Search

Kavşaklar farklı yönlerden gelen trafik akımlarının ortaklaşa kullanıldığı alanlardır. Bu nedenle araç gecikmeleri, kuyruk uzunluğu, bekleme süreleri gibi trafiğe etki eden faktörlerin en yoğun yaşandığı yerler kavşaklar olmaktadır. Bu durum, kavşakların trafiğin performansı üzerinde önemli etkiye sahip olduğunu göstermektedir. Öyleyse kavşak optimizasyonları trafiğin etkin ve verimli kullanılması için trafik iyileştirme çalışmalarının başında gelmektedir. Bu çalışmada Bursa ili Nilüfer ilçesinde bulunan sinyalize dönel kavşak olarak hizmet veren Durmazlar Kavşağı incelenmiştir. Kavşağın mevcut durumu ve mevcut durum üzerinde uygulanan farklı geometrik iyileştirmeler VISSIM simülasyon programı ile analiz edilmiştir. Yapılan iyileştirmeler sonucunda kavşak geometrisinin kavşak performansı üzerinde etkili olduğu görülmüştür. Nihayetinde seyahat süresi, durma sayıları ve kuyruk uzunluklarının azaldığı, araç hızlarının arttığı bunlara bağlı olarak kavşak hizmet seviyesinin iyileştiği ve emisyon miktarlarının azaldığı görülmüştür. Intersections are areas where traffic flows from different directions are shared. For this reason, intersections are the places where factors affecting traffic such as vehicle delays, queue length, waiting times, etc. are most intensively experienced. This situation shows that intersections have a significant impact on traffic performance. Therefore, intersection optimizations are one of the leading of traffic improvement studies for the effective and efficient use of traffic. In this study, Durmazlar intersection, which is a signalized roundabout in Nilüfer district of Bursa city, was examined. The current situation of the roundabout and the different geometric improvements applied on the current situation were analyzed with the VISSIM simulation program. As a result of the improvements implemented, it has been seen that the intersection geometry has an effect on the intersection performance. As a result, it was observed that the travel time, the number of stops and the length of the queues decreased, the vehicle speeds increased, the service level of intersection improved and the amounts of emissions decreased.

Taşıtlarda frenleme yokuş aşağı iniş gibi durumlarda sürekli fren şeklinde olabileceği gibi trafik seyrine bağlı olarak farklı süreli bas çek şeklinde de olabilmektedir. Bazı sürücüler trafik ışığı gibi bir engele yaklaşırken gaz pedalına basmayı sürdürmekte sonrasında ise sertçe frenleme yapmaktadır. Bütün bu durumlar yakıt tasarrufunu olumsuz etkilemektedir. Bu çalışmada, fren test cihazında 3000 d/d 4. vitesteki bir araçta 4, 5, 6 ve 7 bar fren sistemi basınçlarında 120 saniye sürecek şekilde her 20 saniyede bir fren pedalına kuvvet uygulanmıştır. Deney esnasında fren kuvvetleri ve yakıt tüketimleri kaydedilerek karşılaştırma yapılmıştır. Fren basıncı değerleri artışına bağlı olarak tekerleklerde elde edilen fren kuvveti değerleri de artış göstermiştir. Yakıt tüketimi değerleri ise benzer şekilde frenleme kuvvetlerinin artmasına bağlı olarak artış göstermiştir. Deney sırasında motorun devri 3000 d/d’da sabit tutulmuştur. Frenleme ile birlikte motorun sabit devirde kalma durumuna bağlı olarak da yakıt tüketiminde artışlar meydana gelmiştir. Braking in vehicles can be in the form of continuous braking in cases such as downhill descent, or in the form of push-pulls of different duration depending on the traffic course. Some drivers continue to depress the accelerator pedal when approaching an obstacle, such as a traffic light, and then braking firmly. All these situations adversely affect fuel economy. In this study, the brake tester was applied to the brake pedal every 20 seconds, lasting 120 seconds at 4, 5, 6 and 7 bar braking system pressures in a vehicle with 3000 rpm 4th gear. During the experiment, braking forces and fuel consumption were recorded and compared. The braking force values of the wheels increased due to the increase in brake pressure values. Fuel consumption values also increased due to the increase in braking forces. During the experiment, the engine speed was kept constant at 3000 rpm. With braking, there has also been an increase in fuel consumption due to constant engine speed.

Bu çalışmanın amacı, IC Çeşme Marina içerisindeki yatların yanaşma ve kalkış manevraları sırasında ortaya çıkan karbon salım miktarlarını hesaplamayı amaçlamaktadır. Bu çalışmayı gerçekleştirmek için Çeşme marinadan yatların bir yıllık giriş-çıkış verileri, boyut ve makine bilgileri alınmıştır. Marinada yatların 3 knot hızla giriş çıkış kuralına uydukları varsayılmış, buna göre yakıt tüketimleri, makine yükü ve salım hesaplamaları yapılmıştır. Liman sahasından çıktıktan sonra da MCR’de gittikleri kabulü yapılmıştır. Ayrıca teorik hesaplar Çeşme marinadaki 3 millik alanı kapsayacak şekilde gerçekleştirilmiştir. 2017 yılı içerisinde yatların Çeşme marinada yaptıkları CO2 gazı salım miktarı hesaplanmış ve sonuç bölümünde bu miktarı azaltmak için yapılabilecek çalışmalara değinilmiştir. Hesaplar yapılırken 1,2 km’lik alan marina sahası olarak alınmış, geri kalan 4,3 km ise açık deniz bölgesi olarak adlandırılmıştır. Marina sahasında 6423,69 kg, açık denizde 10352,24 kg olmak üzere toplam 16775,94 kg ortalama karbon salımı gerçekleştiği hesaplanmıştır. Bu çalışma, Çeşme marina sahası içerisindeki yatlardan kaynaklanan egzoz salım envanterini ortaya koymaktadır. Salım değerlerinin düşürülebilmesi için yatlarda yenilenebilir enerji kullanımının yaygınlaşması gerekliliği gösterilmiştir.

İçten yanmalı motorlarda, teknolojik gelişmelere bağlı olarak kullanılan yakıtlardan elde edilen enerji kadar çevreye atılan zararlı gazların seviye sininde azaltılması zorunlu hale gelmektedir. Özellikle dizel motorların, yakıt tüketimi ve egzozdan atılan zararlı gazların azaltılması her geçen gün daha fazla önem kazanmaktadır. Dizel motorlar, kamyon, çekici, kamyonet, otobüs, minibüs, kara taşıtı, traktör, biçerdöver ve iş makinesi gibi büyük tork ve güç gerektiren araçlarda hala yaygın olarak kullanılmaktadır. Bu araçlar çalışma koşullarında zamanla çok daha fazla toza maruz kaldıklarından dolayı hava filtresinde biriken toz miktarına bağlı olarak motorun ürettiği güç ve tork azalırken yakıt tüketimi artar. Hava filtresi maksimum kirlenme, tıkanıklık seviyesinde ise motorun verimi daha fazla düşer ve çevreye atılan zararlı egzoz emisyonları da artış göstermektedir. Bu olumsuz durum hem ekonomik hem de çevresel faktörler için risk teşkil etmektedir. Bu çalışmada, kullanıma bağlı olarak hava filtresinde oluşan kirlilik (tıkanma) seviyesinin motorun karakteristik özelliklerine (Güç, Tork, Yakıt Tüketimi) ve çevreye atılan zararlı emisyonlarının seviyesi incelenmiştir. Traktörler tarla şartlarında en uzun süre ile maksimim tork değeri olan 1400 d/dk ve ulaşım da 2200 d/dk motor devirlerinde kullanılmaktadır. Bu nedenle traktör motoru başlangıçta 1400 d/dk da sabitlenerek, emme sisteminde hava filtresi yeni iken oluşan- 1mbar, sonrasında kirliliğe bağlı olarak -21 mbar, -40 mbar ve tam tıkanıklık halindeki -65 mbar basınç düşüşü şartlarında testler yapılmıştır. Daha sonra ayni testler motorun maksimum güce sahip olduğu 2200 d/dk değere sabitlenerek yapılmıştır. Hava filtresi tıkanıklık seviyesine bağlı olarak emme sisteminde meydana gelen basınç düşüşü motorun tork ve gücünü düşürmektedir. Aynı zamanda basınç düşüşünün artması, yakıt tüketimi ve egzozdan atılan zararlı gazları da önemli oranda arttırmaktadır. Bu çalışma kapsamında deneysel sonuçlara ait grafikler çizilerek hava filtresi tıkanıklık seviyesinin etkileri detaylı olarak açıklanmıştır. In internal combustion engines, depending on the technological developments, it becomes necessary to reduce the level of harmful gases emitted to the environment as much as the energy obtained from the fuels used. Reducing the fuel consumption and harmful gases emitted from the exhaust, especially of diesel engines, is gaining more and more importance day by day. Diesel engines are widely used in vehicles that require large torque and power, such as trucks, tow trucks, pick-up trucks, buses, minibuses, land vehicles, tractors, combines, and heavy equipment. Since these vehicles are exposed to much more dust over time under operating conditions, depending on the amount of dust accumulated in the air filter, the power and torque produced by the engine decreases while fuel consumption increases. If the air filter is at maximum pollution and clogging level, the efficiency of the engine decreases more and the exhaust emissions harmful to the environment increase. This negative situation poses a risk for both economic and environmental factors. In this study, the pollution (Clogging) level of the air filter depending on usage, the characteristics of the engine (Power, Torque, Fuel Consumption) and the level of harmful emissions to the environment were examined. Tractors are used for the longest period of time under field conditions at 1400 rpm, which is the maximum torque value, and at 2200 rpm in transportation For this reason, the tractor engine was first fixed at 1400 rpm and tests were carried out under pressure drop conditions of 1 mbar, then 21 mbar, 40 mbar and 65 mbar depending on the pollution while the air filter was new in the intake system. Then, the same tests were carried out by fixing the engine at 2200 rpm, which is the maximum power. Depending on the air filter clogging level, the pressure drop in the intake system reduces the torque and power of the engine. At the same time, the increase in pressure drop significantly increases fuel consumption and harmful gases emitted from the exhaust. Within the scope of this study, the effects of the air filter clogging level are explained in detail by drawing graphs of the experimental results.

Teknolojik alandaki gelişmeler ve sanayileşmenin getirdiği enerji talebindeki artış nedeniyle alternatif enerji kaynaklarının kullanımı giderek önem kazanmaktadır. Bunun yanı sıra, hükümetler ve çevre koruma kuruluşlarının artan hava kirliliğini önlemek için uyguladıkları politikalar, araçlarda daha temiz ve daha verimli yakıt kullanılmasını gerektirmektedir. Bu çalışmada, taşımacılık ve ulaşım sektöründe kullanılan ağır ticari araçlarda, en popüler yakıt olan dizel yakıta alternatif olabilecek sıvılaştırılmış doğal gaz (LNG) yakıtının kullanımı araştırılmıştır. Çalışma kapsamında, dizel yakıtlı bir ağır ticari kamyon ile aynı özelliklerdeki LNG yakıtlı bir ağır ticari kamyonun araç performansı ve yakıt tüketimi parametreleri gerçek yol koşullarında deneysel olarak test edilmiştir. Testler sırasında, toplam ağırlıkları 41000 kg olan, 338 kW gücünde, Euro VI motorlu, aynı kabin tasarımına sahip ağır ticari sınıf çekici kamyonlar kullanılmıştır. Araçların, performans ve yakıt tüketimi değerlerini etkileyebilecek, aerodinamik yapısı ve yuvarlanma direnci metrikleri eğimsiz bir yolda yapılan coast-down testi ile analiz edilmiştir. Araçlar birbiriyle benzer tasarımlara ve özelliklere sahip oldukları için yol yükü dirençleri arasındaki farkların ihmal edilebilir düzeyde olduğu görülmüştür. Dizel ve LNG araçların performans değerlendirmesi için, eğimsiz düz bir yolda 0-85 km/h tam gaz hızlanma testi gerçekleştirilmiştir. Test sonuçları, LNG aracın hızlanma süresinin dizel araca göre %24 fazla olduğunu ortaya koymuştur. Diğer yandan, araçların 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h sabit hızlardaki yakıt tüketimi testleri ve otoyol, kırsal yol ve şehir içi yol profillerini içeren bir güzergahta ortalama yakıt tüketimi testleri gerçekleştirilmiştir. Araçların ortalama yakıt tüketimleri ve yakıt maliyetleri göz önünde bulundurulduğunda, LNG aracın dizel araca göre %27 oranında yakıt tasarrufu sağladığı sonucuna varılmıştır The use of alternative energy sources becomes important gradually due to the technological developments and the increase in the energy demand brought about by industrialization. In addition, the policies implemented by governments and environmental protection organizations to prevent increased air pollution require the use of cleaner and more efficient fuel in vehicles. In this study, the use of liquefied natural gas (LNG) fuel, which can be an alternative to diesel fuel that is the most popular fuel in heavy commercial vehicles used in the long-haul transportation sector, was investigated. In the scope of the study, the vehicle performance and fuel consumption parameters of a diesel-fueled heavy commercial truck and an LNG-fueled heavy commercial truck with the same characteristics were experimentally tested under real road conditions. During the tests, heavy commercial-type tractor trucks with a total weight of 41000 kg, powers of 338 kW, Euro VI engines, and the same cabin designs were used. The aerodynamic structures and rolling resistance metrics of the vehicles, which can affect performance and fuel consumption values, were analyzed by the coast-down test on a smooth road. Since the vehicles have similar designs and features, it has been observed that the differences between the road load resistances are negligible. For performance evaluation of diesel and LNG vehicles, 0-85 km/h full-throttle acceleration test was performed on a straight smooth road. The test results revealed that the acceleration time of the LNG vehicle was 24% more than the diesel vehicle. On the other hand, steady speed fuel consumption tests of vehicles at 60 km/h, 70 km/h, 80 km/h speeds, and average fuel consumption tests on a route including highway, rural road, and urban road profiles were realized. Considering the average fuel consumption of the vehicles and fuel costs, it was concluded that the LNG vehicle provided 27% fuel savings compared to the diesel vehicle

Otomotiv endüstrisinde taşıt dinamiğini ilgilendiren en önemli güç aktarma organlarından biri şanzımandır. Motorda üretilen gücün tekerleklere kadar ulaşmasını sağlayan güç aktarma organları içerisinde şanzımanlar, taşıt performansında ve yakıt ekonomisinde önemli bir rol oynamaktadır. Taşıt ve şanzıman fonksiyonel sistem olarak alınırsa vites sayısı, her bir vitesin dişli oranı ve bileşke vites oranı değerlendirilip, vites kutusu tasarımının nasıl olacağına karar verilebilir. Tasarımcı taşıtın maksimum hızına, taşıta uygun ivmelenmeye ve taşıta gerekli tırmanma performansına ve işletme koşullarını dikkate alarak karar verir. Tasarım konusunda sınırlandırma getiren diğer etmen şanzımanın güç aktarımındaki verimi ve özellikle yakıt tüketimidir. Bu çalışmada, taşıtlarda güç aktarımı için kullanılan manuel, CVT ve EDC şanzıman tiplerinin araç performansları üzerindeki etkisi araştırılmıştır. Bu amaçla şanzıman oranları farklı olan A'dan E'ye beş araç belirlenmiştir. Belirlenen araçların hız, ivmelenme, motor gücü, eğim faktörü, tahrik kuvveti, toplam direnç kuvvetleri açısından karşılaştırılmaları yapılmıştır. Aynı motor güç ve momentine sahip olan D ve E araçlarında ayrıca tüketilen yakıt miktarı ve yakıt ekonomisi de değerlendirilmiştir. Çalışma neticesinde şanzıman türü CVT olan B aracının diğer araçlara göre 148,7 kW değerindeki motor gücüyle daha güçlü bir motora sahip olmasına rağmen düşük vites oranları nedeniyle tahrik kuvveti ve ivmelenme konusunda diğer araçların gerisinde kaldığı görülmüştür. Araçların hızları karşılaştırıldığında, en yüksek hız değerine 220 km/saat ile B ve D araçlarının ulaştığı belirlenmiştir. Yakıt tüketimi ve yakıt ekonomisi açısından yapılan değerlendirmeler neticesinde teknik özellikler dikkate alındığında manuel şanzımanlı D aracının %4,66 oranında daha fazla yakıt tükettiği, sadece vites oranlarının dikkate alındığında otomatik şanzımanlı E aracının %1,48 oranında daha fazla yakıt tükettiği tespit edilmiştir. Transmission is one of the most important power transmission organs concerning vehicle dynamics in the automotive industry. Transmissions play an important role in vehicle performance and fuel economy among the power transmission organs that provide the transmission of the power produced in the engine to the wheels. If the vehicle and the transmission are taken as functional systems, the number of gears, the gear ratio of each gear and the resultant gear ratio can be evaluated and it can be decided how the gearbox design will be. The designer decides on the maximum speed of the vehicle, the acceleration appropriate to the vehicle, and the required climbing performance and operating conditions of the vehicle. Another factor limiting the design is the transmission's efficiency in power transmission and especially fuel consumption. In this study, the effect of manual, CVT and EDC transmission types used for power transmission in vehicles on vehicle performance was investigated. For this purpose, five vehicles from A to E with different transmission ratios were determined. The determined vehicles were compared in terms of speed, acceleration, engine power, inclination factor, driving force, and total resistance forces. In D and E vehicles with the same engine power and torque, the amount of fuel consumed and fuel economy were also evaluated. As a result of the study, it was seen that the B vehicle with transmission type CVT has a more powerful engine with an engine power of 148.7 kW compared to other vehicles, but it lags behind other vehicles in terms of driving force and acceleration due to low gear ratios. When the speeds of the vehicles were compared, it was determined that B and D vehicles reached the highest speed value with 220 km / hour. As a result of the evaluations made in terms of fuel consumption and fuel economy, it was determined that the D vehicle with manual transmission consumes 4.66% more fuel when the technical features are taken into consideration, and the automatic transmission vehicle E consumes 1.48% more fuel when only the gear ratios are considered.

Ülke nüfusunun artışına paralel olarak odun üretim miktarlarında da son yıllarda önemli artışlar görülmektedir. Odun üretim miktarlarında ortaya çıkan bu artış üretim çalışmalarında da yeniliklere gitmeyi zorunlu kılmaktadır. Özellikle odun üretim çalışmalarında taşınabilir ve düşük maliyetli yeni teknolojilerin ve makinelerin kullanımı önemli bir durum almıştır. Bu makineler arasında el vinçleri son yıllarda ülkemizde ve dünya ormancılık çalışmalarında da kullanılmaya başlanmıştır. Bu vinçler kurulum ve sökülmesi yanında kullanım açısından da çok kullanışlı makinelerdir. Bu çalışmada, İstanbul Orman Bölge Müdürlüğü’ne bağlı Sarıyer Orman İşletme Şefliği sınırları içerisinde yer alan Sahilçamı plantasyon sahalarında el vincinin kullanımı incelenmiştir. Çalışmalar sonucunda el vincinin ortalama 50 metrelik sürütme mesafesinde saatlik verimi 1.10 m3/sa ve günlük verimi 8.80 m3/gün olarak bulunmuştur. El vincinin saatlik yakıt tüketimi ise 1.4 lt/sa olarak belirlenmiştir., In parallel with the increase in the population in Turkey, there has been a significant increase in the amount of wood production in recent years. This increase, which occurs in the amount of wood production, makes it imperative to innovate in production of forest products. Especially in wood production, the use of portable and low-cost new technologies and machines has become important. Among these machines, portable winches have been used in forest operations in the world and in Turkey as well in recent years. These winches are very useful machines in terms of installation and uninstallation. In this study, the use of portable winch in the Sahilçamı plantation areas within the boundaries of Sarıyer Forest Operation Directorate affiliated to the Istanbul Forest Regional Directorate has been examined. As a result of the studies, the hourly yield of the portable winch at an average skid distance of 50 meters was found as 1.110 m3/hr and the daily yield was found as 8.800 m3/day. Hourly fuel consumption of the hand winch was determined as 1.4 lt/h.

Trol gemilerinde yakıt tüketiminin etkileri ve balıkçılar tarafından yapılan uygulamaların belirlenmesi için Mersin Körfezi’nde 28 adet trol gemisi sahibi ve/veya kaptanlarıyla yüz-yüze anket çalışması yapılmıştır. Trol av araçları arasında en yüksek yakıt tüketim değerlerine sahip olması nedeniyle tercih edilmiş ve balıkçının %84’ünün yakıt tüketiminden şikayetçi olduğu sonucuna ulaşılmıştır. Tüketimi azaltmak için yapılan teknik modifikasyonlar içinde pervane ve/veya şanzıman değişimi, makine bakım ve/veya değişimi balıkçılar tarafından uygulanan işlemler olarak ön plana çıkmış ve sırasıyla %39 ve %25 olarak tespit edilmiştir. Balığın kaçması veya zaman kısıtlaması sebebiyle balıkçılar tarafından gereğinden yüksek devirlerde ana makinenin çalıştırılması yakıtın verimsiz kullanımına neden olmuştur. 1 kg balık yakalamak için yaklaşık 3 litre dizel yakıt tüketimlerinin olduğu anket verilerince hesaplanmış olup elde edilen türün ekonomik değeriyle alakalı bu tüketimin bazen maliyeti karşılayamadığı belirtilmiştir. Sonuç olarak yapılan tüm modifikasyon veya değişimlere rağmen yakıt tüketiminin azaltılamadığı ve sorunla alakalı çözüm aradıkları ortaya koyulmuştur.

TEZ12788 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2020. Kaynakça (s. 77-83) var. XV, 101 s. :_res. (bzs. rnk.), tablo ;_29 cm. Bu çalışmada, Adana ilinde, açık tarla koşullarında sofralık domates üretiminde, birim üretim alanı (ha) için doğrudan kullanılan kimyasal girdiler dikkate alınarak; enerji kullanımı ve eşdeğer karbondioksit salımlarının (CO2-eş) belirlenmesi amaçlanmıştır. Açıkta sofralık domates üretiminde alet ve makina kullanımı nedeniyle toplam 9260,16 MJ/ha Dizel yakıtenerjisi ve 1,57 MJ/ha motor yağıenerjisi tüketilmektedir.BBÜ kullanımına ilişkin toplam 2042,92 MJ/ha enerji tüketilmektedir. BBÜ kullanımına ilişkin toplam 491,9 kgCO2-eş/ha değerinde CO2- eş salımı gerçekleşmektedir. BKÜ kullanımına ilişkin toplam 2125,5 MJ/ha enerji tüketilmekte ve toplam 66,6 kgCO2/ha değerinde CO2 salımı gerçekleşmektedir. Açıkta domates üretiminde 1 kg taze domates üretmek için; 2,625 g PÜ, 4,731 g BBÜ ve 0,150 g BKÜ olmak üzere, toplam 7,506 g kimyasal girdi kullanılmaktadır. 1 kg taze domates üretmek için; PÜ tüketimi sonucunda 8,568 kgCO2, BBÜ kullanımı sonucunda 6,149 kgCO2-eş ve BKÜ kullanımı sonucunda 0,833 kgCO2 salımı gerçekleşmektedir. Adana ilinde açıkta 1 kg taze domates üretiminde, toplam kimyasal girdi kullanımı sonucunda, 15,55 gCO2 salımı gerçekleşmektedir. In this study, taking into account the chemical inputs directly used for unit production area (ha) in table tomato production in open field conditions in Adana province; energy use and equivalent carbon dioxide emissions (CO2-eq). A total of 9261.73 MJ/ha of petroleum products (PU) energy is consumed due to the use of tools and machinery for table tomato production. A total of 2042.92 MJ/ha energy is consumed for the use of plant nutrition products (BBU). A total of 491.9 kgCO2- eq/ha CO2-eq emission related to BBU use is realized. A total of 2125.5 MJ/ha of energy is consumed for the use of plant protection products (BKU) and a total of 66.6 kgCO2/ha of CO2 is emitted. A total of 7.506 g of chemical inputs are used, including 2.625 g PU, 4.731 g BBU and 0.150 g BKU to produce 1 kg of fresh tomatoes in open tomato production. As a result of PU, BBU and BKU consumption to produce 1 kg of fresh tomatoes, 8.568 kgCO2, 6.149 kgCO2-eq and 0.833 kgCO2 are released respectively. In Adana, 1 kg of fresh tomatoes in the open, 15.55 gCO2 is emitted as a result of total chemical input usage. Bu Çalışma Ç.Ü. Bilimsel Araştırma Projeleri Birimi Tarafından Desteklenmiştir. Proje no: FYL-2018-10753.

Kirletici emisyonların sebep olduğu küresel ısınma ve artan dünya nüfusu ile birlikte fosil enerji kaynakları giderek azalmaktadır. Bu problem daha temiz, sürdürülebilir enerji kaynaklarının kullanımı için çeşitli teknolojilerin geliştirilmesini zorunlu kılmıştır. Ulaşım sektörünün küresel ısınmaya olan etkisini azaltmak ve enerji kullanımını daha verimli hale getirmek açısından elektrikli ve hibrit araçlar içten yanmalı motora sahip araçlara en iyi alternatiftir. Bataryalarla ya da yakıt pilleriyle çalışan tamamen elektrikli araçlar emisyon değerlerinin düşürülmesinde önemli derecede katkı sağlar. Yakıt pili ve hidrojen teknolojisinin gelişmesiyle alternatif taşıtlar arasında yakıt pilli elektrikli araçlar önem kazanmaya başlamıştır.Bu tez çalışmasında aynı taşıt parametrelerine sahip yakıt pilli elektrikli araçların ve içten yanmalı motora sahip klasik araçların yakıt tüketimi değerlerinin karşılaştırılması ve yakıt pilli araç için rejeneratif frenleme ile geri kazanılabilecek enerji miktarının hesaplanması amaçlanmıştır. Bunun için öncelikle MATLAB 2018b programında İçten Yanmalı Motorlu hafif ticari bir araç için geriye dönük taşıt modeli oluşturularak yakıt tüketimi hesaplanmıştır. Ayrıca klasik araçlarda yakıt ekonomisini iyileştirmek amacıyla uygulanan yakıt kesme ve Dur&Kalk stratejileri ile yakıt tüketiminde sağlanan kazançlar da incelenmiştir. Çalışmanın ikinci kısmında ise aynı araç için bir yakıt pili kullanıldığında tüketilen hidrojen miktarı ve rejeneratif frenleme ile geri kazanılan enerji hesaplanmıştır. Çalışmanın sonunda iki araç için yakıt ve enerji tüketim değerleri karşılaştırılmıştır. Yakıt pilli aracın dizel eşdeğeri olarak tükettiği yakıt miktarının klasik aracın yakıt tüketiminden %32 daha az olduğu bulunmuştur. The fossil energy resources are gradually decreasing with global warming caused by pollutant emissions and the increasing world population. This problem has required the development of various technologies for the use of cleaner, sustainable energy sources. In order to reduce the impact of the transport sector on global warming and make energy use more efficient, electric and hybrid vehicles are the best alternative to the internal combustion engine vehicles. Fully electric vehicles operating with batteries or fuel cells make a significant contribution to reducing emissions. With the development of fuel cell and hydrogen technology, fuel cell electric vehicles started to gain importance among alternative vehicles.The aim of this thesis study is to compare the fuel consumption of fuel cell electric vehicles and conventional vehicles and to calculate the amount of energy recovered during recuperation. For this purpose, firstly, fuel consumption was calculated by creating backward vehicle model for a light commercial vehicle with internal combustion engine in MATLAB 2018b. In addition, the benefits of fuel cut-off and Start&Stop strategies which are applied for fuel economy in conventional vehicles were also examined. In the second part of the study, when a fuel cell was used for the same vehicle, the amount of hydrogen consumed and the energy recaptured during regenerative braking were calculated. At the end of the study, the amounts of fuel and energy consumed for both vehicle configuration were compared. According to the diesel equivalent, fuel consumption of fuel cell electric vehicle is less of 32% than that of the conventional vehicle. 90

TEZ11763 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2019. Kaynakça (s. 105-109) var. xiv, 111 s. : res. (bzs. rnk.), tablo ; 29 cm. Bu tez çalışmasında, kompakt hidrolik ekskavatörün gerçek çalışma koşullarının hidrolik sistem ve yakıt tüketimi üzerindeki etkileri anlık olarak incelenmiştir. Bu kapsamda, hidrolik basınç, hidrolik debi, anlık yakıt tüketimi, ataşman cycle time değerleri ve ortalama yakıt tüketim değerleri belirlenmiştir. Kompakt hidrolik ekskavatör için saatlik yakıt tüketimi ve cycle time değerleri analiz edilmiştir. Çalışmada pistonlu ve dişli pompa ile hidrolik sistemin basınç ve debi değerleri zamana bağlı sunulmaktadır. Operasyon modları için ayrı testler yapılarak incelenmiştir. Elde edilen datalara göre sistem limit değerleri belirlenmiştir. Makine ataşman hareketlerinin cycle time değerleri elde edilerek operasyon modlarının uygunluk ve verimliliği belirlenmiştir. Hendek kazma, düz yürüyüş, toprak tesviye ve rölanti durumlarının sistem ve yakıt tüketimi üzerindeki etkileri ortaya konmuştur. Elde edilen tüm verilere göre verimli operasyon modları için sonuçlar sunulmuştur. In this thesis, the effects of the actual operating conditions of the compact hydraulic excavator on the hydraulic system and fuel consumption were investigated. In this context, hydraulic pressure, hydraulic flow, instant fuel consumption, attachment cycle time values and average fuel consumption values were determined. For the compact hydraulic excavator, hourly fuel consumption and cycle time values were analyzed. The hydraulic pressure and flow values of the piston and gear pump are presented in the study depending on the time. Separate tests were carried out for operation modes. According to the data obtained, system limit values were determined. Cycle time values of machine attachment movements were obtained and the suitability and efficiency of operation modes were determined. The effects of trench digging, straight travelling, soil levelling and standby idling on the system and fuel consumption have been demonstrated. According to all data, results are presented for efficient operation modes.

Kirletici emisyonların sağlık ve çevre üzerindeki etkisi zamanla büyük bir problem haline gelmiştir. İnsanoğlu son yüz elli yıldan fazla sürede atmosferdeki sera gazlarının artışının neredeyse hepsinden sorumludur. Sera gazlarının oluşumunda ulaşım sektörünün azımsanmayacak bir payı bulunmaktadır. Avrupa komisyonu hafif otomobiller için Dünya Çapında Test Döngüsü (WLTC) ve buna karşılık gelen test prosedürü (WLTP) hakkındaki gelişmelerin içinde aktif olarak yer almış ve bunları Avrupa tipi onaylı prosedürü olarak kullanımına başlamıştır. Uzun çabalardan sonra (Birle¸smi¸s Milletler Avrupa için Ekonomi Komisyonu) UNECE-WP29 tarafından (Küresel Teknik Yönetmelikler) GTR15 olarak yayımlanan WLTP, hafif ticari araçların yakıt tüketimi ve CO2 emisyonunu belirlemek için tasarlanmıştır. Gerçek sürüş şartlarını daha iyi yansıtan bu test prosedürü 2017 Ekim ayından itibaren geçerli olmak üzere 2020 yılı itibariyle NEDC olarak anılan eski prosedürün yerini tamamen alacaktır. Bu çalışmanın amacı, NEDC (New European Driving Cycle) ve WLTC (Worldwide Light-duty Test Cycle) olarak anılan farklı sürü¸s döngüleri kullanılarak yakıt tüketimi, CO2 ve NOx performanslarını değerlendirmektedir. 2017 Eylül ayından itibaren CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi konusunda zorunlu hale gelen WLTP ile yakın gelecekte eski versiyon olacak olan NEDC test döngüsü arasındaki kıyaslanabilir fakları rakamlar ile anlamak için ve analiz edildi. Euro-4 emisyon standartlarına sahip olan her iki araç ta aynı aktarma organlarına sahip olup, 5 ileri manuel vitesli, 1.3L doğal emi¸sli dizel motoruna ancak farklı yol yüklerine neden olan farklı şasi karakteristiklerine sahiptirler. Her iki araç hem NEDC hem de WLTC döngüleri için MATLAB programı ile matematik olarak modellendi. Sonuçlar gösteriyor ki her bir teknolojinin CO2, NOx ve yakıt tüketimi üzerilerindeki etkileri NEDC ve WLTP döngülerinin farklı karakterstiklere sahip olmaları nedeniyle farklıdır. Örneğin, NEDC test döngüsünün CO2, NOx emisyonları ile yakıt tüketimi değerleri üzerindeki durk-kalk etkisi, WLTC’ye kıyasla daha uzun rölanti süresine sahip olması nedeniyle fazladır. Pollutant emissions effect becomes a great problem on health and environment in progress of time. Humankind activities are responsible for increase in greenhouse gasses in the atmosphere over the last 150 years. Transportation sector substantially has a place in formation of the greenhouse gasses. The European Commission has been actively involved in development of the World-wide harmonized Light duty Test Cycle (WLTC) and corresponding Test Procedure (WLTP) and started to introduce them in the European type approval (TA) procedure. After significant efforts, namely WLTP new test procedure was designed to check fuel consumption and CO2 emission was issued by UNECE-WP29 as GTR15. This test procedure, which is more representative real driving conditions, is valid from 2017 September and will be replaced entirely NEDC driving cycle by year of 2020. The aim of this study is to evaluate fuel consumption, CO2 and NOx performances by using different driving cycles which is referred to as WLTP and NEDC. It was analysed in order to understand with values comparable differences between WLTP, which has been mandatory regarding CO2 emission and fuel consumption and NEDC. However, in order to see beneficial effect of "Cut-off", "Stop&Start" and Regenerative Braking technologies which are adapted in system, are evaluated. Both cars have same power-train, also have 5 gears manual transmission 1.3L naturally aspirated diesel engine, but different chassis characteristics, that give rise to different coast down coefficient and road loads. These two vehicles were mathematically modelled with MATLAB programme for both NEDC and WLTC cycles. The results show that the influences of each technology over CO2, NOx emissions and fuel consumption are different between NEDC and WLTP, owing to different characteristics of each cycle. For instance, the effect of start-stop over CO2, NOx emissions and fuel consumption values are larger in NEDC, due to longer idling periods compared to WLTP.

TEZ12453 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2019. Kaynakça (s. 53-55) var. XIII, 57 s. :_res. (bzs. rnk.), tablo ;_29 cm. Bu çalışmada, Kocaeli yöresinde Silajlık mısır üretiminde, alet ve makina kullanımı sonucunda toplam yakıt (motorin+yağ) tüketimi ile yakıt tüketimine ilişkin enerji kullanımı ve karbondioksit (CO2) salımı değerlendirilmiştir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında toplam 195,15 L/ha yakıt (motorin+motor yağı) tüketilmektedir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında, toplam 7241,62 MJ/ha motorin ve motor yağı tüketimine ilişkin enerji tüketilmektedir. Silajlık mısır üretiminde alet ve makina kullanımında, toplam 193,28 L/ha motorin ve 1,87 L/ha motor yağı tüketimine ilişkin 535,92 kg CO2 salımı gerçekleşmektedir. Kocaeli yöresinde 1 ton silajlık mısır üretmek için, 4,85 L toplam yakıt (motorin+motor yağı) ve 179,78 MJ enerji tüketilmektedir. Toplam yakıt tüketimi sonucunda, 1 ton silajlık mısır üretimi için 13,30 kgCO2 salınmaktadır. In this study, total fuel (diesel + oil) consumption, energy consumption and carbon dioxide (CO2) emission in silage maize production in Kocaeli region were evaluated. 195,15 L/ha fuel (diesel + motor oil) is consumed in the use of tools and machinery in silage maize production. In the use of tools and machinery for silage maize production, a total of 7241,62 MJ/ha of diesel and motor oil consumption is consumed. In silage maize production, 535,92 kg CO2 emission is realized regarding the consumption of 193,28 /ha diesel and 1,87 L/ha motor oil. In Kocaeli region, 4,85 L total fuel (diesel+motor oil) and 179,78 MJ of energy are consumed to produce 1 ton of silage maize. As a result of total fuel consumption, 13,30 kgCO2 is released for 1 ton of silage maize production.

Fosil yakıtların giderek azalması ve fosil yakıt kullanımının olumsuz çevresel etkileri, sıfır emisyonlu ulaşım araçlarını gündeme getirmiştir. Sıfır emisyonlu hava araçlarının üretilmesi ve güvenle kullanılabilmesi için birçok çalışma yapılmaktadır. Mevcut teknolojideki batarya sistemleri ve yakıt hücresi sistemlerinde ilave ağırlık, maliyet, menzil, şarj süreleri gibi sorunlarla karşılaşılmaktadır. Bu bağlamda, hibrit tahrik sistemleri; elektrikli ve yakıt hücreli araçlara geçiş aşamasında önem kazanmıştır. Bu çalışmada; piston prop motor ve elektrik motoru kullanılan paralel hibrit hafif genel maksat helikopterin enerji ve çevresel etkileri incelenmiştir. En fazla gücün harcandığı kalkış fazı için farklı irtifalar ve farklı hibridizasyon dereceleri için yakıt tüketimi, CO2 üretimi; insan sağlığı; ekosistem kalitesi hesaplanarak değerlendirilmiştir. Hesaplamalar deniz seviyesinden 3000 m irtifaya kadar çeşitli irtifalar için yapılmıştır. 3000 m irtifada, hibridizasyon derecesinin %6 olduğu durumda yakıt tüketimi ve CO2 üretiminin en fazla %3.91 oranında azaldığı görülmüştür. Aynı irtifa ve hibridizasyon derecelerinde insan sağlığı ve ekosistem kalitesi sırasıyla %3.27 ve %2.92 oranında daha az etkilenmiştir. The gradual decrease in the amount of fossil fuels on earth and the negative environmental effects of fossil fuel usage have brought the importance of zero emission transportation vehicles to the agenda. Various studies have discussed production and secure application of Zero Emission Aircrafts in the past. With current technology, existing battery and fuel cell systems have problems such as additional weight, cost, range, charging times. In this context, hybrid propulsion systems have gained importance in the transition stage to electrical and fuel cell vehicles. In this study, energy consumption and environmental effects were analyzed for parallel hybrid light utility helicopter with piston engine and electric motor. Fuel consumption, CO2 production, impact on human health and ecosystem quality were examined and evaluated for different altitudes and different hybridization factors for during take-off where the maximum power is needed. The calculations were made for various altitudes up to 3000 m above mean sea level. Fuel consumption and CO2 production decreased by 3.91% in the case of hybridization factor 6%, at an altitude of 3000 m. At the same altitude and same hybridization factor, impact on human health and ecosystem quality were determined to be less, drop of 3.27% and 2.92% respectively. 139

Bu çalışmada; 114 O 941 nolu TÜBİTAK projesi kapsamında Türkiye'de ilk defa mekanizasyonu yapılan Dallı darı (Panicum virgatum L.) bitkisinin üretimindeki mekanizasyon özelliklerinin belirlenmesi amaçlanmıştır. Çalışma, Toprak Su ve Çölleşme İle Mücadele Araştırma Enstitüsü Müdürlüğüne ait deneme alanlarında yürütülmüştür. Pulluk ile toprak işleme, arkasından tohum yatağının hazırlanmasında yatay milli rotovatör + döner tırmık kombinasyonu kullanılarak, daha sonra düz merdane çekilerek toprak ekim işlemine hazır hale getirilmiş olup, ekimde ise küçük tohumları ekebilen pnömatik hassas ekim makinası kullanılmıştır. Üç Tekerrürlü yapılan bu araştırmada 3 adet dallı darı çeşidi( Kanlow, Shawne ve Cave In Rock) kullanılmıştır. Çalışmada elde edilen sonuçlara göre toprak işleme ile hasada kadar devam eden uygulamalarda yakıt tüketimleri toprak işleme, ekim ve hasat için sırasıyla 5,89-0,476-0,538 l/da olarak hesaplamıştır. Tarla filiz çıkış değerleri incelendiğinde en yüksek tarla filiz çıkışı % 78,88 ile Kanlow çeşidinde, en düşük ise 31,77 ile Shawne çeşidinde elde edilmiştir. Uygulamada alınan verilere göre MED ve ERI değerleri incelendiğinde sırasıyla 10,73-12,25-13,07 gün ve 6,61-2,32-4,59 adet/m.gün arasında değiştiği görülmüştür. Çalışmada; Kanlow, Shawne ve Cave In Rock çeşitleri için yeşil ot verim değerleri sırasıyla 5566, 3046 ve 3666 kg/da arasında elde edilmiştir., In this study, the determination of mechanization characteristics in the production of the plant of the Panicum virgatum L. was intended within the scope of TÜBİTAK project no. 114 O 941for the first time in Turkey. The study was carried out at trial sites belonging to the Karapınar Soil, Water and Desertification Research Institute Directorate. Soil was made ready by cultivating with plow and then using horizontal rotovator + rotary rake combination in the preparation of seed bed followed by pulling flat rollers and pneumatic delicate planting machine was used for cultivation small seeds. In this three-recurrent study, three different varities of Switchgrass (Kanlow, Shawne, Cave In Rock) were used. According to the results obtained in the study, the consumption of fuel consumed in soil application and as far as the harvest was 5,89-0,476-0,538 l / da for tillage, sowing and harvest respectively. When field values of field shoots were examined, the highest field shoot yields were obtained in the Kanlow variety with 78.88% and the Shawne variety with the lowest value of 31.77. When the MED(Mean Emerge Duration) and ERI( Emerge Ratio Index) values were examined according to the data obtained from the application, it was seen that it ranged between 10,73-12,25-13,07 days and 6,61-2,32-4,59 m/day respectively. In the survey, The green biomass yield values for the Kanlow, Shawne and Cave In Rock varieties which were determined in the 2nd year following the establishment year ranged from 5566, 3046 and 3666 kg / da respectively in the study., Bu tez çalışması TÜBİTAK tarafından 114 O 941 nolu proje ile desteklenmiştir.

TEZ10597 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2017. Kaynakça (s. 29-31) var. xiii, 33 s. : res. (bzs. rnk.), tablo ; 29 cm. Bu çalışmada yonca ve fiğ hasadında farklı tip çayır biçme makinalarına ait iş başarıları ve yakıt tüketimleri belirlenmiştir. Biçme makinalarının iş başarıları değerlendirildiğinde, en düşük iş başarısının bitkisel materyale bağlı olmaksızın ortalama olarak 3,17 da/h ile çift bıçaklı çayır biçme makinasında, en yüksek iş başarısının da 14,51 da/h ile tamburlu çayır biçme makinası ile hasatta elde edildiği saptanmıştır. Çalışmada en yüksek yakıt tüketim değerinin ürüne bağlı olmaksızın ortalama olarak 0,458 l/da ile diskli çayır biçme makinasına ait olduğu, en düşük yakıt tüketiminin ise 0,313 l/da ile çift bıçaklı çayır biçme makinasından elde edildiği belirlenmiştir. Çalışma sonunda, tüm veriler bir arada değerlendirdiğinde fiğ ve yonca hasadında tamburlu çayır biçme makinasında iş başarısı değerinin en yüksek, yakıt tüketimi değerinin ise çift bıçaklı çayır biçme makinasında en düşük olduğu tespit edilmiştir. In this study, working performance and fuel consumption of different types of mowers were determined in clover and vetch harvest. It was found that the lowest working performance was achieved with a double knife mower with an average of 3.17 da/h, and the highest working performance with 14.51 da/h at a harvest with a mower, regardless of the plant material. It was determined that the highest fuel consumption value in the study was obtained from disc mower with an average of 0.458 l / da without regard to the material, while the lowest fuel consumption was obtained from the double knife mower with 0,313 l / da. At the end of the study, when all the data were evaluated together, it was determined that the working performance value was the highest and the fuel consumption value was the lowest in the double knife grass mower when harvesting for vetch and clover.

Bu çalışmanın amacı, piyasadaki yeni teknoloji tekne boyalarını ve bu boyaların yüksek hızlı Ro-Ro gemilerinin yakıt tüketimleri ile hız kayıplarının azaltılması üzerindeki etkilerini incelemektir. Gemilerin operasyon giderlerinin önemli bir kısmını yakıt tüketimleri oluşturur ve bilindiği üzere her gemi sahibi gemilerini mümkün olan en düşük yakıt tüketimi ile işletmek ister. IMO gemilerin operasyon verimliliği ile ilgili bilgiler sağlayan ve hesaplanmasında yakıt tüketiminin ana kıstas olduğu Enerji Verimliliği Operasyon İndikatörü 'nü geliştirmiştir. Teknenin sürtünme direncini azaltarak yakıt tüketimini düşürmek denizcilik endüstrisinde gemilerin operasyon verimliliğini arttırmak için kullanılan en bilindik yöntemlerden biridir. Bugüne kadar tekne performansı ile ilgili yapılmış çalışmalar genellikle laboratuvar test sonuçlarına dayanmakta olup her ne kadar gerçek ortam verileri ile yapılan çalışmalarda belirsizlik yüksek olsa da literatürün bu alanda yapılacak çalışmalara ihtiyaç duyduğu açıktır. Gemi operatörleri gemilerinin tekne performansını ve operasyon verimliliğini artırmak için kullanacakları yöntemlerle ilgili kararlarını genellikle gerçek hayat tecrübelerine göre vermektediler. Çalışmada yüksek hızlı Ro-Ro gemilerinin gerçek saha verileri ISO 19030 standardı bölüm 3'te belirtilen referans ve değerlendirme periyodlarına göre incelenmiştir. Gerçek saha verileri kullanılan tüm gemiler aynı tersanede aynı teknik özelliklerle inşa edilmiş kardeş gemilerdir. Yeni teknoloji tekne boyaları gemilerin üzerinde daha önceden var olan konvansiyonel boyalarla karşılaştırılmıştır. Sonuçlar yeni teknoloji Silikon özellikli tekne boyalarının yakıt tüketiminin ve hız kaybının azaltılmasında daha etkili olduğunu göstermiştir.Anahtar Kelimeler ⎯ Yakıt Tüketimi, Antifouling Boya teknolojileri, Hız kaybı, Yüksek hızlı Ro-Ro gemileri The purpose of this study is to review available data on new hull coating technologies and analyze the potentials to decrease fuel consumption as well as speed loss for high speed RO-RO vessels. Ships' fuel consumption accounts for the important part of operational expenses and it is straight forward that every ship owner would aim to run their fleet as optimum as possible in terms of fuel efficiency. IMO has developed the Energy Efficiency Operational Indicator (EEOI) that provides information concerning the efficiency of the ships in operation where fuel consumption is the main criteria for the calculation. The reduction of fuel consumption through decreased frictional resistance of hull is one of the most known method in maritime industry to increase operational efficiency of ships. Literature needs further studies regarding hull performances with the real-life data even if there will be higher uncertainties compared to laboratory test results. Ship operators are generally making their decisions according to real life experiences. In this report, actual field data of high speed RO-RO vessels has been studied according to ISO 19030 Part 3 for reference and evaluation periods. All vessels are sister vessels and were built in the same shipyard with same characteristics. New technology; self-polishing or foul release coatings are tested against conventional coatings that the vessels had been coated previously. Results indicate that the new technology foul release silicone coatings create significant fuel savings through decreased speed loss.Keywords ⎯ Fuel consumption, Antifouling coating technologies, speed loss, high speed Ro-Ro vessels 174

Bu araştırmanın amacı, bireysel yataklandırılımış yaylı goble diskli tırmıkların farklı durum ve yön açılarında performans işletme parametrelerinin tarla şartlarında belirlenmesidir. Bu amaçla, makina üç durum açısında (15o , 18o ve 22o ) ve üç yön açısında (20o, 23o ve 27o) farklı hızlarda ( 2,71, 3,51, 4,46 km/h) çalıştırılarak makinanın çeki kuvveti, traktör patinaj ve yakıt tüketimi, makinanın toprak iş derinliği ve toprak parçalama indeksi ölçülerek makinanın optimum disk açıları belirlenmiştir. Ayrıca, araştırmadan elde edilen veriler kullanılarak, toprak katsayılarına, yön ve durum açılarına bağlı olarak özgül çeki kuvveti ve özgül yakıt tüketimi tahminlenme modelleri geliştirilmiştir. Tarla denemeleri, Ege Üniversitesi, Ziraat Fakültesinin Menemen Araştırma ve Uygulama Çiftliği'nde kumlu-tın bünyeli % 14,45 nemli homojen bir tarlada gerçekleştirilmiştir. Çalışma, tesadüf parselleri deneme yöntemine uygun olarak 3 tekerrürlü olarak yapılmıştır. Araştırma sonuçlarına göre; traktörün çeki kuvveti, patinajı ve yakıt tüketim değerleri ve toprak işleme derinliği traktör ilerleme hızlarından, disk yön ve durum açılarından etkilenmektedir. Sadece traktör ilerleme hızının traktör yakıt tüketimine etkisi istatistiki olarak önemsiz bulunurken diğer tüm faktörler α = 0,01 seviyesinde istatistiki olarak önemli çıkmıştır. Makinanın toprak iş derinliği, disk yön açısı ve traktör ilerleme hızı arttıkça artarken durum açısının artması ile azalmaktadır. Makinanın toprak iş derinliği en düşük 8,12 cm, en yüksek 22,44 cm olarak ölçülmüştür. Makinanın çeki kuvveti ihtiyacı da disk açılarının artması ile aynı oranda artarken traktör hızı ile optimum hıza ulaşıldığı için azalma göstermiştir. Çeki kuvveti optimum 4,46 km/h hızda en düşük değerini (27,91 kN) almıştır. Düşük hızlar yüksek çeki kuvveti gerektirmektedir. Traktörün patinajı disk yön ve durum açıları ve ilerleme hızılarının artması ile en düşük % 9,69 değerinden en yüksek % 20,75 değerlerine artmaktadır. Traktörün yakıt tüketimi disk açılarının artması ile artarken, traktörün ilerleme hızının artması ile optimum hıza ulaşıldığı için azalmaktadır. Traktörün yakıt tüketim değerleri en düşük 12 L/ha ve en yüksek 24.35 L/ha olarak ölçülmüştür. Makinanın toprak parçalama indeksi disk açıları ve ilerleme hızılarının artmasına paralel olarak hızla artmıştır. En düşük disk açıları ve hızında 0,58 oranında bulunan toprak parçalama indeksi en yüksek hız ve disk açısında 0,92 olarak maksimum değerine ulaşmıştır. Bireysel yataklandırılmış goble diskli tırmığın sahip olması gerekli optimum disk açıları toprak şartlarına, istenilen toprak işleme derinliğine ve parçalama oranına göre değişmektedir. Uygun bir toprak işleme derinliği ve uygun bir toprak parçalama indeksi için 23º disk yön açısı ve 18º disk durum açısı seçilmelidir. En son olarak, bu tez kapsamında, boyutsal analiz tekniği ile bireysel yataklandırılımış yaylı goble diskli tırmıkların farklı disk açılarında ve hızlarda özgül çeki kuvvetini %97 ve özgül yakıt tüketimini %98 oranında tahminleyen modeller geliştirilmiştir., The objecitive of this reserach was to determine the design parametres of the heavy duty disk harrow with independent spring mounted discs in field conditions. For this purpose; the heavy duty disk harrow was operated at three tilt angles (15o, 18o and 22o) and three disc angles (20o, 23o and 27o) at different speeds (2.71, 3.51, 4.46 km/h) and draft, slip, fuel consumption, tillage depth and soil pulvarization index were measured to determine the optimum disk angles. Finally, from the data obtained, prediction models for specific draft and fuel consuptions were developed according to the soil constants and disk angles of the machine. Field experiments were conducted in the fields of Menemen Research and Application Farm of the Faculty of Agriculture, Ege University in sandy loam soil with 14.45 % moisture content. The study was planned in the form of a split parcel design and three replications were applied. According to the results; draft, slip, fuel consumption tillage depth and soil pulvarization index are affected by forward speed of the tractor and disc angles of the machine. All parameters, except forward speed effect on fuel consumption, were found statistically significant with a level of α:0.01. The tillage depth increases with increasing disc angles but decreasing with tilt angles of the machine. Minimum and maximum tillage depths were measured as 8.12 cm and 22.44 cm respectively. Draft requirement of the machine increased with increasing disk angles but reduced with tractor forward speed due to reaching optimum speed. Draft was measrued lowest as 27,91 kN at optimum forward speed of 4,46 km/h Low speeds required higher drafts. Slip of the tractor increased with increasing disk angles of the machine. The lowest slip was measured as 9.69% while the highest mesured was 20.75%. The fuel consumption of the tractor increased with increasing disc angles of the machine but decreased with forward speed due to reaching optimum speed. The lowest and highest values of fuel consumption were measured as 12 L/ha and 24.35 L/ha, respectively. Soil pulvarization index increased drastically with increasing disc angles of the machine and forward speeds of the tractor. Index was calculated lowest 0.58 at lowest disc angles and forward speed, and this value reached to highest level of 0.92 at highest disc angles and forward speed. Optimum disc angles that any heavy duty disc harrow with independet spring mounted should have depend on soil conditions, required tillage depth and soil pulvarization index. Disc and tilt angles should be 23º and 18º respectively when it is desired to have optimum tillage depth and pulvarization index in the field. Finally, from the data obtained, prediction models for specific draft and fuel consuptions were developed according to the soil constants and disk angles of heavy duty disc harrow with independet spring mounted with the accuracy of 97% and 98% respectively.

Bu calismada biyogazin cift yakitli bir dizel motorda ana yakit olarak kullanilmasiyla elde edilen silindir basinclari, ozgul yakit tuketimleri ve egzoz emisyonlari deneysel olarak incelenmistir. Deneylerde motor devri 1750 d/d’da sabit tutulurken, motor yuku 50 Nm, 75 Nm ve 100 Nm olarak degistirilmistir. Elde edilen sonuclar biyogazin dizel motorlarda is emisyonunun azaltmasinda kullanilabilecegini gostermistir. Puskurtme zamanlamasinin ayarlanmasi, siktirma oraninin azaltilmasi, farkli yaglama yaglarinin kullanilmasi gibi degisiklikler, biyogaz-dizel cift yakitli motorda hem performansin arttirilmasi hem de egzoz emisyonlarinin dusturulmesini saglayabilir.

Bu tez çalışmasında ülkemizde yaygın olarak kullanılmakta olan tek sıra silajlık mısır hasat makinaları kıyıcı bıçaklarının kesici yüzeyi özel metalik toz karışımlarla termal püskürtme yöntemi kullanılarak kaplanıp, bıçakların kesme etkinliğinin ve kesme kalitesinin değişimi incelenmiştir. Ayrıca kesme kenarında oluşan körelme süresi uzatılarak yakıt tasarrufunun sağlanması ve kesme kalitesinin daha uzun süre korunması amaçlanmıştır. Çalışmada tek sıra silajlık mısır hasat makinası kullanılarak üç bıçak türü denenmiştir. Bunlar; şahit bıçak (S), kaplama (A) bıçağı ve kaplama (B) bıçağı olarak adlandırılmıştır. Ana kaplama malzemesi olarak WC esaslı toz alaşımlar kullanılmıştır. Kaplama A bıçağının içeriği; WC-Ni-Cr-Co-B-Si toz alaşımı, kaplama B bıçağının ise WC-Ni-Cr-B-Si toz alaşımıdır. Şahit bıçakta herhangi bir işlem yapılmamıştır. Her üç bıçakla da mısır hasadı yapılmıştır. 30 da'lık hasat sonunda A bıçağının saatlik yakıt tüketimi ortalama 5,66 Lh-1 olurken, B bıçağı için 7,07 Lh-1, S bıçağı için ise 7,31 Lh-1 olarak belirlenmiştir. Bıçakların 30 da'lık hasadında ortalama güç ihtiyacı değerleri A bıçağının 21,9 kW, B bıçağının 23,5 kW, S bıçağının için ise 25,8 kW'dır. S bıçağı, A ve B bıçaklarına göre daha yüksek güç tüketimine sahiptir. A bıçağının ortalama güç ihtiyacı ve yakıt tüketim değerlerinin diğer iki bıçaktan (B-S) belirgin şekilde farklı (daha düşük) olduğu görülmüştür. Ürününün hedeflenen kıyma boyu değerinin A bıçağıyla % 91,8 oranında sağlandığı saptanmıştır., In this thesis, cutting surface of chopper blades of single row silage corn harvester machine which are used widely in our country, were coated by thermal spray method with special metal powder mixture and the changes in the blades cutting efficiency and cutting quality were studied. Besides, by extending blunt time on cutting edge, fuel saving and protection of long time cutting quality is aimed. At this study, three blade types were tested by using single row silage corn harvester. These are called; Original Blade (S), Coating (A) Blade and Coating (B) Blade. WC based powder alloys are used as main coating. The content of the Coating (A) blade is; WC-Ni-Cr-Co-B-Si powder alloy, the content of the Coating (B) Blade is; WC-Ni-Cr-B-Si powder alloy. There is no process on the Original Blade. Corn harvested by using all three blades. At the end of the 30 da harvesting, average hourly fuel consumption is 5.66 Lh-1 for blade A, 7.07 Lh-1 for blade B and it is measured 7.31 Lh-1 for blade S. During 30 da harvesting, average power requirements of blades are; 21.9 kW for blade A, 23.5 kW for blade B and 25.8 kW for blade S. The blade S has higher power consumption than blades A and B. The average power requirement and fuel consumption of blade (A) is seen to be clearly different (lower) from other two (B-S) blades. Target chopper length of the crop provided by blade A with 91.8% rate.

Balıkesir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Ana Bilim Dalı, Kavşakların çevresel etkileri, son yıllarda önemli araştırma konularından birisi durumuna gelmiştir. Benzin ve motorin kullanan motorlu taşıtların çıkardığı egzoz gazlarında bulunan zararlı maddelerin trafiğin yoğun olarak yaşandığı kent merkezlerinde çevreye ve insan sağlığına verdiği zararlar oldukça fazladır. Geleneksel kavşaklar, araçları yavaşlamaya ve/veya değişik şekillerde durmaya mecbur eder ki (örneğin, ışıklı kavşaklarda kırmızı ışıkta kavşak boş olsa dahi araçlar durmak zorunadır), bu durmalar sebebiyle emisyon artışı meydana gelir. Dönel kavşakların en önemli özelliği ise, taşıtlarından kavşağa giriş yapabilmelerine olanak tanımasıdır. Çalışmada, tek şeritli dönel kavşakların öçevresel etkileri üzerinde durulmuştur. Çalışma sonucunda, dönel kavşak içindeki engelleyici akımların, çevre kirliliği açısından ana etken olduğu anlaşılmıştır. Ayrıca, kavşağın dıştan dışa çapının artması durumunda, çevresel etkisinin azaldığı; dolayısıyla geometrik özelliklerin değiştirilmesi ile, trafik kaynaklı çevresel etkilerin azaltılabileceği bulunmuştur., Recently, impact of the environment at the crossroads has taken an important role in terms of research. The engines of vehicles that use gasoline and oil, with the gases released in the environment, the irnegative effect with damaging compound, in center sand an important part of the city where traffic is overloaded, for the environment and human health they are harmful. Traditional crossroads where vehicles are forced to slowdown, and in other cases to stop (at the crossroads with traffic lights, when thered light shows even when crossroad is empty, vehicles are forced to stop). From such cases the value of the mission increases.The main specialty of roundabouts is the easy ability of vehicles to access the crossroads. On this work we particularly worked on oneline crossroads and their impact on environment. In the end of the work, we understood that inside of roundabouts conflicting flow (conflicting volume), is one of the main key of creating environment emission. But also do to outside diameter enlargement of the round, influence of environment will decrease, in the other words, by changing geometric parameters at roundabouts; the negative factors in environment can decrease.

Araştırma Kırklareli ilinde; Atatürk Toprak Su ve Tarımsal Meteoroloji Araştırma İstasyonu Müdürlüğü Merkez İstasyonunda 2009 ekim ayında yürütülmüştür. Araştırmada, ikinci silajlık mısırda uygulanan farklı toprak işleme sistemleri bitki gelişimine, verime ve işletme ekonomisine etkileri açısından karşılaştırılmıştır. Çalışmada makinelerin yakıt tüketimi ve iş başarısı, bitki ile ilgili ortalama çıkış süresi, tarla filiz çıkış derecesi, sap kalınlığı, bitki boyu ve verim, toprak ile ilgili nem değerleri belirlenmiş ve yöntemler ekonomik analize tabi tutulmuştur. Yapılan değerlendirmeler sonucunda en yüksek silajlık verim geleneksel yöntem olan T4 yönteminde elde edilirken en düşük verim ise T2 yönteminde elde edilmiştir. Yöntemler arasında yakıt tüketimi; en düşük 22.01 lt /ha ile T2 toprak işleme sistemi, en yüksek 56.30 lt/ha ile T4 toprak işleme sisteminde tespit edilmiştir. İş başarısının ortalama en yüksek olduğu toprak işleme sistemi 4.91 ha/h ile T3 olurken, diğer toprak işleme sistemleri sırasıyla; 3.56 ha/h T1, 3.64 ha/h T4, 3.70 ha/h T2 olarak hesaplanmıştır. Brüt karlarına göre yapılan maliyet analizlerinde; 4824.03 TL/ha ile T4toprak işleme sistemi en yüksek brüt karı sağlamış ve onu sırasıyla 4697.92 TL/ha T3, 4436.88 TL/ha T1 ve 4328.47 TL/ha T2 takip etmiştir. The research has been carried out in Central Station of Atatürk Soil and Water Agricultural Meteorology Research station manager in 2009 in october. In the research, the effects of different soil tillage systems applied in second crop maize for silage have been compared in terms of plant growing, yield and enterprise economy. In the study, fuel consumption and labor success of the machines, average outflow time of the plant, land rattoon outflow degree, straw thickness, plant length and yield values and moisture of the soil have been determined and the methods have been analyzed. As a result of the evaluations, while the highest silage yield has been obtained in traditional method as T4, the lowest yield has been obtained in T2:method. Among the methods, the lowest fuel consumption has been determined in T2 soil tillage system with 22.01 lt/ha and the highest fuel consumption has been determined in T4 soil tillage system with 56.30 lt/ha. The soil tillage system in which the average labor success is the highest has been T3 soil tillage system with 4.91 ha/h and the other subjects have been calculated as 3,56 ha/h T1, 3,64 ha/h T4, 3,70 ha/h T2 respectively. In cost analyses which have been done as to gross profits, T4 soil tillage system has obtained the highest gross profit with 4824.03 TL/ha and T3 ,T1 and T2 soil tillage systems have followed it with 4697.92 TL/ha, 4436.88 TL/ha and 4328.47 TL/ha respectively

The research has been carried out in Central Station of Atatürk Soil and Water Agricultural Meteorology Research station manager in 2009 in October. In the research, the effects of different soil tillage systems applied in second crop maize for silage have been compared in terms of plant growing, yield and enterprise economy. In the study, fuel consumption and labor success of the machines, average outflow time of the plant, land rattoon outflow degree, straw thickness, plant length and yield values and moisture of the soil have been determined and the methods have been analyzed. As a result of the evaluations, while the highest silage yield has been obtained in traditional method as T4, the lowest yield has been obtained in T2: method. Among the methods, the lowest fuel consumption has been determined in T2 soil tillage system with 22.01 lt/ha and the highest fuel consumption has been determined in T4 soil tillage system with 56.30 lt/ha. The soil tillage system in which the average labor success is the highest has been T3 soil tillage system with 4.91 ha/h and the other subjects have been calculated as 3.56 ha/h T1, 3.64 ha/h T4, 3.70 ha/h T2 respectively. In cost analyses which have been done as to gross profits, T4 soil tillage system has obtained the highest gross profit with 4824.03 TL/ha and T3, T1 and T2 soil tillage systems have followed it with 4697.92 TL/ha, 4436.88 TL/ha and 4328.47 TL/ha respectively. Araştırma Kırklareli ilinde; Atatürk Toprak Su Kaynakları ve Tarımsal Meteoroloji Araştırma İstasyonu Müdürlüğü Merkez İstasyonunda 2011 ekim sezonunda yürütülmüştür. Araştırmada, II. ürün silajlık mısırda uygulanan farklı toprak işleme sistemlerinin ( T1: Sap Parçalayıcı +Ağır Yaylı Kültivatör + Ekim Makinesi, T2: Sap parçalayıcı +Rototiller +Ekim Makinesi, T3: Sap parçalayıcı Çizel + Gobledisk + Ekim Makinesi ve T4: Pulluk + Gobledisk + Ekim Makinesi) bitki gelişimine, verime ve işletme ekonomisine etkileri açısından karşılaştırılmıştır. Çalışmada makinaların yakıt tüketimi ve iş başarısı, bitki ile ilgili ortalama çıkış süresi, tarla filiz çıkış derecesi, sap kalınlığı, bitki boyu ve verim, toprak ile ilgili nem değerleri belirlenmiş ve yöntemler ekonomik analize tabi tutulmuştur. Yapılan değerlendirmeler sonucunda en yüksek silajlık verimi geleneksel yöntem olan T4 yönteminde elde edilirken en düşük verimi ise T2 yönteminde elde edilmiştir. Yöntemler arasında yakıt tüketimi; en düşük 25.21 lt /ha ile T1 toprak işleme sistemi, en yüksek 46.46 lt/ha ile T4 toprak işleme sisteminde tespit edilmiştir. İş başarısının ortalama en yüksek olduğu toprak işleme sistemi 5.40 ha/h ile T4 olurken, diğer toprak işleme sistemleri sırasıyla; 4.17 ha/h T2, 4.23 ha/h T1, 5.07 ha/h T3 olarak hesaplanmıştır. Brüt karlarına göre yapılan maliyet analizlerinde; 6069.24 TL/ha ile T4 toprak işleme sistemi en yüksek brüt karı sağlamış ve onu sırasıyla 5972.50 TL/ha T3, 5549.40 TL/ha T1 ve 5403.37 TL/ha T2 takip etmiştir.

Bu çalışmada, dietil eter (DEE)-motorin karışımlarının motor performansına etkileri deneysel olarak incelenmiştir. Yakıt karışımları motorin içerisine hacimsel olarak %2,5, %5, %7,5 ve %10 oranlarında dietil eter karıştırılarak hazırlanmıştır. Deneylerde direk enjeksiyonlu tek silindirli bir dizel deney motoru kullanılmış ve sıkıştırma oranı 20 seçilmiştir. Deneyler saf motorin ve dietil eter-motorin yakıt karışımları kullanılarak tam gaz durumunda ve farklı devir sayılarında yapılmıştır. Çalışma sonuçları motorine dietil eter katılmasının ortalama efektif basınç, döndürme momenti ve efektif güç gibi motor performans parametrelerinde düşüşe neden olduğunu göstermiştir. Performans parametrelerindeki düşüş artan karışım oranı ile artmıştır. Ortalama efektif basınçtaki maksimum düşüş %5,1 olarak DEE10 karışımı ile elde edilmiştir. Diğer taraftan, %7,5 karışım oranına kadar efektif verim artmış ve özgül yakıt tüketimi azalmıştır. Efektif verimde en yüksek artış %10,9 olarak DEE7,5 karışımı ile elde edilmiştir. Aynı yakıt karışımı özgül yakıt tüketiminde %8,7 düşüş sağlanmıştır. Ayrıca artan dietil eter oranı ile hava fazlalık katsayısında artış ve egzoz gazı sıcaklığında azalma meydana gelmiştir.

Günümüzde bireyin konfor ve yaşam standartları büyük oranda yükselmiştir. Sürekli yaşam alanları düşünüldüğünde en önemli konfor unsurlarının başında ısıl konfor gelmektedir. Isıl konfor özellikle kış aylarında bir ihtiyaç halini almaktadır. Bu çalışmada, Denizli İli Merkez İlçesi Karaman Mahallesinde konut + iş yeri olarak inşa edilen bir binanın yıllık ısı ihtiyacı TS 825 hesaplama metodu kullanılarak hesaplanmıştır. Denizli ili 2. iklim bölgesinde bulunduğundan bütün hesaplamalarda dış ortam sıcaklığı -6 oC alınmıştır. Ayrıca hesaplanan ısı ihtiyacını karşılayacak yıllık yakıt tüketimi, yakıt maliyeti ve CO2 emisyon miktarı hesaplanmıştır. Hesaplama sonucunda, , yıllık ısı ihtiyacını karşılayacak doğalgaz miktarı 60443,5 m3 , yıllık yakıt maliyeti 36870,5 TL, emisyon değeri 135756 kg eşdeğerinde CO2 bulunmuştur. Bu değerlerin beklenenden büyük çıkmasının nedeni, ısı ihtiyacı hesabının -6 oC dış hava sıcaklığına göre yapılması olarak yorumlanmıştır., In today, the individual's comfort and living standards greatly increased. Considering the continuous living areas, thermal comfort is the most important elements in the comfort factors. In this Study, in Karaman District of Central in Denizli City, which was built as a place of residence and work , the annual heat requirement of built was calculated by using TS 825 calculating method. Outside air temperature is -6 oC on all calculating because of Denizli city in 2. climate region. In addition, the annual fuel consumption, fuel costs and CO2 emissions was calculated. In calculation result, the annual natural, fuel cost and CO2 emissions values are calculated as 60443.5 m 3 , 36870.5 TL and 135756.5 kgCO2, respectively. The reason of larger than expected for these values, according to the account of the need for heat to be interpreted as outside air temperature of -6 °C.

Bu çalışmada, farklı uygulayıcılar ile sıvı ahır gübresi uygulamasının, amonyak azotu kaybı, mısır verimi ve verim parametreleri üzerine etkileri ortaya konulmuştur. Ayrıca çalışma kombinasyonlarına ait çeki kuvveti ve yakıt tüketimi değerleri de ölçülerek uygun çalışma kombinasyonları belirlenmiştir. Denemelerde prototip bir sıvı gübre enjeksiyon makinesi kullanılmıştır. Test bitkisi olarak Bora hibrit at dişi mısır çeşidi yetiştirilmiştir. Deneme tesadüf parselleri deneme desenine göre 3 tekerrürlü olarak tertip edilmiş ve 2 yıl süreyle (2007 ve 2008) tarla denemesi olarak yürütülmüştür. Bu amaçla denemeler, sıvı ahır gübresi dağıtma makinesine ait üç farklı ayak tipi (kazayağı-I, kazayağı-II ve dar uçlu) ve üç faklı enjeksiyon derinliği (5, 12.5 ve 20 cm) kombinasyonları ile kontrol ve mineral gübre parsellerinden oluşmaktadır. Bu çalışmayla sıvı ahır gübresinin toprağa enjeksiyon şeklinde uygulanması yapılmış ve uygulamalardan meydana gelen azot kayıpları %4.7 - 11.9 arasında değişim gösterirken, amonyak azotu kaybını etkileyen önemli unsurlardan olan risk faktörü (Fr) 10 - 41.5 mm arasında ve risk faktörüne bağlı olarak hesaplanan gübre buharlaşma indeksi (Im) de %10...83 arasında değişim gösterdiği tespit edilmiştir. Sıvı ahır gübresi dağıtma makinesine ait çeki kuvveti gereksinimi bir ayak için 146.94 - 397.61 daN ve yakıt tüketimi ise 3.00 - 6.32 l h-1 arasında değişmiştir. Araştırmada iki yılın ortalaması olarak en yüksek tane verimi 15310 kg ha-1 ile kazayağı-I ayak tipiyle ve 20 cm enjeksiyon derinliği olan sıvı ahır gübresi uygulamasından elde edilmiştir. Henüz ülkemizde yeterince kullanım alanı bulunmayan sıvı ahır gübresi dağıtma makinelerinin, kazayağı-I ayak tipiyle ve 12.5 cm ve daha büyük enjeksiyon derinliklerinde (A1D2 ve A1D3) başarıyla kullanılabileceği saptanmış ve sıvı ahır gübresinden faydalanma koşulları ortaya konulmuştur., In this study, the effects of manure application on ammonia losses, maize yield and yield parameters with different applicator were determined. In addition, the work combination of fuel consumption and the draft force values were determined by measuring the appropriate combinations of work. Prototype liquid manure injection machinery was used in the experiments. The Bora hybrid maize variety was used as a crop material on experiments. The experiment was established according to randomized plot design with three replications on 2007 and 2008 in the field. The experiments was composed the plots where the liquid manure was injected to three different depths with three different liquid manure injection tools (sweep type-I, sweep type-II and narrow point) , chemical fertilized plots and the control plots. In this study, the liquid manure was injected to the soil by different methods and the ammonia losses were ranged between 4.7% and 11.9% depending on methods. The risk factor that mainly affects ammonia losses (Fr) was ranged between 10mm and 41.5mm. The manure liquid exposure index that is calculated depending on risk factor (Im) was changed between 10% and 83%. The draft force requirement of liquid manure injection machine was determined between 146.94 daN and 397.61 daN for per injection tools. The fuel consumption of the machine was determined between 3.00 and 6.32 l ha-1. The average maximum grain yield by two years was obtained with 15310 kg ha-1 from the plots where liquid manure was injected with sweep type - I to 20 cm depth. It was found that the liquid manure injection machinery not common in Turkey can be used successfully with sweep type-I and 12.5 cm - 20 cm injection depths (A1D2 and A1D3). The utilizing conditions of liquid manure were brought up with this study.

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2010, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2010, Bu çalışmada, Türkiye’deki otomobil parkını temsil eden bir örneklemin emisyon faktörleri ve yakıt tüketimi değerlerini elde etmek amacıyla İstanbul şehir çevrimi kullanılmıştır. Deneysel olarak elde edilen bu değerler, kullanım koşullarının emisyon faktörleri ve yakıt tüketimi üzerindeki etkilerini belirlemek amacıyla, 30 adet otomobilin ABD ve Avrupa çevrimlerindeki test sonuçları ile karşılaştırılmıştır. Testler İTÜ Otomotiv Teknoloji Araştırma Merkezi’ndeki (OTAM) egzoz emisyon laboratuarında gerçekleştirilmiştir. Test edilen araçların adet dağılımları, Türkiye’deki otomobil parkını temsil edecek şekilde araçların emisyon sınıfları esas alınarak, örnekleme yöntemi ile belirlenmiştir. Test sonuçları Avrupa, ABD ve İstanbul çevrimlerinin değerlerinin birbirinden oldukça farklı çıktığını göstermiş olup, bu da farklı kullanım koşullarının emisyon faktörleri ve yakıt tüketimini etkilediğini göstermektedir. Genelde Avrupa ve ABD test çevrimleri kirletici emisyonlar için araç tip onayı testlerinde kullanılmaktadır. İstanbul şehir çevrimi ise Türkiye’deki sera gazlarının emisyon envanterini tahmin etmek amacıyla oluşturulmuştur. Bu nedenle bu çevrim Türkiye’deki İstanbul gibi büyük şehirlerin bölgesel kullanım koşullarını temsil etmektedir. Bundan dolayı, ABD ve Avrupa test çevrimlerinden elde edilen ölçümler, İstanbul şehir çevrimi sonuçlarına göre farklı çıkmıştır. Kötüleşme katsayılarının belirlenmesi amacıyla, test sonuçları emisyon standartlarının limit değerleri ile karşılaştırılmıştır. Ayrıca, her emisyon sınıfı için standart sapmalar ve güvenilirlik belirlenerek, istatistiki olarak elde edilen sonuçlar için hata analizi hesaplamaları yapılmıştır., In this study, Istanbul city cycle was used to obtain emission factors and fuel consumptions of a sample of passenger cars representing the vehicle fleet in Turkey. These experimentally obtained values were compared with the tests done on USA test cycle (FTP 75) and New European driving cycle (NEDC) for 30 passenger cars, to determining the effects of driving conditions on emission factors and fuel consumption. These tests were carried out in ITU OTAM exhaust emission laboratory within Istanbul Technical University. The grouping of the vehicles was determined by a sampling method which was based on the emissions categories, representing the passenger car fleet distribution in Turkey. The results of the tests, showed that the values of the emissions and fuel consumptions of European, USA and Istanbul cycles varied considerably from each other, indicating that different driving conditions effect emission factors and fuel consumption. In general European and USA test cycles are used for vehicle type approval tests for pollutant emissions. However Istanbul city cycle was aimed for the estimation of GHG emission inventory of Turkey. Therefore it represents the local driving conditions in big cities of Turkey such as Istanbul. Measurements obtained by USA and European cycles therefore do not match with the results obtained with Istanbul city cycle. Test results were compared with emission standard limits to observe the detoriation factors. Error analysis calculations were performed for the statistically obtained results by determining the standard deviations and reliability for each emission level of passenger cars., Yüksek Lisans, M.Sc.

TEZ7949 Tez (Yüksek Lisans) -- Çukurova Üniversitesi, Adana, 2010. Kaynakça (s. 65-66) var. x, 67 s. : res. (bzs. rnk.) ; 29 cm. Petrol and petroleum based fuels resources are declining and their production costs are increasing rapidly. In addition, these fuels cause several environmental pollutions. For this reason, researches about alternative fuels are increasing in order to reduce production cost, decrease environmental pollution and increase efficiency. LPG, natural gas, biodiesel and some derivatives of alcohol like ethanol and methanol are good examples for alternative fuels. Some of these fuels can be used as pure or as blends with derivatives of petrol. In this experimental study, affects of fuel blends that are prepared by mixing butanol with gasoline at volumetric rate of 5%, 10% and 15% to performance and exhaust emissions of a petrol engine were investigated. Firstly, pure unleaded gasoline and pure butanol were tested according to ASTM standards, after those fuel properties of fuel blends that are prepared by mixing butanol with gasoline at volumetric rate of 5%, 10% and 15% were measured similarly. By using a commercial 4 stroke, 4 cylinder petrol engines, performance values like torque and power were measured with a computer controlled hydraulic dynamometer, fuel consumption values were measured with computer controlled volumetric flow meter and emission values were measured by the help of exhaust gas analyzer. According to experimental results it was determined that addition of butanol to gasoline decreased engine performance values due to its lower heating value; however, since butanol contains oxygen, it increased combustion efficiency and as a result caused reduction of exhaust emission values at important rates. Petrol ve petrol türevi yakıt kaynakları hızla azalmakta ve bu kaynakların üretim maliyetleri hızla artmaktadır. Ayrıca, bu yakıtlar oldukça fazla çevre kirliliğine sebep olmaktadır. Bu nedenle, günümüzde düşük üretim maliyeti, daha az çevre kirliliği ve yüksek verimlilik için alternatif yakıt araştırmaları artmaktadır. LPG, doğalgaz, biyodizel ile etanol, metanol ve bütanol gibi bazı alkol türevleri alternatif yakıtlar için iyi birer örnektir. Bu yakıtların bazıları saf veya petrol türevi yakıtlara karıştırılarak kullanılabilir. Yapılan bu deneysel çalışmada, benzine hacimsel olarak %5, %10 ve %15 oranlarında bütanol karıştırılarak hazırlanan yakıt karışımlarının benzinli bir motorun performans ve egzoz emisyonlarına olan etkileri araştırılmıştır. Öncelikle deneylerde kullanılacak saf kurşunsuz benzin ile saf bütanol Amerikan Test ve Malzeme Enstitüsü (ASTM) standartlarına göre test edilmiş, daha sonra bu yakıtlardan benzinin içerisine hacimsel olarak %5, %10 ve %15 oranında bütanol katılarak hazırlanan yakıt karışımlarının yakıt özellikleri benzer şekilde ölçülmüştür. 4 zamanlı ve 4 silindirli ticari bir benzinli motor kullanılarak hazırlanan yakıtların motor performans değerleri olan tork, güç değerleri bilgisayar kontrollü bir hidrolik dinamometre ile, yakıt tüketimi yine bilgisayar kontrollü bir hacimsel debi metre ile ve emisyon değerleri de bir egzoz gaz analiz cihazı yardımıyla ölçülmüştür. Yapılan deneyler sonucu benzine bütanol katkısının bütanolün ısıl değerinin benzine göre düşük olması nedeniyle motorun performans değerlerini bir miktar düşürdüğü ancak bütanolün içeriğinde bulunan oksijen nedeniyle silindir içerisinde yanma verimini yükselttiği ve sonuç olarak egzoz emisyonlarında önemli miktarlarda düşüşe sebebiyet verdiği tespit edilmiştir.

Bu çalışmanın amacı farklı profillerdeki lastiklerin taşıt performansına ve yakıt tüketimine etkilerini belirlemektir. Bu çalışmada çalışmanın amacına uygun olarak materyal olarak farklı profile sahip 3 çift otomotiv lastiği kullanılmıştır. Ecocontrol lastikte 50 km/h saatte güç 16.2 kW olup 140 km/h ta ise 36,7 kW ölçülmüştür. Yakıt tüketimi 60 km/h hızda 150 gr/kWh değeri ile en düşük değerine ulaşmıştır. Pt311 profilli lastikte 50 km/h hızda güç 16.2 kW olarak ölçülmüştür. Maksimum güç 140 km/h hızda 35,6 kW olarak ölçülmüştür. Pt311 profilli lastik düşük hızlarda en az yakıt tüketimine sahiptir. KW11 Profilli Lastikte 50 km/h hızda güç değeri 16.6 kW'a ulaşmaktadır. 130 km/h hızda en yüksek değeri 36 kW olarak ölçülmüştür. Yakıt tüketimi 140 km/h hızda 400 gr/kWh ile en fazla yakıt tüketen lastiktir. Bunun sebebi daha geniş profil genişliği ve büyük ebatta olmasıdır. Bunun sebebi profil yapısı ve lastik ebadının diğer lastiklerden daha büyük olmasıdır., The purpose of these studies is determining the effects of tires, having different profiles, on performance, and fuel consumption of the vehicle. In ecocontrol tires the power at 50 km/h is measured 16.2 kW and at 140 km/h the result is 36.7 kW. At 60 km/h speed the fuel consumption value reached to its minimum value which is 150 gr/kWh the fuel consumption rises up to 260 gr/kWh as the speed increases. In Pt311 tire, the power is gauged as 16.2 kW when the speed is 50 km/h maximum power, 35.6 kW, is measured at 140 km/h speed. Pt311 tire has the lowest fuel consumption at lower speeds. In KW311 tire The power reaches to16.6 kW at 50 km/h. at 130 km/h speed the maximum value 36 kW is measured. This tire has the largest fuel consumption at 140 km/h with the value of 400 gr/kWh. This is because of wider profile width and greater dimension.

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2009, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2009, Bu çalışmada, iki farklı karakterde olan Avrupa test çevrimi (NEDC) ve Amerika test çevrimi (FTP 75)’ne göre emisyon testleri yapıldı. Zaman ve ekonomik sıkıntıdan dolayı Türkiye’deki toplam otomobil sayılarını temsilen şimdiye kadar altı otomobile bu testler uygulandı. Bu testler İTÜ Ayazağa yerleşkesinde bulunan OTAM egzoz emisyon laboratuarında yapıldı. Otomobiller, benzin ve dizel olmak üzere iki ana gruba ayrıldı. Bu iki ana grup da emisyon sınıfları esas alınarak alt gruplara ayrıldı. Alt grupların (zümrelerin) kendi içlerinde homojen ve alt grupların kendi aralarında heterojen olması, kullanılacak örnekleme yönteminin zümrelere göre tesadüfi örnekleme olmasını gerektirdi. Tesadüfi örnekleme sonucunda bulunan otomobil sayıları dikkate alınarak markalara göre tekrar bir alt örnekleme daha yapılmıştır. Bu amaçla Türkiye’de bulunan otomobillerin markalarının yıllara bağlı olarak değişen sayıları da dikkate alınmıştır. Dolayısıyla otomobillerin hem emisyon sınıfları hem de markaları dikkate alınarak örneklem büyüklüğü belirlenmiştir. Bu çalışmada, Avrupa test çevrimi ile Amerika test çevrimi arasında emisyonlar ve yakıt tüketimi açısından karşılaştırma yapılmıştır. Avrupa test çevrimi ile Amerika test çevrimi sonuçları arasında emisyon ve yakıt tüketim değerlerinin birbirinden oldukça farklı olduğu görülmüştür. Dolayısıyla bu durum bize taşıtı sürüş şeklinin emisyonlar ve yakıt tüketimi üzerinde çok etkili olduğunu göstermiştir., In this study, emission tests were performed according to New European driving cycle (NEDC) and American test cycle (FTP 75) which have two different character. Because of the problem of the economy and time, until now these tests were performed on six automobile. These tests were performed in the OTAM exhaust emission laboratory which is located in Istanbul Technical University in Ayazağa campus. Automobiles were divided into two groups such as gasoline and diesel. These two basic groups were divided into subgroups based on emission classes, too. In case subgroups were the homogeneous in it and subgroups were heterogeneous between them, required the sampling method to be used stratified random sampling. Considering the number of the automobiles which was found in the results of the stratified random sampling, again one more sub sampling was made according to trades. With this aim, number of the automobiles in Turkey depending on the years and trades were considered, too. So, considering both emission classes and trades of the automobiles were determined the size of the sampling. In this study, from the point of emissions and consumption of fuel, the comparison between European test cycle and American test cycle are made. Between European test cycle and American test cycle results, emissions and consumption of fuel values are very different from each other was seen. Due to this, this situation have showed us that the driving manner are very effective on the emissions and consumption of fuel., Yüksek Lisans, M.Sc.

06.03.2018 tarihli ve 30352 sayılı Resmi Gazetede yayımlanan “Yükseköğretim Kanunu İle Bazı Kanun Ve Kanun Hükmünde Kararnamelerde Değişiklik Yapılması Hakkında Kanun” ile 18.06.2018 tarihli “Lisansüstü Tezlerin Elektronik Ortamda Toplanması, Düzenlenmesi ve Erişime Açılmasına İlişkin Yönerge” gereğince tam metin erişime açılmıştır. HİBRİT OTOBÜS SEYİR HALİ EMİSYONLARININ ÖLÇÜM VE MODELLENMESİ'' San-Tez Projesi kapsamında yürütülen bu çalışmada belediye otobüslerinden kaynaklanan seyir hali emisyonlarının ve yakıt tüketiminin belirlenmesi için sürüş çevrimlerinin geliştirilmesi araştırılmıştır.Sürüş çevrimleri, taşıtların yakıt ekonomisi ile birlikte egzoz emisyon miktarlarının belli bir kritere göre verilebilmesi ve bu yönden kıyaslanabilmesi amacıyla düşünülmüş deneylerdir.Yurtdışında kullanılan sürüş çevrimlerinin incelenmesi neticesinde çevrimlerin nasıl geliştiği, ne amaçla yapıldıkları ve sonuç olarak yakıt tüketimi ve egzoz emisyonlarının gelişimi için gerekli oldukları belirlenmiştir. Aynı zamanda otobüslerin seyir halindeki özellikleri incelenerek enerji kayıpları hesaplanmıştır. İncelemeler sonucu bölgeden bölgeye farklı trafik durumları gözlenmiştir. Türkiye'de belediye otobüsü sürüş çevrimi oluşturulması için literatür araştırması yapılarak uygun yöntem belirlenmiştir.Anahtar kelimeler: Sürüş Çevrimi, Hibrit Otobüs, Emisyon, Yakıt Tüketimi, In this study, driving cycles for examination of urban city bus emissions and fuel consumption were searched. This study was completed as a part of the SAN-TEZ project which entitled ?Measurement and modeling of real world emissions of hybrid city busses?.Driving cycles were considered to be standardized tests to determine and compare fuel consumptions and exhaust emissions of vehicles.As a results of reviewing literature about driving cycles which are used in other countries, how driving cycles are developed, what does it for and as a result of these, driving cycles are useful for determine the fuel consumption and measureing the exhaust emissions. At the same time, urban city bus traffic activities were examined and the energy losses associated with frequent acceleration and deceleration were calculated. As a result of the examination the energy loss difference from region to region were observed. Literature has been reviewed as a proper method to establish municipal bus driving cycle in Turkey.Key Words: Driving Cycle, Hybrid Bus, Emission, Fuel Consumption

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2008, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2008, Artan petrol fiyatları, enerji ihtiyacı, bağımsız enerji politikalarına duyulan ihtiyaç, çevre sorunları ve buna karşılık hızla azalan enerji kaynakları sebebiyle alternatif enerji kaynakları hakkında yapılan çalışmalar son yıllarda oldukça artmıştır. Üstünde çalışma yapılan en önemli alternatif enerji kaynaklarından bir tanesi de biyodizeldir. Hem yenilenebilir olması hem de kullanılmasıyla çevreye salınan zararlı gazların petrodizel ile rekabet edebilir durumda olması bu yakıtı önemli kılmaktadır. Bu çalışmada kanola ve soyadan elde edilmiş bir biyodizel (Hacimsel olarak %20 soya, %80 kanola içermektedir.) yakıt kullanılmıştır. Biyodizel yakıtın dizelle hacimsel olarak 15/85 (B15) oranında oluşturduğu karışım normal dizelle karşılaştırılmıştır. Deney, sıkıştırma oranı değiştirilebilir, tek silindirli, su soğutmalı Farryman_1977 tipi bir CFR Diesel motorunda yapılmıştır. Öncelikle normal dizel yakıtla çeşitli sıkıştırma oranlarında performans ve emisyon deneyleri yapılmış, daha sonra aynı sıkıştırma oranlarında biyodizel/dizel karışımı ile aynı deney tekrarlanmıştır. Bu iki yakıt için elde edilmiş olan deney sonuçları birbirleriyle karşılaştırılarak, sıkıştırma oranının ve yakıt tipinin motor performansına, ise ve diğer emisyon değerlerine etkisi incelenmiştir. Deney sonucunda elde edilen sonuçlar performans ve emisyon sonuçları olarak gruplandırılabilir. Performans sonuçalrında ε =17,13 haricinde hemen tüm sıkıştırma oranlarında ve tüm yüklerde B15 yakıtı daha iyi güç, moment ve özgül yakıt sarfiyatı değerleri vermiştir. Ancak hem B15 hem de dizelin performansları artan sıkıştırma oranıyla birlikte azalmaktadır. Her iki yakıt içinde en iyi performans değerleri ε=17,13’ te elde edilmiştir. B15’ in HC emisyonu değerleri tüm sıkıştırma oranlarında dizele kıyasla daha iyidir. NOx emisyonu miktarı ise ε=17,13 hariç tüm sıkıştırma oranlarında dizele kıyasla daha kötüdür. CO ve CO2 emisyonları için kesin bir şey söylenememektedir. Her iki yakıt için de sıkıştırma oranı arttıkça CO ve HC emisyonları artmış; NOx emisyonu miktarı azalmıştır., The researches about alternative energy sources have increased in recent years as a result of increasing patrol prices, need of energy and having independent energy policies, environment problems and rapidly consuming energy sources. One of these alternative energy sources being worked on is biodiesel, due to being both renewable and competitive with petrodiesel on regulated emissions. In this research, biodiesel produced by canola and soy bean (In volumetric ratio of %20 soy bean and %80 canola) was used as a fuel. Mixture of biodiesel/diesel in volumetric ratio of 15/85 (B15) was compared to normal diesel fuel. CFR Diesel engine with variable compression ratio, water cooling and one cylinder in the type of Farryman_1977 was used in this research. In the first step, the test was done with normal diesel in different compression ratios as a performance and emission test, then it was repeated in the same compression ratios with the mixture of biodiesel/diesel. By comparing the results acquired from those two tests, the effects of fuel type and compression ratios on performance, soot and other emission values were analysed. The results acquired at the end of the tests can be classified as performance and emission results. For all compression ratios, except ε=17,13 and all loads, B15 had given power, torque and brake specific fuel consumption values according to diesel fuel in performance results. But, the performances of both B15 and diesel had been decreasing by increasing compretion ratio. The best performance values had been obtained for both fuels at ε=17,13. The HC emission amounts of B15 are better than diesel’s at all compression ratios. NOx values of B15 are worse than diesel at all compression ratios except ε=17,13. Definite results could not be obtained for CO and CO2 emissions. Amounts of HC and CO emissions had been increasing while NOx emission amount decreasing by increasing compression ratios., Yüksek Lisans, M.Sc.

Balıkesir Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, Makina Mühendisliği Ana Bilim Dalı, Şehirlerde motorlu taşıtlardan kaynaklanan egzoz gazları hava kirliliğinin önemli bir kısmını oluşturmaktadır. Motorlu taşıtın özelliklerine bağlı olarak kullanılan yakıtların yakılması sonucu atmosfere salınan CO, VOC, NOx, PM gibi emisyonlar hava kirliliği yaratmaktadırlar. Motorlu taşıtların sayılarının ve kat ettikleri mesafenin artması sonucu motorlu taşıt kaynaklı hava kirliliğini de arttırmaktadır.Motorlu taşıt egzoz emisyonlarını hesaplarken, temel olarak emisyon faktörü ve taşıt parkı bilgisine ihtiyaç duyulmaktadır. Yapılan bu çalışmada, Balıkesir İl merkezindeki araçlarla ilgili kullanılacak veriler, yapılan anket çalışmasıyla elde edilmiştir. 925 olan anket sayısı, toplam araç parkına ve standartlara göre belirlenen araç sınıflarına bağlı olarak belirlenmiştir. Yapılan anketlerle, araçların yıllık, kilometre olarak kat ettikleri mesafe, ortalama hız ve yakıt tüketimleri belirlenmiştir. Bu değerler, toplam araç parkına uygulanmıştır. EMEP-CORINAIR Emission Inventory Guidebook - 2006'ya bağlı olarak her bir araç sınıfı için emisyon faktörleri hesaplanmıştır. Buradan, yıllık kat edilen mesafe, ortalama hız ve emisyon faktörlerine bağlı olarak egzoz emisyonları hesaplanmıştır.Balıkesir il merkezinde 2007 yılına ait yapılan hesaplamalar neticesinde; egzoz emisyonları COToplam 2263.53 ton/yıl, VOCToplam 531.93 ton/yıl, NOxToplam 1530.30 ton/yıl, PMToplam 90.96 ton/yıl, yakıt tüketimleri FCbenzinToplam=10596.50 ton/yıl, FCLPGToplam=11579.50 ton/yıl, FCdizelToplam=45827.25 ton/yıl CO2Toplam=173046.83 ton/yıl olarak hesaplanmıştır., The exhaust gasses emitted by motor vehicles in the cities form the important majority of the air pollution. The emissions emitted to the atmosphere such as CO, VOC, NOx and PM cause air pollution as a result of combustion of fuels that are used according as the motor vehicles' specifications. Air pollution caused by motor vehicles is increased in consequence of increasing of the number of motor vehicles and the distance that are driven.While calculating the motor vehicles exhaust emissions, it's basically needed the emission factor and the information of the vehicle number. In this study, data which will be used related with the vehicles in Balıkesir city center is acquired with the public survey. The test subject number, 925, has been determined depending on the total vehicle number and the determined vehicle classes according as standards. In this public surveys, yearly vehicles' distance that were driven as kilometer, average speed and fuel consumptions are determined. These rates were applied to the total vehicle number. The emission factors were calculated for every vehicle category in accordance with EMEP-CORINAIR Emission Inventory Guidebook - 2006. The exhaust emissions accordance with the distance that was driven, average speed, and emission factors were calculated from the calculation above.In the result of calculations belonging to 2007 in Balıkesir city center exhaust emissions were calculated as COTotal 2263.53 tones/year, VOCTotal 531.93 tones/year, NOxTotal 1530.30 tones/year, PMTotal 90.96 tones/year and fuel consumption; FCfuel Total= 18638.86 tones/year, FCLPGTotal = 10224.93 tones/year and FCdieselTotal = 43036.11 tones/year, CO2Total 173046.83 tones/year.

Bu çalışmada sap parçalama makinesinin üç farklı bıçak çevre hızı (33.35 m/s, 43.46 m/s, 63.59 m/s) ile üç farklı çalışma hızında (2.7 km/h, 4.5 km/h, 7.2 km/h) denenerek, makinenin kuyruk mili güç ihtiyacı, yakıt tüketimi, parçalanmış materyalin boyut dağılımı, hacim ağırlığı ve su tutma kapasitesi özellikleri belirlenmiştir.Sonuç olarak bıçak çevre hızının ve çalışma hızının artmasıyla kuyruk mili gücü ihtiyacı ve yakıt tüketimi artmıştır. Parçalanmış materyalin boyutu ise bıçak çevre hızının artmasıyla azalmış, çalışma hızının artmasıyla büyümüştür. Hacim ağırlığı ve su tutma kapasitesi parça boyutuna bağlı olarak parça boyutunun küçülmesi ile artış göstermiş bu artış makinenin parçalama etkinliğinin bir göstergesi sayılmıştır.Anahtar Kelimeler: Sap Parçalama Makinesi, Anız, Bıçak Çevre Hızı, Çalışma Hızı, Güç İhtiyacı, Yakıt Tüketimi, Boyut Dağılımı. In this study, stubble chopper machine were tested in three different periferal velocity of blade (33.35 m/s, 43.46 m/s, 63.59 m/s) and three different working velocity (2.7 km/h, 4.5 km/h, 7.2 km/h). Dimension distribution, bulk density and capacity of water content of chopped stubble, P.T.O power requirements and fuel consumption of machine were investigated.Consequently, P.T.O power requirements and fuel consumption increased as increasing blade periferal velocity and working velocity. Chopped stubble dimension was to be smaller with increasing blade velocity but icreasing working velocity caused to grow chopped stubble dimension. The bulk density and capacity of water content of stubble increased as a depending on chopped stubble dimension. This increasing was presumed of indicative machine chopping effectiveness.Keywords : Stubble Chopper Machine, Stubble, Blade Periferal Velocity, Working Speed, Power Requirements, Fuel Consumption, Dimension Distribution 65

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2006, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2006, Dünya sıcaklığındaki artış, küresel ısınma veya sera etkisi olarak bilinmektedir. Fosil kökenli yakıtların sanayi devriminden sonra kullanımının iyice artması ve ormanların hızlı bir şekilde yok edilmesi atmosferde bulunan sera gazlarının artmasına neden olmuşlardır. Günümüz taşıt teknolojisinde, yakıt tüketimine ve kullanılan yakıt özelliklerine bağlı olarak üretim miktarı değişim gösteren karbon dioksit, %60 oranında sera etkisinden sorumlu olan gazdır ve diğer sera gazlarından çok daha fazla etkilidir. Karbon dioksit emisyonunu azaltmak için yakıt olarak doğal gaz kullanılması kendisini kabul ettiren bir yöntemdir. Bu çalışmada İett hasanpaşa garajındaki değişik cins otobüslerin karbon dioksit emisyonlarının ve kullandıkları yakıtın maliyet analizleri yapılmıştır. Belli bir çevrim üstünde özellikleri aynı olan bir otobüsün, doğalgaz motoru ve diesel tahrikli bir motor ile ayrı ayrı aynı şartlarda kullanılması durumunda matlab programında yakıt tüketimleri hesaplanmış, daha sonra karbon dioksit emisyonları ve maliyet açısından incelenmişlerdir.Bu hesaplarda kullanılan matlab programının dosya adı ‘yakittuketimi.m’dir. Hesaplamalar doğalgazı yakıt olarak kullanan otobüsün hem karbon dioksit emisyonları hemde yakıt maliyeti açısından daha avantajlı olduğunu ortaya çıkarmaktadır., The long term increase in Earth’s temperature is known as global warming or the greenhouse effect. The accelerating use of fossil fuels since the Industrial Revoluation and the rapid destruction of forests have caused a significant increase in the greenhouse gases. In today’s vehicle technology the amount of carbon dioxide which is held responsible for approximately 60% of the greenhouse gas effect, depends on the amount of the fuel consumption and the type of the fuel used. The carbon dioxide is much more effective on global warming according to the other greenhouse gases. For reduction of carbon dioxide emissions the usage of natural gas as a fuel is a well known method. In this study the carbon dioxide emissions and the cost of the fuel used in different types of citybuses which are still used in İETT Hasanpaşa garage, has been calculated. Also, the fuel consumption calculation of a citybus which uses a natural gas engine and a diesel engine seperately in the same conditions and driving cycle, has been made by the help of matlab programme. The name of the file which is used in calculations is called ‘yakittuketimi.m’. Then the carbon dioxide emissions and the cost of the fuel are calculated. According to the calculations, natural gas engine has big advantages on both carbon dioxide emissions and the cost over diesel engine., Yüksek Lisans, M.Sc.

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2006, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2006, Petrolün sonlu bir kaynak olması ve içten yanmalı motor teknolojisinin petrole bağımlı gelişmesi, petrolün etkin ve verimli kullanımını zorunlu kılmaktadır. Bu tez çalışmasında sürüş konfor ve güvenliğinin arttırılması için geliştirilmiş Adaptif Seyir Sisteminin (ASS), ağır ticari taşıtlarda kullanılması durumunda yakıt tüketimine etkisi incelenmiştir. ASS modeli Matlab/Simulink ortamında modüler yapıda kurulmuştur. ASS modeli içinde yer alan ağır ticari taşıt parametrelerinin en doğru şekilde belirlenmesi için deneysel çalışmalar gerçekleştirilmiş, elde edilen veriler ile parametre belirleme çalışması yapılmıştır. ASS modelinde yer alan iki araçtan biri olan ön araç için seyir sistemi kontrolcüsü, arka araç için ASS kontrolcüsü ve sürücü modeli oluşturulmuştur. ASS’nin yakıt tüketimi üzerindeki etkisinin belirlenmesi için gerekli test parkurları modellenmiştir. Çeşitli yol şartlarında farklı hız ve hız profillerinde simülasyonlar gerçekleştirilmiştir. Gerçekleştirilen simülasyonlar sonucunda, ASS bulunan aracın sürücülü araca oranla daha az yakıt tükettiği yani ASS’nin yakıt tasarrufuna katkıda bulunduğu belirlenmiştir. Gerçek trafik ortamını yaratmak için hazırlanan yol ve hız senaryolarının tamamında ASS’nin yakıt tüketimini önemli oranda azalttığı gözlenmiştir., Petroleum must be used effectively because it is not an endless resource. Internal combustion engine technology is heavily dependent on petroleum. In this thesis, the effect of using Adaptive Cruise Control (ACC) on fuel consumption of heavy commercial vehicles is examined. A modular ACC model is developed. An experimental study was performed to identify the parameters of the heavy commercial vehicle which is modelled as part of the ACC study. The data obtained from the experiments were examined and then parameters were obtained. The ACC model contains two vehicles which have the same properties. First of them is the front vehicle that has only cruise control. The other is the rear vehicle which is driven by either a driver model or the ACC controller. A virtual test track was designed for use in ACC model simulations. ACC simulations were realized under various road and traffic conditions and different vehicle speeds. The simulation results show that the fuel consumption of the ACC controlled vehicle is less than that of the driver controlled vehicle. As a result, the findings show that ACC is an effective system for fuel saving of heavy duty vehicles., Yüksek Lisans, M.Sc.

Genel olarak enerji tüketimi endüstride, binada, ulaşımda ve tarımda olmak üzere dört ana sektörde incelenebilir. Birçok ülkede binalarda olan enerji tüketimi toplam enerji tüketiminin önemli bir kısmını oluşturmaktadır. Ülkemizde toplam enerji tüketiminin yaklaşık % 25 - % 30’u binalarda gerçekleşmektedir. Diğer taraftan son yapılan çalışmalar göstermiştir ki, binalardaki tasarruf miktarı % 45’e kadar çıkabilmektedir. Binalardaki enerji özellikle hacim ısıtmasında, evsel su ısıtmasında ve mutfakta kullanılmaktadır. Hacim ısıtması ise % 40 oranı ile binalardaki enerji tüketiminin en büyük kısmını oluşturmaktadır. Dolayısıyla, binaların ısıtılması için gerekli enerji miktarı oldukça önemli mertebelerdedir ve hassasiyetle üzerinde durulmalıdır. Bu çalışmada, yıllık ısıtma enerji gereksinimi Bursa’da dört farklı mimari tasarım özelliklerine sahip bina modelleri için yapılmıştır. Bu hesaplamalar için Devlet Meteoroloji İşleri’nden 14 yıllık meteorolojik veriler alınmıştır. Enerji analiz metotlarından derece-gün yöntemi kullanılmıştır. Bursa ili için 1992 ile 2005 yılları arası meteorolojik verilerden yararlanılmıştır. 14 yıllık dış ortam sıcaklık verileri ve ortalama değerleri kullanılarak dört farklı bina modeli için ısı kayıp hesaplamaları yapılmıştır. Isıtma enerjisi gereksiniminin tespitinin ardından yakıt tüketimi hesaplamalarına geçilmiştir. Yakıt olarak son yıllarda kullanımı yaygınlaşan doğalgaz seçilmiştir. Bursa ili için yıllık doğalgaz tüketim değeri belirlendikten sonra, hesaplamalarda duvar bileşenlerinin yanında, bina dış duvar alanının, hava değişim oranın, kullanılan cam tipinin ve binada yaşayan insan sayısının ısınma ihtiyacı için tüketilecek yakıt miktarını nasıl etkilediği incelenmiştir. Benzer binalardan oluşan şehir düşünüldüğünde, bu şehirdeki nüfus yoğunluğuna bağlı yakıt tüketimi hesaplanmıştır. Sonuç olarak yalıtımlı binalarda önemli oranda enerji tasarrufu sağlandığı görülmüştür. Bina mimari ve kullanım özelliklerine de bağlı olarak Bursa ili için doğalgaz tüketimi en iyi ve en kötü durumlarda yaklaşık 3 kat değişim göstermektedir. In general, energy consumption can be examined under four main sectors such as industrial, building (residential), transportation and agriculture. Energy consumption in the residential sector is one of the main parts of the total energy consumption in most countries. Approximately 25-30 % of the total annual energy consumed in Turkey is used by the residential sector. On the other hand, studies reveal that technical potential savings range 25-45 % in residential buildings in Turkey. The energy in the buildings is used especially for space heating, water heating and in the kitchen. Space heating has the biggest part with % 40 in the residential energy consumption. Thus, energy consumption in the buildings is quite high and must accurately be considered. In this study, required annual heating energy is calculated for three types of buildings in Bursa. Doing this, 14 years of meteorological data are taken from State Meteorological Service. For the purpose, the degree-day method, one of the energy analysis methods, is used. Meteorological data which is considered from 1992 to 2005 are utilized for Bursa. Outside temperature degree Celsius for 14 years and average values are used to calculate the heat loss of 4 different building models. After determining heating energy requirement, calculations of fuel consumption are computed. Natural gas, which is commonly used, is chosen. After determining annual natural gas consumption for Bursa city, in calculations besides components of the walls, outside wall area, air circulation ratio, used glass type, the heat for the number of the people living inside building are examined. In thoughts of same cities with same buildings included, according to population, fuel consumption in this city is calculated. In conclusion, a considerable amount of energy saving is observed in isolated buildings. For the best and the worst cases, natural gas consumption in Bursa has 3 times of change range, depending on the architecture and usage conditions.

DergiPark: 246216 trakyafbd Bu çalışmanın amacı; iki traktör yöntemi ile alet ve makinelerin çeki kuvveti, patinaj ve yakıt tüketimini belirlemede kullanılacak yöntemlerin kalibrasyonunu yapmaktır. Ayrıca, yöredeki işletmelerin büyüklüğüne bağlı olarak toprak işlemede yoğun olarak kullanılan alet ve makinelerin bazı işletme verilerini (çeki kuvveti, patinaj, ve yakıt tüketimi) saptamak araştırmanın diğer bir amacını oluşturmaktadır. Bu araştırınada bölgemizde yaygın olarak kullanılan pulluk, çizel pulluk, kültivatör ve yaylı kültivatör+döner tırmık kombinasyonunun çeki kuvveti, patinaj, ilerleme hızı, yakıt tüketimi değerleri belirlemneye çalışılmıştır. Tarım alet ve makinelerin çeki kuvvetini belirlemede kullanılacak olan bilgisayar destekli ölçme sistemi taşınabilir, üniversal nitelikte olup, traktör üzerine kolaylıkla yerleştirilebilmektedir. Patinaj değerlerinin saptanmasında ise tekerlek üzerine sabit şekilde yerleştirilen manyetik algılayıcıdan gelen sinyaller özel bir ekranda kayıt edilerek gösterilmiştir. Bu düzenek tekerlek üzerine kolay yerleştirilmiş ve arazinin eğiminden etkilenmeden çalışması sağlanmıştır. Çeki kuvveti ve patinaj ölçme sistemlerin her ikiside elde edilen sonuçlar doğrultusunda güvenilir olduğu kanıtlanmıştır. The aim of this study is to perform of the calibration of methods used to determine draft force, slippage and fuel consumption by means of Two-Tractors Method. Another scope of the study was to obtain some performance data (draft force, slippage, and fuel consumption) of some tools and machinery, which are generalIy come to use in tillage independence of farm size present in the region. In this study, draft force, slip, forwarding speed and fuel consumption measureınents of tillage equipments in the region such as, plough, chisel plough, cultivator, and combination of spring-tine cultivator and harrow with spring teeth were determined. Measuring apparatus aided by computer, to determine the draft force of agricultural tools and machinery, is portable, universal and mountable easily on a tractor. In measuring slippage values and signals coming from magnetic receivers placed fixedly on the wheels were recorded and displayed on a special screen. It works properly without being affected by the field slope. Both draft force and slippage apparatus proved to be reliable on ıneasurements obtained.

URL: http://sutod.selcuk.edu.tr/sutod/article/view/312, Direkt püskürtmeli buji ile ateşlemeli motorlar, düşük yakıt tüketimi, yüksek çıkış gücü ve egzoz emisyonlarında sağladığı avantajlarla, son yıllarda dünya otomotiv endüstrisi tarafından geliştirilmekte ve taşıtlarda kullanılmaktadır. Bu çalışmada, buji ile ateşlemeli motorlarda kullanılan direkt püskürtmeli yakıt sistemleri incelenmiş, alışılagelmiş emme kanalına yakıt püskürtmeli motorlarla karşılaştırmalar yapılmıştır., Direct injection spark ignition engines have been developed in recent years by world automotive industry for the purpose of fuel economy, improved output power and reduced exhaust emissions and have already been implemented in vehicles. In this study direct injection fuel systems in spark ignition engines was investigated and compared with conventional port fuel injected engines.

ÖZET Enerji tasarrufunun büyük önem kazandığı bugünlerde, enerji kaynaklarının verimli kullanımı için mevcut ve yeni kurulacak ısıtma sistemlerinin yakıt ekonomisi sağlayan otomatik kontrol sistemleriyle donatılmasını zorunlu kılmaktadır. Isıtma sistemlerinde istenilmeyen ısı kayıpları asgariye indirilerek enerjiden maksimum düzeyde fayda sağlanabilir. Bu amaçla, otomatik konfor ve kontrol sistemlerinin kullanımı büyük önem arzetmektedir. Bu araştırmada, ısıtma sistemlerinde otomatik kontrol sistemleri kullanılarak yakıt sarfiyatının azaltılması ve azami yakıt tasarrufunun sağlanması incelenmiştir. Mevcut ve yeni kurulacak ısıtma sistemlerinde, otomatik kontrol sistemlerinin kullanılması durumunda yakıt sarfiyatından % 35-40 tasarruf sağlanabilir. Bu tasarrufun ülke ekonomisine sağlayacağı olumlu katkılar da dikkate alınarak bu tür sistemlerin kullanılması yönünde kullanıcılar teşvik edilmeli ve desteklenmelidir. ABSTRACT The energy situation of today, forces to consumer to take energy conservation measures and this applies in particular to the field of heating installations. The high efficiency can be obtained in heating systems by minimizing the energy losses. For this purpose, application of automatic comfort and control systems are very important in terms of energy conservation. In this study, it is studied the reduction of fuel consumptron and achieving maximum fuel conservation by using automatic control systems in the heating systems. Fuel consumption can be saved 35-40 per cent by using automatic control systems in the present and planned heating systems. By considering positive contributions of this conservatron to the national economy, using of this type of systems should be supported. 149

öz Bu çalışmada genel olarak benzin motorlarında rölanti devresinde yapılan değişikliklerle yakıt sarfiyatının azaltılmasına çalışılmıştır. Birinci bölümde çalışmanın amacı ile ilgili kısa bilgi verilmiş ve mevcut yakıt sistemleri anlatılmıştır. İkinci bölümde karbüratörlerde akış denklemleri elde edilmiş, yakıt ve hava debileri bulunmuştur. Üçüncü bölümde rölanti devreleri tanıtılmış ve yapılmak istenen değişiklikler anlatılmıştır. Dördüncü bölümde imal edilen şeffaf karbüratör üzerinde bilgisayarla modelleme ve deneysel çalışmalar aktarılmış. Ayrıca motorun bilgisayara takılı olan veri toplama kartına bağlantısı için imal edilen sürücü kartı ve devreleri şemalarla sunulmuştur. Beşinci bölümde ise gerçek motor üzerinde yapılan deneylerin sonuçları sunulmuştur. Altıncı bölümde deney sonuçları ve öneriler takdim edilmiştir. ABSTRACT In this study it is aimed to apply some constructional modifications to idle systems of old model classical carburetors to improve the fuel consumption. Flow in idle running system is controlled with original (used in modern carburetors) and newly manufactured solenoid valves. A plexiglass model carburetor having original dimension of idle running system of an old real carburetor is manufactured and then some experiments are carried on this new model. Furthermore, flow in the channel of idle running system is physically examined. Electronic circuits between computer and internal combustion engine are completed a computer program which runs the data acquisition cards is C++. Finally, experiments are carried out with new design and data obtained is compared with the results of other models. 86