Search

Ushbu maqolada neftdan olinadigan bitumlarning turlari, tasnifi, asosiy xossalari va mahalliy ikkilamchi xom ashyolar asosida asfalt va bitumlarning mustahkamlik xossalarini yaxshilovchi va yaroqlilik muddatini oshiruvchi, import o`rnini bosuvchi ko`p funksiyali qo`ndirmalar ishlab chiqarish yoritilgan.

Uygulama bölgelerinde servis ömrü boyunca yeterli performans sağlayabilecek üstyapı kaplama tabakaları inşa edebilmek amacıyla uygun bağlayıcı seçimi büyük önem arz etmektedir. Trafik ve iklim koşullarından dolayı üstyapı kaplama tabakaları aşırı gerilmelere maruz kalmaktadır. Esnek üstyapı kaplama tabakalarının ana bileşenlerinden olan bitümlü bağlayıcıların özelliklerini iyileştirmek amacıyla çeşitli katkı malzemeleri modifkasyon amacıyla kullanılmaktadır. Modifikasyon yöntemiyle bitümlü bağlayıcıların mühendislik ve elde edilen asfalt karışımların mekanik özellikleri iyileştirilebilmektedir. Hibrit modifikasyon, geliştirilmiş bir modifikasyon elde etmek için iki farklı tipte asfalt katkı malzemesinin birlikte kullanılması yöntemidir. Bağlayıcı ve karışımların performanslarının iyileştirilmesi, maliyetlerin azaltılması ve atık malzemelerden faydalanılması hibrit modifikasyonun başlıca amaçlarındandır. Çalışma kapsamında, elastomerik (stiren-butadien-stiren (SBS), Kraton® D1101) ve plastomerik (Titan® 7686) katkı maddeleri ve bunların kombinasyonunun bitüm modifikasyonunda kullanılmasıyla bağlayıcıların reolojik özellikleri üzerindeki etkileri incelenmiştir. Deneysel çalışma sonucunda hem elastomerik hem de plastomerik katkı maddelerinin bitümlü bağlayıcıların yüksek sıcaklık performansını iyileştirdiği belirlenmiştir. Plastomerik katkı maddesi bağlayıcıların esnekliğini olumsuz etkilemiştir. Katkıların birlikte kullanımı değerlendirildiğinde %3,5 SBS +%1,0 Plastomerik katkı kullanılması durumunda Karayolları Genel Müdürlüğü şartname gereksinimlerinin karşılandığı, %4,5 SBS ile benzer performans seviyesinin sağlandığı tespit edilmiştir., In the application areas, the selection of suitable binders is of great importance in order to build superstructure coating layers that can provide sufficient performance throughout the service life. Due to traffic and climate conditions, the superstructure coating layers are exposed to excessive stresses. Various additives are used for modification in order to improve the properties of bituminous binders, which are one of the main components of flexible superstructure coating layers. With the modification method, the engineering properties of the bituminous binders and the mechanical properties of the asphalt mixes obtained can be improved. Hybrid modification is a method of using two different types of asphalt additives together to achieve an improved modification. Improving the performance of binders and mixtures, reducing costs and utilizing waste materials are among the main objectives of hybrid modification. In the study, the effects of elastomeric (styrene-butadiene-styrene (SBS), Kraton® D1101) and plastomeric (Titan® 7686) additives and their combination on the rheological properties of the binders were investigated using bitumen modification. As a result of the experimental study, it has been determined that both elastomeric and plastomeric additives improve the high temperature performance of bituminous binders. The plastomeric additive adversely affected the flexibility of the binders. When using the additives together, it was determined that if 3.5% SBS + 1.0% Plastomeric additive is used, the General Directorate of Highways specification requirements were met and a similar performance level was achieved with 4.5% SBS.

In this study, temperature sensitivity and storage stability of polyethylene and calcium carnonate compound (PEC) modified bitumen were investigated. PEC was used at the rates of 3%, 6%, 9%, 12% and 15% by weight of bitumen. The characteristics of PEC additived binders were confronted with 4% styrene-butadiene-styrene (SBS) additived binder. Penetration, rotational viscometer and softening point experiments were applied to determine the temperature sensitivity of the binders. After the storage process, dynamic shear rheometry and softening point experiments were applied to the binders. Moreover, their performance/cost relations were determined with the help of the approximate costs of the binders. According to the test results; The binder containing 15% PEC stands out with its low temperature sensitivity It has been appeared that there was a important phase separation after storage with an additive content of more than 6% in PEC modified binders. When the performance and costs of the binders are evaluated together, it has been determined that the binder containing 6% PEC has similar performance with 4% SBS modification in terms of temperature sensitivity, storage stability and economy., Bu çalışmada, polietilen ve kalsiyum karnonat bileşiği (PEC) modifiyeli bitümünün sıcaklık duyarlılığı ve depolama stabilitesi incelenmiştir. PEC bitüm ağırlığınca %3, %6, %9, %12 ve %15 oranlarında kullanılmıştır. PEC modifiyeli bağlayıcıların özellikleri, %4 styrenebutadiene-styrene (SBS) modifiyeli bağlayıcı ile kıyaslanmıştır. Bağlayıcıların sıcaklık hassasiyetini belirlemek için penetrasyon, yumuşama noktası ve dönel viskozimetre deneyleri uygulanmıştır. Bağlayıcılara depolama sonrası yumuşama noktası ve dinamik kayma reometresi deneyleri uygulanmıştır. Ayrıca bağlayıcıların yaklaşık maliyetleri yardımıyla performans/maliyet ilişkisi belirlenmiştir. Deney sonuçlarına göre; %15 PEC içeren bağlayıcı düşük sıcaklık hassasiyeti ile ön plana çıkmıştır. PEC modifiyeli bağlayıcılarda %6’dan daha fazla katkı içeriğinde depolama sonrası önemli derecede faz ayrımı olduğu belirlenmiştir. Bağlayıcıların performans ve maliyetleri birlikte değerlendirildiğinde %6 PEC içeren bağlayıcının %4 SBS modifikasyonu ile sıcaklık hassasiyeti, depolama stabilitesi ve ekonomik bakımdan benzer performansa sahip olduğu tespit edilmiştir.

Çalışmada, İzmir ili hava şartları dikkate alınarak, Superpave şartnamesine göre, bitümlü sıcak karışımlar (BSK) için uygun bağlayıcı seçim yöntemi incelenmiştir. Bağlayıcının yüksek sıcaklık performans sınıfını (PG) arttırmak amacıyla stiren-butadien-stiren (SBS) ve etilen-vinil-asetat (EVA) olmak üzere iki farklı elastomer ve plastomer kopolimerleri katkı malzemesi olarak kullanılmıştır. BSK’nın ana bileşenleri olan orijinal ve polimer katkılı bağlayıcılar ile Superpave gradasyonlu agrega üzerinde çeşitli deneyler uygulanması suretiyle, bitüm ve BSK malzemelerin fiziksel özellikleri belirlenmiştir. Marshall karışım numuneleri hazırlanarak orijinal bağlayıcının karışımdaki optimum içeriği belirlenmiş ve ardından polimer katkılı karışımlar hazırlanarak Marshall stabilite deneyi gerçekleştirilmiştir. Çalışmanın amacı polimer katkılı BSK’ların İzmir ilinin iklim şartlarındaki performansının incelenmesidir. İki polimerin de deney sonuçları karşılaştırmalı olarak incelendiğinde SBS katkılı karışımların İzmir ili yollarında kullanmaya daha uygun olabileceği tespit edilmiştir.

Tam Metin / Full Text Bu tez çalışmasında, Reaktif Etilen Terpolimer (RET) ve Polifosforik Asit (PPA) ile modifiye edilmiş 50/70 pen etrasyonlu bitüme farklı oranlarda bitkisel atık yağ ilave edilerek RET modifiyeli bitümün işlenebilirliğinin ve düşük sıcaklıklardaki performansının arttırılması amaçlanmıştır. Bu doğrultuda, %1.5 RET ve %0. modifiyeli bitüme %2, %4, %6, %8 oranların 2 PPA da bitkisel atık yağ ilave edilerek fiziksel, reolojik ve kimyasal özelliklerindeki değişimler incelenmiştir. Modifiyeli bitümlerin fiziksel özelliklerinin belirlenmesinde, Penetrasyon, Yumuşama Noktası, Nicholson Soyulma, Kuvvet Ölçümlü Düktilite, Özgül A ğırlık, Trikloretilende Çözünürlük Deneyleri gibi geleneksel deneylerden faydalanılırken reolojik özelliklerinin belirlenmesinde Dönel İnce Film Halinde Isıtma (RTFO), Basınçlı Yaşlandırma Kabı (PAV), Dönel Viskozite (RV), Dinamik Kayma Reometresi (DSR) ve Eğme Kirişi Reometresi (BBR) deneylerinden yararlanılmıştır. Modifiyeli bitümlerin kimyasal yapılarının analizlerinde ise Fourier Dönüşümü Kızılötesi Spektroskopisi (FTIR) ve Termogravimetrik Analizden (TGA) faydalanılmıştır. Yapılan deneyler sonucunda, çalışmanın amacına uygun olarak RET modifiyeli bitüme bitkisel atık yağ ilave edilmesinin RET modifiyeli bitümün işlenebilirliğini ve düşük sıcaklık çatlaklarına karşı direncini arttırdığı belirlenmiştir. Bu durumda, RET modifiyeli bitümlere bitkisel atık yağ ilavesinin, RET modifiyeli bitümün karıştırma ve sıkıştırma sıcaklıklarını düşürerek enerji tasarrufu sağlayabileceği ve çevreye verilen zararı azaltabileceği sonucuna varılmıştır. Ayrıca, RET modifiyeli bitümün düşük sıcaklık performansındaki artış sa yesinde hazırlanan kompozit modifiyeli bitüm soğuk iklimli bölgelerde de kullanılabilir hale gelmiştir. Bu sonuçlarla birlikte, bitkisel atık yağ ilavesinin RET modifiyeli bitümün tekerlek izi direncin i sonuçtur. In this thesis, it was aimed to increase the workability, and low performance TY IC ACID MODIFIED Ltemperature of RET modified bitumen by adding different proportions of waste vegetable oil to the 50/70 penetration grade bitumen modified with Reactive Ethylene Terpolymer (RET) and Polyphosphoric Acid (PPA). Accordingly, 2%, 4%, 6%, 8% of waste vegetable oil was ad ded to 1.5% RET and 0.02% PPA modified bitumen, and changes in physical, rheological, and chemical properties were investigated. While traditional tests such as Penetration, Softening Point, Nicholson Stripping, Force Ductility, Specific Gravity, Solubilit y in Trichlorethylene tests were used to determine the physical properties of modified bitumens, Rolling Thin Film Oven (RTFO), Pressure Agin Vessel (PAV), Rotational Viscosity (RV), Dynamic Shear Rheometer (DSR) and Bending Beam Rheometer (BBR) tests were used to determine their rheological properties. Fourier Transform Infrared Spectroscopy (FTIR) and Thermogravimetric Analysis (TGA) were used to analyze the chemical structure of modified bitumens. As a result of the experiments, it was determined that a dding waste vegetable oil to RET modified bitumen, under the purpose of the study, increased the workability of RET modified bitumen and its resistance to lowtemperature cracks. In this case, it was concluded that adding waste vegetable oil to RET modifie d bitumen can reduce the mixing and compression temperatures of RET modified bitumen, thereby saving energy and reducing the damage to the environment. Besides, thanks to the increase in lowtemperature performance of RET modified bitumen, the prepared com posite modified bitumen has become usable in regions with cold climates. Along with these results, it is concluded that vegetable waste oil reduces the rutting resistance of RET modified bitumen

Bu çalışmada bitkisel ürünlerden elde edilen yağların bitümün fiziksel, mekanik ve hidrofobik özelliklerine etkisi incelenmiştir. Çalışma kapsamında altı farklı bitkisel yağ bitüm modifikasyonunda kullanılmıştır. Bu yağlar; kenevir yağı, keten tohumu yağı, defne gar yağı, kantaron yağı, hint yağı, çam terebentin yağıdır. Bu yağlar %100 saf olup, soğuk press yöntemiyle elde edilmiştir. Bitkisel yağlar saf bitüme %3, %5 ve %7 oranlarında ilave edilerek bitüm modifiye edilmiştir. Altı farklı bitkisel yağ, üç farklı karışım oranı ve referans grupla birlikte 19 numune grubu oluşturulmuştur. Hazırlanan bitüm numunelerin fiziksel, mekanik özellikleri tayin edilmiş, IMAGEJ programı kullanılarak temas açılarına göre suya hassasiyetleri, yüzey ıslanma durumları ve hidrofobik özellikleri belirlenmiştir. Yapılan deneyler sonucunda birbirinden farklı bitkisel yağların bitümün fiziksel ve mekanik özelliklerinde farklı değişimlere neden olduğu gözlemlenmiştir. Bu değişimler, yumuşama noktası deneyi sonucuna göre bitkisel yağ oranı arttıkça; KTY, HY, DTY katkılı karışımlarda yumuşama noktasında artış görülmüştür. Penetrasyon deney sonuçlarına göre, en fazla artış ÇTY7 grubunda gözlenirken en düşük penetrasyon değeri artışı HY3 grubunda meydana gelmiştir. Düktilite ve Nicholson soyulma deneyi sonuçlarında şartname limitlerinin sağlandığı görülmüştür. Vialit deney sonuçlarına göre referans numunede, %6'lık kayıp gözlenirken genellikle %3 karışımlı numunelerin diğer karışımın oranlarından daha az yapışma kaybı ortaya koyduğu saptanmıştır. %7'lik gruplarda ise tam aksine grupların çoğunun yapışma kaybı şartname limitlerini aştığı görülmüştür. Özgül ağırlık deney sonuçlarına göre; karışıma dâhil edilen bitkisel yağların değişen oranına göre etkileri incelendiğinde KTY ve DTY hariç diğer tüm grupların özgül ağırlık değerleri yağ içeriğinin artması ile beraber artış göstermiştir. EDAX analiz sonuçlarına göre bitüm bağlayıcıya ilave edilen farklı oranlardaki bitkisel yağlar referans numuneye göre kimi zaman karbon, oksijen ve kükürt içeriklerinde yükselmeler kimi zaman azalmalara neden olduğu görülmüştür. Ayrıca trafik güvenliği için büyük sorun teşkil eden suyun yol yüzeyinden uzaklaştırılması için bitkisel yağlarla modifiye edilen bitümün önemli katkı sağlayabileceği ortaya konmuştur. In this study, the effects of oils obtained from vegetable products on the physical, mechanical and hydrophobic properties of bitumen were investigated. Within the scope of the study, six different vegetable oils were used for bitumen modification: hemp oil, linseed oil, laurel ghee, centaury oil, castor oil, pine turpentine oil. These are 100% pure vegetable oils, obtained by using cold press method. The bitumen was modified by adding vegetable oils to bitumen with the proportions of 3%, 5% and 7%. Including the reference group, 19 sample groups were formed with six different vegetable oils by using three different mixing ratios. The physical and mechanical properties of the prepared bitumen samples were determined, according to their contact angles their sensitivity to water, surface wetting and hydrophobic properties were determined by using the IMAGEJ program. As a result of the experiments, it has been observed that different vegetable oils cause different changes in the physical and mechanical properties of bitumen. These changes, according to the softening point test result, as the vegetable oil ratio increases; an increase in the softening point was observed in mixtures with KTY, HY, DTY additives. According to the penetration test results, the highest increase was observed in the ÇTY7 group, while the lowest increase in penetration value occurred in the HY3 group. Ductility and Nicholson peel test results showed that the specification limits were met. According to the vialit test results, while 6% loss was observed in the reference sample, it was found that generally 3% mixed samples showed less adhesion loss than the ratios of the other mixture. On the contrary, in the 7% groups, it was observed that the adhesion loss of most of the groups exceeded the specification limits. According to the specific gravity test results; when the effects of the vegetable oils included in the mixture according to the changing ratio are examined, the specific gravity values of all groups except KTY and DTY increased with the increase in oil content. According to the results of the EDAX analysis, it was observed that the vegetable oils added to the bitumen binder in different proportions caused increases and sometimes decreases in the carbon, oxygen and sulfur contents from time to time compared to the reference sample. In addition, it has been shown that bitumen modified with vegetable oils can make a significant contribution to remove water, which is a major problem for traffic safety, from the road surface.

Bu tez çalışması kapsamında, içeriğinde atık lastikler, bitüm bulunduran ve özel bir teknik bilgi ile oluşturulan, özel kauçuk modifiye bitüm malzemesi olarak adlandırılan Tecroad® katkı malzemesinin direkt olarak bitüme farklı oranlarda ilavesi ile modifiye bitümlü bağlayıcılar üretilmiştir. Modifiye edilen bitümlü bağlayıcıların fiziksel ve reolojik özelliklerinin incelenmesi hedeflenmiştir. Yapılan çalışma kapsamında 50/70 ve 160/220 penetrasyon sınıfı iki farklı saf bitümlü bağlayıcı kullanılmıştır. Bitümlü bağlayıcılara kütlece %5, 10, 15, 20 oranlarında Tecroad® katkı maddesi katılarak modifiye bitümlü bağlayıcılar oluşturulmuştur. Tecroad® ile modifiye edilen bitümlü bağlayıcıların fiziksel ve reolojik özelliklerini belirlemek için penetrasyon, yumuşama noktası, dönel viskozite, dinamik kayma reometresi, dönel ince film etüvü, basınçlı yaşlandırma kabı deneyleri uygulanmıştır. Bitümlü bağlayıcıların viskozite, yüksek sıcaklık davranışları, yorulma, yaşlanma, sertleşme gibi özellikleri bu deneylerin uygulanması ile tespit edilmiştir. İdeal katkı oranları Superpave bağlayıcı şartnamesine göre saptanmıştır. Ayrıca, modifiye bitümlü bağlayıcıların reolojik özelliklerini daha detaylı biçimde araştırmak için Tecroad® katkılı bitümlü bağlayıcılara, farklı frekans ve çoklu gerilme sünme geri dönme (MSCR) deneyleri uygulanmıştır., As part of this thesis, modified bituminous binders were produced by adding Tecroad® additive material, which is called special rubber modified bitumen material, which contains waste tires, bitumen and was created with a special technical knowledge, in different rates. Physical and rheological properties of modified bituminous binders are aimed. Within the scope of the study, two different pure bituminous binders of 50/70 and 160/220 penetration classes were used. Modified bitumen binders were created by adding 5, 10, 15, 20% Tecroad® additives to the bituminous binders by mass. In order to determine the physical and rheological properties of the bituminous binders modified with Tecroad® penetration, softening point, rotational viscosity (RV), dynamic shear rheometer (DSR), rotary thin film oven (RTFO), pressurized aging vessel (PAV) tests were applied. The properties of bituminous binders such as viscosity, high temperature behavior, fatigue, aging and hardening have been determined by the application of these experiments. Ideal contribution rates were determined according to Superpave binder specification. In addition, different frequency and multi shear creep recovery (MSCR) tests have been applied to Tecroad® doped bituminous binders to further investigate the rheological properties of modified bituminous binders.

Yeni ürünler elde etmek veya atıkların katkımaddesi olarak kullanılması amacıyla günümüzde, atık malzemelerin esneküstyapılı yol kaplamalarında kullanımı ve değerlendirilmesi konusunda yoğunçalışmalar yapılmaktadır. Bu malzemelerin tekrardan kullanımı ile geri dönüşümüdüşüncesi, sınırlı olan doğal kaynakların kullanımını azaltmakta, çevrenintahrip edilmesini önlemekte, üretimde verimliliği arttırmakta ve atıkdepolanması sonucu oluşacak çevresel sorunları en aza indirgemektedir. Buçalışmada mermer atıklarının, esnek üstyapılı yol kaplamalarındadeğerlendirilmesi konusuna değinilmiştir. Numuneler üzerinde standart agrega vegeleneksel bitüm deneyleri ile karışımın performans özelliklerinin belirlenmesiamacıyla Marshall stabilite ve akma deneyleri yapılmıştır. Kalsit bazlı mermeratığı ile hazırlanan bitümlü karışım örneklerinin suya bağlı bozulmalara karşıdirencin tespiti amacıyla numuneler üzerine Modifiye Lottman deneyi (AASHTOT283) uygulanmıştır. Elde edilen sonuçlar, Karayolu Teknik Şartnamesi’ne (KTŞ) göredeğerlendirilmiştir. Buna göre, kalsit bazlı mermer atığı agregaların fizikselözelliklerinin ve bitümlü karışımdaki stabilite ve akma değerlerinin şartnamelimitleri içerisinde olduğu görülmüştür. Sönmüş kireç katkısı ile hazırlananbitümlü karışımların suya bağlı bozulmalara karşı direnci arttırdığı tespitedilmiştir. Kalsit bazlı mermer atığının orta ve düşük hacimli yollarda kalkeragregasına alternatif olarak kullanılabileceği düşünülmektedir., In order to obtain new products or to use wastes as additive materials,intensive studies are performed on the usage and evaluation of waste materialsin flexible pavement. The idea of reuse these materials with recycling reducesthe use of limited sources of nature, prevents the destruction of the environment,increases efficiency in production, and minimizes the environmental problemsthat may occur as a result of waste storage. In this study, the evaluation ofmarble wastes usage in flexible pavement has been mentioned. Traditionalbitumen and aggregate tests and in order to determine the performancecharacteristics of the bituminous mixture Marshall stability and flow testshave been performed. The modified Lottman test (AASHTO T283) has been appliedon the specimens to determine the resistance on water-induced damages of thebituminous mixture specimens prepared with calcite based marble waste. Theresults that obtained have been compared with the Technical Specification ofHighway (KTŞ). According to obtained, the physical properties of calcite-basedmarble waste aggregates as well as the stability and flow values of bituminousmixture have been found to be within the specification limits. It has beendetermined that the bituminous mixtures prepared with the hydrated limeadditive increase the resistance on water-induced damages. Calcite-based marblewaste aggregate is thought to be used as an alternative to limestone aggregateon medium and low volume traffic roads.

Bu araştırmada, yerel kırma malzemeleri (Zakho) şehrinden, agrega ve normal bitüm (Erbil) şehrinden, ve filler malzemesi ise (Duhok) şehrinin (Kwashi) sanayi bölegesinden temin edilmiştir. Bunun yanısıra İtalya'dan ithal edilen SBS, Selüloz ve Superplast (SP) gibi bazı malzemeler, de kullanılmıştır. Çalışmamızda ilk normal bitümün özellikleri belirlenmiş ve daha sonar normal bitüme SBS ve superplast (SP) malzemeleri eklenerek bitümü iyileştirtimeye ve performansının incelenmeye çalışılmıştır. Buna ek olarak DSR, RTFOT, PAV, BBR, Elastik Geri Kazanım, Yumuşama Noktası vb. deneyler uygulandıktan sonra SBS'nın bitümün özelliklerini iyileştirmek için Superplast'tan daha fazla başarılı olduğu saptanmıştır. Bu nedenle, Taşmastik asfalt aşamasında SBS kullanılarak bitüm modifiye edilmiştir. Bu araştırma iki aşamadan oluşmaktadır. Birinci aşamada modifiye edilmemiş bitüm kullanarak normal sıcak asfalt karışım (BSK) dizaynı, ikinci aşama ise SBS polimerleri kullanılarak Taş Mastik Asfalt (TMA) karışımının tasarımıdır. Her iki aşama için Marshall tasarım yöntemi kullanılmış ve tüm tasarım aşamaları ve testleri Duhok şehrindeki inşaat malzemeleri laboratuvarlarında hazırlanmıştır. Bu iki karışım üzerinde, özellikle Hamburg tekerlek izi deneyi yapıldıktan sonra, yük katmanlarına (uzama direnci), hava koşullarına dayanıklılık ve ömrünü uzatma kabiliyetine sahip bir karışım bulmak olan bu araştırmanın amacına ulaşılmıştır. İstenilen tüm bu özellikler Taş Mastik Asfalt (TMA) karışımında bulunmuştur., In this research, local crushed materials of (Zakho) City crushers and normal bitumen from (Erbil) City and Filler from (Kwashi) industrial area in (Duhok) City were used. In addition, some imported materials were used, SBS, Fiber Cellulose and Superplast (SP) from Italy. Initially the physical properties of bitumen were improved through the addition of SBS and Superplasts individually and special tests of BG grade such as (DSR, RTFOT, PAV, BBR, Elastic Recovery, Softening Point…etc.) After the results were obtained, SBS showed more susceptibility than Superplast to improving the properties of bitumen. Therefore, the bitumen was improved with SBS used in Stone mastic asphalt (SMA) equation. After the best modified bitumen was selected (normal bitumen + SBS), a new stage was started in this research, namely the designing of equations for asphalt mixtures of the surface layer. Two equations were designed in this research. The first equation is to design the normal hot mix asphalt (BSK) mixture using unmodified bitumen and the second equation is the design of a Stone Mastic Asphalt (TMA) mixture using SBS polymers for modifying. The Marshall design method were used for both equations and all the design steps and tests are prepared in the construction materials laboratories in Duhok City. After conducting tests on these two mixtures especially the Hamburg wheel track test, it was reached the objective of this research, which is to find a mixture that has the ability to resistant to loads tiers (rutting resistance) and weather conditions and increase the life of the layer. All these specifications include in the Stone Mastic Asphalt (TMA) mixture.

Tez çalışması kapsamında bitümlü bağlayıcılara EPDM katkı maddesi ilavesi ile meydana gelen fiziksel ve reolojik davranışların incelenmesi amaçlanmıştır. Bu amaç doğrultusunda 50/70 ve 160/220 penetrasyon sınıfı iki bitümlü bağlayıcı türüne ağırlıkça %2,3,4,5 oranlarında katkı malzemesi ilave edilerek modifiye bağlayıcılar elde edilmiştir. EPDM katkılı bitümlü bağlayıcılara penetrasyon, yumuşama noktası, dönel ince film etüvü, viskozite, dinamik kayma reometresi, basınçlı yaşlandırma kabı gibi deneyler uygulanmıştır. Bu deneyler yardımıyla bitümlü bağlayıcıların sertleşme, viskozite, yüksek sıcaklık davranışları, yaşlanma, yorulma gibi özellikleri tespit edilmiştir. Superpave bağlayıcı standartlarına göre ideal katkı oranları belirlenmiştir. Ayrıca hazırlanan modifiye bitümlü bağlayıcılar, DSR farklı frekans ve çoklu gerilmeli sünme geri dönme deneyleriyle reolojik özellikleri detaylı bir şekilde incelenmiştir., This thesis aims to investigate bitumens physical and rheological behaviours with the addition of EPDM. Throughout this purpose, proportions of %2, %3, %4 and %5 admixture materials by weight have been added to each penetration grade of 50/70 and 160/220 bituminous binders separately. Thus, modified binders have been prepared. Tests such as penetration, softening point, rolling thin film oven, viscosity, dynamic shear rheometer and pressure aging vessel have been performed on EPDM modified bitumens. By means of these tests, hardening, viscosity, high temperature behaviours, aging and fatigue properties of bituminous binders have been determined. Afterwards, optimum amount of modifiers have been found out according to superpave asphalt binder specifications. In conclusion, rheological properties of prepared modified bituminous binders have been investigated with DSR frequency sweep test and multiple stress recovery test.

Günümüzde atık malzemelerin geri dönüşümü zorunluluk haline gelmiştir. Asfalt kaplamalar; doğal kaynaklardan oluşan %95 oranlarında agrega ve petrolden elde edilen bitümü içermektedir. Türkiye petrolde dış ülkelere bağımlı olması nedeniyle asfalt kaplamalarında bitüm kullanımının azaltılması ülke ekonomisinde büyük bir önem taşımaktadır. Gelişmiş ülkelerde asfaltın geri dönüşümü göze çarpacak kadar büyük bir oranda yapılmaktadır. Özlellikle ABD, Almanya ve Fransa gibi ülkelerde yaklaşık %80’e kadar asfalt kaplamaların geri dönüşümü yapılabilirken Türkiye’de bu oran yaklaşık %18-20 arasındadır. Bu nedenle konuyla ilgili yapılan çalışma ve araştırmaların artırılması gerekmektedir. Yapılan bu çalışma yoldan kazılan asfalt tabakasının tekrar binder tabakasında yeniden kullanılabilirliğinin araştırılması için yapılmıştır. Çalışmada yoldan kazılan yaşlanmış asfalt kaplamalardan bitüm elde edilmiş, 50/70 sınıfı bitümü ile belirli oranlarda karıştırılarak yeni bitüm hazırlanmıştır. Ayrıca yaşlanmış bitüm ile kantaron yağı kullanılmış, kantaron yağın gençleştirilebilirliği araştırılmıştır. Daha sonra yeni ve yaşlanmış bitümle kantaron yağı karıştırılarak yeni bitüm numuneleri hazırlanıp performansları incelenmiştir. Bu numunelere penetrasyon, yumuşama noktası ve düktilite deneyleri yapılarak sonuçları karşılaştırılmıştır. Çeşitli karışımlar ile yapılan Marshall deneylerinden elde edilen sonuçlar birbirleri ile kıyaslanmıştır., Today, recycling of waste materials has become a necessity. Asphalt pavements contain 95% aggregate and bitumen derived from natural resources. Reducing the use of bitumen in the asphalt pavement with Turkey carries a great importance in the national economy because of the country is dependent on foreign oil. In developed countries, the recycling of asphalt is remarkably high. While about 80% recycling of asphalt pavement in such countries especially the US, Germany, France are structured in Turkey the ratio is between about 18-20%. Therefore, studies and researches on the subject should be increased. For this reason, this study was conducted to investigate the re-usability of the asphalt layer excavated from the road again. In the study, bitumen of old asphalt pavements excavated from the road has been obtained and bitumen samples have been prepared by mixing with 50/70 grade bitumen in various ratios. In addition, aging bitumen and centaury oil was used as a rejuvenator, and the rejuvenability of the weight of oil was investigated. After that, bitumen samples were prepared and their performances were examined by mixing new bitumen and aged bitumen oil. Penetration, softening point and ductility tests were performed and their results were compared. The results obtained from various Marshall Experiments were compared with each other.

Karayolu mühendisliğinin en önemli ilgi alanlarından bir tanesi olan kaplama tasarımı artan karayolu taşımacılığı ile daha da önem kazanmaktadır. Bu durum karayolu mühendislerini, gerek stabilite gerekse performans yönünden daha iyi özellikler gösteren esnek kaplamalar tasarlamaya teşvik etmiştir. Yapılan çalışmalar sonucunda esnek kaplamalarda meydana gelen bozulmaları azaltmak ve kaplamaların performansının artırılması için bitümün değişik malzemelerle modifiye edilmesi gerekliliği ortaya çıkmıştır. Tez çalışması kapsamında fenolik reçine ilavesinin bitümün fiziksel ve reolojik özellikleri üzerindeki etkisinin araştırılması amaçlanmıştır. Bu doğrultuda, B1 ve B2 penetrasyona sahip saf bitümler, ağırlıkça %2, %4, %6, %8 ve %10 oranında fenolik reçine ile modifiye edilerek, saf bitümler ile birlikte toplam 12 adet bitümlü bağlayıcı hazırlanmıştır. Hazırlanan bitümlü bağlayıcılar üzerinde yumuşama noktası, penetrasyon, dönel ince film halinde ısıtma etüvü, dönel viskozite, dinamik kayma reometresi, basınçlı yaşlandırma kabı ve çoklu gerilme sünme toplanma ve burulma sünme deneyleri uygulanmıştır. Deneyler sonucunda bitümlü bağlayıcıların sertleşme, yaşlanma, viskozite gibi fiziksel özellikleri incelenmiştir, which is one of the most important areas of interest in highway engineering, is becoming more important with increasing highway transport. This encouraged highway engineers to design flexible pavements with better properties both in terms of stability and performance. As a result of the studies, it has become necessary to modify the bitumen with different materials in order to reduce the deterioration of the flexible pavement and increase the performance of the pavement. The aim of this thesis is to investigate the effect of phenolic resin addition on the physical and rheological properties of bitumen. In this respect, B1 and B2 penetration grade bitumen was modified with 2%, 4%, 6%, 8% and 10% phenolic resin and a total of 12 bitumen binders were prepared together with pure bitumen. Softening point, penetration, rolling thin film oven (RTFO), rotational viscosity (RV), dynamic shear rheometer (DSR), pressure aging vessel (PAV)and multiple shear creep recovery test (MSCR), were applied on the prepared bituminous binders. As a result of the experiments, physical properties of bituminous binders such as hardening, aging and viscosity were investigated. Then high temperature performance grade of the binders was determined.

Bu calismada Kurnuc (Goynuk/Bolu) civarinda yuzlek veren, koyu gri ve koyu kahve renkli, organik karbon yonunden oldukca zengin olan bitumlu kayaclarin (bitumlu marn ve bitumlu seyl) organik jeokim- yasal ozellikleri incelenmistir. Kayac litolojileri ve cokelim ortamlarinin tespit edilmesi, kaynak kaya po- tansiyeli, kerojen tipi, organik olgunlasmalarinin belirlenmesi ile bitumlu kayaclarinin hidrokarbon turum potansiyellerinin belirlenmesi amaclanmistir. Calismada piroliz (Rock Eval–VI), gaz kromatografi (GC) ve gaz kromatografi-kutle spektrometresi (GC-MS) analizleri yapilmistir. Ayrica, organik petrografik yon- temle spor renk indeksi (SCI) analizi uygulanmis ve ayrica durayli karbon izotop analizi (δ13C) yapilmistir. Incelenen kaynak kayalarin litolojisi klastik kokenlidir ve cokelim ortami olarak denizle kismen baglantisi olan lagun olarak kabul edilebilir. Bitumlu kayaclarda TOC degerleri 2.52-8.38 % araliginda (ortalama 6.08 %) olup, kaynak kaya potansiyelleri mukemmeldir. Kerojen tipleri iki adet ornek (Tip II) disinda Tip I’dir. Piroliz, GC ve GC-MS organik olgunlasma sonuclarina gore orneklerin tamami olgunlasmamis evrededir. Organik jeokimyasal veriler bitumlu kayaclarin mukemmel petrol turum potansiyeline sahip oldugunu ve herhangi bir organik kirlenme olmadigini gostermektedir.

Bu çalışmada iki farklı boyutta (No.40 elek üstü ve altı) öğütülmüş araç lastiği (CR) ve öğütülmüş araç lastiğinin pirolizinden elde edilen karbon siyahı bitüm modifikasyonunda 3 farklı oranda (%5, %10 ve %15) kullanılmıştır. Saf ve modifiye bağlayıcılar üzerinde penetrasyon, yumuşama noktası, viskozite ve dinamik kayma reometresi (DSR) deneyleri uygulanmıştır. Ayrıca bağlayıcıların sıcaklığa karşı hassasiyetinin göstergesi olan penetrasyon indeksi (PI) değerleri belirlenmiştir. Penetrasyon, yumuşama noktası ve viskozite deneyleri sonucunda bitüm modifikasyonunda kullanılan CR miktarı arttıkça penetrasyon değerlerinin düzenli olarak azaldığı, yumuşama noktası ve viskozite değerlerinin düzenli olarak arttığı belirlenmiştir. Bu durum CR kullanımının bitümün rijitliğini arttırdığını göstermektedir. CR boyutu değerlendirildiğinde malzeme boyutunun bu üç deney üzerinde önemli bir etkiye sahip olmadığı belirlenmiştir. PI değerlerinden saf bitümlü bağlayıcıya kıyasla No.40 elek altı %5 CR kullanılan modifiye bitüm dışındaki tüm modifiye bitümlerin sıcaklığa karşı hassasiyetinin daha az olduğu belirlenmiştir. DSR deneyleri sonucunda CR içeriği arttıkça bağlayıcıların tekerlek izine karşı dayanım parametrelerinin ve elastikiyetlerinin arttığı belirlenmiştir. Öğütülmüş CR’nin pirolize tabi tutulmasından elde edilen karbon siyahının bitüm modifikasyonunda kullanılması CR’nin etkinliğini azaltmış özellikle No.40 altı boyuttaki CR’nin karbon siyahı saf bitümün özelliklerini iyileştirme özelliği göstermemiştir. In this study, two different sizes (smaller and larger sizes of No.40 sieve) of crumb rubber (CR) and the carbon black, which was acquired as a result of the pyrolysis of crumb rubber, were employed in the bitumen modification with 3 different rates (5%, 10% and 15%). Penetration, softening point, rotational viscometer and dynamic shear rheometer (DSR) tests were carried out on both pure and modified binders. Additionally, penetration index (PI) values, which is an indicator of binders against thermal sensitivity, were determined. As a result of penetration, softening point and viscosity tests, it was observed that with the increase of CR used in the bitumen modification, the penetration values decreased, and softening points and viscosity values increased regularly. This condition indicates that the stiffness of the bitumen increases with CR utilization. In the evaluation of the sizes of CR, it was determined that the sizes of the materials had no considerable effect on these three tests. In the PI values, it was concluded that thermal sensitivities were lower compared to pure bitumen, except in the 5% CR with smaller sizes of No.40. As a result of the DSR test, it was concluded that with the increase of CR content, the parameters of binders in the resistance against rutting and their elasticity were increased. The utilization of carbon blacks, which obtained from the pyrolysis of CR, in the bitumen modification reduced the effectiveness of CR and especially the carbon black from smaller sizes of No.40 CR demonstrated no improvement in the properties of pure bitumen.

Çalışmada, nano boyutlu malzemelerin bitümlü bağlayıcıların fiziksel özellikleri üzerindeki etkilerinin araştırılması amaçlanmıştır. Bu doğrultuda, nanokil, nano titayum oksit (TiO2), nano silisyum oksit (SiO2), nano çinko oksit (ZnO), nano alüminyum oksit (Al2O3), nano magnezyum oksit (MgO), sepiolite kili nano fiber, halloysite nano tüp olmak üzere toplam 8 adet katkı türü %2, %3, ve %4 oranlarında B 50/70 penetrasyona sahip saf bitüme ilave edilerek nano katkılı bağlayıcılar hazırlanmıştır. Ayrıca, aynı nano katkı türlerinin stiren-butadien-stiren (SBS) polimeriyle bir arada bitüm içerisinde kullanılmasıyla nanokompozit katkılı bağlayıcılar elde edilmiştir. Nano ve nanokompozit katkılı bağlayıcılar üzerinde penetrasyon, yumuşama noktası, depolama stabilitesi, dönel ince film halinde ısıtma etüvü, basınçlı yaşlandırma kabı, dönel viskozite, dinamik kayma reometesi ve kiriş eğme reometresi deneyleri uygulanmıştır. Bu sayede, nano ve nanokompozit katkılı bağlayıcıların, sertleşme, yaşlanma, depolanma stabilitesi, viskozite gibi farklı fiziksel özellikleri incelenmiş, Superpave şartnamesine göre yüksek ve düşük sıcaklık performans sınıfları tespit edilmiştir. Gerçekleştirilen çalışmaların neticesinde, performans artışı sağlayan nano katkı türlerinin bitüm içerisindeki ideal kullanım oranları belirlenmiştir. İdeal katkı oranlarına sahip bağlayıcılar üzerinde, farklı frekans deneyleri, ana eğrilerin oluşturulması, sıfır kesme viskozitelerinin tayin edilmesi, çoklu gerilme sünme toplanma ve burulma sünme deneyleri uygulanarak, nano ve nanokompozit katkılı bağlayıcıların reolojik özellikleri incelenmiştir., In this work, it was aimed to investigate the effects of nanomaterials on physical and rheological properties of bituminous binders. Accordingly, 8 different nano additives namely, nanoclay, nano TiO2, nano SiO2, nano ZnO, nano Al2O3, nano MgO, sepiolite clay nano fiber, halloysite nanotube were employed in a B50/70 penetration graded bitumen. Nano modified bitumens were prepared by adding proportions of 2%, 3% and %4 of each modifier by weight of base bitumen. Besides, nanocomposite modified bitumens were composed by means of using the nanomaterials and styrene-butadiene-styrene (SBS) polymer in the bitumen. Penetration, softening point, rolling thin film oven, pressure aging vessel, storage stability, rotational viscosity, dynamic shear rheometer, bending beam rheometer tests were conducted on nanomaterials and nanocomposite modified bitumens. Thus, physical properties such as aging, storage stability, viscosity of the nanomaterial and nanocomposite modified bitumens were investigated and high and low performance grade of the binders were determined. Consequently, optium amount of nanomaterial modifiers were determined based on the performance grade of each modified binder. DSR frequency sweep test, constructing master curves, determination of zero shear viscosity, multiply shear creep recovery test, DSR torsion creep test were applied to investigate the rheology of optimized nanomaterial and nanocomposite modified bitumens.

Bu tezde, iki tip bitüm ile birçok antioksidan katkı maddesinin kullanımı gerçekleştirilmiş ve yeni performans deney teknikleri kullanılmıştır. Saf bitüme antioksidan katkı maddesinin eklenmesinin amacı, saf bitümün fiziksel ve reolojik özellikleri ile birlikte asfalt karışımın mekanik ve durabilite özelliklerini iyileştirmektir. Buna ek olarak, bu tez çalışmasında antioksidanların yaşlanma sertleşmesini azaltma kabiliyeti araştırılmıştır. Bitüm içerisinde thiourea (T), furfural (F) ve çinko oksit (ZnO) maddeleri farklı içeriklerde katkı maddesi olarak kullanılmıştır. Saf bitüm olarak penetrasyon sınıfı B 50/70 ve B 160/220 olan iki tip bitüm kullanılmıştır. Modifiye edilmiş bağlayıcılar her bir bağlayıcının performans sınıfını değerlendirerek ve bunları saf bitüm ile karşılaştırarak, Superpave sistemi kapsamında incelenmiştir. Ayrıca, modifiye ve saf bitümlü bağlayıcıların fiziksel özellikleri, antioksidan katkı maddesinin bitümün yaşlanma üzerindeki etkisini incelemek amacıyla laboratuvarda yaşlanma işlemi öncesi ve sonrası geleneksel deneyler gerçekleştirerek analiz edilmiştir. Antioksidan modifikasyonunun tekerlek izi direnci üzerindeki etkisini incelemek için, dinamik kayma reometresi (DSR) kullanarak farklı frekans ve sıcaklık deneylerini gerçekleştirdikten sonra her bir bağlayıcının ana eğrisi kurulmuştur. Buna ek olarak, hem bitümlü bağlayıcı hem de asfalt karışımların aynı anda performansını değerlendirecek yeni teknikler sunarak bilimsel bir yaklaşım takip edilmesi bu çalışmanın önemini ortaya koymaktadır. Bu amaçla, asfalt bağlayıcılar üzerinde çoklu gerilmeli geri dönüşümlü sünme (MSCR) testi ve Marshall numunelerinden hazırlanan asfalt kirişler üzerinde DSR Sünme deneyi Türkiye'de yeni bir performans deney yöntemi olarak gerçekleştirilmiştir. Sonuç olarak, antioksidan kullanımı bitümün sertliğini arttırmış ve visko-elastik özelliklerini iyileştirmiştir. Ayrıca, antioksidan katkı maddeleri saf bitümün yaşlanma direncini de iyileştirmektedir. Bundan başka, modifiyeli karışımların mekanik performans deneyleri sünme deformasyon direncini arttırarak olumlu bir etki oluşturduğunu kanıtlamıştır., In this thesis, several antioxidant modifiers with two types of asphalt bitumen and new performance testing techniques were utilized. The aim of adding antioxidant materials in to the base bitumen is to improve the physical and rheological properties of base bitumen as well as the mechanical properties and durability of asphalt mixture. In addition, the ability of antioxidants to reduce age hardening was investigated in this study. Thiourea (T), furfural (F) and zinc oxide (ZnO) materials were used as additives in bitumen at different contents. The modified binders were examined under the frame of Superpave system by evaluating the performance grade of each binder and comparing it with base bitumen's grade. Furthermore, physical properties of unmodified and modified binders were analyzed by conducting conventional tests before and after aging process in the laboratory to evaluate effect of antioxidant addition on aging. In order to examine effect of antioxidant modification on rutting resistance of binders, master curve of each binder has been established after conducting frequency sweep tests utilizing the dynamic shear rheometer (DSR). In addition, the importance of this study acquires more importance by following the scientific approach by introducing new techniques for evaluating the performance of both the bitumen and asphalt mix simultaneously. For this purpose, the Multiple Stress Creep Recovery (MSCR) test on asphalt binders and the DSR Creep test on asphalt mix samples prepared from Marshall specimens were carried out as new performance testing techniques in Turkey. As a result, the antioxidant treatment increases the stiffness of the bitumen and improves the visco-elastic properties. Also, antioxidant materials have improved aging resistance of base bitumen. Furthermore, mechanical performance testing of modified mixtures proved the positive influence of increasing creep deformation resistance.

Yüksek Performanslı Asfalt Kaplama (Superpave) yöntemi dünyada son 15 yılda kullanılmaya başlanmıştır. Bu çalışmada, Türkiye'nin farklı iklim koşullarına sahip coğrafi bölgelerinde bulunan meteoroloji istasyonları tarafından kaydedilmiş sıcaklık bilgileri incelenmiştir. Uzun yıllara ait sıcaklık verilerinden sıcaklık haritaları oluşturulmuştur. Bu haritalarda yol yapımında hangi PG sınıfı kullanılması gerektiği ortaya konulmaya çalışılmıştır. Yolun yapılacağı yer için PG sınıfı belirlemede özel bir çalışma yapılması daha uygundur. Katkısız bitüme %4 ve %5 oranda SBS ilavesi ile iki farklı modifiye bitüm hazırlanmıştır. Katkısız bitümün ve hazırlanan modifiye bitümlerin hangi PG sınıfına uygun bitüm olduğu performans testleri yapılarak tespit edilmiştir. Konya-Afyon karayolu üzerinde üç tip bitümle hazırlanmış asfaltla bir gözlem yolu yapılmıştır. Gözlem yolunda yüzeysel deformasyon ölçümleri yapılarak oluşan kalıcı deformasyonlar gözlenmiştir. Gözlem yolu yapımında kullanılan karışımdan yapılmış Marshall briketlerine dolaylı çekme deneyi uygulanmıştır. Gözlem yolundaki ölçüm sonuçlarına göre en büyük deformasyonlar modifiye edilmemiş katkısız bitümle yapılan kesimde görülmüştür., High Performance Asphalt Pavement (Superpave) method has been started to use for last 15 years around the world. In this study, temperature data of cities of Turkey representing the geographic regions with different climatic conditions was studied to get the Performance Grade (PG) of bitumen. Temperature maps were developed from the temperature data for many years. The PG class has been carried out according to the map which class should be used on the road under the construction. It is necessary of course to make a special study to determine the more suitable PG class for even all roads within the province. In this work, we prepared tree kind road construction in series; first was non-modified, neat bitumen, second was neat bitumen with 4% SBS, third was neat bitumen with 5% SBS. That bitumen has been identified by performance tests which kinds of PG classified bitumen were. In addition, road is constructed using by neat bitumen and modified by 4% and 5% SBS-blended bitumen on Konya-Afyon road. The permanent deformation on the road was observed by measuring the surface deformation. Indirect tensile strength test was applied to the Marshall samples made by mixture used in construction of the road. The largest deformations observed on the part of the road were that made of with neat bitumen.

Tez (yüksek lisans) - Anadolu Üniversitesi, Anadolu Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, Kayıt no: 241557, Son yıllarda karayollarında meydana gelen ve aşırı yüklerden ya da iklim değişikliklerinden oluşan bozulmaların neticesinde yol mühendisleri yeni uygulama gelişimlerine yönelmişlerdir. Özellikle oluklanma problemlerine karşı çözümsüzlük devam etmektedir. Bu problem, sürüş konforunu bozduğu gibi, seyahat güvenliğini de tehlikeye atmaktadır. Son çalışmalar ışığında bitüm modifiyesi bu probleme çare olabilmekte hatta iklim koşullarından meydana gelen bozulma ve çatlamalarında önüne geçebilmektedir. Yollarda meydana gelen bozulmaların bir diğer nedeni ise mevcut dizayn prosedürünün gelişen teknolojiye ayak uyduramamasından kaynaklanmaktadır. Teknolojiyle birlikte yük taşıyan araçların taşıma kapasiteleri artmış, lastik iç basınçları ile dingil yüklerinde önemli artışlar meydana gelmiştir. Marshall dizayn metodu yıllardır kullanılmakta olan ve daha halen ülkemizde tercih edilen dizayn metodudur. Ancak bu dizayn sisteminde kullanılan sıkıştırma metodu, arazi üzerindeki silindiraj işlemini tam olarak modelleyememektedir. Bunun yerine geliştirilen yeni dizayn metotlarından en gerçekçisi Superpave (Superior Performing Asphalt Pavements) olarak isimlendirilen “Yüksek Performanslı Asfalt Kaplamalar” dizayn metodudur. Bu çalışmada, Superpave yöntemi ile hazırlanan katkısız ve polipropilen katkılı numuneler ile Marshall dizayn yöntemi ile hazırlanan numunelerin fiziksel ve mekanik özellikleri karşılaştırılmış, özellikle oluklanmaya karşı direnci anlayabilmek için tekrarlı sünme deneyleri yapılmıştır. Ayrıca Superpave dizayn yöntemi 100 mm çaplı numuneler için hiçbir standart üretmediği için bu çalışmanın bir diğer amacı da bu numuneler için yeni bir standart önerilmesidir. Nitekim yapılan çalışmalar göstermiştir ki; orta hacimli trafikler için bu değer 40 dönüş sayısı olmalıdır. Ayrıca Superpave prosedürüyle üretilen numuneler, yürütülmüş olan tekrarlı sünme deneyleri sonucunda çok daha uzun ömürlüdür. Bu yöntemle bulunacak yeni optimum bitüm muhtevası değerleri daha düşük çıkacak ve bitüm yönünden de önemli ekonomik kazançlar sağlanacaktır.

Tez (Yüksek Lisans) -- İstanbul Teknik Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, 2010, Thesis (M.Sc.) -- İstanbul Technical University, Institute of Science and Technology, 2010, Bu tez çalışmasında, mikro-yüzey uygulamalarının dünyadaki ve ülkemizdeki yeri incelenmiştir. Mikro-yüzey uygulamalarının temelini oluşturan bitümlü bağlayıcılar ve bitümlü emülsiyonlar hakkında temel bilgiler, deney yöntemleri ve gerekli şartnameler verilmiştir. Bu tezde, dünyada ve ülkemizde en sık kaplama çeşidi olarak kullanılan bitümlü sıcak karışımlardan bahsedilmiştir. Bitümlü sıcak karışım tipleri, mekanik özellikleri, karışım tasarımı ve tasarım yöntemleri incelenmiştir. Bitümlü sıcak karışımlara göre daha ekonomik ve imalatı kolay olan sathi kaplamalar ve sathi kaplama tasarımları anlatılmıştır. Bitümlü sıcak karışımlara genellikle bakım yöntemi olarak uygulanan karartma örtüsü, bitümlü harç tipi kaplama ve mikro-kaplama yöntemleri incelenmiştir. Bu bakım yöntemlerinin amaçlarından, kullanılan malzemelerden, tasarımlarından ve uygulama oranlarından detaylı bir şekilde bahsedilmiştir. Bu yöntemlerin, dünyada ve ülkemizde uygulanan örnekleri incelenmiş ve bu uygulamaların bitümlü sıcak karışımlarına göre maliyet analizleri yapılmıştır. Maliyet analizleri yapılırken İ.B.B.’nin brim fiyatlarından faydalanılmıştır. Son olarak bu uygulamaların sonuçları ve bunlara ait yorumlar anlatılmıştır., In this thesis study, applications of micro-surfacing in the world and our country are analysed. It is given abaout basic informations, test methods and requirement specifications of asphalt binder and asphalt emulsion that fundamentals of micro-surfacing applications. In this thesis, hot mix asphalt as most frequent used pavement kind is reported. Kinds, mechanic features, mix dizayn and project methods of hot mix asphalt are analysed. Chip sealing and chip seal project more economic and easy applicate than hot mix asphalt is reported. Fog seal, slurry seal and micro-surfacing applicate hot mix asphalt as maintenance methods are analysed. Targets, used materials, projection and application rates of these maintenance methods are explained in detail. Sample constructions in the world and our country of these methods are analysed and cost analysing of methods are calculated according to hot mix asphalt. When cost analysing is calculated, unit cost of methods of the I.B.B. is used. At last, consequence and comments of all applications are given., Yüksek Lisans, M.Sc.

Tez (yüksek lisans) - Anadolu Üniversitesi, Anadolu Üniversitesi, Fen Bilimleri Enstitüsü, İnşaat Mühendisliği Anabilim Dalı, Kayıt no: 450229, Son yıllarda ülkemizde ve dünyada trafik hacimlerinde belirgin artışlar görülmektedir. Bu sebepten dolayı başta Amerika ve Kanada olmak üzere Avrupa ülkelerinde bu artan trafik hacimlerini karşılayabilmek için daha kaliteli ve dayanıklı olan betonyol yapımı hızlanmıştır. Ancak asfalt yollardan vazgeçilememesinden dolayı, bitümlü sıcak karışımların daha dayanıklı olabilmeleri için çalışmalar yapılmaya başlanmıştır. Bu amaç doğrultusunda, polipropilen, kauçuk, lastik gibi kimyasal katkılarla bitümlü sıcak karışımların iyileştirilmesi işlemleri yapılmaya başlanmıştır. Bu çalışmada, ilk olarak katkısız ve polipropilen katkılı olarak hazırlanan çeşitli numuneler üzerinde Marshall stabilite ve akma deneyi yapılmıştır. Yapılan bu deney ile katkısız karışımlar için optimum bitüm muhtevası, polipropilen katkılı numuneler için hem optimum polipropilen tipi ve katkı oranı ile optimum bitüm muhtevası belirlenmiştir. İkinci olarak, belirlenen optimum değerlerde hazırlanan katkısız ve polipropilen katkılı karışımlar üzerinde tekrarlı sünme deneyi uygulanmıştır. Marshall stabilite deneyinin sonucunda katkısız hazırlanan karışımlar için optimum bitüm muhtevası %5 olarak bulunmuştur. Çeşitli polipropilen tipi ve katkı oranlarında hazırlanankarışımlar için ise optimum polipropilen tipi M-03 ile katkı oranı %o3 ve optimum bitüm muhtevası %5 olarak belirlenmiştir. Marshall deneyleri sonucunda yapılan polipropilen katkısının numunelerin stabilitesinde %12 ile %40 oranında artışlar sağladığı görülmüştür. Yapılan sünme deneylerinden elde edilen veriler sonucunda polipropilen katkısının numunelerin ömürlerini önemli ölçüde artırdığı görülmüştür. Ayrıca uygulanan yük ile yükleme ve bekleme sürelerinin de numunelerin ömürleri üzerinde önemli etkileri olduğu gözlemlenmiştir.