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Obwohl die Krebstherapie im letzten Jahrhundert große Fortschritte gemacht hat, bleibt die Resistenz gegen medikamentöse Behandlungen ein großes Hindernis im Kampf gegen den Krebs. In dieser Arbeit habe ich ein R-Paket namens STASNet entwickelt, das semi-quantitative Modelle der Signaltransduktion aus Signalisierungs-Störungsantwortdaten unter Verwendung von Least Square Modular Response Analysis-Modellen generiert. Um zu untersuchen, wie gut STASNet die Aktivität von Signalwegen quantifizieren kann, haben wir Perturbationsdaten von einem Paar isogener Darmkrebszelllinien mit und ohne SHP2-Knock-out, einem bekannten Resistenzmechanismus bei dieser Krebsart, verwendet. Ich habe dann untersucht die Resistenz gegen die MEK- und ALK-Hemmung beim Neuroblastom, einem pädiatrischen Krebs mit schlechter Prognose. Ein Wirkstoffscreening zeigte, dass der MEK-Inhibitor Selumetinib ein Panel von Neuroblastom-Zelllinien in drei sensitive und sechs resistente Zelllinien trennte, dass konnte nicht mit einzelnen molekularen Markern erklärt. STASNet-Modelle zeigten, dass die starke Resistenz gegen Selumetinib durch eine starke Rückkopplung von ERK auf MEK oder eine vielschichtige Rückkopplung sowohl auf MEK als auch auf IGF1R getrieben wurde. Aus dem Modell konnte eine kombinatorische Therapie abgeleitet werden, die auf MEK in Kombination mit entweder RAF oder IGF1R abzielt, je nach Art der in der Zelllinie vorhandenen Rückkopplungen. Schließlich ergab die Untersuchung der Wirkung von NF1-KO auf die Signalübertragung, dass der Verlust von NF1 den MAPK-Weg für die Liganden-induzierte Aktivierung hypersensibilisierte, aber das ERK-RAF-Rückkopplung störte. Die Erkenntnisse aus den in dieser Arbeit entwickelten Modellen werden somit dazu beitragen, personalisierte Kombinationen von Inhibitoren zu entwerfen, die als Zweitlinientherapie nach molekularer Untersuchung der Tumorreaktion auf die Erstbehandlung eingesetzt werden könnten., Cancer therapy has seen immense progress over the last century but resistance to drug treatments remains a major obstacle in the war against cancer. I developed an R package named STASNet to generate models of signal transduction from signalling perturbation-response data using Least Square Modular Response Analysis models. I used these models to study how differences in signal transduction relate to drug resistance and can be used to make predictions about resistance mechanisms and optimal treatments. To show how STASNet can accurately quantify the activity of signalling pathways, I used perturbation data from a pair of isogenic colon cancer cell line with and without SHP2 knock-out, a known resistance mechanism in this cancer type, which showed that MAPK signalling is more affected by SHP2 knock-out than PI3K signalling, confirming the role of SHP2 as a primary MAPK component. I investigated resistance to MEK and ALK inhibition in neuroblastoma, a pediatric cancer with a dismal prognosis. The MEK inhibitor Selumetinib separated a panel of neuroblastoma cell lines into three sensitive and six resistant cell lines that could not be explained with individual molecular markers. STASNet models trained on perturbation-response data from these cell lines revealed that the strong resistance to Selumetinib was driven by a strong feedback from ERK to MEK or a multi-layered feedback to both MEK and IGF1R. This was confirmed by phosphoproteomics and suggested a therapy targeting MEK in combination with either RAF or IGF1R depending on the type of feedback present in the cell line that was confirmed experimentally. Finally, studying the effect of NF1-KO on signalling revealed that the loss of NF1 hyper-sensitized the MAPK pathway to ligand-induced activation but disrupted the ERK-RAF feedback. Those insights to design personalized combinations of inhibitors that could be used as second line therapy after molecularly monitoring the tumor response to the initial treatment.

Kurzfassung Obwohl die Arbeitslosigkeit in Österreich aufgrund der Corona-Pandemie stark gestiegen ist, spüren 62,2 % der Unternehmen einen starken Fachkräftemangel. Am stärksten betroffen sind Betriebe zwischen fünf und 49 Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern. Soziale Medien könnten KMU die Möglichkeit bieten, potenzielle Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verstärkt zu erreichen. Das gegenständliche Forschungsvorhaben geht der Frage nach, inwiefern KMU in Österreich Soziale Medien für ihr Personalmarketing nutzen und welche Chancen und Grenzen für sie darin liegen. Es stützt sich im Hinblick auf die Entscheidungsfindung und das Nutzungsverhalten von Sozialen Medien durch KMU insbesondere auf die Diffusionstheorie und das Technologie-Akzeptanz-Modell („TAM“). Dabei zeigt sich, dass Soziale Medien wesentliche Attribute aufweisen, die die Annahme einer Innovation bzw. einer neuen Technologie begünstigen, wie beispielsweise einen wahrgenommenen Nutzen sowie die Tatsache, dass sie einfach anwendbar sind. Es sollte aber auch die strategische Einbettung sowie die Verfügbarkeit der nötigen Ressourcen für das Social-Media-Management bereits bei der Entscheidungsfindung mitbedacht werden. Es wurde eine qualitative Forschungsmethode gewählt, wobei halbstrukturierte Expert*inneninterviews mit Personalverantwortlichen von österreichischen KMU aus unterschiedlichen Branchen geführt wurden. Es stellte sich heraus, dass Soziale Medien ein zunehmend wichtiger Rekrutierungskanal für KMU sind. Die Einstiegshürden für die Nutzung sind gering, da die Kosten niedrig sind und Soziale Medien einfach erprobt werden können. KMU nutzen Soziale Medien zum Teil zunächst privat und in weiterer Folge im beruflichen Kontext. Die Nutzung von Sozialen Medien kann auch eine bewusste Entscheidung sein, um verstärkt jüngere Zielgruppen oder passiv Jobsuchende zu erreichen. Die Kosten-Nutzen-Relation bei der Verwendung von Sozialen Medien für das Personalmarketing wird von KMU als günstig eingeschätzt. Sie können sich über diese Kanäle als attraktive Arbeitgeberinnen und Arbeitgeber positionieren, eine große Reichweite erzielen und ihre Präsenz steigern. Ein wesentlicher Nachteil bei der Nutzung von Sozialen Medien liegt im damit verbundenen Ressourcenaufwand, wenn das Thema aktiv und nachhaltig betrieben wird. KMU sind der Auffassung, dass das in Sozialen Medien liegende Potenzial noch nicht ausreichend genutzt wird. Größtes Hindernis ist das Fehlen von Personalressourcen mit dem nötigen Know-how in diesem Bereich. Es besteht der Wunsch der Unternehmen, sich dem Thema Social-Media-Recruiting intensiver zu widmen und dieses strukturierter zu verfolgen. Es wurde auch der Bedarf an kompakten Schulungsformaten geäußert. Ein Grund für KMU, Social-Media-Recruiting nicht zu nutzen, liegt im erwarteten hohen Zeitaufwand bei der Sichtung von Bewerbungen und im Kontrollverlust bezüglich der eingehenden Bewerbungen. Aufgrund der Zukunftsrelevanz der Thematik erscheint es als sinnvoll, aufbauend auf den vorliegenden Ergebnissen eine quantitative Studie unter KMU in Österreich zum Thema Social-Media-Recruiting durchzuführen. Abstract Although unemployment in Austria has risen sharply due to the Corona pandemic, 62.2 % of companies still feel a substantial shortage of skilled workers. Companies with between five and 49 employees are the most affected. Social media could offer SMEs an effective solution to SMEs with the ability to reach out to more potential employees. This research project investigates the extent to which SMEs in Austria use social media for their personnel marketing and what opportunities and limitations they face. Concerning decision-making and the use of social media by SMEs, it is based mainly on the diffusion theory and the technology acceptance model ("TAM"). It became apparent that social media have key attributes that favor the adoption of an innovation or new technology, such as a perceived usefulness and the fact that they are easy to use. However, the strategic embedding and the availability of the necessary resources for social media management should also be considered in the decision-making process. A qualitative research method was chosen, and semi-structured expert interviews were conducted with HR managers of Austrian SMEs from different sectors. The result of the research project is that social media are an increasingly important recruiting channel for SMEs. The barriers to entry are low because the costs are low and social media can be easily tested. SMEs initially used social media partly privately and subsequently then in a professional context. The use of social media can also be a conscious decision to reach younger target groups or passive job seekers. SMEs consider the cost-benefit ratio of using social media for HR marketing to be favorable. They can use social media to position themselves as an attractive employer, achieve a broad reach and increase their presence. A significant disadvantage of using social media is the workload involved if SMEs pursue the topic both actively and sustainably. SMEs believe that the potential inherent in social media is not yet sufficiently exploited. The biggest obstacle is the lack of human resources with the necessary know-how. There is a desire on the part of the companies to dedicate themselves more intensively to social media recruiting and to pursue it in a more structured manner. SMEs also have a need for compact training formats. One reason for SMEs not to use social media recruiting is the expected high expenditure of time reviewing applications and the loss of control over the incoming applications. Due to the future relevance of the topic, it appears to be purposeful to conduct a quantitative study among SMEs in Austria on the subject of social media recruiting, building on the present results. Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers Masterarbeit Wien, FH Campus Wien 2021

Die vorliegende Dissertation beschäftigt sich mit Verkehrsablauf und Einsatzmöglichkeiten teilsignalisierter Knotenpunkte. An diesen sind nicht sämtliche, sondern nur bestimmte Verkehrsströme signaltechnisch geregelt. Erste Ansätze, sich dieses Verfahren zu Nutze zu machen, existieren seit den 1950er Jahren. Sie wurden ständig weiterentwickelt und schließlich nach Abschluss eines Forschungsprojektes der Bundesanstalt für Straßenwesen zu Nutzen, Kosten und Sicherheit Bestandteil der Richtlinien für Lichtsignalanlagen der FGSV (Neuauflage 2010). Der Stand in Wissenschaft und Umsetzung im In- und Ausland weist dennoch bis heute Lücken auf. Für eine flächendeckende, praktische Realisierung fehlt es weiterhin an gesicherten Kenntnissen. Hier setzt diese Arbeit mit ihrem mehrstufigen Ansatz aus Literaturrecherche, Empirie, Mikrosimulation und konkreten Umsetzungsempfehlungen an. Auf Basis der Literatur über signalisierte und unsignalisierte Knoten wurden Überlegungen zum Verkehrsablauf an teilsignalisierten Lösungen angestellt. Die Vermutung, dass sich dieser aus Elementen beider Grundverfahren zusammensetzt, die jedoch anderen Randbedingungen unterliegen, konnte verifiziert werden. In einem ersten Schritt wurden teilsignalisierte Knotenpunkte hinsichtlich der Anzahl und Lage der Signalgeber bzw. der signaltechnisch gesicherten Verkehrsbeziehungen typisiert. Es konnten an Einmündungen und Kreuzungen drei empfehlenswerte Fälle der Teilsignalisierung identifiziert werden: - Teilsignalisierung ohne Fußgängerfurten - Teilsignalisierung mit Fußgängerfurt in der linken Zufahrt - Teilsignalisierung mit Fußgängerfurt in der rechten Zufahrt Diese bilden mit zuvor definierten Ausbaustandards, die Fahrstreifenaufteilungen – insbesondere das Vorhandensein von Linksabbiegestreifen in den Zufahrten – am Knotenpunkt berücksichtigen, die Grundlage für die Erstellung von Modellknoten, die in der weiteren Arbeit relevant sind. Da keine empirischen Untersuchungen über den Verkehrsablauf derartiger Knoten vorlagen, wurden in zwei Feldversuchen hierzu wichtige Kenngrößen an Einmündungen ermittelt. Es zeigte sich dabei, dass lange Wartezeiten vor allem für Linkseinbieger reduziert werden konnten. In der Gesamtbilanz wiegen diese Zeit- und Sicherheitsgewinne die leicht gestiegenen Wartezeiten in der Hauptrichtung auf. Der Fahrzeugabfluss in der Nebenrichtung konnte signifikant gesteigert werden, auch wenn die Zeitbedarfswerte einer Vollsignalisierung nicht erreicht wurden. Dies lag an einem Zögern der Verkehrsteilnehmer an der Haltlinie. Die Zeitlückenverteilung im Hauptstrom entspricht nicht mehr der sonst angenommenen negativen Exponentialverteilung, da durch die Signalisierung eine starke Pulkbildung entsteht. Es kommt zu so genannten Überzufälligkeiten mit vermehrt kleineren Lücken. Während der Mikrosimulation wurde nach dem „ceteris paribus“ Prinzip pro Ablauf immer nur eine Variable verändert. Somit konnten detailliert die Effekte der gewählten Einflussgrößen abgebildet werden. Es erfolgte eine Untersuchung der definierten Modellknotenpunkte mit der Software VISSIM bezüglich der Einflussfaktoren: - Ausbaustandard (Linksabbiegestreifen) - Fälle der Teilsignalisierung - Signalprogramme - Verkehrsstärken Es wurden Diagramme zur Bestimmung der mittleren Verlustzeiten in Abhängigkeit der Verkehrsstärken in Haupt- und Nebenrichtung sowie Matrizen zur Bestimmung der Einsatzgrenzen entwickelt. Für Kreuzungen konnten im Gegensatz zu Einmündungen nur geringe positive Effekte ermittelt werden. Die Einsatzmöglichkeiten sind maßgeblich abhängig vom Ausbaustandard, Teilsignalisierungsfall und Signalprogramm. Die Teilsignalisierung deckt wie vermutet den Übergangsbereich zwischen konventioneller Vorfahrtregelung und Vollsignalisierung ab. Hierfür wurde der wissenschaftliche Beweis erbracht. Ergänzt werden die Betrachtungen durch die Möglichkeiten zur Integration des Fußverkehrs. In der Hauptrichtung ist eine gesicherte Fußgängerführung in Abhängigkeit vom gewählten Teilsignalisierungsfall nur in jeweils einem Ast realisierbar. Die Nebenrichtung lässt allerdings keine gesicherte Querung zu. Diese Problematik verstärkt sich an Kreuzungen durch das Vorhandensein von zwei Nebenrichtungen, so dass in diesen Fällen eine Teilsignalisierung aus Sicherheitsüberlegungen ebenfalls nicht empfohlen werden kann. Es wurden prinzipielle Führungsmöglichkeiten aufgezeigt und mittels eines Entscheidungsbaumes visualisiert, der die Auswahl geeigneter Teilsignalisierungsformen am Knotenpunkt unterstützt. An Kreisverkehren kann eine Teilsignalisierung unter bestimmten Konstellationen sinnvoll sein, um einerseits die Kapazität einzelner Zufahrten zu erhöhen oder andererseits eine gesicherte Fußgängerführung zu realisieren. Als problematisch haben sich nahezu ungehinderte Zuflüsse erwiesen. Diese treten auf, wenn der Zustrom nur selten durch andere Fahrzeuge auf der Kreisfahrbahn unterbrochen wird. Sie führen zu starker Kolonnenbildung. Die Installation einer LSA kann hier die mangelnden Unterbrechungen künstlich schaffen. Abgerundet wird die Arbeit durch weitere Einsatzmöglichkeiten von Teilsignalisierungen zur Priorisierung von Einzelfahrzeugen oder bestimmter Fahrzeuggruppen im ÖV und Rettungswesen oder zur Räumung von Bahnübergängen. Cette thèse de doctorat s'occupe de l'analyse du déroulement de la circulation et des possibilités d'emploi des points de jonction partiellement signalisés ce qui veut dire, que seulement certaines des relations sont signalisées. Les premières approches d’utiliser ce procédé existent depuis les années 1950. Elles ont été perfectionnées constamment et après un projet de la "`Bundesanstalt für Straßenwesen"' sur les avantages, les coûts et la sécurité, elles sont finalement devenues partie de la directive sur la signalisation routière allemande (RiLSA édition 2010). La réalisation au niveau scientifique ainsi qu’en ce qui concerne la mise en œuvre en Allemagne et à l’étranger a jusqu’à aujourd’hui des déficits. Il manque encore des connaissances assurées pour une réalisation généralisée et praticable. C’est sur ce point crucial que cette thèse focalise avec son approche multiple qui consiste en une recherche de littérature en combinaison avec des investigations empiriques, des micro-simulations et des recommandations concrètes. Basé sur la littérature sur les jonctions signalisées et non signalisées, une supposition concernant le déroulement de la circulation pour des installations partiellement signalisées a été développée. L’hypothese a été confirmée, que celui contient des éléments des deux procédés classiques. Premièrement, les jonctions partiellement signalisées ont été standardisées en ce qui concerne le nombre et la position des signaux ou plutôt les relations signalisées. Trois cas recommandables d’une signalisation partielle ont été identifiés: - Signalisation partielle sans passage piétons - Signalisation avec passage piétons dans l’accès gauche - Signalisation avec passage piétons dans l’accès droit Ils forment avec les standards d’aménagement, qui prennent en compte la répartition des voies pour tourner à gauche, la base pour les jonctions de modèle qui sont importantes pour la poursuite de ce travail. Comme il n’y a pas d’investigation empirique sur le déroulement de la circulation aux jonctions partiellement signalisées, il y avait deux essais in situ pour gagner des valeurs caractéristiques. On a pu constater un baissement des temps d’attente surtout pour le manœuvre de tourner à gauche de la rue latérale. Finalement, les avantages concernant les temps d’attente et la sécurité compensent la montée des délais dans la direction principale. La sortie de véhicules de la direction inférieure a augmenté même si la valeur d’une signalisation totale n’était pas obtenue. La raison était l’hésitation des conducteurs à la ligne d’arrêt. La distribution des distances temporelles ne correspond plus à la loi exponentielle négative parce que la signalisation partielle provoque la formation des colonnes. Pendant les micro-simulations selon le principe "`ceteris paribus"', une seule variable est changée par passage afin que les effets puissent être analysés en détail. Les jonctions de modèle ont été examinées avec le programme VISSIM concernant les facteurs: - Standard d’aménagement - Cas de signalisation partielle - Déroulement des couleurs - Volume de trafic Pour la détermination des temps d’attente et des limites d’application qui dépendent des volumes de trafic, des diagrammes ont été créés. Aux carrefours, il y a, contrairement aux bifurcations, seulement des effets très faibles. Les limites d’application dépendent de manière signifiante du standard d’aménagement, du cas de signalisation et du déroulement des couleurs. La signalisation partielle couvre, comme prévu, la zone de transition entre la règle de priorité conventionnelle et la signalisation totale. Cela a été prouvé scientifiquement. De plus, les considérations sont complétées par les possibilités d’intégration des piétons. Dans la direction principale, un guidage des piétons sécurisé dépendant du cas de signalisation n’est possible que dans un des accès. La direction inférieure ne permet pas de guidage sécurisé. Ce problème se renforce aux carrefours parce qu’il y a deux accès subordonnés, de sorte qu’une signalisation partielle n’y est pas recommandée à cause des doutes de sécurité. Des solutions fondamentales ont été démontrées et visualisées par un arbre de décision qui aide à choisir un cas de signalisation. Aux giratoires, une signalisation partielle est appliquable pour augmenter la capacité d’un accès ou pour réaliser un passage de piétons sécurisé. Surtout les afflux libres sont problématiques. Ils apparaissent si un afflux est très rarement interrompu par des véhicules dans le giratoire ce qui provoque la formation des colonnes. Une signalisation peut interrompre l’afflux artificiellement. Pour conclure, cette thèse démontre encore d’autres possibilités d’application des signalisations partielles pour la priorisation des véhicules individuels ou de certains groupes de véhicules dans la domaine des transports publics, des services de secours ou de l’évacuation des passages à niveau. The present dissertation addresses traffic flow and potential applications of partial signalisation of intersections, where only some but not all traffic flows are regulated by signals. First approaches utilising this method have existed since the 1950s. They have been continuously developed and ultimately, after conclusion of a research project by the German Federal Institute for Roadways on the benefits, costs, and safety, have become part of the Research Association for Roadways and Transportation (FGSV) guidelines for signal light systems (new 2010 edition). The current states of research and domestic and foreign implementation nevertheless still have gaps today. Trusted knowledge is required for comprehensive, practical implementation. This paper makes recommendations based on many hours of literature research, empirical observations, microsimulations, and concrete implementation. Based on the literature on signalised and unsignalised intersections, traffic flow at partially signalised solutions was considered. The assumption that this would be composed of elements of both basic methods still subject to other boundary conditions was confirmed. First, partially signalised intersections were classified into types considering the number and location of signals, and the traffic relationships secured by signals. Three recommended cases for partial signalisation were identified for junctions and intersections: - Partial signalisation without pedestrian crossings - Partial signalisation with pedestrian crossing (left approach) - Partial signalisation with pedestrian crossing (right approach) Together with previously defined construction standards addressing lane divisions particularly the presence of left-turn lanes in the approaches at the intersection, these form the basis for the type classification of model intersections relevant to the study. Because no empirical tests of traffic flow at such intersections were available, important characteristics were determined in two field tests at junctions, showing that long waiting times can be reduced, particularly for left-turn entries. In the overall balance, these gains in time and safety make up for the slight increase in main direction waiting times. The outflow of vehicles in the secondary direction was significantly increased, although the time requirements of full signalisation were not achieved, due to motorists pausing at the stop line. The distribution of time gaps in the main flow no longer corresponds to the otherwise assumed negative exponential distribution, because the partial signalisation causes severe clumping. So-called disproportionate occurrences with increased numbers of small gaps are observed. During the microsimulation, following the principle of "`ceteris paribus"', only one variable was modified in each run. The effects of the selected influencing parameters were therefore depicted in detail. The defined model intersections were tested using VISSIM software considering the influencing factors: - Construction standard (left-turn lanes) - Cases of partial signalisation - Signal programmes - Traffic intensities Diagrams were developed for determining the mean loss times as a function of traffic intensities (main and secondary direction), as were matrices for determining the use limits. For crossover intersections, in contrast to junctions, only slight positive effects were determined. The potential applications are largely dependent on construction standard, partial signalisation case, and signal programme. Partial signalisation, as assumed, covers the transition range between conventional right-of-way regulation and full signalisation. Scientific evidence of this was produced. The potential for integration of pedestrian traffic was additionally considered. In the main direction, a secured pedestrian crossing can be implemented in only one branch, depending on the selected partial signalisation case. The secondary direction does not allow a secured crossing, however. This problem is amplified at crossover intersections with two secondary directions, here, partial signalisation cannot be recommended due to safety considerations. Principle guidance options were listed and visualised using a decision tree that supports the selection of suitable partial signalisation forms at the intersection. At roundabouts, partial signalisation may be sensible under certain configurations, to increase the capacity of individual entry points or to implement a secured pedestrian crossing. Nearly unhindered inflows where the inflow is only rarely interrupted by other vehicles in the roundabout have been found to be problematic, leading to severe convoy formation. The installation of a signal light can artificially produce the otherwise lacking interruptions. The paper is rounded out by additional potential applications of partial signalisation for prioritising individual vehicles or particular vehicle groups in public transportation and rescue, or for clearing railway crossings.

Die meisten heute genutzten Kommunikationssysteme erfordern vor der Inbetriebnahme neuer Vermittlungskomponenten oder ganzer Netzbereiche deren initiale Konfiguration durch eine administrative Instanz. Während des Betriebs ist eine ständige Überwachung durch ein zentrales Management notwendig, um Störungen zu beheben oder Umkonfigurationen durchzuführen. Nur vereinzelt finden sich Ansätze, die versuchen, die Konfiguration oder Steuerungsaufgaben zu automatisieren. Der administrative Aufwand in den Netzen darf nicht unterschätzt werden. Durch den stetig steigenden Kommunikationsbedarf sind die Systeme in einem fortwährenden Umbruch. Bestehende Komponenten müssen durch leistungsfähigere ersetzt und/oder die Infrastruktur durch Veränderungen bzw. Erweiterungen an den Bedarf angepasst werden. Von einem statischen Netz kann folglich keine Rede sein. Genau hier setzt das in dieser Arbeit entworfene Kommunikationssystem an. Es erlaubt einem verbindungsorientiert arbeitendem Netz, sich selbst zu verwalten, ohne dass eine zentrale Instanz oder ein Managementsystem notwendig ist. Eine Hauptvorgabe bei der Entwicklung dieser Architektur war die Gewährleistung einer technischen Erweiterbarkeit des Systems. Aus diesem Grund ist das funktionale Grundgerüst weitgehend in Module aufgegliedert, die voneinander entkoppelt über definierte Schnittstellen interagieren. Unter Berücksichtigung der Schnittstellendefinitionen kann so der Austausch einzelner Module durchgeführt werden, ohne Störungen im Gesamtsystem zu verursachen. Um das Konzept auch in großen Kommunikationsnetzen einsetzen zu können, stützt sich die quellengesteuerte Verkehrslenkung auf eine virtuelle hierarchische Netzabbildung. Diese Darstellungsweise erlaubt bei vertretbaren Einschränkungen in der Optimalität der Wegewahl eine signifikante Reduktion der Informationsmenge, die die Knoten sonst über die Netztopologie abspeichern bzw. austauschen müssten. Der Aufbau und die Reorganisation der virtuellen Netzsicht erfolgt selbstständig durch das Netz. Die dafür entworfene proaktive Verkehrslenkung nutzt neben einem Verfahren zur verteilten Bildung von Gruppen und Mechanismen zur Nachbarschaftserkennung ein speziell angepasstes Netzzustandsprotokoll und Aggregationsalgorithmen. Eine Veränderung der Randbedingungen, wie es beispielsweise der Ausfall eines Netzbereiches darstellt, führt gegebenenfalls zu einer automatischen Reorganisation der virtuellen Netzstruktur. Ohne zentrales Management oder ausgewiesene Steuerrechner stellt das Netz adaptiv einen neuen stabilen Betriebszustand her. Der integrale Ansatz dieser Arbeit ermöglicht ebenfalls die Vergabe der für den Betrieb notwendigen Adressen, dem Netz selbst zu übertragen. Ein eigens dafür entwickeltes reaktives Verfahren sorgt für deren Bildung, Vergabe und Auflösung, ohne den Netzbetrieb zu beschränken. Auch bei einer sich ändernden virtuellen Netzstruktur stellt dieses Verfahren sicher, dass die einzelnen Vermittlungseinrichtungen netzweit eindeutige Adressen besitzen. Die Signalisierung ist im wesentlichen an die Spezifikationen des User Network Interface (UNI) des ATM Forums angelehnt und definiert einen notwendigen Satz an Meldungen und Funktionen für den sicheren Netzbetrieb. Das in dieser Arbeit vorgestellte Kommunikationssystem verwirklicht auf skalierbare Art und Weise die Selbstverwaltung für verbindungsorientierte Netze in allen Betriebsphasen. Der modulare Aufbau der Protokollarchitektur gewährt dabei ein Höchstmaß an Flexibilität, ohne Einschränkungen in der Funktion. Most of today's telecommunication systems are configured and controlled by central management systems. During the operation a permanent monitoring of the network takes place to detect breakdowns of nodes and links and to control necessary re-configuration tasks. Administrative procedures are done automatically by appropriate algorithms only in some cases. Communication networks are still increasing. New switching systems and transmission lines must be continuously integrated and the network infrastructure must be adopted. Consequently, a self-organizing telecommunication architecture would be helpful, to simplify the operation of such networks. Configuration and control is then done by the network itself in a distributed way. A central management is no longer necessary. A main item during the development of such a self-organizing architecture in this thesis was the creation of an open and stable system. Thus, a modular protocol stack for routing and for signaling in connection-oriented communication systems is specified. Routing is based on a virtual hierarchical network representation to enable scalability. The network organization is build up automatically in a distributed way by clustering mechanism running in each node. A neighborhood detection protocol and a topology state protocol provides the nodes with the necessary information to maintain the network representation and to calculate routes. As a node has only a restricted view of the network, a source routing mechanism is used. Each node has a unique address identifying its location in the hierarchical network. As there is either no central management nor the network representation is static, a new address format and a distributed address assignment algorithm is specified. If the network representation changes, the addresses are adopted to these new conditions. Signaling is based on the User Network Interface (UNI) of the ATM Forum. This specification defines a number of basic messages and functions to establish and to control connections. Extensions are done to support the hierarchical network representation and to provide a crankback mechanism to enable alternate routing. Summarizing, the approach presented in this thesis realizes a complete self-managed connection-oriented telecommunication system. The modular protocol stack gives flexibility for further developments without functional restrictions.