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Entre pulsions de vie et de mort, La Tour d’amour de Rachilde véhicule une vision paradoxale de l’amour. Si le rapport à l’Eros est d’ordinaire associé à l’élan vital, il est ici synonyme de désir de nécrose et de mort. La mer, figure centrale, syncrétise à elle seule la Femme et cristallise tout autant la fascination que la menace que celle-ci représente aux yeux des hommes. Ainsi, le roman interroge le rapport entre les sexes dans un mouvement dialectique entre anti-féminisme et féminisme., Between life drive and death drive, Rachilde's novel La Tour d'amour conveys a paradoxical vision of love. If the relationship to Eros is usually associated with desire to live, here it is synonymous with the desire for necrosis and death. The sea, central figure, syncretizes by itself the Woman and crystallizes as much the fascination as the threat that this one represents in the eyes of the men. Thus, the novel questions the relationship between the sexes in a dialectical movement oscillating between anti-feminism and feminism.

Ports et rivages méditerranéens constituent un aspect non négligeable de la vie et de l’œuvre d’André Suarès. L’auteur en parle selon des approches variées : tantôt, c’est l’arrière-plan familial qui affleure (Gênes, Marseille, Toulon) ; tantôt, c’est une approche plus idéologique qui transparaît (l’opposition de la Grèce et de Rome, de l’Orient et de l’Afrique) ; ailleurs, la fréquentation des petits ports suscite un désir de magnifier par l’écriture leur beauté toute picturale.

International audience; L'article propose une mise à jour des connaissances sur le territoire de la cité grecque de Marseille. Après un état de l'historiographie, il s'interroge sur la célèbre formule "Une cité sans territoire?" Les conditions géographiques étaient favorables à l'exploitation de la plaine qui ne semble pourtant avoir démarré qu'une cinquantaine d'années après la fondation de la cité par les Phocéens. La cité s'est approvisionnée à l'extérieur par et au-delà des mers, se constituant une sorte de "chôra maritime".

Par sa situation stratégique sur le trajet du Grand Rhône, la petite bourgade de Beaucaire, entre fleuve et mer, a acquis un grand destin de ville-fleuve. Les amours du fleuve et de la terre se traduisent par leurs liens intrinsèques et dans leurs échanges ; aussi se mesurent-ils, d’une part, par ce qu’ils s’apportent mutuellement, de l’autre, par leur disparition simultanée, sous la poussée industrielle, fossoyeuse d’un monde naturel.

L’Océanie, peu après avoir été inventée par les géographes européens comme la «cinquième» région du monde, autrement dit simplement un ‘reste’ après les quatre continents, fut divisée en compartiments étanches, à la suite du privilège donné au début du 19e siècle à la théorie des ‘races’ humaines dans le monde. Il fallut attendre 1993 pour une déclaration, désormais célébrée comme historique, par un enseignant et écrivain océanien, Epeli Hau‘ofa, qui proclamait l’unité de l’Océanie par le fait même d’être une région “océanique”. On rappellera cette évolution, la discussion des appellations “Pacifique”/“Océanie”, et la postérité historique aujourd’hui, ainsi qu’une évocation de la vie et de l’œuvre de Epeli Hau‘ofa. Enfin, la comparaison entre deux visions du continent (d’Urville et Hau‘ofa) permettra également de réfléchir aux différentes interprétations et représentations de la mer et de l'océan en tant qu'espaces qui, dans un cas, divisent et, dans l'autre, unissent. Oceania, shortly after being invented by European geographers as the «fifth» region of the world, in other words simply a ‘remnant’ after the four continents, was divided into watertight compartments as a result of the privilege given in the early 19th century to the theory of human ‘races’ in the world. It was not until 1993 that a declaration, now celebrated as historic, by an Oceanian teacher and writer, Epeli Hau‘ofa, proclaimed the unity of Oceania by the very fact of being an “oceanic” region. This development, the discussion of the terms “Pacific”/“Oceania”, and the historical legacy today will be recalled, as well as an evocation of the life and work of Epeli Hau'ofa. Finally, the comparison between two different visions of the continent (d'Urville and Hau'ofa) will allow us to reflect on the different interpretations and representations of the sea and the ocean as spaces that in one case divide and, in the other, unite. In seguito all’affermazione all’inizio del XIX secolo della teoria delle ‘razze’ umane nel mondo, l’Oceania è stata divisa in compartimenti stagni. Ciò avvenne poco dopo che i geografi europei l’avevano identificata come la «quinta» parte del mondo, in altre parole semplicemente come un ‘resto’ dei quattro continenti. Fu soltanto nel 1993 che la ormai celebre dichiarazione di un insegnante scrittore oceaniano, Epeli Hau‘ofa, proclamò l’unità dell’Oceania in quanto regione “oceanica” a tutti gli effetti. In questo saggio farò riferimento a tale processo evolutivo, alla discussione delle denominazioni “Pacifico”/“Oceania” e ai loro esiti contemporanei, senza tralasciare il racconto della vita e dell’opera dello stesso Epeli Hau‘ofa. Inoltre, il confronto tra due diverse visioni del continente (d’Urville e Hau‘ofa) mi consentirà di riflettere sulle differenti interpretazioni e rappresentazioni del mare e dell’oceano in quanto spazi che in un caso dividono e, nell’altro, uniscono.

The transformation of British public space, in London in particular, has drastically reconfigured notions of public and private. In this context, public art has progressively become unable to rely simply on its presence outside of the gallery to fulfill the civic role it has endorsed since the post-war era. This article looks at the ways artists have navigated the treacherous seas of contemporary publicness to keep public art relevant to today’s British cities. La notion d’espace public a connu une transformation qui, à Londres en particulier, a radicalement reconfiguré les idées de public et de privé. Dans ce contexte, l’art public est progressivement devenu incapable de s’appuyer simplement sur sa présence en dehors de la galerie ou du musée pour remplir le rôle civique qu’il avait endossé depuis l’après-guerre. Cet article examine la façon dont les artistes se sont récemment confrontés à la dichotomie entre public et privé pour s’assurer que l’art public présenté dans les villes britanniques reste pertinent.

« On avait ce spectacle étrange de deux cités rivales dans les mêmes défenses, l’une peuplée de petits bourgeois, de marins et d’aubergistes vivant à l’ombre des voiles stationnées dans le port, l’autre vouée entièrement à la grande industrie et dominée par une forêt sans cesse croissante de hautes cheminées d’usines ». La séparation spatiale de Calais et Saint-Pierre est jugée responsable par les urbanistes des problèmes de l’agglomération calaisienne. Dès 1883, Ardouin Dumazet la dénonce,...

C’est à la suite du colloque de Boulogne-sur-Mer consacré en 1984 aux hommes et à la mer en Europe du Nord-ouest que nous avons décidé d’étudier l’histoire du port de Calais entre 1814 et 1914. Lors de cette rencontre, les communications consacrées aux ports furent, somme toute, assez réduites en proportion. Calais, présent dans les discussions des historiens médiévistes n’était pas évoqué pas plus que ses marins pour l’époque contemporaine tandis que les contributions concernant la politique...

Les expositions de 1844 et de 1851 consacrent les premiers succès nationaux et internationaux de la tuilerie calaisienne. La voici sortie définitivement d’une clandestinité que le Conseil des Prud’hommes regrettait encore en 1844. Avec l’affirmation du faubourg saint-pierrois comme centre manufacturier, s’impose également le transfert des hommes et des activités maritimes. Même si Calais perd une partie de sa population, le port semble bénéficier de l’essor de la banlieue pour ses trafics pon...

Encore peu étudiée, la période du retour à la paix recèle bien des obscurités, en raison de l’inexistence de sources privées et des mystères qui entourent le commerce interlope ou l’introduction des métiers à tulle. En l’état actuel de la recherche, il est bien difficile de mesurer à Calais l’ampleur du traumatisme de la Révolution et les conséquences des guerres qui la suivirent sur une économie maritime déjà frappée d’atonie à la fin du XVIIIe siècle. Seule une étude de la « petite course »...

L’évolution générale La physionomie du trafic des voyageurs du port de Calais et celle de son voisin Boulogne sont complètement différentes suivant que l’on considère l’ensemble du trafic ou seulement celui des voyageurs internationaux. Ces écarts d’appréciation déterminent la place de Calais dans le trafic transmanche également concurrencé par la ligne d’Ostende à Douvres. Calais contre Boulogne dans le trafic transmanche Comme nous le savons déjà, les passagers internationaux, c’est-à-dire ...

A partir du moment où un réseau cohérent de liaisons ferroviaires est achevé en Europe, les compagnies de chemin de fer cherchent tout naturellement à s’emparer des liaisons maritimes, c’est toute la thèse développée par RJ. Croft. Le port de Calais redevient le nœud fondamental de tous les réseaux et sa position géographique est un atout naturel comme au temps des diligences. Les prétentions des compagnies de chemin de fer s’opposent, en principe, aux entreprises purement maritimes qui en de...

Outre la concurrence à laquelle se livrent ses deux voisins, trois obstacles semblent s’opposer au développement portuaire de Calais : d’abord, l’obstacle spatial et administratif des fortifications que nous venons d’évoquer, ensuite, le puissant dérivatif représenté par les activités qui détournent les marins calaisiens de la pêche et des armements au commerce, un mode de pilotage plus rémunérateur que la pêche et l’abandon des armements par les négociants. Enfin, un climat de fraude général...

Les constructeurs de navires, les artisans voiliers ou cordiers, les rouleurs et les maîtres d’hôtels ne sont pas des gens de mer. Cependant, ils établissent le lien économique et social entre le port et la ville. Ce lien devient de plus en plus ténu au fur et à mesure que le passage décline et que l’industrie se développe. La construction navale, réduite à Calais à une poignée de chantiers artisanaux, est très fortement liée à la pêche locale qu’elle finance en partie. Mais cette activité, r...

Les rythmes concurrentiels du passage transmanche Entre 1814 et 1914, le port de Calais pouvait apparaître avantagé par ses conditions nautiques. L’acharnement des instances boulonnaises à dénigrer les qualités de leur rival suffirait à prouver cet avantage, non seulement pour les besoins de la navigation à voile, mais également en regard des conditions techniques imposées par l’utilisation des navires à vapeur. L’examen de la courbe du trafic des voyageurs révèle pourtant que l’hégémonie du ...

Avant l’achèvement des travaux du programme Freycinet en 1898, les installations du port de Calais restent menacées par les éléments comme le montre cet extrait de la description de la grande marée de février 1876 : « Nous avons vu la mer couvrir la voie ferrée qui conduit au quai de marée et l’endommager, envahir le plancher de la jetée à hauteur de l’abri de la Société Humaine et retomber dans le chenal, entamer la digue de la crique, détruire deux fois le brise-lames en pierre de taille fo...

Les travaux d’histoire urbaine montrent le rôle majeur de l’activité administrative dans la différentiation de la croissance des villes. Celle de la ville de Calais apparaît ainsi contrecarrée par un soutien insuffisant des institutions, mais, paradoxalement, c’est la faiblesse de l’armature institutionnelle qui rend possible aux négociants calaisiens la fixation définitive des tullistes britanniques. Elle favorise la croissance d’une industrie basée sur la contrebande des filés de cotons et ...

Incontestée dans les deux décennies précédentes, la place du port et de ses activités dans l’agglomération calaisienne devient problématique, entre 1835 et 1855, en raison de la croissance urbaine et industrielle de Saint-Pierre-lès-Calais. Le faubourg du port et de la ville de Calais est devenu une banlieue de 11.524 habitants, représentant plus de la moitié de la population de l’agglomération Calais-Courgain-Saint-Pierre. La crise générale de 1846-1848 touche très brièvement l’économie port...

A la veille de la réunion des deux communes de Calais et Saint-Pierre, certains contemporains soulignent que le développement du port de Calais a été réalisé au dépens de celui de la ville industrielle de Saint-Pierre. Il aurait été également sacrifié aux intérêts de ceux du port rival, Boulogne-sur-Mer, discours particulièrement chauvin dont voici un échantillon : « Boulogne et Calais ont été de tout temps des voisins malcommodes. Calais leur a toujours été sacrifié : quand on lui accordait ...

L’activité portuaire Qualifié « d’outil national », Calais reste aux yeux de l’Etat, et comme en 1814, un port important, mais pour d’autres raisons. Au début du siècle, on invoquait ses qualités de port de refuge, en 1913, c’est son rôle commercial qui est mis en avant. Notre port est alors considéré comme « un des centres les plus importants de nos échanges avec l’étranger surtout en ce qui concerne les marchandises d’encombrement ». Les espoirs caressés par les courtiers et consignataires ...

The thematic dossier “All Hands on Deck: The Sea as an Object to Rethink Migrations” proposes an approach to different ways of understanding migratory movements through their presence at sea. This dossier is part of the oceanic turn, its focus being the sea and its methodology removing the exclusivity of land marked by a visible border. Thinking about the complexity that the sea represents in the past and in the present, it allows a polychromatic reading of the Human/Territory relationship as...

Although immune checkpoint blockade (ICB) represents a major breakthrough in cancer immunotherapy, only a limited number of patients with cancer benefit from ICB-based immunotherapy because most immune checkpoint inhibitors (ICIs) target only T cell activation. Therefore, targeting non-T cell components in the tumor microenvironment (TME) can help subvert resistance and increase the applications of ICB-based therapy. Axl and Mer are involved in the carcinogenesis of multiple types of cancer by modulating immune and biological behaviors within tumors. Colony stimulating factor 1 receptor (CSF1R) mediates tumorigenesis in the TME by enhancing tumor associated macrophage (TAM) and myeloid-derived suppressor cell (MDSC) infiltration, facilitating immune escape. Therefore, the simultaneous inhibition of Axl, Mer, and CSF1R kinases may improve therapeutic efficacy by targeting non-T cell components in the TME. Here, we present Q702, a selective, potent small molecule inhibitor targeting Axl, Mer, and CSF1R, for oral administration. Q702 induced antitumor activity in syngeneic tumor mouse models by: remodeling the TME toward immune stimulation; expanding M1 macrophage and CD8 T cell populations and decreasing M2 macrophage and MDSC populations in the TME; and increasing MHC class I and E-cadherin expression in tumor cells. Thus, Q702 may have great potential to broaden the coverage of populations benefiting from ICB-based immunotherapy.

Texte de la contribution présentée lors de la journée d'étude organisée le 2 avril2019 par le Centre d’Etude de Droit militaire et de Droit de la Guerre à l'occasiondu "70e anniversaire de la signature des Conventions de Genève de 1949". Il fait le point sur les apports du nouveau commentaire officiel de la convention, mettant en évidence un regard nouveau sur des réalités qui ont notablement changé depuis 1949 (cyberguerre, etc.).

International audience

Ce colloque, organisé par l’université de Paris 1 Panthéon – Sorbonne (EA 127), l’université de Lille 3 Charles-de-Gaulle et l’université de Genève, visait à « faire dialoguer des pratiques historiographiques en plein renouvellement (histoire de l’environnement, histoire sociale des sciences, histoire de la géographie, histoire des représentations) en dépassant la césure traditionnelle entre histoire moderne et histoire contemporaine ». Les travaux consacrés à la mer et à la montagne entrent ...