negative consequences for biodiversity. The aim of this study was to evaluate the state of landscape structural diversity in Colombia, in relation to both the current and projected road infrastructure, and to propose recommendations for its integral management. Reducing fragmentation is priority within the PNGIBSE and the CBD but no appropriate mechanisms exist for evaluating or monitoring fragmentation. This study proposes the use of 23 indicators which are categorized in three groups: 1) Natural diversity, 2) Diversity of land use and cultural landscapes, 3) Anthropogenic disturbance. The indicators were estimated at the level of municipalities and then grouped by biogeographic regions for subsequent interpretation. From the study, we conclude that each region has different patterns of structural diversity. Homogeneous regions include the Pacific and Amazon, while the most heterogeneous are the Andes and Caribbean. Finally the region most affected by roads planned in the PND 2014-2018 is the Orinoco basin. However, direct impacts of roads occurred within 171 municipalities distributed in the five biogeographic regions and measured as a net forest loss by 13.6 km2 and of grasslands by 96.9 km2. The development of road infrastructure is centered on strengthening the existing network of roads, and this reduces new interventions in wild areas, as recommended by experts. The Amazon and Pacific regions require strong measures to protect their wilderness while the Caribbean and Andes require a thorough evaluation of connectivity within natural remnants of vegetation. The Orinoco basin requires a strategic plan within the framework of current development policies. Maestría

En los últimos años ha avanzado la inclusión del tema ambiental en los proyectos de infraestructura vial urbana, sin embargo en proyectos en los cuales los impactos ambientales son moderados debido a que sus riesgos son controlables y temporales, como en el caso de los proyectos de rehabilitación y mantenimiento de vías, la gestión ambiental es subestimada y limitada al simple cumplimiento de un requisito para evitar una multa o sanción. Con el fin de analizar la importancia e influencia de la gestión ambiental en los proyectos de rehabilitación y mantenimiento vial, se realizó la investigación de cómo estas obras se han ejecutado y se comparó con una muestra representativa de 3 obras viales ejecutadas en la ciudad de Bogotá durante el último semestre del año 2015 e inicios del año 2016. Bajo un tipo de investigación exploratorio-descriptivo, se recopiló la información necesaria (tanto primaria como secundaria) para diagramar los procesos ambientales desarrollados en dichas obras, identificar los impactos ambientales y evaluarlos en la matriz de importancia ambiental. De acuerdo a los resultados obtenidos, los factores ambientales que se ven mayormente afectados son el espacio público, el recurso hídrico y la generación de residuos sólidos. En menor medida se encuentran el recurso atmosférico, el recurso suelo, fauna y flora. No obstante, los efectos ambientales pueden variar de mayor a menor grado importancia dependiendo de la correcta aplicación de las medidas de manejo ambiental, determinando de esta forma el éxito integral (ambiental, económico y social) de un proyecto vial tipo B. In recent years, it has advanced the inclusion of environmental issues in projects of urban road infrastructure, but in projects where the environmental impacts are moderate because their risks are controllable and temporary, as in the case of rehabilitation and maintenance of roads projects, environmental management is underrated and limited to compliance a requirement to avoid a fine or penalty. In order to analyze the importance and influence of environmental management in the projects of road rehabilitation and maintenance, research how these works have been executed over time was performed and compared with a representative sample of 3 vials works executed in the city of Bogota during the last half of 2015 and early 2016. Under an exploratory-descriptive type of research, the necessary (both primary and secondary) information was collected for diagramming environmental processes developed in such works, identify environmental impacts and evaluate them in the matrix of environmental importance. According to the results, the environmental factors that are most affected are the public space, water resources and solid waste generation. To a lesser extent are the atmospheric resource, the resource soil, fauna and flora. However, environmental effects can vary from higher to lower importance depending on the correct application of environmental management measures, thus determining the overall success (environmental, economic and social) of a road project type B

El impulso que se les da a los departamentos con menores ingresos, a través del Fondo de subsidio de sobretasa a la Gasolina para que financien sus proyectos de Infraestructura, es muy importante teniendo en cuenta que es un mecanismo para que logren poner en marcha la construcción de vías, puentes, muelles, etc. A través de los cuales, sus habitantes pueden movilizarse dentro de su territorio y logran comercializar sus productos. Esto genera recursos para su sostenimiento, dinamizando la economía en estos departamentos, generando empleo y conectividad con las demás regiones del país y así acceder a sistemas de salud, tecnología, comunicación y demás sistemas que les den impulso para el desarrollo de esos entes territoriales. Por lo anterior es muy importante darles todo el apoyo y garantizar que estos recursos lleguen a todos los departamentos beneficiarios del Fondo de Subsidio de Sobretasa a la Gasolina, acudiendo a medios legales, generando políticas de control y seguimiento, para evitar que las entidades que tienen la obligación de girar estos recursos, tengan oportunidad de apropiárselos indebidamente, pasando por encima de las normas que establecen o regulan su administración. The thrust given to counties with minor incomes, by the Fondo de subsidio de sobretasa a la gasolina in order for them to finance their infrastructure projects, is very important as it is a mechanism that allows these counties to build roads, bridges, docks, etc. These structures help the habitants of the counties to move around the territory and commercialize their products. This produces sources for their maintenance, invigorates economy, creates new work positions and connectivity with the rest of the country so that these particular regions can access to health care systems, technology, communication and further systems that encourage development in these territories. These are the reasons why it is very important to give the counties all the support and guarantee that they receive the sources from the Fondo de Subsidio de Sobretasa a la Gasolina. This should be done by appealing to legal instances, creating controlling politics and surveillance to avoid that the entities in charge of managing this resources do not have the opportunity to retain them illegally by surpassing the norms that establish and regulate their administration.

[ES] Un proyecto de ingeniería que no tenga riesgos y problemas en el proceso de planificación, programación, ejecución y cierre, no es un proyecto de ingeniería. Si bien el diseño en el papel lo puede con todo, a la hora de la construcción, se puede evidenciar que en algunas ocasiones son inviable la ejecución del diseño de dichas obras. Mediante este TFM pretendemos abordar los diferentes modelos de costo-riesgo-beneficio para realizar una propuesta de un modelo maestro para infraestructura. Utilizando como base diferentes modelos, juicios expertos y técnicos de gestión como los son: la dirección y gestión de proyecto, gestión de riesgo, teoría de las restricciones y trade-off. La importancia que conlleva el estudio, seguimiento es medir el impacto e influencia que este puede ocasionar en las finanzas de la organización y su impacto en el entorno de la infraestructura vial de Colombia., [EN] A project of engineering that does not have risks and problems in the process of planning, programming, execution and closing, is not a project of engineering. Though the design in the paper(role) it can with everything, at the moment of the construction, it is possible to demonstrate that in some occasions they are unviable the execution of the design of the above mentioned works. By means of this TFM we try to approach the different models of cost – risk -benefit to realize an offer of a main model for infrastructure. Using as base different models, expert and technical judgments(reasons) of management like them are: the direction(address) and management of project, management of risk, theory of the restrictions and trade-off. The importance that carries the study, follow-up is to measure the impact and influence that this one can cause in the finance of the organization and his(her,your) impact in the environment of the road infrastructure of Colombia., [CA] Un projecte d'enginyeria que no tinga riscos i problemes en el procés de planificació, programació, execució i tancament, no és un projecte d'enginyeria. Si bé el disseny en el paper ho pot amb tot, a l'hora de la construcció, es pot evidenciar que en algunes ocasions són inviable l'execució del disseny de les dites obres. Per mitjà d'este TFM pretenem abordar els diferents models de cost-risc-benefici per a realitzar una proposta d'un model mestre per a infraestructura. Utilitzant com a base diferents models, juís experts i tècnics de gestió com els són: la direcció i gestió de projecte, gestió de risc, teoria de les restriccions i trade-off. La importància que comporta l'estudi, seguiment és mesurar l'impacte i influència que este pot ocasionar en les finances de l'organització i el seu impacte en l'entorn de la infraestructura vial de Colombia.

En el presente trabajo se realizará un ensayo crítico sobre el impacto social y económico que ha tenido el municipio de Planadas por el desarrollo de su infraestructura vial, se expondrá el cambio la calidad de vida de la comunidad, mediante la ejecución de obras de Ingeniería Civil como lo son las vías que facilitan la participación de esta comunidad en el progreso del municipio, la cual ha sido afectada a través del tiempo por la violencia y el abandono del estado Colombiano. In the present work a critical test will be realized on the social and economic impact that has taken Planadas's municipality as the development of his road infrastructure, the change will expose the quality of life of the community, by means of the execution of works of Civil Engineering like it they are the routes that facilitate the participation of this community in the progress of the municipality, which has been affected across the time by the violence and the abandon of the Colombian condition.

El presente trabajo muestra una estructura metodológica que permite identificar analizar y actuar mediante la supervisión del desarrollo en la ejecución de las actividades de obra realizadas por los contratistas del sector de la construcción, con el fin de cumplir con los requisitos del marco legal vigente reglamentario y otros suscritos en las especificaciones técnicas de los proyectos definidas por el cliente y partes interesadas para la ejecución de obras de infraestructura vial y de esta forma llevar acabo los objetivos propuestos para el desarrollo del proyecto. El documento presenta, paso a paso, la identificación y valoración de actividades críticas y de gran impacto definidas para el desarrollo de los proyectos y a su vez los contenidos que especifican la estructura de supervisión de actividades para describir apropiadamente el proceso de ejecución de los proyectos de infraestructura vial, mediante un plan definido y bien estructurado que permite a las personas encargadas la supervisión completa de las actividades de los contratistas en la ejecución de las obras. A través de las diferentes alternativas propuestas para la revisión de cada una de las áreas fijadas en el proyecto y de esta forma obtener una serie de lineamientos que permita a los supervisores o gerentes de proyecto ver un panorama de forma global y con datos específicos de la obra, para realizar un respectivo análisis y poder llegar a una toma de decisiones prácticas y oportunas. This paper presents a methodological framework that identifies analyze and act by monitoring the development in the implementation of activities of work performed by contractors in the construction sector in order to meet the requirements of the legal framework existing regulatory and other subscribers in the technical specifications of the projects defined by the client and stakeholders to implement road infrastructure and thus carry out the objectives for the project. The document presents, step by step, the identification and assessment of critical activities and highly defined development impact of projects and in turn the contents that specify the structure of supervision of activities to properly describe the process of implementation of projects road infrastructure, through a defined and well-structured that allows people responsible full supervision of the activities of contractors in the execution of the work plan. Through the various alternative proposals for the review of each of the areas set out in the project and thus obtain a set of guidelines that allow supervisors or project managers see an overview globally and with specific data work for a respective analysis and to reach a practical and timely decision making.

The road network condition depends mainly on factors such as traffic, structural and functional characteristics of asphalt and local weather conditions, and its maintenance, have important spatial implications. This document describes the implementation process of an asphalt management system for Medellin city, developed in a GIS platform. The system is supported in an inventory and diagnostic geodatabase, which feeds the modeling software for asphalt deterioration, and provides intervention recommendations for each road segment. This implementation helps supporting the decision making process for authorities, in order to perform the planning of road network maintenance, optimizing available resources and providing better service to community El estado de la malla vial depende fundamentalmente de factores tales como el tráfico, características estructurales y funcionales del pavimento y condiciones climatológicas locales, y su mantenimiento tiene importantes implicaciones espaciales. Este documento describe el proceso de implementación del sistema de gestión de pavimentos de la ciudad de Medellín, desarrollado en una plataforma SIG. El sistema está soportado en una geodatabase corporativa de inventario y diagnóstico, el cual alimenta un software de modelación del deterioro del pavimento y arroja recomendaciones de intervención en cada segmento vial. Este sistema sirve como apoyo a las autoridades encargadas a la toma de decisiones, con el fin de realizar la planeación del mantenimiento de la malla vial, optimizar los recursos disponibles y ofrecer un mejor servicio a la comunidad.

Trabajo de Investigación El transporte de carga por carretera en Colombia representa un factor vital en la dinámica de la economía del país, por esta razón Bogotá como ciudad capital es la que alberga la mayor parte de la entrada de camiones y demás vehículos de carga. El corredor vial de la Calle 13 es una de las pioneras y más importantes rutas de acceso, sin embargo esta ruta no está en óptimas condiciones de brindar un excelente servicio de movilidad. Por esta razón, es indispensable que el sector de transporte carga cuente con las vías adecuadas para el gran compromiso que tiene en el desarrollo económico. Solo por medio de grandes cambios de base y con una planeación responsable y real se podrán alcanzar retos importantes que permitan al país competir internacionalmente en igualdad de condiciones permitiendo así explotar nuevos mercados y mostrando una infraestructura vial adecuada y ejemplar como lo debe mostrar una capital tan importante en América latina. Pregrado Ingeniero Civil 49 p. INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. METODOLOGÍA 3. TRÁNSITO 4. ALTERNATIVAS 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

El transporte urbano en Colombia, se presta a través de empresas comerciales privadas, legalmente constituidas, que operan por medio de diferentes tipos de vehículos llamados: buses colectivos y de transporte masivo, taxis, vehículos de operación privada y metro. No obstante, esta estructura se ve permeada por organismos ilegales que pueden llegar a prestar un servicio similar, pero que carecen de una infraestructura segura y que van en contravía de las normas estipuladas por la ley colombiana. Urban transport in Colombia is provided through private, legally constituted commercial companies that operate through different types of vehicles called: collective buses and mass transit, taxis, privately operated vehicles and subway. However, this structure is permeated by illegal organisms that may provide a similar service, but lack a secure infrastructure and are contrary to the rules stipulated by Colombian law.

El presente trabajo de grado investiga la relación que existe entre el crecimiento económico y la infraestructura en vías primarias y de telefonía fija y móvil en Colombia entre los años 1980 - 2014. El análisis ha sido realizado empleando una función de producción neoclásica basada en el modelo de crecimiento de Solow. Su estimación fue llevada a cabo usando el método de Mínimos Cuadrados Ordinarios (MCO) corrigiendo por heterocedasticidad. Los datos que se levantaron para verificar la hipótesis son a nivel nacional y departamental con una periodicidad trimestral. Sin embargo, dada la pobre calidad de la información departamental, las estimaciones se realizaron básicamente a partir de los datos nacionales. Toda la descripción y los ejercicios realizados, a modo ilustrativo, con los datos departamentales se presentan en el Anexo D de este trabajo. Como postulado, los principales resultados muestran una relación positiva y significativa entre las tasas de crecimiento de la infraestructura en vías primarias y de las líneas de telefonía y la tasa de crecimiento del PIB. Esta relación es aproximadamente de 0.0498 y 0.0685 respectivamente. This paper investigates the relationship between economic growth, primary roads infrastructure and fixed and mobile telephony lines in Colombia between 1980 - 2014. The analysis was carried out using a neoclassical production function as the one proposed in the Solow model. The estimation was developed using the method of ordinary least squares (OLS) correcting for heteroscedasticity. The data are at national and departmental level on a quarterly basis. However, given the poor quality of departmental information, the estimates were performed essentially from national data. The description and exercises developed, in an illustrative way, with the departmental data are presented in Annex D. As postulated, the main results show a positive and significant relationship between the growth rates of infrastructure in primary roads and telephone lines and the rate of GDP growth. This relationship is approximately 0.0498 and 0.0685 respectively. Magíster en Economía Maestría

En la presente investigación se contrasta el Modelo Tradicional de Concesión con el Renovado Esquema de Asociación Público Privada propuesto por la Ley 1508 de 2011 y sus decretos reglamentarios, para establecer, a partir de puntos de contacto y fuga entre una y otra institución, que existe una verdadera transformación del paradigma; y que, este modelo mejorado de participación privada que cuenta con sus propios rasgos definitorios, se erige en principio, como una solución a las exigencias actuales de los proyectos viales de la Cuarta Generación de Concesiones en Colombia, pero a la vez da apertura al debate para la construcción académica del conocimiento, por su reciente implementación. In the present investigation the Traditional Concession Model is contrasted with the Renewed Public Private Partnership Scheme proposed by law 1508 of 2010 and its implementing regulations, to establish, from contact and leakage points between the two institution, there is a real transformation of the paradigm; and this model enhanced private participation that has own defining features, it stands in principle, as a solution to the current demands of road projects of the Fourth Generation of Concessions in Colombia, but also gives opening the debate for the construction of academic knowledge, by its recent implementation.

This article talk briefly about the different systems or software also explains each one of them and why they are used for the development at the companies and the importance of implement them in the companies, ahead also the article talks about the tendency of the la logística en Colombia, factores clave: las Tics, la infraestructura vial y el medio ambiente. Technology including at the last topic about the environment and reverse logistic. This article also pretend to raise awareness about the deterioration of the environment: but it also speaks of how Colombia has invested or implemented Infrastructure Improvement in the country for being more competitive , it also reflects at the end of article Conclusions and opinions about the importance of technology , and why is it important reverse logistics in the Environment. En este artículo se habla brevemente sobre los diferentes sistemas o software utilizados para el mejoramiento de la logística y la explicación de para qué sirve cada uno de ellos, continuando se habla también sobre las tendencias de las nuevas tecnologías, y por último el medio ambiente y la logística inversa. Este artículo también pretende hacer conciencia sobre el deterioro del medio ambiente no obstante se habla también de como Colombia ha implementado o invertido en infraestructura para el mejoramiento del país y llegar a ser más competitivos, también se refleja al final del artículo del artículo las conclusiones y opiniones sobre la importancia de la tecnología, y por qué es importante la logística inversa en el medio ambiente.

La movilidad en la ciudad de Bogotá es una problemática que afecta a todos los capitalinos. El trasladarse de un lugar a otro sea convertido en un desafío, un recorrido que suponiendo por su distancia no debería demorar más de treinta minutos termina convirtiéndose en un trayecto de una a dos horas, a esta problemática se puede agregar diferentes causas entre ellas se tiene el crecimiento de vehículos, atraso en la infraestructura vial, mal estado de la malla vial, semáforos mal programados y la venta publicitaria de que un automóvil privado es sinónimo de estatus, en esta sociedad de desarrollo tecnológico, la mayoría de los Bogotanos desecarían tener un vehículo para poder movilizarse pensando que facilitarían la movilidad hacia un lugar, sin pensar en los gastos adicionales que este acarrea. No se puede dejar a un lado la problemática ambiental de la contaminación a la atmosfera por las emisiones de fuentes móviles. El enfoque de este proyecto se rigió hacia el diseño y construcción de un vehículo de propulsión humana con un motor que ayude al desplazamiento del mismo, con el fin de incentivar el uso de otras vías como las ciclorutas. Se pensó en un diseño de un triciclo con la capacidad de transportar un adulto y un niño (máximo 110kg entre los dos pasajeros), con una autonomía de batería de dos horas en condiciones ideales. La metodología usada es la propuesta realizada por Richard G. Budynas y J. Keith Nisbett, expuesta en el libro de Diseño en Ingeniería mecánica de Shingel, donde simplifica el diseño en cinco pasos: reconocimiento de la necesidad, la definición del problema, la síntesis (estudios de espacios del triciclo, dimensiones del piloto etc.), análisis y optimización del triciclo, evaluación del prototipo y su presentación. Para este proyecto se buscó un diseño novedoso económico ideal para salir en compañía, porque no pensar en llevar el niño al colegio, aportando a la movilidad de Bogotá y disminuyendo el impacto ambiental por emisiones atmosféricas móviles. Se plantearon 3 bocetos de los cuales se escogió el boceto que le proporcionó un plus a las ciclas convencionales. CONTENIDO INTRODUCCIÓN PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA JUSTIFICACIÓN OBJETIVOS OBJETIVO GENERAL OBJETIVOS ESPECIFICOS 1 REGLAMENTACION GENERAL PARA BICICLETAS Y TRICICLOS 1.1 ASPECTOS LEGALES 1.1.1 Dimensiones 1.1.2 Velocidad 2 ASPECTOS TÉCNICOS DE DISEÑO 2.1 CONFIGURACIÓN GENERAL 2.2 PESO 2.3 SENSIBILIDAD A LAS PENDIENTES 2.4 MOTOR Y TREN DE POTENCIA 2.4.1 Acelerador 2.4.2 Barra antivuelco 3 DISEÑO Y SELECCIÓN DE MECÁNISMOS Y SISTEMAS DEL TRICICLO ESTILO CHOPPER 3.1 DISEÑO DOCUMENTAL 3.1.1 Depuración de los objetivos del diseño 3.1.2.1 Estructura 3.1.2.2 Ruedas 3.1.2.3 Frenos 3.1.2.4 Sistema de transmisión y potencia 3.1.2.5 Baterías 3.1.2.6 Marchas en la bicicleta 3.1.3 Evaluación de las alternativas 3.2 DISEÑO PRELIMINAR 3.2.1 Reconocimiento de la necesidad 3.2.2 Definición del problema: 3.2.3 Síntesis 3.2.4 Análisis y Optimización 3.2.5 Evaluación 4 CÁLCULOS ESTRUCTURALES Y DINÁMICOS DEL TRICICLO 4.1 CÁLCULOS ESTÁTICOS 4.1.2 Cálculos en el eje trasero 4.1.3 Selección Rodamientos 4.2 CÁLCULOS DINÁMICOS 4.2.1 Fuerzas que interactúan en el triciclo 4.2.1.1 Resistencia a la rodadura 4.2.1.2 Resistencia a la pendiente 4.2.1.3 Resistencia aerodinámica 4.2.1.4 Fuerza de tracción 4.2.1.5 Calculo para superar las fuerzas de resistencia 4.2.2 Cálculos de transmisión por pedaleo 4.3 POTENCIA MOTOR 4.4 FUERZA DE FRENADO 4.4.1 Peso transferido 4.4.2 Calculo dinámico sobre cada rueda 4.4.3 Fuerza de frenado en cada rueda 4.4.4 Distancia de parada 4.4.5 Velocidad del triciclo eléctrico 4.4.6 Aceleración del triciclo 5 MODELAMIENTO TRICICLO ELÉCTRICO 5.1 DIBUJO DEL TRICICLO ELECTRICO 5.2 ANALISIS 5.2.1 Cálculo del eje llantas traseras 5.2.2 Cálculo de chasis 6 CONTRUCCIÓN DE TRICICLO ESTILO CHOPPER Y PRUEBAS 6.1 FABRICACIÓN 6.1.1 Corte de los tubos y preparación de los Extremos 612 Soldadura 62 PRUEBAS 621 Pruebas del sistema de transmisión de potencia 622 Pruebas del sistema de dirección 623 Pruebas del sistema de frenos 7 DESCRIPCIÓN Y PRECIO DE LOS ELEMENTOS UTILIZADOS EN EL PROYECTO 71 DESCRIPCIÓN DE LOS ELEMENTOS USADOS EN EL PROYECTO 72 PRECIOS DE LAS PARTES DEL TRICICLO 73 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS TRICICLO ELÉCTRICO ESTILO CHOPPER 8 CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA Pregrado Ingeniero en Mecánica Ingeniería Mecánica

La movilidad es uno de los aspectos más importante en la actualidad, este tipo conlleva mucha complejidad y problemas para todos los involucrados, tanto los gobierno como los ciudadanos que diariamente se movilidad para cumplir sus actividades cotidianas como ir a la escuelas, colegios, trabajos, entre muchas más actividades, cosas tan cotidianas que para personas con movilidad restringida se le puede dificultar; por ejemplo, tan solo salir a comprar alimentos para una persona en silla de ruedas puede ser muy complicado, difícil y/o peligroso debido a la falta de aceras con un ancho suficiente, falta de rampas. El presente trabajo analiza la infraestructura vial urbana para peatones incluyendo las personas con movilidad restringida y sus inconvenientes al tratar de desarrollar actividades cotidianas como ir al trabajo, escuela o de compras; y se propone consideraciones de diseño para ejecutar infraestructura amigable con niños peatones, personas con movilidad restringida, adultos mayores y en general para todos los peatones.

El objetivo de la investigación fue determinar la relación que existe entre el presupuesto por resultados y la gestión de la infraestructura vial de Provias Nacional 201 5. Metodológicamente, la investigación fue de tipo básica, de nivel correlacional de diseño descriptivo-correlacional, pues se describió la relación entre variables. La muestra fue de 38 trabajadores de Provias Nacional durante el 201 5. Para la recolección de datos se utilizó la técnica de la encuesta, cuyo instrumento fue el cuestionario tipo escala Likert de 15 ítems para la variable presupuesto por resultados y de 15 ítems para la variable gestión de la infraestructura vial de Provias Nacional. El procesamiento estadístico descriptivo se realizó mediante el programa Excel y la inferencial con el programa estadístico SPSS 22. Los resultados de la investigación demostraron que existe relación directa y significativa entre el presupuesto por resultados y la gestión de la infraestructura vial de Provias Nacional 2015. (Rho de Spearman = ,885**) siendo ésta una correlación positiva considerable entre las variables. Lima Norte Escuela de Posgrado Planificación y Control Financiero

Práctica Social Para el desarrollo del documento se tuvo en cuenta las Concesiones que se encuentran bajo la supervisión de la Agencia Nacional de Infraestructura – ANI, dado que es la entidad estatal que tiene a su cargo la mayoría de estas; se planteó una serie de actividades para alcanzar los objetivos plasmados en el documento, tales como: búsqueda teoría sobre el tema, antecedentes en países pioneros de las ASV, lectura de los contratos de las Concesiones e Interventorías que tienen a su cargo los proyectos viales, se realizó una encuesta la cual fue enviada a los 49 concesionarios que se encuentran actualmente bajo la supervisión de la ANI, se realizó la búsqueda de información mediante oficios dirigidos a las entidades del país que tienen a su cargo responsabilidades con el área de transito como: Ministerio de Transporte, Agencia Nacional de Seguridad Vial – ANSV, Instituto Nacional de Vías – INVIAS, Superintendencia de Puertos y Transporte, Agencia Nacional de Infraestructura – ANI, Dirección de Tránsito y Transporte – Policía Nacional - DITRA, se realizó un estudio de caso en un tramo de vía en el cual se aplicó una lista de chequeo para la realización de una Inspección de Seguridad Vial - ISV con el fin de identificar aspectos peligrosos, deficiencias o carencias en el tramo de vía objeto de la inspección susceptibles de desencadenar un siniestro, para que se adopten medidas adecuadas con el fin de eliminar o mitigar estos problemas. This Project is born from the increasing concern given the high accident rate found in the streets of the country. The main problem starts with the necessity of all human beings of doing different activities within a certain territory; reason for which a determined movement in a given area is needed in order to do all kind of different activities. It is for this reason that every day, several trips take place in a city connecting people from points of origins to their several destinations using numerous transportation systems within a public infrastructure, because of this, any perturbation affecting the order found on this system that uses different mediums or methods in order to properly flow and accomplish what it was created for, increases the chances for accidents to happen. The intent of this document is to identify the degree of relevance that the Concessions and the State or Nation, as direct responsible in the care of the road infrastructure in this country present the RSA, as the primary tool for the mitigation and prevention of traffic accidents within the roads that they over see; in the same sense, be able to show the benefits that are brought in as a result of the motion preform, by helping identify the critical points and accident chances in each and everyone of the road development projects that are or will take place. Pregrado Ingeniero Civil INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCO REFERENCIAL 3. METODOLOGÍA 4. CASO DE ESTUDIO CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOS

Trabajo de Investigación tecnológica Actualmente en la ciudad de Bogotá nos encontramos en un momento crítico en la movilidad. Se tienen varios proyectos de infraestructura vial para satisfacer las necesidades de las personas que habitan la ciudad y que a diario se movilizan en ella. De acuerdo a esta premisa es importante asegurar que en el desarrollo de las facultades de la ingeniería civil que profundizan en la infraestructura vial se creen nuevas alternativas que, una vez estudiadas, aseguren mejoramiento continuo. Por lo anterior con este documento se pretende evaluar la implementación de una glorieta tipo flower en una glorieta convencional. Actualmente es una de las soluciones planteadas en países como Holanda, Eslovenia y Macedonia, en donde se pueden observar buenos resultados con el diseño de diferentes tipos de glorieta que facilitan la movilidad dentro de la misma, dando confort al conductor y asegurando que las personas entren al sistema de una forma adecuada con una reducción relevante de puntos de conflicto y aumento en la velocidad de operación dentro del sistema. Pregrado Ingeniero Civil INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ANÁLISIS DE LA GLORIETA UBICADA EN LA DG 39S-K50 BOGOTÁ 3. DISEÑO DE LA GLORIETA TIPO FLOWER 4. CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES 5. INSTALACIONES Y EQUIPO REQUERIDO 6. CONCLUSIONES 7. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA

Los altos costos de construcción y mantenimiento de vías, los costos de operación y mantenimiento del parque automotor y la necesidad de contar con corredores viales que permitan una cómoda transitabilidad a los usuarios, impone la búsqueda de nuevas alternativas para la construcción de pavimentos, en vías terciarias en Colombia, duraderas y de bajo costo, lo que conduce a la implementación de una nueva metodología de diseño de pavimentos de concreto, conocida como pavimentación de losas cortas. Este método, que de acuerdo con el análisis que se plantea en el presente artículo, supera, tanto económicamente como técnicamente, las bondades de alternativas de diseños ampliamente utilizadas en el país, tales como: placa huella, suelo cemento y afirmado, de igual manera los pavimentos con losas cortas permiten reducir de manera significativa los espesores de diseño y el mejoramiento de la geometría de las mismas integrando para su modelación los parámetros de la guía de diseño AASTHO 2007, que considera las condiciones particulares de cada proyecto, tales como el clima, el tráfico, las características de cada capa y la caracterización de los agregados que conforman la estructura de soporte. La nueva metodología diseña losas de concreto que son en promedio 7cm. más delgadas en relación con el diseño tradicional de pavimentos AASHTO (1993), razón por la cual se obtiene una reducción importante en los costos de construcción. The high costs of road construction and maintenance, operating costs and maintenance of the fleet and the need for road corridors that allow comfortable transportation of users, imposes the search for new alternatives of the construction of pavements, in tertiary roads in Colombia, durable and low cost, leading to the implementation of a new methodology of concrete pavement design, known as short paving slabs. This method, according to the analysis that arises in this Article, exceeds, both financially and technically, the benefits of alternative designs widely used in our environment, such as board footprint, soil cement and affirmed, equally pavements with short slabs reduces significantly the thickness and improving design geometry thereof considering the parameters AASHTO 2007 design guide, which considers the specific conditions of each project, such as weather, traffic, characteristics of each layer and the characterization of the aggregates that make up the support structure used.the new methodology designed concrete slabs that are on average 7cm. more slender in relation to the traditional AASHTO pavement design (1993), why an important reduction in construction costs is obtained.

La contratación en Colombia ha sido objeto de estudio y regulación adquiriendo especial importancia a partir del año 1976, la contratación actual y específicamente en la ciudad de Bogotá ha tenido grandes avances tecnológicos y administrativos que buscan satisfacer las necesidades sociales y así mismo garantizar las inversiones de la ciudad con un control político y social que no genere más corrupción he contracting in Colombia has been an object of study and regulation acquiring special importance from the year 1976, the current contracting and specifically in the city of Bogota it has had big technological and administrative advances that seek to satisfy the social needs and likewise to guarantee the investments of the city with a political and social control that does not generate any more corruption.

El objetivo general de la tesis remite a abordar los modos en que se producen el “qué”, el “quién” y el “para qué” del desarrollo a partir del análisis del proceso de diseño y ejecución de un proyecto de desarrollo de infraestructura vial financiado por el BIRF en la provincia de Chaco (Argentina); atendiendo a los vínculos, disputas, tensiones y negociaciones que se despliegan en la intersección e interacción de escalas y actores a partir de las discontinuidades que existen entre ellos en términos de valores, intereses, conocimiento y poder. El caso es el de la RP3 Pampa del Indio-Villa Río Bermejito. A nivel metodológico, se propone una diferenciación operacional en dos niveles para desarrollar el análisis: (a) instituciones/agentes del desarrollo; (b) pequeños productores criollos y campesinos. La unidad de registro para el primer nivel fueron principalmente fuentes y documentos elaborados en diferentes instancias institucionales. Para el segundo nivel, el trabajo de campo etnográfico fue la principal herramienta metodológica. El mismo se realizó en la localidad de Pampa del Indio y los parajes aledaños en el invierno 2014. Concluimos que es la presencia histórica de otras territorialidades, de otras intencionalidades la que ha producido un espacio sobre el que hoy se diseñan y proyectan intervenciones de desarrollo y conservación. No afirmamos de ningún modo que en las comunidades rurales de presencia histórica haya algo así como un “carácter conservacionista”, más bien planteamos que los sentidos hegemónicos que componen la semántica del desarrollo expresan una intencionalidad que niega otras posibilidades, niega otros mundos de vida u otras formas de existir al asimilar a toda actividad humana productiva los resultados en términos de degradación ambiental a los que ha dado lugar la lógica de uso hegemónica del espacio y apropiación de la naturaleza que se promociona como desarrollo.

El Caso de túnel del la línea es uno de los proyectos más importantes de la historia de la infraestructura en Colombia Tal es el caso, que para construir una carretera que intercepte el epicentro nacional con el principal puerto del Pacífico Colombiano, el gobierno nacional inició una hazaña que soporto graves riesgos en términos, geológicos, vulcanológicos además de los hidrológicos. De allí el nacimiento de la tan mencionada obra “CRUCE DE LA CORDILLERA CENTRAL: TÚNELES DEL II CENTENARIO – TÚNEL DE LA LÍNEA Y SEGUNDA CALZADA CALARCÁ - CAJAMARCA”, La gran importancia de este proyecto radica en el mejoramiento de los procesos económicos de la Región y el País, haciendo una reducción de costos y tiempo en el transporte de carga a ese puerto del país, proyecto el cual se vio envuelto en controversias legales y económicas, debido a que los plazos y recursos destinados para llevarlo a cabo, fueron insuficientes para el contratista, por el tipo de contratación como se suscribió la obra. The Case of the line tunnel is one of the most important projects in the history of infrastructure in Colombia This is the case, that to build a road to intercept the national epicenter with the main Colombian Pacific port, the national government initiated a feat that bear serious risks in terms, geological, hydrological volcanological well. Hence the birth of the so called work "CROSSING THE CENTRAL MOUNTAINS: TUNNELS II CENTENNIAL - TUNNEL AND SECOND LINE CALZADA Calarca - CAJAMARCA" The great importance of this project lies in improving economic processes in the Region and the country, causing a reduction in costs and time to transport cargo to the port of the country, a project which was embroiled in legal and financial disputes, because the deadlines and resources to carry it out were insufficient to the contractor, on the type of contract as the work was signed.

Con el presente trabajo se pretende determinar con un argumento analítico y un análisis general, la evolución y la correlación entre la inversión en infraestructura vial y el desarrollo económico de Colombia, en un marco comparativo asociado a algunos países de Latinoamérica. Adicionalmente, se establece en forma comparativa por medio de los indicadores macroeconómicos y de infraestructura vial, la competitividad de Colombia frente a países vecinos. Para lograrlo se analiza el desarrollo histórico a través de las distintas generaciones de concesiones que se han gestado desde el año 1993 hasta 2014. Donde se busca desarrollar el estado del arte asociado a la tendencia internacional de vincular con una mayor participación al sector privado de la economía en el desarrollo de proyectos de infraestructura vial, por medio de las asociaciones público privadas (APP) como mecanismo de vinculación. Abstract: With this work piece try to determinate through a general analysis, the evolution and correlation of the infrastructure investment and its effects over the Colombian economic development. In addition it pretends to identify in a comparative relations through macroeconomic index of Colombia and neighbor countries. To reach that goal it takes analysis to historical development through concessions generations that have been exists since 19993 to 2014. Where it looks for state of art development, associated with international trend for include more economic participation of private sector in the economy in the road infrastructure projects through the Public Private Participations (PPP) Maestría

This article aims to enlighten readers on the substantial issues on the state of the road infrastructure in Colombia doing relationship as this affects the competitiveness, in order to provide a diagnosis that allows us to use as the basis for measures that are suitable for both economic benefit and social life. To carry out this article, a documentary research was carried out, reviewing literature sources where we find the figures on the state of the roads, the level of competition present in relation to other years and the work the state is doing to combat the effects negative of this problem, supported in the various reports submitted by government bodies. El presente artículo tiene como finalidad demostrar a los lectores la problemática sobre el estado de la infraestructura vial en Colombia haciendo relación de como esto incide en la competitividad, con el fin de brindar un diagnostico que nos permita usar como base para tomar las medidas que sean convenientes para el beneficio tanto económico como social del país. Para llevar a cabo este artículo, se realizara una investigación documental, revisando fuentes bibliográficas donde encontremos las cifras en cuanto al estado de las vías, el nivel de competitividad actual con respecto a otros años y la labor que el estado está haciendo para combatir los efectos negativos de esta problemática, soportados en los diferentes informes presentados por los estamentos gubernamentales, se espera que este articulo sea de gran ayuda para posteriores investigaciones y sea una herramienta útil de información para el lector.

El reto que afronta el municipio de Facatativá para lograr una competitividad y el desarrollo completo de los habitantes, es la adaptación de nuevas exigencias tecnológicas, que es necesario para la infraestructura vial y su logística. Donde requiere de la modernización y el crecimiento constante, con el fin de buscar un mejor desarrollo economico, social, productivo, y sostenible, y pueda darse el privilegio de los criterios de sustentabilidad como garantia para el bienestar de las generaciones presentes y futuras. Tener una buena estructura en las carreteras de conectividad que facilita que las empresas del municipio sean competitivas y eso hace que sea atractivo para que otras empresas quieran llegar ya que se pueden reducir los costos en transporte y así se pueda generar más empleo. The challenge facing the town of Facatativá to achieve competitiveness and the full development of the inhabitants, is the adaptation of new technological requirements, the need for road infrastructure and logistics. Which requires modernization and steady growth, in order to seek a better economic, social, productive, and sustainable development, and can be given the privilege of sustainability criteria as collateral for the welfare of present and future generations. Having a good structure on the roads connectivity enables township enterprises to be competitive and that makes it attractive for other companies want to reach as it can reduce transport costs and thus can generate more jobs.

ResumenEn México y diversas partes del mundo los desastres asociados a la inestabilidad de laderas generan impactos negativos en el ámbito socio-económico y ambiental. Además de las pérdidas de vida, y el daño a la cubierta vegetal, las afectaciones a las viviendas y la infraestructura son frecuentes; en los últimos años, la destrucción y deterioro en la infraestructura vial ha sido de particular importancia. Entre las diferentes áreas del país que de manera recurrente suelen ser afectadas por inestabilidad de laderas, se encuentra la Sierra Norte del estado de Puebla. Pérdidas humanas y económicas directas e indirectas, resultado de la ocurrencia de procesos de remoción en masa (PRM) desencadenados principalmente por lluvias intensas, en comunidades vulnerables expuestas de esta región, han tenido lugar desde hace algunas décadas. El impacto en la infraestructura ha cobrado gran relevancia, especialmente desde 1999, razón por la cual este estudio se centró en el análisis de la susceptibilidad a procesos de remoción de masa en las principales carreteras de la región de la Sierra Nororiental de Puebla.Dicho análisis involucró la elaboración de un inventario de PRM, así como de la cartografía temática empleada como insumo para la aplicación del análisis multicriterio y pesos de evidencia. Se obtuvieron dos mapas de susceptibilidad de la región de interés, y los resultados fueron analizados a través de un índice de recurrencia de PRM. Finalmente, se efectuó el análisis espacial de la susceptibilidad a PRM de varios tramos carreteros de la Sierra Nororiental, con base en el análisis de proximidad y de superposición.El inventario de PRM generado se integró por 166 procesos de remoción en masa y 40 zonas potencialmente inestables. Las áreas de muy alta susceptibilidad corresponden a zonas con un relieve muy accidentado, mientras que las regiones planas coinciden con zonas de muy baja susceptibilidad. La variación de los resultados expresados en los mapas de susceptibilidad elaborados a partir de ambas metodologías implica que la zonificación resultado del análisis multicriterio tiende a producir valores más bajos en la zona urbana, mientras que en el peso de evidencia, se le confieren valores menores a zonas montañosas que pueden caracterizarse como potencialmente inestables debido a su naturaleza geológico-geomorfológica, pero que adolecen de registros o evidencias concretas.AbstractIn Mexico and around the world, disasters associated with slope instability generate negative impacts on the socio-economic and environmental contexts. Besides the loss of life and damage to vegetation cover, the damages to homes and infrastructure are common. In recent years, the destruction and deterioration of road infrastructure has been of particular importance.The Sierra Norte de Puebla is among the different áreas of the country that are recurrently affected by slope instability. Direct and indirect human and economic losses result of the occurrence of mass movement processes (MMP) -mainly triggered by heavy rains- in vulnerable exposed communities in this region, have taken place since some decades. The impact on infrastructure has become important, especially since 1999. Therefore, this study is focused on the analysis of susceptibility to mass movement processes on the main roads of the Northeast region of the Sierra de Puebla.This analysis involved the development of an inventory of MMP as well as of the thematic maps used as input for the implementation of multi-criteria and weights of evidence analysis. Two maps of susceptibility of the region of interest were obtained and the results were analyzed by a recurrence index of MMP. Finally, the spatial analysis of susceptibility to MMP for several road sections of the Sierra Nororiental, based on the analysis of proximity and overlap, was made.The inventory was generated based on two procedures. The first was through direct observation in the field and data collection by using a global positioning system (GPS). The second was through remote sensing using SPOT satellite images and Google Earth. The inventory included 166 landslides and 40 potentially unstable areas.According to the recurrence index of MMP developed in order to analyze the produced maps, results obtained by applying the method of weights of evidence, showed that 72.28% of MMP occurred in the ranges of high and very high susceptibility, 24.1% in areas of medium susceptibility and 3.6% in the low range. The MMP categorized as low range were caused by human factors, and were situated in slope cuts or artificial excavations of small dimensions, which due to map scale and the interval of contour lines were not properly represented.Moreover, according to the multi-criteria analysis, 69.27% of MMP were located in the range of high and very high susceptibility, 23.49% are in areas of medium susceptibility and the remaining 7.22% were concentrated on low and very low areas of susceptibility. MMP that are in the low range are of small size and result from the constructions and cuts for roads, that is to say, to factors or parameters that were not considered directly in this analysis.The high susceptibility áreas correspond to áreas with very rugged terrain, while the fíat regions coincide with áreas of very low susceptibility. The variation of the results expressed in the susceptibility maps produced by applying both methodologies implies that the zoning of multi-criteria analysis tends to produce lower values in urban areas, while the weight of evidence, conferred lower values to mountain areas that can be characterized as potentially unstable due to its geological-geomorphological nature, but lacks of records or concrete evidence.This study represents a first step in the analysis of slope instability triggered by rainfall in the road infrastructure in the Sierra Nororiental de Puebla (North Eastern Range of Puebla). It is therefore important that future studies of multidisciplinary nature and especially the contribution of civil engineering perspective consider the interaction between the physical environment and road infrastructure. As such, it will be of great significant to address issues including slope cutting height, angle of slope, drainage works cleaning, type of cross section of the road, functionality of the retention works, type of soil and rock, rock fractures, discontinuities, the level of cutting of vegetation coverage, erosion processes, and rainfall- infiltration dynamics.

El objetivo del presente estudio es analizar la movilidad de consumo en el espacio transfronterizo de Mexicali–Valle Imperial. El estudio arroja que la población de las secciones de Mexicali más cercanas a los puertos fronterizos genera mayor cantidad de dinámicas de consumo con sitios localizados en Valle Imperial. Mientras que, las secciones del Valle Imperial que están más alejadas de la frontera concentran fuertes cantidades de sitios de destino para esos viajes transfronterizos. Se concluye que una infraestructura vial más integrada y de mayor calidad permite que los nuevos centros de consumo de Valle Imperial se ubiquen más alejados de la línea fronteriza y que la población de Mexicali con visa pueda cruzar indistintamente por cualquiera de las dos garitas, para realizar recorridos más largos hacia dichos centros.