Search

Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s’elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d’elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l’estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores

[ES] Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s¿elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d¿elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l¿estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores., [EN] Montcada i Reixac is a municipality in the Vallès Occidental region where several roads and railroad traffic are joined due to its proximity to the capital of Barcelona. This project studies the sound affection of these sound sources to the population through simulation with Predictor software, which is accompanied by experimental measures for its validation and evaluates the implementation of concrete mitigation measures in order to reduce the levels of existing acoustic contamination. In order to achieve that, two simulation models are developed to determine the road and rail traffic noise and combine the levels obtained to produce noise maps that contemplate both sound sources in the current state and in operational condition, once mitigation measures have been applied.

[ES] Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s¿elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d¿elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l¿estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores., [EN] Montcada i Reixac is a municipality in the Vallès Occidental region where several roads and railroad traffic are joined due to its proximity to the capital of Barcelona. This project studies the sound affection of these sound sources to the population through simulation with Predictor software, which is accompanied by experimental measures for its validation and evaluates the implementation of concrete mitigation measures in order to reduce the levels of existing acoustic contamination. In order to achieve that, two simulation models are developed to determine the road and rail traffic noise and combine the levels obtained to produce noise maps that contemplate both sound sources in the current state and in operational condition, once mitigation measures have been applied.

[ES] Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s¿elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d¿elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l¿estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores., [EN] Montcada i Reixac is a municipality in the Vallès Occidental region where several roads and railroad traffic are joined due to its proximity to the capital of Barcelona. This project studies the sound affection of these sound sources to the population through simulation with Predictor software, which is accompanied by experimental measures for its validation and evaluates the implementation of concrete mitigation measures in order to reduce the levels of existing acoustic contamination. In order to achieve that, two simulation models are developed to determine the road and rail traffic noise and combine the levels obtained to produce noise maps that contemplate both sound sources in the current state and in operational condition, once mitigation measures have been applied.

[ES] Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s¿elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d¿elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l¿estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores., [EN] Montcada i Reixac is a municipality in the Vallès Occidental region where several roads and railroad traffic are joined due to its proximity to the capital of Barcelona. This project studies the sound affection of these sound sources to the population through simulation with Predictor software, which is accompanied by experimental measures for its validation and evaluates the implementation of concrete mitigation measures in order to reduce the levels of existing acoustic contamination. In order to achieve that, two simulation models are developed to determine the road and rail traffic noise and combine the levels obtained to produce noise maps that contemplate both sound sources in the current state and in operational condition, once mitigation measures have been applied.

[ES] Montcada i Reixac és un municipi de la comarca del Vallés Occidental on conflueixen diverses vies de trànsit rodat i ferroviari per la seva proximitat a la capital barcelonina. Aquest projecte estudia l'afectació sonora d'aquestes vies a la població mitjançant la simulació amb el software Predictor, el qual s'acompanya amb mesures experimentals per a la seva validació i avalua la implementació de mesures mitigadores concretes per tal de reduir els nivells de contaminació acústica existents. Per poder dur-ho a terme, s¿elaboren dos models de simulació per determinar el soroll per trànsit rodat i ferroviari i es combinen els nivells obtinguts per tal d¿elaborar mapes de soroll que contemplin ambdós fonts sonores tant a l¿estat actual com en estat operacional, un cop aplicades les mesures mitigadores., [EN] Montcada i Reixac is a municipality in the Vallès Occidental region where several roads and railroad traffic are joined due to its proximity to the capital of Barcelona. This project studies the sound affection of these sound sources to the population through simulation with Predictor software, which is accompanied by experimental measures for its validation and evaluates the implementation of concrete mitigation measures in order to reduce the levels of existing acoustic contamination. In order to achieve that, two simulation models are developed to determine the road and rail traffic noise and combine the levels obtained to produce noise maps that contemplate both sound sources in the current state and in operational condition, once mitigation measures have been applied.

Des de que l’any 1990 es va publicar el primer informe del Panell Intergovernamental del Canvi Climàtic (en anglès IPCC) quatre més han aparegut (els anys 1995, 2001, 2007 i 2014), els quals ens donen una visió de l’evolució en l’estat del coneixement sobre el canvi climàtic en les diferents etapes d’aquest període 1990-2014. A partir del contingut científic i de les conclusions més destacables recollides en aquests cinc informes, s’ha analitzat l’evolució del coneixement sobre el canvi climàtic, les polítiques i mesures proposades per a combatre’l. En poc més de 20 anys s’ha passat d’una exhaustiva descripció de les bases científiques de l’efecte hivernacle i del canvi climàtic en què es basava l’informe del 1990, amb moltes incerteses i en el què era científicament difícil atribuir a l’ésser humà com a unic responsable d’aquest canvi de clima, al darrer informe del 2014, el qual qualifica d’extremament probable amb un 95% de certesa de que l’escalfaent del planeta és d’origen antròpic, el qual pot esdevenir irreversible si no s’actua de forma urgent en la reducció de les emissions., Peer Reviewed, Postprint (published version)

[ES] En el contexto de la sociedad actual, las vibraciones producidas por el ferrocarril suponen una externalidad para la sociedad. Este TFG tiene como objetivo el estudio de dichas vibraciones producidas en un túnel ferroviario, así como la elección de medidas de mitigación de vibraciones en cimentaciones. El estudio escogido se ha llevado a cabo en un túnel de las líneas C3, C4 de Cercanías Madrid. Para dicho estudio se ha diseñado un modelo numérico con el programa ANSYS, en el cual se simula la estructura de túnel y cimentación así como el paso de un tren por la vía. Este modelo permite obtener resultados de vibraciones para calibrarlo y poder comprobar si las medidas mitigadoras adoptadas suponen una mejora para el diseño y seguridad de la estructura y cimentación., [CA] En el context de la societat actual, les vibracions produïdes pel ferrocarril suposen una externalitat per a la societat. Este TFG té com a objectiu l'estudi de les dites vibracions produïdes en un túnel ferroviari, així com l'elecció de mesures de mitigació de vibracions en fonamentacions. L'estudi triat s'ha dut a terme en un túnel de les línies C3, C4 De Rodalies Madrid. Per al dit estudi s'ha dissenyat un model numèric amb el programa ANSYS, en el qual se simula l'estructura de túnel i fonamentació així com el pas d'un tren per la via. Este model permet obtindre resultats de vibracions per a calibrar-ho i poder comprovar si les mesures mitigadores adoptades suposen una millora per al disseny de la estructura i la fonamentació., [EN] In the context of actual society, vibrations induced by railways suppose an externality for the society. This TFG has as an objective the study of such vibrations produced in a railway tunnel, and the election of mitigation measures in footings. The study has been proposed in the tunnel of C3 and C4 lines of Cercanías Madrid. For this study, a numerical model has been designed with the program ANSYS, in which program we simulate the structure of the tunnel and the footing, as well as the circulation of a train by the rail. This model allow to get results of vibrations to calibrate it and check if the mitigation measures adopted suppose an improvement for the design of the structure and the footing.

Des de que l’any 1990 es va publicar el primer informe del Panell Intergovernamental del Canvi Climàtic (en anglès IPCC) quatre més han aparegut (els anys 1995, 2001, 2007 i 2014), els quals ens donen una visió de l’evolució en l’estat del coneixement sobre el canvi climàtic en les diferents etapes d’aquest període 1990-2014. A partir del contingut científic i de les conclusions més destacables recollides en aquests cinc informes, s’ha analitzat l’evolució del coneixement sobre el canvi climàtic, les polítiques i mesures proposades per a combatre’l. En poc més de 20 anys s’ha passat d’una exhaustiva descripció de les bases científiques de l’efecte hivernacle i del canvi climàtic en què es basava l’informe del 1990, amb moltes incerteses i en el què era científicament difícil atribuir a l’ésser humà com a unic responsable d’aquest canvi de clima, al darrer informe del 2014, el qual qualifica d’extremament probable amb un 95% de certesa de que l’escalfaent del planeta és d’origen antròpic, el qual pot esdevenir irreversible si no s’actua de forma urgent en la reducció de les emissions.

[ES] En el contexto de la sociedad actual, las vibraciones producidas por el ferrocarril suponen una externalidad para la sociedad. Este TFG tiene como objetivo el estudio de dichas vibraciones producidas en un túnel ferroviario, así como la elección de medidas de mitigación de vibraciones en cimentaciones. El estudio escogido se ha llevado a cabo en un túnel de las líneas C3, C4 de Cercanías Madrid. Para dicho estudio se ha diseñado un modelo numérico con el programa ANSYS, en el cual se simula la estructura de túnel y cimentación así como el paso de un tren por la vía. Este modelo permite obtener resultados de vibraciones para calibrarlo y poder comprobar si las medidas mitigadoras adoptadas suponen una mejora para el diseño y seguridad de la estructura y cimentación., [CA] En el context de la societat actual, les vibracions produïdes pel ferrocarril suposen una externalitat per a la societat. Este TFG té com a objectiu l'estudi de les dites vibracions produïdes en un túnel ferroviari, així com l'elecció de mesures de mitigació de vibracions en fonamentacions. L'estudi triat s'ha dut a terme en un túnel de les línies C3, C4 De Rodalies Madrid. Per al dit estudi s'ha dissenyat un model numèric amb el programa ANSYS, en el qual se simula l'estructura de túnel i fonamentació així com el pas d'un tren per la via. Este model permet obtindre resultats de vibracions per a calibrar-ho i poder comprovar si les mesures mitigadores adoptades suposen una millora per al disseny de la estructura i la fonamentació., [EN] In the context of actual society, vibrations induced by railways suppose an externality for the society. This TFG has as an objective the study of such vibrations produced in a railway tunnel, and the election of mitigation measures in footings. The study has been proposed in the tunnel of C3 and C4 lines of Cercanías Madrid. For this study, a numerical model has been designed with the program ANSYS, in which program we simulate the structure of the tunnel and the footing, as well as the circulation of a train by the rail. This model allow to get results of vibrations to calibrate it and check if the mitigation measures adopted suppose an improvement for the design of the structure and the footing.

Esta tesis aborda la sincronización de una o varias réplicas de una señal conocida recibidas en un entorno con propagación multicamino e interferencias direccionales. Uno de los hilos conductores de este trabajo es la aplicación sistemática del principio de máxima verosimilitud (ML) junto con un modelo de señal en el cual las armas espaciales no tienen estructura, y en cual el ruido es Gaussiano y presenta una matriz de correlación desconocida. Esta última suposición es fundamental a la hora de obtener estimadores capaces de atenuar las señales interferentes que presentan algún tipo de estructura, y esto se consigue sin necesidad de recurrir a la estimación de ciertos parámetros de dichas señales. Por otra parte, la suposición de que las armas espaciales carecen de estructura tiene ventajas desde un punto de vista práctico, al mismo tiempo que simplifica la estimación del resto de parámetros ya que las estimaciones de estas firmas se pueden calcular de forma cerrada. Esto constituye un primer paso hacia la eliminación de las búsquedas en múltiples dimensiones, que es otro de los objetivos perseguidos en este trabajo. En la primera parte de la tesis se deduce la solución de máxima verosimilitud para el problema general de estimación de retardos cuando el ruido tiene correlación espacial desconocida. Se demuestra que el criterio resultante para los retardos es consistente y asintóticamente eficiente, pero también es altamente no-lineal debido a la presencia del determinante de una matriz y no permite, por tanto, el uso de procedimientos sencillos de optimización. Asimismo, se demuestra y se argumenta intuitivamente que el criterio _ optimo ML se puede aproximar por una función de coste más sencilla que es asintóticamente equivalente. A diferencia de otros problemas de estimación, en el caso tratado aquí, el primer término del desarrollo de Taylor del estimador ML no conserva la eficiencia asintótica. La característica esencial de la nueva función de coste es, The thesis deals with the synchronization of one or several replicas of a known signal received in a scenario with multipath propagation and directional interference. A connecting theme along this work is the systematic application of the maximum likelihood (ML) principle together with a signal model in which the spatial signatures are unstructured and the noise term is Gaussian with an unknown correlation matrix. This last assumption is key in obtaining estimators that are capable of mitigating the disturbing signals that exhibit certain structure. On the other hand, the assumption of unstructured spatial signatures is interesting from a practical standpoint and facilitates the estimation. The elimination of the multidimensional searches required by many estimators is one of the main objectives of the thesis. In the first part of the thesis, the maximum likelihood solution to the general time delay estimation problem for the case of noise with unknown spatial correlation is derived. The resulting criterion for the delays is shown to be consistent and asymptotically efficient; but it is highly non-linear, and does not lead to simple optimization procedures. It is shown that the optimal ML criterion can be approximated by an asymptotically equivalent cost function. The cost function depends linearly on the projection matrix onto the subspace spanned by the signals, and hence it can be minimized using the IQML algorithm. The existence of simple initialization schemes based on identity weightings or ESPRIT makes the approach viable for practical implementation. The proposed cost function can be applied to the estimation of the delay in a FIR channel. In this case, each iteration of IQML comes down to rooting a polynomial. The goal of the estimators presented in the second part of the thesis is to take advantage of one particularity of the GNSS (Global Navigation Satellite Systems) systems, such as GPS and GLONASS, consisting in that the direction-of-a, Postprint (published version)