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El artículo expone las principales características de la respuesta normativa dada a nivel europeo y nacional a las necesidades que el sector de transporte por carretera tenía respecto a los trabajadores desplazados en el marco de una prestación transnacional de servicios. En segundo lugar, se exponen las principales formas de cooperación en esta área entre las autoridades laborales y de transporte, españolas y europeas, con especial atención a la Autoridad Laboral Europea.

El transporte por carretera tiene un impacto negativo muy importante en el cambio climático y contaminación atmosférica. Este problema es cada vez más grave y, con la finalidad de encontrar métodos de reducir las emisiones de los vehículos, en el transcurso de este informe se estudia la viabilidad técnica y económica del hidrógeno como fuente de energía para el trasporte por carretera. Para ello, primero se hace un estudio de la procedencia del hidrógeno y sus métodos de propulsión de vehículos terrestres: la combustión del hidrógeno y la pila de hidrógeno. Se estudia el fundamento del sistema de funcionamiento de cada una y su problemática asociada y la energía que emiten para el estudio energético. Finalmente, analizan las diferencias principales entre los vehículos propulsados por hidrógeno y el de combustión de gasolina para el posterior estudio económico. Con esta información se hace el estudio técnico, tanto energético como de emisiones, y se obtienen dos balances donde se comparan la combustión de hidrógeno y la pila de hidrógeno con los vehículos de gasolina. Para el balance de emisiones se tienen en cuenta las emisiones del ciclo de vida del vehículo, es decir, desde la producción del combustible, la fabricación de los componentes y los gases de escape. El balance energético se hace en energía/masa y en energía/volumen para comparar ambos valores. Finalmente, se hace el balance económico de los tres tipos de propulsión teniendo en cuenta las diferencias estudiadas. El análisis de estos resultados concluye en que la opción óptima para vehículos comunes es la combustión de hidrógeno, pese a que la pila de hidrógeno es una buena solución para transportes de grandes dimensiones como el transporte público, donde la relación energía/volumen es de menor importancia El transport per carretera té un impacte negatiu molt important en el canvi climàtic i la contaminació atmosfèrica. Aquest problema és cada vegada més greu i, amb la finalitat de trobar mètodes per reduir les emissions dels vehicles, en el transcurs d'aquest informe s'estudia la viabilitat tècnica i econòmica de l'hidrogen com a font d'energia per al transport per carretera. Per això, primer es fa un estudi de la procedència de l'hidrogen i els seus mètodes de propulsió de vehicles terrestres: la combustió de l'hidrogen i la pila d'hidrogen. S'estudia el fonament del sistema de funcionament de cadascuna i la seva problemàtica associada i l'energia que emeten per a l'estudi energètic. Finalment, s'analitzen les diferències principals entre els vehicles propulsats per hidrogen i els de combustió de gasolina per a l'estudi econòmic posterior. Amb aquesta informació, es realitza l'estudi tècnic, tant energètic com d'emissions, i s'obtenen dos balanços on es compara la combustió d'hidrogen i la pila d'hidrogen amb els vehicles de gasolina. Per al balanç d'emissions, s'han tingut en compte les emissions del cicle de vida del vehicle, és a dir, des de la producció del combustible, la fabricació dels components i els gasos d'escapament. El balanç energètic es fa en energia/massa i en energia/volum per a comparar ambdós valors. Finalment, es realitza el balanç econòmic dels tres tipus de propulsió tenint en compte les diferències estudiades. L'anàlisi d'aquests resultats conclou que l'opció òptima per a vehicles comuns és la combustió d'hidrogen, tot i que la pila d'hidrogen és una bona solució per a transports de grans dimensions com el transport públic, on la relació energia/volum és de menor importància Road transportation has a significant negative impact on climate change and air pollution. This problem is becoming increasingly serious, and in order to find methods to reduce vehicle emissions, this report examines the technical and economic feasibility of hydrogen as an energy source for road transport. To do so, a study is first conducted on the origin of hydrogen and its propulsion methods for land vehicles: hydrogen combustion and hydrogen fuel cells. The functioning principles of each system and their associated issues are examined, as well as the energy they emit for the energy study. Finally, the main differences between hydrogen-powered vehicles and gasoline combustion vehicles are analyzed for the subsequent economic study. Based on this information, a technical study is carried out, encompassing both energy and emissions, and two assessments are obtained comparing hydrogen combustion and hydrogen fuel cells with gasoline vehicles. The emission balance takes into account the vehicle's life cycle emissions, including fuel production, component manufacturing, and exhaust gases. The energy balance is performed in terms of energy per unit mass and energy per unit volume to compare both values. Finally, an economic analysis is conducted for the three types of propulsion, considering the studied differences. The analysis of these results concludes that hydrogen combustion is the optimal option for regular vehicles, although hydrogen fuel cells are a good solution for large- scale transportation, such as public transport, where the energy-to-volume ratio is of lesser importance

El presente trabajo tiene como finalidad realizar una propuesta de aplicación del marco de trabajo SAFe (scaled agile framework) en una organización con estructuras jerárquicas rígidas y entornos entrelazados de desarrollo de hardware y software con aplicación en proyectos en cascada en el sector de la automoción. Para ello, se ha realizado una búsqueda bibliografía metódica tanto en bases de datos de referencia como Scopus, Web of Science, PMI y en web de referencia como Agileforhardware.com y scaledagileframework.com. Dando a través de esta investigación sistemática forma a propuestas de una aplicación de una integración de un equipo de desarrollo de vehículo conectado de una marca en una red de equipos de desarrollo de software que ya utilizan SAFe como método de escalación nivel consorcial y, por otro lado, a la agilización de un equipo de desarrollo de Package eléctrico y electrónico focalizando las dos propuestas a través del flujo de valor, de forma que encuentren sinergias para ser escaladas a nivel marca utilizando SAFe si así se requiriese. Esto se consigue mediante de la realización de sinergias de las dos propuestas con el modelo organizacional hipertexto que sirve con pequeñas adaptaciones en la frecuencia de entrada el estrato de conocimiento como soporte para la sinergia futura de ambas propuestas.. The aim of this paper is to develop a proposal in order to applicate the SAFe framework (scaled agile framework) into an organization with rigid hierarchical structures and hardware and software development environments for cascade projects of cars, obviously, in the automotive sector. To achieve that aim, it was carried out a methodical bibliographic research in different reference databases such as Scopus, Web of Science, PMI and in reference websites such as Agileforhardware.com and scaledagileframework.com. Developing through this systematic research two proposals. The first one, the integration of a brand's connected vehicle development team in a network of software development teams which it's already applying SAFe as a scaling method at group level and, on the other hand, a proposal to implement an agile approach on an electrical and electronic Package development team, which develops develop basically hard ward, focusing both proposals on the value stream, so that they find synergies to be scaled at the brand level using SAFe if required. This is possible due to the found synergies among both proposals with the hypertext organizational model from Nanoka that serves with some small changes on the frequency the team move themself to the knowledge layer as a support framework for a future synergy of both proposals in a SAFe context..

Este estudio tiene por objeto el análisis y la valoración crítica de la evolución jurídico-normativa experimentada en el ámbito de la contratación y documentación electrónica en el transporte por carretera en la UE. En particular, el análisis de aquellas distorsiones que pudieran aflorar relacionadas con la inserción en el sector del transporte por carretera de la contratación y documentación electrónica, la ausencia o no de regulación mercantil internacional sobre la materia y su incidencia sobre la política común de transportes vigente. This study aims to analyses and critically assess the legal and regulatory developments in the field of electronic contracting and documentation in road transport in the EU. In particular, the analysis will focus distortions that could arise related to the insertion in the road transport sector of electronic contracting and documentation, the absence or not of international trade regulation on the subject and its impact on the common transport policy in force.

ilustraciones El propósito de esta investigación es desarrollar una aproximación conceptual y aplicada para cuantificar y proyectar emisiones de contaminantes atmosféricos generadas por el transporte terrestre por carretera en Colombia. Se construye una ruta metodológica que permite la estimación de emisiones a partir de los kilómetros recorridos anualmente por los vehículos (portales web de ventas vehiculares y revisiones técnico-mecánicas), los factores de emisión de Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) y la cantidad de vehículos activos por departamento. La aproximación metodológica para la proyección de emisiones se apoya en el crecimiento del parque automotor según las dinámicas demográficas y económicas del país; se considera constante la actividad y los factores de emisión (valores del año base). El enfoque metodológico se aplicó para la construcción del inventario de emisiones nacionales por el transporte terrestre por carretera del año base 2019 y para su proyección en el período 2020-2050. Se obtiene que los vehículos de carga son la tipología vehicular que más aporta a las emisiones nacionales de contaminantes atmosféricos, representado más del 53% de las emisiones de BC y NO2, y alrededor del 49% de las emisiones de PM2.5. Las motocicletas, que representan alrededor del 58% del parque automotor registrado, es la tipología vehicular que más contribuye a las emisiones de CO. El automóvil contribuye con un 55% y 33% a las emisiones de SO2 y CO2 respectivamente. En cuanto a las proyecciones, las emisiones de CO2 y SO2 aumentarán, mientras que las emisiones de BC, CO, NO2 y PM2.5 tienden a disminuir. Esta ruta metodológica para estimación y proyección de emisiones se convierte en una herramienta que apoya a los tomadores de decisiones con un método confiable para regular y controlar los niveles de emisiones del transporte terrestre por carretera, fortaleciendo así la evaluación de la calidad del aire. (Texto tomado de la fuente). This investigation aims to develop a conceptual and practical approach for quantifying and projecting atmospheric pollutant emissions released by road transport in Colombia. A methodology is developed that enables the estimation of emissions based on the annual mileage traveled by vehicles (technical-mechanical reviews and vehicle sales websites), the Computer Programme to calculate Emissions from Road Transport (COPERT) emission factors, and the number of active vehicles per department. The methodological approach to estimating emissions relies on the growth of the automobile fleet according to the country's demographic and economic dynamics; activity and emission factors will be constant (values of the base year). The methodological approach was used to build the national emissions inventory for road transportation for the base year 2019 and project those emissions for 2020–2050. Cargo vehicles are shown to contribute the most to national emissions of air pollutants, accounting for more than 53% of emissions of BC and NO2, and almost 49% of emissions of PM2.5. The type of vehicle that contributes most to CO emissions is the motorcycle, which represents around 58% of the registered motor fleet. The automobile's contribution to SO2 and CO2 emissions is 55% and 33%, respectively. According to projections, CO2 and SO2 emissions will rise, while BC, CO, NO2, and PM2.5 emissions are expected to decline. This methodology for estimating and forecasting emissions becomes a tool that supports stakeholders by providing a reliable method for regulating and controlling the emissions levels from road-based transportation, strengthening the assessment of air quality. Incluye anexos Maestría Magíster en Ingeniería - Transporte Planeación de la movilidad