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A día de hoy el cuidado del medioambiente es uno de los principales focos en nuestro planeta. De entre muchas de las soluciones ya existentes, el purificador de aire es uno de ellas. El objetivo de este proyecto consiste en desarrollar el diseño de un purificador de aire el cual ofrezca una gran versatilidad y un mayor ciclo de vida, con tal de reducir el uso de materiales y la contaminación del medio ambiente. Teniendo en cuenta los objetivos establecidos para este proyecto, se realiza un estudio exhaustivo del mercado, de soluciones existentes, y de los distintos diseños y posibilidades que existen para crear un dispositivo que cumpla con las funciones establecidas de manera óptima. La solución que propone este proyecto es un producto que destaca entre los demás gracias al uso de un levitron, el cual ayuda a alargar la vida útil del filtro de aire y añade un valor adicional al producto. Además, el hecho de complementar el dispositivo con una planta, hace que esta se beneficie de manera mutua con el filtro, generando varios puntos positivos haciendo que el producto destaque entre los demás., Nowadays, caring for the environment is one of the main focuses on our planet. Among many of the existing solutions, the air purifier is one of them. The objective of this project is to develop the design of an air purifier which offers great versatility and a longer life cycle, in order to reduce the use of materials and environmental pollution. Taking into account the objectives established for this project, an exhaustive study of the market, of existing solutions, and of the different designs and possibilities that exist is carried out to create a device that fulfills the established functions in an optimal way. The solution proposed by this project is a product that stands out from the rest thanks to the use of a levitron, which helps extending the useful life of the air filter and adds additional value to the product. In addition, the fact of complementing the device with a plant makes it mutually beneficial with the filter, generating several positive points making the product stand out from the rest., Outgoing

RITE (Reglamento de Instalaciones Térmicas en los Edificios) is a Spanish technical regulation that establishes the standards and requirements for the installation of air conditioning, heating, ventilation and domestic hot water production systems in buildings. In order not to create bottlenecks for new, more efficient technologies and installers, its regulations can be flexible in certain activities, leaving the comfort conditions to the designers. Health and well-being conditions in buildings are important as most of human life is spent indoors. In the Baix Llobregat, most industrial buildings intended to be indoor padel centers have a natural ventilation system. However, these ventilation systems can affect the comfort of occupants and cause Sick Building Syndrome due to poor indoor climate control. A poor design of the ventilation system, such as the incorrect use of ventilation grilles, can affect the temperature, airflows and air quality inside the building. This work studies the distribution of air currents and thermal comfort in a sports center through CFD simulation. The first part of the work presents the state of the art of numerical methods and thermal comfort visualization in buildings. Additionally, research is also conducted on active and passive systems in climate control. Then, in the second part, by choosing the ventilation and climate control systems for this work, the volume of the sports center is modeled with air injection and extraction systems. The simulation is carried out with the help of specialized software, the HVAC module of SOLIDWORKS Flow Simulation. Physical properties of the model and components are assigned using this software. In this work, two studies are carried out, the analysis of air currents and comfort, each with a series of associated cases. The results obtained from each case study are compared with the rest to finally choose the best configuration. In the last part of the work, the conclusions of this work are presented

En el trabajo se analiza la presencia de algunos contaminantes del aire y la relación que se establece entre ellos, especialmente en función de las horas del día y su ubicación. También se observa como nos afectan los diferentes niveles de polución en función de la orientación, de las características de las calles a las que dan fachada y especialmente de la temperatura.

L’Objectiu de Desenvolupament Sostenible (ODS) nº15 (Vida en els ecosistemes terrestres) establert en la cimera de les Nacions Unides l’any 2015, té com a objectiu la protecció, rehabilitació, promoure l’ús sostenible dels ecosistemes terrestres, efectuar una ordenació sostenible, frenar la desertificació, prevenir la degradació del sòl i posar fi a la pèrdua de la diversitat biològica dels medis terrestres. D’aquesta manera, l’ODS nº15 té com a principal objectiu la divulgació i la protecció dels boscos arreu del planeta. Els boscos realitzen una funció vital, tenen la capacitat de captar partícules en suspensió (nocives per la resta d’essers vius) presents en l’aire, fixar el CO2 i augmentar la qualitat de l’aigua disponible en el medi i per tant, està relacionat amb la qualitat d’aigua apte per el consum humà. D’aquesta manera, l’ODS 15 està molt relacionat amb l’ODS 6 (aigua neta i sanejament) que té com objectiu assegurar la disponibilitat d’aigua i una correcte gestió basada en la sostenibilitat i el sanejament per a tothom. Per aquests motius, avaluar les masses forestals, hídriques i atmosfèriques, situades en el nostre territori és una fita primordial a l’hora de complir amb els requisits establerts per assolit aquests objectius. Per tal de poder conèixer la relació actual entre els boscos, l’aigua i l’aire del nostre territori s’ha promogut un projecte de ciència ciutadana en el qual, han participat diversos alumnes i professors de secundària i batxillerat amb l’objectiu d’obtenir suficients dades inicials sobre l’estat i qualitat dels recursos hídrics, masses forestals i atmosfèriques de diversos municipis d’arreu de Catalunya. Amb aquestes dades s’ha pogut obtenir una representació inicial d’aquests paràmetres arreu del nostre territori. Posteriorment s’ha realitzat una segona presa de dades sobre l’estat de salut de les plantes el grau (NDVI) i s’ha consultat al llarg de 10 dies les dades de la qualitat de l’aire de dues zones a tr, The Sustainable Development Goal (SDGs) nº15 (Life in terrestrial ecosystems) established at the United Nations Summit in 2015, aims to protect, rehabilitate, promote the sustainable use of terrestrial ecosystems, carry out sustainable planning, stop desertification, prevent soil degradation and end the loss of biological diversity in terrestrial environments. In this way, SDG nº15 has as its main objective the dissemination and protection of forests around the planet. Forests perform a vital function, have the ability to capture suspended particles (harmful to other living beings) present in the air, fix CO2 and increase the quality of the water available in the environment and therefore is related to water quality suitable for human consumption. In this way, SDG 15 is closely related to SDG 6 (clean water and sanitation) that aims to ensure the availability of water and proper management based on sustainability and sanitation for all. For these reasons, evaluating the forest, water and atmospheric masses, located in our territory, is a fundamental milestone in meeting the requirements established to achieve these objectives. In order to know the current relationship between the forests, water and air of our territory, a citizen science project has been promoted in which several secondary and high school students and teachers have participated with the aim of obtaining sufficient initial data on the state and quality of water resources, forest and atmospheric masses of several municipalities throughout Catalonia. With this data we have been able to obtain an initial representation of these parameters throughout our territory. Subsequently, a second data collection has been carried out on the state of health of the plants the degree (NDVI) and the air quality data of two areas has been consulted over 10 days through public consultation sources of the Generalitat de Catalunya, to check possible correlations between forest, air and water. Two stu, Objectius de Desenvolupament Sostenible::15 - Vida d'Ecosistemes Terrestres

This document contains a project, carried out as a final degree project, on the design of a model of an access gateway to aircraft. The project is focused on the current facilities of Terminal 1 for passengers at Barcelona - El Prat Airport. The main objective is to find a gateway model that has the necessary features to be able to operate on the central dike of the busiest terminal at the airport. During the project, the parking platform and the necessary requirements to be able to find a single model of walkway that fits in each one of the Stands and, at the same time, is operative for all the models of airplane have been analysed. Part of this process has been done with the AutoCAD program to represent the dimensions to be studied and also obtain numerical results. At the theoretical level, the different parts that make up an aircraft access walkway and their characteristics are described. It also includes all the regulations regarding the parking platform and the boarding of passengers in order to obtain a model that is as realistic and limited as possible, even if it is a hypothetical case made by a student. The project follows a very detailed and chronological procedure, after the part focused on the dimensions and the description of the parts of the structure, SolidWorks was used to make a 3D model. Subsequently, the study includes a proposal for indoor air conditioning system equipment. The aim is to present a gateway model that can be 100% operational and provide the necessary thermal comfort for passengers and workers who use it. With the FlowSimulation and the 3D model, simulations have been carried out to check the operation of the air conditioning system defined to deal with the thermal loads that can affect the walkway. Finally, with the results obtained, a final budget is presented on the workload of this study and the document is concluded with the conclusions of the student., Objectius de Desenvolupament Sostenible::9 - Indústria, Innovació i Infraestructura, Objectius de Desenvolupament Sostenible::12 - Producció i Consum Responsables

En aquest treball s’estudia el comportament dinàmic d’un raig d’aire lliure, tant a nivell experimental com en simulació per CFD (Dinàmica de Fluids Computacional). El procediment experimental té lloc al laboratori del Departament de Mecànica de Fluids de l’EPSEVG, on amb un panell d’aire (model HM 220 de Gunt Hamburg) modificat convenientment, es mesuren les velocitats de l’aire del raig utilitzant un tub Pitot i un anemòmetre (model 512 del fabricant Testo, amb una incertesa de  0,45 m/s). Velocitats que després es comparen amb els models teòrics de diferents autors satisfactòriament. Per a la generació del raig de sortida del panell es fabriquen dos tubs en impressió 3D, amb dos materials diferents: PLA i resina. Analitzant els resultats s’observa com la menor rugositat del tub de resina redueix el nivell de la turbulència respecte al de PLA, i mostra un millor ajust als models teòrics. A nivell experimental, la determinació de les velocitats de l’aire a diferents radis i seccions del raig es realitza per a 4 nombres de Reynolds diferents, compresos entre 5806 i 8100. Es tracta, per tant, d’un estudi en règim turbulent, encara que els nombres de Reynolds estudiats es poden considerar relativament baixos dins del règim turbulent. El següent pas és traslladar aquesta experimentació a l’entorn de simulació. El primer objectiu és dissenyar una malla en Siemens NX 1880 capaç d’obtenir resultats similars respecte als determinats en el laboratori. Després de moltes proves, el resultat és una malla cònica amb un total de 89.873 elements hexaèdrics. En la simulació s’ha considerat el fluid com isotèrmic, incompressible i Newtonià, en règim turbulent i estat estacionari. Amb el software, les equacions RANS (Reynolds-averaged Navier-Stokes) s’han resolt amb cinc models de turbulència diferents (k-ε estàndard, k-ε realitzable, k-ω estàndard, SST i k-ε RNG) amb l’objectiu de saber com es comportaven en la simulació d’un raig d’aire lliure de secció circular. El model k-ε rea, En este trabajo se estudia el comportamiento dinámico de un chorro de aire libre, tanto a nivel experimental como en simulación por CFD. El procedimiento experimental tiene lugar en el laboratorio de Mecánica de Fluidos, donde con un panel de aire se miden las velocidades del aire del chorro utilizando un tubo Pitot y un anemómetro (con una incertidumbre de ± 0,45 m/s). Velocidades que después se comparan con los modelos teóricos de distintos autores satisfactoriamente. Para la generación del chorro de salida del panel se fabrican dos tubos en impresión 3D con PLA y resina. Analizando los resultados se observa cómo la menor rugosidad del tubo de resina reduce el nivel de la turbulencia respecto al de PLA, y muestra un mejor ajuste a los modelos teóricos. La determinación de las velocidades del aire a distintos radios y secciones del chorro se realiza para 4 números de Reynolds distintos entre 5806 y 8100. Se trata por tanto de un estudio en régimen turbulento. El siguiente paso es trasladar esta experimentación al entorno de simulación. El objetivo es diseñar una malla en Siemens NX 1880 capaz de obtener resultados similares a los del laboratorio. Después de muchas pruebas el resultado es una malla cónica con un total de 89.873 elementos hexaédricos. En la simulación se ha considerado el fluido como isotérmico, incompresible y Newtoniano, en régimen turbulento y estado estacionario. Con el software, las ecuaciones RANS se han resuelto con cinco modelos de turbulencia distintos para saber cómo se comportaban en la simulación de un chorro de aire libre de sección circular. El modelo k-ε realizable es el que ha dado un mejor ajuste a los datos experimentales en la región de flujo desarrollado del chorro, con una discrepancia máxima del 4%., The dynamic behaviour of a free air jet is studied through experimental and CFD (Computational Fluid Dynamics) simulated investigations. The experimental procedures take place at the Fluid Dynamics Department’s lab here at EPSEVG, in a conveniently modified air plant (Gunt Hamburg’s model HM 220) where air velocity is measured with a Pitot tube and an anemometer (Testo’s model 512, with an uncertainty about  0,45 m/s). Then velocities measured are compared to theoretical models from different authors, satisfactorily. For the production of the jet two outlet tubes are built in 3D printing, in two different materials: PLA and resin. Analysing results is observed that the less rugosity of the resin tube reduces the turbulence level compared with the PLA one, and adapts better to the theoretical models. Determination of velocities varying radius and cross sections are studied for 4 Reynolds numbers within 5806 and 8100. Thus, is a turbulent jet study, even though in turbulent flow those are relatively low values. Next step is to proceed with the experimental data into de CFD simulation. The first goal is designing a mesh in Siemens NX 1880 able to reproduce similar results compared to those of the lab. At the end of development, the result is a conical mesh with 89.873 hexahedral elements. In simulations the fluid is considered as isothermal, incompressible and Newtonian, in turbulent flow and steady state. With the software, the RANS (Reynolds-averaged Navier-Stokes) equations are solved with five different turbulence models (standard k-ε, standard k-ω, SST, realizable k-ε and RNG k-ε) in order to know the behaviour in simulation for a round free jet. The realizable k-ε model fits experimental data the most, with a maximum discrepancy of 4%. The best Reynolds in comparison are the higher two (8100 and 7534), but for a statement that realizable k-ε model adapts better for higher Reynolds, the velocities range should be expanded.

El proyecto se basa en la instalación de climatización en el bloque quirúrgico del hospital de Viladecans mediante la explicación, cálculo y posterior explicación de los materiales y elementos constructivos. Esta idea surgió debido a que los climatizadores y la enfriadora estaban obsoletos debido al progreso de la tecnología y era necesaria una actualización de dichas máquinas. Inicialmente se ha realizado un estudio de la actuación que era necesaria hacer en la instalación y los diferentes tipos de cambios propuestos en función de la necesidad de las salas a aclimatar. El siguiente paso, que es el más importante, es el del cálculo de las cargas térmicas de la instalación, al cual se le han aplicado todos los factores climatológicos e internos para el correcto estudio. Gracias al estudio realizado se han comprobado los cambios propuestos y se ha procedido al cálculo de los conductos a modificar. Por último, se ha definido las características tanto de los materiales y maquinarias utilizadas en la instalación de climatización, como las condiciones que deberá cumplir la instalación en conceptos de exigencias ambientales y de confortabilidad, de seguridad, de rendimiento y de ahorro de energía, a mas a mas se ha presentado el presupuesto del proyecto., The project is based on the installation of air conditioning in the surgical block of the hospital of Viladecans through the explanation, calculation and subsequent explanation of the materials and construction elements. This idea arose because the air conditioners and the chiller were obsolete due to the progress of technology and it was necessary to update these machines. Initially, a study was made of the actions that needed to be taken in the installation and the different types of changes proposed depending on the needs of the rooms to be acclimatized. The next step, which is the most important, is the calculation of the thermal loads of the installation, to which all the climatological and internal factors have been applied for the correct study. Thanks to the study, the proposed changes were checked and the calculation of the ducts to be modified was carried out. Finally, the characteristics of the materials and machinery used in the airconditioning system were defined, as well as the conditions to be met by the system in terms of environmental requirements and comfort, safety, performance and energy saving, and the project budget was presented.

Aquest sistema d'Automatització té com a objectiu mostrar el seguiment i control d'una instal·lació de tractament d'aire. Per a això, és necessari disposar de diferents eines que ho permetin. Per dur a terme aquest projecte, composat per la part de controlador (nucli del sistema) i per la interfície d'usuari (monitorització del sistema), les eines de desenvolupament de programari a utilitzar són ben conegudes en la indústria. El desenvolupament del programari de "PLC" (controlador lògic programable) es realitza a través del conegut programa "TIA Portal V15.1", del fabricant Siemens, que utilitza el controlador S7-1500. També s'observa que el control físic no està disponible, motiu pel qual s'utilitza PLCSIM V15.1 del mateix fabricant. Per a la interfície d'usuari, en aquest cas un sistema de monitorització i control de dades (SCADA), el fabricant que ho permet és Schneider a través de la seva plataforma Worderware que a la vegada proporciona els programes com Archestra (on es realitzarà) i Intouch (on es mostrarà tota la programació). El sistema permet la comunicació entre aquestes diferents eines de desenvolupament mitjançant KepserverEX V6, mitjançant comunicació OPC., En este sistema de automatización se pretende mostrar la supervisión y control de una instalación de tratamiento de aire. Para esto es necesario disponer de diferentes herramientas que lo permitan. Para realizar este proyecto, compuesto por la parte del controlador (núcleo del sistema) y la interfaz de usuario (monitorización del sistema), las herramientas de desarrollo de software a utilizar son muy conocidas en la industria. El desarrollo del software de “PLC” (controlador lógico programable) se realiza a través del conocido programa “TIA Portal V15.1”, del fabricante Siemens, cuyo controlador a utilizar es el S7-1500. También se tiene en cuenta que no se dispone del controlador físico por lo que se utiliza PLCSIM V15.1 del mismo fabricante. Para la interfaz de usuario, en este caso un sistema de supervisión de control y adquisición de datos (SCADA), el fabricante que lo permite es Schneider a través de su plataforma Worderware, que a su vez proporciona los programas como Archestra (donde se realizará) e Intouch (donde se visualizará toda la programación). El sistema permite la comunicación entre estas distintas herramientas de desarrollo mediante KepserverEX V6, a través de comunicación OPC., This Automation System is intended to show the monitoring and control of an air treatment facility. For this it is necessary to have different tools that allow it. To carry out this project, which consists of the controller (system core) and user interface (system monitoring) part, the software development tools to be used are well known in the industry. The development of the software of "PLC" (Programmable Logic Controller) is carried out through the well-known program "TIA Portal V15.1", of the manufacturer Siemens, whose controller to use is the S7-1500. It is also noted that physical controlled is not available so PLCSIM V15.1 from the same manufacturer is used. For the user interface, in this case a data acquisition and control monitoring system (SCADA), the manufacturer that allows it is Schneider through its Worderware platform which in turn provides programs like Archestra where it will be performed and Intouch where all programming will be displayed. The system allows communication between these different development tools using KepserverEX V6, through OPCcommunication.

[CASTELLÀ] El objetivo se es conseguir un diseño atractivo e innovador, a la par que crear una funcionalidad muy adaptada a las terrazas. Se partirá desde la parte más formal y la presencia y personalidad del producto. Tras definir estos aspectos, se creará el mecanismo que define la funcionalidad del producto El resto de aspectos formales como la asignación de materiales, el estudio de deformaciones y tensiones y demás cálculos, se aplicarán a posteriori una vez se haya diseñado la forma y el mecanismo del producto. El documento girará entorno de los tres subconjuntos que forman el conjunto, la base, el soporte y el cabezal. Es importante mencionar que, a nivel técnico, no se desarrollará el cabezal. Esto es debido a los conocimientos que requiere el desarrollar un cabezal que tenga en cuenta la física y control del aire. De este modo, se diseñara un acople o soporte para un cabezal, siendo el cabezal aportado por otra empresa externa al proyecto. Además tampoco se detallará la parte eléctrica ni electrónica del producto, la parte funcional se definirá a partir de la mecánica y de la interacción con el usuario. Durante el desarrollo del proyecto surgen algunos resultados y consideraciones que obligan a realizar unos cambios finales sobre el producto. Estos cambios son mencionados y estudiados en el proyecto, pero su aplicación final no entra en los límites del trabajo, sino que se consideran a posteriori, previo a la fabricación del producto. Dejando estos aspectos técnicos más específicos, los resultados finales son positivos, ya que han sido resueltos. Por un lado, la estética del producto es convincente y singular, sin dejar de ser elegante e innovadora. Además, los colores y materiales usados lo convierten en un producto muy adaptable a cualquier tipo de terrazas. En cuanto a funcionalidad, de modo general,se ha conseguido que se adapte mucho a este tipo de espacios, dando más preferencia al área de dispersión de aire del cabezal que no a la potencia y alcance, [ANGLÈS] The objective is to achieve an attractive and innovative design, while creating a functionality very adapted to the terraces. It will start from the most formal part and the presence and personality of the product. After defining these aspects, create the mechanism that defines the functionality of the product The restoration of formal aspects such as the allocation of materials, the study of deformations and stresses and other calculations, will be applied later once the shape and mechanism of the product. The document will revolve around the three subsets that make up the assembly, the base, the support and the head. It is important to find that, a technical level, the head will not develop. This is due to the knowledge that requires the development of a head that takes into account physics and air control. Thus, an attachment or support for a head is designed, the head being provided by another company outside the project. In addition, the electrical or electronic part of the product will be detailed, the functional part will be defined from the mechanics and the interaction with the user. During the development of the project, some results and considerations arise that require final changes to be made to the product. These changes are considered and studied in the project, but their final application does not enter the limits of the work, but is considered a posteriori, prior to the manufacture of the product. Leaving these technical aspects more specific, the final results are positive, since they have been resolved. On the one hand, the aesthetics of the product is convincing and unique, while remaining elegant and innovative. In addition, the colors and materials used make it a very adaptable product to any type of terrace. In terms of functionality, in general, it has been achieved that it adapts a lot to this type of spaces, giving more preference to the area of dispersion of the air of the head that is not the power and the scope of this.

Moltes ciutats estan estudiant la implantació de mesures de control de la mobilitat per disminuir els alts nivells de contaminació als que es veuen exposats. Mesures que afecten a l'accés de vehicles al centre de la ciutat. L'objectiu del treball es analitzar el pla d'actuació en moments de contaminació de Barcelona, que limita l'accés a les zona interna a les Rondes. Es pretén monetitzar els beneficis i perdudes que suposarà per la població l'activació d'aquest pla, i per tant determinar la funcionalitat econòmica d'aquest pla, així com possibles modificacions futures.

[CASTELLÀ] Este trabajo recoge todos los pasos a seguir en el estudio, diseño y fabricación del Sistema Ram-Air (sistema de admisión de aire) de una motocicleta, que tiene la función de conseguir un par de caballos más en recta, para el equipo EPSEVG Racing team, que participa en la Motostudent Competition. Lo primero que se hizo, fue un estudio exhaustivo de todos los Ram-Air que hay tanto en el mercado como en el mundo de la competición. Este sistema posee dos elementos y su función es tratar de absorber el aire que encuentra a su paso para que de esta manera entre más combustible a los cilindros. Este sistema se podría comparar al turbo que tiene un coche. El intake, es una especie de conducto que trata de llevar el aire del carenado donde su presión es más alta que la presión atmosférica, hacia el carburador, ensanchándolo de manera lineal para que el flujo reduzca su velocidad y aumente su presión estática. Encontramos como segunda pieza el Airbox, pieza que va collada al motor de manera directa y en cuyo interior se encuentra el carburador. Es una pieza que se intentará no tenga ninguna arista en vistas a disminuir al máximo la vorticidad del flujo de aire y pueda ser absorbido por el carburador de manera fácil y directa. Una vez finalizado el estudio inicial, proseguimos con toda la teoría que había detrás del trabajo a realizar, y a la vez se empezó a diseñar, ya que también había que aprender a utilizar de manera completa el programa CAD que utilizamos, el Siemens Unigraphics NX.11, ya que el diseño de una pieza de esta magnitud y su posterior simulación de CFD, que se hará utilizando el módulo de simulación de flujo del mismo programa, se necesitan conocimientos avanzados. La memoria recoge todos los prototipos que se fueron diseñando a lo largo del camino, con todas sus simulaciones y motivos de descarte, hasta que llegamos al modelo escogido por su eficacia. Por su complicidad de cotas y con el asesoro de personas externas, con mucha experiencia en este, [ANGLÈS] This paper covers all steps in the study, design and manufacture of the Ram-Air system of a motorcycle, which has the function to get a few more horses. This project goes hand to hand with the team EPSEVG Racing team that participates in the MotoStudent Competition. The first thing we did was make a study of all Ram-Air systems that are nowadays, in the market and in the world of competition. We realize that this is a two-piece system that tries to absorb the air, a make it path through his system and thanks that, the cylinders will have more fuel, just like a car turbo. The intake is a pipe that must carry the air from the fairing where the pressure is higher than atmospheric pressure, to the carburetor, if we make the pipe wide open at the end, the speed will slow down, and the static pressure will increase. The second piece is the airbox, the part that goes screwed directly into the engine and the carburetor will go inside. Once the study is completed, we proceed with the whole theory behind the work to be done, and also began to design because we had to learn how to fully use the CAD program we use, the Siemens Unigraphics NX.11. Since the design of a piece of this magnitude and subsequent simulation, which will be done using the same program, to see if mathematically meets the expectations, you need advanced knowledge. The memory includes all prototypes that were designed along the way, with all its simulations and reasons for discarding, until we reached the model chosen for their effectiveness. For the complicity of the dimensions and with the help of external people experienced in this area, we decided to perform all using 3D printing and with the help of our teammates, made possible build it on the bike. We couldn’t prove it in the race, all results seen in this study are theoretical from the simulations, but it's a great base for the team in future generations.

En el presente Trabajo de Final de Grado, se realizará el estudio de unas de las formas de reducción de la resistencia al avance de última generación que se están implementando en algunos de los buques de la flota mundial, como lo es la lubricación del casco por aire. Durante el presente, se planteará el porqué resulta tan necesario destinar tiempo y dinero a la investigación y desarrollo de técnicas que tengan como objetivo reducir la dificultad que el agua opone a los buques para avanzar a una determinada velocidad. Además de lo anterior, se aportará la base teórica necesaria para comprender los mecanismos de funcionamiento de la técnica de la lubricación por aire. También se realizan ensayos y simulaciones de casos reales para poder comprobar y entender sus mecanismos de funcionamiento.

El proyecto se centra en el diseño y desarrollo de un molde para inyección de plástico destinado a la fabricación de vajillas para catering de eventos. El objetivo principal es acercar la creatividad y libertad de diseño de la artesanía a la fabricación industrial en este tipo de piezas. El material de las piezas que inyectará el molde ha sido escogido teniendo en cuenta las exigencias funcionales y estéticas de la pieza, el fin de vida del producto y la procedencia del material. Para ello y para conseguir un molde rentable se ha prestado especial atención al diseño de la expulsión del molde y de los postizos.

Aquest projecte tracta sobre el disseny d’un nou i auxiliar sistema per refrigerar l’habitacle d’un vehicle. Es pretén trobar la manera per realitzar la disminució de temperatura de l’habitacle de mode ràpid, automàtic i sense emetre gasos que puguin perjudicar el medi ambient. L’objectiu principal d’aquest projecte és trobar una solució en la qual l’habitacle d’un automòbil rebi temperatura de manera gairebé instantània per a que comenci a variar la temperatura interior quant abans sense tenir que esperar a que s’escalfi el motor o baixar les finestres. En general la causa serà donada pel fet d’haver aparcat durant un temps l’automòbil a l’exterior i deixar-ho exposat a la radiació del Sol. Donada la situació, la temperatura interior de l’habitacle d’un vehicle estacionat a l’exterior pot augmentar fins els 65ºC, de mode que es sobreentén que tenir que conduir en dita situació pot ser molt incòmode, gens confortant, sovint causa pèrdues de temps i en casos puntuals pot ser perjudicial per la salut. A continuació veurem un previ disseny i estudi d’aquest sistema o mecanisme, el qual actuarà de mode automàtic sense que l’usuari hagi de fer cap gest fora de l’habitual a l’hora de muntar a un vehicle, on el sistema mateix estarà automatitzat ens varis aspectes i sectors, on l’objectiu, repetim, és que l’usuari es trobi en una temperatura agradable i confortant des del primer moment en que puja al vehicle.

Energy storage has become a serious challenge since last few decades. The natural; resources are becoming exhausted and more energy is required to meet the increasing demands of technology, population and systems. Different methods of energy conservation have been adopted including the storage in forms of electrical, mechanical, thermal and chemical energy. Methods and techniques have been established to ensure the energy storage in these different forms. Some pronounced methods are the flywheel energy storage, hydroelectricity, etc. Emphasis is being developed on utilization of resources when they are not in excessive demand. Energy storage in off-peak demand is encouraged to make it utilized in peak demand periods. In the struggle to develop mechanisms to store energy for later use, one most developing area is the energy storage using the air. This method is known as compressed air energy storage (CAES). CAES systems depend on the availability of air to produce the energy and store it for use in high demand periods. The air is compressed and this compressed air is used later on through expansion for production of electricity by turning the turbines. Different ways and types of CAES systems have been studied. Adiabatic, diabatic and iso-thermal are the basic three types of compressed air energy storage systems. There are many variants developed from these basic three types as advanced adiabatic CAES. Although different methods have been studied and testing on small scale for implementation of CAES technology, but currently only the diabatic CAES has been used practically for large scale production of electricity by storing energy. Two known plants exist, one in US and other in Germany. Also the types of CAES systems depend on the structure of the underlying storage chamber. There are different geologies for the development of this chamber like salt, hard rock and porous rock. Presence of accurate geologies also drives the success of the CAES system. Research and st

Diseño y desarrollo de una plataforma web responsiva que permita conocer acerca de la calidad del aire y publicar información a través de redes sociales. Los datos se obtienen a través de la API de CommSensum, la cual comparte información de las redes de monitoreo suscritas, en formato RDF/XML.

Castellano: Partiendo de una revisión bibliográfica y marco teórico, en este estudio se examinan las propiedades de los morteros fabricados con árido reciclado mixto. El estudio se realiza a través de la caracterización del árido y de la avaluación las propiedades que estos confieren mortero durante su estado fresco y endurecido. Los resultados son comparados con los de morteros fabricados con áridos convencionales de origen natural. Con relaciones a/c iguales, en los morteros de árido reciclado se observa una diferencia en densidad de la pasta que no puede ser explicada por la mayor porosidad del árido. En general, se observa una baja del 40% de resistencia en morteros con una sustitución del 100% o 50% de árido reciclados. Se observa también una mayor porosidad en la pasta de morteros de árido reciclado que en morteros con áridos naturales fabricados con la misma relación agua/cemento. Se plantea que la forma del árido y la composición química pueden ser los responsable de la reducción en valores de resistencia, en vez de la relación agua/cemento. El estudio de absorción y forma del árido sugiere que estos factores tienen también un efecto en la consistencia de la pasta y su trabajabilidad. Se concluye que más estudios deben ser realizados para comprobar las hipótesis planteadas, y que el comportamiento de este árido en morteros puede ser explotado como una ventaja en vez de un problema., English: Starting with a bibliographical and theoretical revision, this study examines the properties of mortars with mixed recycled with aggregate. The study is executed through the characterization of the aggregate and the evaluation of the properties this aggregate grants the mortar with in its fresh and hardened state. The results are compared with those of mortars made with natural aggregate. With equal w/c ratios, a great difference in the density of the paste of the mortars was observed. This difference cannot be just explained with the greater aggregate porosity of the recycled aggregate. In general, a 40% reduction of strength was observed in mortars with 100% or 50% of recycled aggregate. A greater porosity was observed in the paste of mortars with recycled aggregate, than in mortars made with natural aggregates and same w/c ratio. It is suggested that, instead of the w/c ratio, the form and chemical composition of the aggregate are the main responsible for the reduction in strength values. The absorption and form studies suggest that these factors also have an effect in the slump and workability of the mortar. It is concluded that further studies must be conducted to probe the suggested hypothesis, and that the behavior of mortars with recycled aggregate can be explored as and advantage, instead of a problem.

Projecte fet en col.laboració amb l'empresa 4sfera Innova