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Los consumidores del servicio del transporte de viajeros en vehículos de turismo vieron afectados sus hábitos de consumo durante el tiempo de pandemia de COVID-19 en España. La presente investigación establece las preferencias de consumo y genera un perfil del usuario diferenciado entre consumidores del taxi o del vehículo de transporte con conductor (VTC). La metodología aplicada utiliza análisis estadísticos cuantitativos y análisis de correspondencias múltiples sobre los resultados de una encuesta con muestreo intencional no probabilístico significativo. A través de estos análisis se ha aproximado los perfiles de los diferentes usuarios a las soluciones de movilidad preferidas. Los resultados destacan la predisposición de los ciudadanos por la utilización del vehículo privado frente a medios de transporte públicos, seguidos por el taxi y el VTC. También se constata el amplio porcentaje de usuarios que han utilizado el servicio del taxi y el VTC en el último año. El análisis de correspondencias múltiple permite diferenciar aquellos usuarios que prefieren utilizar el taxi, el VTC o que, por el contrario, no tienen una preferencia clara. Se concluye, que los usuarios trabajadores por cuenta propia, por cuenta ajena y las personas de mayor edad tienden a utilizar el taxi. Los estudiantes y las personas con menor edad prefieren el VTC. Finalmente, encontramos usuarios de ambos subconjuntos que han utilizado el servicio en algún momento en un periodo anual.

«“Desde hace un par de meses no podemos recoger a nadie en el aeropuerto”, me comentaba, a finales de octubre, el conductor –lo llamaré D– de una plataforma digital de transporte, originaria de China que, con otra estadunidense, se reparten el mercado del área metropolitana de Guadalajara. Desde la terminal caminé cinco minutos, hasta afuera de una empresa de paquetería, donde sí podía subirme. Según D, pasó esto: Unos carros comenzaron a circular por el aeropuerto. No estaban dados de alta en ninguna plataforma, ni vinculados a taxistas clásicos, aunque a D le consta que gentes de unos y de otros, aunque no únicamente, manejan esos coches piratas. Llegaban en grupos de veinte o treinta, con una mera pegatina identificativa, y abordaban a los pasajeros presentándose –falsamente– como de esas plataformas digitales.[...]&raquo

ilustraciones, diagramas La creciente preocupación por el cambio climático, las características del sector transporte de pasajeros y su evolución, han hecho que este sector sea considerado relevante en el análisis de estrategias de difusión de tecnologías limpias. Si bien esta problemática ha sido estudiada por la comunidad académica, poco se conoce sobre los procesos de difusión de estas tecnologías en los países en desarrollo como Colombia. En este trabajo se presenta el uso de un modelo de simulación basado en agentes para el caso de la difusión de taxis eléctricos en Colombia. La metodología usada consta de: Definición del problema, Parametrización del modelo de simulación, Análisis de resultados, y Evaluación de las estrategias. El desarrollo de esta metodología permite comprender y comparar los resultados obtenidos para las diferentes estrategias evaluadas en este trabajo. Los resultados de esta investigación están orientados al desarrollo de nuevo conocimiento, a un mayor entendimiento del fenómeno de difusión de taxis eléctricos y a la aplicación del modelo de simulación basado en agentes en el caso del mercado colombiano. (Texto tomado de la fuente) The growing concern about climate change, the characteristics of the passenger transport sector, and its evolution have made this sector considered relevant in the analysis of clean technology diffusion strategies. Although this problem has been studied by the academic community, little is known about the diffusion processes of these technologies in developing countries such as Colombia. This paper presents the application of an agent-based simulation model for the case of the spread of electric taxis in Colombia. The methodology used consists of: Definition of the problem, Parameterization of the simulation model, Analysis of results, and Evaluation of the strategies. The development of this methodology allows us to understand and compare the results obtained for the different strategies evaluated in this work. The results of this research are aimed at the development of new knowledge, a better understanding of the phenomenon of diffusion of electric taxis, and the application of the agent-based simulation model in the case of the Colombian market. Maestría Magíster en Ingeniería - Ingeniería de Sistemas Modelado y Simulación Área Curricular de Ingeniería de Sistemas e Informática

Esta Tesis de Maestría expande el concepto de orden, articulado como taxis en la tradición clásica y entendido como acto fundamental de la arquitectura, porque la taxis estructura un orden interno, es decir, establece una lógica de organización de elementos y espacios en el interior de una obra arquitectónica que son concebidos dentro de un sistema finito y no contradictorio; así mismo, la taxis define un comienzo y un final del orden, traducido en la definición de bordes de una obra arquitectónica. El reconocimiento de la taxis depende de la clara diferenciación entre interior y exterior. Y, finalmente, la utilización de la taxis en arquitectura, la estructuración de un orden interno y la diferenciación de la obra del exterior implica que es concebida como una totalidad autónoma; esto mediante el estudio de tres series de casas desarrolladas por el arquitecto John Q. Hejduk, realizadas entre los años 1954 y 1974, dado que en ellas están invertidas las relaciones de orden interno con la totalidad de una obra arquitectónica; son sistemas vacíos de contenido. De igual importancia es la introducción de definiciones ambiguas entre interior y exterior en una vivienda unifamiliar. Las casas presentan condiciones como bordes indeterminados, y la doble lectura del espacio como abierto/cerrado que imposibilita la clara definición de límites internos; esto, a su vez, problematiza nociones tradicionales de la vivienda como: privacidad, cobijo y la separación de actividades internas del mundo exterior. La articulación de este contenido, es decir la inversión del orden interno, así como la introducción de definiciones ambiguas de cerramiento, en viviendas posibilita nuevos significados relacionados al orden en arquitectura. (Texto tomado de la fuente) This master’s thesis expands on the concept of order, articulated as taxis in the classical tradition and understood as a fundamental aspect of architecture, because taxis structures an internal order, in other words, it establishes a logic of organization for elements and spaces inside a work of architecture that are conceived as part of a system that is finite and non-contradictory; furthermore, taxis defines a beginning and an end of order, translated in the establishment of limits of a piece of architecture. The recognition of taxis depends on the clear differentiation between interior and exterior. Finally, the use of taxis in architecture, which is to say, the structuring of interior order and the clear demarcation of its limits implies that it’s conceived as an autonomous whole; this through the study of three series of houses developed by the architect John Q. Hejduk, between 1954 and 1974, because in them the relationship between order and totality are inverted; they are systems devoid of content. Of equal importance is the introduction of an ambiguous treatment of the separation between interior and exterior of a single-family home. The houses present conditions such as indeterminate borders and the double definition of a space as open/closed, which makes impossible the clear definition of internal limits; this, in turn, troubles traditional notions of houses such as: privacy, shelter, and the separation of internal activities from the outside world. The articulation of this content, in other words, the inversion of the internal order, and the introductions of ambiguous definitions of limits in houses enables new meanings related to the concept of order in architecture. Maestría Magíster en Arquitectura

La presente tesis desarrolla un plan de negocio que busca integrar la información de conductores y pasajeros, a fin de compartir una misma ruta haciendo uso de un único vehículo. La información compartida será mostrada a través de una plataforma de integración digital, amigable e intuitiva, donde los usuarios podrán conocer a sus acompañantes de ruta a través de fuentes externas como son las redes sociales donde los conductores podrán generar ingresos adicionales sin desviarse de su ruta original y también ampliar su red de contactos. Por el lado de los pasajeros, podrán escoger con quien viajar y sobre todo, ambos actores podrán tener información de las personas con quienes comparten el vehículo.

La investigación se desarrolló con el objetivo de mejorar el control de uso del claxon en la empresa Taxi Sonrisas Premiun S.A.C., a través del claxon inteligente denominado "TIBERIUS", en Trujillo, 2020. El enfoque de la investigación fue de tipo aplicada, diseño experimental, pre experimental con el método de pre test y post test. La primera población estuvo conformada por 220 conductores, tomando como muestra a 36 conductores. La segunda población estuvo compuesta por el gerente y administrador. Las herramientas de recolección de datos fueron: la encuesta, que fue aplicada a los dos administrativos y que fue validada por expertos y el claxon inteligente, con componentes de Hardware y Software, que se aplicó a 36 conductores. Los resultados obtenidos del post test fueron: disminución de frecuencia total de pulsaciones por día del claxon con un impacto significativo del 80.6%, disminución del tiempo total por día del uso del claxon con un impacto significativo del 88.9%, reducción de conductores que hicieron uso desmedido del claxon con un impacto positivo del 80.6% y un nivel de satisfacción del 100% de los administrativos respecto al “TIBERIUS”, comprobando que el claxon inteligente mejoró el control de uso en los conductores de la empresa. Trujillo Escuela de Posgrado Sistema de Información y Comunicaciones

Resumen En la actualidad solo existen normas y regulaciones básicas para la selección de los vehículos destinados a taxi, por ello, tanto pasajeros como conductores no están necesariamente representados en sus aspiraciones y necesidades. En efecto, para el servicio de taxi es utilizado cualquier vehículo de línea que el mercado ofrezca y que cumpla con los requerimientos dictados por la autoridad, los que se reducen a condiciones mecánicas y de conducción, pero que no se refieren a los factores humanos ni habitabilidad. Se plantean consideraciones de diseño industrial que ayudan a definir las características de habitabilidad inclusiva y seguridad del tipo de vehículo que podría ser utilizado como taxi en Santiago, como caso de estudio. El proyecto de investigación se planteó en tres etapas: la primera es un estado de la técnica y confort del sistema de taxi inclusivo a nivel internacional; la segunda una selección aleatoria de los taxis más utilizados en Santiago según el Ministerio de Transportes, a fin de levantar dimensiones físicas; y la tercera consistió en contrastar las dimensiones del habitáculo con algunas recomendaciones ergonómicas internacionales. El objetivo principal de la investigación fue caracterizar la habitabilidad de los taxis para la elaboración de una propuesta de condiciones de diseño, mediante la verificación formal y de uso. Los resultados principales fueron la determinación de las dimensiones más influyentes que debiesen ser consideradas en la selección de un automóvil para la función de taxi y la detección de oportunidades para el diseño de productos facilitadores de la accesibilidad. Los conceptos de inclusividad y discapacidad han sido extraídos de la Servicio Nacional de la Discapacidad, Senadis, y el estudio se ha enfocado en personas con movilidad limitada. Un hallazgo del proyecto la identificación de una brecha en la legislación chilena que puede dar origen a una norma de habitabilidad que afecte la política pública de inclusión.

Las taxis compartidos son una tendencia que toma fuerza en la sociedad como una posible solución a los problemas de congestionamiento vehicular. Empresas como Uber y Lyfe Line lideran el mercado con aplicaciones tecnológicas que fomentan su uso; sin embargo, poco se sabe de cómo los pasajeros influyen en la intención de uso de los clientes de este servicio. Esta investigación se centra en comprender cómo el género y la raza de los pasajeros influyen en el género y la raza de quienes deciden utilizar el servicio. A través de un experimento virtual realizado en la ciudad de Lima a 187 personas, donde se utilizó imágenes tipo avatar para identificar a los posibles pasajeros y un análisis ANCOVA, se identificó que la relación entre del género del decisor y el género de los acompañantes influye en la intención de uso. A su vez, no se evidenció que la relación entre la raza del decisor y la intención de usar un servicio de taxi compartido con desconocidos sea moderada por la raza de los acompañantes, este último hallazgo puede ser motivado por la diversidad étnica de la ciudad donde se realizó el experimento.

En el presente estudio, se determinó el rendimiento de combustible de la flota compuesta por seis taxis que circulan en la ciudad de Cuenca, mediante la instrumentación de un sistema de posicionamiento global (GPS) que se encuentra incorporado en el dispositivo celular además de una interfaz de registro de datos OBDII, su conexión a través de bluetooth® permitió recopilar datos las 24 horas del día, almacenando la velocidad instantánea, la altitud, la posición, el consumo instantáneo de combustible y el tiempo. La base de datos creada contiene alrededor de 20,5 millones de filas. La información se recopiló durante aproximadamente 28 días según el cuadro de control diario del monitoreo de la flota de taxis. El rendimiento promedio de combustible para esta flota de taxis es de 9,46 km/l, los conductores no hicieron cambios con respecto a sus hábitos de manejo, el rendimiento estimado considera condiciones normales de operación, tales como: tráfico normal, carga variable, demanda del servicio de taxi, combustible propiedades, topografía del camino, altitud, etc. que afectan el consumo de combustible y el rendimiento. Magíster en Sistemas Vehiculares

Se determin? el factor de emisi?n de CO2 en la ciudad de Cuenca empleando el m?todo de conducci?n normal y eco conducci?n, en dos escenarios, el primero involucra un tr?fico fluido, y el segundo presenta mayor cantidad de tr?fico. Utilizando un dispositivo ELM327 y un celular con tecnolog?a Android se gravaron variables como velocidad, altitud y tiempos de parada para generar una base de datos de 20,5 millones de filas, posteriormente fueron procesados por el Modelo IVE obteniendo el factor de emisiones. El levantamiento de informaci?n fue de 48 d?as empleando conducci?n normal y 23 con conducci?n eco eficiente. Los resultados evidencian que el factor de emisiones de CO2 para el peor escenario en conducci?n normal es de 273,03 g/km, en el mejor escenario es de 260,73 g/km. Para la conducci?n eco eficiente en el peor escenario es de 350,4 g/km y en el mejor escenario es de 241,91 g/km. Mag?ster en Sistemas Vehiculares

El objetivo de la presente investigación consiste en estimar la generación de CO2 en el sector de transporte, sin embargo, una de las problemáticas es no contar con líneas bases sobre la generación de este gas en las flotas vehiculares, para con ello poder evaluar dichas estrategias de mitigación. El presente estudio estimará las emisiones de CO2 generadas por los taxis con cilindradas de 1 600 cc en la ciudad de Cuenca, en condiciones de conducción eficiente, ya que de esta manera se contribuiría a la reducción del consumo de combustible y con ello la generación de emisiones. La estimación del dióxido de carbono se obtendrá mediante el modelo Internacional de Emisiones Vehiculares. Magíster en Sistemas Vehiculares

Este trabajo plantea un plan de estrategias para la compañía Conquistadorsa S.A en cuyo estudio se analiza factores externos e internos con matrices económicos como: PESTEL, FODA, PORTER, entre otras, para determinar con sustento los problemas que enfrenta la compañía de taxis antes mencionada y partir de estos tener las soluciones a base de la aplicación de las estrategias planteadas en este trabajo. This work proposes a strategy plan for the Conquistadorsa SA company, whose study analyzes external and internal factors with economic matrices such as: PESTEL, FODA, PORTER, among others, to determine with sustenance the problems faced by the aforementioned taxi company and from these have the solutions based on the application of the strategies proposed in this work.

[ES] La creación de este trabajo se basa en un análisis profundo sobre uno de los sectores más polémicos actualmente, el sector del taxi. El objeto de estudio se centra en la ciudad de Valencia, en examinar la evolución que han sufrido los taxis a lo largo de los años, pero, sobre todo, la complicada situación que atraviesan en la actualidad. Por ello, este trabajo intenta visualizar qué ha supuesto la incorporación en España de las VTC para los taxis, siendo estos sus principales competidores, además de las causas que han provocado el declive de este sector a nivel nacional. A través de una variedad de métodos se va realizar una búsqueda interna de los puntos débiles y fuertes del taxi, tanto externos como internos, que servirán como ayuda para la elaboración de propuestas y recomendaciones, con el fin de obtener soluciones que impulsen el resurgimiento del sector.

La presente investigación se centra en el diseño de un algoritmo de búsqueda heurístico complementado con la lógica de funcionamiento del algoritmo Dijkstra, para determinar cuál es el taxi más próximo hacia un usuario a través de una aplicación móvil para smarthphone’s. La arquitectura de software utilizada es cliente-servidor, en la que interviene la tecnología GPS de los smarthphone’s, para la georreferenciación de los actores y su visualización sobre un mapa, así como el trazado de rutas, todo esto a través de las plataformas de Servicios Web de Mapas, GeoServer y OpenLayers. Para la comunicación y pruebas se utilizaron las redes de comunicación móvil WCDMA-GSM (3G) y LTE (4G). El desarrollo e implementación del algoritmo heurístico se realizó a través de la herramienta AppInventor sobre Android, complementado con JavaScript y PHP. En los resultados obtenidos se evidenció que la aplicación funciona de mejor manera bajo redes 4G en comparación a la 3G referente a los tiempos de respuesta obtenidos. This research focuses on the design of a heuristic search algorithm complemented with the operating logic of the Dijkstra algorithm, to determine which taxi is closest to a user through a mobile application for smarthphone’s. The software architecture used is client-server, in which the smarthphone's GPS technology is involved, for the georeferencing of the actors and their visualization on a map as well as the route mapping, all this through the Web Services platforms of Maps, GeoServer and OpenLayers. For communication and testing, WCDMA-GSM (3G) and LTE (4G) mobile communication networks were used. The development and implementation of the heuristic algorithm was carried out through the AppInventor tool on Android, complemented with JavaScript and PHP. The results obtained showed that the application works best under 4G networks compared to 3G regarding the response times obtained.

En México ha aumentado con un ritmo alarmante la violencia comunitaria que engloba todos los tipos de delincuencia (asaltos, violaciones, robos, secuestros). El presente estudio tiene como objetivo comprobar cómo han modificado sus estilos de vida los adultos jóvenes mexicanos debido a la inseguridad de su comunidad y analizar si existe una relación entre la victimización directa, indirecta y contextual con estos cambios. Se llevó a cabo un estudio ex post facto de tipo retrospectivo, con un solo grupo y medidas múltiples. A una muestra de 1470 estudiantes universitarios de distintos estados del país se les aplicó la Escala de Victimización y la Escala de Exposición a la Violencia Comunitaria, y se les realizó una pregunta abierta sobre las actividades que habían dejado de hacer debido a la inseguridad de su comunidad. Más de la mitad de la muestra informa que ha dejado de hacer actividades que antes hacía (p.ej., ir a diversos lugares) o ha cambiado la frecuencia con la que lo hace, o indica que ha modificado el horario en la realización de sus actividades o en la visita a lugares, o manifiesta que toma medidas de precaución (p.ej., evitar a la gente desconocida, salir solo/a, andar como si nada en la calle, tomar taxis, cerrar puertas y ventanas). Se pudo comprobar que la victimización directa e indirecta, así como la exposición a la violencia comunitaria o victimización contextual son predictores de estos cambios en los estilos de vida de los jóvenes adultos, In Mexico, community violence has increased, encompassing all types of crime (assault, rape, robbery, kidnapping). The present study aims to verify how young Mexican adults have modified their lifestyles due to the insecurity of their community and to analyze if there is a relationship between direct, indirect and contextual victimization with the fact of modifying their lifestyle. An ex post facto retrospective study was carried out, with a single group and multiple measures. A sample of 1470 university students from different states of the country was applied the Scale of Victimization and the Scale of Exposure to Community Violence and an open question was asked about the activities they had stopped doing due to the insecurity of their community. More than half of the sample reports that they have stopped doing activities that they previously did (eg, going to different places) or changed the frequency with which they do it or indicates that they have modified the schedule in the realization of their activities or in the visit to places or states that it takes precautionary measures (eg, avoid unknown people, go out alone, walk as if nothing in the street, take taxis, close doors and windows). It was found that direct and indirect victimization, as well as exposure to community violence or contextual victimization are predictors of these changes in the lifestyles of young adults.

En esta investigación se presenta el procedimiento aplicado para determinar la demanda de energía y los valores mínimos de los parámetros indicativos que debe poseer el motor de un vehículo de subcategoría M1 para el servicio de taxi dentro de la ciudad de Cuenca. Se indica la magnitud de las prestaciones del motor y la contaminación emitida. This investigation presents the procedure applied to determine the energy demand and the minimum values of the indicative parameters that the engine of a M1 subcategory vehicle must have for the taxi service within the city of Cuenca. The magnitude of the engine performance and the pollution emitted are indicated.

La economía compartida es una nueva forma de conectar oferta con demanda poniendo en valor activos subvaluados sin la necesidad de intermediarios, mediante el uso intensivo de tecnología tanto por parte del proveedor de servicios como con el cliente, lo cual se traduce en el desarrollo de plataformas tecnológicas móviles La industria de taxis ha sido una de las primeras industrias en transformarse gracias a empresas como Uber o Beat. El presente estudio pretende evaluar el poder predictivo del modelo de propensión de adaptación tecnológica para estimar la intensión de continuidad de uso tecnológico. Se utilizó un modelo de adopción debido a que el Peru y la región en general se encuentran en etapas tempranas de desarrollo tecnológico, a diferencia de otras naciones en donde el desarrollo y uso es más intensivo. El estudio es de tipo correlacional y transversal. Se utilizó un muestro a conveniencia mediante encuestas en línea. Lo principales resultado indican que el modelo resultante evidencia debilidad en el ajuste, así como problemas con el alpha de cronbach de algunos constructos. Referente al modelo, los resultados indican que el optimismo y el beneficio económico son variables influyentes en la intención de continuidad de uso.

El projecte consisteix en la creació d'un pla de comunicació per a una nova aplicació. Sorgeix a partir de la desconfiança acumulada en el sector del taxi que va créixer després dels esdeveniments que van passar a les vagues del 2018 i 2019 contra les VTC. S'ha fet un estudi del cas i, a partir d'aquí, s'ha buscat una solució mitjançant una app que fomenta la transparència en el sector del taxi i s'adapta al nou consumidor, creant així una estratègia de marca i un pla de comunicació pel seu llançament. El proyecto consiste en la creación de un plan de comunicación para una nueva aplicación. Surge a partir de la desconfianza acumulada en el sector del taxi que creció después de los eventos que pasaron en las huelgas del 2018 y 2019 contra las VTC. Se ha hecho un estudio del caso y, a partir de aquí, se ha buscado una solución mediante una app que fomenta la transparencia en el sector del taxi y se adapta al nuevo consumidor, creando así una estrategia de marca y un plan de comunicación para su lanzamiento. The project consists of creating a communication plan for a new app. It arises from the accumulated distrust in the taxi community that grew after the strikes against VTC users in 2018-2019 . The case has been studied before, and then, it has come to a solution that consists of an app that promotes transparency in the taxi sector and that adapts to the new consumer, creating a brand strategy and a communication plan for its launch.

Trabajo a modo de dictamen en el que se analiza si una plataforma como Uber debería ser considerada un servicio de la sociedad de la información o un transporte, y su marco jurídico a aplicar., Máster en Abogacía

El presente proyecto muestra el estudio de las barreras que impiden la introducción del vehículo eléctrico en la flota de taxis de la ciudad de Cuenca, con el fin de establecer las causas principales de la no acogida requerida de nuevas tecnologías como es el vehículo eléctrico en el campo de los taxistas y como una solución futura a la movilidad eléctrica. This project shows the study of the barriers that impede the introduction of the electric vehicle in the fleet of taxis of the city of Cuenca, in order to establish the main causes of the required non-reception of new technologies such as the vehicle Electric in the field of taxi drivers and as a future solution to electric mobility.

En Colombia los usuarios del servicio público consideran que los taxistas prestan un servicio al cliente de forma inadecuada, adicional de considerar que existe un desconocimiento o mal uso de las señales de tránsito. Por tanto a través de un estudio de tipo descriptivo se busca diagnosticar el sector y a partir de ello tomar los referentes conceptuales y contextuales para desarrollar un material multimedia e interactivo a poyado en el uso de las TIC y bajo el protocolo ADDIE, que se convirtiera en una herramienta de aprendizaje válida frente al método tradicional de enseñanza acerca de normas de tránsito y servicio al cliente para taxistas. La metodología de ejecución utilizada fue el protocolo ADDIE, en el cual todas sus etapas fueron trabajadas a profundidad. Se realizó un experimento utilizando un grupo de veinte (20) estudiantes de una academia de enseñanza que buscan profesionalizarse como Taxistas, Diez (10) de los cuales utilizaron el material diseñado apoyado en las TIC y Diez (10) estudiantes tomaron un curso normal. Se procede a analizar los resultados y las respectivas comparaciones, llegando a conclusiones que permite establecer la validez de la herramienta para el aprendizaje. In Colombia, public service users consider that taxi drivers provide inadequate customer service, in addition to considering that there is a lack of knowledge or misuse of traffic signals. Therefore, through a descriptive study, we seek to diagnose the sector and from that, take the conceptual and contextual references to develop a multimedia and interactive material supported by the use of ICT and under the ADDIE protocol, which becomes a valid learning tool against the traditional method of teaching about traffic rules and customer service for taxi drivers. The execution methodology used was the ADDIE protocol, in which all its stages were worked in depth. An experiment was conducted using a group of twenty (20) students from a teaching academy looking to become professional taxi drivers, Ten (10) of which used the designed material supported by ICT and Ten (10) students took a normal course. We proceed to analyze the results and the respective comparisons, arriving at conclusions that allow us to establish the validity of the tool for learning. 6-15 pmuozinf@uniminuto.edu.co rordoezm@uniminuto.edu.co rmarti29@uniminuto.edu.co Cuatrimestral

El propósito del estudio se enfoca en determinar la satisfacción del vehículo eléctrico empleando el modelo de aceptación tecnológica (TAM) y por medio de la aplicación de encuestas basadas en modelos; logrando conocer el nivel de aceptación positivos tales como: costos, seguridad y confort. The purpose of the study is to determine the satisfaction of the electric vehicle using the technology acceptance model (TAM) and through the application of model-based surveys to know the level of positive acceptance such as: costs, safety and comfort.

The emergence of what is known as collaborative consumption has meant a change in the traditional way of doing business, causing an evolution in the services sector. Of all the sectors more affected by the novelty that has been the emergence of companies that apply methods of collaborative consumption, highlights the urban public land transport sector, due to the emergence of the commercial UBER. In this research work will be analyzed the legality of the activity provided by UBER, a company that has been the center of major legal conflicts both nationally and globally. Starting from an analysis of the collaborative consumption and UBER's situation in different States of the world, I will study what is the true legal qualification of its activity, in order to see if it is a service that can be provided freely in the market. Or if on the contrary, its activity must be subject to obtaining an administrative authorization. La aparición de lo que se conoce como economía colaborativa ha supuesto un cambio en las formas tradicionales de realizar negocios, provocando una evolución en el sector de los servicios. De entre todos los sectores más afacetados por la novedad que ha supuesto la aparición de empresas que aplican métodos de economía colaborativa, destaca el sector del transporte terrestre público urbano, debido a la irrupción de la mercantil UBER. En este trabajo de investigación se analizará la legalidad de la actividad proporcionada por UBER, una empresa que ha sido el centro de grandes conflictos jurídicos tanto nivel nacional como a nivel mundial. Partiendo de un análisis de la economía colaborativa y la situación de UBER en diferentes Estados del mundo, estudiaré cuál es la verdadera calificación jurídica de su actividad, con el fin de ver si se trata de un servicio que puede ser prestado de manera libre en el mercado. O si, por el contrario, su actividad debe de estar sujeta a la obtención de una autorización administrativa.

La presente tesis tiene como objetivo demostrar la viabilidad de un plan de negocios mediante el aplicativo TaxiGANA que permita ahorrar en el servicio de taxi por aplicativo basado en la comparación en línea de tarifas de taxi entre Uber, Cabify y Taxi Beat, orientada a los ejecutivos de San Isidro, Miraflores y Santiago de Surco. Así mismo los usuarios recibirán ofertas de cupones según su perfil y geolocalización, estos cupones serán proveídos por el socio estratégico líder en el sector Cuponidad. Por cada cupón vendido mediante TaxiGANA se percibirá una comisión la cual constituye los ingresos del plan de negocio propuesto. Actualmente la tecnología facilita y optimiza el contexto para las economías colaborativas, lo que permite al usuario la búsqueda de la mejor oferta al menor precio. La tendencia de los usuarios por comparar la oferta versus la demanda en un contexto de economía colaborativa, antes de decidir efectuar la compra, se ha vuelto cada vez más común, por ello existen cada vez más servicios que integran éste concepto, como el caso de Trivago (hoteles), Compara bien, (productos financieros), Skyscanner ( vuelos), es así que ésta tendencia, representa una oportunidad para TaxiGANA, ya que los usuarios se encuentran en la búsqueda de la mejor opción de compra.

En este proyecto, mediante el software EMOLAB V2.0.1 y el vehículo eléctrico Kia Soul EV se obtuvo información sobre su eficiencia energética. Los resultados indican una autonomía menor que la indicada por el fabricante y que bajo las condiciones de conducción de los taxis de Cuenca, en promedio es de 124.863 km con un consumo de 0.216 kWh/km. In this project, through EMOLAB V2.0.1 software and Kia Soul EV electric vehicle was obtained information about its energy efficiency. Result show that the autonomy of Kia Soul EV is less than autonomy indicate for the builder and in Cuenca city`s driving conditions for taxis it is 124.863 km in rate with a consumption energy of 0.216 kWh/km.

Debido a la apertura y mayor accesibilidad a las TIC se ha incrementado el uso de plataformas digitales para la prestación de servicios de transporte, lo que ha generado expansión en el mercado y una mayor competencia. Como consecuencia de esto los clientes y el mercado cada vez exigen una mejor calidad de servicio, llevando a las empresas a generar estrategias que permitan retener y atraer nuevos clientes, a través de una mejor reputación en el mercado con altos estándares de indicadores de servicio, productividad, costos, entre otros. El presente trabajo busca abordar el problema de las cancelaciones por parte de los taxistas en el segmento corporativo logrando identificar variables asociadas a una cancelación, con el fin de generar un modelo de predicción que permita tomar decisiones oportunas para controlar los niveles de cancelaciones. Finalmente el propósito es lograr generar estrategias que posicionen a la compañía en el segmento B2B, generando mejor reputación y apalancando ventajas competitivas Because of the opening and greater TIC’s accessibility, the use of digital platforms for the provision of transport services has increased, which has generated expansion in the market and greater competition. As a result of this, customers and the market have been increasingly demanding a better quality of service, leading companies to generate strategies to retain and attract new customers through a better reputation in the market with high standards of service indicators, productivity, costs, among others. This work seeks to address the problem of cabs cancellations in the corporate segment by identifying variables associated with a cancellation, in order to generate a predictive model that allows timely decision making to control cancellation levels. Finally, the purpose is to formulate strategies that position the company in the B2B segment, generating better reputation and leveraging competitive advantages. Magíster en Analítica para la Inteligencia de Negocios Maestría

Artículo original En este artículo se analizan aspectos referidos a la normatividad formal e informal en el taxi. Se incluyen conceptos relativos a la socialización vial abordados desde un enfoque parsoniano que privilegia el ámbito de la internalización de normas en la interacción entre individuos (en este caso en el marco del tránsito). En este sentido se plantea una articulación teórica entre el estructural funcionalismo y los conceptos foucaultianos de poder. En otro orden analítico se aborda la dimensión que hace a las percepciones de los taxistas en cuanto a la normatividad formal que rige el tránsito y a las infracciones más comunes cometidas por los conductores. Esto se encuentra en estrecha relación con situaciones de violencia que serán analizadas. También, otro punto importante de análisis tiene que ver con la interacción entre el Estado y sus formas de control hacia los conductores en general y a los taxistas en particular. Finalmente se plantea un recorrido crítico de las líneas emergentes de la investigación: entre las más destacadas se encuentra el rol del género en los conductores de taxis y el tránsito, y las principales problemáticas del tránsito desde la perspectiva de los entrevistados

Treballs Finals de Grau Antropologia Social i Cultural, Facultat de Geografia i Història, Universitat de Barcelona, Curs: 2016-2017, Tutor: Gerard Horta, El objetivo principal de este trabajo es responder a la cuestión del aumento –en los últimos diez años en el sector del taxi en Barcelona–, de mujeres que trabajan como conductoras. Se trata de investigar por qué se ha dado este cambio y qué es lo que ha impulsado a más mujeres a realizar este trabajo. Además se pretende situar la experiencia de las taxistas respecto al contexto de relaciones sociales y laborales que los hombres taxistas tienen con las mujeres que ejercen como conductoras del taxi, en un gremio que siempre ha sido muy monopolizado por y para el hombre. Interesa conocer y analizar específicamente cómo se están abriendo paso las mujeres dentro de este sector en el ámbito de los conflictos derivados –en parte, pero no exclusivamente– del carácter culturalmente dominante que ha distinguido a una significativa parte del sector.

El transporte en la ciudad de Azogues presenta varios problemas entre los que se hallan el congestionamiento, falta de seguridad y eficiencia. El transporte público y comercial no es la excepción, sumado a la falta de organización y crecimiento desordenado de la ciudad que incrementa el caos vehicular en toda la urbe. La falta de control sobre las compañías de transporte masivo, en lo que se refiere a seguridad, tiempos de viaje, ubicación de paradas, rutas, etc., causan incomodidad a sus usuarios. Por otro lado, el transporte comercial tiene un elevado número de cooperativas y dentro de ellas una gran cantidad de vehículos que las integran, lo que disminuye la capacidad de la limitada geometría de las calles céntricas. Éste estudio tiene por objetivo analizar alternativas de solución a los problemas de tránsito ocasionados por el actual transporte público y comercial y sugerir aquella alternativa que optimice este transporte desde el punto de vista económico, de seguridad, ambiental, etc. Para su realización se levantó la información necesaria en las cooperativas de transporte público y comercial mediante encuestas, conteos, etc., lo que permitió detectar los puntos críticos a dar solución. El proyecto “Optimización del sistema de transporte público y comercial de la Ciudad de Azogues” se desarrolló de forma puntual en el centro urbano de dicha ciudad con la adición de ciertas rutas de líneas de transporte masivo que bordean a la urbe y que influyen en el normal desenvolvimiento del tránsito. Transport in Azogues city presents several problems including traffic congestion, lack of safety and efficiency. Public and commercial transport is no exception, added to the lack of organization and disordered growth of the city that increases the vehicular chaos throughout the city. The lack of control over mass transit companies, in terms of safety, travel schedules, location of stops, routes, etc., cause discomfort to its users. On the other hand, the commercial transport has a high number of cooperatives and within them a large number of vehicles that integrate them, which diminishes the capacity of the limited geometry of the centric streets. This study aims to analyze alternative solutions to the traffic problems caused by the current public and commercial transport and suggest the alternative that optimizes this transport from the economic, safety, environmental, and so on. For its realization, the necessary information was collected in the public and commercial transport cooperatives through surveys, counts, etc., which allowed to detect the critical points to be solved. The project "Optimization of the public and commercial transport system Azogues City" was developed in a specific way in the urban center of the city with the addition of certain routes of massive transport lines that border the city and that influence the Normal development of traffic. Magíster en Ingeniería en Vialidad y Transportes Cuenca

Los ciclos de conducción son curvas de velocidad vs tiempo, que describen los parámetros típicos de manejo de una determinada ciudad o región. Al no existir una metodología estándar para establecer un ciclo de conducción, una de las técnicas utilizadas es obtener una muestra de viajes, representarlos por parámetros resumen como: la velocidad promedio, aceleración máxima, tiempo en ralentí, entre otros y aplicar promedios ponderados para la selección del ciclo. En este trabajo se propone una metodología para seleccionar estos parámetros resumen y sus ponderaciones, que consiste en evaluar la energía demandada por el vehículo para vencer las fuerzas de arrastre (Fd), rodadura (Rx), inercia (Ri) y pendiente (Rg). Magíster en Sistemas Vehiculares

Software inteligente y convergencia tecnológica La protección de datos personales toma cada vez mayor importancia en un mundo interconectado, el avance tecnológico llega a todos los tipos de negocio incluyendo el transporte de pasajeros. ¿Cuáles son los riesgos a los que están expuestos pasajeros y conductores en el manejo de sus datos personales por parte de las “Apps” de transporte? Al parecer falta mucho por ajustar a nivel regulatorio, tecnológico y de cultura de información. Especialización Especialista en Auditoría de Sistemas de Información INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. MARCOS DE REFERENCIA 3. METODOLOGÍA 4. IDENTIFICACIÓN DE APLICACIONES MÓVILES 5. TERMINOS Y CONDICIONES 6. PROTECCIÓN DE DATOS PERSONALES 7. IDENTIFICACION Y VALORACION DEL RIESGO 8. CONCLUSIONES BIBLIOGRAFÍA APÉNDICE ANEXOS

12 p. Se presentan los resultados de un trabajo investigativo realizado en campo, donde se analizan las condiciones que existen en la movilidad de las personas con discapacidad física-motriz del área metropolitana de Bucaramanga, Colombia; de tal manera que sirva como punto de partida para planificar las alternativas que ayuden a reducir las barreras en el transporte. La metodología se basó en la identificación y clasificación de los sistemas de transporte público (bus convencional, taxis y Metrolínea), la valoración de la infraestructura adecuada para el desplazamiento de la población en estudio y el procesamiento de datos obtenidos mediante una encuesta de preferencias declaradas aplicada a 100 habitantes con limitación física de la ciudad. Se concluye que aún falta implementar un sistema de transporte que unifique todas las ventajas al movilizarse: comodidad, cobertura, economía y facilidad de acceso; situación que permita mejorar la calidad de vida de dichas personas. This article presents the results of a research conducted in the field, where the conditions in the mobility of people with physical-motor disabilities in the metropolitan area of Bucaramanga, Colombia are analyzed. The methodology was based on the identification and classification of public transport systems (conventional bus, taxis and Metrolínea), the assessment of the appropriate infrastructure for the mobility of the population under study and the processing of data obtained through a stated preference survey applied to 100 people with physical limitations in the city. It is concluded that there is not any transportation system that unifies all the advantages when mobilising: comfort, coverage, economy and ease of access; situation that might allow some improvement in the quality of life of such a population. Bucaramanga

En el presente trabajo observará como desde el año 2011, con el ingreso del App Uber, la prestación del servicio público de transporte individual de pasajeros con vehículos tipo taxi ha sufrido grandes cambios, generando modificaciones en el esquema y el ingreso de nuevos actores quienes tienen la posibilidad de cobrar tarifas sin tener en cuenta lo contemplado en la regulación de estructura de costos y metodología tarifaria. Ejemplo de lo anterior es que, en uso de la plataforma tecnológica tanto vehículos especiales (blancos) como los particulares pueden prestar el servicio que en principio solo podrían hacer los taxis y cobrar una tarifa diferente a la señalada por la autoridad competente. A su vez, el regulador se enfrenta ante un gran desafío consistente en incorporar i In 2011, Uber became part of utility taxis Service, since then the regulatory framework has changed due to the new agents can provide the Service and are able to charge a fee without takin in account the cost structure implemented by the policy maker. An example of this is that prívate and special vehicles can provide public Service and charge fees different from the official ones. At the the same time, the policy-maker is faced with the challenge of adopting elements of sharing economic theory in order to make policies according to the new market dynamics. Magíster en Derecho Económico Maestría

Tesis (Magíster en Logística y Gestión de Operaciones) El problema que se aborda en esta tesis considera un conjunto de radio-taxis, un número de puntos de origen (paraderos) y la existencia de requerimientos, los que corresponden a viajes entre distintos puntos. El estudio busca localizar paraderos y asociarlos a los requerimientos a partir de matrices origen-destino de la red estratégica de transporte de la región Metropolitana de Santiago, Chile. Para resolver este problema, se utiliza el modelo p-mediana, el que considera la localización de p paraderos ubicados en k zonas (p < k). Los radio-taxis deben atender los requerimientos (clientes que solicitan servicios de traslado) partiendo desde el paradero que se le asignará, para luego atender los requerimientos que se inician en zonas definidas. Además, se considera que los requerimientos varían a través del día (en cantidad y puntos de inicio y destino), por lo tanto, la localización de paraderos también puede variar. El problema se complejiza frente al aumento del número de zonas (Zonas ESTRAUS) dentro de la región, siendo necesario buscar un método que optimice esta labor y que mejore las técnicas usadas actualmente. El método propuesto es una herramienta útil para determinar los sitios para usar como paraderos, de tal forma que se minimicen los costos de transporte en que se incurre. En este informe se abordan siete puntos: (I) introducción; (II) definición de los objetivos que surgen a partir de la problemática existente (III) breve descripción del problema que surge al analizar el procedimiento de trabajo en la gestión de flota de radio-taxi; (IV) una reseña de la literatura existente para problemas de localización; (V) la metodología a seguir; (VI) el caso estudio aplicado a la región Metropolitana de Santiago; (VII) los resultados obtenidos usando la metodología propuesta y (VIII) las conclusiones del trabajo desarrollado.

El estudio preliminar presenta nueve capítulos, con el objetivo de demostrar la viabilidad técnica, económica y financiera que permita la creación de una empresa de taxis de servicios corporativos para medianas y grandes empresas en Lima. A lo largo del estudio se realiza el análisis del sector en relación a servicio a brindar que permitirá conocer a los competidores, proveedores y clientes actuales y potenciales. Para el desarrollo de la tesis se ha empleado diferentes fuentes. Las principales fuentes secundarias empleadas son las estadísticas de Perú Top Online y las del INEI. Como fuentes primarias se utilizaron las encuestas a gerentes y jefes de medianas y grandes empresas. Los posibles mercados objetivos, se encuentran en las medianas y grandes empresas en Lima, las cuales requieren de una mayor cantidad de servicios de taxis. Para determinar la ubicación de la oficina más apropiada, se realizó un estudio de microlocalización entre los distritos (San Miguel, Lince y Pueblo Libre), la que dio como resultado al distrito de Lince. Para determinar la elección de la tecnología a emplear, se requirió realizar cotizaciones a proveedores de software y comparar sus características y costos. Con respecto a la infraestructura tecnológica del servicio se requirió un equipo de especialistas que permitieron desarrollar un software enlazado a una aplicación, página web y plataforma virtual que permite a los usuarios de las empresas afiliadas solicitar servicios. Las empresas clientes podrán visualizar en tiempo real las horas consumidas de los servicios solicitados. Se estableció un tiempo de vida para el proyecto de 05 años. Finalmente, dentro de lo concerniente a aspectos económicos para llevar a cabo el proyecto propuesto, se necesitará una inversión de S/.3.492.272. De acuerdo a la evaluación económica el proyecto da como resultado un VANE de S/.5.124.866, una TIRE de 61,16%, y se estima un periodo de recupero de 1 año 3 meses. Además, un VANF de S/.4.282.806, una TIRF: 87,19%, y se estima un periodo de recupero de 1 año y 5 meses. The preliminary study has nine chapters. The objective is to demonstrate the technical, economic and financial feasibility that allows the creation of a corporate services taxi company for medium-sized and large enterprises in Lima. Throughout the study, the sector was analyzed according to its relation to the services that will be provided, in order to know who the competitors, suppliers and current and potential customers are. Different sources have been used for the thesis development. The main secondary sources are statistics from Peru Top Online and the National Institute of Statistics and Informatics (INEI because its abbreviation in Spanish). As primary sources, surveys to managers and heads of large and medium-sized enterprises were used. The potential target markets are medium-sized and large enterprises in Lima, which need a larger amount of taxi services. To determine the most appropriate office location, a study of microlocalization between the districts (San Miguel, Lince and Pueblo Libre) was performed, which resulted in the district of Lince. In order to choose the technology to use, it was necessary to get quotations from software vendors and compare their features and costs. In regards to the service technological infrastructure, a team of specialists was required to develop a software linked to an application, website and virtual platform that allows users of the affiliated companies to request services. Corporate customers can view in real-time the hours consumed of requested services. The project lifetime estimated is 05 years. Finally, in regards to the economic aspects to carry out the project, an investment of S/.3.492.272 will be needed. According to the economic evaluation, the project results in an ENPV (Economic Net Present Value) of S/.5.124.866, an EIRR (Economic Internal Rate of Return) of 61,16%, and the recovery period is estimated to be 1 year 3 months. In addition, a FNPV (Financial Net Present Value) of S/.4.282.806, a FIRR (Financial Internal Rate of Return) of 87,19%, and the recovery period is estimated to be 1 year and 5 months.

El presente documento consiste en un análisis que fue desde el macro hasta el micro entorno lo que nos permitió conocer la realidad actual de la Unión de Cooperativas de Transporte de Taxis del Azuay y de todos sus afiliados, al hacerlo se establecieron objetivos, metas y estrategias que conducirán el direccionamiento estratégico del organismo. This document consists in an analysis that was taken from the macro to the micro environment which allowed us to know the current reality of the Unión de Cooperativas de Transporte en Taxis del Azuay and all of its affiliates, by doing this, the objectives, goals and strategies were established which lead to take the right direction of the organization.

El presente estudio muestra un modelo de como las operadoras de transporte pueden manejar sus operaciones desde la perspectiva administrativa, además ilustra los componentes principales para que estas puedan continuar con sus actividades desde el punto de vista financiero. This study presents a model of how transport operators can manage their operations from an administrative perspective, further illustrates the major components so that they can continue their activities from a financial point of view.

In the last years , especially since the 90 the increase of the demand for transport and the road traffic have caused , above all in the big cities of the country, the congestion, environmental problems and an excessive increase in accidents and insecurity social . Based on this problem and in particular the need for the public transport sector TAXI, which has been immersed in a high risk and road safety , it has created the need to incorporate a model of risk management aims to protect heritage of the partners in this sector. Satisfying needs of quality, price, service, coverage, etc.Andit has human and technological resources, as designated in the development of the survey,regarding as a safe road culture and social factors. The structure of project analyzes the rules to which cooperatives are regulated transport taxis and government institutions responsible and regulating the activities. The project focuses its analysis on UCTTP members as their principal market.It is considered as indirect competitors insurance companies, this provide a similar service. En los últimos años, especialmente a partir de principios de los 90 el aumento de la demanda de transporte y del tránsito vial ha causado, sobre todo en las ciudades grandes del país, mayor congestión, problemas ambientales y sobretodo unincremento desmedidode accidentalidade inseguridad social. Basados en esta problemática y en especial en la necesidad del sector de transporte público TAXI, el cual se ha visto inmerso en un elevado riesgo de inseguridad social y vial, se ha creado la necesidad de incorporar un modelo de administración de riesgos dedicado a proteger el patrimonio de los sociosde este sector.Satisfaciendo necesidades en materia de calidad, precio, servicio, cobertura, etc., y que cuente con recursos humanos y tecnológicos competentes, delimitadas en el desarrollo de la encuesta, considerándolos como factores determinantes para la creación de una cultura social y vial segura. La estructura del proyecto analiza la normativa a la cual se encuentran reguladas las cooperativas de transporte de taxis y las instituciones gubernamentales encargadas de controlar y regular sus actividades.

Tesis (Magíster en Logística y Gestión de Operaciones) En una economía no explotadora de combustibles fósiles y sus derivados, los costos de transportes se vuelven fundamentales a la hora de cuantificar la creación de valor de la logística. Específicamente, en una empresa de transportes de pasajeros, como radio taxis, esto es crítico. Esto motiva la realización del presente estudio que busca optimizar la asignación de radio taxis para requerimientos en línea con posibilidad de ventanas de tiempo por cliente, para un conjunto vehículos asignados al inicio de cada día a un paradero desde donde se atiende cada solicitud viable. En esta investigación se desarrolla una metodología que a través de un modelo matemático lineal mixto optimiza la asignación de cada requerimiento, y con un algoritmo de actualización permite discretizar el tiempo. Además, en esta metodología se han definido una serie de supuestos y políticas de funcionamiento que dan paso a resultados mesurables. Para este trabajo se consideró una empresa ficticia compuesta por una flota de 15 vehículos homogéneos y 3 paraderos con ubicación conocida, donde se asignan al comenzar el período de operación, arbitrariamente. Los resultados son comparados con una línea base que permite establecer que la metodología propuesta produce una disminución en los tiempos de viaje de un 5% en promedio y logrando una mejora en la función objetivo con un máximo sobre el 20%. Por otra parte en los resultados globales permiten identificar políticas de mejora en asignación para mantener un nivel de servicio aceptable según la relación de vehículos disponibles y requerimientos. Finalmente, se plantean posibles variantes del problema no encontradas en la literatura y que abarcan problemas cada vez más reales, aumentando también la complejidad de los modelos y algoritmos.

Desarrollo e implementación de un sistema para la gestión de unidades y usuarios de empresas de servicio a domicilio enfocado principalmente para empresas de radio taxi. El sistema está compuesto de: tres módems V.23 identificadores de llamadas, una base de datos con la información de los usuarios y una interfaz gráfica o software que es utilizado por el recepcionista para la atención de cada una de las llamadas que ingresan. Development and implementation of a system for managing business units and users of home service focused to radio taxi companies. The system consists of: three V.23 modems caller ID, a database with user information and a graphical interface or software that is used by the clerk to the attention of each of the calls coming.

66 páginas La convergencia de tecnología en servicios de taxis, especialmente GPRS y GPS, revoluciona la manera en que las empresas gestionan el servicio de despacho. La fuerte competencia entre empresas conlleva optimizar el servicio, buscando menores tiempos de respuesta. Este estudio explora a partir de un modelo de simulación la operación de un sistema de despacho de taxis conformando bloques de usuarios o ventanas de tiempo junto con otras estrategias de asignación para mejorar el servicio. Aunque disminuyen los tiempos de respuesta respecto al sistema tradicional, no es posible lograr mejoras significativas con ventanas de tiempo comparado con la asignación uno a uno. Sin embargo, es posible mejorar aspectos relevantes como la cantidad de servicios desatendidos y repartir más equitativamente las carreras. Nota: Para consultar la carta de autorización de publicación de este documento por favor copie y pegue el siguiente enlace en su navegador de internet: http://hdl.handle.net/10818/8658

Este documento está estructurado para determinar, socializar e iniciar un proceso sostenible de movilidad enfocado a contribuir con los objetivos del Plan Nacional de Desarrollo. En el primer capítulo se hace una introducción de aquellos elementos que se deben tomar en cuenta para formular un plan de movilidad urbana sostenible (PMUS), además que se presenta un análisis de la situación actual y los efectos de algunos elementos que inciden en la movilidad y en el transporte de personas, que en este caso se escogió a la ciudad de Quito, por ser la capital de la república, su influencia socioeconómica en el país y por ser distrito metropolitano ante la ausencia de censos de movilidad o de información que se relacione con la temática. En el segundo capítulo se indica aspectos generales sobre un PMUS incluyendo el concepto de movilidad definiéndola de una manera correlacionada con el transporte de las personas dentro de una circunscripción territorial ante las influencias de ciertas actividades sean laborales, educativas, recreacionales, económicas, entre otras. Se explica de manera detallada para qué sirve y quiénes son los que intervienen en su formulación, además integra a todos los actores que deben gestionarlo y quienes serán afectados por estas decisiones. En el tercer y cuarto capítulo se detallan los fundamentos y componentes, respectivamente, del PMUS con el fin de conocer y detallar cuáles son los aspectos que se deben tomar en cuenta para el levantamiento de la información, es decir, cada elemento representa un actor, sea activo o pasivo del instrumento, o tenga una relación directa o indirecta en el territorio donde se realiza o se quiere implementar esta guía. De todo esto, se incluye la infraestructura y los efectos que ocasionan estos, sean positivos o negativos en el corto, mediano o largo plazo, para establecer aquellas políticas que ayuden a definir un instrumento que garantice el desarrollo sostenible de la zona a través del equilibrio entre las diferentes actividades, la movilidad, el transporte, el medio ambiente y las autoridades que lo regulan. En el capítulo cinco se detalla cómo estructurar el plan de movilidad, aquellos métodos que se van a utilizar con los instrumentos y técnicas necesarias para el levantamiento de la información, su procesamiento y la formulación de una propuesta. En estrecha relación, en el capítulo seis se orienta este proceso determinando la metodología como tal, los actores, los objetivos que se debe perseguir en un PMUS, los actores, cronogramas, recursos, condiciones técnicas y formas de financiamiento tanto para la asistencia técnica, el estudio técnico, la puesta en marcha, su construcción y la gestión de la implementación. Finalmente, en el capítulo siete se determinan la manera de gestionar el PMUS, la entidad gestora, autoridades, sistema de seguimiento, evaluación y retroalimentación del instrumento.

La (ANT) Agencia Nacional de Transporte, Transito y Seguridad Vial ha establecido que la vida útil de los vehículos de servicio público modalidad taxis es de 10 años, por lo tanto en el desarrollo de la presente tesis se ha comprobado desde la perspectiva de la gestión de mantenimiento, si se cumple lo determinado por la entidad. Actualmente existe un total de 3555 unidades de taxis vigentes de distinta marca, modelo y año de fabricación que prestan su servicio de transporte a todos los habitantes de la ciudad de Cuenca. Mediante una filtración de datos otorgada por la (UMT) Unidad Municipal de Tránsito y Transporte Terrestre, se ha llegado a determinar que las marcas con mayor circulación en la ciudad son Chevrolet, Hyundai y Nissan que representan el 72,42 % de la totalidad de taxis, estableciéndose dichas marcas con sus modelos más representativos como son Chevytaxi, Accent y Sentra respectivamente para el estudio de la vida útil. Para determinar la vida útil de los taxis primeramente se realizó varias encuestas a los señores taxistas todo con el fin de estudiar la situación económica actual de los costos de mantenimiento y operación de las unidades, los resultados obtenidos de las encuestas fueron de vital importancia ya que se pudo comprobar que la mayoría de taxistas no realizan un correcto mantenimiento, lo que genera una reducción de la vida útil de sus unidades de trabajo. Se determinó el tiempo en el cual el costo de mantenimiento y operación es igual al costo de reposición del taxi, por lo tanto se tuvo que obtener información de los talleres autorizados de los costos de mantenimiento y mano de obra que van desde el primer chequeo hasta la reparación total de la unidad, además de los precios actuales de los vehículos ya mencionados, llegando a obtenerse que el tiempo que se iguala el costo de mantenimiento y reposición es de 4 años con 5 meses para el Chevrolet Chevytaxi, 5 años para el Hyundai Accent y 4 años con 3 meses para el Nissan X Sentra, del mismo modo el tiempo que se iguala el costo de operación y reposición es de 3 años con 1 mes para el Chevrolet Chevytaxi, 4 años con 9 meses para el Hyundai Accent y 3 años con 6 meses para el Nissan Sentra. Finalmente mediante el análisis del costo de mantenimiento y depreciación se llegó a comprobar la vida útil de los taxis, se utilizó la depreciación por kilómetros con lo cual se hizo más fácil el estudio, además debido a que las unidades fueron depreciadas por Km, se tuvo que determinar costos por kilómetros, a partir de los costos acumulados de mantenimiento y de esta manera se procedió a confrontar las curvas tanto de los costos de mantenimiento vs los costos de depreciación y luego se analizó cual es el punto en donde se cruzan. A partir de la gestión de mantenimiento, se ha llegado a establecer según el estudio que en promedio la vida útil de los taxis es de 5 años, ya que los costos de mantenimiento llegan a superar al costo del vehículo, pero hay que considerar que en este lapso de tiempo los vehículos están en óptimas condiciones de funcionamiento, confort y parámetros de medio ambiente.

En el sistema actual de transporte público de la ciudad de Bogotá, existe una demanda de viajes insatisfecha por falta de cobertura, problemas de accesibilidad y bajos niveles de servicio de los medios de transporte convencionales reglamentados. Este proyecto presenta las posibilidades de integración del transporte público individual a la primera fase del Sistema Integrado de Transporte Público mediante la caracterización de la oferta y la demanda asociadas, el análisis de experiencias internacionales similares y el estudio de caso para la ciudad de Bogotá, que incluye los resultados de entrevistas a usuarios de taxi, académicos, empresarios, conductores y autoridades de transporte. Se propone un modelo conceptual en el que se presentan y evalúan estrategias y proyectos en las áreas de política pública y marco regulatorio, aspectos técnicos y operacionales, organización empresarial, aspectos sociales relacionados con conductores y propietarios, necesidades del usuario, aspectos financieros y tarifarios e infraestructura asociada, con el fin propender por el mejoramiento del servicio de transporte público al usuario. / Abstract. In the current public transport system in Bogota city there is a dissatisfied journey demand due to the lack of coverage, accessibility problems and low levels of services in the regulated conventional means of transport. This project presents the possibilities of integration for individual public transport to the first stage of the Public Transport Integrated System by the characterization of the associated supply and demand, the analysis of similar international experiences and the case analysis for Bogota city that includes results of interviews done to taxi users, academics, entrepreneurs, drivers and transport authorities. We propose a conceptual model which presents and evaluates strategies and projects in areas of; public policies and regulatory framework, technical and operational aspects, corporate organization, social aspects related to drivers and car owners, users´ needs, financial and rate aspects and associated infrastructure in order to foster the improvement of the public transport service for the users Maestría

El presente proyecto presenta un plan de negocio de una empresa que tienen como principal actividad proporcionar un nuevo medio publicitario mediante el uso de pantallas LCD instaladas en los taxis de Barcelona. La idea surge tras viajar a Shanghái y ver que allí es un medio publicitario tan extendido y aceptado como en ciudades como Buenos Aires, Nueva York o Londres. Esto unido a la difícil situación económica de los últimos tiempos que castiga especialmente al sector del taxi, hacen que sea un medio que se prevé interese tanto a anunciantes como a taxistas. Para la realización de este plan de negocio se ha estudiado, en primer lugar, el entorno en que se ubicará la empresa, poniendo especial interés en las empresas competidoras o con productos substitutivos y en los diferentes proveedores posibles para las pantallas. Seguidamente, se han estudiado mediante estudios de mercado los dos puntos clave para el funcionamiento de la empresa: la opinión del nuevo medio que tienen clientes potenciales del mismo y la acogida de la idea por parte del sector del taxi. Posteriormente, se ha detallado el marketing mix de la empresa y se desarrollan las estrategias necesarias de cara a posicionarla en el merado. Tras tener el negocio debidamente delimitado, se pasa a diseñar los procesos necesarios para llevar a cabo la actividad y se describe la estructura de la empresa y las características de los empleados que forman parte de ella. Finalmente, se efectúa el análisis de la viabilidad de la empresa en un horizonte temporal de cinco años, estudiando mes a mes la evolución de los gastos de explotación, la previsión de ventas, la tesorería y el balance de situación para al final calcular ratios y la rentabilidad propiamente dicha de la inversión. Este proyecto no sólo incluye la puesta en marcha de la empresa sino que incluye otras actividades que se deciden llevar a cabo en los primeros cinco años: la desinversión del Business Angel que financia el arranque de la empresa, la primera ampliación de pantallas en otros 500 taxis y se deja abierto qué hacer con la importante cantidad disponible en bancos al finalizar el periodo de estudio, pudiéndose destinar a adquirir el local en que se desarrolla la actividad, hacer una nueva ampliación de pantallas o cancelar un crédito aún pendiente, entre otras cosas.

De acuerdo con las modernas tendencias auditables, la ciencia de la auditoría ya no desempeña un papel puramente pasivo, si no que ha evolucionado y revolucionado a tal punto que ha llegado a constituirse en la base más sólida de control, orientación y eficiencia dentro de toda la empresa. En la presente tesis me permitió aplicar los conocimientos adquiridos a lo largo de nuestra formación académica universitaria, y se lo analizará y verificará mediante el cumpliendo de los objetivos de la Unión de Cooperativas de Transportes en Taxis del Azuay (UCTTA). Se considera que al realizar la Auditoría de Gestión proporcionará a la Asamblea General y sus socios pautas para conocer sus fortalezas y debilidades de la institución.

El presente trabajo está orientado a indagar sobre la problemática actual de los taxímetros instalados en la ciudad de Cuenca que ha venido aconteciendo desde el año 2002, por lo cual, se ha previsto brindar soluciones concretas a través de la aplicación de una propuesta técnica efectiva mediante el diseño de estrategias de monitoreo. En primera instancia, efectuar una investigación sobre el dispositivo denominado taxímetro,… es decir, proveer información substancial como base fundamental a la cual se rige nuestro trabajo, con el fin de abarcar toda la información real referente a la temática. El segundo lugar corresponde a la elaboración de estrategias para el monitoreo del taxímetro, permite correlacionar la información obtenida de los instrumentos de monitoreo para evaluar la tendencia actual en la cancelación de la tarifa tanto de usuarios (demandantes) y prestatarios del servicio (oferentes), es decir, establecer la demanda actual, el nivel de satisfacción con el servicio, comprobar el equipo de verificación de los dispositivos, poner en manifiesto los fraudes existentes en los dispositivos a los que pueden ser víctimas los usuarios del servicio… En tercer lugar, nos enfocamos al análisis del costo-beneficio sobre el uso del taxímetro con los involucrados en la temática como son: las entidades públicas, proveedores del dispositivo, empresas oferentes y a los usuarios del servicio. Y en cuarto lugar, el desarrollo de la propuesta técnica, destinada a brindar soluciones concretas a la problematiza existente, para alcance de la comunidad en general y que sirva como herramienta para la difusión, sensibilización y concientización para el uso del taxímetro como dispositivo para determinar el costo de la tarifa dentro de la ciudad de Cuenca.

En la tesis se realizan: a) las definiciones a cerca de Homologación Vehicular, Sistemas de Homologación Vehicular, Emisiones Contaminantes, objetivos de la homologación vehicular, conceptos generales a cerca de la realización de la misma y demás conceptos y definiciones adecuadas, para una mayor comprensión del presente trabajo; b) una descripción de los aspectos normativos y reglamentarios que actualmente se utilizan en el procedimiento para la incorporación de nuevos vehículos al servicio de transporte público y comercial de personas del parque automotor ecuatoriano; c) una descripción de los aspectos técnicos que deben cumplir los vehículos utilizados en el servicio de transporte público y comercial de personas en el Ecuador; d) una propuesta para la medición de los aspectos técnicos, de modo que se encuentren los aspectos técnicos reales de cada vehículo, para luego ser comparados con los requerimientos definidos, de este modo se propone que un vehículo pueda ingresar al servicio de transporte público y comercial de personas del parque automotor ecuatoriano siempre que el la realidad cumplan con las disposiciones técnicas, de que se habla anteriormente.