Search

Kavşaklar farklı yönlerden gelen trafik akımlarının ortaklaşa kullanıldığı alanlardır. Bu nedenle araç gecikmeleri, kuyruk uzunluğu, bekleme süreleri gibi trafiğe etki eden faktörlerin en yoğun yaşandığı yerler kavşaklar olmaktadır. Bu durum, kavşakların trafiğin performansı üzerinde önemli etkiye sahip olduğunu göstermektedir. Öyleyse kavşak optimizasyonları trafiğin etkin ve verimli kullanılması için trafik iyileştirme çalışmalarının başında gelmektedir. Bu çalışmada Bursa ili Nilüfer ilçesinde bulunan sinyalize dönel kavşak olarak hizmet veren Durmazlar Kavşağı incelenmiştir. Kavşağın mevcut durumu ve mevcut durum üzerinde uygulanan farklı geometrik iyileştirmeler VISSIM simülasyon programı ile analiz edilmiştir. Yapılan iyileştirmeler sonucunda kavşak geometrisinin kavşak performansı üzerinde etkili olduğu görülmüştür. Nihayetinde seyahat süresi, durma sayıları ve kuyruk uzunluklarının azaldığı, araç hızlarının arttığı bunlara bağlı olarak kavşak hizmet seviyesinin iyileştiği ve emisyon miktarlarının azaldığı görülmüştür. Intersections are areas where traffic flows from different directions are shared. For this reason, intersections are the places where factors affecting traffic such as vehicle delays, queue length, waiting times, etc. are most intensively experienced. This situation shows that intersections have a significant impact on traffic performance. Therefore, intersection optimizations are one of the leading of traffic improvement studies for the effective and efficient use of traffic. In this study, Durmazlar intersection, which is a signalized roundabout in Nilüfer district of Bursa city, was examined. The current situation of the roundabout and the different geometric improvements applied on the current situation were analyzed with the VISSIM simulation program. As a result of the improvements implemented, it has been seen that the intersection geometry has an effect on the intersection performance. As a result, it was observed that the travel time, the number of stops and the length of the queues decreased, the vehicle speeds increased, the service level of intersection improved and the amounts of emissions decreased.

Taşıtlarda frenleme yokuş aşağı iniş gibi durumlarda sürekli fren şeklinde olabileceği gibi trafik seyrine bağlı olarak farklı süreli bas çek şeklinde de olabilmektedir. Bazı sürücüler trafik ışığı gibi bir engele yaklaşırken gaz pedalına basmayı sürdürmekte sonrasında ise sertçe frenleme yapmaktadır. Bütün bu durumlar yakıt tasarrufunu olumsuz etkilemektedir. Bu çalışmada, fren test cihazında 3000 d/d 4. vitesteki bir araçta 4, 5, 6 ve 7 bar fren sistemi basınçlarında 120 saniye sürecek şekilde her 20 saniyede bir fren pedalına kuvvet uygulanmıştır. Deney esnasında fren kuvvetleri ve yakıt tüketimleri kaydedilerek karşılaştırma yapılmıştır. Fren basıncı değerleri artışına bağlı olarak tekerleklerde elde edilen fren kuvveti değerleri de artış göstermiştir. Yakıt tüketimi değerleri ise benzer şekilde frenleme kuvvetlerinin artmasına bağlı olarak artış göstermiştir. Deney sırasında motorun devri 3000 d/d’da sabit tutulmuştur. Frenleme ile birlikte motorun sabit devirde kalma durumuna bağlı olarak da yakıt tüketiminde artışlar meydana gelmiştir. Braking in vehicles can be in the form of continuous braking in cases such as downhill descent, or in the form of push-pulls of different duration depending on the traffic course. Some drivers continue to depress the accelerator pedal when approaching an obstacle, such as a traffic light, and then braking firmly. All these situations adversely affect fuel economy. In this study, the brake tester was applied to the brake pedal every 20 seconds, lasting 120 seconds at 4, 5, 6 and 7 bar braking system pressures in a vehicle with 3000 rpm 4th gear. During the experiment, braking forces and fuel consumption were recorded and compared. The braking force values of the wheels increased due to the increase in brake pressure values. Fuel consumption values also increased due to the increase in braking forces. During the experiment, the engine speed was kept constant at 3000 rpm. With braking, there has also been an increase in fuel consumption due to constant engine speed.

Bu çalışmanın amacı, IC Çeşme Marina içerisindeki yatların yanaşma ve kalkış manevraları sırasında ortaya çıkan karbon salım miktarlarını hesaplamayı amaçlamaktadır. Bu çalışmayı gerçekleştirmek için Çeşme marinadan yatların bir yıllık giriş-çıkış verileri, boyut ve makine bilgileri alınmıştır. Marinada yatların 3 knot hızla giriş çıkış kuralına uydukları varsayılmış, buna göre yakıt tüketimleri, makine yükü ve salım hesaplamaları yapılmıştır. Liman sahasından çıktıktan sonra da MCR’de gittikleri kabulü yapılmıştır. Ayrıca teorik hesaplar Çeşme marinadaki 3 millik alanı kapsayacak şekilde gerçekleştirilmiştir. 2017 yılı içerisinde yatların Çeşme marinada yaptıkları CO2 gazı salım miktarı hesaplanmış ve sonuç bölümünde bu miktarı azaltmak için yapılabilecek çalışmalara değinilmiştir. Hesaplar yapılırken 1,2 km’lik alan marina sahası olarak alınmış, geri kalan 4,3 km ise açık deniz bölgesi olarak adlandırılmıştır. Marina sahasında 6423,69 kg, açık denizde 10352,24 kg olmak üzere toplam 16775,94 kg ortalama karbon salımı gerçekleştiği hesaplanmıştır. Bu çalışma, Çeşme marina sahası içerisindeki yatlardan kaynaklanan egzoz salım envanterini ortaya koymaktadır. Salım değerlerinin düşürülebilmesi için yatlarda yenilenebilir enerji kullanımının yaygınlaşması gerekliliği gösterilmiştir.

İçten yanmalı motorlarda, teknolojik gelişmelere bağlı olarak kullanılan yakıtlardan elde edilen enerji kadar çevreye atılan zararlı gazların seviye sininde azaltılması zorunlu hale gelmektedir. Özellikle dizel motorların, yakıt tüketimi ve egzozdan atılan zararlı gazların azaltılması her geçen gün daha fazla önem kazanmaktadır. Dizel motorlar, kamyon, çekici, kamyonet, otobüs, minibüs, kara taşıtı, traktör, biçerdöver ve iş makinesi gibi büyük tork ve güç gerektiren araçlarda hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu araçlar çalışma koşullarında zamanla çok daha fazla toza maruz kaldıklarından dolayı hava filtresinde biriken toz miktarına bağlı olarak motorun ürettiği güç ve tork azalırken yakıt tüketimi artar. Hava filtresi maksimum kirlenme, tıkanıklık seviyesinde ise motorun verimi daha fazla düşer ve çevreye atılan zararlı egzoz emisyonları da artış göstermektedir. Bu olumsuz durum hem ekonomik hem de çevresel faktörler için risk teşkil etmektedir. Bu çalışmada, kullanıma bağlı olarak hava filtresinde oluşan kirlilik (tıkanma) seviyesinin motorun karakteristik özelliklerine (Güç, Tork, Yakıt Tüketimi) ve çevreye atılan zararlı emisyonlarının seviyesi incelenmiştir. Traktörler tarla şartlarında en uzun süre ile maksimim tork değeri olan 1400 d/dk ve ulaşım da 2200 d/dk motor devirlerinde kullanılmaktadır. Bu nedenle traktör motoru başlangıçta 1400 d/dk da sabitlenerek, emme sisteminde hava filtresi yeni iken oluşan- 1mbar, sonrasında kirliliğe bağlı olarak -21 mbar, -40 mbar ve tam tıkanıklık halindeki -65 mbar basınç düşüşü şartlarında testler yapılmıştır. Daha sonra ayni testler motorun maksimum güce sahip olduğu 2200 d/dk değere sabitlenerek yapılmıştır. Hava filtresi tıkanıklık seviyesine bağlı olarak emme sisteminde meydana gelen basınç düşüşü motorun tork ve gücünü düşürmektedir. Aynı zamanda basınç düşüşünün artması, yakıt tüketimi ve egzozdan atılan zararlı gazları da önemli oranda arttırmaktadır. Bu çalışma kapsamında deneysel sonuçlara ait grafikler çizilerek hava filtresi tıkanıklık seviyesinin etkileri detaylı olarak açıklanmıştır. In internal combustion engines, depending on the technological developments, it becomes necessary to reduce the level of harmful gases emitted to the environment as much as the energy obtained from the fuels used. Reducing the fuel consumption and harmful gases emitted from the exhaust, especially of diesel engines, is gaining more and more importance day by day. Diesel engines are widely used in vehicles that require large torque and power, such as trucks, tow trucks, pick-up trucks, buses, minibuses, land vehicles, tractors, combines, and heavy equipment. Since these vehicles are exposed to much more dust over time under operating conditions, depending on the amount of dust accumulated in the air filter, the power and torque produced by the engine decreases while fuel consumption increases. If the air filter is at maximum pollution and clogging level, the efficiency of the engine decreases more and the exhaust emissions harmful to the environment increase. This negative situation poses a risk for both economic and environmental factors. In this study, the pollution (Clogging) level of the air filter depending on usage, the characteristics of the engine (Power, Torque, Fuel Consumption) and the level of harmful emissions to the environment were examined. Tractors are used for the longest period of time under field conditions at 1400 rpm, which is the maximum torque value, and at 2200 rpm in transportation For this reason, the tractor engine was first fixed at 1400 rpm and tests were carried out under pressure drop conditions of 1 mbar, then 21 mbar, 40 mbar and 65 mbar depending on the pollution while the air filter was new in the intake system. Then, the same tests were carried out by fixing the engine at 2200 rpm, which is the maximum power. Depending on the air filter clogging level, the pressure drop in the intake system reduces the torque and power of the engine. At the same time, the increase in pressure drop significantly increases fuel consumption and harmful gases emitted from the exhaust. Within the scope of this study, the effects of the air filter clogging level are explained in detail by drawing graphs of the experimental results.

Teknolojik alandaki gelişmeler ve sanayileşmenin getirdiği enerji talebindeki artış nedeniyle alternatif enerji kaynaklarının kullanımı giderek önem kazanmaktadır. Bunun yanı sıra, hükümetler ve çevre koruma kuruluşlarının artan hava kirliliğini önlemek için uyguladıkları politikalar, araçlarda daha temiz ve daha verimli yakıt kullanılmasını gerektirmektedir. Bu çalışmada, taşımacılık ve ulaşım sektöründe kullanılan ağır ticari araçlarda, en popüler yakıt olan dizel yakıta alternatif olabilecek sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) yakıtının kullanımı araştırılmıştır. Çalışma kapsamında, dizel yakıtlı bir ağır ticari kamyon ile aynı özelliklerdeki LNG yakıtlı bir ağır ticari kamyonun araç performansı ve yakıt tüketimi parametreleri gerçek yol koşullarında deneysel olarak test edilmiştir. Testler sırasında, toplam ağırlıkları 41000 kg olan, 338 kW gücünde, Euro VI motorlu, aynı kabin tasarımına sahip ağır ticari sınıf çekici kamyonlar kullanılmıştır. Araçların, performans ve yakıt tüketimi değerlerini etkileyebilecek, aerodinamik yapısı ve yuvarlanma direnci metrikleri eğimsiz bir yolda yapılan coast-down testi ile analiz edilmiştir. Araçlar birbiriyle benzer tasarımlara ve özelliklere sahip oldukları için yol yükü dirençleri arasındaki farkların ihmal edilebilir düzeyde olduğu görülmüştür. Dizel ve LNG araçların performans değerlendirmesi için, eğimsiz düz bir yolda 0-85 km/h tam gaz hızlanma testi gerçekleştirilmiştir. Test sonuçları, LNG aracın hızlanma süresinin dizel araca göre %24 fazla olduğunu ortaya koymuştur. Diğer yandan, araçların 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h sabit hızlardaki yakıt tüketimi testleri ve otoyol, kırsal yol ve şehir içi yol profillerini içeren bir güzergahta ortalama yakıt tüketimi testleri gerçekleştirilmiştir. Araçların ortalama yakıt tüketimleri ve yakıt maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda, LNG aracın dizel araca göre %27 oranında yakıt tasarrufu sağladığı sonucuna varılmıştır The use of alternative energy sources becomes important gradually due to the technological developments and the increase in the energy demand brought about by industrialization. In addition, the policies implemented by governments and environmental protection organizations to prevent increased air pollution require the use of cleaner and more efficient fuel in vehicles. In this study, the use of liquefied natural gas (LNG) fuel, which can be an alternative to diesel fuel that is the most popular fuel in heavy commercial vehicles used in the long-haul transportation sector, was investigated. In the scope of the study, the vehicle performance and fuel consumption parameters of a diesel-fueled heavy commercial truck and an LNG-fueled heavy commercial truck with the same characteristics were experimentally tested under real road conditions. During the tests, heavy commercial-type tractor trucks with a total weight of 41000 kg, powers of 338 kW, Euro VI engines, and the same cabin designs were used. The aerodynamic structures and rolling resistance metrics of the vehicles, which can affect performance and fuel consumption values, were analyzed by the coast-down test on a smooth road. Since the vehicles have similar designs and features, it has been observed that the differences between the road load resistances are negligible. For performance evaluation of diesel and LNG vehicles, 0-85 km/h full-throttle acceleration test was performed on a straight smooth road. The test results revealed that the acceleration time of the LNG vehicle was 24% more than the diesel vehicle. On the other hand, steady speed fuel consumption tests of vehicles at 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h speeds, and average fuel consumption tests on a route including highway, rural road, and urban road profiles were realized. Considering the average fuel consumption of the vehicles and fuel costs, it was concluded that the LNG vehicle provided 27% fuel savings compared to the diesel vehicle

Otomotiv endüstrisinde taşıt dinamiğini ilgilendiren en önemli güç aktarma organlarından biri şanzımandır. Motorda üretilen gücün tekerleklere kadar ulaşmasını sağlayan güç aktarma organları içerisinde şanzımanlar, taşıt performansında ve yakıt ekonomisinde önemli bir rol oynamaktadır. Taşıt ve şanzıman fonksiyonel sistem olarak alınırsa vites sayısı, her bir vitesin dişli oranı ve bileşke vites oranı değerlendirilip, vites kutusu tasarımının nasıl olacağına karar verilebilir. Tasarımcı taşıtın maksimum hızına, taşıta uygun ivmelenmeye ve taşıta gerekli tırmanma performansına ve işletme koşullarını dikkate alarak karar verir. Tasarım konusunda sınırlandırma getiren diğer etmen şanzımanın güç aktarımındaki verimi ve özellikle yakıt tüketimidir. Bu çalışmada, taşıtlarda güç aktarımı için kullanılan manuel, CVT ve EDC şanzıman tiplerinin araç performansları üzerindeki etkisi araştırılmıştır. Bu amaçla şanzıman oranları farklı olan A'dan E'ye beş araç belirlenmiştir. Belirlenen araçların hız, ivmelenme, motor gücü, eğim faktörü, tahrik kuvveti, toplam direnç kuvvetleri açısından karşılaştırılmaları yapılmıştır. Aynı motor güç ve momentine sahip olan D ve E araçlarında ayrıca tüketilen yakıt miktarı ve yakıt ekonomisi de değerlendirilmiştir. Çalışma neticesinde şanzıman türü CVT olan B aracının diğer araçlara göre 148,7 kW değerindeki motor gücüyle daha güçlü bir motora sahip olmasına rağmen düşük vites oranları nedeniyle tahrik kuvveti ve ivmelenme konusunda diğer araçların gerisinde kaldığı görülmüştür. Araçların hızları karşılaştırıldığında, en yüksek hız değerine 220 km/saat ile B ve D araçlarının ulaştığı belirlenmiştir. Yakıt tüketimi ve yakıt ekonomisi açısından yapılan değerlendirmeler neticesinde teknik özellikler dikkate alındığında manuel şanzımanlı D aracının %4,66 oranında daha fazla yakıt tükettiği, sadece vites oranlarının dikkate alındığında otomatik şanzımanlı E aracının %1,48 oranında daha fazla yakıt tükettiği tespit edilmiştir. Transmission is one of the most important power transmission organs concerning vehicle dynamics in the automotive industry. Transmissions play an important role in vehicle performance and fuel economy among the power transmission organs that provide the transmission of the power produced in the engine to the wheels. If the vehicle and the transmission are taken as functional systems, the number of gears, the gear ratio of each gear and the resultant gear ratio can be evaluated and it can be decided how the gearbox design will be. The designer decides on the maximum speed of the vehicle, the acceleration appropriate to the vehicle, and the required climbing performance and operating conditions of the vehicle. Another factor limiting the design is the transmission's efficiency in power transmission and especially fuel consumption. In this study, the effect of manual, CVT and EDC transmission types used for power transmission in vehicles on vehicle performance was investigated. For this purpose, five vehicles from A to E with different transmission ratios were determined. The determined vehicles were compared in terms of speed, acceleration, engine power, inclination factor, driving force, and total resistance forces. In D and E vehicles with the same engine power and torque, the amount of fuel consumed and fuel economy were also evaluated. As a result of the study, it was seen that the B vehicle with transmission type CVT has a more powerful engine with an engine power of 148.7 kW compared to other vehicles, but it lags behind other vehicles in terms of driving force and acceleration due to low gear ratios. When the speeds of the vehicles were compared, it was determined that B and D vehicles reached the highest speed value with 220 km / hour. As a result of the evaluations made in terms of fuel consumption and fuel economy, it was determined that the D vehicle with manual transmission consumes 4.66% more fuel when the technical features are taken into consideration, and the automatic transmission vehicle E consumes 1.48% more fuel when only the gear ratios are considered.

Ülke nüfusunun artışına paralel olarak odun üretim miktarlarında da son yıllarda önemli artışlar görülmektedir. Odun üretim miktarlarında ortaya çıkan bu artış üretim çalışmalarında da yeniliklere gitmeyi zorunlu kılmaktadır. Özellikle odun üretim çalışmalarında taşınabilir ve düşük maliyetli yeni teknolojilerin ve makinelerin kullanımı önemli bir durum almıştır. Bu makineler arasında el vinçleri son yıllarda ülkemizde ve dünya ormancılık çalışmalarında da kullanılmaya başlanmıştır. Bu vinçler kurulum ve sökülmesi yanında kullanım açısından da çok kullanışlı makinelerdir. Bu çalışmada, İstanbul Orman Bölge Müdürlüğü’ne bağlı Sarıyer Orman İşletme Şefliği sınırları içerisinde yer alan Sahilçamı plantasyon sahalarında el vincinin kullanımı incelenmiştir. Çalışmalar sonucunda el vincinin ortalama 50 metrelik sürütme mesafesinde saatlik verimi 1.10 m3/sa ve günlük verimi 8.80 m3/gün olarak bulunmuştur. El vincinin saatlik yakıt tüketimi ise 1.4 lt/sa olarak belirlenmiştir., In parallel with the increase in the population in Turkey, there has been a significant increase in the amount of wood production in recent years. This increase, which occurs in the amount of wood production, makes it imperative to innovate in production of forest products. Especially in wood production, the use of portable and low-cost new technologies and machines has become important. Among these machines, portable winches have been used in forest operations in the world and in Turkey as well in recent years. These winches are very useful machines in terms of installation and uninstallation. In this study, the use of portable winch in the Sahilçamı plantation areas within the boundaries of Sarıyer Forest Operation Directorate affiliated to the Istanbul Forest Regional Directorate has been examined. As a result of the studies, the hourly yield of the portable winch at an average skid distance of 50 meters was found as 1.110 m3/hr and the daily yield was found as 8.800 m3/day. Hourly fuel consumption of the hand winch was determined as 1.4 lt/h.

Trol gemilerinde yakıt tüketiminin etkileri ve balıkçılar tarafından yapılan uygulamaların belirlenmesi için Mersin Körfezi’nde 28 adet trol gemisi sahibi ve/veya kaptanlarıyla yüz-yüze anket çalışması yapılmıştır. Trol av araçları arasında en yüksek yakıt tüketim değerlerine sahip olması nedeniyle tercih edilmiş ve balıkçının %84’ünün yakıt tüketiminden şikayetçi olduğu sonucuna ulaşılmıştır. Tüketimi azaltmak için yapılan teknik modifikasyonlar içinde pervane ve/veya şanzıman değişimi, makine bakım ve/veya değişimi balıkçılar tarafından uygulanan işlemler olarak ön plana çıkmış ve sırasıyla %39 ve %25 olarak tespit edilmiştir. Balığın kaçması veya zaman kısıtlaması sebebiyle balıkçılar tarafından gereğinden yüksek devirlerde ana makinenin çalıştırılması yakıtın verimsiz kullanımına neden olmuştur. 1 kg balık yakalamak için yaklaşık 3 litre dizel yakıt tüketimlerinin olduğu anket verilerince hesaplanmış olup elde edilen türün ekonomik değeriyle alakalı bu tüketimin bazen maliyeti karşılayamadığı belirtilmiştir. Sonuç olarak yapılan tüm modifikasyon veya değişimlere rağmen yakıt tüketiminin azaltılamadığı ve sorunla alakalı çözüm aradıkları ortaya koyulmuştur.

TEZ12788 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2020. Kaynakça (s. 77-83) var. XV, 101 s. :_res. (bzs. rnk.), tablo ;_29 cm. Bu çalışmada, Adana ilinde, açık tarla koşullarında sofralık domates üretiminde, birim üretim alanı (ha) için doğrudan kullanılan kimyasal girdiler dikkate alınarak; enerji kullanımı ve eşdeğer karbondioksit salımlarının (CO2-eş) belirlenmesi amaçlanmıştır. Açıkta sofralık domates üretiminde alet ve makina kullanımı nedeniyle toplam 9260,16 MJ/ha Dizel yakıtenerjisi ve 1,57 MJ/ha motor yağıenerjisi tüketilmektedir.BBÜ kullanımına ilişkin toplam 2042,92 MJ/ha enerji tüketilmektedir. BBÜ kullanımına ilişkin toplam 491,9 kgCO2-eş/ha değerinde CO2- eş salımı gerçekleşmektedir. BKÜ kullanımına ilişkin toplam 2125,5 MJ/ha enerji tüketilmekte ve toplam 66,6 kgCO2/ha değerinde CO2 salımı gerçekleşmektedir. Açıkta domates üretiminde 1 kg taze domates üretmek için; 2,625 g PÜ, 4,731 g BBÜ ve 0,150 g BKÜ olmak üzere, toplam 7,506 g kimyasal girdi kullanılmaktadır. 1 kg taze domates üretmek için; PÜ tüketimi sonucunda 8,568 kgCO2, BBÜ kullanımı sonucunda 6,149 kgCO2-eş ve BKÜ kullanımı sonucunda 0,833 kgCO2 salımı gerçekleşmektedir. Adana ilinde açıkta 1 kg taze domates üretiminde, toplam kimyasal girdi kullanımı sonucunda, 15,55 gCO2 salımı gerçekleşmektedir. In this study, taking into account the chemical inputs directly used for unit production area (ha) in table tomato production in open field conditions in Adana province; energy use and equivalent carbon dioxide emissions (CO2-eq). A total of 9261.73 MJ/ha of petroleum products (PU) energy is consumed due to the use of tools and machinery for table tomato production. A total of 2042.92 MJ/ha energy is consumed for the use of plant nutrition products (BBU). A total of 491.9 kgCO2- eq/ha CO2-eq emission related to BBU use is realized. A total of 2125.5 MJ/ha of energy is consumed for the use of plant protection products (BKU) and a total of 66.6 kgCO2/ha of CO2 is emitted. A total of 7.506 g of chemical inputs are used, including 2.625 g PU, 4.731 g BBU and 0.150 g BKU to produce 1 kg of fresh tomatoes in open tomato production. As a result of PU, BBU and BKU consumption to produce 1 kg of fresh tomatoes, 8.568 kgCO2, 6.149 kgCO2-eq and 0.833 kgCO2 are released respectively. In Adana, 1 kg of fresh tomatoes in the open, 15.55 gCO2 is emitted as a result of total chemical input usage. Bu Çalışma Ç.Ü. Bilimsel Araştırma Projeleri Birimi Tarafından Desteklenmiştir. Proje no: FYL-2018-10753.

Kirletici emisyonların sebep olduğu küresel ısınma ve artan dünya nüfusu ile birlikte fosil enerji kaynakları giderek azalmaktadır. Bu problem daha temiz, sürdürülebilir enerji kaynaklarının kullanımı için çeşitli teknolojilerin geliştirilmesini zorunlu kılmıştır. Ulaşım sektörünün küresel ısınmaya olan etkisini azaltmak ve enerji kullanımını daha verimli hale getirmek açısından elektrikli ve hibrit araçlar içten yanmalı motora sahip araçlara en iyi alternatiftir. Bataryalarla ya da yakıt pilleriyle çalışan tamamen elektrikli araçlar emisyon değerlerinin düşürülmesinde önemli derecede katkı sağlar. Yakıt pili ve hidrojen teknolojisinin gelişmesiyle alternatif taşıtlar arasında yakıt pilli elektrikli araçlar önem kazanmaya başlamıştır.Bu tez çalışmasında aynı taşıt parametrelerine sahip yakıt pilli elektrikli araçların ve içten yanmalı motora sahip klasik araçların yakıt tüketimi değerlerinin karşılaştırılması ve yakıt pilli araç için rejeneratif frenleme ile geri kazanılabilecek enerji miktarının hesaplanması amaçlanmıştır. Bunun için öncelikle MATLAB 2018b programında İçten Yanmalı Motorlu hafif ticari bir araç için geriye dönük taşıt modeli oluşturularak yakıt tüketimi hesaplanmıştır. Ayrıca klasik araçlarda yakıt ekonomisini iyileştirmek amacıyla uygulanan yakıt kesme ve Dur&Kalk stratejileri ile yakıt tüketiminde sağlanan kazançlar da incelenmiştir. Çalışmanın ikinci kısmında ise aynı araç için bir yakıt pili kullanıldığında tüketilen hidrojen miktarı ve rejeneratif frenleme ile geri kazanılan enerji hesaplanmıştır. Çalışmanın sonunda iki araç için yakıt ve enerji tüketim değerleri karşılaştırılmıştır. Yakıt pilli aracın dizel eşdeğeri olarak tükettiği yakıt miktarının klasik aracın yakıt tüketiminden %32 daha az olduğu bulunmuştur. The fossil energy resources are gradually decreasing with global warming caused by pollutant emissions and the increasing world population. This problem has required the development of various technologies for the use of cleaner, sustainable energy sources. In order to reduce the impact of the transport sector on global warming and make energy use more efficient, electric and hybrid vehicles are the best alternative to the internal combustion engine vehicles. Fully electric vehicles operating with batteries or fuel cells make a significant contribution to reducing emissions. With the development of fuel cell and hydrogen technology, fuel cell electric vehicles started to gain importance among alternative vehicles.The aim of this thesis study is to compare the fuel consumption of fuel cell electric vehicles and conventional vehicles and to calculate the amount of energy recovered during recuperation. For this purpose, firstly, fuel consumption was calculated by creating backward vehicle model for a light commercial vehicle with internal combustion engine in MATLAB 2018b. In addition, the benefits of fuel cut-off and Start&Stop strategies which are applied for fuel economy in conventional vehicles were also examined. In the second part of the study, when a fuel cell was used for the same vehicle, the amount of hydrogen consumed and the energy recaptured during regenerative braking were calculated. At the end of the study, the amounts of fuel and energy consumed for both vehicle configuration were compared. According to the diesel equivalent, fuel consumption of fuel cell electric vehicle is less of 32% than that of the conventional vehicle. 90

TEZ11763 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2019. Kaynakça (s. 105-109) var. xiv, 111 s. : res. (bzs. rnk.), tablo ; 29 cm. Bu tez çalışmasında, kompakt hidrolik ekskavatörün gerçek çalışma koşullarının hidrolik sistem ve yakıt tüketimi üzerindeki etkileri anlık olarak incelenmiştir. Bu kapsamda, hidrolik basınç, hidrolik debi, anlık yakıt tüketimi, ataşman cycle time değerleri ve ortalama yakıt tüketim değerleri belirlenmiştir. Kompakt hidrolik ekskavatör için saatlik yakıt tüketimi ve cycle time değerleri analiz edilmiştir. Çalışmada pistonlu ve dişli pompa ile hidrolik sistemin basınç ve debi değerleri zamana bağlı sunulmaktadır. Operasyon modları için ayrı testler yapılarak incelenmiştir. Elde edilen datalara göre sistem limit değerleri belirlenmiştir. Makine ataşman hareketlerinin cycle time değerleri elde edilerek operasyon modlarının uygunluk ve verimliliği belirlenmiştir. Hendek kazma, düz yürüyüş, toprak tesviye ve rölanti durumlarının sistem ve yakıt tüketimi üzerindeki etkileri ortaya konmuştur. Elde edilen tüm verilere göre verimli operasyon modları için sonuçlar sunulmuştur. In this thesis, the effects of the actual operating conditions of the compact hydraulic excavator on the hydraulic system and fuel consumption were investigated. In this context, hydraulic pressure, hydraulic flow, instant fuel consumption, attachment cycle time values and average fuel consumption values were determined. For the compact hydraulic excavator, hourly fuel consumption and cycle time values were analyzed. The hydraulic pressure and flow values of the piston and gear pump are presented in the study depending on the time. Separate tests were carried out for operation modes. According to the data obtained, system limit values were determined. Cycle time values of machine attachment movements were obtained and the suitability and efficiency of operation modes were determined. The effects of trench digging, straight travelling, soil levelling and standby idling on the system and fuel consumption have been demonstrated. According to all data, results are presented for efficient operation modes.

Kirletici emisyonların sağlık ve çevre üzerindeki etkisi zamanla büyük bir problem haline gelmiştir. İnsanoğlu son yüz elli yıldan fazla sürede atmosferdeki sera gazlarının artışının neredeyse hepsinden sorumludur. Sera gazlarının oluşumunda ulaşım sektörünün azımsanmayacak bir payı bulunmaktadır. Avrupa komisyonu hafif otomobiller için Dünya Çapında Test Döngüsü (WLTC) ve buna karşılık gelen test prosedürü (WLTP) hakkındaki gelişmelerin içinde aktif olarak yer almış ve bunları Avrupa tipi onaylı prosedürü olarak kullanımına başlamıştır. Uzun çabalardan sonra (Birle¸smi¸s Milletler Avrupa için Ekonomi Komisyonu) UNECE-WP29 tarafından (Küresel Teknik Yönetmelikler) GTR15 olarak yayımlanan WLTP, hafif ticari araçların yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunu belirlemek için tasarlanmıştır. Gerçek sürüş şartlarını daha iyi yansıtan bu test prosedürü 2017 Ekim ayından itibaren geçerli olmak üzere 2020 yılı itibariyle NEDC olarak anılan eski prosedürün yerini tamamen alacaktır. Bu çalışmanın amacı, NEDC (New European Driving Cycle) ve WLTC (Worldwide Light-duty Test Cycle) olarak anılan farklı sürü¸s döngüleri kullanılarak yakıt tüketimi, CO2 ve NOx performanslarını değerlendirmektedir. 2017 Eylül ayından itibaren CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi konusunda zorunlu hale gelen WLTP ile yakın gelecekte eski versiyon olacak olan NEDC test döngüsü arasındaki kıyaslanabilir fakları rakamlar ile anlamak için ve analiz edildi. Euro-4 emisyon standartlarına sahip olan her iki araç ta aynı aktarma organlarına sahip olup, 5 ileri manuel vitesli, 1.3L doğal emi¸sli dizel motoruna ancak farklı yol yüklerine neden olan farklı şasi karakteristiklerine sahiptirler. Her iki araç hem NEDC hem de WLTC döngüleri için MATLAB programı ile matematik olarak modellendi. Sonuçlar gösteriyor ki her bir teknolojinin CO2, NOx ve yakıt tüketimi üzerilerindeki etkileri NEDC ve WLTP döngülerinin farklı karakterstiklere sahip olmaları nedeniyle farklıdır. Örneğin, NEDC test döngüsünün CO2, NOx emisyonları ile yakıt tüketimi değerleri üzerindeki durk-kalk etkisi, WLTC’ye kıyasla daha uzun rölanti süresine sahip olması nedeniyle fazladır. Pollutant emissions effect becomes a great problem on health and environment in progress of time. Humankind activities are responsible for increase in greenhouse gasses in the atmosphere over the last 150 years. Transportation sector substantially has a place in formation of the greenhouse gasses. The European Commission has been actively involved in development of the World-wide harmonized Light duty Test Cycle (WLTC) and corresponding Test Procedure (WLTP) and started to introduce them in the European type approval (TA) procedure. After significant efforts, namely WLTP new test procedure was designed to check fuel consumption and CO2 emission was issued by UNECE-WP29 as GTR15. This test procedure, which is more representative real driving conditions, is valid from 2017 September and will be replaced entirely NEDC driving cycle by year of 2020. The aim of this study is to evaluate fuel consumption, CO2 and NOx performances by using different driving cycles which is referred to as WLTP and NEDC. It was analysed in order to understand with values comparable differences between WLTP, which has been mandatory regarding CO2 emission and fuel consumption and NEDC. However, in order to see beneficial effect of "Cut-off", "Stop&Start" and Regenerative Braking technologies which are adapted in system, are evaluated. Both cars have same power-train, also have 5 gears manual transmission 1.3L naturally aspirated diesel engine, but different chassis characteristics, that give rise to different coast down coefficient and road loads. These two vehicles were mathematically modelled with MATLAB programme for both NEDC and WLTC cycles. The results show that the influences of each technology over CO2, NOx emissions and fuel consumption are different between NEDC and WLTP, owing to different characteristics of each cycle. For instance, the effect of start-stop over CO2, NOx emissions and fuel consumption values are larger in NEDC, due to longer idling periods compared to WLTP.

TEZ12453 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2019. Kaynakça (s. 53-55) var. XIII, 57 s. :_res. (bzs. rnk.), tablo ;_29 cm. Bu çalışmada, Kocaeli yöresinde Silajlık mısır üretiminde, alet ve makina kullanımı sonucunda toplam yakıt (motorin+yağ) tüketimi ile yakıt tüketimine ilişkin enerji kullanımı ve karbondioksit (CO2) salımı değerlendirilmiştir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında toplam 195,15 L/ha yakıt (motorin+motor yağı) tüketilmektedir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında, toplam 7241,62 MJ/ha motorin ve motor yağı tüketimine ilişkin enerji tüketilmektedir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında, toplam 193,28 L/ha motorin ve 1,87 L/ha motor yağı tüketimine ilişkin 535,92 kg CO2 salımı gerçekleşmektedir. Kocaeli yöresinde 1 ton silajlık mısır üretmek için, 4,85 L toplam yakıt (motorin+motor yağı) ve 179,78 MJ enerji tüketilmektedir. Toplam yakıt tüketimi sonucunda, 1 ton silajlık mısır üretimi için 13,30 kgCO2 salınmaktadır. In this study, total fuel (diesel + oil) consumption, energy consumption and carbon dioxide (CO2) emission in silage maize production in Kocaeli region were evaluated. 195,15 L/ha fuel (diesel + motor oil) is consumed in the use of tools and machinery in silage maize production. In the use of tools and machinery for silage maize production, a total of 7241,62 MJ/ha of diesel and motor oil consumption is consumed. In silage maize production, 535,92 kg CO2 emission is realized regarding the consumption of 193,28 /ha diesel and 1,87 L/ha motor oil. In Kocaeli region, 4,85 L total fuel (diesel+motor oil) and 179,78 MJ of energy are consumed to produce 1 ton of silage maize. As a result of total fuel consumption, 13,30 kgCO2 is released for 1 ton of silage maize production.

Fosil yakıtların giderek azalması ve fosil yakıt kullanımının olumsuz çevresel etkileri, sıfır emisyonlu ulaşım araçlarını gündeme getirmiştir. Sıfır emisyonlu hava araçlarının üretilmesi ve güvenle kullanılabilmesi için birçok çalışma yapılmaktadır. Mevcut teknolojideki batarya sistemleri ve yakıt hücresi sistemlerinde ilave ağırlık, maliyet, menzil, şarj süreleri gibi sorunlarla karşılaşılmaktadır. Bu bağlamda, hibrit tahrik sistemleri; elektrikli ve yakıt hücreli araçlara geçiş aşamasında önem kazanmıştır. Bu çalışmada; piston prop motor ve elektrik motoru kullanılan paralel hibrit hafif genel maksat helikopterin enerji ve çevresel etkileri incelenmiştir. En fazla gücün harcandığı kalkış fazı için farklı irtifalar ve farklı hibridizasyon dereceleri için yakıt tüketimi, CO2 üretimi; insan sağlığı; ekosistem kalitesi hesaplanarak değerlendirilmiştir. Hesaplamalar deniz seviyesinden 3000 m irtifaya kadar çeşitli irtifalar için yapılmıştır. 3000 m irtifada, hibridizasyon derecesinin %6 olduğu durumda yakıt tüketimi ve CO2 üretiminin en fazla %3.91 oranında azaldığı görülmüştür. Aynı irtifa ve hibridizasyon derecelerinde insan sağlığı ve ekosistem kalitesi sırasıyla %3.27 ve %2.92 oranında daha az etkilenmiştir. The gradual decrease in the amount of fossil fuels on earth and the negative environmental effects of fossil fuel usage have brought the importance of zero emission transportation vehicles to the agenda. Various studies have discussed production and secure application of Zero Emission Aircrafts in the past. With current technology, existing battery and fuel cell systems have problems such as additional weight, cost, range, charging times. In this context, hybrid propulsion systems have gained importance in the transition stage to electrical and fuel cell vehicles. In this study, energy consumption and environmental effects were analyzed for parallel hybrid light utility helicopter with piston engine and electric motor. Fuel consumption, CO2 production, impact on human health and ecosystem quality were examined and evaluated for different altitudes and different hybridization factors for during take-off where the maximum power is needed. The calculations were made for various altitudes up to 3000 m above mean sea level. Fuel consumption and CO2 production decreased by 3.91% in the case of hybridization factor 6%, at an altitude of 3000 m. At the same altitude and same hybridization factor, impact on human health and ecosystem quality were determined to be less, drop of 3.27% and 2.92% respectively. 139

Bu çalışmada; 114 O 941 nolu TÜBİTAK projesi kapsamında Türkiye'de ilk defa mekanizasyonu yapılan Dallı darı (Panicum virgatum L.) bitkisinin üretimindeki mekanizasyon özelliklerinin belirlenmesi amaçlanmıştır. Çalışma, Toprak Su ve Çölleşme İle Mücadele Araştırma Enstitüsü Müdürlüğüne ait deneme alanlarında yürütülmüştür. Pulluk ile toprak işleme, arkasından tohum yatağının hazırlanmasında yatay milli rotovatör + döner tırmık kombinasyonu kullanılarak, daha sonra düz merdane çekilerek toprak ekim işlemine hazır hale getirilmiş olup, ekimde ise küçük tohumları ekebilen pnömatik hassas ekim makinası kullanılmıştır. Üç Tekerrürlü yapılan bu araştırmada 3 adet dallı darı çeşidi( Kanlow, Shawne ve Cave In Rock) kullanılmıştır. Çalışmada elde edilen sonuçlara göre toprak işleme ile hasada kadar devam eden uygulamalarda yakıt tüketimleri toprak işleme, ekim ve hasat için sırasıyla 5,89-0,476-0,538 l/da olarak hesaplamıştır. Tarla filiz çıkış değerleri incelendiğinde en yüksek tarla filiz çıkışı % 78,88 ile Kanlow çeşidinde, en düşük ise 31,77 ile Shawne çeşidinde elde edilmiştir. Uygulamada alınan verilere göre MED ve ERI değerleri incelendiğinde sırasıyla 10,73-12,25-13,07 gün ve 6,61-2,32-4,59 adet/m.gün arasında değiştiği görülmüştür. Çalışmada; Kanlow, Shawne ve Cave In Rock çeşitleri için yeşil ot verim değerleri sırasıyla 5566, 3046 ve 3666 kg/da arasında elde edilmiştir., In this study, the determination of mechanization characteristics in the production of the plant of the Panicum virgatum L. was intended within the scope of TÜBİTAK project no. 114 O 941for the first time in Turkey. The study was carried out at trial sites belonging to the Karapınar Soil, Water and Desertification Research Institute Directorate. Soil was made ready by cultivating with plow and then using horizontal rotovator + rotary rake combination in the preparation of seed bed followed by pulling flat rollers and pneumatic delicate planting machine was used for cultivation small seeds. In this three-recurrent study, three different varities of Switchgrass (Kanlow, Shawne, Cave In Rock) were used. According to the results obtained in the study, the consumption of fuel consumed in soil application and as far as the harvest was 5,89-0,476-0,538 l / da for tillage, sowing and harvest respectively. When field values of field shoots were examined, the highest field shoot yields were obtained in the Kanlow variety with 78.88% and the Shawne variety with the lowest value of 31.77. When the MED(Mean Emerge Duration) and ERI( Emerge Ratio Index) values were examined according to the data obtained from the application, it was seen that it ranged between 10,73-12,25-13,07 days and 6,61-2,32-4,59 m/day respectively. In the survey, The green biomass yield values for the Kanlow, Shawne and Cave In Rock varieties which were determined in the 2nd year following the establishment year ranged from 5566, 3046 and 3666 kg / da respectively in the study., Bu tez çalışması TÜBİTAK tarafından 114 O 941 nolu proje ile desteklenmiştir.

TEZ10597 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2017. Kaynakça (s. 29-31) var. xiii, 33 s. : res. (bzs. rnk.), tablo ; 29 cm. Bu çalışmada yonca ve fiğ hasadında farklı tip çayır biçme makinalarına ait iş başarıları ve yakıt tüketimleri belirlenmiştir. Biçme makinalarının iş başarıları değerlendirildiğinde, en düşük iş başarısının bitkisel materyale bağlı olmaksızın ortalama olarak 3,17 da/h ile çift bıçaklı çayır biçme makinasında, en yüksek iş başarısının da 14,51 da/h ile tamburlu çayır biçme makinası ile hasatta elde edildiği saptanmıştır. Çalışmada en yüksek yakıt tüketim değerinin ürüne bağlı olmaksızın ortalama olarak 0,458 l/da ile diskli çayır biçme makinasına ait olduğu, en düşük yakıt tüketiminin ise 0,313 l/da ile çift bıçaklı çayır biçme makinasından elde edildiği belirlenmiştir. Çalışma sonunda, tüm veriler bir arada değerlendirdiğinde fiğ ve yonca hasadında tamburlu çayır biçme makinasında iş başarısı değerinin en yüksek, yakıt tüketimi değerinin ise çift bıçaklı çayır biçme makinasında en düşük olduğu tespit edilmiştir. In this study, working performance and fuel consumption of different types of mowers were determined in clover and vetch harvest. It was found that the lowest working performance was achieved with a double knife mower with an average of 3.17 da/h, and the highest working performance with 14.51 da/h at a harvest with a mower, regardless of the plant material. It was determined that the highest fuel consumption value in the study was obtained from disc mower with an average of 0.458 l / da without regard to the material, while the lowest fuel consumption was obtained from the double knife mower with 0,313 l / da. At the end of the study, when all the data were evaluated together, it was determined that the working performance value was the highest and the fuel consumption value was the lowest in the double knife grass mower when harvesting for vetch and clover.

Bu çalışmanın amacı, piyasadaki yeni teknoloji tekne boyalarını ve bu boyaların yüksek hızlı Ro-Ro gemilerinin yakıt tüketimleri ile hız kayıplarının azaltılması üzerindeki etkilerini incelemektir. Gemilerin operasyon giderlerinin önemli bir kısmını yakıt tüketimleri oluşturur ve bilindiği üzere her gemi sahibi gemilerini mümkün olan en düşük yakıt tüketimi ile işletmek ister. IMO gemilerin operasyon verimliliği ile ilgili bilgiler sağlayan ve hesaplanmasında yakıt tüketiminin ana kıstas olduğu Enerji Verimliliği Operasyon İndikatörü 'nü geliştirmiştir. Teknenin sürtünme direncini azaltarak yakıt tüketimini düşürmek denizcilik endüstrisinde gemilerin operasyon verimliliğini arttırmak için kullanılan en bilindik yöntemlerden biridir. Bugüne kadar tekne performansı ile ilgili yapılmış çalışmalar genellikle laboratuvar test sonuçlarına dayanmakta olup her ne kadar gerçek ortam verileri ile yapılan çalışmalarda belirsizlik yüksek olsa da literatürün bu alanda yapılacak çalışmalara ihtiyaç duyduğu açıktır. Gemi operatörleri gemilerinin tekne performansını ve operasyon verimliliğini artırmak için kullanacakları yöntemlerle ilgili kararlarını genellikle gerçek hayat tecrübelerine göre vermektediler. Çalışmada yüksek hızlı Ro-Ro gemilerinin gerçek saha verileri ISO 19030 standardı bölüm 3'te belirtilen referans ve değerlendirme periyodlarına göre incelenmiştir. Gerçek saha verileri kullanılan tüm gemiler aynı tersanede aynı teknik özelliklerle inşa edilmiş kardeş gemilerdir. Yeni teknoloji tekne boyaları gemilerin üzerinde daha önceden var olan konvansiyonel boyalarla karşılaştırılmıştır. Sonuçlar yeni teknoloji Silikon özellikli tekne boyalarının yakıt tüketiminin ve hız kaybının azaltılmasında daha etkili olduğunu göstermiştir.Anahtar Kelimeler ⎯ Yakıt Tüketimi, Antifouling Boya teknolojileri, Hız kaybı, Yüksek hızlı Ro-Ro gemileri The purpose of this study is to review available data on new hull coating technologies and analyze the potentials to decrease fuel consumption as well as speed loss for high speed RO-RO vessels. Ships' fuel consumption accounts for the important part of operational expenses and it is straight forward that every ship owner would aim to run their fleet as optimum as possible in terms of fuel efficiency. IMO has developed the Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) that provides information concerning the efficiency of the ships in operation where fuel consumption is the main criteria for the calculation. The reduction of fuel consumption through decreased frictional resistance of hull is one of the most known method in maritime industry to increase operational efficiency of ships. Literature needs further studies regarding hull performances with the real-life data even if there will be higher uncertainties compared to laboratory test results. Ship operators are generally making their decisions according to real life experiences. In this report, actual field data of high speed RO-RO vessels has been studied according to ISO 19030 Part 3 for reference and evaluation periods. All vessels are sister vessels and were built in the same shipyard with same characteristics. New technology; self-polishing or foul release coatings are tested against conventional coatings that the vessels had been coated previously. Results indicate that the new technology foul release silicone coatings create significant fuel savings through decreased speed loss.Keywords ⎯ Fuel consumption, Antifouling coating technologies, speed loss, high speed Ro-Ro vessels 174

Bu araştırmanın amacı, bireysel yataklandırılımış yaylı goble diskli tırmıkların farklı durum ve yön açılarında performans işletme parametrelerinin tarla şartlarında belirlenmesidir. Bu amaçla, makina üç durum açısında (15o , 18o ve 22o ) ve üç yön açısında (20o, 23o ve 27o) farklı hızlarda ( 2,71, 3,51, 4,46 km/h) çalıştırılarak makinanın çeki kuvveti, traktör patinaj ve yakıt tüketimi, makinanın toprak iş derinliği ve toprak parçalama indeksi ölçülerek makinanın optimum disk açıları belirlenmiştir. Ayrıca, araştırmadan elde edilen veriler kullanılarak, toprak katsayılarına, yön ve durum açılarına bağlı olarak özgül çeki kuvveti ve özgül yakıt tüketimi tahminlenme modelleri geliştirilmiştir. Tarla denemeleri, Ege Üniversitesi, Ziraat Fakültesinin Menemen Araştırma ve Uygulama Çiftliği'nde kumlu-tın bünyeli % 14,45 nemli homojen bir tarlada gerçekleştirilmiştir. Çalışma, tesadüf parselleri deneme yöntemine uygun olarak 3 tekerrürlü olarak yapılmıştır. Araştırma sonuçlarına göre; traktörün çeki kuvveti, patinajı ve yakıt tüketim değerleri ve toprak işleme derinliği traktör ilerleme hızlarından, disk yön ve durum açılarından etkilenmektedir. Sadece traktör ilerleme hızının traktör yakıt tüketimine etkisi istatistiki olarak önemsiz bulunurken diğer tüm faktörler α = 0,01 seviyesinde istatistiki olarak önemli çıkmıştır. Makinanın toprak iş derinliği, disk yön açısı ve traktör ilerleme hızı arttıkça artarken durum açısının artması ile azalmaktadır. Makinanın toprak iş derinliği en düşük 8,12 cm, en yüksek 22,44 cm olarak ölçülmüştür. Makinanın çeki kuvveti ihtiyacı da disk açılarının artması ile aynı oranda artarken traktör hızı ile optimum hıza ulaşıldığı için azalma göstermiştir. Çeki kuvveti optimum 4,46 km/h hızda en düşük değerini (27,91 kN) almıştır. Düşük hızlar yüksek çeki kuvveti gerektirmektedir. Traktörün patinajı disk yön ve durum açıları ve ilerleme hızılarının artması ile en düşük % 9,69 değerinden en yüksek % 20,75 değerlerine artmaktadır. Traktörün yakıt tüketimi disk açılarının artması ile artarken, traktörün ilerleme hızının artması ile optimum hıza ulaşıldığı için azalmaktadır. Traktörün yakıt tüketim değerleri en düşük 12 L/ha ve en yüksek 24.35 L/ha olarak ölçülmüştür. Makinanın toprak parçalama indeksi disk açıları ve ilerleme hızılarının artmasına paralel olarak hızla artmıştır. En düşük disk açıları ve hızında 0,58 oranında bulunan toprak parçalama indeksi en yüksek hız ve disk açısında 0,92 olarak maksimum değerine ulaşmıştır. Bireysel yataklandırılmış goble diskli tırmığın sahip olması gerekli optimum disk açıları toprak şartlarına, istenilen toprak işleme derinliğine ve parçalama oranına göre değişmektedir. Uygun bir toprak işleme derinliği ve uygun bir toprak parçalama indeksi için 23º disk yön açısı ve 18º disk durum açısı seçilmelidir. En son olarak, bu tez kapsamında, boyutsal analiz tekniği ile bireysel yataklandırılımış yaylı goble diskli tırmıkların farklı disk açılarında ve hızlarda özgül çeki kuvvetini %97 ve özgül yakıt tüketimini %98 oranında tahminleyen modeller geliştirilmiştir., The objecitive of this reserach was to determine the design parametres of the heavy duty disk harrow with independent spring mounted discs in field conditions. For this purpose; the heavy duty disk harrow was operated at three tilt angles (15o, 18o and 22o) and three disc angles (20o, 23o and 27o) at different speeds (2.71, 3.51, 4.46 km/h) and draft, slip, fuel consumption, tillage depth and soil pulvarization index were measured to determine the optimum disk angles. Finally, from the data obtained, prediction models for specific draft and fuel consuptions were developed according to the soil constants and disk angles of the machine. Field experiments were conducted in the fields of Menemen Research and Application Farm of the Faculty of Agriculture, Ege University in sandy loam soil with 14.45 % moisture content. The study was planned in the form of a split parcel design and three replications were applied. According to the results; draft, slip, fuel consumption tillage depth and soil pulvarization index are affected by forward speed of the tractor and disc angles of the machine. All parameters, except forward speed effect on fuel consumption, were found statistically significant with a level of α:0.01. The tillage depth increases with increasing disc angles but decreasing with tilt angles of the machine. Minimum and maximum tillage depths were measured as 8.12 cm and 22.44 cm respectively. Draft requirement of the machine increased with increasing disk angles but reduced with tractor forward speed due to reaching optimum speed. Draft was measrued lowest as 27,91 kN at optimum forward speed of 4,46 km/h Low speeds required higher drafts. Slip of the tractor increased with increasing disk angles of the machine. The lowest slip was measured as 9.69% while the highest mesured was 20.75%. The fuel consumption of the tractor increased with increasing disc angles of the machine but decreased with forward speed due to reaching optimum speed. The lowest and highest values of fuel consumption were measured as 12 L/ha and 24.35 L/ha, respectively. Soil pulvarization index increased drastically with increasing disc angles of the machine and forward speeds of the tractor. Index was calculated lowest 0.58 at lowest disc angles and forward speed, and this value reached to highest level of 0.92 at highest disc angles and forward speed. Optimum disc angles that any heavy duty disc harrow with independet spring mounted should have depend on soil conditions, required tillage depth and soil pulvarization index. Disc and tilt angles should be 23º and 18º respectively when it is desired to have optimum tillage depth and pulvarization index in the field. Finally, from the data obtained, prediction models for specific draft and fuel consuptions were developed according to the soil constants and disk angles of heavy duty disc harrow with independet spring mounted with the accuracy of 97% and 98% respectively.

Bu calismada biyogazin cift yakitli bir dizel motorda ana yakit olarak kullanilmasiyla elde edilen silindir basinclari, ozgul yakit tuketimleri ve egzoz emisyonlari deneysel olarak incelenmistir. Deneylerde motor devri 1750 d/d’da sabit tutulurken, motor yuku 50 Nm, 75 Nm ve 100 Nm olarak degistirilmistir. Elde edilen sonuclar biyogazin dizel motorlarda is emisyonunun azaltmasinda kullanilabilecegini gostermistir. Puskurtme zamanlamasinin ayarlanmasi, siktirma oraninin azaltilmasi, farkli yaglama yaglarinin kullanilmasi gibi degisiklikler, biyogaz-dizel cift yakitli motorda hem performansin arttirilmasi hem de egzoz emisyonlarinin dusturulmesini saglayabilir.

Bu tez çalışmasında ülkemizde yaygın olarak kullanılmakta olan tek sıra silajlık mısır hasat makinaları kıyıcı bıçaklarının kesici yüzeyi özel metalik toz karışımlarla termal püskürtme yöntemi kullanılarak kaplanıp, bıçakların kesme etkinliğinin ve kesme kalitesinin değişimi incelenmiştir. Ayrıca kesme kenarında oluşan körelme süresi uzatılarak yakıt tasarrufunun sağlanması ve kesme kalitesinin daha uzun süre korunması amaçlanmıştır. Çalışmada tek sıra silajlık mısır hasat makinası kullanılarak üç bıçak türü denenmiştir. Bunlar; şahit bıçak (S), kaplama (A) bıçağı ve kaplama (B) bıçağı olarak adlandırılmıştır. Ana kaplama malzemesi olarak WC esaslı toz alaşımlar kullanılmıştır. Kaplama A bıçağının içeriği; WC-Ni-Cr-Co-B-Si toz alaşımı, kaplama B bıçağının ise WC-Ni-Cr-B-Si toz alaşımıdır. Şahit bıçakta herhangi bir işlem yapılmamıştır. Her üç bıçakla da mısır hasadı yapılmıştır. 30 da'lık hasat sonunda A bıçağının saatlik yakıt tüketimi ortalama 5,66 Lh-1 olurken, B bıçağı için 7,07 Lh-1, S bıçağı için ise 7,31 Lh-1 olarak belirlenmiştir. Bıçakların 30 da'lık hasadında ortalama güç ihtiyacı değerleri A bıçağının 21,9 kW, B bıçağının 23,5 kW, S bıçağının için ise 25,8 kW'dır. S bıçağı, A ve B bıçaklarına göre daha yüksek güç tüketimine sahiptir. A bıçağının ortalama güç ihtiyacı ve yakıt tüketim değerlerinin diğer iki bıçaktan (B-S) belirgin şekilde farklı (daha düşük) olduğu görülmüştür. Ürününün hedeflenen kıyma boyu değerinin A bıçağıyla % 91,8 oranında sağlandığı saptanmıştır., In this thesis, cutting surface of chopper blades of single row silage corn harvester machine which are used widely in our country, were coated by thermal spray method with special metal powder mixture and the changes in the blades cutting efficiency and cutting quality were studied. Besides, by extending blunt time on cutting edge, fuel saving and protection of long time cutting quality is aimed. At this study, three blade types were tested by using single row silage corn harvester. These are called; Original Blade (S), Coating (A) Blade and Coating (B) Blade. WC based powder alloys are used as main coating. The content of the Coating (A) blade is; WC-Ni-Cr-Co-B-Si powder alloy, the content of the Coating (B) Blade is; WC-Ni-Cr-B-Si powder alloy. There is no process on the Original Blade. Corn harvested by using all three blades. At the end of the 30 da harvesting, average hourly fuel consumption is 5.66 Lh-1 for blade A, 7.07 Lh-1 for blade B and it is measured 7.31 Lh-1 for blade S. During 30 da harvesting, average power requirements of blades are; 21.9 kW for blade A, 23.5 kW for blade B and 25.8 kW for blade S. The blade S has higher power consumption than blades A and B. The average power requirement and fuel consumption of blade (A) is seen to be clearly different (lower) from other two (B-S) blades. Target chopper length of the crop provided by blade A with 91.8% rate.

Balıkesir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı, Kavşakların çevresel etkileri, son yıllarda önemli araştırma konularından birisi durumuna gelmiştir. Benzin ve motorin kullanan motorlu taşıtların çıkardığı egzoz gazlarında bulunan zararlı maddelerin trafiğin yoğun olarak yaşandığı kent merkezlerinde çevreye ve insan sağlığına verdiği zararlar oldukça fazladır. Geleneksel kavşaklar, araçları yavaşlamaya ve/veya değişik şekillerde durmaya mecbur eder ki (örneğin, ışıklı kavşaklarda kırmızı ışıkta kavşak boş olsa dahi araçlar durmak zorunadır), bu durmalar sebebiyle emisyon artışı meydana gelir. Dönel kavşakların en önemli özelliği ise, taşıtlarından kavşağa giriş yapabilmelerine olanak tanımasıdır. Çalışmada, tek şeritli dönel kavşakların öçevresel etkileri üzerinde durulmuştur. Çalışma sonucunda, dönel kavşak içindeki engelleyici akımların, çevre kirliliği açısından ana etken olduğu anlaşılmıştır. Ayrıca, kavşağın dıştan dışa çapının artması durumunda, çevresel etkisinin azaldığı; dolayısıyla geometrik özelliklerin değiştirilmesi ile, trafik kaynaklı çevresel etkilerin azaltılabileceği bulunmuştur., Recently, impact of the environment at the crossroads has taken an important role in terms of research. The engines of vehicles that use gasoline and oil, with the gases released in the environment, the irnegative effect with damaging compound, in center sand an important part of the city where traffic is overloaded, for the environment and human health they are harmful. Traditional crossroads where vehicles are forced to slowdown, and in other cases to stop (at the crossroads with traffic lights, when thered light shows even when crossroad is empty, vehicles are forced to stop). From such cases the value of the mission increases.The main specialty of roundabouts is the easy ability of vehicles to access the crossroads. On this work we particularly worked on oneline crossroads and their impact on environment. In the end of the work, we understood that inside of roundabouts conflicting flow (conflicting volume), is one of the main key of creating environment emission. But also do to outside diameter enlargement of the round, influence of environment will decrease, in the other words, by changing geometric parameters at roundabouts; the negative factors in environment can decrease.

Araştırma Kırklareli ilinde; Atatürk Toprak Su ve Tarımsal Meteoroloji Araştırma İstasyonu Müdürlüğü Merkez İstasyonunda 2009 ekim ayında yürütülmüştür. Araştırmada, ikinci silajlık mısırda uygulanan farklı toprak işleme sistemleri bitki gelişimine, verime ve işletme ekonomisine etkileri açısından karşılaştırılmıştır. Çalışmada makinelerin yakıt tüketimi ve iş başarısı, bitki ile ilgili ortalama çıkış süresi, tarla filiz çıkış derecesi, sap kalınlığı, bitki boyu ve verim, toprak ile ilgili nem değerleri belirlenmiş ve yöntemler ekonomik analize tabi tutulmuştur. Yapılan değerlendirmeler sonucunda en yüksek silajlık verim geleneksel yöntem olan T4 yönteminde elde edilirken en düşük verim ise T2 yönteminde elde edilmiştir. Yöntemler arasında yakıt tüketimi; en düşük 22.01 lt /ha ile T2 toprak işleme sistemi, en yüksek 56.30 lt/ha ile T4 toprak işleme sisteminde tespit edilmiştir. İş başarısının ortalama en yüksek olduğu toprak işleme sistemi 4.91 ha/h ile T3 olurken, diğer toprak işleme sistemleri sırasıyla; 3.56 ha/h T1, 3.64 ha/h T4, 3.70 ha/h T2 olarak hesaplanmıştır. Brüt karlarına göre yapılan maliyet analizlerinde; 4824.03 TL/ha ile T4toprak işleme sistemi en yüksek brüt karı sağlamış ve onu sırasıyla 4697.92 TL/ha T3, 4436.88 TL/ha T1 ve 4328.47 TL/ha T2 takip etmiştir. The research has been carried out in Central Station of Atatürk Soil and Water Agricultural Meteorology Research station manager in 2009 in october. In the research, the effects of different soil tillage systems applied in second crop maize for silage have been compared in terms of plant growing, yield and enterprise economy. In the study, fuel consumption and labor success of the machines, average outflow time of the plant, land rattoon outflow degree, straw thickness, plant length and yield values and moisture of the soil have been determined and the methods have been analyzed. As a result of the evaluations, while the highest silage yield has been obtained in traditional method as T4, the lowest yield has been obtained in T2:method. Among the methods, the lowest fuel consumption has been determined in T2 soil tillage system with 22.01 lt/ha and the highest fuel consumption has been determined in T4 soil tillage system with 56.30 lt/ha. The soil tillage system in which the average labor success is the highest has been T3 soil tillage system with 4.91 ha/h and the other subjects have been calculated as 3,56 ha/h T1, 3,64 ha/h T4, 3,70 ha/h T2 respectively. In cost analyses which have been done as to gross profits, T4 soil tillage system has obtained the highest gross profit with 4824.03 TL/ha and T3 ,T1 and T2 soil tillage systems have followed it with 4697.92 TL/ha, 4436.88 TL/ha and 4328.47 TL/ha respectively

The research has been carried out in Central Station of Atatürk Soil and Water Agricultural Meteorology Research station manager in 2009 in October. In the research, the effects of different soil tillage systems applied in second crop maize for silage have been compared in terms of plant growing, yield and enterprise economy. In the study, fuel consumption and labor success of the machines, average outflow time of the plant, land rattoon outflow degree, straw thickness, plant length and yield values and moisture of the soil have been determined and the methods have been analyzed. As a result of the evaluations, while the highest silage yield has been obtained in traditional method as T4, the lowest yield has been obtained in T2: method. Among the methods, the lowest fuel consumption has been determined in T2 soil tillage system with 22.01 lt/ha and the highest fuel consumption has been determined in T4 soil tillage system with 56.30 lt/ha. The soil tillage system in which the average labor success is the highest has been T3 soil tillage system with 4.91 ha/h and the other subjects have been calculated as 3.56 ha/h T1, 3.64 ha/h T4, 3.70 ha/h T2 respectively. In cost analyses which have been done as to gross profits, T4 soil tillage system has obtained the highest gross profit with 4824.03 TL/ha and T3, T1 and T2 soil tillage systems have followed it with 4697.92 TL/ha, 4436.88 TL/ha and 4328.47 TL/ha respectively. Araştırma Kırklareli ilinde; Atatürk Toprak Su Kaynakları ve Tarımsal Meteoroloji Araştırma İstasyonu Müdürlüğü Merkez İstasyonunda 2011 ekim sezonunda yürütülmüştür. Araştırmada, II. ürün silajlık mısırda uygulanan farklı toprak işleme sistemlerinin ( T1: Sap Parçalayıcı +Ağır Yaylı Kültivatör + Ekim Makinesi, T2: Sap parçalayıcı +Rototiller +Ekim Makinesi, T3: Sap parçalayıcı Çizel + Gobledisk + Ekim Makinesi ve T4: Pulluk + Gobledisk + Ekim Makinesi) bitki gelişimine, verime ve işletme ekonomisine etkileri açısından karşılaştırılmıştır. Çalışmada makinaların yakıt tüketimi ve iş başarısı, bitki ile ilgili ortalama çıkış süresi, tarla filiz çıkış derecesi, sap kalınlığı, bitki boyu ve verim, toprak ile ilgili nem değerleri belirlenmiş ve yöntemler ekonomik analize tabi tutulmuştur. Yapılan değerlendirmeler sonucunda en yüksek silajlık verimi geleneksel yöntem olan T4 yönteminde elde edilirken en düşük verimi ise T2 yönteminde elde edilmiştir. Yöntemler arasında yakıt tüketimi; en düşük 25.21 lt /ha ile T1 toprak işleme sistemi, en yüksek 46.46 lt/ha ile T4 toprak işleme sisteminde tespit edilmiştir. İş başarısının ortalama en yüksek olduğu toprak işleme sistemi 5.40 ha/h ile T4 olurken, diğer toprak işleme sistemleri sırasıyla; 4.17 ha/h T2, 4.23 ha/h T1, 5.07 ha/h T3 olarak hesaplanmıştır. Brüt karlarına göre yapılan maliyet analizlerinde; 6069.24 TL/ha ile T4 toprak işleme sistemi en yüksek brüt karı sağlamış ve onu sırasıyla 5972.50 TL/ha T3, 5549.40 TL/ha T1 ve 5403.37 TL/ha T2 takip etmiştir.