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[EN] In cloud computing and recent distributed computing paradigms (e.g., serverless), containers are key to provide the necessary agility in highly flexible load balancing, machine fault management, scaling and resource management of a server. However, how to move (scale, redeploy) these containers, can still be problematic, and therefore we will investigate what technologies exist for the live migration process of containers in cloud computing and more precisely in multicloud. This process will be analyzed both for the trivial case of stateless containers, where the only additional information is stored on the client (your browser), such as cookies or local storage, and in the case of stateful container migration, where we have additional information stored on the server that will need to be treated in a special way when migrating (e.g., volumes, replicated persistent storage and the like). Once we discover how this process works in the traditional cloud, we will investigate how these techniques apply to the multicloud. We will look at what challenges we face in this process and analyses how the OpenNebula platform works in particular. Open-source platform that offers live migration services that work in the multicloud, but no solution is perfect. This assessment will also seek to address some of the shortcomings of the technologies., [ES] En la computación en la nube y los recientes paradigmas de computación distribuida (por ejemplo, sin servidor), los contenedores son clave para proporcionar la agilidad necesaria en el equilibrio de carga altamente flexible, la gestión de fallos de la máquina, el escalado y la gestión de recursos de un servidor. Sin embargo, cómo mover (escalar, redesplegar) estos contenedores, puede seguir siendo problemático, y por ello investigaremos qué tecnologías existen para el proceso de migración en vivo de contenedores en la computación en la nube y más precisamente en multicloud. Este proceso se analizará tanto para el caso trivial de los contenedores sin estado, donde la única información adicional se almacena en el cliente (su navegador), como las cookies o el almacenamiento local, como en el caso de la migración de contenedores con estado, donde tenemos información adicional almacenada en el servidor que deberá ser tratada de forma especial al migrar (por ejemplo, volúmenes, almacenamiento persistente replicado y similares). Una vez que descubramos cómo funciona este proceso en la nube tradicional, investigaremos cómo se aplican estas técnicas a la multicloud. En concreto, buscaremos que desafíos se nos plantean en dicho proceso y analizaremos cómo funciona en concreto la plataforma OpenNebula. Plataforma de código abierto que ofrece servicios de migración en vivo que funcionan en la multicloud, pero ninguna solución es perfecta. Esta evaluación también tratará de abordar algunas de las deficiencias de las tecnologías., [CA] En la computació en el núvol i els recents paradigmes de computació distribuïda (per exemple, sense servidor), els contenidors són clau per a proporcionar l'agilitat necessària en l'equilibri de càrrega altament flexible, la gestió de fallades de la màquina, l'escalat i la gestió de recursos d'un servidor. No obstant això, com moure (escalar, redesplegar) aquests contenidors, pot continuar sent problemàtic, i per això investigarem quines tecnologies existeixen per al procés de migració en viu de contenidors en la computació en el núvol i més precisament en *multicloud. Aquest procés s'analitzarà tant per al cas trivial dels contenidors sense estat, on l'única informació addicional s'emmagatzema en el client (el seu navegador), com les cookies o l'emmagatzematge local, com en el cas de la migració de contenidors amb estat, on tenim informació addicional emmagatzemada en el servidor que haurà de ser tractada de manera especial en migrar (per exemple, volums, emmagatzematge persistent replicat i similars). Una vegada que descobrim com funciona aquest procés en el núvol tradicional, investigarem com s'apliquen aquestes tècniques a la *multicloud. En concret, buscarem que desafiaments se'ns plantegen en aquest procés i analitzarem com funciona en concret la plataforma *OpenNebula. Plataforma de codi obert que ofereix serveis de migració en viu que funcionen en la *multicloud, però cap solució és perfecta. Aquesta avaluació també tractarà d'abordar algunes de les deficiències de les tecnologies.

[ES] El objetivo de este proyecto es determinar los flujos operativos y de información que engloba la recepción, almacenaje e inventariado, preparación de pedidos y expedición de mercancías en un almacén logístico. Se reforzarán dichas acciones con una metodología de soporte que consolide los procesos motivando su bondad y adecuación. Todo ello, dentro de los requisitos pertinentes de un sistema de gestión de la calidad basado en la norma ISO 9001:2015. Se pondrá en práctica la herramienta de aplicación del Sistema de Gestión de Almacén para automatizar los procesos y monitorizar las acciones, facilitando la visualización de las capacidades e información general en tiempo real., [EN] The objective of this project is to determine the operational and information flows that encompass the reception, storage and inventory, preparation of orders and dispatch of merchandise in a logistics warehouse These actions will be reinforced with a support methodology that consolidates the processes, motivating their goodness and suitability. All this, within the relevant requirements of a quality management system based on the ISO 9001: 2015 standard. The Warehouse Management System application tool is put into practice to automate processes and monitor actions, facilitating the visualization of capacities and general information in real time., [CA] L'objectiu d'aquest projecte és determinar els fluxos operatius i d'informació que engloba la recepció, magatzematge i inventariat, preparació de comandes i expedició de mercaderia en un magatzem logístic. Es reforçaran aquestes accions amb una metodologia de suport que consolide els processos motivant la seua bondat i adequació. Tot això, dins dels requisits pertinents d'un sistema de gestió de la qualitat basat en la norma ISO 9001:2015. Es posa en pràctica l'eina d'aplicació del Sistema de Gestió de Magatzem per a automatitzar els processos i monitorar les accions, facilitant la visualització de les capacitats i la informació general en temps real.

[ES] El transporte de contenedores es el mayor productor de emisiones dentro de la industria marítima. De ahí que se hayan diseñado y aplicado medidas para reducir los niveles de emisiones de los buques. La Organización Marítima Internacional (OMI), institución que regula los límites de las tasas de emisiones demanda al sector que reduzca en un 11% sus emisiones de carbono para el año 2026. El objetivo de esta investigación es mejorar la comprensión de las implicaciones más eficaces para alcanzar un progreso sostenible, así como el avance en el desarrollo de una industria naviera saludable. Para ello, se establecen dos estudios: el primero, basado en un desarrollo analítico y estadístico de las emisiones generadas actualmente; el segundo, apoyado en un estudio hipotético que pretende estudiar los gases emitidos una vez aplicadas las disposiciones marítimas. El trabajo será de interés para las empresas del sector de transporte de contenedores, así como para otros stakeholders del sector., [EN] Container shipping is the largest producer of emissions within the maritime industry. Hence, measures have been designed and implemented to reduce the emission levels of ships. The International Maritime Organisation (IMO), the institution that regulates emission rate limits, requires the sector to reduce its carbon emissions by 11% by 2026. This research aims to improve the understanding of the most effective implications for achieving sustainable progress as well as advancing the development of a healthy shipping industry. For this purpose, this research sets out two studies: the first, based on analytical and statistical development of the emissions currently generated; the second, based on a hypothetical study that aims to study the gases emitted once the maritime provisions are applied. This research could be of interest to firms in the container shipping industry and stakeholders involved in this sector., [CA] El transport de contenidors és el major productor d'emissions dins de la indústria marítima. D'ací que s'hagen dissenyat i aplicat mesures per a reduir els nivells d'emissions dels barcos. L'Organització Marítima Internacional (OMI), institució que regula els límits de les taxes d'emissions demanda al sector que reduïsca en un 11% les seues emissions de carboni per a l'any 2026. En el present Treball de Fi de Màster s'establixen dos estudis: el primer, basat en una anàlisi de les paraules clau (keywords) trobades en la literatura relacionada amb les emissions generades pel transport marítim. El segon, centrat en l'anàlisi de les principals companyies navilieres, a fi d'avaluar les similituds i diferències en les seues estratègies de reducció d'emissions per a assolir els objectius de sostenibilitat establits per al transport marítim. En conclusió, l'objectiu d'esta investigació és millorar la comprensió de la situació actual a l'hora d'investigar l'enfocament sostenible, el qual s'ha convertit en tendència des de fa un temps, derivada de la problemàtica del canvi climàtic i les conseqüències que comporten. Es busca revisar les implicacions del sector i les diverses maneres en què les mateixes estan tornant-se més eficaços per al seu desenrotllament sostenible.

[CA] Hui dia, el desenvolupament de programari basat en contenidors és una realitat que està redefinint la manera en la qual s’empaqueta, desplega i gestiona el programari. Per a seguir aquesta estratègia, s’han de desenvolupar ’imatges/contenidors’ que continguen el programari desenvolupat, i totes les dependències/llibreries que aquest necessita per a funcionar. Aquestes imatges es poden ’llançar’, creant dinàmicament contenidors que executaran la solució (empaquetada). Existeixen eines que permeten gestionar aquest tipus d’infraestructures: explorar imatges de contenidors disponibles, consultar contenidors enexecució, llançar i detindre nous contenidors, visualitzar registres d’execució, etc. Per a executar una nova instància d’un contenidor, solen proporcionen funcionalitat que permet realitzar una parametrització predefinisca (en forma de ports, volums a muntar, etc.) d’una imatge. L’objectiu d’aquest projecte és introduir algunes millores que permeta gestionar solucions basades en aquesta idea, i crear una espècie de plataforma de gestió desolucions. Per a això, es planteja crear una aplicació que permeta configurar les solucions (basades en contenidors), permetent, per exemple, definir paràmetres d’inicialització (específics de cada contenidor) que s’usaran per a llançar-les (i que se li demanaran a l’usuari que llance els serveis, dinàmicament). A més, es pretén poder definir un senzill mecanisme de visibilitat o accessibilitat a les solucions, usant el concepte d’usuari i rol d’usuari, sobre els quals les solucions definiran privilegis d’ús i/o execució. El projecte haurà de dissenyar-se de manera que en un futur puguen incorporar-se un altre tipus de solucions, com, per exemple, de ’composició de contenidors’ o de ’orquestració de contenidors’. Aquestes solucions permetran arrancar una solució a través del concepte de ’swarm o compose’ o soluciones tipus ’kubernetes’. Aquest gestor es desenvoluparà com una aplicació web que permetrà connectar-se com a configurador de solucions per a gestionar-les (crear, modificar, esborrar), i també com a usuari final, per a explorar les solucions disponibles, llançar-les o obtindre informació d’execució sobre aquestes. Es desenvoluparà un prototip funcional que s’utilitzarà per a crear un servei de configuració de solucions (simuladors IoT) que es troben implementades i empaquetades com a contenidors, com a part del laboratori "Smart City Lab"desenvolupat en el grup tatami de l’institut VRAIN/UPV., [ES] Hoy en día, el desarrollo de software basado en contendores es una realidad que está redefiniendo la manera en la que se empaqueta, despliega y gestiona el software. Para seguir esta estrategia, se deben desarrollar 'imágenes/contenedores' que contengan el software desarrollado, y todas las dependencias/librerías que éste necesita para funcionar. Estas imágenes se pueden 'lanzar', creando dinámicamente contenedores que ejecutarán la solución (empaquetada). Existen herramientas que permiten gestionar este tipo de infraestructuras: explorar imágenes de contenedores disponibles, consultar contenedores en ejecución, lanzar y detener nuevos contenedores, visualizar registros de ejecución, etc. Para ejecutar una nueva instancia de un contenedor, suelen proporcionan funcionalidad que permite realizar una parametrización predefina (en forma de puertos, volúmenes a montar, etc.) de una imagen. El objetivo de este proyecto es introducir algunas mejoras que permita gestionar soluciones basadas en esta idea, y crear una especie de plataforma de gestión de soluciones. Para ello, se plantea crear una aplicación que permita configurar las soluciones (basadas en contenedores), permitiendo, por ejemplo, definir parámetros de inicialización (específicos de cada contenedor) que se usarán para lanzarlas (y que se le pedirán al usuario que lance los servicios, dinámicamente). Además, se pretende poder definir un sencillo mecanismo de visibilidad o accesibilidad a las soluciones, usando el concepto de usuario y rol de usuario, sobre los que las soluciones definirán privilegios de uso y/o ejecución. El proyecto deberá diseñarse de manera que en un futuro puedan incorporarse otro tipo de soluciones, como, por ejemplo, de 'composición de contenedores' o de 'orquestación de contenedores'. Estas soluciones permitirán arrancar una solución a través del concepto de 'swarm ó compose' o soluciones tipo 'kubernetes'. Este gestor se desarrollará como una aplicación web que permitirá conectarse como configurador de soluciones para gestionarlas (crear, modificar, borrar), y también como usuario final, para explorar las soluciones disponibles, lanzarlas u obtener información de ejecución sobre las mismas. Se desarrollará un prototipo funcional que se utilizará para crear un servicio de configuración de soluciones (simuladores IoT) que se encuentran implementadas y empaquetadas como contenedores, como parte del laboratorio "Smart City Lab" desarrollado en el grupo tatami del instituto VRAIN/UPV., [EN] Today, container-based software development is a reality that is redefining the way software is packaged, deployed and managed. To follow this strategy, ’images/containers’ must be developed that contain the developed software, and all the dependencies/libraries it needs to function. These images can be ’launched’, dynamically creating containers that will run the (packaged) solution. There aretools available to managethistype of infrastructure: browse available container images, query running containers, launch and stop new containers, view execution logs, etc. To run a new instance of a container, they usually provide functionality that allows a predefined parameterisation (in the form of ports, volumes to be mounted, etc.) of an image. The aim of this project is to introduce some improvements to manage solutions based on this idea, and to create a kind of solution management platform. To this end, it is proposed to create an application that allows to configure the solutions (based on containers), allowing, for example, to def ine initialisation parameters (specific to each container) that will be used to launch them (and that will be requested to the user to launch the services, dynamically). In addition, it is intended to be able to define a simple mechanism of visibility or accessibility to the solutions, using the concept of user and user role, on which the solutions will define privileges of use and/or execution. The project should be designed in such a way that other types of solutions, such as ’container composition’ or ’container orchestration’, can be incorporated in the future. These solutions will allow a ’swarm or compose’ or ’kubernetes’ type solution to be launched. This manager will be developed as a web application that will allow to connect as a configurator of solutions to manage them (create, modify, delete), and also as an end-user, to explore the available solutions, launch them or obtain execution information about them. A functional prototype will be developed and used to create a configuration service for solutions (IoT simulators) that are implemented and packaged as containers, as part of the "Smart City Lab" laboratory developed in the tatami group of the VRAIN/UPV institute.

[ES] El transporte de contenedores es el mayor productor de emisiones dentro de la industria marítima. De ahí que se hayan diseñado y aplicado medidas para reducir los niveles de emisiones de los buques. La Organización Marítima Internacional (OMI), institución que regula los límites de las tasas de emisiones demanda al sector que reduzca en un 11% sus emisiones de carbono para el año 2026. El objetivo de esta investigación es mejorar la comprensión de las implicaciones más eficaces para alcanzar un progreso sostenible, así como el avance en el desarrollo de una industria naviera saludable. Para ello, se establecen dos estudios: el primero, basado en un desarrollo analítico y estadístico de las emisiones generadas actualmente; el segundo, apoyado en un estudio hipotético que pretende estudiar los gases emitidos una vez aplicadas las disposiciones marítimas. El trabajo será de interés para las empresas del sector de transporte de contenedores, así como para otros stakeholders del sector. [EN] Container shipping is the largest producer of emissions within the maritime industry. Hence, measures have been designed and implemented to reduce the emission levels of ships. The International Maritime Organisation (IMO), the institution that regulates emission rate limits, requires the sector to reduce its carbon emissions by 11% by 2026. This research aims to improve the understanding of the most effective implications for achieving sustainable progress as well as advancing the development of a healthy shipping industry. For this purpose, this research sets out two studies: the first, based on analytical and statistical development of the emissions currently generated; the second, based on a hypothetical study that aims to study the gases emitted once the maritime provisions are applied. This research could be of interest to firms in the container shipping industry and stakeholders involved in this sector. [CA] El transport de contenidors és el major productor d'emissions dins de la indústria marítima. D'ací que s'hagen dissenyat i aplicat mesures per a reduir els nivells d'emissions dels barcos. L'Organització Marítima Internacional (OMI), institució que regula els límits de les taxes d'emissions demanda al sector que reduïsca en un 11% les seues emissions de carboni per a l'any 2026. En el present Treball de Fi de Màster s'establixen dos estudis: el primer, basat en una anàlisi de les paraules clau (keywords) trobades en la literatura relacionada amb les emissions generades pel transport marítim. El segon, centrat en l'anàlisi de les principals companyies navilieres, a fi d'avaluar les similituds i diferències en les seues estratègies de reducció d'emissions per a assolir els objectius de sostenibilitat establits per al transport marítim. En conclusió, l'objectiu d'esta investigació és millorar la comprensió de la situació actual a l'hora d'investigar l'enfocament sostenible, el qual s'ha convertit en tendència des de fa un temps, derivada de la problemàtica del canvi climàtic i les conseqüències que comporten. Es busca revisar les implicacions del sector i les diverses maneres en què les mateixes estan tornant-se més eficaços per al seu desenrotllament sostenible.

[ES] Este proyecto plantea un cambio en la estructura que aloja los principales servicios de una pequeña empresa. En la actualidad estos servicios se distribuyen en máquinas virtuales, las cuales poseen una asignación de recursos estática. No obstante, mediante la tecnología de Kubernetes se pretende realizar una migración de los servicios alojados en estas máquinas virtuales hacia una estructura centrada en la utilización de unidades organizativas más reducidas (contenedores) y a las cuáles se les pueda asignar recursos de forma dinámica. El proyecto se encuadra en el proceso de actualización de la empresa para no solo poder alojar los servicios que ya soportaba sino también para poder dar cabida a las nuevas necesidades de algunos clientes., [EN] This project proposes a change on the structure which hosts main services of a small company. Currently, these services are running in virtual machines, which have a static resource allocation. However, using Kubernetes technology, it is intended to migrate the services hosted on these virtual machines to a structure focused on the use of smaller organizational units (containers) whose resources can be assigned dynamically. This project is included in the updating process company to support services which have already hosted and to be able to accommodate the new needs of some their clients.

[ES] La actividad de los puertos es clave para el desarrollo del comercio mundial. En España, la actividad de los puertos aporta casi el 20% del PIB del sector del transporte, lo que supone el 1,1% del PIB español. La ubicación que posee nuestro país lo convierte en un lugar estratégico para el transporte marítimo internacional y como plataforma logística del sur de Europa, se trata del 11º país con mayor conectividad marítima. De los 46 puertos marítimos de titularidad estatal que posee España, el Puerto de Valencia es el 21º puerto con mayor conectividad marítima del mundo. Gestionado por la Autoridad Portuaria de Valencia (¿APV¿) y localizado en la fachada Mediterránea al este de la ciudad de Valencia está, se trata del primer y último puerto de escala de los principales servicios marítimos interoceánicos de línea regular del Mediterráneo Occidental, por la que transitan las principales líneas interoceánicas. A lo largo de los últimos años el Puerto de Valencia ha experimentado un fuerte crecimiento en el tráfico de contenedores que lo ha llevado a alcanzar el 88% de su capacidad máxima en la actualidad. Para hacer frente a esta situación, la Autoridad Portuaria de Valencia en su Plan Director y Estratégico previó la construcción de la ¿Ampliación Norte del Puerto de Valencia¿ con el fin de dotar de mayor capacidad para el tráfico de contenedores al Puerto de Valencia y así permitir el crecimiento del tráfico de contenedores. Fue en 2018 cuando la APV licitó la construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa, de la nueva terminal de contenedores de la ampliación Norte del Puerto de Valencia. Un año después, el 27 de septiembre de 2019 el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia aprobó la selección de la oferta presentada por Terminal Investment Limited (¿TiL¿) para llevar a cabo dicho proyecto de inversión. El objetivo del presente Trabajo Final de Máster es la aplicación de la metodología MEIPOR para la evaluación de la oferta presentada por TiL para llevar a cabo el proyecto de inversión portuaria ¿construcción y explotación, en régimen de concesión administrativa, de la nueva terminal de contenedores de la ampliación Norte del Puerto de Valencia¿., [EN] Port activity is key to the development of world trade. In Spain, the activity of the ports contributes almost 20% of the GDP of the transport sector, which represents 1.1% of the Spanish GDP. The location of our country makes it a strategic place for international maritime transport and as a logistics platform in southern Europe, it is the 11th country with the greatest maritime connectivity. Of the 46 state-owned maritime ports owned by Spain, the Port of Valencia is the 21st port with the greatest maritime connectivity in the world. Managed by the Valencia Port Authority (¿APV¿) and located on the Mediterranean façade to the east of the city of Valencia, it is the first and last port of call for the main interoceanic liner shipping services in the Western Mediterranean, for the one that transits the main interoceanic lines. Over the last few years, the Port of Valencia has experienced strong growth in container traffic, which has led it to reach 88% of its current maximum capacity. To face this situation, the Valencia Port Authority in its Strategic and Master Plan envisaged the construction of the "North Expansion of the Port of Valencia" in order to provide greater capacity for container traffic to the Port of Valencia and thus allow container traffic growth. It was in 2018 when the PAV put out to tender the construction and operation, under an administrative concession, of the new container terminal of the North expansion of the Port of Valencia. One year later, on September 27, 2019, the Board of Directors of the Port Authority of Valencia approved the selection of the offer presented by Terminal Investment Limited (¿TiL¿) to carry out said investment project. The objective of this Master's Final Project is the application of the MEIPOR methodology for the evaluation of the offer presented by TiL to carry out the port investment project ¿construction and operation, under an administrative concession, of the new container terminal of the North extension of the Port of Valencia ¿.

[ES] Las aplicaciones científicas implican generalmente una carga computacional variable y no predecible a la que las instituciones deben hacer frente variando dinámicamente la asignación de recursos en función de las distintas necesidades computacionales. Las aplicaciones científicas pueden necesitar grandes requisitos. Por ejemplo, una gran cantidad de recursos computacionales para el procesado de numerosos trabajos independientes (High Throughput Computing o HTC) o recursos de alto rendimiento para la resolución de un problema individual (High Performance Computing o HPC). Los recursos computacionales necesarios en este tipo de aplicaciones suelen acarrear un coste muy alto que puede exceder la disponibilidad de los recursos de la institución o estos pueden no adaptarse correctamente a las necesidades de las aplicaciones científicas, especialmente en el caso de infraestructuras preparadas para la ejecución de aplicaciones de HPC. De hecho, es posible que las diferentes partes de una aplicación necesiten distintos tipos de recursos computacionales. Actualmente las plataformas de servicios en la nube se han convertido en una solución eficiente para satisfacer la demanda de las aplicaciones HTC, ya que proporcionan un abanico de recursos computacionales accesibles bajo demanda. Por esta razón, se ha producido un incremento en la cantidad de clouds híbridos, los cuales son una combinación de infraestructuras alojadas en servicios en la nube y en las propias instituciones (on-premise). Dado que las aplicaciones pueden ser procesadas en distintas infraestructuras, actualmente la portabilidad de las aplicaciones se ha convertido en un aspecto clave. Probablemente, las tecnologías de contenedores son la tecnología más popular para la entrega de aplicaciones gracias a que permiten reproducibilidad, trazabilidad, versionado, aislamiento y portabilidad. El objetivo de la tesis es proporcionar una arquitectura y una serie de servicios para proveer infraestructuras elásticas híbridas de procesamiento que puedan dar respuesta a las diferentes cargas de trabajo. Para ello, se ha considerado la utilización de elasticidad vertical y horizontal desarrollando una prueba de concepto para proporcionar elasticidad vertical y se ha diseñado una arquitectura cloud elástica de procesamiento de Análisis de Datos. Después, se ha trabajo en una arquitectura cloud de recursos heterogéneos de procesamiento de imágenes médicas que proporciona distintas colas de procesamiento para trabajos con diferentes requisitos. Esta arquitectura ha estado enmarcada en una colaboración con la empresa QUIBIM. En la última parte de la tesis, se ha evolucionado esta arquitectura para diseñar e implementar un cloud elástico, multi-site y multi-tenant para el procesamiento de imágenes médicas en el marco del proyecto europeo PRIMAGE. Esta arquitectura utiliza un almacenamiento distribuido integrando servicios externos para la autenticación y la autorización basados en OpenID Connect (OIDC). Para ello, se ha desarrollado la herramienta kube-authorizer que, de manera automatizada y a partir de la información obtenida en el proceso de autenticación, proporciona el control de acceso a los recursos de la infraestructura de procesamiento mediante la creación de las políticas y roles. Finalmente, se ha desarrollado otra herramienta, hpc-connector, que permite la integración de infraestructuras de procesamiento HPC en infraestructuras cloud sin necesitar realizar cambios en la infraestructura HPC ni en la arquitectura cloud. Cabe destacar que, durante la realización de esta tesis, se han utilizado distintas tecnologías de gestión de trabajos y de contenedores de código abierto, se han desarrollado herramientas y componentes de código abierto y se han implementado recetas para la configuración automatizada de las distintas arquitecturas diseñadas desde la perspectiva DevOps., [CA] Les aplicacions científiques impliquen generalment una càrrega computacional variable i no predictible a què les institucions han de fer front variant dinàmicament l'assignació de recursos en funció de les diferents necessitats computacionals. Les aplicacions científiques poden necessitar grans requisits. Per exemple, una gran quantitat de recursos computacionals per al processament de nombrosos treballs independents (High Throughput Computing o HTC) o recursos d'alt rendiment per a la resolució d'un problema individual (High Performance Computing o HPC). Els recursos computacionals necessaris en aquest tipus d'aplicacions solen comportar un cost molt elevat que pot excedir la disponibilitat dels recursos de la institució o aquests poden no adaptar-se correctament a les necessitats de les aplicacions científiques, especialment en el cas d'infraestructures preparades per a l'avaluació d'aplicacions d'HPC. De fet, és possible que les diferents parts d'una aplicació necessiten diferents tipus de recursos computacionals. Actualment les plataformes de servicis al núvol han esdevingut una solució eficient per satisfer la demanda de les aplicacions HTC, ja que proporcionen un ventall de recursos computacionals accessibles a demanda. Per aquest motiu, s'ha produït un increment de la quantitat de clouds híbrids, els quals són una combinació d'infraestructures allotjades a servicis en el núvol i a les mateixes institucions (on-premise). Donat que les aplicacions poden ser processades en diferents infraestructures, actualment la portabilitat de les aplicacions s'ha convertit en un aspecte clau. Probablement, les tecnologies de contenidors són la tecnologia més popular per a l'entrega d'aplicacions gràcies al fet que permeten reproductibilitat, traçabilitat, versionat, aïllament i portabilitat. L'objectiu de la tesi és proporcionar una arquitectura i una sèrie de servicis per proveir infraestructures elàstiques híbrides de processament que puguen donar resposta a les diferents càrregues de treball. Per a això, s'ha considerat la utilització d'elasticitat vertical i horitzontal desenvolupant una prova de concepte per proporcionar elasticitat vertical i s'ha dissenyat una arquitectura cloud elàstica de processament d'Anàlisi de Dades. Després, s'ha treballat en una arquitectura cloud de recursos heterogenis de processament d'imatges mèdiques que proporciona distintes cues de processament per a treballs amb diferents requisits. Aquesta arquitectura ha estat emmarcada en una col·laboració amb l'empresa QUIBIM. En l'última part de la tesi, s'ha evolucionat aquesta arquitectura per dissenyar i implementar un cloud elàstic, multi-site i multi-tenant per al processament d'imatges mèdiques en el marc del projecte europeu PRIMAGE. Aquesta arquitectura utilitza un emmagatzemament integrant servicis externs per a l'autenticació i autorització basats en OpenID Connect (OIDC). Per a això, s'ha desenvolupat la ferramenta kube-authorizer que, de manera automatitzada i a partir de la informació obtinguda en el procés d'autenticació, proporciona el control d'accés als recursos de la infraestructura de processament mitjançant la creació de les polítiques i rols. Finalment, s'ha desenvolupat una altra ferramenta, hpc-connector, que permet la integració d'infraestructures de processament HPC en infraestructures cloud sense necessitat de realitzar canvis en la infraestructura HPC ni en l'arquitectura cloud. Es pot destacar que, durant la realització d'aquesta tesi, s'han utilitzat diferents tecnologies de gestió de treballs i de contenidors de codi obert, s'han desenvolupat ferramentes i components de codi obert, i s'han implementat receptes per a la configuració automatitzada de les distintes arquitectures dissenyades des de la perspectiva DevOps., [EN] Scientific applications generally imply a variable and an unpredictable computational workload that institutions must address by dynamically adjusting the allocation of resources to their different computational needs. Scientific applications could require a high capacity, e.g. the concurrent usage of computational resources for processing several independent jobs (High Throughput Computing or HTC) or a high capability by means of using high-performance resources for solving complex problems (High Performance Computing or HPC). The computational resources required in this type of applications usually have a very high cost that may exceed the availability of the institution's resources or they are may not be successfully adapted to the scientific applications, especially in the case of infrastructures prepared for the execution of HPC applications. Indeed, it is possible that the different parts that compose an application require different type of computational resources. Nowadays, cloud service platforms have become an efficient solution to meet the need of HTC applications as they provide a wide range of computing resources accessible on demand. For this reason, the number of hybrid computational infrastructures has increased during the last years. The hybrid computation infrastructures are the combination of infrastructures hosted in cloud platforms and the computation resources hosted in the institutions, which are named on-premise infrastructures. As scientific applications can be processed on different infrastructures, the application delivery has become a key issue. Nowadays, containers are probably the most popular technology for application delivery as they ease reproducibility, traceability, versioning, isolation, and portability. The main objective of this thesis is to provide an architecture and a set of services to build up hybrid processing infrastructures that fit the need of different workloads. Hence, the thesis considered aspects such as elasticity and federation. The use of vertical and horizontal elasticity by developing a proof of concept to provide vertical elasticity on top of an elastic cloud architecture for data analytics. Afterwards, an elastic cloud architecture comprising heterogeneous computational resources has been implemented for medical imaging processing using multiple processing queues for jobs with different requirements. The development of this architecture has been framed in a collaboration with a company called QUIBIM. In the last part of the thesis, the previous work has been evolved to design and implement an elastic, multi-site and multi-tenant cloud architecture for medical image processing has been designed in the framework of a European project PRIMAGE. This architecture uses a storage integrating external services for the authentication and authorization based on OpenID Connect (OIDC). The tool kube-authorizer has been developed to provide access control to the resources of the processing infrastructure in an automatic way from the information obtained in the authentication process, by creating policies and roles. Finally, another tool, hpc-connector, has been developed to enable the integration of HPC processing infrastructures into cloud infrastructures without requiring modifications in both infrastructures, cloud and HPC. It should be noted that, during the realization of this thesis, different contributions to open source container and job management technologies have been performed by developing open source tools and components and configuration recipes for the automated configuration of the different architectures designed from the DevOps perspective. The results obtained support the feasibility of the vertical elasticity combined with the horizontal elasticity to implement QoS policies based on a deadline, as well as the feasibility of the federated authentication model to combine public and on-premise clouds.

[ES] El objeto de este proyecto es el diseño y desarrollo de un mueble contenedor multifuncional enfocado principalmente para espacios laborales, donde podría ser compartido por varios trabajadores. Cada unidad puede ser utilizada por hasta tres usuarios y tiene capacidad para objetos de dos tipos: personales y comunes. La zona inferior del mueble funciona a modo de pequeña taquilla, con tres compartimentos destinados a albergar las pertenencias personales y objetos de valor bajo llave y así garantizar su seguridad durante la jornada o también, si se desea, materiales de uso personal o documentos confidenciales, cuando ésta termina hasta el día siguiente. El amplio compartimento superior va dirigido a albergar el material, accesorios y herramientas de uso común. Además, incorpora un elemento móvil para facilitar la accesibilidad a todos los usuarios de aquellas herramientas que se necesiten más a la mano en cada momento. Este mueble satisface de manera asequible unas necesidades no tan evidentes en un ambiente laboral. Por ello, se pretende la integración a posteriori de la pieza en espacios ya amueblados utilizando un estilo y unos colores neutros y dotando a ésta de versatilidad en su posible ubicación, ya que puede ubicarse como un mueble central o puede colocarse adosado a una pared o mesa. El tiempo que se pasa en el espacio laboral supone un porcentaje importante de la vida de la mayoría de las personas. Es importante que este lugar proporcione seguridad, comodidad y orden para poder asegurar el bienestar y rendimiento de los empleados, sobre todo si este espacio es compartido. Por ello, se propone como solución a estos requisitos, la incorporación del objeto de este proyecto con el objetivo de incrementar la calidad del entorno laboral., [EN] The object of this project is the design and development of a multifunctional container piece of furniture mainly focused on working environments where it could be shared among several employees. Each unit can be used up to three users and it has capacity for two kinds of objects: personal and common. The lower area of the furniture works as a little locker with three compartments designated to hold the personal belongings and valuable objects locked up in order to guarantee it safety during the working day or also, if wished, personal use material or confidential files until next day. The spacious upper compartment is aimed to hold common material, accessories and tools. Moreover, a mobile element is added in order to ease the accessibility of the most needed tools, in a given moment, to all the users. This furniture fulfils, in an affordable way, a not so evident needs in a working space. Therefore, a later integration of the piece on spaces already furnished is intended using a neutral style and colors, providing it with adaptability on its possible location, as it can be placed either as a central furniture or it can also be placed against a wall or table. The time spent on the working area, represents an important percentage of the life of most people. It is important that this place provides safety, comfort and order to ensure the well-being and performance of the employees, especially if this space is to be shared. Therefore, the solution suggested to accomplish these requirements is the incorporation of the object of this project in order to increase the quality of the work space.

[ES] El presente estudio se realizará en la terminal ferroviaria Príncipe Felipe ubicada dentro de la Terminal Pública de Contenedores (TPC) en el extremo sur del Puerto de Valencia donde se considera que la terminal ferroviaria tendrá un funcionamiento autónomo e independiente de la terminal portuaria. El objeto seria realizar un estudio - análisis a más largo plazo de la capacidad de la terminal ferroviaria de funcionamiento autónomo, respondiendo a: - Capacidad máxima de la terminal - Medios de estiba necesarios en diferentes escenarios - Ubicación de servicios asociados a la terminal - Remodelación terminal ferroviaria

[ES] Descripción del proceso completo de diseño, desarrollo, puesta en marcha y validación de un planificador inteligente de atraques para la terminal de contenedores Malta Freeport, útil en la toma de decisiones y en la asignación óptima de recursos necesaria en la operativa del mismo. Se cubrirán las diferentes fases operativas que conforman el proyecto, desde el estudio del estado del arte de la modelización matemática en las operaciones logístico-portuarias hasta su implantación en la plataforma integral con diferentes funciones objetivo, pasando por la transformación del modelo formal y el uso de optimizadores, así como el desarrollo de indicadores y gráficos que permitan su posterior validación., [EN] Description of the process, as a whole, of the different Project stages, namely design, development, deployment and validation of a Smart Berth Planner for the Malta Freeport Container Terminal, useful for decision-making and the efficient allocation of resources necessary in each of its cargo operations. The different operational phases that make up the project will be covered, from the study of the state of the art of mathematical modelling in logistics-port operations to its development in a complete dashboard with multi-objective criteria, passing through the transformation of the formal model and the use of optimizers, as well as the development of indicators and graphs that allow their validation

[ES] La Internet de las cosas (IoT) permite la posibilidad de adjudicar nuevas capacidades a objetos físicos y cotidianos. Es decir, permite dotarles de cierta inteligencia para que recojan datos de su entorno y puedan comunicarse, dando posibilidad a realizar nuevos escenarios y posibilidades con ellos. Estas nuevas capacidades conectivas es lo que convierten a la IoT en una tecnología clave para la Industria 4.0 y su transformación de la industria tradicional en inteligente mediante la introducción de nuevos sistemas y servicios alimentados por datos que son capaces de actuar de forma autónoma. Sin embargo, la aplicación de estos avances no es trivial y requiere de un procesamiento adecuado junto a una correcta comprensión y análisis de los datos generados. A esta problemática, se suman las complejas condiciones de funcionamiento con las que tienen que trabajar los sistemas a desarrollar que se enfrentarán a un entorno muy cambiante. El proyecto aborda el problema del desarrollo de estos sistemas que deben de ser auto adaptables y responder ante cualquier necesidad del entorno aprovechando toda la información que tienen disponible. Además, el proyecto evalúa las disposiciones actuales presentando arquitecturas basadas en microservicios como parte integral del desarrollo. Del mismo modo, se plantea la utilización de servicios de computación en la nube para la construcción, despliegue y monitorización automática de la infraestructura necesaria atendiendo a criterios de escalabilidad, eficiencia y alta disponibilidad. Se muestra el diseño de una solución que cumple con los requisitos y se desarrolla un prototipo funcional para validar la propuesta., [EN] The Internet of Things (IoT) enable us to assign new capabilities to physical and everyday objects. In other words, it allows us to provide them with a certain intelligence so that they can collect data from their environment and communicate with each other, giving the possibility of developing new scenarios and possibilities with them. These new connective capabilities are what make the IoT a key technology for Industry 4.0 and its transformation from traditional to smart industry by introducing new data-drive systems and services that are capable of acting autonomously. However, the application of these advances is not trivial and requires adequate processing together with a correct understanding and analysis of the data generated. Added to this problem are the complex operating conditions with which the systems to be developed must work, as they will face a highly changing environment. The project addresses the problem of developing these systems that must be self-adapting and respond to any need in the environment, taking advantage of all the information available to them. Additionally, the project assesses current provisions by introducing microservices-based architectures as an integral part of development. Similarly, the use of cloud computing services is proposed for the construction, deployment and automatic monitoring of the necessary infrastructure according to criteria of scalability, efficiency and high availability. A solution that meets the requirements will be designed and a functional prototype will be developed to validate the proposal., [CA] La Internet de les coses (IoT) ens permet la possibilitat d’adjudicar noves capacitats a objectes físics i quotidians. És a dir, ens permet dotar-los d’una certa intel·ligència perquè recullen dades del seu entorn i puguen comunicar-se, donant possibilitat a realitzar nous escenaris i possibilitats amb ells. Aquestes noves capacitats connectives és el que converteixen a la IoT en una tecnologia clau per a la Indústria 4.0 i la seua transformació de la indústria tradicional en intel·ligent mitjançant la introducció de nous sistemes i serveis alimentats per dades que són capaços d’actuar de manera autònoma. No obstant això, l’aplicació d’aquests avanços no és trivial i requereix d’un processament adequat al costat d’una correcta comprensió i anàlisi de les dades generades. A aquesta problemàtica, es sumen les complexes condicions de funcionament amb les quals han de treballar els sistemes a desenvolupar que s’enfrontaran a un entorn molt canviant. El projecte aborda el problema del desenvolupament d’aquests sistemes que han de ser auto adaptables i respondre davant qualsevol necessitat de l’entorn aprofitant tota la informació que tenen disponible. A més, el projecte avalua les disposicions actuals presentant arquitectures basades en microserveis com a part integral del desenvolupament. De la mateixa manera, es planteja la utilització de serveis de computació en el núvol per a la construcció, desplegament i monitoratge automàtic de la infraestructura necessària atenent criteris d’escalabilitat, eficiència i alta disponibilitat. Es dissenyarà una solució que complisca amb els requisits i es desenvoluparà un prototip funcional per a validar la proposta.

[ES] Con la llegada de los contenedores y su popularización por todas las ventajas que ofrecen, apareció la necesidad de desplegar contenedores interconectados en múltiples recursos. Entre las alternativas que aparecieron, destaca Kubernetes, una herramienta de gran capacidad utilizada por grandes sectores de la industria debido a la facilidad que otorga a los usuarios que quieren desplegar aplicaciones con múltiples servicios en diferentes contenedores desplegados sobre un número elevado de recursos. En este trabajo se pretende proyectar la inclusión de esta tecnología en un flujo de trabajo ya existente dentro del equipo de Calidad de Software de la compañía Maxlinear Inc., mejorando su sistema de ejecución automática de pruebas de productos. Para ello, se estudiarán las tecnologías disponibles, se compararán y decidirán cuáles utilizar, y después se creará una hoja de ruta que seguir para incluir dichas tecnologías en el sistema ya existente. Además, se estudiará el funcionamiento de dicho sistema y cómo se integrarán en los sistemas de la empresa, además de hacer un análisis intentando explicar los diferentes problemas y soluciones que se han ido encontrando por el camino, [CA] Amb l’arribada dels contenidors i la seua popularització per tots els avantatges que ofereixen, va aparéixer la necessitat d’ampliar el seu ús a més de només un recurs. Per això, Kubernetes va ser concebut i ara és una ferramenta de gran capacitat utilitzada per grans sectors de la indústria gràcies a la facilitat que atorga als usuaris que volen desplegar una gran quantitat de contenidors en un elevat nombre de recursos. Aquest treball intenta projectar la inclusió d’aquesta tecnologia en un flux de treball ya existent dins de l’equip de Qualitat del Software de la companyia MaxLinear Inc., millorant el sistema d’execució automàtica de proves de productes. Per això, s’estudiaran les tecnologies disponibles, es compararan i decidirà quines utilitzar, i després es crearà una fulla de ruta que seguir per a incloure eixes tecnologies al sistema ja existent. A més a més, s’estudiarà com funciona eixe sistema i com s’integraran les noves tecnologies, i després es farà una anàlisi intentant explicar els diferents sots, problemes i solucions que se n’han anat trobat pel camí. Finalment, es realitzarà una valoració sobre l’estat de la tecnologia, els diferents casos d’ús i una sèrie de recomanacions si es decideix utilitzar Kubernetes per a realitzar un projecte similar., [EN] With the arrival of containers and their popularization thanks to all the advantages they offer, the need to widen their usage to more than one resource appeared. That is why Kubernetes was created and it is now a highly capable tool used by big sectors in the industry, thanks to the ease it brings to users who want to deploy a huge amount of containers across an elevated number of resources. This paper aims to project the inclusion of this technology in an already existing workflow inside the Quality Assurance group of the company MaxLinear Inc., improving their automatic execution of products tests system. For that, the new available technologies will be studied, compared and finally chosen accordingly, and afterwards a roadmap will be created to be followed in order to include such technologies in the already existing system. Also, the functioning of that system will be studied, and how to include these new technologies too. After that, an analysis will be provided trying to explain the different setbacks, roadblocks and solutions found along the way. Finally, an assessment of the current state of the technology will be issued, as well as of the different use cases and a list of recommendations in case Kubernetes is chosen to create a similar project.

[ES] Este proyecto propone un Framework para la adaptación de sistemas software basados en micro-servicios y contenedores soportado en un proceso DevOps, formulado a partir de una identificación y clasificación taxonómica de estudios primarios orientados a la investigación e implantación de mecanismos de adaptación mediante una revisión sistemática de la literatura. La adaptabilidad es incorporada mediante el uso de un flujo de retroalimentación MAPE-K, por lo que las tareas se identifican en función a la fase que apoyan al igual que las demás técnicas y herramientas a seleccionar en conformidad con el contexto de aplicación principal de las estrategias adaptativas, que puede ser de carácter interno (en caso de que los mecanismos de adaptación se ejecuten directamente sobre el sistema) o externo (si se ejecutan sobre la capa de infraestructura). Adicionalmente, para asegurar la evolución continua del sistema adaptativo resultante, se incluye una propuesta de las actividades DevOps a implementar., [EN] This project presents a taxonomic classification Framework that provides a body of knowledge about the main adaptation criteria and mechanisms identified in a literature systematic review. We also proposes an adaptation Framework, based on the previous classification, with a proposal of a procedure built to choose the tasks, techniques and tools needed to incorporate adaptation mechanisms in the design of a software system to include adaptation qualities. The Framework integrates the adaptability capabilities through the use of a MAPE-K feedback loop. A set of tasks are identified accordingly with the supported MAPE-K phase, in conjunction with other tools and techniques bound to the context of the adaptation strategy. This context can be internal (when the adaptation mechanisms belong to the system layer) or external (when the adaptation mechanisms belong on the infrastructure layer). The Framework also suggest a set of DevOps activities to ensure the continuous evolution of the system.

[ES] El principal objetivo de esta tesis es ofrecer a los usuarios científicos un modo de crear y ejecutar aplicaciones sin servidor (i.e. serverless) altamente paralelas, dirigidas por eventos y orientadas al procesado de datos, tanto en proveedores en la nube públicos (e.g. AWS) como privados (e.g. OpenNebula, OpenStack). Para llevar a cabo dicho objetivo, se han desarrollado e integrado diferentes herramientas que ofrecen una vía para desplegar aplicaciones de computación de altas prestaciones basadas en contenedores, que además pueden beneficiarse de la alta escalabilidad presente en los entornos serverless. Primero se ha creado una herramienta que permite el despliegue de cargas de trabajo genéricas en el proveedor público AWS. Esta herramienta posibilita que se puedan aprovechar las funcionalidades de AWS Lambda (e.g. alta escalabilidad, computación basada en eventos) para el despliegue y la integración de aplicaciones computacionalmente intensivas que usan el modelo de funciones como servicio (FaaS). En segundo lugar se ha desarrollado un modelo de programación de alto rendimiento para el procesado de datos y orientado a eventos que permite a los usuarios desplegar flujos de trabajo como un conjunto de funciones serverless, a la vez que ofrece una gestión transparente de los datos. En tercer lugar, para poder superar los problemas presentes en los proveedores públicos (e.g. tiempo de ejecución limitado), se ha creado una plataforma que facilita el uso del modelo FaaS en infraestructuras privadas. Esta plataforma también puede ser desplegada automáticamente en distintos proveedores públicos de la nube. Finalmente, para comprobar y validar las diferentes herramientas y plataformas desarrolladas, se han probado diferentes casos de uso con interés tanto para investigación como para la empresa., [CA] El principal objectiu d'aquesta tesi és oferir als usuaris científics una manera de crear i executar aplicacions sense servidor (i.e. serverless) altament paral·leles, dirigides per esdeveniments i orientades al processament de dades, tant en proveïdors en núvol públics (e.g. AWS) com en privats (e.g. OpenNebula, OpenStack). Per a dur a terme aquest objectiu, s'ha desenvolupat e integrat diferents eines que ofereixen una via per desplegar aplicacions de computació d'altes prestacions basades en contenidors, alhora que es poden beneficiar de l'alta escalabilitat present en els entorns serverless. Primerament, s'ha creat una eina que possibilita el desplegament de càrregues de treball genèriques al proveïdor públic en núvol AWS. Aquesta eina permet aprofitar les funcionalitats de AWS Lambda (e.g. alta escalabilitat, computació basada en esdeveniments) per al desplegament i la integració d'aplicacions computacionalment intensives que fan ús del model de funcions com a servei (FaaS). En segon lloc, s'ha desenvolupat un model de programació d'alt rendiment per al processament de dades i orientat a esdeveniments, que permet als usuaris desplegar fluxos de treball com un conjunt de funcions serverless, alhora que ofereix una gestió transparent de les dades. En tercer lloc, per a superar els problemes presents als proveïdors públics (e.g. temps d'execució limitat) s'ha creat una plataforma que permet utilitzar el model FaaS en infraestructures privades. A més, aquesta plataforma pot ser desplegada automàticament en múltiples proveïdors públics en núvol. Finalment, per a comprobar i validar les diferents eines i plataformes dutes a terme, s'han provat diferents casos d'ús amb interès tant per a la recerca com per a l'empresa., [EN] The main objective of this thesis is to allow scientific users to deploy and execute highly-parallel event-driven file-processing serverless applications both in public (e.g. AWS), and in private (e.g. OpenNebula, OpenStack) cloud infrastructures. To achieve this objective, different tools and platforms are developed and integrated to provide scientific users with a way for deploying High Throughput Computing applications based on containers that can benefit from the high elasticity capabilities of the serverless environments. First, an open-source tool to deploy generic serverless workloads in the AWS public Cloud provider has been created. This tool allows the scientific users to benefit from the features of AWS Lambda (e.g. high scalability, event-driven computing) for the deployment and integration of compute-intensive applications that use the Functions as a Service (FaaS) model. Second, an event-driven file-processing high-throughput programming model has been developed to allow the users deploy generic applications as workflows of functions in serverless architectures, offering transparent data management. Third, in order to overcome the drawbacks of public serverless services such as limited execution time or computing capabilities, an open-source platform to support FaaS for compute-intensive applications in on-premises Clouds was created. The platform can be automatically deployed on multi-Clouds in order to create highly-parallel event-driven file-processing serverless applications. Finally, in order to assess and validate all the developed tools and platforms, several use cases with business and scientific backgrounds have been tested.

[ES] La arquitectura holandesa está marcada por un factor importante, el agua. Desde hace años la población trata de luchar contra este elemento, en su instinto de supervivencia. La falta de terreno y alta densidad poblacional obligan a sus habitantes a adaptarse a este medio cambiante. Es por ese motivo principal por el que han desarrollado una arquitectura innovadora y de gran respeto hacia el medio que les rodea. En los Países Bajos se pueden observar todo tipo de viviendas, desde aquellas en medio terrestre caracterizadas por su flexibilidad y experimentación, hasta las viviendas en el agua. De este tipo, hay gran diversidad, adaptándose a las necesidades de cada espacio e individuo. Incluso se han empleado materiales reciclables en arquitectura, como el uso de contenedores como vivienda, por su conciencia ecológica, ya que nadie mejor que ellos son conscientes del periodo que les toca vivir, marcado por factores ambientales extremos, como es, el cambio climático., [EN] Dutch architecture is marked by an important factor, water. For years people have been trying to fight against this element, in their survival instinct. The lack of land and high population density force its inhabitants to adapt to this changing environment. It is for this main reason that they have developed innovative architecture and great respect for the environment that surrounds them. In the Netherlands, all types of housing can be observed, from those in a terrestrial environment characterised by flexibility and experimentation, to housing in the water. Of this type, there is great diversity, adapting to the needs of each space and individual. Recyclable materials have even been used in architecture, such as the use of containers as housing, because of their ecological awareness, since no one better than them is aware of the period in which they live, marked by extreme environmental factors, such as climate change.

[ES] 1. Introducción 2. Objetivos a. Generales b. Específicos 3. Aspectos generales 4. Aspectos ambientales 5. Aspectos socioeconómicos 6. Infraestructuras logísticas a. Infraestructuras existentes b. Infraestructuras futuras 7. Terminal intermodal a. Dimensionamiento i. Cálculo de capacidad ii. Evaluación del tráfico de contenedores b. Diseño terminal c. Emplazamiento i. Instalaciones 8. Conclusiones 9. Anejos a. Planos b. Valoración

[ES] En este proyecto se propone y desarrolla un sistema de reconocimiento facial basado en los conceptos de visión máquina con redes neuronales convolucionales (CNNs), aprendizaje máquina y computación distribuida. El proyecto está formado por tres partes: el diseño de una arquitectura centrada en la reducción del ancho de banda necesario para transportar las imágenes desde las cámaras a los servidores en la nube; el diseño e implementación del software que comprime los datos cerca de las cámaras; y el diseño e implementación de una API REST adaptable a grandes despliegues para el procesado de las imágenes en la nube. La reducción del ancho de banda requerido para la transmisión de las imágenes de las cámaras a la nube se consigue mediante el preprocesado de los datos en un nodo intermedio cerca de su generación mediante el uso de técnicas de computación en el borde (edge computing). En la etapa de preprocesado se identifican y extraen las caras contenidas en cada uno de los fotogramas capturados por las cámaras pertenecientes a ese nodo. Las imágenes que ya sólo contienen las caras son entonces enviadas a la nube, en la cual se clasifican entre las personas conocidas. Al sólo enviar las porciones que contienen caras en lugar de enviar los fotogramas enteros se consigue una reducción significativa del ancho de banda requerido. En el extremo cloud, se ha diseñado e implementado una API REST en contenedores manejados por un despliegue de Kubernetes en la nube Azure. En estos contenedores se ejecuta el sistema que reconoce las caras recibidas desde el edge. La carga está distribuida entre los diferentes contenedores, cuyo número puede variarse para adaptarse a la carga de trabajo. En esta API no sólo se permite el reconocimiento de personas para las que el modelo se ha entrenado; también se puede incorporar personas al set de datos, eliminar personas del set de datos, así como reentrenar el modelo de reconocimiento para identificar las personas en el nuevo set de datos y empezar a usar el nuevo modelo de forma inmediata y sin downtime. Toda la información extraída en este proceso es almacenada en una base de datos que permite su posterior análisis., [EN] In this project, a facial recognition system based on the concepts of machine vision with convolutional neural networks (CNNs), machine learning and distributed computing is proposed, developed and deployed to Azure. The project consists of three parts: the design of an architecture focused on reducing the bandwidth required to transport the images from the cameras to the cloud servers; the design and implementation of the software that compresses the data near the cameras; and the design and implementation of a REST API for image processing easily scalable to large deployments in the cloud. The reduction of the bandwidth required for the transmission of images from the cameras to the cloud is achieved by pre-processing the data in an intermediate node near their generation through the use of edge computing techniques. In the pre-processing stage, the faces contained in each of the frames captured by the cameras belonging to that node are identified and extracted. The new images that only contain the faces are then sent to the cloud, where they are classified among the known people. By only sending the portions containing faces instead of sending the entirety of the frames, a significant reduction in the required bandwidth is achieved. At the cloud, a REST API has been designed and implemented in containers handled by a Kubernetes deployment in the Azure cloud. In these containers, the system that recognizes the faces received from the edge is executed. The load is distributed among the different containers, whose number can be scaled to suit the workload. This API not only allows the recognition of people for whom the model has been trained; it can also incorporate people into the dataset, remove people from the dataset, as well as retrain the recognition model to identify people in the new dataset and start using the new model immediately and without any downtime. All the information extracted in this process is stored in a database that allows its later analysis.

[ES] La globalización, es la creciente comunicación e interdependencia entre diferentes países del mundo, y permite la unión de sus mercados, sociales y culturales, a través de políticas y transformaciones sociales con carácter global. En otras palabras, es lo que permite que la humanidad sea capaz de disponer de cualquier producto, independientemente de dónde haya sidoproducido, en cualquier parte del mundo. Para que esto sea posible, el transporte de la carga debe ser efectivo, eficiente y sostenible. No es de extrañar pues, que la aparición de un recipiente regular, estanco y fácilmente manipulable, con gran capacidad de adaptación a cualquier modo de transporte y tipología de carga, como es el contendor, sea un componente imprescindible en la cadena logística de estos procesos. El comercio internacional es posible gracias al transporte de mercancías, en particular el transporte marítimo. Las grandes terminales de contenedores, caracterizadas por procesos y operaciones que implican el uso de equipos pesados, pueden suponer un peligro para el personal que trabaja en ellas. Tanto es así, que el aumento de la seguridad y la protección en ellas se ha convertido en una estrategia básica de cualquier terminal de contenedores. El constante desarrollo de nuevas tecnologías permite, no solo afrontar este problema, sino mejorar los rendimientos operacionales de los equipos utilizados y favorecer la transición hacia terminales más respetuosas con el medio ambiente. Todo ello queda recogido en los procesos de automatización de terminales de contenedores. El presente trabajo se centra en el diseño técnico de una terminal de contenedores completamente automatizada en la dársena Norte del Puerto de València (España). Su privilegiada localización en un punto estratégico del Mar Mediterráneo le ha permitido situarse como líder indiscutible en el tráfico de mercancía containerizada del área del Mediterráneo Occidental. Cada subsistema que conforma la terminal puede automatizarse con la aplicación de multitud de tecnologías. Los nuevos sistemas de amarre automático y las grúas STS, operadas por control remoto, automatizan el atraque. El almacenamiento y la interconexión son caracterizados por la utilización de grúas (ACS) y vehículos (AGV) no tripulados, que además son eléctricos y autónomos. La entrada y salida de vehículos de la terminal puede ser controlada mediante sistemas OCR, que adicionalmente facilitan los procesos aduaneros con escáneres y sistemas de gestión de la información. En este trabajo de fin de máster, se ha planteado la ejecución de la terminal y adquisición de los equipos en tres fases debido al altísimo tráfico al que se espera que haga frente. El diseño planteado, para la terminal completada, incluye 14 grúas STS, 46 pares de grúas ACS y 60 AGVs totalmente automatizados. Las puertas terrestres contarán con las últimas tecnologías para facilitar el proceso de despacho de mercancía., [EN] Globalization has its foundations in a continuous communication and interdependence between different countries of the world, allowing the union between its markets, social and cultural, through political and social transformations with global character. In other words, it is what allows humanity to dispose of any product, regardless of where it has been produced, anywhere in the world. For this to be possible, cargo transportation must be effective, efficient and sustainable. It is not surprising, then, that the appearance of a regular, tight and easily manipulated package, with great capacity to adapt to any mode of transport and type of cargo, such as the container, is an essential component in the logistics chain of these processes. International trade is possible thanks to the transport of goods, in particular maritime transport. Large container terminals, characterized by processes and operations that involve the use of heavy equipment, can pose a danger to the personnel working in them. So much so, that increasing security and protection in them has become a basic strategy of every container terminal. The constant development of new technologies allows, not only to face this problem, but to improve the operational performance of the equipment used and to favour the transition towards more environmentally friendly terminals. All this is included in the automation processes of container terminals. This paper focuses on the technical design of a fully automated container terminal in the North dock of the Port of Valencia (Spain). Its privileged location at a strategic point in the Mediterranean Sea has allowed it to position itself as the undisputed leader in the traffic of containerized cargo in the Western Mediterranean area. Every one of the subsystems forming the terminal can be automated with the application of many technologies. The new automatic mooring systems and STS cranes, operated by remote control, automate docking. Storage and interconnection are characterized using cranes (ACS) and unmanned vehicles (AGV), which are also electric and autonomous. The entry and exit of vehicles from the terminal can be controlled by OCR systems, which additionally facilitate customs processes with scanners and information management systems. The execution of the terminal and acquisition of the equipment in three phases has been proposed due to the very high traffic that is expected to face. The proposed design, for the completed terminal, includes 14 STS cranes, 46 pairs of ACS cranes and 60 fully automated AGVs. The terrestrial doors will have the latest technologies to facilitate the process of dispatching cargo.

[EN] The goal of this study is to carry out a study of alternatives for the expansion of the container wharf of the Port of Manzanillo (Dominican Republic). The chosen alternative has been the drawer dock. In the first place, the design bases for the sizing of the spring according to ROM 2.0-11 have been determined. Once determined, the alternative has been pre-dimensioned in order to make an assessment both of the solution represented by the Basic Project of expansion of the Port of Manzanillo (pilling docks) as well as the proposal made by the student (dock drawers) A multicriteria analysis is carried out, taking into account the constructive, economic and functional criterion, thus obtaining the optimal alternative for this pier. It is decided by the structural typology of the drawer spring. This solution allows the execution of the spring with a simpler construction procedure, with a shorter period of time and with a lower budget. Once the solution has been chosen, the calculation has been carried out applying the verification criteria of the main failure modes based on ROM 0.5-0-5, as well as dimensioning the systems of fender and spring defenses. To obtain a more specific perspective, plans have been made where the solution adopted is specified. Finally, an economic evaluation of the adopted solution is made., [CA] L'objectiu d'aquet estudi, és dur a terme un estudi d'alternatives, per a l'ampliació del moll de contenidors del Port de Manzanillo (República Dominicana). L'alternativa triada ha sigut el moll de caixons. En primer lloc, s'han determinat les bases de disseny per al dimensionament del moll d'acord a la ROM 2.0-11. Una vegada determinades, s'ha predimensionat l'alternativa, amb la finalitat de realitzar una valoració tant de la solució representada pel Projecte Básic d'ampliació del Port de Manzanillo (moll de pilots) i la proposta realitzada per l'alumne (moll de caixons). Es realitza un análisis multicriteri, atès al criteri constructiu, econòmic, de funcionalitat, obtenint així l'alternativa òptima per a aquest moll. Es decideix per la tipologia estructural de moll de caixons. Aquesta solució permet l'execució del moll amb un procediment constructiu més senzill, amb un perío de de temps més curt i amb un pressupost inferior. Una vegada triada la solució, s'han realitzat els càlculs aplicant els criteris de verificació dels principals modes d'errada d'acord a la ROM 0.5-05, a més de dimensionar els sistemes de defenses del moll i el ferm. Per a obtindre una perspectiva més especifica, s'han realitzat plans on s'especifica la solució adoptada. Finalment, es realitza una valoració econòmica de la solució adoptada., [ES] El objetivo de este estudio, es llevar a cabo un estudio de alternativas, para la ampliación del muelle de contenedores del Puerto de Manzanillo (República Dominicana). La alternativa elegida ha sido el muelle de cajones. En primer lugar, se han determinado las bases de diseño para el dimensionamiento del muelle de acuerdo a la ROM 2.0-11. Una vez determinadas, se ha predimensionado la alternativa, con el fin de realizar una valoración tanto de la solución representada por el Proyecto básico de ampliación del Puerto de Manzanillo (muelle de pilotes) y la propuesta realizada por el alumno (muelle de cajones). Se realiza un análisis multicriterio, atendiendo al criterio constructivo, económico, de funcionalidad, obteniendo así la alternativa óptima para este muelle. Se decide por la tipología estructural de muelle de cajones. Esta solución permite la ejecución del muelle con un procedimiento constructivo más sencillo, con un periodo de tiempo más corto y con un presupuesto inferior. Una vez elegida la solución, se han realizado el cálculo aplicando los criterios de verificación de los principales modos de fallos en base a la ROM 0.5-05, además de dimensionar los sistemas de defensas del muelle y el firme. Para obtener una perspectiva más específica, se han realizado planos donde se especifica la solución adoptada. Finalmente, se realiza una valoración económica de la solución adoptada.

[EN] The target of this Study of Solutions is to define and value economically the works for the expansion of the Port of Veracruz (Mexico), specifically for the construction of the North Container Terminal. The extension is intended to supply the demands of the central region of the country regarding terms of export and import of goods by sea. This refers to the objective of maintaining the macroeconomic situation of the country, developing strategic sectors and above all having a transport infrastructure that is reflected in less costs to carry out economic activity. Currently, the movement of cargo in the port area shows an increase in the average annual growth rate of 16.4% and in the present decade there have been worrying signs of congestion. This Study starts with the analysis of the documentation of the Base Project to technically and economically improve the solution adopted for the expansion of the port. Once the different proposed solutions have been exposed, the one that is most advantageous is chosen according to different economic, constructive and environmental criteria, which is subsequently developed through the necessary calculations that justify its design. Finally, an approximate economic evaluation of the construction works of the container dock is carried out to have a general idea of the economic cost involved., [CA] L'objectiu d'aquest Estudi de Solucions es definir i valorar econòmicament les obres per a l¿ampliació del Port de Veracruz (Mèxic), concretament per a la construcció de la Terminal Nord de Contenidors. Amb l'ampliació es pretén abastir les demandes de la regió central del país en quan a termes d'exportació i importació de mercaderies per via marítima es refereix. Açò atén a l'objectiu de mantenir l'estabilitat macroeconòmica del país, desenvolupar sectors estratègics i sobre tot comptar amb una infraestructura de transport que es veja reflectida en menys costos per a realitzar l'activitat econòmica. Actualment, el moviment de càrrega en el recinte portuari presenta un increment en la taxa mitjana de creixement anual del 16,4% y en la present dècada s'han observat preocupants signes de congestió. Aquest Estudi part de l'anàlisi de la documentació del Projecte Base per tal de millorar tècnica i econòmicament la solució adoptada per a l¿ampliació del port. Una vegada exposades les diferents solucions proposades, es tria la que és més avantatjosa en funció de diferents criteris econòmics, constructius i mediambientals, la qual es desenvolupa posteriorment mitjançant els càlculs necessaris que justifiquen el seu disseny. Finalment, es realitza una valoració econòmica aproximada de les obres de construcció del moll de contenidors per així tindre una noció general del cost econòmic que suposen., [ES] El objetivo de este Estudio de Soluciones es definir y valorar económicamente las obras para la ampliación del Puerto de Veracruz (México), concretamente para la construcción de la Terminal Norte de Contenedores. Con la ampliación se pretende abastecer las demandas de la región central del país en cuanto a términos de exportación e importación de mercancías por vía marítima se refiere. Esto atiende al objetivo de mantener la estabilidad macroeconómica del país, desarrollar sectores estratégicos y sobre todo contar con una infraestructura de transporte que se vea reflejada en menos costes para realizar la actividad económica. Actualmente, el movimiento de carga en el recinto portuario presenta un incremento en la tasa media de crecimiento anual del 16,4% y en la presente década se han observado preocupantes signos de congestionamiento. Este Estudio parte del análisis de la documentación del Proyecto Base con el fin de mejorar técnica y económicamente la solución adoptada para la ampliación del puerto. Una vez expuestas las diferentes soluciones propuestas, se elige la que es más ventajosa en función de distintos criterios económicos, constructivos y medioambientales, la cual se desarrolla posteriormente mediante los cálculos necesarios que justifican su diseño. Finalmente, se realiza una valoración económica aproximada de las obras de construcción del muelle de contenedores para así tener una noción general del coste de económico que suponen.

[ES] En la actualidad, debido a la globalización, el comercio marítimo presenta una tendencia de crecimiento constante y un dinamismo notable, los cuales se evidencian en el movimiento de mercancías a nivel mundial. A raíz de esto, cada vez es más elevado el número de alianzas entre las navieras de gran influencia y que poseen gran dominio en el mercado. De igual manera, dicho desarrollo en la comercialización marítima, se comprueba con la aparición de grandes buques para el traslado de mayor volumen de mercancía a menor coste aprovechando la economía de escala. por tal razón, la importancia manifestada al estudio del rendimiento en terminales portuarias es cada vez mayor. Así como el desarrollo e implantación de novedosas herramientas, basadas en la simulación y modelos matemáticos, que permitan la mejora continua de la productividad portuaria y elevar sus indicadores. En este sentido, el siguiente trabajo aborda de manera exhaustiva, los factores clave que impactan la competitividad portuaria. Brindando especial atención a la gestión del rendimiento en terminales portuarias de contenedores, teniendo en cuenta el importantísimo papel de estas como sistema nodal dentro de la cadena de suministro. De esta manera, el trabajo parte de la definición de rendimiento desde tres perspectivas: general, gerencial y desde la ingeniería. Y paulatinamente se van cubriendo todas las generalidades de contextualización respecto al tema. Del mismo modo, los primeros capítulos del presente trabajo, abordan la evolución historia del tema objeto de estudio y posteriormente se trata el tema de medida de rendimiento en terminales portuarias. Como modelo de estudio, se enfatiza en el caso del puerto de Valencia. Señalando las fortalezas que han hecho posible su ascenso en el ranking de puertos, tanto del mediterráneo y el mundo. Finalmente, es tratado el tema de la globalización como fenómeno que ha fomentado el intercambio comercial entre los países, y por el cual, hoy día existe la diferenciación entre las grandes zonas de producción y de consumo a nivel mundial. De igual manera, se tratan las características atractivas o factores claves que hacen que una naviera u operador logístico decida operar en una terminal portuaria. En este sentido uno de los objetivos de esta investigación es aplicar los conocimientos adquiridos de sistemas de medición del rendimiento para evaluar la gestión del rendimiento de puertos. El desarrollo del presente trabajo consiste en una revisión escrupulosa de manera cronológica, de la literatura existente concerniente al tema objeto de estudio, en fuentes respaldadas por buscadores académicos con buena aceptación, tales como: Scopus, Dialnet, google Scholar, Alphaliner y páginas propias de las principales terminales portuarias en los rankings mundiales. Así mismo se realizará una clasificación y conceptualización de los trabajos encontrados en la literatura., [CA] En l'actualitat, degut a la globalización, el comerç maritim presenta una tendencia de creiximent constant i un dinamisme notable, els quals s'evidencien en el moviment de mercaderies a nivell mundial. A arraïl d'aço, cada volta es mes elevat el numero d'aliances entre les navieres de gran influencia i que posseixen gran domini en el mercat. D'igual manera, dit desenroll en la comercialización maritima, se comprova en l'aparicio de grans bucs per al trasllat de major volum de mercaderia a menor cost aprofitant l'economia d'escala. per tal rao, l'importancia manifestada a l'estudi del rendiment en terminals portuarias es cada volta major. Aixina com el desenroll i implantacio de novedosas ferramentes, basades en la simulacio i models matematics, que permeten la millor continua de la productivitat portuaria i elevar els seus indicadors. En este sentit, el següent treball aborda de manera exhaustiva, els factors clau que impactan la competitividad portuaria. Brindant especial atencio a la gestio del rendiment en terminals portuarias de contenidors, tenint en conte l'importantísimo paper d'estes com sistema nodal dins de la cadena de suministrament. En este sentit, el treball part de la definicio de rendiment des de tres perspectives: general, gerencial i des de l'ingenieria. I paulatinament se van cobrint totes les generalitats de contextualización respecte al tema. Del mateix modo, els primers capituls del present treball, aborden l'evolucio historia del tema objecte d'estudi i despres se tracta el tema de mesura de rendiment en terminals portuarias. Com model d'estudi, s'emfatisa en el cas del port de Valencia. Senyalant les fortalees que han fet possible el seu ascens en el ranking de ports, tant del mediterraneu i el mon. Finalment, es tractat el tema de la globalización com fenomen que ha fomentat l'intercanvi comercial entre els països, i pel qual, hui dia existix la diferenciacio entre les grans zones de produccio i de consum a nivell mundial. D'igual manera, se tracten les caracteristiques atractives o factors claus que fan que una naviera u operador llogistic dita operar en una terminal portuaria. En este sentit un dels objectius d'esta investigacio es aplicar els coneiximents adquirits de sistemes de medicio del rendiment per a evaluar la gestio del rendiment de ports. El desenroll del present treball consistix en una revisio escrupulosa de manera cronologica, de la lliteratura existent concernent al tema objecte d'estudi, en fonts respalades per buscadors academics en bona acceptacio, tals com: Scopus, Dialnet, Google Scholar, Alphaliner i pagines propies dels principals terminals portuarias en els rankings mundials. Aixina mateix se realisarà una classificacio i conceptualización dels trabajos trobats en la lliteratura., [EN] At present, due to globalization, maritime trade presents a trend of constant growth and remarkable dynamism, which is evident in the movement of goods worldwide. As a result of this, the number of alliances between shipping companies of great influence and that has great dominance in the market is increasing. In the same way, this development in the maritime commercialization is verified with the appearance of great flows for the transfer of greater volume of merchandise at lower cost taking advantage of the economy of scale. For this reason, the importance shown to the study of performance in port terminals is growing. As well as the development and implementation of innovative tools, based on simulation and mathematical models, which allows the continuous improvement of port productivity and raise its indicators. In this sense, the following work deals exhaustively with the key factors that affect port competitiveness. Providing special attention to performance management in container port terminals, taking into account the important role of these as a nodal system in the supply chain. In this sense, the work starts from the definition of performance from three perspectives: general, managerial and from engineering. In addition, gradually all the generalizations of contextualization regarding the subject are covered. In the same way, the first chapters of the present work address the evolution of the history of the subject under study and then the issue of performance measurement in port terminals. As a study model, it is emphasized in the case of the port of Valencia. Noting the strengths that have made possible its rise in the ranking of ports, both the Mediterranean and the world. Finally, the issue of globalization is treated as a phenomenon that has fostered commercial exchange between countries, and for which, today there is a differentiation between the large production and consumption areas worldwide. In the same way, the attractive characteristics or key factors that make a shipping company or logistics operator decide to operate in a port terminal are treated. In this sense, one of the objectives of this research is to apply the knowledge acquired from performance measurement systems to evaluate port performance management. The development of the present work consists of a scrupulous review of the existing literature concerning the topic under study, in sources supported by academic search engines with good acceptance, such as: Scopus, Dialnet, Google Scholar, Alphaliner and own pages of the main port terminals in the world rankings. Likewise, a classification and conceptualization of the works found in the literature will be carried out.

El crecimiento de la Genómica hace prever que pronto se convertirá en la disciplina con mayor demanda de almacenamiento de datos. El procesamiento de estos datos en la Medicina de Precisión plantea a la Genómica nuevos retos computacionales, dando ha dado lugar al Big Data Genómico y a la necesidad de almacenar y procesar estos datos en la Nube. De la evolución de las arquitecturas SOA y el auge de la tecnología de contenedores surgen las arquitecturas basadas en microservicios como un patrón de diseño de aplicaciones de potencial aplicabilidad en el Big Data genómico. El objetivo de este TFM es recopilar los requisitos necesarios para dar soporte al ciclo de vida de una aplicación basada en microservicios genómicos en la nube y, tras realizar una revisión de las tecnologías existentes, proponer la solución más adecuada para el despliegue y gestión de microservicios que abarque desde el proceso de desarrollo, la integración y entrega continua y la gestión del ciclo de vida de los mismos., Genomics is soon expected to become the discipline with the greatest demand for data storage. The processing of these data in the Precision Medicine field outline new computational challenges to Genomics, giving rise to the Genomic Big Data and the need to store and process these data in the Cloud. From the evolution of SOA architectures and the rise of containers technology, Microservices architecture emerge as design pattern for applications with potential applicability in the genomic Big Data. The objective of this TFM is to gather the requirements needed to support the life cycle of an application based on genomic microservices in the cloud and, after conducting a review of existing technologies, propose the most appropriate solution for the deployment and management of microservices covering from the process of development, the integration and continuous delivery and the management of the cycle of life of Genomic Microservices in the Cloud.

Container management platforms, such as Docker Swarm, Kubernetes or especially Mesos, have several types of networks to manage jobs that are launched as containers. The networks determine what connectivity the containers will have, the external visibility or the ability to communicate within the same host or multiple hosts in a cluster. The objective of the TFM would be to review the most outstanding projects in the field of container networks and make a comparison between them. It would be necessary to analyze factors such as: - Network services: If the containers acquire the IP of the host, a local IP, an IP in an overlay network between the nodes, the capacity of the port redirection, etc. - Different configuration models: General schemes of networks such as HOST, BRIDGE, etc. - Integration with Docker Swarm, Mesos and Kubernetes. - Limitations: Supported operations, types of containers, etc. - Needs of the platform: Plugins, creation of ad hoc networks, etc. - Basic technology used: VXLAN, OpenVSwitch, GRE tunnels, etc. - Use cases: Local network, federated in the cluster, federated between nodes, etc., Las plataformas de gestión de contenedores, como Docker Swarm, Kubernetes o especialmente Mesos disponen de varios tipos de redes para gestionar los trabajos que se lanzan como contenedores. Las redes determinan qué conectividad que tendrán los contenedores, la visibilidad externa o la capacidad de comunicarse dentro de un mismo host o varios hosts de un clúster. El objetivo del TFM sería revisar los proyectos más sobresalientes en el ámbito de redes de contenedores y hacer una comparativa entre ellos. Habría que analizar factores como: - Servicios de red: Si los contenedores adquieren la IP del host, una IP local, una IP en una red overlay entre los nodos, la capacidad de la redirección de puertos, etc. - Diferentes modelos de configuración: Esquemas generales de redes tipo HOST, BRIDGE, etc. - Integración con Docker Swarm, Mesos y Kubernetes. - Limitaciones: Operativos soportados, tipos de contenedores, etc. - Necesidades de la plataforma: Plugins, creación de redes ad hoc, etc. - Tecnología básica utilizada: VXLAN, OpenVSwitch, túneles GRE, etc. - Casos de uso: Red local, federada en el clúster, federada entre nodos, etc.

[ES] Actualmente, la mayoría de compañías punteras lanzan sus productos en la nube. Este concepto de nube viene dado por una aglomeración de servicios que se pueden escalar, para ajustarse a la demanda de los usuarios. En los últimos tiempos, las plataformas en la nube se están moviendo hacia un modelo de gestión de recursos basados en contenedores. Actualmente Docker es prácticamente el estándar, aunque solo proporciona aplicaciones con un único proceso. LXC en cambio, ofrece contenedores de sistemas completos, sin el sobrecoste de la virtualización de sistemas tradicional. LXC es capaz de gestionar contenedores ejecutados en la misma máquina donde está instalado, mientras que LXD ofrece una interfaz para gestionarlos de manera remota. En la actualidad no existe una herramienta que permita gestionar varios host con LXDde manera conjunta, por eso, en este proyecto desarrollamos un gestor de plataforma sobre LXD que permite controlar diferentes nodos hardware con esta tecnología, con el fin de facilitar el proceso de despliegue y gestión de recursos, a la comunidad en torno a la herramienta de virtualización., [CA] Actualment, la majoría de companyies punteres llancen els seus productes en el núvol. Aquest concepte de núvol ve donat per l’aglomeració de serveis que es poden escalar, per tal d’ajustarse a la demanda dels usuaris. En els últims temps, les plataformes en el núvol están fent un moviment cap a un model de gestió de recursos basats en contenidors. Actualment Docker és prácticament l’estàndard, encara que sols proporciona aplicacions amb un únic proccés. LXC, en canvi, ofereix contenidors de sistemes complets, sense l’afegit de la virtualització de sistemes tradicional. LXC es capaç de gestionar contenidors executats en la mateixa màquina on està instal·lat, mentre que LXD ofereix una interfície per a gestionar-los de manera remota. A l’actualitat no existeix una ferramenta que permeta gestionar diversos host amb LXD en conjunt, per això, a aquest projecte desenvoluparem un gestor de plataforma fent ús de LXD que permeta controlar diversos nodes hardware amb aquesta tecnología, amb la finalitat de facilitar el proccés de desplegament y gestió de recursos, a la comunitat en torn a la ferramenta de virtualització., [EN] Nowadays, the majority of high technology companies launch their products in the cloud. This concept of cloud comes from an agglomeration of services being able to be scaled, to suit the needs of users. In the last times, platforms on the cloud are making a move towards a new resource management model based on containers. At the present time, Docker is practically the standard, even though it only provides services with a single process. LXC, instead, offers full system containers, without the overrun that often comes with traditional virtualization systems. LXC is able of managing local hosted containers, while LXD offers an interface to manage containers in remote. Nowadays there isn’t a tool allowing the management of several hosts with LXD . That is why, in this project, we will develop a platform manager over LXD that will allow control over different hardware nodes, with the final purpose of easing the process of deployment and management for the community around the virtualization tool.

[ES] El tráfico marítimo dispone de un papel predominante en el comercio internacional. En un mundo cada vez más globalizado, las cadenas de suministro de las grandes empresas tienen una gran dependencia en el mismo, el cual, está compuesto por un gran número de agentes, cada uno con su propio interés. Un elemento clave son las distintas navieras, las cuales han estudiado en profundidad la optimización de las rutas de transporte, con el fin de encontrar un equilibrio entre reducción de costes y fiabilidad en el servicio. Esto se traduce en un modelo de feeder & spoke, en el cual los barcos realizan rotaciones establecidas y los contenedores transbordan en distintos puertos hasta su destino final. Existe extensa literatura sobre estas optimizaciones, sin embargo, apenas existe literatura sobre el impacto que supone, para la logística de una cadena de suministro, el hecho de que un mismo contenedor realice diversos transbordos, aumentando el riesgo de que este se retrase en la llegada a su destino final. El presente estudio pretende analizar este fenómeno, identificando retrasos, así como potenciales puntos críticos y proponiendo alternativas., [CA] El trànsit marítim disposa d'un paper predominant en el comerç internacional. En un món cada vegada més globalitzat, les cadenes de subministrament de les grans empreses tenen una gran dependència en el mateix, el qual, està compost per un gran nombre d'agents, cadascun amb el seu propi interès. Un element clau són les diferents navilieres, les quals han estudiat en profunditat l'optimització de les rutes de transport, per tal de trobar un equilibri entre reducció de costos i fiabilitat en el servei. Això es tradueix en un model de feeder & spoke, en el qual els vaixells realitzen rotacions establertes i els contenidors transborden en diferents ports fins a la seva destinació final. Hi ha extensa literatura sobre aquestes optimitzacions, però, gairebé no existeix literatura sobre l'impacte que suposa, per a la logística d'una cadena de subministrament, el fet que un mateix contenidor realitzi diversos transbords, augmentant el risc que aquest es retardi en l'arribada al seu destí final. El present estudi pretén analitzar aquest fenomen, identificant retards, així com potencials punts crítics i proposar alternatives., [EN] Maritime transport is the backbone of international trade and the global economy. In an increasingly globalized world, large companies supply chains depend heavily on it. Due to the size and nature of maritime transport, it is composed of many agents, each of them looking for their own interests. One of the key industry players are the different shipping lines, which have extensively studied the optimization of transport routes to find a balance between cost reduction and service reliability. The result is a feeder & spoke network. Main ports serve as hubs in which containers transship from one vessel to another until their final destination. There is an extensive literature on this network optimization, however, there is little literature on the impact that, for a supply chain, these transshipments may have, as it increases the chance of delays in the arrival to the final destination. This study aims to analyze this phenomenon, identifying delays and potential critical points to propose alternatives in the logistics for more reliable and efficient supply chains.

[ES] Si se observa cómo ha evolucionado la arquitectura a lo largo del tiempo se aprecia la íntima relación de esta con las necesidades humanas de cada época, adaptándose a los acontecimientos sociales. Actualmente, la falta de suelo edificable, unido a la gran crisis económica que asola el país, ha ayudado a que la prefabricación tenga una mayor aceptación debido a su menor coste y rápido montaje. En este Trabajo Final de Grado el objetivo principal es el de estudiar las posibles soluciones técnicas de las construcciones realizadas a partir de la reutilización de contenedores marítimos. La finalidad no es otra que responder a todos esos estigmas sociales que acompañan a este tipo de edificaciones: ¿por qué un contenedor?, ¿es tan rentable como hacen creer?, ¿se puede?, ¿se trata de un sitio adecuado para vivir?, ¿realmente son construcciones sostenibles y ecológicas?... y un sinfín de dudas ante esta nueva alternativa. Para ello se analizará una de las mayores expresiones de arquitectura bioclimática con contenedores marítimos reutilizados. Estudiaremos plazos de ejecución, costes y soluciones constructivas para, en definitiva, analizar viabilidad y rentabilidad de la edificación que se presenta, y observar las posibilidades de éxito y garantías que la misma nos puede ofrecer., [CA] Si s'observa com ha evolucionat l'arquitectura al llarg del temps s'aprecia l'íntima relació d'esta amb les necessitats humanes de cada època, adaptant-se als esdeveniments socials. Actualment, la falta de sòl edificable, unit a la gran crisi econòmica que assola el país, ha ajudat a fer que la prefabricació tinga una major acceptació degut al seu menor cost i ràpid muntatge. En este Treball Final de Grau l'objectiu principal és el d'estudiar les possibles solucions tècniques de les construccions realitzades a partir de la reutilització de contenidors marítims. La finalitat no és una altra que respondre a tots eixos estigmes socials que acompanyen a este tipus d'edificacions: per què un contenidor?, és tan rendible com fan creure?, es pot?, es tracta d'un lloc adequat per a viure?, realment són construccions sostenibles i ecològiques?... i una infinitat de dubtes davant d'esta nova alternativa. Per a això s'analitzarà una de les majors expressions d'arquitectura bioclimàtica amb contenidors marítims reutilitzats. Estudiarem terminis d'execució, costos i solucions constructives per a, en definitiva, analitzar viabilitat i rendibilitat de l'edificació que es presenta, i observar les possibilitats d'èxit i garanties que la mateixa ens pot oferir., [EN] When looking at how architecture has evolved over time a relationship can be observed between it and human needs of the time, adapting to social developments. Currently, the lack of construction land, along with the economic crisis plaguing the country, it has contributed to increase the role of precast due to him lowest cost and quick assembled. The main objective of this Final Degree Project is to investigate the technical solutions of buildings made with the reuse of shipping containers. The purpose is to provide answers to all these questions about building with containers: why a container? Is it as profitable as people say? Can this be done? Is a container a proper place to live in? Are really this type of construction sustainable and green architecture? And an endless number of doubts about this subject. For this goal, we will analyse the reference in green cargotecture. We will study execution deadlines, costs and constructive solutions to analyse the viability and profitability of the shipping container home. With these results, we will see chance of success and assurance of it.