Search

[ES] El proyecto que se pretende realizar consistirá en realizar un análisis experimental de las propiedades de un spoiler real de un Dassault Mirage F1, así como de los materiales que lo componen, para su posterior rediseño y optimización, buscando una reducción de peso, manteniendo su funcionalidad original. Primeramente se realizará un estudio del estado del arte de los materiales de uso aeronáutico en la actualidad. A continuación se llevará a cabo el análisis experimental del componente tanto desde el punto de vista de los materiales que lo componen como desde el punto de vista estructural. Posteriormente se realizará un rediseño basado en el uso de materiales compuestos con fibra de carbono, mediante el método de los elementos finitos(MEF) con el objetivo de optimizar el spoiler., [EN] Progress in aerospace engineering has always been and will always be linked to progress in materials science and materials engineering. Nowadays, on structural applications the two most widely used materials are aluminium and composites, and it is always up to debate which is best. Aluminium and its alloys have been used since almost the very beginning of aviation because of its good mechanical properties and light weight when compared to other metals. However, when composites appeared, lighter (which is very important in aeronautics) and with a wider range of properties and forming processes than aluminium, they became very popular. The question is if they will be able to take aluminium’s place. To this effect, in the present project the viability of this substitution has been studied, more precisely, the substitution of the spoiler of a fighter aircraft known as Mirage F1. For that purpose, the first thing to do was some reverse engineering, which is conducting experiments and tests on the actual part in order to get to know its main properties, such as stiffness, composition or forming process. The next step was modelling that component on a CAD program, and with that being the first design, modifications to reduce weight and maintain performance characteristics were proposed. The final prototype will be made of carbon fibre reinforced polymer, and it will be manufactured in the final stage, so that previous calculations can be confirmed or denied, as well as it will be concluded whether or not the redesign study is actually worth it. In sections 1,2 and 3, an analysis of the state of the art of aeronautics’ and aerospace’s materials has been carried out, paying special attention to the ones aforementioned, aluminium and composites. What is more, some information about the aircraft that the spoiler is part of is detailed, along with the explanation of the part’s function during flight. Also, the finite element method is introduced as it is going to be used on the simulation stage. In section 4, the methodology and main results of macroscopic and microscopic analysis will be explained so that, in section 5, the redesign process can be understood. From the part’s “digital twin”, the composite prototype will be calculated and simulated accordingly. In section 6, the manufacturing process of the result of the previous section will be described. Next, in section 7, the main ideas and results of the project will be summarized and compared so, in section 8, conclusions can be reached. Besides all that, a budget has been estimated and some technical conditions are stated in the specification document.

[ES] En el presente trabajo se plantea realizar inicialmente un análisis del estado de arte sobre la evolución de la bicicleta según diferentes modalidades y usos, los componentes que la forman y materiales empleados, así como los procesos de fabricación. Con ello, se propone como objetivo principal del diseño, cálculo y selección de materiales para un cuadro de bicicleta de carretera a partir de los requerimientos funcionales determinados. En una primera fase, se plantea establecer una geometría básica sobre la que poder realizar la hipótesis de carga mediante el empleo del método de los elementos finitos que originaría un ciclista de forma estática y en movimiento. Esta etapa puede sufrir diferentes iteraciones hasta lograr optimizar la geometría del cuadro. A partir del análisis de fuerzas a las que el cuadro está sometido, se podrá en una segunda etapa estudiar los distintos materiales seleccionados con ayuda del software GRANTA CES Edupack. Se tendrá en cuenta también en esta fase, aspectos relacionados con los procesos de fabricación y acabado superficial. Finalmente, se propone un estudio económico en el que se incluyan los diferentes requisitos del proceso de diseño llevado a cabo., [CAT] En aquest treball es planteja realitzar inicialment una anàlisi de l'estat d'art sobre l'evolució de la bicicleta segons diferents modalitats i usos, els components que la formen i els materials emprats, així com els processos de fabricació. Amb això, es proposa com a objectiu principal del disseny, càlcul i selecció de materials per a un quadre de bicicleta de carretera a partir dels requeriments funcionals determinats. En una primera fase, es planteja establir una geometria bàsica sobre la qual poder fer la hipòtesi de càrrega mitjançant l'ús del mètode dels elements finits que originaria un ciclista de forma estàtica i en moviment. Aquesta etapa pot patir diferents iteracions fins aconseguir optimitzar la geometria del quadre. A partir de l'anàlisi de forces a què el quadre està sotmès, es podrà en una segona etapa estudiar els diferents materials seleccionats amb ajuda del programari GRANTA CES Edupack. Es tindrà en compte també en aquesta fase aspectes relacionats amb els processos de fabricació i acabat superficial. Finalment, es proposa un estudi econòmic en què s'incloguin els diferents requisits del procés de disseny dut a terme., [EN] In the present work, it is proposed to initially carry out an analysis of the state of the art on the evolution of the bicycle according to different modalities and uses, the components that form it and the materials used, as well as the manufacturing processes. With this, it is proposed as the main objective of the design, calculation and selection of materials for a road bicycle frame based on the determined functional requirements. In a first phase, it is proposed to establish a basic geometry on which to carry out the load hypothesis by using the finite element method that a static and moving cyclist would originate. This stage can undergo different iterations until the geometry of the frame is optimized. From the analysis of the forces to which the frame is subjected, it will be possible in a second stage to study the different materials selected with the help of the GRANTA CES Edupack software. In this phase, aspects related to manufacturing processes and surface finishing will also be taken into account. Finally, an economic study is proposed in which the different requirements of the process are included, both from the point of view of the material and the manufacturing process of a road bicycle frame.

[ES] Recálculo de la estructura metálica de una nave industrial mediante el uso del software SAP2000, y proyecto de ejecución de la ampliación tecnológica de una fábrica de industria cárnica en La Mata de los Olmos (Teruel), para que la cubierta tenga un cierto grado de pendiente y sea más fácil el desagüe de aguas pluviales, ya que en el proyecto original la cubierta estaba diseñada como plana. De esta forma se ahorran costes y se mejora el uso de esta nave que está destinada a albergar condensadores., [EN] Recalculation of the steel structure of an industrial building using SAP2000 software, and execution project of the technological expansion of a meat industry factory in La Mata de los Olmos (Teruel), so that de roof has a certain degree of slope and make the rainwater drain easier, since the original project the roof was designed as flat. This saves costs and improve the building uses, that is intended to house condensers, [CA] Recàlcul de l’estructura metàl·lica d’una nau industrial, mitjançant l’ús del software SAP2000, i projecte d’execució de l’ampliació tecnològica d’una fàbrica d’indústria càrnica en La Mata de los Olmos (Terol), per a que la coberta tinga un cert grau d’inclinació i siga més fàcil el desguàs d’aigües pluvials, ja que en el projecte original la coberta estava dissenyada de forma plana. D’aquesta forma s’estalvien costos i es millora l’ús de la nau que està destinada a acollir condensadors

[ES] El diseño de la cama evolutiva para perros consiste en diseñar un lugar en el que los perros descansen que se adapte al tamaño de este en su proceso de crecimiento. Como las razas de perro se dividen en cuatro categorías según su crecimiento en edad adulta, mi proyecto irá enfocado en una franja de peso en concreto.

[ES] El presente documento describe el desarrollo de un sistema integral para la optimización del proceso de entrega de los productos de una farmacia a través de la reducción de los tiempos de búsqueda de estos. El proyecto desarrollado inicia con el diseño del mobiliario de almacenaje adecuado para farmacias, a partir de él, se diseña la instalación electroneumática que opera el mobiliario y que es controlada a través de una tarjeta Arduino., [EN] This document describes the development of an integral system for the optimization of the delivery process of a pharmacy's products, by reducing search times for these. The developed project begins with the design of suitable storage furniture for pharmacies, from it, the electropneumatic installation that operates the furniture is designed and which is controlled through an Arduino card., [CA] El present document descriu el desenvolupament d'un sistema integral per a l'optimització del procés de lliurament dels productes d'una farmàcia, a través de la reducció dels temps de cerca d'aquests. El projecte desenvolupat inicia amb el disseny del mobiliari de magatzematge adequat per a farmàcies, a partir d'ell, es dissenya la instal·lació electropneumàtica que opera el mobiliari i que és controlada a través d'una targeta Arduino. Paraules clau: electropneumàtica, fàrmac, farmacèutic, farmàcia, magatzem, plançó, dada, cilindre, calaix, compressor, vàlvula distribuïdora, sensor, corredissa, frontissa, pes, solenoide, càlcul, massa, canonada, font d'alimentació.

[ES] Tras un año de resultados positivos, el equipo se plantea nuevas opciones con las que mejorar el rendimiento de su monoplaza. Entre estas opciones, siempre está presente la reducción de peso respecto al coche diseñado el año anterior, el FSUPV06. En un intento de mejora, para el prototipo del FSUPV06 se intentó reducir el peso del sistema de refrigeración. Sin embargo, tras ciertos problemas de sobrecalentamiento, fue necesario volver a la configuración inicial. El motor es una de las partes más importantes y delicadas del vehículo. Un sobrecalentamiento excesivo podría suponer la rotura de este, complicando la participación del equipo en las competiciones. Por esta razón, es imprescindible realizar estudios previos a la experimentación real, con el objetivo de evitar este tipo de problemas, difícilmente reparables. El presente trabajo consiste en la caracterización del sistema de refrigeración. Para ello, se utilizarán diferentes software, así como la realización de pruebas experimentales, con la intención de obtener la configuración óptima, es decir, aquella configuración radiador-ventilador con la que no se pierda rendimiento de refrigeración, que no aparezcan nuevos problemas y además se consiga la reducción de peso buscada. Además, se describirá de forma detallada el proceso de fabricación de diferentes componentes del sistema. Para conseguir este resultado, se ha propuesto realizar el cambio del ventilador actual por un motor de dron junto con unas palas diseñadas, conjunto con el que el objetivo de reducción de peso sería posible. Sin embargo, es necesario simular y comprobar el rendimiento de refrigeración tanto de forma computacional como experimental permitiendo así que sea posible tomar una decisión final. Finalmente, tras obtener un resultado teórico, se procederá a realizar la prueba real en el monoplaza de forma que se pueda obtener datos reales y comprobar que dicha configuración es la óptima., [CA] L’equip de Formula Student de la Universitat Politècnica de València, el FSUPV, afronta el sèptim any competint front universitats de tot el món, en diferents països com Alemanya, Holanda, Espanya, etc. Després d’un any de resultats positius, l’equip es planteja noves opcions amb les que millorar el rendiment del seu monoplaça. Entre aquestes opcions, sempre està present la reducció de pes respecte del Fórmula dissenyat l’any anterior, el FSUPV06. En un intent de millora, per al prototip del FSUPV06, es va intentar reduir el pes del sistema de refrigeració. No obstant això, després de certs problemes de sobreescalfament, va ser necessari tornar a la configuració inicial. El motor és una de les parts més importants i delicades del vehicle. Un sobreescalfament podria suposar el trencament d’aquest, complicant la participació de l’equip en les competicions. Per aquesta raó, és imprescindible realitzar estudis previs a l’experimentació real, amb l’objectiu d’evitar aquest tipus de problemes, difícilment reparables. Per això, el present treball consisteix en la caracterització del sistema de refrigeració. Per a aconseguir-ho, s’utilitzaran diferents softwares així com la realització de proves experimentals, amb la intenció d’obtenir la configuració òptima, és a dir, aquella configuració radiadorventilador amb la que no es produeix un descens en el rendiment de refrigeració, no apareguen nous problemes i a més, es consiga la reducció de pes buscada. A més, es descriurà de forma detallada el procés de fabricació de diferents components del sistema. Per a aconseguir aquest resultat, s’ha proposat realitzar el canvi del ventilador actual per un motor de dron junt amb unes pales dissenyades, conjunt amb el qual l’objectiu de reduir pes seria possible. No obstant això, és necessari realitzar simulacions i comprovar el rendiment de refrigeració tant de manera computacional com experimental permetent així que siga possible prendre una decisió final. Finalment, després d’obtenir el resultat teòric, es procedirà a realitzar la prova real en el monoplaça de manera que siga possible obtenir dades reals i comprovar que la configuració és l’òptima., [EN] After a year of positive results, the team is considering new options to improve the performance of its car. Among these options, there is always the weight reduction compared to the Formula designed the previous year, the FSUPV06. In an attempt to improve, for the FSUPV06 prototype an attempt was made to reduce the weight of the cooling system. However, after some problems with overheating, it was necessary to return to the initial configuration. The engine is one of the most important and delicate parts of the vehicle. Excessive overheating could lead to engine failure, complicating the team s participation in competitions. For this reason, it is essential to carry out studies prior to actual experimentation, in order to avoid this type of problem, which is difficult to repair. The present work consists of the characterization of the cooling system. For this purpose, different software will be used as well as the realization of experimental tests, with the intention of obtaining the optimal configuration, that is to say, that radiator-fan configuration with which the cooling performance is not lost, that no new problems appear and also that the desired weight reduction is achieved. In addition, the manufacturing process of different system components will be described in detail. In order to achieve this result, it has been proposed to replace the current fan with a drone motor together with designed blades, with which the weight reduction objective would be possible. However, it is necessary to simulate and check the cooling performance both in a computational and experimental way, thus allowing a final decision to be made. Finally, after obtaining a theoretical result, the real test will be carried out on the car so that real data can be obtained and it can be checked that this configuration is the optimum one.

[ES] El análisis utilizando Técnicas multicriteriales para la toma de decisiones empresariales es una potente herramienta que puede ayudar a los encargados de tomar dichas decisiones a la hora de escoger entre las diferentes alternativas combinando las características y considerando factores conflictivos entre ellas. El objetivo de este estudio es encontrar una manera innovadora de realizar un análisis de sensibilidad estos métodos, con el fin de demostrar la robustez de el proceso de toma de decisiones, especialmente aplicado a la técnica Technique for Order of Preference by Similaritiy to Ideal Solution (TOPSIS). Este análisis está diseñado para ser aplicado al área de producción sostenible para medir la importancia de los indicadores tradicionales (por ejemplo, tiempo, coste, calidad) con un amplio espectro de áreas de la sostenibilidad (por ejemplo económica, medioambiental, social...). Los resultados de dicho análisis determinarán el número de variaciones en el ranking de decisiones cuando los pesos específicos de los diferentes criterios cambien y medirá el cambio de peso necesario para estas variaciones, calculando así un nuevo y preciso valor para la sensibilidad de cada criterio., [EN] Multi-Criteria Decision Making (MCDM) is a powerful tool that can support decision makers in choosing among alternatives combining their characteristics in order to consider conflicting features. The aim of this study is to find an innovative approach to make a sensitivity analysis to MCDM methods, in order to demonstrate the robustness of the decision process, specifically applied to the MCDM method Technique for Order of Preference by Similarity to Ideal Solution (TOPSIS). This analysis is suited to be applied in the area of sustainable manufacturing to weight the importance of traditional performance indicators (e.g. time, cost, quality) with a wide spectrum of sustainability areas (i.e. economic, environmental, social ). Results of the Sensitivity Analysis will determine the amount of variations of rank reversals when the different criterion weights are changed and will measure the change needed to create these variations, resulting in a new and accurate value of each criterion s sensitivity.

[ES] Desde 2009 se establecieron varios programas piloto de cría basados en la comunidad (CBBPs) para varias razas de ovejas en Etiopía. El rasgo de selección principal para los CBBPs fue el peso a los seis meses (SMWT), el cual fue identificado a través de enfoques participativos. El propósito de este estudio fue el análisis de los resultados de los CBBPs en dos razas, Bonga y Menz. Para ello, se realizaron estudios genéticos y genómicos. Para el primero, la estima de la correlación entre la selección basada en fenotipos y BLUP-EBV, evaluación del efecto de la selección (SMWT sobre otros rasgos productivos y reproductivos), y cuantificación de la tendencia genética. Se recopilaron 10877 registros de corderos para Bonga y 16245 para Menz entre 2009 y 2018. Los datos de rendimiento de los programas de cría se analizaron utilizando el método de máxima verosimilitud restringida de información promedio (AI-REML). En los estudios genómicos, se evaluó la diversidad genómica, la estructura de la población, y la selección genómica entre las razas de ovejas Menz y Bonga. Se muestrearon un total de 182 animales de las dos razas en rebaños participantes y no participantes en los CBBPs y se utilizó un genotipado de SNP de alta densidad 600K. Las estimas de heredabilidad para Menz, fueron de 0.04, 0.18 y 0.39 para peso al nacimiento (BWT), peso al destete (WWT) y SMWT, respectivamente. Mientras que, para Bonga, los valores correspondientes fueron 0.17, 0.42 y 0.32. Las correlaciones genéticas para Menz fueron de 0.90, 0.53 y 0.88 entre SMWT y WWT, SMWT y YWT, y WWT y BWT, respectivamente. Mientras que para Bonga, las correlaciones genéticas fueron de 0.97 entre SMWT y WWT, y 0.42 entre el tamaño de la camada (LS) y SMWT. A lo largo de los años, hubo un progreso genético sostenido en SMWT para ambas razas, siendo en promedio 0.12 ± 0.022 y 0.04 ± 0.003 kg /año para Bonga y Menz, respectivamente. No se observó progreso genético para BWT en Bonga, pero si un aumento significativo en Menz. Para ambas razas, el WWT mostró un aumento significativo, alcanzando 0.09 ± 0.012 y 0.02 ± 0.018 kg /año para Bonga y Menz, respectivamente. Teniendo en cuenta que no hubo selección directa de WWT en las parvadas de la comunidad, el aumento de peso calculado se debe a respuestas correlacionadas. La tendencia genética de LS a lo largo de los años en Bonga fue positiva y significativa (P, [EN] Several pilot community-based breeding programs (CBBPs) were established since 2009 for various sheep breeds in Ethiopia. In these CBBPs, the main selection trait identified through participatory approaches was six months weight (SMWT). The purpose of this study was to contribute to an understanding of the results of CBBP practices for two breeds (Bonga and Menz) by addressing (i) Estimation of the correlation between phenotypic based selection and BLUP-EBV; (ii) Assessment of the effect of selection based on SMWT on other productive and reproductive traits; (iii) Quantification of genetic trend for growth traits; and (iv) Screening for genomic changes induced by CBBPs. Data of 10877 lamb records for Bonga and 16245 for Menz were collected between 2009 and 2018. Performance data from the breeding programs were analysed using Average Information Restricted Maximum Likelihood method (AI-REML). For Menz, heritability estimates of 0.04, 0.18 and 0.39 were obtained for Birth Weight (BWT), Weaning weight (WWT) and (SMWT), respectively. for Bonga, corresponding values were 0.17, 0.42 and 0.32. For Menz, genetic correlation estimates of 0.90, 0.53 and 0.88 were obtained between SMWT and WWT, SMWT and YWT and WWT and BWT, respectively. For Bonga, high to moderate genetic correlations of 0.97 and 0.42 were obtained between SMWT and WWT and litter size (LS) and SMWT, respectively. Over the years, there was a sustained genetic progress in SMWT for both breeds, being in average 0.12 ± 0.022 and 0.04 ± 0.003 kg/year for Bonga and Menz, respectively. Genetic progress in BWT was not observed in Bonga, but a significant increase occurred in Menz. For both breeds, WWT showed a significant increase reaching 0.09 ± 0.012 and 0.02 ± 0.018 kg/year for Bonga and Menz, respectively. Considering that there was no direct selection on WWT in the community flocks, the calculated increased weights are due to correlated responses. The genetic trend for LS over the years in Bonga was positive and significant (P < 0.01). To understand how selection on weight traits impacted the genomic structure, we assessed genomic diversity, population structure, and genomic selection among Menz and Bonga sheep breeds using 600K high density SNP genotyping. A total of 182 animals of the two breeds were sampled from participating and non-participating flocks in CBBPs. In Menz, the observed heterozygosity HO and Expected heterozygosity HE were 0.31 and 0.32, respectively while for Bonga, a lower similar value of 0.3 was calculated for HO and HE. The average pairwise population differentiation (FST) between the two breeds was 0.083%, ranging from 0.078% to 0.087%, indicating their low to moderate differentiation. The FST within the same breed but between CBBP and control animals was 0.007%. PCA and ADMIXTURE analyses revealed a clustering pattern of the two sheep breeds according to their geographical distribution. The genomic regions under putative selection identified by FST approaches revealed genes associated with adaptation to environments, metabolism, immune responses, growth and reproduction traits. Outputs of this study are to be used to develop optimum alternative improvement and dissemination schemes for Menz and Bonga sheep and a model scheme for other sheep breeds. Though preliminary, the genomic findings may represent in the future a breakthrough in improving the design of CBBP¿s for increased performance of local sheep breeds in Ethiopia., [CA] Des de 2009 es van establir diversos programes pilot de cria basats en la comunitat (CBBP) per a diverses races d'ovelles a Etiòpia. En estos CBBPs, el tret de selecció principal identificat a través d'enfocaments participatius va ser el pes de sis mesos (SMWT). El propòsit d'este estudi va ser contribuir a la comprensió dels resultats de les pràctiques de CBBP per a dos races (Areca i Menz) a l'abordar (i) l'estimació de la correlació entre la selecció basada en fenotípics i BLUP-EBV; (ii) Avaluació de l'efecte de la selecció basada en SMWT sobre altres trets productius i reproductius; (iii) Quantificació de la tendència genètica dels trets de creixement; i (iv) Detecció de canvis genòmics induïts per CBBP. Les dades de 10877 registres de corders per a Areca i 16245 per a Menz es van recopilar entre 2009 i 2018. Les dades de rendiment dels programes de cria es van analitzar utilitzant el mètode de màxima probabilitat restringida d'informació mitjana (AI-REML). Per a Menz, es van obtindre estimacions d'heredabilidad de 0,04, 0,18 i 0,39 per al pes al nàixer (BWT), el pes al deslletament (WWT) i (SMWT), respectivament. Per a Areca, els valors corresponents van ser 0,17, 0,42 i 0,32. Per a Menz, es van obtindre estimacions de correlació genètica de 0,90, 0,53 i 0,88 entre SMWT i WWT, SMWT i YWT i WWT i BWT, respectivament. Per a Areca, es van obtindre correlacions genètiques altes a moderades de 0.97 i 0.42 entre SMWT i WWT i la grandària de la ventrada (LS) i SMWT, respectivament. Al llarg dels anys, va haver-hi un progrés genètic sostingut en SMWT per a ambdós races, sent com a mitjana 0,12 ± 0,022 i 0,04 ± 0,003 kg / any per a Areca i Menz, respectivament. No es va observar progrés genètic en BWT en Areca, però es va produir un augment significatiu en Menz. Per a ambdós races, el WWT va mostrar un augment significatiu aconseguint 0.09 ± 0.012 i 0.02 ± 0.018 kg / any per a Areca i Menz, respectivament. Tenint en compte que no va haver-hi selecció directa de WWT en les parvadas de la comunitat, l'augment de pes calculat es deu a respostes correlacionades. La tendència genètica de LS al llarg dels anys en Areca va ser positiva i significativa (P

[ES] Aunque nuestro sistema energético está cambiando hacia una economía de energías limpias, aún existen problemas que necesitan ser solucionados para que las energías limpias sean el reemplazo factible a las energías convencionales. Aquí es donde el hidrógeno entra en juego, tiene prometedor potencial como vector energético en orden de adoptar las energías limpias en nuestra sociedad. El objetivo de la tesis es una investigación teórica y técnica de las diferencias entre los diferentes métodos de almacenamiento de hidrógeno. Analizaremos métodos de almacenamiento del hidrógeno como molécula (bajo tierra, comprimido, criogénico y liquido comprimido) y almacenamiento basado en materiales (en hidruros metálicos y líquidos orgánicos) desde el punto teórico y, posteriormente a la investigación teórica, implementaremos un análisis en excel que muestra las diferentes características de los métodos mencionados y define -o al menos acerca- a cuál es el más adecuado según una determinada cantidad de hidrógeno y ciertas presiones y temperaturas en cada método., [EN] Although our energy system is changing towards a green-energy system (and economy), there are still some problems that need to be solved in order to make clean energies a feasible replacement of conventional ones. Due to the promising potential of storing hydrogen to overcome the challenge of adopting clean energies, the aim of this research is a technical analysis and a presentation of the differences between diverse hydrogen storage methods. In this thesis we will analyze the storage of hydrogen as a molecule (geological storage, compressed, cryogenic and cryo-compressed) and in material-based storage (in metal hydrides and in Liquid Organic Carriers) from a theoretical point of view. After this investigation, we will implement an analysis of some of the most important characteristics of the mentioned systems with Excel, in order to define -or at least to approach- the most convenient storage method for a certain amount of hydrogen.

[EN] Study of genetics of Cucumis melo domestication trough the analysis of the effects of QTLs and limiting them into a region of the ligation group VI using introgression lines of trigonus (wild variety) and Piel de sapo (commercial variety). And studying SNP, of the study region, association to fruit form and fruit flesh content in germplasm., [ES] Estudio de la genética de la domesticación de Cucumis melo mediante el análisis de los efectos y acotado de QTLS en una región del grupo de ligamiento VI a partir de líneas de introgresión de trigonus (var. silvestre) en Piel de sapo(var. comercial). Y la asociación entre SNPS de la región a forma del fruto y el contenido en pulpa en el germoplasma

[ES] El proyecto que se expone en este trabajo tiene dos objetivos principales, por un lado la aplicación de los métodos actuales de diseño asistido por ordenador en la industria y la constatación de cómo el proceso de diseño exige una serie de criterios para ser viable y funcional. Por otro lado se va a desarrollar la aplicación del método de los elementos finitos al diseño de equipamiento mecánico. Valiéndose de este método se pretende optimizar al máximo el peso del equipo sin comprometer la salud estructural del mismo. Para ello y partiendo de un diseño inicial se irán realizando modificaciones que redunden en una reducción de la masa y analizando en cada caso si el equipo soportará los esfuerzos derivados del estado de cargas tras cada modificación. Si bien se trata de un proceso iterativo y que conlleva varios ciclos de prueba y error es sin duda mucho más rápido y económicamente viable que la fabricación de un prototipo. Sin embargo no deja de ser un método aproximado de cálculo debido a las hipótesis básicas del método, por lo que al final los prototipos son necesarios aunque

Utilizando el lenguaje de programación Visual LISP para AutoCAD 2013, este proyecto consiste en la creación de un programa que permite tanto dibujar grafos dirigidos y no dirigidos con aristas múltiples como aplicar algunos de sus algoritmos más frecuentes. Entre las cualidades gráficas más interesantes del programa podemos señalar las siguientes: Se puede trabajar con varios grafos en pantalla simultáneamente, así como dibujar bucles y enlaces curvos entre los nodos, y colocar puntas de flecha y pesos en el lugar del enlace recto o curvo que más nos convenga. Esta última opción permite evitar solapamientos de elementos gráficos que pueden crear confusión en el dibujo, con lo que conseguimos que éste goce de una gran pulcritud. Además resuelve algunos de los problemas más usuales como caminos mínimos, ciclos y cadenas eulerianos, algunos casos de ciclos y caminos hamiltonianos, isomorofismo de grafos, etc. en el caso de grafos cuyo dibujo no exceda del tamaño de una pantalla de ordenador. Los grafos dibujados pueden ser guardados en archivos de texto y recuperados posteriormente. Todo ello se hace utilizando una interfaz especial en la que casi únicamente se usa el ratón para dar las órdenes.

La experiencia consta de 510 animales, de los cuales 310 se les tomo datos desde el nacimiento hasta el 2 parto, para averiguar la posible relación entre el peso al nacimiento y sus parametros productivos.