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This paper questions the ‘seeing like a city’ vs. ‘seeing like a state’ opposition through a detailed discussion of urban politics in the city of Paris, France, a prime example of the ways in which the national remains a driving dimension of city life. This claim is examined by a consideration of the shortcomings of Paris’s recent and timid commitment local democracy, lacking recognition of the diversity of its citizens, and the ways in which the inclusion of more women in decision-making arenas has failed to advance the ‘feminization of politics’. A common factor in these defining features of the Hidalgo administration seems to be the prevalence of ‘femonationalism’ and its influence over municipal policy-making.

International audience; Dans les sciences sociales françaises, les violences sexuelles sur un terrain d’enquête sont, en dehors de certains domaines de spécialisation, un non-objet. Elles ne dérogent pas, en cela, au tabou qui touche les violences envers les femmes en général, malgré les statistiques qui attestent de l’ampleur du problème. Les manuels francophones utilisés pour l’enseignement de l’ethnographie ne traitent pas des violences sexuelles, alors qu’il existe une littérature en anglais sur cette question. Cet article propose de confronter l’expérience de l’autrice avec les résultats des enquêtes existantes. Il montre que le traitement des violences sexuelles nécessite d’articuler une réflexion méthodologique, épistémologique et politique.

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National audience; La ville, parce qu’elle concentre le potentiel humain et les services sur de faibles distances physiques, est souvent perçue comme le lieu où tout est accessible. Mais dans le domaine de la santé, proximité n’implique pas systématiquement accessibilité. D’autres formes de déterminants – sociaux, culturels– freinent le recours aux soins de la population. En santé périnatale, les difficultés d’accès aux soins peuvent se traduire par des retards de prise en charge de la grossesse (après le premier trimestre de la grossesse). Or, un mauvais suivi de grossesse augmente les risques de naissance prématurée ou d’un faible poids de naissance. L’objectif de ce travail est d’élaborer une méthode d’identification et d’analyse des territoires urbains qui présentent des risques pour l’accès aux services de soins périnatals. Le modèle proposé qui allie l’analyse spatiale et l’analyse statistique, met en exergue des zones caractérisées par des difficultés d’accès aux soins périnatals. L’interprétation de ces résultats permet d’identifier les territoires où des actions spécifiques pourraient être menées en priorité, pour assurer une plus grande équité dans l’accessibilité au système de soins en milieu urbain.

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International audience; The interview draws from a book and Paris photo exhibition featuring topical pictures taken by photographers, combined with short accompanying comments and theoretical texts written by social scientists. It concretises a research laboratory contract signed with photographers asked to study the world in which logistics workers operate. By combining photos and scripts, the complex and problematic relationship that exists between visual and written outputs finds itself subjected to constant epistemological scrutiny. The effort also postulates the proactivity of audiences tasked with developing their own understanding of facts reported in this manner.; El objeto de la entrevista es una combinación problemática de fotografías, textos breves de acompañamiento y textos teóricos, producidos por fotógrafos y científicos sociales en el marco de un libro y una exposición instalada en la región de París. Es el resultado de un encargo contractual entre un laboratorio de investigación y unos fotógrafos sobre el tema de los trabajadores de la logística. Al reunir fotografías y escritos generales, el conjunto organiza un constante cuestionamiento epistemológico de la compleja y problemática relación entre lo visual y lo escrito. También postula la actitud activa del receptor a quien se le encomienda la tarea de comprender los hechos que la obra relata.; L’objet de l’entretien est une combinaison problématique de photographies, de textes courts d’accompagnement et de textes théoriques, réalisée par des photographes et des spécialistes de sciences sociales au sein d’un livre et d’une exposition installée en région parisienne. Il s’agit du résultat d’une commande contractualisée entre un laboratoire de recherche et des photographes autour de la thématique des ouvrières et ouvriers de la logistique. En faisant voisiner les photographies avec des écrits généraux l’ensemble organise une interrogation épistémologique constante sur une relation complexe et problématique entre le visuel et l’écrit. Il postule également l’attitude active du récepteur auquel on confie le soin d’une compréhension des faits dont l’œuvre rend compte.

International audience; Dans les villes contemporaines, les pratiques d’occupation revendicative de lieux délaissés ou de gestion collaborative de Biens communs sont désormais très répandues. Elles représentent autant de pratiques qui questionnent non seulement la dimension agonistique (Mouffe, 2010) de l’espace et son gouvernement, mais aussi la relation renouvelée aux formes de pouvoir et de démocratie. Cette contribution vise ainsi à questionner la dimension spatiale de ces expérimentations démocratiques sous un double angle : celui des voies démocratiques qu’elles ouvrent et celui des innovations juridiques qu’elles produisent, notamment en termes de droit. L’étude du cas de la ville de Naples et de 11 espaces gérés par des collectifs nous permettra de montrer comment les pratiques de gestion citoyenne de ces espaces sont passées d’une logique qu’on pourrait qualifier de squatting, d’occupation ou de conflits, à une logique de standing up, de résistance et d’insurgence. Ces espaces occupés et autogérés ont été reconnus par une délibération du conseil municipal qui leur a attribué le statut juridique de Biens communs « à usage civique ». Nous montrerons qu’une telle institutionnalisation juridique fait de ces espaces de véritables « normes de reconnaissance » permettant au législateur d’identifier les biens qui servent à l’exercice des droits fondamentaux et de besoins socialement importants.

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International audience; This article starts from the observation that, in order to ensure their legitimacy, the modes of governance in place in most Western democracies make more room for citizen participation in decision-making processes. The result is the implementation of various participatory mechanisms, many of which seek to stimulate a citizen’s argumentative expression. Based on a case study (the public debate on a gold mine project in French Guiana), we observe the norms that govern such participation processes and their implementation in the argumentative exchanges.

International audience; Urban transport infrastructures (TIs) play a central role in an urban society that faces more and more disasters. TIs, part of critical infrastructures (CIs), are highly correlated with urban disaster management in terms of their resilience when cities are facing a crisis or disaster. According to many studies, indicator assessment has been frequently used for the resilience management of CIs in recent decades. Defining and characterizing indicators can be useful for disaster managers as it could help monitor and improve the capacities and performance of TIs. The purpose of this paper, therefore, is (1) to identify and summarize the existing indicators of TIs resilience from the currently available literature, and (2) to discuss the possible future studies of the resilience indicator of TIs. The first results indicated that there are some barriers to identify indicators following the common search method through keywords. Additionally, the indicators found are mainly related to technical information, the disruption stage, and internal TIs. Finally, due to the complexity of indicator assessment, sub-indicators and indicator spatialization are widely used in the resilience assessment of urban TIs studies.

Depuis leur apparition dans les années 1980 aux États-Unis et leur diffusion mondiale dans les années 1990, le rap et les pratiques musicales associées au sein des « musiques hip-hop » sont soumis à des questionnements relatifs à leur « légitimité » et leur « authenticité ». Les discours journalistiques et académiques se sont longtemps contentés d’observer le rap comme une expression « authentique » de populations situées en marge des grandes agglomérations urbaines, dont il représenterait un...

International audience; The Francophile tradition in Latin American urban planning evolved in the six-ties and seventies. In France, the State created not only new public but also parapublic organisms in charge of developing urban analysis and planning. One of the most important, which oversaw the Paris region, also developed many missions in Latin America. The study of the first missions in Argentina, Brazil, and Bolivia shows that they were at the conjunction of two movements: the policy of soft power and economic expansion of the French govern-ment and the new “developmentalist” economic planning policies of the Latin American governments.; En los años sesenta y setenta, la tradición francófila del urbanismo latinoameri-cano fue mutando. En Francia, el Estado creó nuevos organismos públicos o parapúblicos encargados de realizar los diagnósticos urbanos y la planificación. Uno de los más impor-tantes, encargado de la planificación y el desarrollo urbano de la región de París, desarrolló varias misiones de ayuda técnica para América Latina. El análisis de las primeras misiones en Argentina, Brasil y Bolivia muestra que sus intervenciones se situaban en el punto de encuentro entre dos movimientos: la nueva política de soft power y de expansión económica del gobierno francés y las nuevas políticas desarrollistas de planificación económica de los distintos gobiernos latinoamericanos.

L’évolution des loisirs nocturnes a été explorée dans sa relation avec les processus de déréglementation des activités commerciales et avec des évolutions des modes de vie. Cependant, le rôle joué par les transformations dans la production de la matérialité de la ville, et en particulier de l’espace public, reste relativement peu interrogé. À partir des cas de Montpellier et de Lisbonne, cet article montre que les conflictualités associées au développement des loisirs nocturnes relèvent de plusieurs impensés et ambiguïtés dans la prise en compte des usages et de leurs temporalités dans la production urbaine, notamment des espaces publics. Ce faisant, l’article montre comment la nuit peut être un espace-temps privilégié pour analyser certaines des ambi- guïtés et contradictions qui caractérisent les politiques de revitalisation des centres historiques des villes européennes.

International audience; This article presents the approach set up in the framework of a collective research programme on the "social worlds of logistics blue collars", carried out on four French and German sites between 2016 and 2019. One of the aim was to turn fieldwork into a source of knowledge and creation. Based on the photographic itinerary method, as formalised by sociologist Jean-Yves Petiteau in the course of several research projects, a framework for collaboration between researchers, photographers and respondents has been constructed, in order to document and analyse a social world, while representing it to a wider audience.; Cet article présente la démarche mise en place dans le cadre d’un programme de recherche collectif sur les « mondes ouvriers de la logistique », mené sur quatre terrains français et allemands entre 2016 et 2019. L’objectif de cette démarche était, entre autres, de faire de l’enquête une source de connaissance et de création. A partir de la méthode des itinéraires photographiques, telle que l’a formalisée le sociologue Jean-Yves Petiteau au fil de plusieurs recherches, un cadre de collaboration entre chercheur·euses, photographes et enquêté·es a été construit, afin de documenter et d’analyser un univers social tout en le représentant auprès d’un public plus large.

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International audience; Coastlines are subject to multiple developments related to land use planning and the effects of climate change. These developments generally lead to an increase in the risk of coastal flooding. This article focuses on systems to protect against this hazard, and presents a bibliographical analysis on methods and operational tools to strengthen their resilience. This analysis is carried out by considering that a system of protection is a component of the territory to which it provides protection and that it is therefore necessary to study in depth the relations between this system and the various components of the territory (the natural environment, the built environment and the social and institutional environment). Based on this hypothesis, the concepts of risk and resilience applied to floods are specified and the protection and adaptation strategies commonly used in recent decades are described. This retrospective on concepts and strategies leads us to structure the state-of-the-art analysis on methods and operational tools in relation to two issues: 1) understanding risks; 2) adapting and transforming protection systems. In each case, the use of the concept of resilience implies a clear distinction between systemic and analytical approaches. Finally, this bibliographical analysis reveals the need to revise the protection system concept in order to promote the integration of these systems in the territories. Accordingly, new methodological developments could be considered using ecosystem and socio-economic approaches.

For the past twenty years, cycling has been rising in European cities. Even though it was a common mode of transportation in the first half of the 20th century, its use dropped dramatically after World War 2. The rise of car use, urban sprawl and greater travel distances contributed to the drop in urban cycling levels. The growing popularity of the sustainable mobility paradigm and the concept of proximity enhanced the construction of cycling as a public policy object.This thesis explores on the conditions of the "cycling return" in European cities. We focus on how cycling policies influence on cycling practices. I mobilize theoretical frameworks from practice theories and political science to analyze how cycling is integrated in the urban mobility system. I focus on the three main elements of the practice theories to analyze cycling: meanings, artefacts, skills.I use comparison to enlighten the context effects in the production of policies and the development of practices. This thesis is based on two case studies: Greater Lyon metropolis (France) and Hamburg (Germany). I conducted semi-directive interviews with public actors and cyclists in both cities.The thesis shows that the spatial organization plays a great role in the production of public actors' meanings of cycling, which will influence the tools used in cycling policies. It will also help shaping cycling practices.Cycling practices are produced both by the individuals' everyday life organization, and by the public space. Both in their everyday life and the public space, cycling practitionners use and misuse what is produced by public policies to maintain both their cycling practices and their way of life., Depuis une vingtaine d’années, le vélo a le vent en poupe dans les villes européennes. Ce mode de déplacement, qui a connu son heure de gloire dans la première moitié du vingtième siècle, a périclité après la seconde guerre mondiale avec le développement de l’automobile et l’étalement des villes et des distances de déplacement. Mais depuis les années quatre-vingt-dix, la montée en puissance du paradigme de la mobilité durable et du concept de proximité dans les politiques publiques a favorisé la mise à l’agenda politique du vélo, et contribué à une croissance de l’usage du vélo en ville.Cette thèse s’intéresse aux modalités du « retour du vélo » dans les villes européennes, et questionne la manière dont les politiques mises en œuvre pour le développement du vélo agissent sur les pratiques et inversement. En croisant des approches issues de la sociologie des pratiques et de la science politique, elle propose une grille de lecture de l’intégration du vélo dans le système de mobilité urbaine et dans l’espace urbain. Elle positionne l’analyse autour de trois éléments qui constituent la grille de lecture et d’interprétation des relations questionnées : les représentations, les artefacts et les compétences.Une approche comparative est adoptée pour mettre en lumière les effets de contexte dans la production des politiques et le développement des pratiques. La méthode utilisée s’appuie sur deux enquêtes de terrain réalisées dans les métropoles du Grand Lyon et de Hambourg, et a croisé des entretiens semi-directifs avec des acteurs des politiques du vélo et des cyclistes avec de l’observation. La thèse met en évidence l’importance de l’organisation du territoire dans la production des représentations du vélo, qui influencent le type d’instruments mobilisés dans la politique vélo et les formes que vont prendre localement les pratiques. Celles-ci s’organisent et sont réalisées sur deux plans qui interagissent constamment, celui du mode de vie et de la répartition des activités dans l’espace et la vie quotidienne, et celui de la rue, de son aménagement et du déplacement. Dans ces deux plans, les usagers s’approprient, détournent et font des mésusages de ce qui est produit par la puissance publique pour maintenir les pratiques du vélo et leur mode de vie. Pour ce faire, ils s’appuient également sur des éléments qui échappent au contrôle de la politique publique, et dont la présence explique la forme et la prégnance des pratiques du vélo localement.

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International audience; Au XIXe siècle, l’apparition du chemin de fer en Europe bouleverse les rapports au temps et à l’espace. Toujours plus vite, toujours plus loin, il faudra attendre que la domination de l’automobile montre ses limites pour que d’anciennes formes de mobilité reviennent à l’horizon.

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212 pages; International audience

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The streetlight network seems to be the center of attention these past few years. Formerly consider as third party infrastructure (compared to transport or sewerage network), it is now considered as a potential solution toward the problematic of energy consumption and even a mean to bring the city into the “numeric era”. However, what is the reality of these assumptions? In which ways this technical network has accompanied the urban mutations, the social transformations, the political decisions and the technological progress. Mainly, what developments is its current use the face?We will answer these questions following several analysis axes (therefore several scientific disciplines) and concentrating on a precise object in order to validate our theoretical hypothesis. This object is the Parisian streetlight network, territorially circumscribed and with accessible technical and historical data.The first part of this thesis is an urbanistic and technical one, which allow defining what a (public) “streetlight network” is and classifying this object into the geographical and urbanistic bibliography. The second part focus on the “technical history” of the network and describe its evolutions on the Parisian territory, for the middle Ages to the contemporary period. This part will dedicate to produce and quantitative, technical, social and even political inventory on this urban infrastructure. The third part is a sociological study on the actual stakeholders that influence the network management. Qualitative interviews have been made with manager from the construction companies and member of public structures in order to know how terms like “numerical revolution” or “Smart City” are linked to the streetlight network and its evolutions. The forth part is an analysis of our own participation in workshops about the “construction of the tomorrow city” organised by the City of Paris. This last part will serve as a position statement on the role that can assume the streetlight network (witness, construction vector or catalyst) in the new technological and environmental stakes that take place in the cities, Le réseau d’éclairage public semble au cœur de nombreuses attentions ces dernières années. Autrefois considéré comme une infrastructure tierce (en comparaison des réseaux de transport ou d’assainissement par exemple), on attend aujourd’hui de lui qu’il règle des problématiques de consommation d’énergie et fasse entrer la ville dans « l’ère numérique ». Mais alors qu’en est-il ? En quoi est-ce que ce réseau technique a-t-il accompagné les mutations urbaines, les transformations sociales, les décisions politiques et les progrès technologiques ? Surtout, de quelles évolutions son utilisation actuelle est-elle le visage ?C’est à ces questions que cette thèse essaie de fournir des éléments de réponse, en adoptant plusieurs axes d’analyse (donc plusieurs disciplines scientifiques) et en concentrant le travail sur un objet précis afin de valider les hypothèses théoriques. L’objet en question est le réseau d’éclairage public parisien, circonscrit territorialement et dont les sources techniques et historiques précises nous sont accessibles.La première partie est urbanistique et technique et permet de définir ce qu’est un « réseau d’éclairage public » et d’inscrire cet objet dans la bibliographie géographique et urbaine. La seconde partie est axée « histoire des techniques » et retrace les évolutions du réseau d’éclairage public sur le territoire parisien, ceci du Moyen Âge à l’époque contemporaine. L’occasion d’un état des lieux quantitatif, technique, social et même politique sur cette infrastructure urbaine. La troisième partie est une étude sociologique auprès des acteurs actuels influençant la gestion du réseau. Des entretiens qualitatifs ont ainsi été menés auprès de cadres de groupes du BTP, de membres de collectivités et de gestionnaires afin de savoir en quoi des termes comme « révolution numérique » ou « Ville Intelligente » sont à relier avec le réseau d’éclairage et ses évolutions. La quatrième partie sera une réflexion de type « recherche-action » sur notre participation à des ateliers de co-construction de la « ville de demain » organisés par la Mairie de Paris. Cette dernière partie sera aussi l’occasion d’une prise de position sur le rôle que peut jouer le réseau d’éclairage (témoin, vecteur de construction ou catalyseur) dans les nouveaux enjeux (technologiques et environnementaux) auxquels sont confrontées les villes

International audience; Est-il possible d’élaborer une théorie du changement en urbanisme ? Si les sciences humaines et sociales ont fait du changement une préoccupation déjà ancienne, sa théorisation reste un chantier ouvert en urbanisme. À l’heure d’une rhétorique enchantée sur l’innovation et de l’inflation des discours de renouveau, l’objectif est de questionner la dimension polysémique et idéologique du changement et d’apporter des éclairages aux défis théoriques et méthodologiques que pose l’étude du changement en urbanisme. Dans cette perspective, l’ouvrage assume une définition ouverte du changement et s’appuie sur des études de cas pour aborder le changement en pratiques. Il met en évidence le fait que les acteurs du changement ne sont pas toujours ceux qui s’en réclament, le caractère ouvert des instruments du changement, sa dynamique structurée par une dialectique irréductible entre rupture et continuité, entre innovations et permanences. L’ouvrage apporte ainsi une contribution singulière à la recherche sur le changement en urbanisme ; il intéressera aussi les étudiants des filières en urbanisme et aménagement autant que les professionnels de l’urbanisme confrontés à la conduite du changement.

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This paper presents a review of existing strategies and tools aiming at facilitating the operationalization of the concept of resilience into built environments. In a context of climate change, increased risks in urban areas and growing uncertainties, urban managers are forced to innovate in order to design appropriate new risk management strategies. Among these strategies, making cities resilient has become an imperative. However, resilience remains complex to integrate into the practices of urban planners and territorial actors. Its multitude of definitions and approaches has contributed to its abstraction and lack of operationalization. This review highlights the multitude of approaches and methodologies to address the bias of the lack of integration of the concept of resilience in climate risk management. The limit is the multiplication of these strategies which lead to conceptual vagueness and a lack of tangible application at the level of local actors. The challenge would then be to design a toolbox to concentrate the various existing tools, conceptual models and decision support systems in order to facilitate the autonomy and responsibility of local stakeholders in integrating the concept of resilience into risk management strategies.

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National audience; La gratuité engendre-t-elle une moindre qualité de service et davantage d’incivilités ? Les bus gratuits sont-ils vraiment remplis d’anciens cyclistes ? Peut-on dire de la gratuité qu’elle constitue une mesure écologique ?La gratuité des transports a le vent en poupe. Après les historiques Compiègne, Aubagne et Châteauroux, les agglomérations de Dunkerque, Niort, Calais et tout récemment, Douai, ont rejoint le club des villes du transport gratuit. En 2023, Montpellier devrait être la toute première métropole à passer le cap, démontrant que la gratuité n’est pas réservée à une poignée de villes petites ou moyennes.Actuellement, 36 villes françaises pratiquent une forme de gratuité dite totale de leur réseau de transport en commun : la gratuité y est effective tous les jours de la semaine, pour toutes et tous, sans critère d’âge, de lieu de résidence ou de situation financière.Alors que peu de candidats et d’élus osent remettre en cause la gratuité lorsqu’elle est effective ; chez les experts de la mobilité, on se déchire. Deux camps s’affrontent âprement : les anti et les pro-gratuité. Les arguments échangés sont aussi nombreux que les contre-vérités énoncées. Difficile d’y voir clair tant le débat est passionné, donnant davantage à voir dans les médias des schémas idéologiques solidement ancrés que des faits étayés…C’est dans ce contexte que les spécialistes de l’Observatoire des villes du transport gratuit ont rédigé cet ouvrage. Leur ambition ? Détricoter le fil des idées reçues les plus fréquemment entendues, aller au-delà du clivage « pour ou contre » et, enfin, considérer la gratuité pour ce qu’elle est : une politique publique comme une autre.Né en 2019 à l’initiative conjointe de l’Agence d’Urbanisme de Flandre-Dunkerque, la Communauté urbaine de Dunkerque et l’association de recherche VIGS, l’Observatoire des villes du transport gratuit réunit des experts des questions de mobilité ayant pour objectif de construire l’ensemble des facettes de la gratuité comme objet de débat public et d’investigation scientifique pour mieux comprendre les politiques publiques de transport gratuit.

International audience; Background: COVID-19 lockdowns represent natural experiments where limitations of movement impact on lifestyle behaviors. The aim of this paper was to assess how lockdowns have influenced physical activity and sedentary behaviors among French adults.Methods: 32,409 adults from the NutriNet-Santé study filled out questionnaires in April 2020 (the first 2 weeks after the start of lockdown) and in May 2020 (2 weeks before the lockdown ended). Participants were asked about changes in physical activity level and sitting time, types of physical activity performed, and main reasons for change.Results: For decreased physical activity, similar rates were found at the beginning and end of the lockdown (58 and 55%–56 and 53%, in women and men, respectively). For increased physical activity, the figures were lower (20 and 14%–23 and 18%, in women and men, respectively). The participants with a decreasing physical activity evolution were older and more likely to be living in urban areas. The main reasons for (i) decreased physical activity were limitations of movement and not liking indoor exercise, (ii) increased physical activity were to stay physically fit and healthy. Physical activity changes were inversely associated with reported depressive symptoms.Conclusions: Changes in physical activity and sedentary behaviors are heterogenous for both genders during the lockdown.

Since the end of the 1990s, a number of urban planning initiatives have been launched in and around French train stations. This paper aims to analyze the specific case of Saint-Omer, medium-sized city in Hauts-de-France region. Through an analysis of project planning and management, it shows uniformities and singularities between this project and those launched both on metropolises and other medium-sized cities. This research demonstrates that the Saint-Omer case combined main principles and local characteristics. More precisely, this paper reveals above all evolutions of relations between railway operator and local actors in small and mid-sized cities., Depuis plus de vingt ans, de nombreux projets sont conduits pour transformer les gares et les quartiers de gares dans l’ensemble du territoire national. Cet article propose d’étudier le réaménagement de la gare et du quartier de gare de Saint-Omer, ville moyenne située dans la région Hauts-de-France. À partir de l’analyse de la programmation et de la conduite de projet, il met en évidence les régularités et les singularités de ce réaménagement par rapport à ceux menés dans les métropoles et dans les autres villes moyennes. L’enquête montre que le cas audomarois conjugue à la fois des grands principes communs et des particularités locales. À une échelle plus fine, l’analyse de la genèse de ce projet révèle surtout les évolutions des relations entre les acteurs ferroviaires et les acteurs locaux dans les petites et moyennes villes, et le mouvement de reconquête des petites gares.

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International audience; L’objectif de cette recherche a été de relire et de réinterpréter le Projet urbain Loi mis en place par la Région de Bruxelles Capitale en 2009, afin de déterminer, dans cette opération, la place qu’y occupe le parcellaire existant comme facteur conditionnant la mise en œuvre opérationnelle du projet. Partant du postulat que les projets urbains cherchent le plus souvent à s’abstraire du périmètre de construction et donc de la trame parcellaire pour promouvoir des écritures urbaines plus surplombantes, au minimum à l’échelle de l’îlot, l’hypothèse de démonstration était ici de vérifier dans quelle mesure les démarches de macro-lot que Jacques Lucan a décrites pour rendre compte des nouvelles conditions de maîtrise d’ouvrage des projets urbains français, étaient à l’œuvre dans une opération comme celle-ci, par ailleurs révélatrice d’un haut degré de conflictualité entre acteurs urbains. Méthodologiquement, l’analyse s’est appuyée sur une lecture du projet lui-même ainsi que des esquisses de règlement qu’il a provoquées en plusieurs étapes. Elle s’est accompagnée d’une revue de la presse locale permettant d’identifier les points de blocage (le marché des bureaux notamment) et d’inflexion (le rôle des associations environnementales) dans la mise en œuvre difficile de ce projet.Alors que les projets urbains complexes s’affranchissent de plus en plus de la trame parcellaire, soit du fait des impératifs de design et de fonctions inhérents aux nouvelles formes urbaines telles que l’îlot ouvert, soit en lien avec une difficulté de mise en œuvre impliquant de nouvelles approches opérationnelles (le macrolot), le projet urbain Loi, qui ressortit pourtant de ces deux problématiques, continue à laisser une place importante à la parcelle tant en conception qu’en réalisation. Si le projet initial n’en retenait que des éléments permettant de s’affranchir du risque d’une rénovation urbaine de type « table rase », irréalisable dans le contexte, et de prendre en compte la structure de propriété existante, les conflits au stade de la mise en œuvre entre les différents acteurs locaux ont conduit à la rédaction d’un règlement d’urbanisme beaucoup moins équilibré entre l’échelle de la parcelle et celle de l’îlot. Les conditions techniques et politiques, notamment l’absence d’une maîtrise d’ouvrage aux compétences clairement identifiées, ainsi que le contexte économique (situation du marché des bureaux, hypermarchandisation du foncier) ne semblent pas avoir permis, à ce stade de l’avancement du projet, qu’un rééquilibrage puisse s’opérer entre ces deux échelles. L’urbanisme négocié auquel renvoie ce type de démarche suppose donc l’invention d’un cadre de gouvernance que l’état du droit de l’urbanisme et de l’aménagement en Belgique ne facilite pas à ce jour.

International audience; Megaprojects and their public spaces have often been criticized as sites of commodification and privatization. Withoutquestioning these trends, a growing body of research affirms the contingent nature of projects, requiring in-depth empiricalstudies. This paper focuses on the implementation of Grand Paris Express, a transport mega-project, from a public-spaceperspective. We draw on the case of La Courneuve Six-Routes station to analyze the growing complexity of public spacegovernance in Greater Paris. In so doing, we offer an additional contribution to the literature. The main driver of change in publicspace policies is interterritorial governance between local, metropolitan and national levels, not private actors. Moreover, thedesign principles and implementation processes do not provide for iconic, commodified and sanitized public spaces. However,in their current configuration, the politics of these public spaces remains ambivalent, because of the importance of real estatedevelopment in the network's future implementation.

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