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[ES] Realizar un análisis del ciclo de vida en la produccion de motores eléctricos, ejemplificado por algunas topologías de referencia y datos utilizados en el Proyecto de investigación HaPiPro². Primero de todo se acuerdan los bordes del sistema, a continuacion se lleva a cabo el análisis del ciclo de vida con la ayuda de datos, y a partir de esto, existentes desafíos en el análisis del ciclo de vida en el contexto de la producción de motores eléctricos serán específicamente resaltados y posibles soluciones identificadas., [EN] Your task is a life cycle analysis (LCA) for the production of electric motors, exemplified by the reference topologies and quantities used in the HaPiPro² research project. First of all, the borders of the system to be considered are to be defined, the LCA is to be carried out with the aid of a suitable database, and from this, existing challenges in the life cycle analysis in the context of e-motor production are to be specifically highlighted and potential solutions identified.

[ES] El Trabajo Final de Grado aborda la investigación de diferentes materiales existentes hoy en día que provienen de la idea de economía circular, el reciclaje tanto de residuos orgánicos como plásticos, para darles uso en el ámbito de la construcción. Se analizan sus diferentes formas de aplicación en el proceso constructivo, así como el ciclo de vida de estos materiales y los beneficios que su uso podría acarrear para el medioambiente. Se estudia el proceso constructivo y ejemplos de las diferentes aplicaciones que se les ha dado hasta ahora en la edificación, con el fin de mostrar alternativas a los materiales de construcción habituales para acercarnos a la idea de arquitectura sostenible., [EN] The Final Degree Project addresses the investigation of different materials that exist today that come from the idea of circular economy, the recycling of both organic and plastic waste, to use them in the construction field. Its different forms of application in the construction process are analyzed, as well as the life cycle of these materials and the benefits that their use could bring to the environment. The construction process and examples of the different applications that have been given to them so far in the building are studied, in order to show alternatives to the usual construction materials to get closer to the idea of sustainable architecture.

[ES] El Trabajo Final de Grado aborda la investigación de diferentes materiales existentes hoy en día que provienen de la idea de economía circular, el reciclaje tanto de residuos orgánicos como plásticos, para darles uso en el ámbito de la construcción. Se analizan sus diferentes formas de aplicación en el proceso constructivo, así como el ciclo de vida de estos materiales y los beneficios que su uso podría acarrear para el medioambiente. Se estudia el proceso constructivo y ejemplos de las diferentes aplicaciones que se les ha dado hasta ahora en la edificación, con el fin de mostrar alternativas a los materiales de construcción habituales para acercarnos a la idea de arquitectura sostenible., [EN] The Final Degree Project addresses the investigation of different materials that exist today that come from the idea of circular economy, the recycling of both organic and plastic waste, to use them in the construction field. Its different forms of application in the construction process are analyzed, as well as the life cycle of these materials and the benefits that their use could bring to the environment. The construction process and examples of the different applications that have been given to them so far in the building are studied, in order to show alternatives to the usual construction materials to get closer to the idea of sustainable architecture.

[ES] El presente Trabajo Final de Máster propone el estudio de las contribuciones del Facility Management a la dirección de proyectos y a los proyectos de construcción. Para ello se realiza una revisión bibliográfica de la literatura actual sobre el Facility Management, sobre la gestión de los proyectos de construcción y sobre la implantación de nuevas tecnologías e innovaciones digitales en este sector. Faciltiy Management es disciplina que gestiona los servicios de mantenimiento y de soporte al funcionamiento de las infraestructuras. El análisis minucioso de esta área pone en evidencia múltiples deficiencias tanto en el desarrollo de proyectos constructivos como en la dirección de los mismos, siendo necesaria la comprobación de la práctica profesional real de las propuestas teóricas estudiadas. Por ello, la segunda parte del trabajo plantea la validación práctica de hipótesis mediante la entrevista en profundidad a expertos, seleccionando un grupo reducido de siete expertos que cubren todos los focos de atención del trabajo, tales como proyectos de construcción civil y de edificación, dirección de proyectos y gestión del mantenimiento. Los resultados y conclusiones de estas entrevistas desvelan el grado de madurez actual de la dirección de proyectos y del Facility Management aplicados a los diferentes sectores constructivos, permitiendo establecer una comparativa verificada de desarrollo de ambas disciplinas y aportaciones de cómo estas áreas se nutren recíprocamente., [CA] El present Treball Final de Màster proposa l’estudi de les contribucions del Factility Management a la direcció de projectes i als projectes de construcció. Per a tal fi es realitza una revisió bibliogràfica de la literatura actual sobre Facility Management, sobre la gestió dels projectes de construcció i sobre la implantació de noves tecnologies i innovacions digitals en aquest sector. Facility Management és la disciplina que gestiona els serveis de manteniment i de suport al funcionament de les infraestructures. L’anàlisi minuciosa d’aquesta àrea evidencia diverses deficiències tant en el desenvolupament de projectes constructius com en la direcció d’aquests, pel que fa necessària la comprovació de la pràctica professional real de les propostes teòriques estudiades. Per tot això, la segona part del treball planteja la validació pràctica d’hipòtesis mitjançant l’entrevista en profunditat a experts, se selecciona un grup reduït de set professionals que atenen a tots i cadascun del focus d’atenció del treball, som són els projectes de construcció tant civils com edificatoris, la direcció de projectes i la gestió del manteniment. Els resultats i conclusions d’aquestes entrevistes desvelen el grau de maduresa actual de la direcció de projectes i del Facitlity Management aplicats als diversos graus sectors constructius, aquest permet establir una comparativa verificada del desenvolupament d’ambdues disciplines i aportacions de com aquestes àrees es nodreixen recíprocament., [EN] The present Master Degree¿s thesis presents the study of the contributions of Facility Management to Project Management and construction projects. To this end, a bibliographic review of the current literature on Facility Management is carried out, applied to the management of construction projects and on the implementation of new technologies and digital innovations in this sector. Facility Management is a discipline that manages maintenance and support services for the operation of infrastructures. The detailed analysis of this area reveals many shortcomings both in the development of construction projects and in their management, making it necessary to verify the real professional practice of the theoretical proposals studied. Therefore, the second part of the project proposes the practical validation of hypotheses through in-depth interviews with experts, selecting a small group of seven experts who cover all the aspects of the work, such as civil construction and building projects, project management and maintenance management. The results and conclusions of these interviews reveal the current degree of maturity of Project Management and Facility Management applied to the different construction sectors, allowing a verified comparison of the development of both disciplines and contributions of how these areas feed each other.

[ES] El transporte es un factor principal en el consumo de energía y emisiones contaminantes a nivel global. Se suele fomentar la utilización del uso del ferrocarril como medio de transporte, ya que, debido a su eficiencia, permite minimizar dicho impacto global. Por contraposición, la implementación del ferrocarril como medio de transporte requiere la construcción de importantes infraestructuras, cuya ejecución causa grandes impactos. Se pretende reducirlos planteando un estudio de soluciones mediante el uso de técnicas multicriterio, que considere la economía, el medio ambiente y la sociedad, para pasos superiores de ferrocarril tipo pérgola. Se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida completo, evaluando las fases que lo conforman, es decir, la construcción y el mantenimiento de las alternativas consideradas. Se ha llevado a la práctica en un paso superior tipo pérgola que pertenece a la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, concretamente ubicado en Parla (Madrid). Se evalúa la implementación de tres soluciones distintas de pérgola, seleccionando una primera solución totalmente prefabricada, otra totalmente de ejecución insitu y por último, una mixta entre las dos anteriores. La finalidad es seleccionar la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los tres factores mencionados., [EN] Transport is a major factor in global energy consumption and pollutant emissions. The efficienty of the rail as a mean of transport contributes to minimize this overall impact and therefore its usage has oftten been encouraged. On the other hand, the implementation of the railway requires the construction of important infrastructures and their execution may cause great impacts. The aim of this project is to analyse feasible solutions to reduce them through the use of multicriteria techniques, which consider the economy, the environment and society, for higher pergola railway passes. The methodology for the analysis of the complete life cycle has been used, evaluating the phases that constitute it. Those phases are the construction and maintenance of the alternatives considered. It has been implemented in an overpass with pergola structure that belongs to the high-speed line between Madrid and Levante, specifically located in Parla (Madrid). The implementation of three different pergola solutions has been evaluated, selecting at first a fully prefabricated solution, then another fully in-situ execution solution and finally, a mixed one between the two previous ones. The objective of the analysis is to select the most appropriate solution, taking into account the evaluation of the three factors aforementioned.

[EN] In this study, we go through various life-cycle assessment (LCA) reports involving PV cells and batteries in order to identify the most sustainable solution for consumer electronics. We study the performance of different PV technologies amorphous silicon (a-Si), multicrystalline silicon (mc-Si), singlecrystalline silicon (sc-Si), organic photovoltaics (OPV), cadmium telluride (CdTe) and copper indium gallium selenide (CIS), and of batteries CP 7840, AAA alkaline and CR 2032. Once we have the environmental impacts of the alternatives, we study three specific products: Haltian sensor Envi-Presence, Haltian sensor Environment and Haltian sensor Activity for three different use scenarios 1, 2 and 6 hours of irradiance per day. We also underline the effect of the locations on the sustainability study by analysing the results in the case of Finland, Spain, Germany and EU average conditions. The results show that the organic photovoltaic (OPV) technology is the best performing technology from a sustainability perspective while multicrystalline silicon (mc-Si) is the worst one. We also appreciate how PV, despite the technology chosen, will perform better than the AAA alkaline battery, while when compared with the CR 2032 battery it depends on the product analysed and the use scenario. Finally, when compared to grid-charging we calculated the break-even days of use that would make the PV alternative the most sustainable one, obtaining values as low as 131 days for the OPV in Germany with a solar irradiance of six hours per day and as high as 19625 days for the mc-Si in Finland with a solar irradiance of one hour per day. The PV / grid comparison is not affected by the product chosen., [ES] Las placas solares a menudo son consideradas alternativas verdes a baterías para electrónicos y aparatos portátiles, ya que la fuente energética es gratis y renovable. No obstante, es necesario considerar que durante la fabricación del elemento hay también consumo energético y, además, en este tipo de aplicaciones las placas solares tan solo están expuestas una pequeña fracción de su vida útil. Las baterías primarias, por otro lado, tan solo son cargadas una vez, consumiendo materia prima y requiriendo de mantenimiento para cambiar las baterías al gastarse las mismas; mientras, las baterías secundarias pueden cargarse múltiples veces conectándolas a la red eléctrica que, al menos parcialmente, consume energía renovable. En este ámbito las placas solares aportan cierto valor añadido al no depender de la red eléctrica. En este trabajo de literatura se analiza el ciclo de vida de baterías primarias y secundarias comparadas con placas solares y módulos. El objetivo es responder a la siguiente cuestión: ¿en qué condiciones, tipo de productos y frecuencia de uso reemplazar baterías parcial o totalmente por placas solares aumentaría la sostenibilidad medioambiental del producto, manteniéndose el resto de variables iguales?

[ES] El transporte es un factor principal en el consumo de energía y emisiones contaminantes a nivel global. Se suele fomentar la utilización del uso del ferrocarril como medio de transporte, ya que, debido a su eficiencia, permite minimizar dicho impacto global. Por contraposición, la implementación del ferrocarril como medio de transporte requiere la construcción de importantes infraestructuras, cuya ejecución causa grandes impactos. Se pretende reducirlos planteando un estudio de soluciones mediante el uso de técnicas multicriterio, que considere la economía, el medio ambiente y la sociedad, para pasos superiores de ferrocarril tipo pérgola. Se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida completo, evaluando las fases que lo conforman, es decir, la construcción y el mantenimiento de las alternativas consideradas. Se ha llevado a la práctica en un paso superior tipo pérgola que pertenece a la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, concretamente ubicado en Parla (Madrid). Se evalúa la implementación de tres soluciones distintas de pérgola, seleccionando una primera solución totalmente prefabricada, otra totalmente de ejecución insitu y por último, una mixta entre las dos anteriores. La finalidad es seleccionar la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los tres factores mencionados., [EN] Transport is a major factor in global energy consumption and pollutant emissions. The efficienty of the rail as a mean of transport contributes to minimize this overall impact and therefore its usage has oftten been encouraged. On the other hand, the implementation of the railway requires the construction of important infrastructures and their execution may cause great impacts. The aim of this project is to analyse feasible solutions to reduce them through the use of multicriteria techniques, which consider the economy, the environment and society, for higher pergola railway passes. The methodology for the analysis of the complete life cycle has been used, evaluating the phases that constitute it. Those phases are the construction and maintenance of the alternatives considered. It has been implemented in an overpass with pergola structure that belongs to the high-speed line between Madrid and Levante, specifically located in Parla (Madrid). The implementation of three different pergola solutions has been evaluated, selecting at first a fully prefabricated solution, then another fully in-situ execution solution and finally, a mixed one between the two previous ones. The objective of the analysis is to select the most appropriate solution, taking into account the evaluation of the three factors aforementioned.

[EN] In this study, we go through various life-cycle assessment (LCA) reports involving PV cells and batteries in order to identify the most sustainable solution for consumer electronics. We study the performance of different PV technologies amorphous silicon (a-Si), multicrystalline silicon (mc-Si), singlecrystalline silicon (sc-Si), organic photovoltaics (OPV), cadmium telluride (CdTe) and copper indium gallium selenide (CIS), and of batteries CP 7840, AAA alkaline and CR 2032. Once we have the environmental impacts of the alternatives, we study three specific products: Haltian sensor Envi-Presence, Haltian sensor Environment and Haltian sensor Activity for three different use scenarios 1, 2 and 6 hours of irradiance per day. We also underline the effect of the locations on the sustainability study by analysing the results in the case of Finland, Spain, Germany and EU average conditions. The results show that the organic photovoltaic (OPV) technology is the best performing technology from a sustainability perspective while multicrystalline silicon (mc-Si) is the worst one. We also appreciate how PV, despite the technology chosen, will perform better than the AAA alkaline battery, while when compared with the CR 2032 battery it depends on the product analysed and the use scenario. Finally, when compared to grid-charging we calculated the break-even days of use that would make the PV alternative the most sustainable one, obtaining values as low as 131 days for the OPV in Germany with a solar irradiance of six hours per day and as high as 19625 days for the mc-Si in Finland with a solar irradiance of one hour per day. The PV / grid comparison is not affected by the product chosen., [ES] Las placas solares a menudo son consideradas alternativas verdes a baterías para electrónicos y aparatos portátiles, ya que la fuente energética es gratis y renovable. No obstante, es necesario considerar que durante la fabricación del elemento hay también consumo energético y, además, en este tipo de aplicaciones las placas solares tan solo están expuestas una pequeña fracción de su vida útil. Las baterías primarias, por otro lado, tan solo son cargadas una vez, consumiendo materia prima y requiriendo de mantenimiento para cambiar las baterías al gastarse las mismas; mientras, las baterías secundarias pueden cargarse múltiples veces conectándolas a la red eléctrica que, al menos parcialmente, consume energía renovable. En este ámbito las placas solares aportan cierto valor añadido al no depender de la red eléctrica. En este trabajo de literatura se analiza el ciclo de vida de baterías primarias y secundarias comparadas con placas solares y módulos. El objetivo es responder a la siguiente cuestión: ¿en qué condiciones, tipo de productos y frecuencia de uso reemplazar baterías parcial o totalmente por placas solares aumentaría la sostenibilidad medioambiental del producto, manteniéndose el resto de variables iguales?

[EN] In this study, we go through various life-cycle assessment (LCA) reports involving PV cells and batteries in order to identify the most sustainable solution for consumer electronics. We study the performance of different PV technologies amorphous silicon (a-Si), multicrystalline silicon (mc-Si), singlecrystalline silicon (sc-Si), organic photovoltaics (OPV), cadmium telluride (CdTe) and copper indium gallium selenide (CIS), and of batteries CP 7840, AAA alkaline and CR 2032. Once we have the environmental impacts of the alternatives, we study three specific products: Haltian sensor Envi-Presence, Haltian sensor Environment and Haltian sensor Activity for three different use scenarios 1, 2 and 6 hours of irradiance per day. We also underline the effect of the locations on the sustainability study by analysing the results in the case of Finland, Spain, Germany and EU average conditions. The results show that the organic photovoltaic (OPV) technology is the best performing technology from a sustainability perspective while multicrystalline silicon (mc-Si) is the worst one. We also appreciate how PV, despite the technology chosen, will perform better than the AAA alkaline battery, while when compared with the CR 2032 battery it depends on the product analysed and the use scenario. Finally, when compared to grid-charging we calculated the break-even days of use that would make the PV alternative the most sustainable one, obtaining values as low as 131 days for the OPV in Germany with a solar irradiance of six hours per day and as high as 19625 days for the mc-Si in Finland with a solar irradiance of one hour per day. The PV / grid comparison is not affected by the product chosen., [ES] Las placas solares a menudo son consideradas alternativas verdes a baterías para electrónicos y aparatos portátiles, ya que la fuente energética es gratis y renovable. No obstante, es necesario considerar que durante la fabricación del elemento hay también consumo energético y, además, en este tipo de aplicaciones las placas solares tan solo están expuestas una pequeña fracción de su vida útil. Las baterías primarias, por otro lado, tan solo son cargadas una vez, consumiendo materia prima y requiriendo de mantenimiento para cambiar las baterías al gastarse las mismas; mientras, las baterías secundarias pueden cargarse múltiples veces conectándolas a la red eléctrica que, al menos parcialmente, consume energía renovable. En este ámbito las placas solares aportan cierto valor añadido al no depender de la red eléctrica. En este trabajo de literatura se analiza el ciclo de vida de baterías primarias y secundarias comparadas con placas solares y módulos. El objetivo es responder a la siguiente cuestión: ¿en qué condiciones, tipo de productos y frecuencia de uso reemplazar baterías parcial o totalmente por placas solares aumentaría la sostenibilidad medioambiental del producto, manteniéndose el resto de variables iguales?

[ES] El transporte es un factor principal en el consumo de energía y emisiones contaminantes a nivel global. Se suele fomentar la utilización del uso del ferrocarril como medio de transporte, ya que, debido a su eficiencia, permite minimizar dicho impacto global. Por contraposición, la implementación del ferrocarril como medio de transporte requiere la construcción de importantes infraestructuras, cuya ejecución causa grandes impactos. Se pretende reducirlos planteando un estudio de soluciones mediante el uso de técnicas multicriterio, que considere la economía, el medio ambiente y la sociedad, para pasos superiores de ferrocarril tipo pérgola. Se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida completo, evaluando las fases que lo conforman, es decir, la construcción y el mantenimiento de las alternativas consideradas. Se ha llevado a la práctica en un paso superior tipo pérgola que pertenece a la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, concretamente ubicado en Parla (Madrid). Se evalúa la implementación de tres soluciones distintas de pérgola, seleccionando una primera solución totalmente prefabricada, otra totalmente de ejecución insitu y por último, una mixta entre las dos anteriores. La finalidad es seleccionar la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los tres factores mencionados., [EN] Transport is a major factor in global energy consumption and pollutant emissions. The efficienty of the rail as a mean of transport contributes to minimize this overall impact and therefore its usage has oftten been encouraged. On the other hand, the implementation of the railway requires the construction of important infrastructures and their execution may cause great impacts. The aim of this project is to analyse feasible solutions to reduce them through the use of multicriteria techniques, which consider the economy, the environment and society, for higher pergola railway passes. The methodology for the analysis of the complete life cycle has been used, evaluating the phases that constitute it. Those phases are the construction and maintenance of the alternatives considered. It has been implemented in an overpass with pergola structure that belongs to the high-speed line between Madrid and Levante, specifically located in Parla (Madrid). The implementation of three different pergola solutions has been evaluated, selecting at first a fully prefabricated solution, then another fully in-situ execution solution and finally, a mixed one between the two previous ones. The objective of the analysis is to select the most appropriate solution, taking into account the evaluation of the three factors aforementioned.

[ES] El transporte es un factor principal en el consumo de energía y emisiones contaminantes a nivel global. Se suele fomentar la utilización del uso del ferrocarril como medio de transporte, ya que, debido a su eficiencia, permite minimizar dicho impacto global. Por contraposición, la implementación del ferrocarril como medio de transporte requiere la construcción de importantes infraestructuras, cuya ejecución causa grandes impactos. Se pretende reducirlos planteando un estudio de soluciones mediante el uso de técnicas multicriterio, que considere la economía, el medio ambiente y la sociedad, para pasos superiores de ferrocarril tipo pérgola. Se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida completo, evaluando las fases que lo conforman, es decir, la construcción y el mantenimiento de las alternativas consideradas. Se ha llevado a la práctica en un paso superior tipo pérgola que pertenece a la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, concretamente ubicado en Parla (Madrid). Se evalúa la implementación de tres soluciones distintas de pérgola, seleccionando una primera solución totalmente prefabricada, otra totalmente de ejecución insitu y por último, una mixta entre las dos anteriores. La finalidad es seleccionar la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los tres factores mencionados., [EN] Transport is a major factor in global energy consumption and pollutant emissions. The efficienty of the rail as a mean of transport contributes to minimize this overall impact and therefore its usage has oftten been encouraged. On the other hand, the implementation of the railway requires the construction of important infrastructures and their execution may cause great impacts. The aim of this project is to analyse feasible solutions to reduce them through the use of multicriteria techniques, which consider the economy, the environment and society, for higher pergola railway passes. The methodology for the analysis of the complete life cycle has been used, evaluating the phases that constitute it. Those phases are the construction and maintenance of the alternatives considered. It has been implemented in an overpass with pergola structure that belongs to the high-speed line between Madrid and Levante, specifically located in Parla (Madrid). The implementation of three different pergola solutions has been evaluated, selecting at first a fully prefabricated solution, then another fully in-situ execution solution and finally, a mixed one between the two previous ones. The objective of the analysis is to select the most appropriate solution, taking into account the evaluation of the three factors aforementioned.

[ES] El transporte es un factor principal en el consumo de energía y emisiones contaminantes a nivel global. Se suele fomentar la utilización del uso del ferrocarril como medio de transporte, ya que, debido a su eficiencia, permite minimizar dicho impacto global. Por contraposición, la implementación del ferrocarril como medio de transporte requiere la construcción de importantes infraestructuras, cuya ejecución causa grandes impactos. Se pretende reducirlos planteando un estudio de soluciones mediante el uso de técnicas multicriterio, que considere la economía, el medio ambiente y la sociedad, para pasos superiores de ferrocarril tipo pérgola. Se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida completo, evaluando las fases que lo conforman, es decir, la construcción y el mantenimiento de las alternativas consideradas. Se ha llevado a la práctica en un paso superior tipo pérgola que pertenece a la línea de alta velocidad que une Madrid con Levante, concretamente ubicado en Parla (Madrid). Se evalúa la implementación de tres soluciones distintas de pérgola, seleccionando una primera solución totalmente prefabricada, otra totalmente de ejecución insitu y por último, una mixta entre las dos anteriores. La finalidad es seleccionar la solución más adecuada, teniendo en cuenta la evaluación de los tres factores mencionados., [EN] Transport is a major factor in global energy consumption and pollutant emissions. The efficienty of the rail as a mean of transport contributes to minimize this overall impact and therefore its usage has oftten been encouraged. On the other hand, the implementation of the railway requires the construction of important infrastructures and their execution may cause great impacts. The aim of this project is to analyse feasible solutions to reduce them through the use of multicriteria techniques, which consider the economy, the environment and society, for higher pergola railway passes. The methodology for the analysis of the complete life cycle has been used, evaluating the phases that constitute it. Those phases are the construction and maintenance of the alternatives considered. It has been implemented in an overpass with pergola structure that belongs to the high-speed line between Madrid and Levante, specifically located in Parla (Madrid). The implementation of three different pergola solutions has been evaluated, selecting at first a fully prefabricated solution, then another fully in-situ execution solution and finally, a mixed one between the two previous ones. The objective of the analysis is to select the most appropriate solution, taking into account the evaluation of the three factors aforementioned.

[ES] El presente Trabajo Final de Máster propone el estudio de las contribuciones del Facility Management a la dirección de proyectos y a los proyectos de construcción. Para ello se realiza una revisión bibliográfica de la literatura actual sobre el Facility Management, sobre la gestión de los proyectos de construcción y sobre la implantación de nuevas tecnologías e innovaciones digitales en este sector. Faciltiy Management es disciplina que gestiona los servicios de mantenimiento y de soporte al funcionamiento de las infraestructuras. El análisis minucioso de esta área pone en evidencia múltiples deficiencias tanto en el desarrollo de proyectos constructivos como en la dirección de los mismos, siendo necesaria la comprobación de la práctica profesional real de las propuestas teóricas estudiadas. Por ello, la segunda parte del trabajo plantea la validación práctica de hipótesis mediante la entrevista en profundidad a expertos, seleccionando un grupo reducido de siete expertos que cubren todos los focos de atención del trabajo, tales como proyectos de construcción civil y de edificación, dirección de proyectos y gestión del mantenimiento. Los resultados y conclusiones de estas entrevistas desvelan el grado de madurez actual de la dirección de proyectos y del Facility Management aplicados a los diferentes sectores constructivos, permitiendo establecer una comparativa verificada de desarrollo de ambas disciplinas y aportaciones de cómo estas áreas se nutren recíprocamente., [CA] El present Treball Final de Màster proposa l’estudi de les contribucions del Factility Management a la direcció de projectes i als projectes de construcció. Per a tal fi es realitza una revisió bibliogràfica de la literatura actual sobre Facility Management, sobre la gestió dels projectes de construcció i sobre la implantació de noves tecnologies i innovacions digitals en aquest sector. Facility Management és la disciplina que gestiona els serveis de manteniment i de suport al funcionament de les infraestructures. L’anàlisi minuciosa d’aquesta àrea evidencia diverses deficiències tant en el desenvolupament de projectes constructius com en la direcció d’aquests, pel que fa necessària la comprovació de la pràctica professional real de les propostes teòriques estudiades. Per tot això, la segona part del treball planteja la validació pràctica d’hipòtesis mitjançant l’entrevista en profunditat a experts, se selecciona un grup reduït de set professionals que atenen a tots i cadascun del focus d’atenció del treball, som són els projectes de construcció tant civils com edificatoris, la direcció de projectes i la gestió del manteniment. Els resultats i conclusions d’aquestes entrevistes desvelen el grau de maduresa actual de la direcció de projectes i del Facitlity Management aplicats als diversos graus sectors constructius, aquest permet establir una comparativa verificada del desenvolupament d’ambdues disciplines i aportacions de com aquestes àrees es nodreixen recíprocament., [EN] The present Master Degree¿s thesis presents the study of the contributions of Facility Management to Project Management and construction projects. To this end, a bibliographic review of the current literature on Facility Management is carried out, applied to the management of construction projects and on the implementation of new technologies and digital innovations in this sector. Facility Management is a discipline that manages maintenance and support services for the operation of infrastructures. The detailed analysis of this area reveals many shortcomings both in the development of construction projects and in their management, making it necessary to verify the real professional practice of the theoretical proposals studied. Therefore, the second part of the project proposes the practical validation of hypotheses through in-depth interviews with experts, selecting a small group of seven experts who cover all the aspects of the work, such as civil construction and building projects, project management and maintenance management. The results and conclusions of these interviews reveal the current degree of maturity of Project Management and Facility Management applied to the different construction sectors, allowing a verified comparison of the development of both disciplines and contributions of how these areas feed each other.

[ES] En los últimos años, la biotecnología ha adquirido protagonismo económico y social, con nuevas iniciativas que apoyan el sector en ciencia y tecnología, lo que se ha traducido en un incremento de actividad empresarial y de mercado. El objetivo de este trabajo es obtener un perfil económico de la empresa biotecnológica en España, y analizar su evolución en los últimos 20 años, así como los factores que favorecen o, por el contrario, dificultan su desarrollo. Para ello, se hace uso de la base de datos de empresas SABI, que nos permitirá extraer la información económico-financiera de las empresas existentes en el sector en España, para el período 1999-2018. Así pues, se analizan los principales indicadores económico-financieros empresariales (ingresos de explotación, resultado del ejercicio, total activo, patrimonio, rentabilidad económica y financiera, liquidez, endeudamiento). Estas variables describen, para el conjunto de empresas, un estado de crecimiento paulatino, aunque sin llegar a despegar. Dentro de la empresa biotecnológica, se pueden encontrar factores que impulsan o facilitan el desarrollo del sector, como ejemplo la disponibilidad de personal cualificado, la cooperación con distintos organismos públicos, así como con clientes, lo que ha permitido un aumento del volumen de ventas acompañado de una reducción en la dependencia de la financiación ajena. Por el contrario, también existen factores que dificultan el desarrollo del mercado, como son el reducido número de grandes empresas, con un gran volumen de pymes que no llegan a alcanzar la madurez económica y financiera, además del elevado plazo de retorno de las inversiones, y un marco legal restrictivo. Al mismo tiempo, el trabajo describe el ciclo de vida de la empresa biotecnológica española, y dentro del mismo, determina el número promedio de años que tarda en generar beneficios. En resumen, este trabajo esboza el panorama económico-financiero del sector empresarial de la biotecnología en España, e, [EN] In the last years, the biotechnology has acquired economic and social prominence, due to the new initiatives supporting science and technology, what translates in an increment on business and market activities. The objective of this study is to obtain an economic and financial profile of the biotech companies in Spain by describing their evolution in the last 20 years, as well as the factors that ease or conversely hinder their development. For performing this analysis, the database SABI is used, which will allow us to extract the economic-financial information about the currently existing companies in the biotech sector in Spain. This is been made through the analysis of the principal economic-financial ratios (operating income, profit for the year, total assets, heritage, liquidity, economic and financial profitability, indebtedness). These variables describe, for the analyzed set of companies, a state of gradual growth, although without taking off. Within the biotechnology companies, we can find factors that promote or help to the development of the sector, such as the availability of qualified personnel, cooperation with different organizations, as well as clients. What has allowed an increase in the volume of sales, accompanied by a reduction on the dependence of external funding. Conversely, there are also factors that hinder the market development, such us the very small number of big companies, contrasting with a large volume of very small companies that not reach economic-financial maturity, in addition to the long period of return on investments, and a restrictive legal framework. At the same time, this work aims to establish the typical time life of the Spanish biotech companies, and within it, the average number of the years it takes to generate benefits. In summary, this work outlines the economic-financial panorama of the biotechnology business sector in Spain, in which micro and small companies predominate. It would require a greater capital cont

[ES] Como respuesta al panorama actual de saturación publicitaria y la nueva manera de consumir de los usuarios, competir con otras marcas y llamar la atención de los clientes potenciales se ha vuelto hoy más difícil que nunca. Para hacer frente a este difícil contexto, han nacido nuevos modelos que ayudan a ser más sostenibles en el tiempo y a generar una mayor conversión, como el embudo de ventas aplicado al marketing digital. El presente trabajo está dividido en una parte más teórica en el que se trata el concepto del embudo de ventas, las distintas fases de este modelo y los canales del marketing digital que se pueden utilizar en cada etapa. Después, todo ello se aplica de una forma práctica analizando una página web de cursos financieros de la Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es)., [EN] In response to the current panorama of advertising saturation and the new way of how the users consumes, competing with other brands and attracting the attention of potential customers has become more difficult today than ever before. To face this difficult context, new methods have been born that help to be more sustainable in time and to generate a higher conversion, such as the sales funnel applied to digital marketing. This project is divided into a more theoretical part that deals with the concept of the sales funnel, the different phases of this model and the channels of digital marketing that can be used at each stage. This is then applied in a practical way by analyzing, in this example, a website of financial courses at the Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es).

[ES] Como respuesta al panorama actual de saturación publicitaria y la nueva manera de consumir de los usuarios, competir con otras marcas y llamar la atención de los clientes potenciales se ha vuelto hoy más difícil que nunca. Para hacer frente a este difícil contexto, han nacido nuevos modelos que ayudan a ser más sostenibles en el tiempo y a generar una mayor conversión, como el embudo de ventas aplicado al marketing digital. El presente trabajo está dividido en una parte más teórica en el que se trata el concepto del embudo de ventas, las distintas fases de este modelo y los canales del marketing digital que se pueden utilizar en cada etapa. Después, todo ello se aplica de una forma práctica analizando una página web de cursos financieros de la Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es)., [EN] In response to the current panorama of advertising saturation and the new way of how the users consumes, competing with other brands and attracting the attention of potential customers has become more difficult today than ever before. To face this difficult context, new methods have been born that help to be more sustainable in time and to generate a higher conversion, such as the sales funnel applied to digital marketing. This project is divided into a more theoretical part that deals with the concept of the sales funnel, the different phases of this model and the channels of digital marketing that can be used at each stage. This is then applied in a practical way by analyzing, in this example, a website of financial courses at the Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es).

Este artículo presenta la importancia del proceso de desarrollo y lanzamiento de nuevos producto así como los factores generales a tener en cuenta en el proceso de definición, diseño y desarrollo de nuevos productos. Por ello, se muestra la definición del ciclo de vida de los productos y se definen las principales características de cada una de las etapas del ciclo de vida. Asimismo se describen las limitaciones que presenta el modelo del ciclo de vida de los productos. El artículo presenta una actividad en la que se debe relacionar una serie de productos con las fases del ciclo de vida en la que se encontrarían. Con todo ello, se conseguirá distinguir en qué fase se encuentran los productos y cuáles son las principales características de cada fase así como las iniciativas que se deberían llevar a cabo dependiendo de la fase en la que se encuentren dichos productos.

[ES] En los últimos años, la biotecnología ha adquirido protagonismo económico y social, con nuevas iniciativas que apoyan el sector en ciencia y tecnología, lo que se ha traducido en un incremento de actividad empresarial y de mercado. El objetivo de este trabajo es obtener un perfil económico de la empresa biotecnológica en España, y analizar su evolución en los últimos 20 años, así como los factores que favorecen o, por el contrario, dificultan su desarrollo. Para ello, se hace uso de la base de datos de empresas SABI, que nos permitirá extraer la información económico-financiera de las empresas existentes en el sector en España, para el período 1999-2018. Así pues, se analizan los principales indicadores económico-financieros empresariales (ingresos de explotación, resultado del ejercicio, total activo, patrimonio, rentabilidad económica y financiera, liquidez, endeudamiento). Estas variables describen, para el conjunto de empresas, un estado de crecimiento paulatino, aunque sin llegar a despegar. Dentro de la empresa biotecnológica, se pueden encontrar factores que impulsan o facilitan el desarrollo del sector, como ejemplo la disponibilidad de personal cualificado, la cooperación con distintos organismos públicos, así como con clientes, lo que ha permitido un aumento del volumen de ventas acompañado de una reducción en la dependencia de la financiación ajena. Por el contrario, también existen factores que dificultan el desarrollo del mercado, como son el reducido número de grandes empresas, con un gran volumen de pymes que no llegan a alcanzar la madurez económica y financiera, además del elevado plazo de retorno de las inversiones, y un marco legal restrictivo. Al mismo tiempo, el trabajo describe el ciclo de vida de la empresa biotecnológica española, y dentro del mismo, determina el número promedio de años que tarda en generar beneficios. En resumen, este trabajo esboza el panorama económico-financiero del sector empresarial de la biotecnología en España, e, [EN] In the last years, the biotechnology has acquired economic and social prominence, due to the new initiatives supporting science and technology, what translates in an increment on business and market activities. The objective of this study is to obtain an economic and financial profile of the biotech companies in Spain by describing their evolution in the last 20 years, as well as the factors that ease or conversely hinder their development. For performing this analysis, the database SABI is used, which will allow us to extract the economic-financial information about the currently existing companies in the biotech sector in Spain. This is been made through the analysis of the principal economic-financial ratios (operating income, profit for the year, total assets, heritage, liquidity, economic and financial profitability, indebtedness). These variables describe, for the analyzed set of companies, a state of gradual growth, although without taking off. Within the biotechnology companies, we can find factors that promote or help to the development of the sector, such as the availability of qualified personnel, cooperation with different organizations, as well as clients. What has allowed an increase in the volume of sales, accompanied by a reduction on the dependence of external funding. Conversely, there are also factors that hinder the market development, such us the very small number of big companies, contrasting with a large volume of very small companies that not reach economic-financial maturity, in addition to the long period of return on investments, and a restrictive legal framework. At the same time, this work aims to establish the typical time life of the Spanish biotech companies, and within it, the average number of the years it takes to generate benefits. In summary, this work outlines the economic-financial panorama of the biotechnology business sector in Spain, in which micro and small companies predominate. It would require a greater capital cont

[ES] Como respuesta al panorama actual de saturación publicitaria y la nueva manera de consumir de los usuarios, competir con otras marcas y llamar la atención de los clientes potenciales se ha vuelto hoy más difícil que nunca. Para hacer frente a este difícil contexto, han nacido nuevos modelos que ayudan a ser más sostenibles en el tiempo y a generar una mayor conversión, como el embudo de ventas aplicado al marketing digital. El presente trabajo está dividido en una parte más teórica en el que se trata el concepto del embudo de ventas, las distintas fases de este modelo y los canales del marketing digital que se pueden utilizar en cada etapa. Después, todo ello se aplica de una forma práctica analizando una página web de cursos financieros de la Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es)., [EN] In response to the current panorama of advertising saturation and the new way of how the users consumes, competing with other brands and attracting the attention of potential customers has become more difficult today than ever before. To face this difficult context, new methods have been born that help to be more sustainable in time and to generate a higher conversion, such as the sales funnel applied to digital marketing. This project is divided into a more theoretical part that deals with the concept of the sales funnel, the different phases of this model and the channels of digital marketing that can be used at each stage. This is then applied in a practical way by analyzing, in this example, a website of financial courses at the Universidad Politécnica de Valencia (afe.webs.upv.es).

Este artículo presenta la importancia del proceso de desarrollo y lanzamiento de nuevos producto así como los factores generales a tener en cuenta en el proceso de definición, diseño y desarrollo de nuevos productos. Por ello, se muestra la definición del ciclo de vida de los productos y se definen las principales características de cada una de las etapas del ciclo de vida. Asimismo se describen las limitaciones que presenta el modelo del ciclo de vida de los productos. El artículo presenta una actividad en la que se debe relacionar una serie de productos con las fases del ciclo de vida en la que se encontrarían. Con todo ello, se conseguirá distinguir en qué fase se encuentran los productos y cuáles son las principales características de cada fase así como las iniciativas que se deberían llevar a cabo dependiendo de la fase en la que se encuentren dichos productos.

[ES] En los últimos años, la biotecnología ha adquirido protagonismo económico y social, con nuevas iniciativas que apoyan el sector en ciencia y tecnología, lo que se ha traducido en un incremento de actividad empresarial y de mercado. El objetivo de este trabajo es obtener un perfil económico de la empresa biotecnológica en España, y analizar su evolución en los últimos 20 años, así como los factores que favorecen o, por el contrario, dificultan su desarrollo. Para ello, se hace uso de la base de datos de empresas SABI, que nos permitirá extraer la información económico-financiera de las empresas existentes en el sector en España, para el período 1999-2018. Así pues, se analizan los principales indicadores económico-financieros empresariales (ingresos de explotación, resultado del ejercicio, total activo, patrimonio, rentabilidad económica y financiera, liquidez, endeudamiento). Estas variables describen, para el conjunto de empresas, un estado de crecimiento paulatino, aunque sin llegar a despegar. Dentro de la empresa biotecnológica, se pueden encontrar factores que impulsan o facilitan el desarrollo del sector, como ejemplo la disponibilidad de personal cualificado, la cooperación con distintos organismos públicos, así como con clientes, lo que ha permitido un aumento del volumen de ventas acompañado de una reducción en la dependencia de la financiación ajena. Por el contrario, también existen factores que dificultan el desarrollo del mercado, como son el reducido número de grandes empresas, con un gran volumen de pymes que no llegan a alcanzar la madurez económica y financiera, además del elevado plazo de retorno de las inversiones, y un marco legal restrictivo. Al mismo tiempo, el trabajo describe el ciclo de vida de la empresa biotecnológica española, y dentro del mismo, determina el número promedio de años que tarda en generar beneficios. En resumen, este trabajo esboza el panorama económico-financiero del sector empresarial de la biotecnología en España, e, [EN] In the last years, the biotechnology has acquired economic and social prominence, due to the new initiatives supporting science and technology, what translates in an increment on business and market activities. The objective of this study is to obtain an economic and financial profile of the biotech companies in Spain by describing their evolution in the last 20 years, as well as the factors that ease or conversely hinder their development. For performing this analysis, the database SABI is used, which will allow us to extract the economic-financial information about the currently existing companies in the biotech sector in Spain. This is been made through the analysis of the principal economic-financial ratios (operating income, profit for the year, total assets, heritage, liquidity, economic and financial profitability, indebtedness). These variables describe, for the analyzed set of companies, a state of gradual growth, although without taking off. Within the biotechnology companies, we can find factors that promote or help to the development of the sector, such as the availability of qualified personnel, cooperation with different organizations, as well as clients. What has allowed an increase in the volume of sales, accompanied by a reduction on the dependence of external funding. Conversely, there are also factors that hinder the market development, such us the very small number of big companies, contrasting with a large volume of very small companies that not reach economic-financial maturity, in addition to the long period of return on investments, and a restrictive legal framework. At the same time, this work aims to establish the typical time life of the Spanish biotech companies, and within it, the average number of the years it takes to generate benefits. In summary, this work outlines the economic-financial panorama of the biotechnology business sector in Spain, in which micro and small companies predominate. It would require a greater capital cont

Este artículo presenta la importancia del proceso de desarrollo y lanzamiento de nuevos producto así como los factores generales a tener en cuenta en el proceso de definición, diseño y desarrollo de nuevos productos. Por ello, se muestra la definición del ciclo de vida de los productos y se definen las principales características de cada una de las etapas del ciclo de vida. Asimismo se describen las limitaciones que presenta el modelo del ciclo de vida de los productos. El artículo presenta una actividad en la que se debe relacionar una serie de productos con las fases del ciclo de vida en la que se encontrarían. Con todo ello, se conseguirá distinguir en qué fase se encuentran los productos y cuáles son las principales características de cada fase así como las iniciativas que se deberían llevar a cabo dependiendo de la fase en la que se encuentren dichos productos.

[ES] En los últimos años, la biotecnología ha adquirido protagonismo económico y social, con nuevas iniciativas que apoyan el sector en ciencia y tecnología, lo que se ha traducido en un incremento de actividad empresarial y de mercado. El objetivo de este trabajo es obtener un perfil económico de la empresa biotecnológica en España, y analizar su evolución en los últimos 20 años, así como los factores que favorecen o, por el contrario, dificultan su desarrollo. Para ello, se hace uso de la base de datos de empresas SABI, que nos permitirá extraer la información económico-financiera de las empresas existentes en el sector en España, para el período 1999-2018. Así pues, se analizan los principales indicadores económico-financieros empresariales (ingresos de explotación, resultado del ejercicio, total activo, patrimonio, rentabilidad económica y financiera, liquidez, endeudamiento). Estas variables describen, para el conjunto de empresas, un estado de crecimiento paulatino, aunque sin llegar a despegar. Dentro de la empresa biotecnológica, se pueden encontrar factores que impulsan o facilitan el desarrollo del sector, como ejemplo la disponibilidad de personal cualificado, la cooperación con distintos organismos públicos, así como con clientes, lo que ha permitido un aumento del volumen de ventas acompañado de una reducción en la dependencia de la financiación ajena. Por el contrario, también existen factores que dificultan el desarrollo del mercado, como son el reducido número de grandes empresas, con un gran volumen de pymes que no llegan a alcanzar la madurez económica y financiera, además del elevado plazo de retorno de las inversiones, y un marco legal restrictivo. Al mismo tiempo, el trabajo describe el ciclo de vida de la empresa biotecnológica española, y dentro del mismo, determina el número promedio de años que tarda en generar beneficios. En resumen, este trabajo esboza el panorama económico-financiero del sector empresarial de la biotecnología en España, e, [EN] In the last years, the biotechnology has acquired economic and social prominence, due to the new initiatives supporting science and technology, what translates in an increment on business and market activities. The objective of this study is to obtain an economic and financial profile of the biotech companies in Spain by describing their evolution in the last 20 years, as well as the factors that ease or conversely hinder their development. For performing this analysis, the database SABI is used, which will allow us to extract the economic-financial information about the currently existing companies in the biotech sector in Spain. This is been made through the analysis of the principal economic-financial ratios (operating income, profit for the year, total assets, heritage, liquidity, economic and financial profitability, indebtedness). These variables describe, for the analyzed set of companies, a state of gradual growth, although without taking off. Within the biotechnology companies, we can find factors that promote or help to the development of the sector, such as the availability of qualified personnel, cooperation with different organizations, as well as clients. What has allowed an increase in the volume of sales, accompanied by a reduction on the dependence of external funding. Conversely, there are also factors that hinder the market development, such us the very small number of big companies, contrasting with a large volume of very small companies that not reach economic-financial maturity, in addition to the long period of return on investments, and a restrictive legal framework. At the same time, this work aims to establish the typical time life of the Spanish biotech companies, and within it, the average number of the years it takes to generate benefits. In summary, this work outlines the economic-financial panorama of the biotechnology business sector in Spain, in which micro and small companies predominate. It would require a greater capital cont

Este artículo presenta la importancia del proceso de desarrollo y lanzamiento de nuevos producto así como los factores generales a tener en cuenta en el proceso de definición, diseño y desarrollo de nuevos productos. Por ello, se muestra la definición del ciclo de vida de los productos y se definen las principales características de cada una de las etapas del ciclo de vida. Asimismo se describen las limitaciones que presenta el modelo del ciclo de vida de los productos. El artículo presenta una actividad en la que se debe relacionar una serie de productos con las fases del ciclo de vida en la que se encontrarían. Con todo ello, se conseguirá distinguir en qué fase se encuentran los productos y cuáles son las principales características de cada fase así como las iniciativas que se deberían llevar a cabo dependiendo de la fase en la que se encuentren dichos productos.

[EN] This Master’s thesis analyzes the current state of the art of plastic packaging in relation to its recycling. The plastic sector is undergoing a crisis, it is under social pressure and it is within a context of transformation towards a circular economy, which is based on maximizing efficacy of the resources and on sustainable development. The current dissertation detects and describes the existing defects and faults in management processes of packaging recycling and makes proposals for improvement. The work underlines the importance of design in the final life cycle of packaging. It also evaluates currently available tools that can be used by designers to perform responsible eco-designs which are consistent with today’s needs and which may be the basis for future developments. Finally, several representative examples of excellent design solutions are shown., [ES] En el presente TFM se analiza el estado del arte en el que se encuentra el envase plástico con respecto a su reciclaje, en un contexto de crisis del sector que, vive una situación de presión social y de transformación de la economía hacia una economía circular, basada en la eficiencia de los recursos y el desarrollo sostenible. Para ello se detectan y determinan las fallas existentes en el proceso de gestión de los envases para su reciclado, proponiendo mejoras. Por último, se constata la importancia del diseño en el final de ciclo de vida de los envases, y se analizan las herramientas actuales con las que cuenta el diseñador para hacer un diseño responsable, consecuente con las necesidades actuales, base del futuro. Así mismo, se mostrarán ejemplos de buenas soluciones.

[ES] En este trabajo se van a estudiar las diferentes fases del ciclo de vida de una startup, desde que se desarrolla la idea hasta que la empresa consolida su posición. Especialmente se hará hincapié en la fase de escalamiento, en la que la financiación se vuelve crucial. El objetivo principal es investigar los retos a los que se enfrenta, así como las fuentes de financiación, dependiendo de cada fase. El análisis incluirá datos primarios y secundarios. Para realizar el estudio se seleccionarán startups en diferentes etapas de crecimiento, a las que se entrevistará con el objetivo de obtener la información necesaria. Con el análisis de la información, se podrán exponer los resultados, estableciendo diferencias y similitudes entre las diferentes fases analizadas., [EN] This study will examine the different stages of the life cycle of a startup, from the moment the idea is conceived until the company consolidates its position. Particular emphasis will be placed on the scaling stage, in which funding becomes crucial. The main objective is to investigate the challenges it faces, as well as the sources of funding, depending on each stage. The analysis will include primary and secondary data. In order to carry out the study, startups will be selected at different stages of growth, and will be interviewed in order to obtain the information required. With the analysis of the information, the results will be presented, establishing differences and similarities between the different stages analysed.

[ES] En este trabajo se van a estudiar las diferentes fases del ciclo de vida de una startup, desde que se desarrolla la idea hasta que la empresa consolida su posición. Especialmente se hará hincapié en la fase de escalamiento, en la que la financiación se vuelve crucial. El objetivo principal es investigar los retos a los que se enfrenta, así como las fuentes de financiación, dependiendo de cada fase. El análisis incluirá datos primarios y secundarios. Para realizar el estudio se seleccionarán startups en diferentes etapas de crecimiento, a las que se entrevistará con el objetivo de obtener la información necesaria. Con el análisis de la información, se podrán exponer los resultados, estableciendo diferencias y similitudes entre las diferentes fases analizadas., [EN] This study will examine the different stages of the life cycle of a startup, from the moment the idea is conceived until the company consolidates its position. Particular emphasis will be placed on the scaling stage, in which funding becomes crucial. The main objective is to investigate the challenges it faces, as well as the sources of funding, depending on each stage. The analysis will include primary and secondary data. In order to carry out the study, startups will be selected at different stages of growth, and will be interviewed in order to obtain the information required. With the analysis of the information, the results will be presented, establishing differences and similarities between the different stages analysed.

[EN] This Master’s thesis analyzes the current state of the art of plastic packaging in relation to its recycling. The plastic sector is undergoing a crisis, it is under social pressure and it is within a context of transformation towards a circular economy, which is based on maximizing efficacy of the resources and on sustainable development. The current dissertation detects and describes the existing defects and faults in management processes of packaging recycling and makes proposals for improvement. The work underlines the importance of design in the final life cycle of packaging. It also evaluates currently available tools that can be used by designers to perform responsible eco-designs which are consistent with today’s needs and which may be the basis for future developments. Finally, several representative examples of excellent design solutions are shown., [ES] En el presente TFM se analiza el estado del arte en el que se encuentra el envase plástico con respecto a su reciclaje, en un contexto de crisis del sector que, vive una situación de presión social y de transformación de la economía hacia una economía circular, basada en la eficiencia de los recursos y el desarrollo sostenible. Para ello se detectan y determinan las fallas existentes en el proceso de gestión de los envases para su reciclado, proponiendo mejoras. Por último, se constata la importancia del diseño en el final de ciclo de vida de los envases, y se analizan las herramientas actuales con las que cuenta el diseñador para hacer un diseño responsable, consecuente con las necesidades actuales, base del futuro. Así mismo, se mostrarán ejemplos de buenas soluciones.

[ES] En este trabajo se van a estudiar las diferentes fases del ciclo de vida de una startup, desde que se desarrolla la idea hasta que la empresa consolida su posición. Especialmente se hará hincapié en la fase de escalamiento, en la que la financiación se vuelve crucial. El objetivo principal es investigar los retos a los que se enfrenta, así como las fuentes de financiación, dependiendo de cada fase. El análisis incluirá datos primarios y secundarios. Para realizar el estudio se seleccionarán startups en diferentes etapas de crecimiento, a las que se entrevistará con el objetivo de obtener la información necesaria. Con el análisis de la información, se podrán exponer los resultados, estableciendo diferencias y similitudes entre las diferentes fases analizadas., [EN] This study will examine the different stages of the life cycle of a startup, from the moment the idea is conceived until the company consolidates its position. Particular emphasis will be placed on the scaling stage, in which funding becomes crucial. The main objective is to investigate the challenges it faces, as well as the sources of funding, depending on each stage. The analysis will include primary and secondary data. In order to carry out the study, startups will be selected at different stages of growth, and will be interviewed in order to obtain the information required. With the analysis of the information, the results will be presented, establishing differences and similarities between the different stages analysed.

[EN] The transport sector is one of the largest contributors to global energy consumption and pollutant emissions. In order to reduce these impacts, the use of rail as a means of transport is usually promoted, due to its high efficiency. However, this requires the construction of new infrastructure, which in itself also causes great impacts. In order to reduce them, a study of solutions for the railway platform through the use of multi-criteria analysis techniques that consider the three pillars of sustainability, i.e. the economy, the environment and society, is proposed. To quantify them, the methodology of life cycle analysis is used, evaluating both the construction and maintenance throughout the service life of the considered alternatives. With regard to the practical case of application, it is located on the high-speed line from Madrid to northern Spain, particularly in the Autonomous Community of Navarre. The possibility of using the ballastless track, used on the high-speed lines in Germany and Japan, is evaluated, selecting the two most representative models used in Spain, as opposed to the conventional ballasted track, the typology commonly used in Spain. The results obtained show that, despite the fact that the cost and initial impacts of ballastless tracks are significantly greater than those of ballasted track, in the order of 40% higher, due to their low maintenance needs, if the complete life cycle of the infrastructure is considered, these are more sustainable solutions with lower long-term impacts. Finally, in order to further reduce its cost and impacts, heuristic optimisation of the cross-section is carried out using Kriging metamodels, obtaining significant reductions of the order of 7%., [CA] El sector del transport és un dels majors contribuïdors al consum d'energia i a les emissions contaminants a nivell global. Per a disminuir aquests impactes, se sol promoure l'ús del ferrocarril com a mitjà de transport, a causa de la seua elevada eficiència. No obstant això, per a això es requereix la construcció de nova infraestructura, que de per si mateix també causa grans impactes. Per a reduir-los, es planteja un estudi de solucions per a la plataforma ferroviària mitjançant l'ús de tècniques d'anàlisi multicriteri que consideren els tres pilars de la sostenibilitat, és a dir, l'economia, el medi ambient i la societat. Per a quantificar-los, s'empra la metodologia de l'anàlisi del cicle de vida, avaluant tant la construcció com el manteniment al llarg de la vida útil de les alternatives considerades. Respecte al cas pràctic d'aplicació, se situa en la línia d'alta velocitat de Madrid cap al Nord d'Espanya, particularment, en la Comunitat Foral de Navarra. S'avalua la possibilitat d'emprar la via en placa, empleada en les línies d'alta velocitat a Alemanya i el Japó, seleccionant els dos models més representatius i empleats a Espanya, enfront de la via convencional sobre balast, la tipologia habitualment utilitzada a Espanya. Els resultats obtinguts mostren que, a pesar que el cost i els impactes inicials de les vies en placa siguen significativament majors que els de la via sobre balast, de l'ordre d'un 40% superiors, a causa de les seues baixes necessitats de manteniment, si es considera el cicle de vida complet de la infraestructura, es tracta de solucions més sostenibles i amb menors impactes a llarg termini. Finalment, per a reduir encara més el seu cost i impactes, es realitza una optimització heurística de la secció transversal mitjançant metamodelos Kriging, obtenint reduccions significatives de l'ordre del 7%., [ES] El sector del transporte es uno de los mayores contribuidores al consumo de energía y a las emisiones contaminantes a nivel global. Para disminuir estos impactos, se suele promover el uso del ferrocarril como medio de transporte, debido a su elevada eficiencia. Sin embargo, para ello se requiere la construcción de nueva infraestructura, que de por sí también causa grandes impactos. Para reducirlos, se plantea un estudio de soluciones para la plataforma ferroviaria mediante el uso de técnicas de análisis multicriterio que consideren los tres pilares de la sostenibilidad, es decir, la economía, el medio ambiente y la sociedad. Para cuantificarlos, se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida, evaluando tanto la construcción como el mantenimiento a lo largo de la vida útil de las alternativas consideradas. Respecto al caso práctico de aplicación, se ubica en la línea de alta velocidad de Madrid hacia el Norte de España, particularmente, en la Comunidad Foral de Navarra. Se evalúa la posibilidad de emplear la vía en placa, empleada en las líneas de alta velocidad en Alemania y Japón, seleccionando los dos modelos más representativos y empleados en España, frente a la vía convencional sobre balasto, la tipología habitualmente utilizada en España. Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el coste y los impactos iniciales de las vías en placa sean significativamente mayores que los de la vía sobre balasto, del orden de un 40% superiores, debido a sus bajas necesidades de mantenimiento, si se considera el ciclo de vida completo de la infraestructura, se trata de soluciones más sostenibles y con menores impactos a largo plazo. Finalmente, para reducir aún más su coste e impactos, se realiza una optimización heurística de la sección transversal mediante metamodelos Kriging, obteniendo reducciones significativas del orden del 7%.

[EN] The transport sector is one of the largest contributors to global energy consumption and pollutant emissions. In order to reduce these impacts, the use of rail as a means of transport is usually promoted, due to its high efficiency. However, this requires the construction of new infrastructure, which in itself also causes great impacts. In order to reduce them, a study of solutions for the railway platform through the use of multi-criteria analysis techniques that consider the three pillars of sustainability, i.e. the economy, the environment and society, is proposed. To quantify them, the methodology of life cycle analysis is used, evaluating both the construction and maintenance throughout the service life of the considered alternatives. With regard to the practical case of application, it is located on the high-speed line from Madrid to northern Spain, particularly in the Autonomous Community of Navarre. The possibility of using the ballastless track, used on the high-speed lines in Germany and Japan, is evaluated, selecting the two most representative models used in Spain, as opposed to the conventional ballasted track, the typology commonly used in Spain. The results obtained show that, despite the fact that the cost and initial impacts of ballastless tracks are significantly greater than those of ballasted track, in the order of 40% higher, due to their low maintenance needs, if the complete life cycle of the infrastructure is considered, these are more sustainable solutions with lower long-term impacts. Finally, in order to further reduce its cost and impacts, heuristic optimisation of the cross-section is carried out using Kriging metamodels, obtaining significant reductions of the order of 7%., [CA] El sector del transport és un dels majors contribuïdors al consum d'energia i a les emissions contaminants a nivell global. Per a disminuir aquests impactes, se sol promoure l'ús del ferrocarril com a mitjà de transport, a causa de la seua elevada eficiència. No obstant això, per a això es requereix la construcció de nova infraestructura, que de per si mateix també causa grans impactes. Per a reduir-los, es planteja un estudi de solucions per a la plataforma ferroviària mitjançant l'ús de tècniques d'anàlisi multicriteri que consideren els tres pilars de la sostenibilitat, és a dir, l'economia, el medi ambient i la societat. Per a quantificar-los, s'empra la metodologia de l'anàlisi del cicle de vida, avaluant tant la construcció com el manteniment al llarg de la vida útil de les alternatives considerades. Respecte al cas pràctic d'aplicació, se situa en la línia d'alta velocitat de Madrid cap al Nord d'Espanya, particularment, en la Comunitat Foral de Navarra. S'avalua la possibilitat d'emprar la via en placa, empleada en les línies d'alta velocitat a Alemanya i el Japó, seleccionant els dos models més representatius i empleats a Espanya, enfront de la via convencional sobre balast, la tipologia habitualment utilitzada a Espanya. Els resultats obtinguts mostren que, a pesar que el cost i els impactes inicials de les vies en placa siguen significativament majors que els de la via sobre balast, de l'ordre d'un 40% superiors, a causa de les seues baixes necessitats de manteniment, si es considera el cicle de vida complet de la infraestructura, es tracta de solucions més sostenibles i amb menors impactes a llarg termini. Finalment, per a reduir encara més el seu cost i impactes, es realitza una optimització heurística de la secció transversal mitjançant metamodelos Kriging, obtenint reduccions significatives de l'ordre del 7%., [ES] El sector del transporte es uno de los mayores contribuidores al consumo de energía y a las emisiones contaminantes a nivel global. Para disminuir estos impactos, se suele promover el uso del ferrocarril como medio de transporte, debido a su elevada eficiencia. Sin embargo, para ello se requiere la construcción de nueva infraestructura, que de por sí también causa grandes impactos. Para reducirlos, se plantea un estudio de soluciones para la plataforma ferroviaria mediante el uso de técnicas de análisis multicriterio que consideren los tres pilares de la sostenibilidad, es decir, la economía, el medio ambiente y la sociedad. Para cuantificarlos, se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida, evaluando tanto la construcción como el mantenimiento a lo largo de la vida útil de las alternativas consideradas. Respecto al caso práctico de aplicación, se ubica en la línea de alta velocidad de Madrid hacia el Norte de España, particularmente, en la Comunidad Foral de Navarra. Se evalúa la posibilidad de emplear la vía en placa, empleada en las líneas de alta velocidad en Alemania y Japón, seleccionando los dos modelos más representativos y empleados en España, frente a la vía convencional sobre balasto, la tipología habitualmente utilizada en España. Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el coste y los impactos iniciales de las vías en placa sean significativamente mayores que los de la vía sobre balasto, del orden de un 40% superiores, debido a sus bajas necesidades de mantenimiento, si se considera el ciclo de vida completo de la infraestructura, se trata de soluciones más sostenibles y con menores impactos a largo plazo. Finalmente, para reducir aún más su coste e impactos, se realiza una optimización heurística de la sección transversal mediante metamodelos Kriging, obteniendo reducciones significativas del orden del 7%.

[EN] The transport sector is one of the largest contributors to global energy consumption and pollutant emissions. In order to reduce these impacts, the use of rail as a means of transport is usually promoted, due to its high efficiency. However, this requires the construction of new infrastructure, which in itself also causes great impacts. In order to reduce them, a study of solutions for the railway platform through the use of multi-criteria analysis techniques that consider the three pillars of sustainability, i.e. the economy, the environment and society, is proposed. To quantify them, the methodology of life cycle analysis is used, evaluating both the construction and maintenance throughout the service life of the considered alternatives. With regard to the practical case of application, it is located on the high-speed line from Madrid to northern Spain, particularly in the Autonomous Community of Navarre. The possibility of using the ballastless track, used on the high-speed lines in Germany and Japan, is evaluated, selecting the two most representative models used in Spain, as opposed to the conventional ballasted track, the typology commonly used in Spain. The results obtained show that, despite the fact that the cost and initial impacts of ballastless tracks are significantly greater than those of ballasted track, in the order of 40% higher, due to their low maintenance needs, if the complete life cycle of the infrastructure is considered, these are more sustainable solutions with lower long-term impacts. Finally, in order to further reduce its cost and impacts, heuristic optimisation of the cross-section is carried out using Kriging metamodels, obtaining significant reductions of the order of 7%., [CA] El sector del transport és un dels majors contribuïdors al consum d'energia i a les emissions contaminants a nivell global. Per a disminuir aquests impactes, se sol promoure l'ús del ferrocarril com a mitjà de transport, a causa de la seua elevada eficiència. No obstant això, per a això es requereix la construcció de nova infraestructura, que de per si mateix també causa grans impactes. Per a reduir-los, es planteja un estudi de solucions per a la plataforma ferroviària mitjançant l'ús de tècniques d'anàlisi multicriteri que consideren els tres pilars de la sostenibilitat, és a dir, l'economia, el medi ambient i la societat. Per a quantificar-los, s'empra la metodologia de l'anàlisi del cicle de vida, avaluant tant la construcció com el manteniment al llarg de la vida útil de les alternatives considerades. Respecte al cas pràctic d'aplicació, se situa en la línia d'alta velocitat de Madrid cap al Nord d'Espanya, particularment, en la Comunitat Foral de Navarra. S'avalua la possibilitat d'emprar la via en placa, empleada en les línies d'alta velocitat a Alemanya i el Japó, seleccionant els dos models més representatius i empleats a Espanya, enfront de la via convencional sobre balast, la tipologia habitualment utilitzada a Espanya. Els resultats obtinguts mostren que, a pesar que el cost i els impactes inicials de les vies en placa siguen significativament majors que els de la via sobre balast, de l'ordre d'un 40% superiors, a causa de les seues baixes necessitats de manteniment, si es considera el cicle de vida complet de la infraestructura, es tracta de solucions més sostenibles i amb menors impactes a llarg termini. Finalment, per a reduir encara més el seu cost i impactes, es realitza una optimització heurística de la secció transversal mitjançant metamodelos Kriging, obtenint reduccions significatives de l'ordre del 7%., [ES] El sector del transporte es uno de los mayores contribuidores al consumo de energía y a las emisiones contaminantes a nivel global. Para disminuir estos impactos, se suele promover el uso del ferrocarril como medio de transporte, debido a su elevada eficiencia. Sin embargo, para ello se requiere la construcción de nueva infraestructura, que de por sí también causa grandes impactos. Para reducirlos, se plantea un estudio de soluciones para la plataforma ferroviaria mediante el uso de técnicas de análisis multicriterio que consideren los tres pilares de la sostenibilidad, es decir, la economía, el medio ambiente y la sociedad. Para cuantificarlos, se emplea la metodología del análisis del ciclo de vida, evaluando tanto la construcción como el mantenimiento a lo largo de la vida útil de las alternativas consideradas. Respecto al caso práctico de aplicación, se ubica en la línea de alta velocidad de Madrid hacia el Norte de España, particularmente, en la Comunidad Foral de Navarra. Se evalúa la posibilidad de emplear la vía en placa, empleada en las líneas de alta velocidad en Alemania y Japón, seleccionando los dos modelos más representativos y empleados en España, frente a la vía convencional sobre balasto, la tipología habitualmente utilizada en España. Los resultados obtenidos muestran que, a pesar de que el coste y los impactos iniciales de las vías en placa sean significativamente mayores que los de la vía sobre balasto, del orden de un 40% superiores, debido a sus bajas necesidades de mantenimiento, si se considera el ciclo de vida completo de la infraestructura, se trata de soluciones más sostenibles y con menores impactos a largo plazo. Finalmente, para reducir aún más su coste e impactos, se realiza una optimización heurística de la sección transversal mediante metamodelos Kriging, obteniendo reducciones significativas del orden del 7%.

[ES] El cambio climático puede poner en peligro la Tierra. En la actualidad se utiliza la huella de carbono para averiguar qué actividades inciden en el avance de este fenómeno. Este estudio, específica los pasos seguidos para calcular la huella de carbono que genera la producción de distintos alimentos y conocer así el impacto ambiental que genera su consumo anual. Con ello se consigue saber qué alimentos de entre los investigados producen una mayor contaminación atmosférica y cuáles son los principales procesos que intervienen en esas emisiones para poder buscar soluciones frente al cambio climático., [EN] Climate change can put Earth in danger. Nowadays the carbon footprint is used to find out which activities affect the progress of this phenomenon. This study specifies the steps followed to calculate the carbon footprint generated by the production of different foods and know the environmental impact by their annual consumption. This gets to know which foods from those selected generate more environmental impact and which are the main processes involved in these emissions to search solutions to climate change.

[ES] El cambio climático puede poner en peligro la Tierra. En la actualidad se utiliza la huella de carbono para averiguar qué actividades inciden en el avance de este fenómeno. Este estudio, específica los pasos seguidos para calcular la huella de carbono que genera la producción de distintos alimentos y conocer así el impacto ambiental que genera su consumo anual. Con ello se consigue saber qué alimentos de entre los investigados producen una mayor contaminación atmosférica y cuáles son los principales procesos que intervienen en esas emisiones para poder buscar soluciones frente al cambio climático., [EN] Climate change can put Earth in danger. Nowadays the carbon footprint is used to find out which activities affect the progress of this phenomenon. This study specifies the steps followed to calculate the carbon footprint generated by the production of different foods and know the environmental impact by their annual consumption. This gets to know which foods from those selected generate more environmental impact and which are the main processes involved in these emissions to search solutions to climate change.

[ES] El cambio climático puede poner en peligro la Tierra. En la actualidad se utiliza la huella de carbono para averiguar qué actividades inciden en el avance de este fenómeno. Este estudio, específica los pasos seguidos para calcular la huella de carbono que genera la producción de distintos alimentos y conocer así el impacto ambiental que genera su consumo anual. Con ello se consigue saber qué alimentos de entre los investigados producen una mayor contaminación atmosférica y cuáles son los principales procesos que intervienen en esas emisiones para poder buscar soluciones frente al cambio climático., [EN] Climate change can put Earth in danger. Nowadays the carbon footprint is used to find out which activities affect the progress of this phenomenon. This study specifies the steps followed to calculate the carbon footprint generated by the production of different foods and know the environmental impact by their annual consumption. This gets to know which foods from those selected generate more environmental impact and which are the main processes involved in these emissions to search solutions to climate change.

[ES] El cambio climático puede poner en peligro la Tierra. En la actualidad se utiliza la huella de carbono para averiguar qué actividades inciden en el avance de este fenómeno. Este estudio, específica los pasos seguidos para calcular la huella de carbono que genera la producción de distintos alimentos y conocer así el impacto ambiental que genera su consumo anual. Con ello se consigue saber qué alimentos de entre los investigados producen una mayor contaminación atmosférica y cuáles son los principales procesos que intervienen en esas emisiones para poder buscar soluciones frente al cambio climático., [EN] Climate change can put Earth in danger. Nowadays the carbon footprint is used to find out which activities affect the progress of this phenomenon. This study specifies the steps followed to calculate the carbon footprint generated by the production of different foods and know the environmental impact by their annual consumption. This gets to know which foods from those selected generate more environmental impact and which are the main processes involved in these emissions to search solutions to climate change.

Las TIC nacen y mueren. Y hay que tener en cuenta como lograr que los productos al final de su vida no contaminen o agredan al medio ambiente.

Este vídeo se centra en la segunda etapa o paso para realizar un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), que es la realización de un inventario de ciclo de vida. Se exponen los pasos a seguir para la realización del inventario y se profundiza en un aspecto clave que es la asignación de cargas ambientales en sistemas multifuncionales, es decir, que dan lugar a más de un producto.

En este polimedia se explica el ciclo reproductivo de los helechos.

Este vídeo se centra en la segunda etapa o paso para realizar un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), que es la realización de un inventario de ciclo de vida. Se exponen los pasos a seguir para la realización del inventario y se profundiza en un aspecto clave que es la asignación de cargas ambientales en sistemas multifuncionales, es decir, que dan lugar a más de un producto.

Este vídeo se centra en la segunda etapa o paso para realizar un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), que es la realización de un inventario de ciclo de vida. Se exponen los pasos a seguir para la realización del inventario y se profundiza en un aspecto clave que es la asignación de cargas ambientales en sistemas multifuncionales, es decir, que dan lugar a más de un producto.

En este polimedia se explica el ciclo reproductivo de los helechos.

Las TIC nacen y mueren. Y hay que tener en cuenta como lograr que los productos al final de su vida no contaminen o agredan al medio ambiente.

Las TIC nacen y mueren. Y hay que tener en cuenta como lograr que los productos al final de su vida no contaminen o agredan al medio ambiente.

En este polimedia se explica el ciclo reproductivo de los helechos.

Este vídeo se centra en la segunda etapa o paso para realizar un Análisis de Ciclo de Vida (ACV), que es la realización de un inventario de ciclo de vida. Se exponen los pasos a seguir para la realización del inventario y se profundiza en un aspecto clave que es la asignación de cargas ambientales en sistemas multifuncionales, es decir, que dan lugar a más de un producto.

Las TIC nacen y mueren. Y hay que tener en cuenta como lograr que los productos al final de su vida no contaminen o agredan al medio ambiente.

There is now a clear trend towards sustainability in the structural projects, for which it is necessary to balance the main pillars that support this sustainability: the economy, the environment and society. These basic pillars present different objectives and usually faced each other. This reality leads to the need to adopt decision-making processes to obtain solutions capable of satisfying, in the best possible way, the aforementioned principles of sustainability. Of all the structures, the bridges are one of the most outstanding constructions being part of the basic communication infrastructures between different territories. Therefore, it is a crucial need to ensure the sustainability of this types of structures throughout their life-cycle. Decision making is a process that allows us the obtaining of solutions that satisfy different goals. This process can be carried out in multiple ways. Hwang and Yoon [1], classified multi-criteria decision-making processes in Multiple Attribute Decision-Making (MADM) and Multiple Objective Decision-Making (MODM). MADMs are used to decide on a discrete number of solutions. In this case, the decision makers act at the beginning of the process, either taking into account the importance of different existing criteria for the assessment of each of the solutions, or evaluating these solutions according to subjective criteria. Finally, a prioritization of the studied alternatives is obtained. On the other hand, the MODM allows the obtaining of a continuous set of solutions, with respect to two or more criteria, denominated Pareto frontier. This frontier is constituted by the set of non-dominated solutions. In this sense, one solution is said to dominate over the other if and only if it is at least as good as the other solutions in all its objectives and is the best of all in at least one objective. In this case, the decision makers act at the end of the process, choosing a solution among the existing ones within the Pareto border. T, Actualmente existe una tendencia clara hacia la sostenibilidad en los proyectos de estructuras, para lo cual es necesario equilibrar los pilares principales que apoyan esta sostenibilidad: la economía, el medio ambiente y la sociedad. Estos pilares básicos presentan objetivos diferentes y habitualmente enfrentados entre sí. Esta realidad conduce hacia la necesidad de adoptar procesos de toma de decisiones que permitan obtener soluciones capaces de satisfacer, de la mejor manera posible, los principios de sostenibilidad antes citados. De todas las estructuras, los puentes son una de las construcciones más destacadas, formando parte de las infraestructuras básicas de comunicación entre los distintos territorios. Por lo tanto, constituye una necesidad ineludible garantizar la sostenibilidad de este tipo de estructuras a lo largo de su ciclo de vida. La toma de decisiones es un proceso que permite obtener soluciones que satisfagan diferentes objetivos. Este proceso puede llevarse a cabo de múltiples formas. Hwang y Yoon [1], clasificaron los procesos de toma de decisiones multi-criterio en toma de decisiones multi-atributo (Multiple Attribute Decision-Making, MADM), y toma de decisiones multi-objetivo (Multiple Objective Decision-Making, MODM). Los MADM se usan para decidir sobre un número discreto de soluciones. En este caso, los decisores actúan al inicio del proceso, o bien dando pesos a los diferentes criterios existentes para la evaluación de cada una de las soluciones, o bien evaluando dichas soluciones atendiendo a criterios subjetivos. Finalmente, se obtiene una priorización de las alternativas estudiadas. Por su parte, los MODM permiten obtener un conjunto continuo de soluciones, respecto a dos o más criterios, denominado frontera de Pareto. Esta frontera está constituida por el conjunto de soluciones no dominadas. En este sentido, una solución se dice que domina a otra sí y sólo sí es al menos tan buena como las otras soluciones en todos sus objetivos y es la, [CA] Actualment hi ha una tendència clara cap a la sostenibilitat en els projectes d'estructures, per a la qual cosa és necessari equilibrar els principals pilars que recolzen esta sostenibilitat: l'economia, el medi ambient i la societat. Estos pilars bàsics presenten objectius diferents i habitualment enfrontats entre si. Esta realitat conduïx cap a la necessitat d'adoptar processos de presa de decisions que permeten obtindre solucions capaces de satisfer, de la millor manera possible, els principis de sostenibilitat abans citats. De totes les estructures, els ponts són una de les construccions més destacades, formant part de les infraestructures bàsiques de comunicació entre els distints territoris. Per tant, constituïx una necessitat ineludible garantir la sostenibilitat d'aquest tipus d'estructures al llarg del seu cicle de vida. La presa de decisions és un procés que permet obtindre solucions que satisfacen diferents objectius. Este procés pot dur-se a terme de múltiples formes. Hwang i Yoon [1], van classificar els processos de presa de decisions multi-criteri en presa de decisions multi-atribut (Múltiple Attribute Decision-Making, MADM) , i presa de decisions multiobjetiu (Múltiple Objective Decision-Making, MODM) . Els MADM es gasten per a decidir sobre un número discret de solucions. En este cas, els decisors actuen a l'inici del procés, o bé donant pesos als diferents criteris existents per a l'avaluació de cada una de les solucions, o bé avaluant les dites solucions atenent a criteris subjectius. Finalment, s'obté una priorització de les alternatives estudiades. Per la seua banda, els MODM permeten obtindre un conjunt continu de solucions, respecte a dos o més criteris, denominat frontera de Pareto. Esta frontera està constituïda pel conjunt de solucions no dominades. En este sentit, una solució es diu que domina a una altra, sí i només sí, és almenys tan bona com les altres solucions en tots els seus objectius i és la millor de totes en almenys un objec

There is now a clear trend towards sustainability in the structural projects, for which it is necessary to balance the main pillars that support this sustainability: the economy, the environment and society. These basic pillars present different objectives and usually faced each other. This reality leads to the need to adopt decision-making processes to obtain solutions capable of satisfying, in the best possible way, the aforementioned principles of sustainability. Of all the structures, the bridges are one of the most outstanding constructions being part of the basic communication infrastructures between different territories. Therefore, it is a crucial need to ensure the sustainability of this types of structures throughout their life-cycle. Decision making is a process that allows us the obtaining of solutions that satisfy different goals. This process can be carried out in multiple ways. Hwang and Yoon [1], classified multi-criteria decision-making processes in Multiple Attribute Decision-Making (MADM) and Multiple Objective Decision-Making (MODM). MADMs are used to decide on a discrete number of solutions. In this case, the decision makers act at the beginning of the process, either taking into account the importance of different existing criteria for the assessment of each of the solutions, or evaluating these solutions according to subjective criteria. Finally, a prioritization of the studied alternatives is obtained. On the other hand, the MODM allows the obtaining of a continuous set of solutions, with respect to two or more criteria, denominated Pareto frontier. This frontier is constituted by the set of non-dominated solutions. In this sense, one solution is said to dominate over the other if and only if it is at least as good as the other solutions in all its objectives and is the best of all in at least one objective. In this case, the decision makers act at the end of the process, choosing a solution among the existing ones within the Pareto border. T, Actualmente existe una tendencia clara hacia la sostenibilidad en los proyectos de estructuras, para lo cual es necesario equilibrar los pilares principales que apoyan esta sostenibilidad: la economía, el medio ambiente y la sociedad. Estos pilares básicos presentan objetivos diferentes y habitualmente enfrentados entre sí. Esta realidad conduce hacia la necesidad de adoptar procesos de toma de decisiones que permitan obtener soluciones capaces de satisfacer, de la mejor manera posible, los principios de sostenibilidad antes citados. De todas las estructuras, los puentes son una de las construcciones más destacadas, formando parte de las infraestructuras básicas de comunicación entre los distintos territorios. Por lo tanto, constituye una necesidad ineludible garantizar la sostenibilidad de este tipo de estructuras a lo largo de su ciclo de vida. La toma de decisiones es un proceso que permite obtener soluciones que satisfagan diferentes objetivos. Este proceso puede llevarse a cabo de múltiples formas. Hwang y Yoon [1], clasificaron los procesos de toma de decisiones multi-criterio en toma de decisiones multi-atributo (Multiple Attribute Decision-Making, MADM), y toma de decisiones multi-objetivo (Multiple Objective Decision-Making, MODM). Los MADM se usan para decidir sobre un número discreto de soluciones. En este caso, los decisores actúan al inicio del proceso, o bien dando pesos a los diferentes criterios existentes para la evaluación de cada una de las soluciones, o bien evaluando dichas soluciones atendiendo a criterios subjetivos. Finalmente, se obtiene una priorización de las alternativas estudiadas. Por su parte, los MODM permiten obtener un conjunto continuo de soluciones, respecto a dos o más criterios, denominado frontera de Pareto. Esta frontera está constituida por el conjunto de soluciones no dominadas. En este sentido, una solución se dice que domina a otra sí y sólo sí es al menos tan buena como las otras soluciones en todos sus objetivos y es la, [CA] Actualment hi ha una tendència clara cap a la sostenibilitat en els projectes d'estructures, per a la qual cosa és necessari equilibrar els principals pilars que recolzen esta sostenibilitat: l'economia, el medi ambient i la societat. Estos pilars bàsics presenten objectius diferents i habitualment enfrontats entre si. Esta realitat conduïx cap a la necessitat d'adoptar processos de presa de decisions que permeten obtindre solucions capaces de satisfer, de la millor manera possible, els principis de sostenibilitat abans citats. De totes les estructures, els ponts són una de les construccions més destacades, formant part de les infraestructures bàsiques de comunicació entre els distints territoris. Per tant, constituïx una necessitat ineludible garantir la sostenibilitat d'aquest tipus d'estructures al llarg del seu cicle de vida. La presa de decisions és un procés que permet obtindre solucions que satisfacen diferents objectius. Este procés pot dur-se a terme de múltiples formes. Hwang i Yoon [1], van classificar els processos de presa de decisions multi-criteri en presa de decisions multi-atribut (Múltiple Attribute Decision-Making, MADM) , i presa de decisions multiobjetiu (Múltiple Objective Decision-Making, MODM) . Els MADM es gasten per a decidir sobre un número discret de solucions. En este cas, els decisors actuen a l'inici del procés, o bé donant pesos als diferents criteris existents per a l'avaluació de cada una de les solucions, o bé avaluant les dites solucions atenent a criteris subjectius. Finalment, s'obté una priorització de les alternatives estudiades. Per la seua banda, els MODM permeten obtindre un conjunt continu de solucions, respecte a dos o més criteris, denominat frontera de Pareto. Esta frontera està constituïda pel conjunt de solucions no dominades. En este sentit, una solució es diu que domina a una altra, sí i només sí, és almenys tan bona com les altres solucions en tots els seus objectius i és la millor de totes en almenys un objec

There is now a clear trend towards sustainability in the structural projects, for which it is necessary to balance the main pillars that support this sustainability: the economy, the environment and society. These basic pillars present different objectives and usually faced each other. This reality leads to the need to adopt decision-making processes to obtain solutions capable of satisfying, in the best possible way, the aforementioned principles of sustainability. Of all the structures, the bridges are one of the most outstanding constructions being part of the basic communication infrastructures between different territories. Therefore, it is a crucial need to ensure the sustainability of this types of structures throughout their life-cycle. Decision making is a process that allows us the obtaining of solutions that satisfy different goals. This process can be carried out in multiple ways. Hwang and Yoon [1], classified multi-criteria decision-making processes in Multiple Attribute Decision-Making (MADM) and Multiple Objective Decision-Making (MODM). MADMs are used to decide on a discrete number of solutions. In this case, the decision makers act at the beginning of the process, either taking into account the importance of different existing criteria for the assessment of each of the solutions, or evaluating these solutions according to subjective criteria. Finally, a prioritization of the studied alternatives is obtained. On the other hand, the MODM allows the obtaining of a continuous set of solutions, with respect to two or more criteria, denominated Pareto frontier. This frontier is constituted by the set of non-dominated solutions. In this sense, one solution is said to dominate over the other if and only if it is at least as good as the other solutions in all its objectives and is the best of all in at least one objective. In this case, the decision makers act at the end of the process, choosing a solution among the existing ones within the Pareto border. T, Actualmente existe una tendencia clara hacia la sostenibilidad en los proyectos de estructuras, para lo cual es necesario equilibrar los pilares principales que apoyan esta sostenibilidad: la economía, el medio ambiente y la sociedad. Estos pilares básicos presentan objetivos diferentes y habitualmente enfrentados entre sí. Esta realidad conduce hacia la necesidad de adoptar procesos de toma de decisiones que permitan obtener soluciones capaces de satisfacer, de la mejor manera posible, los principios de sostenibilidad antes citados. De todas las estructuras, los puentes son una de las construcciones más destacadas, formando parte de las infraestructuras básicas de comunicación entre los distintos territorios. Por lo tanto, constituye una necesidad ineludible garantizar la sostenibilidad de este tipo de estructuras a lo largo de su ciclo de vida. La toma de decisiones es un proceso que permite obtener soluciones que satisfagan diferentes objetivos. Este proceso puede llevarse a cabo de múltiples formas. Hwang y Yoon [1], clasificaron los procesos de toma de decisiones multi-criterio en toma de decisiones multi-atributo (Multiple Attribute Decision-Making, MADM), y toma de decisiones multi-objetivo (Multiple Objective Decision-Making, MODM). Los MADM se usan para decidir sobre un número discreto de soluciones. En este caso, los decisores actúan al inicio del proceso, o bien dando pesos a los diferentes criterios existentes para la evaluación de cada una de las soluciones, o bien evaluando dichas soluciones atendiendo a criterios subjetivos. Finalmente, se obtiene una priorización de las alternativas estudiadas. Por su parte, los MODM permiten obtener un conjunto continuo de soluciones, respecto a dos o más criterios, denominado frontera de Pareto. Esta frontera está constituida por el conjunto de soluciones no dominadas. En este sentido, una solución se dice que domina a otra sí y sólo sí es al menos tan buena como las otras soluciones en todos sus objetivos y es la, [CA] Actualment hi ha una tendència clara cap a la sostenibilitat en els projectes d'estructures, per a la qual cosa és necessari equilibrar els principals pilars que recolzen esta sostenibilitat: l'economia, el medi ambient i la societat. Estos pilars bàsics presenten objectius diferents i habitualment enfrontats entre si. Esta realitat conduïx cap a la necessitat d'adoptar processos de presa de decisions que permeten obtindre solucions capaces de satisfer, de la millor manera possible, els principis de sostenibilitat abans citats. De totes les estructures, els ponts són una de les construccions més destacades, formant part de les infraestructures bàsiques de comunicació entre els distints territoris. Per tant, constituïx una necessitat ineludible garantir la sostenibilitat d'aquest tipus d'estructures al llarg del seu cicle de vida. La presa de decisions és un procés que permet obtindre solucions que satisfacen diferents objectius. Este procés pot dur-se a terme de múltiples formes. Hwang i Yoon [1], van classificar els processos de presa de decisions multi-criteri en presa de decisions multi-atribut (Múltiple Attribute Decision-Making, MADM) , i presa de decisions multiobjetiu (Múltiple Objective Decision-Making, MODM) . Els MADM es gasten per a decidir sobre un número discret de solucions. En este cas, els decisors actuen a l'inici del procés, o bé donant pesos als diferents criteris existents per a l'avaluació de cada una de les solucions, o bé avaluant les dites solucions atenent a criteris subjectius. Finalment, s'obté una priorització de les alternatives estudiades. Per la seua banda, els MODM permeten obtindre un conjunt continu de solucions, respecte a dos o més criteris, denominat frontera de Pareto. Esta frontera està constituïda pel conjunt de solucions no dominades. En este sentit, una solució es diu que domina a una altra, sí i només sí, és almenys tan bona com les altres solucions en tots els seus objectius i és la millor de totes en almenys un objec