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Este trabajo de final de grado consistirá en el estudio de la realización de la documentación necesaria para poder acreditar una empresa como laboratorio de certificación y ensayos para la homologación de reformas de turismos. Mi proyecto de empresa realizará inspecciones de turismos con reformas, siguiendo la normativa indicada en el “Manual de Reformas”. También la empresa realizará ensayos de apoyo a las inspecciones de frenado de turismos, y ensayos de mecanismos de dirección . Quien concede esta certificación es ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España), la cual tiene ciertos requisitos y procesos para las empresas que solicitan la acreditación en las diverses actividades de las que es responsable. En nuestro caso, nuestras actividades serán las de certificación y ensayos, las cuales están reguladas según ISO17020, realizando ensayos de apoyo a la inspección. El objetivo de la empresa es ser un servicio de certificación de independencia tipo A y servicio técnico de categoría B, trabajo del cual consiste en la realización de certificaciones y ensayos para clientes externos, realizando ensayos en las instalaciones del cliente. El objetivo del trabajo es generar un estudio que permita obtener la documentación necesaria para poder ser acreditados por ENAC, junto con un presupuesto aproximado de los costes, incluyendo los costes de ingeniería del estudio del proyecto. Aquest treball de final de grau consistirà en l’estudi de la realització de la documentació necessària per poder acreditar una empresa com a laboratori de certificació y assajos per a la homologació de reformes de turismes. El meu projecte d’empresa realitzarà inspeccions de turismes amb reformes, seguint la normativa indicada al “Manual de Reformes”. També la empresa realitzarà assajos de suport a les inspeccions de frenada de turismes, i assajos de mecanismes de direcció. Qui concedeix aquesta certificació es ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España), la qual té certs requisits y processos per a les empreses que sol·liciten l’acreditació en les diverses activitats de les que es responsable. En el nostre cas, les nostres activitats seran de certificació i assajos, les quals són regulades segons ISO17020, realitzant assajos de suport a la inspecció. L’objectiu de l’empresa es ser un servei de certificació d’independència tipus A i servei tècnic de categoria B, treball del qual consisteix en la realització de certificacions i assajos per clients externs, realitzant els assajos a les instal·lacions del client. L’objectiu del treball es generar un estudi que permeti obtenir la documentació necessària per poder ser acreditat per ENAC, junt amb un pressupost aproximat de costos, incloent els costos d’enginyeria de l’estudi del projecte. This final project will consist in a study to realize the necessary documentation to become an accredited company as a laboratory of certification and essays to the homologation of modified cars. My company project will realize inspections of reformed cars, following the indicated regulations in “Manual de Reformas”. Also, the company will perform brake and direction mechanisms essays. Who gives this accreditation is ENAC (Entidad Nacional de Acreditación en España), who has some specific requirements and processes for the companies that wants to achieve the accreditation for perform the different activities which ENAC is responsible. In my case, the company activities are certification and essays, which are regulated by ISO17020 with support essays for the inspection. The company’s goal is to become an A type of independence accreditation service and B category technical service, who works making accreditations and essays for our customers, and realizing the essays in the customers installations. The project’s goal is to achieve a study which permits us to obtain the necessary documentation to become accredited by ENAC, with an approximate budget, including the engineer taxes of the realization of the project’s study.

Este proyecto presenta todo el proceso de análisis, diseño, construcción y homologación de un furgón de vivienda para un encargo con requerimientos específicos, con toda la información y documentación implicada en la conversión, siendo un proceso adaptable a diferentes proyectos de camperización con diferentes requisitos y/o diferentes tipos de vehículos. Para empezar se hace una contextualización del concepto y el sector de los vehículos camper, la tipología de estos y la normativa aplicable a las camperizaciones. Seguidamente se plantean las necesidades específicas del proyecto llevando esto a la toma de decisiones preliminares de la conversión, que a través del proceso de diseño empleado, se van concretando los detalles de todo el equipamiento y los sistemas que lo componen hasta llegar a un diseño definitivo. Se realizan los cálculos pertinentes de cada apartado de estudio y se hace un cálculo de costes integral de todo el desarrollo de proyecto, de principio a fin, incluyendo: proyección, construcción y homologación. This project presents the entire process of analysis, design, construction and homologation of a motor-home for a contract with specific requirements, with all the information and documentation involved in the conversion, being a process adaptable to different camper conversion projects with different requirements and/or different types of vehicles. To begin with, a contextualization of the concept and the sector of camper vehicles is made, their typology and the regulations applicable to camperizations. Next, the specific needs of the project are raised, leading to the preliminary decision-making of the conversion, which through the design process used, specifies the details of all the equipment and the systems that compose it until reaching a final design. The pertinent calculations of each section of study are made and a comprehensive cost calculation is made of the entire development of the project, from start to finish, including: projection, construction and homologation.

Ilustraciones, gráficas ilustraciones, gráficas Los estudios sobre las inflexibilidades presupuestales para el caso colombiano suelen adoptar un enfoque normativo y jurídico producto de la naturaleza propia de este fenómeno. No obstante, la legislación colombiana ha dejado en evidencia que la inclusión de asignaciones presupuestales dentro de la Ley de Presupuesto corresponde en últimas a la discrecionalidad propia del Gobierno Nacional, a pesar de la existencia de leyes que establecen ordenamiento de gastos de obligatorio cumplimiento. Por consiguiente, conclusiones de estudios previos sobre las inflexibilidades han hecho explícita la necesidad de realizar un análisis desde la praxis presupuestal. Así las cosas, el objetivo de este documento es realizar una estimación estadística de las inflexibilidades del gasto público que determinan la variabilidad de las series temporales de gasto durante el periodo 1997-2020. Para ello, se toman como ejes de estudio los clasificadores legal, sectorial y funcional del gasto público, de conformidad con los manuales de clasificación presupuestal predefinidos por el Ministerio de Hacienda y Crédito Público. Los resultados encontrados establecen que, desde el punto de vista estadístico, es posible corroborar las conclusiones encontradas desde el enfoque normativo y jurídico que establecen la existencia de inflexibilidades en los gastos de funcionamiento. Se evidencian además bajos niveles de variabilidad en los gastos orientados a educación, defensa y policía, en línea con los hallazgos de investigaciones previas. Es pertinente advertir que es necesario profundizar en la eficiencia de la programación y asignación de dichos gastos de conformidad con lo planteado por estándares internacionales. De igual forma, se evidencia que la falta de herramientas de homologación y transparencia presupuestal impiden que este campo sea estudiado con mayor amplitud, razón que limita el análisis de la composición del gasto público colombiano y su eficiente asignación. (Texto tomado de la fuente) Studies on budgetary inflexibilities for the Colombian case usually adopt a normative and legal approach as a result of the origin of this phenomenon. However, Colombian legislation has made it clear that the inclusion of budget allocations within the Budget Law ultimately corresponds to the discretion of the National Government, despite the existence of laws that establish mandatory spending ordering. Consequently, the conclusions of previous studies on inflexibilities have made the need to carry out an analysis from the budget praxis explicit. Therefore, the objective of this study is to estimate the inflexibilities of public spending using statistical techniques to determine the variability of the time series of spending during the period 1997-2020. The legal, sectoral, and functional classifiers of public spending are taken as study axes, in accordance with the budget classification manuals predefined by the Ministerio de Hacienda y Crédito Público. The results establish that, from the statistical point of view, it is possible to corroborate the conclusions found from the normative and legal approach that establish the existence of inflexibilities in operating expenses. Likewise, low levels of variability are evident in expenditures oriented towards education, defense, and the police. Nevertheless, it is pertinent to note that it is necessary to delve into the efficiency of programming and estimate expenses in accordance with international standards. It is evident that the lack of budget homologation and transparency tools prevent this field from being studied more extensively, which limits the analysis of the composition of Colombian public spending and its efficient allocation. Maestría Economía Pública y Políticas

La categoría CIK-FIA KZ2 es una de las joyas de la corona del karting, un deporte que cada vez toma más fuerza, dado a que muchos de los que han pasado por aquí han acabado en categorías reinas como la Fórmula 1. En este trabajo hemos conseguido diseñar un chasis que es apto para correr, según las directrices de medidas de seguridad, elecciones de material y geometría con la herramienta Solidworks. Puede parecer que es igual a los demás, pero las normativas de seguridad son muy estrictas y los mayores cambios no se acostumbran a verse reflejados en las geometrías. CIK-FIA KZ2 category is one of the most important categories of Motorsport and it’s increasing its force throughout the years because legendary drivers had driven a KZ2. In this document we achieved to build a chassis and make sure is ready to go validating with all technical regulations and force tests, choosing materials and drawing step by step in Solidworks application. It may be similar to others but the regulations are so restrictive, so nowadays the only way to make a competitive frame is by other ways.

El departamento de Informática educativa, programa de Licenciatura en informática y medios audiovisuales de la Universidad de Córdoba perteneciente a Montería-Córdoba, busca formar personas capaces de interactuar en un mundo globalizado. Mis trabajos fueron varias actividades para realizar con la jefatura del departamento de informática y apoyo a la secretaria del departamento. Organizar por códigos y asignaturas los pensum de Licenciatura en Informática, convenios que tiene la universidad de Córdoba con otras Universidades del país y así, hacer una tabla de Homologación con las mallas curriculares escogidas para hacer una comparación con nuestra universidad, hacer un informe de los consolidados de práctica pedagógica 1 y 2 de año 2019, realizar una tabla de los diferentes artículos publicados en la revista ACTA SCIENTIÆ INFORMATICÆ desde el año 2017 hasta el 2019, asistencias a diferentes eventos y observar la participación de nuestro programa, diseñar el afiche de primer taller central virtual, organizar información de los docentes sobre clases externas. La información para realizar las distintas tablas, primero, se le solicitó a la secretaria del departamento, que me facilitará la información requerida y un ejemplo de cómo debería quedar el trabajo de la organización de los dos pensum, segundo, tuve que buscar todas las mallas que tienen convenio con la universidad de córdoba, tercero, organizar la información enviada por la jefatura del departamento para hacer el consolidado de práctica, cuarto, ingresar a la revista del programa y empezar a buscar los diferente artículos por nombres y fecha, mandar evidencias de las participaciones de los eventos, enviar bocetos sobre los diferentes afiches, verificar si las informaciones de los docentes de clases externas coincidían y confirmar si mandaron el plan de clases en el formato exigido. Para realizar esta labor primeramente fue necesario hacer una revisión de lo que me fue entregado y así buscar y complementar lo que hiciera falta para poder realizar de manera objetiva mis tareas, (tablas, informes, consolidados y homologaciones) Por lo tanto, la labor que cumplí como pasante fue exitosa, dado que aprendí, y apliqué los conocimientos como futuro licenciado de informática y medios audiovisuales, no fue en el mejor momento de demostrar en sí nuestras capacidades, ya que las circunstancias no nos permitieron ejercer nuestras cualidades como futuros docentes. Tabla de Contenido del Documento. 1. RESUMEN.........................................................................5 2. INTRODUCCIÓN .........................................................6 3. OBJETIVOS.....................................................................7 3.2 OBJETIVOS ESPECÍFICO.......................................7 4. JUSTIFICACIÓN..............................................................8 5 REFERENTES TEÓRICOS..........................................9 5.1 PARES ACADÉMICOS.........................................................9 5.2 SIIEC2020.....................................................................................9 5.3 TIC EN LA EDUCACIÓN................................................10 5.4 CONVENIOS DE LA UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA CON OTRAS UNIVERSIDADES..........................11 5.4.1 SUE CARIBE.....................................................................................................................................................11 5.4.2 CONVENIO DE COOPERACIÓN INTERINSTITUCIONAL CURN/UNIVERSIDAD DE CÓRDOBA...............................11 5.5 ACTA SCIENTIÆ INFORMATICÆ.........................................................................12 5.6 PANDEMIA DE COVID-19: IMPACTO EN LA EDUCACIÓN......................12 6 METODOLOGÍA................................................................13 6.1 ÁREA DE ESTUDIO............................................................13 6.2 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.............................13 6.3 PLAN DE TRABAJO.............................................................14 7. RESULTADOS........................................................................15 8. CONCLUSIONES..................................................................26 9. RECOMENDACIONES....................................................27 10. BIBLIOGRAFÍA....................................................................28 11. ANEXOS...................................................................................29 Pregrado Licenciado(a) en Informática Pasantías

[ES] En el presente Trabajo Fin de Máster (TFM) se pretende realizar y recoger la documentación necesaria para la homologación de una pieza de plástico en el sector de la automoción. Concretamente, en la fase de validación del proceso y el producto, el PPAP (Production part approval proces), ubicada dentro de la planificación avanzada de la calidad del producto, el APQP (Advance planing quality producto) y antes de la producción en serie o SOP (Start of production). Mediante diferentes procesos tales como inyección, pintado y montaje del material plástico, se logra generar una pieza concreta ubicada en la parte exterior del coche, y según los requerimientos y necesidades de los clientes, como pueden ser criterios mínimos de apariencia o tolerancias en cuanto a dimensional, se realizarán todas las etapas del PPAP que involucra directamente al propio departamento de calidad de la empresa proveedora de piezas. Por último, una vez se ha recopilado la documentación necesaria para la homologación, se ha realizado un estudio de los costes que supone la realización del proyecto., [EN] In the present work of Final Master s degree (TFM) is intended to achieve and collect the necessary documentation for approval of a plastic part in the automotive sector. Specifically, in the phase of validation of the process and the product, the PPAP (Production part approval process), located within the advanced planning of the product quality, the APQP (Advance planing quality product) and before the production in series or SOP (Start of production). Through different processes such as injection, painting and assembly of plastic material, it is possible to generate a specific part located on the outside of the car, and according to the requirements and needs of customers, such as minimum criteria of appearance or tolerances in terms of dimensional, all the stages of the PPAP will be carried out, directly involving the quality department of the supplier of parts. Finally, when the necessary documentation for the homologation has been compiled, has been made a study of the costs involved in carrying out the project., [CA] En el present Treball de Final de Màster (TFM) es pretén realitzar i arreplegar la documentació necessària per a l'homologació d'una peça de plàstic en el sector de l'automoció.". Concretament, en la fase de validació del procés i el producte, el PPAP (Production part approval proces) , ubicada dins de la planificació avançada de la qualitat del producte, l'APQP (Advance planing quality producte) i abans de la producció en sèrie o SOP (Start of production) . Per mitjà de diferents processos com injecció, pintura i muntatge del material plàstic, s'aconseguix generar una peça concreta ubicada en la part exterior del cotxe, i segons els requeriments i necessitats dels clients, com poden ser criteris mínims d'aparença o toleràncies en quant a dimensional, es realitzaran totes les etapes del PPAP que involucra directament al propi departament de qualitat de l'empresa proveïdora de peces. Finalment, una vegada s'ha recopilat la documentació necessària per a l'homologació, s'ha realitzat un estudi dels costos que suposa la homologació del projecte.

[EN] According to the EU/2018/545 Directive of April 4, 2018 and to the EU /2016/797, railway vehicles have to comply with the practical provisions regarding the authorization for the introduction of the vehicle into the market. Due to this need, in recent years, operators and manufacturers have internally implemented approval processes in order to reduce time and cost related to the vehicle authorization process. IT systems have proven to be valuable tools to support the management of approval procedures for railway vehicles. However, significant efforts are still required to standardize the process in order to ensure that vehicles meet the requirements over time and that any modification regarding the basic design are classified as a new variant. Within this framework, this article proposes an improvement procedure for the approval of a railway vehicle and its rolling stock subsystems. The methodology has been applied to the real case of the Stadler factory in Valencia, which is a leader company in the sector of manufacturing of railway vehicles and rolling stock. The results achieved have allowed to identify the critical issues that affect the traceability process and to implement a new and consistent methodology that represents a significant improvement in the homologation of railway vehicles, as well as a novel contribution for the vehicle interoperability process, [ES] De acuerdo con el Reglamento de Ejecución UE/2018/545 de 4 de abril de 2018 y con arreglo a la Directiva UE/2016/797, los vehículos ferroviarios tienen que cumplir con las disposiciones prácticas relativas a la autorización de puesta en el mercado de un vehículo. Debido a esta necesidad, las empresas operadoras, junto con los fabricantes, han implementado internamente en los últimos años procesos de homologación con el fin de reducir la duración y el coste del proceso de autorización de vehículos. Los sistemas informativos han demostrado ser herramientas valiosas para la gestión de las solicitudes de homologación de los vehículos ferroviarios y sus componentes. Sin embargo, todavía es necesario un esfuerzo importante de cara a estandarizar un proceso que garantice que un cierto tipo de vehículo sigue cumpliendo los requisitos a lo largo del tiempo y que cualquier modificación de su diseño básico queda reflejada como una nueva variante. En este marco, el presente artículo propone un procedimiento de mejora para la homologación de un vehículo ferroviario y sus subsistemas de material rodante. La metodología desarrollada ha sido aplicada al caso real de la empresa Stadler Valencia, líder en el sector de la fabricación de material rodante ferroviario. A partir de los resultados obtenidos, se han podido identificar las criticidades que afectan a la trazabilidad del proceso de homologación, proponiéndose una novedosa metodología para llevarlo a cabo de manera sistemática y con una interoperabilidad adecuada entre sistemas.

[ES] De acuerdo con el Reglamento de Ejecución (UE) 2018/545 de 4 de abril de 2018 y con arreglo a la Directiva (UE) 2016/797, los vehículos ferroviarios tienen que cumplir con las disposiciones prácticas relativas a la autorización de puesta en el mercado de un vehículo. Debido a esta necesidad, en los últimos años, las empresas operadoras junto a los fabricantes han implementado internamente procesos de homologación con el fin de reducir la duración y el coste del proceso de autorización de vehículos. Los programas informáticos (ERP, SAP, Excel, bases de datos, etc.) se han demostrado herramientas valiosas para el soporte de la gestión de las solicitudes de homologación de los vehículos ferroviarios y sus componentes. Sin embargo, a pesar de ello, aún se requieren esfuerzos importantes para la estandarización de un proceso que garantice que el tipo de vehículo siga cumpliendo los requisitos a lo largo del tiempo y que toda modificación de su diseño básico se refleje como nueva variante. En este marco, el objetivo de este Trabajo de Fin de Grado es desarrollar un procedimiento de mejora para la homologación de un vehículo ferroviario y sus subsistemas de material rodante. Para el desarrollo de esta metodología se ha analizado en caso real de la empresa Stadler Rail, líder en el sector de la fabricación de vehículos ferroviarios y material rodante ferroviario. El trabajo, que será convenientemente validado con datos reales proporcionados por el equipo de Certificación y Seguridad de Stadler Rail Valencia, se centrará en el proceso de autorización de un vehículo. En primer lugar, se realizará un análisis detallado y en profundidad de los requisitos exigidos por la normativa legal vigente a nivel nacional y europeo. A continuación, se analizará el método de homologación implementado por Stadler Rail Valencia, explicando las diferentes fases de verificación interna de productos, detallando las comprobaciones y ensayos a realizar y la documentación final a presentar al Organismo Certificador. En base a dicho análisis, se identificarán las criticidades que afectan la trazabilidad del proceso y que necesitan ser corregidas. El principal resultado de este TFG será una metodología novedosa y consistente que aportará una significativa mejora al proceso de homologación de este tipo de vehículos y que proporcionará una herramienta de gran utilidad para el personal encargado de realizar de forma sistemática estas actividades., [EN] According to Commission Implementing Regulation (EU) 2018/545 of April 2018 and to Directive (EU) 2016/797, railway vehicles must comply with the practical arrangements related to the authorisation for placing in the market. Due to this necessity, companies that operate the vehicles together with the manufacturers have implemented internal homologation processes in order to reduce the duration and the cost of the process of vehicle authorisation. Computer programs (ERP, SAP, Excel, Databases, etc.) are important tools made to support the management of the requests for homologation of railway vehicles and its components. However, the standardisation of a method that guarantees that the vehicle type is still compliant with the requirements over time is still needed. Moreover, every modification on the basic design of the vehicle must be considered as a new variant. The aim of this Final Project is, within this context, to develop a new procedure in order to improve the homologation process of a railway vehicle and its subsystems. The real case scenario used for developing this procedure is the company Stadler Rail, which is a leader in the manufacturing of railway vehicles. This project will be validated with real data from the Certification & Safety team from Stadler Rail Valencia, and will focus on the authorization process of a vehicle. First, a detailed analysis of the mandatory requirements from legal national and European standardization will be done. Next, the homologation process implemented by Stadler Rail Valencia will be analysed, describing each phase of the verification and testing of products and the documentation that needs to be presented to the Notified Body. With this analysis done follows the identification of the critical elements that have an impact on the traceability of the process and need to be corrected. The result of this Final Project will be an innovative and consistent new methodology that will bring an important upgrade on the homologation process of these vehicles and will provide a new tool for all the individuals that need to carry out these tasks in a systematic way.

[ES] El presente proyecto aborda el proceso de restauración de un ciclomotor Derbi Start DS50 en dos partes. La primera de ellas se centra en un análisis estructural del chasis y basculantes actuales, con el fin de reforzar el diseño actual para extender la vida útil del mismo. Esto incluye un estudio para la introducción de nuevos materiales que puedan mejorar el comportamiento y la durabilidad del vehículo. La segunda parte del trabajo se centra en la incorporación de nuevos sistemas para mejora la seguridad del ciclomotor, en base a lo establecido por el Reglamento General de Vehículos. Esto contempla la incorporación de intermitentes, espejos retrovisores o modificación del sistema de frenos entre otros., [EN] This project deals with the restoration process of a Derbi Start DS50 moped in two parts. The first of them focuses on a structural analysis of the redesign of the chassis, always trying to maintain the essence of a classic moped, in order to improve the original design to extend its useful life. This includes a study for the introduction of new materials that can improve the performance and durability of the vehicle. The second part of the work focuses on the incorporation of new systems to improve moped safety, based on the provisions of the General Vehicle Regulations. This contemplates the incorporation of elements such as turn signals or rear-view mirrors.

Grado en Ingeniería Química

[ES] El origen del presente Trabajo de Fin de Grado se encuentra en la realización de prácticas en una empresa de fabricación de pinturas situada en la Comunidad Valenciana. Actualmente, la empresa se encuentra con la necesidad de realizar una homologación de un aditivo, utilizado como espesante en gran parte de sus productos, debido al cese de fabricación del mismo por parte del actual proveedor. Ante esta situación, el proveedor ha propuesto a la empresa diversas alternativas y ésta, además, ha buscado otras para aumentar la probabilidad de encontrar un resultado satisfactorio. En total, se van a estudiar 9 espesantes de 5 proveedores distintos como posibles sustitutos del actual. Como se trata de un aditivo reológico, el estudio se va a centrar en analizar la reología de pinturas de diferentes naturalezas fabricadas con cada uno de los posibles sustitutos del espesante. Además, la empresa cuenta con la reciente incorporación de un reómetro, concretamente el modelo MCR 102 de Anton Paar, con el que se van a realizar ensayos rotacionales y oscilatorios que describen el comportamiento de deformación y el flujo de una muestra bajo la acción de una fuerza. En concreto, se estudiarán los siguientes parámetros: la curva de viscosidad, la tixotropía, que permitirá conocer la rapidez con la que la pintura recupera su viscosidad inicial tras someterla a una velocidad de cizalla determinada, y un barrido de amplitud para obtener información sobre la resistencia que presenta la muestra a fluir. Por otro lado, se realizará un ensayo de estabilidad en estufa para asegurar que los sistemas formados con los posibles sustitutos son estables. Los ensayos se realizarán siguiendo la normativa existente para la determinación de parámetros de comportamiento en pinturas y barnices. A partir de los resultados de todos los ensayos, se elegirán aquellos espesantes que se ajusten mejor a las características del actual, los cuales serán propuestos como los más adecuados para el proceso de homologación., [EN] The origin of this Final Degree Project is in the work as an intern in a paint manufacturing company in the Valencian Community. Currently, the company has the necessity to carry out a homologation process of an additive, used in many of its products as a thickener, due to the fact the supplier has recently ended up its manufacturing. In view of this situation, the supplier has proposed several alternatives to the company and this one has also looked for others to increase the probability of finding a satisfactory result. In total, 9 products from 5 different suppliers will be studied as possible substitutes for the current one. As it is a rheological additive, the study will focus on analysing the rheology of paintings of different natures, manufactured with each one of the possible substitutes for the thickener. In addition, the company has recently purchased a rheometer, specifically the MCR 102 model by Anton Paar, which will be used to perform rotational and oscillatory tests that describe the deformation behaviour and flow of a sample under the action of a force. In particular, the following parameters will be studied: the viscosity curve, the thixotropy, which will allow knowing the speed with which the paint recovers its initial viscosity after being submitted to a determined shear rate; and an amplitude sweep, to obtain information on the resistance that the sample shows to flow. On the other hand, a stove stability test will be performed in order to ensure that the systems formed with the possible substitutes are all stable. The tests are carried out following the current standards for the determination of the parameters of behaviour in paints and varnishes. From the results of all the tests, those thickeners that best fit the characteristics of the current one will be chosen and proposed as the most suitable for the homologation process.

El esfuerzo de las Universidades en general, y sobre todo aquellas que están en vía de desarrollo o mejora de sus procesos internos, está soportado en su personal por medio de la calidad y eficiencia con que ejecuten sus actividades diarias. Para la Dirección de Ingeniería Industrial de la Universidad ECCI, actualmente el proceso de Homologaciones es uno de los procesos a mejorar, debido a que este es ejecutado manualmente por Docentes Expertos de planta, que a su vez tienen a cargo clases en cada una de sus especialidades, dicho proceso cada vez requiere mayor disponibilidad de análisis para llevarlo a cabo, debido al gran volumen de solicitudes al comienzo y al final del semestre, teniendo en cuenta que durante el semestre podrían llegar nuevos estudios para ser analizados. Sobre la base de las anteriores consideraciones, se propone hacer uso del concepto de Inteligencia Artificial (IA), a través de un Sistema Experto (SE), por medio de métodos probabilísticos, con el fin de obtener mayor eficiencia en los resultados. El presente trabajo de grado desarrolla el análisis, diseño y formulación del proceso para el análisis de contenidos programáticos, como aporte a la mejora del proceso de Homologación de la dirección de Ingeniería Industrial, contando con el apoyo del Semillero Intermediación de las Tecnologías de Información en la Ingeniería Industrial Orientado a los Sectores Productivos (ITIC-IISP), a través de su proyecto de investigación Sistema de Información Gerencial Interno para la Dirección de Ingeniería Industrial (SIGI-DII). Problema de Investigación Descripción del Problema Formulación del Problema Objetivos de la Investigación Objetivo General Objetivos Específicos Justificación y Delimitación de la Investigación Justificación Delimitación Marco de Referencia de la Investigación Marco Teórico Marco Conceptual Marco Legal Marco Histórico Tipo de Investigación Diseño Metodológico Capítulo 1. Detallar Capítulo 2. Identificar Capítulo 3. Diseñar Diagrama BPMN del proceso General: Definición del Proceso General de Homologación Paso 1. Solicitar Homologación Paso 2. Gestionar Solicitud de Homologación Paso 3. Asignar Docente Paso 4. Registrar documento en el SIGI-DII Paso 5. Comparar contenidos programáticos Algoritmo de clasificación Desarrollo del proceso automático del SE Paso 6. Seleccionar asignatura(s) con probabilidad adecuada Paso 7. Almacenar resultado Homologación Algoritmo de entrenamiento Desarrollo del proceso de entrenamiento Paso 8. Publicar resultado de la homologación en ARCA Paso 9. Notificar al candidato Paso 10. Recibir resultado de la homologación Resultados Obtenidos Capítulo 4. Costos Fuentes para la Obtención de Información Fuentes Primarias Fuentes Secundarias Recursos Cronograma Conclusiones Referencias Anexo A. Como Aplicar La Notación De Procesos De Negocio BPMN Pregrado Ingeniero en Industrial Ingeniería Industrial

[ES] En el sector ferroviario europeo, la obtención de la autorización de entrada en servicio de cualquier vehículo ferroviario sometido a modificaciones significativas implica la certificación del vehículo. En Stadler Rail Valencia, fabricante de vehículos ferroviarios, el Grupo de Certificación y Seguridad se encarga de esta labor de certificación para poder obtener dicha autorización de entrada en servicio para cada vehículo tipo. Cabe indicar que dicha autorización constituye para Stadler Rail Valencia uno de los hitos más importantes de cada proyecto; ya que una vez obtenida, el vehículo está en disposición de salir de la fábrica para entregarlo al cliente. La comprensión de este proceso de certificación precisa de una serie de conocimientos del sector ferroviario relativos a su estructura organizativa, legal y de gestión. De esta manera, se han analizado los actores ferroviarios involucrados, las disposiciones legales relevantes y los métodos de verificación pertinentes que se necesitan. La información obtenida en estos estudios y análisis del sector ferroviario, junto con la experiencia de un año de prácticas en el Grupo de Certificación y Seguridad y la visión general obtenida del sector ferroviario y del funcionamiento del equipo de certificación han sido claves. Estos puntos han permitido el desarrollo de un procedimiento de trabajo estructurado pero al mismo tiempo flexible, que incluye el proceso de certificación de una locomotora sometida a modificaciones significativas., [EN] In the European Railway Sector, obtaining authorization for placing in service of any railway vehicle subject to significant modifications implies the certification of the vehicle. In Stadler Rail Valencia, manufacturer of railway vehicles, the Certification & Safety Group, is responsible for this certification work in order to obtain this authorization for placing in service for each vehicle type. It should be noted that such authorization represents for Stadler Rail Valencia one of the most important milestones of each project; since once obtained, the vehicle is ready to leave the factory to deliver it to the customer. Understanding this certification process requires a series of knowledge of the railway sector related to its organizational, legal and management structure. Specifically, the railway actors involved, the relevant legal provisions and the relevant verification methods that are needed, have been analyzed. The information obtained in these studies and analysis of the railway sector, together with the experience of a year of internship in the Certification & Safety Group and the general vision obtained from the railway sector and the certification team, have been decisive. These points have allowed the development of a structured but at the same time flexible work procedure, which includes the certification process of a locomotive subject to significant modifications.

Con respecto a, la Universidad ECCI, se caracteriza en ser una institución educativa de nivel superior, la cual recibe estudiantes de transferencia externa (de otras universidades o instituciones Técnicas y/o Tecnológicas de índole superior), reintegros y traslados entre programas con el propósito de aumentar su población estudiantil promoviendo el proceso de homologación. TABLA DE CONTENIDO 1. TÍTULO 2. PROBLEMA DE INVESTIGACIÓN 2.1. DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA 2.2. FORMULACIÓN DEL PROBLEMA 3. OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIÓN 3.1. OBJETIVO GENERAL 3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS 4. JUSTIFICACIÓN Y DELIMITACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN 4.1. JUSTIFICACIÓN 4.2. DELIMITACIÓN 5. MARCO DE REFERENCIA DE LA INVESTIGACIÓN 5.1. MARCO TEÓRICO 5.2. MARCO CONCEPTUAL 5.3. MARCO LEGAL 5.4. MARCO HISTORICO 6. TIPO DE INVESTIGACIÓN 7. DISEÑO METODOLÓGICO 7.1 Capítulo 1. Diagnosticar 7.2 Capítulo 2. Analizar y depurar 7.3 Capítulo 3. Estructurar 7.4 Capitulo 4. Costos 8. FUENTES PARA LA OBTENCIÓN DE INFORMACIÓN 8.1 FUENTES PRIMARIAS 8.2 FUENTES SECUNDARIAS 9. RECURSOS 10. CRONOGRAMA 11. CONCLUSIONES 12. REFERENCIAS (BIBLIOGRAFÍA) Pregrado Tecnólogo en Gestión de Procesos Industriales Tecnología en Gestión de Procesos Industriales

El objetivo de este proyecto es la modificación del diseño de una jaula antivuelco para un vehículo de competición. Esta modificación responde a la necesidad de cumplir con la normativa vigente. Se analiza la configuración geométrica original y se ajusta de tal forma que cumpla los requisitos dispuestos en el Anexo J de la FIA. Asimismo, se diseña una simulación de los estados de carga recogidos en la normativa de homologación de la R.F.E de A. y de dos hipótesis propuestas que simulan escenarios de colisión frontal. Mediante los resultados obtenidos se comprueba si el modelo cumple con los criterios de aceptación establecidos por la normativa. Para conseguir cumplir con los requisitos tensionales y de desplazamientos, se han realizado diferentes modificaciones en el diseño de la composición geométrica, el perfil de las secciones y en el material. De esta forma se ha obtenido un modelo final que presenta mayor rigidez estructural., The objective of this project is the modification of an anti-roll bar¿s design for a competition vehicle. This modification responds to the need to keep to current regulations. The original geometrical configuration is analyzed and adjusted in such way that it keeps to the requirements disposed on the Annex J of the FIA. Likewise, a simulation of the loading states gathered up in the homologation regulations of the R.F.E. de A. and from two proposed hypothesis that simulates frontal collision scenarios is designed. By means of the obtained results it will be verified if the model keeps to the stablished acceptance criteria by the regulations. In order to keep to the tensional and displacement requirements, several modifications have been carried out in the design of the geometrical composition, in the sections¿ profile and in the material. This way a final model that shows a better stiffness of the structure., L'objectiu d'aquest projecte és la modificació del disseny d'una gàbia antibolcada per a un vehicle de competició. Aquesta modificació respon a la necessitat de complir amb la normativa vigent. S'analitza la configuració geomètrica original i s'ajusta de tal manera que complisca els requisits disposats en l'Annex J de la FIA. Així mateix, es dissenya una simulació dels estats de càrrega arreplegats en la normativa d'homologació de la R.F.E de A i de dues hipòtesis proposades que simulen escenaris de col∙lisió frontal. Mitjançant els resultats obtinguts es comprova si el model complix amb els criteris d'acceptació establits per la normativa. Per aconseguir complir amb els requisits tensionals i de desplaçaments, s'han realitzat diferents modificacions en el disseny de la composició geomètrica, el perfil de les seccions i en el material. D'aquesta manera s'ha obtingut un model final que presenta major rigidesa estructural.

En el siguiente documento se plantea el diseño de un aplicativo Android, que permite facilitar el proceso de homologación, que se realiza para todos los terminales móviles que pretenden ingresar en funcionamiento en las redes celulares de los diferentes operadores (Claro, Tigo, Movistar, etc.). Dentro del proceso de homologación existen muchos procesos que se pueden automatizar, y que con esta aplicación se optimizan y además ven una mejora en el tiempo de ejecución. La reducción de tiempo es de suma importancia debido a factores económicos de los diferentes actores que participan en este proceso. The following document proposes the design of an Android application, which facilitates the approval process, which is carried out for all mobile terminals that intend to enter into operation in the cellular networks of the different operators (Claro, Tigo, Movistar, etc. .). Within the homologation process there are many processes that can be automated, and with this application they are optimized and they also see an improvement in the execution time. The reduction of time is of utmost importance due to economic factors of the different actors involved in this process.

[ES] En este proyecto llevamos a cabo la reforma de un vehículo y su pertinente homologación centrándonos en cada una de las modificaciones realizadas y asegurándonos de que cumplen con la normativa estipulada en el actual manual de reformas de vehículos de la ITV, el cual establece los criterios, procedimientos y requisitos que se deben cumplir para la tramitación de las reformas de vehículos. El automóvil objeto de la reforma es un Westfield SEI, el cual se trata de un deportivo biplaza del año 1992 que presume de multitud de peculiaridades que lo hacen diferenciarse del resto de vehículos. Por ultimo resaltar que la principal intención ha sido la de mejorar tanto sus prestaciones como sus condiciones de seguridad lo máximo posible manteniendo su condición de vehículo apto para la circulación., [EN] In this project we carry out the reform of a vehicle and its pertinent homologation focusing on each of the modifications made and making sure that they comply with the regulations stipulated in the current ITV vehicle reforms maual, which establishes the criteria, procedures and requirements that must be met for the processing of vehicle reforms. Westfield SEI is the car subjected to the reform, which is a two-seater sports car from 1992 that boasts a multitude of peculiarities that make it different from other vehicles. Finally highlight that the main intention has been to improve both its performance and safety conditions as much as possible while maintaining its status as a vehicle suitable for circulation.

Tras ahondar en los orígenes semánticos y morfológicos del término universitas y la evolución de éste en universidad, el autor explora las particularidades morfológicas y las concomitancias semánticas con sus equivalentes germánicos, fundamentalmente aquellas que recogen el etimón relativo a la noción de colectividad. En la última parte del artículo se plantea la evolución y sentido del término Universidad, desde la noción de una asociación corporativa con unos objetivos no necesariamente relacionados con la enseñanza, hasta llegar a los procesos que se están produciendo en los últimos años en el marco del Plan Bolonia, con el fin de conseguir las necesarias armonizaciones y homologaciones europeas de estudios. After deepening in the semantic and morphological elements of the term “universitas” and its evolution into “university”, the author explores the morphological specialities and the semantic coincidences with its Germanic equivalents, mainly those which gather the “etymon” related to the notion of collectivity. In the last part of this article the author deals with the evolution and sense of the term “university” from the notion of a corporate association with some objectives not necessarily related to learning, to arrive to the processes taking place lately under the Bolonia agreement, as a way to attain the necessary harmonization and homologation of European studies.

En esta tesis se describe la síntesis de análogos de hormonas esteroidales con estructuras conformacionalmente rígidas, debido a la presencia de un anillo adicional que incluye al carbono neopentílico de la posición 19 (metilo angular). Los esteroides sintetizados fueron 6,19-metanoprogesterona y 19(S)-metil-11,19-óxidoprogesterona. Las etapas clave para ambas síntesis fueron: i) funcionalización remota del metilo-19 realizada por medio de una reacción radicalaria desde un grupo hidroxilo ubicado en la posición 6β; ii) homologación de la posición neopentílica para generar un carbono adicional adecuadamente funcionalizado (C-19a); iii) formación del ciclo propiamente dicho. Para la etapa de homologación (reacción de Wittig) en la síntesis de 6,19-metanoprogesterona se desarrollaron condiciones libres de sales que permitieron la obtención de rendimientos excelentes, notablemente superiores a los descriptos para esa reacción en sustratos similares. Para la formación del puente 6,19-metano se utilizó una reacción de adición del doble enlace 5,6 sobre el carbono carbonílico incorporado en la etapa anterior (C-19a) catalizada por ácido de Lewis (reacción de Prins) la cual permitió realizar una ciclación 5-endo trig, no favorecida de acuerdo con las reglas de Baldwin. Se realizaron dos aproximaciones a la formación de puentes carbonados entre las posiciones 11 y 19. En la primera (vía iónica) se siguió la estrategia anterior utilizando como precursor para la ciclación 3β-acetiloxi-19-metilidén-5-pregnen-11,20-diona. Se obtuvo finalmente 19(S)- metil-11,19-óxidoprogesterona. En la segunda aproximación (vía radicalaria) se sintetizó el precursor 19-metilidén-3β-terbutildimetilsililoxi-11α-metiltiotiocarboniloxi-5- pregnen-20-ona y se intentó la ciclación por ataque del carbono radicálico generado en C- 11 sobre el carbono vinílico (C-19a) en diferentes condiciones experimentales (solvente, temperatura, concentración, transportados de radicales). Finalmente, se describen los ensayos biológicos realizados con 19(S)-metil-11,19-óxidoprogesterona (actividad mineralocorticoidea) y otros esteroides sintetizados durante este trabajo de tesis(actividad antiherpética). This thesis describes the synthesis of two analogues of steroidal hormones with conformationally rigid structures, owing to the presence of an additional ring that includes the neopentylic carbon at C-19 (angular methyl). The steroids synthesized were 6,19-methanoprogesterone and 19(S)-methyl-11,19-oxidoprogesterone. The key synthetic steps in both cases were: i. remote functionalization of the C-19 methyl from the 6β- hydroxyl group by means of a radical reaction; ii. homologation at the neopentylic position to generate an additional carbon adequately functionalized (C-19a); iii. Formation of the additional ring. The salt-free conditions developed for the homologation step (Wittig reaction) in the synthesis of 6,19-methanoprogesterone gave excellent yields, superior to those described in the literature with similar substrates. For the formation of the 6,19-methano bridge, the addition (catalyzed by a Lewis acid) of the 5,6-double bond onto the carbonylic carbon incorporated in the previous step (C-19a) was used. This reaction allowed a 5-endo trig ring closure, that is disfavored according to the Baldwin rules. Two approximations to the synthesis of 11,19-carbon bridged steroids were done. In the first one (ionic pathway) the same strategy described above was followed; 3β- acetyloxy-19-methylidene-5-pregnen-11,20-dione was used as starting material for the ring closure step. In this route, 19(S)-methyl-11,19-oxidoprogesterone was obtained. In the second approximation (radical pathway), 19-methylidene-3β-terbutyldimethylsilyloxy -11α-methyltiocarbonyloxy-5-pregnene-20-one was synthesized and the ring closure was attempted by attack of the radical carbon generated at C-11 onto the C-19a (vinyl) carbon in different conditions (solvent, temperature, concentration, and radical carrier). Finally, the biological test for 19(S)-methyl-11,19-oxidoprogesterone (mineralocorticoid activity) and other steroids synthesized in this thesis (antiherpetic activity) is described. Fil: Joselevich, María. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Exactas y Naturales; Argentina.

This paper presents some contributions to the phytoclimatic characterization of stands of holm-oak (Quercus ilex. L.) in the centre-north of the Iberian Peninsula and the testing of a method of phytoclimatic homologation applicable to the characterization of provenances of the species. For the phytoclimatic characterization, 432 sampling points in the Province of Burgos were considered, corresponding to the centres of cartographic tessellae of actual vegetation in which holm-oak was the principle species of the forest (18,965 ha). The phytoclimatic diagnosis followed the phytoclimatic models of Allué-Andrade. Phytoclimatic territorial models were constructed in digital format on the basis of preliminary territorial factorial estimations, which were used to determine phytoclimatic terns. Based on the establishment of phytoclimatic ambits for the existence of holm-oak stands in Burgos and stratification in accordance with the five phytoclimatic subtypes (VI(IV)1, VI(IV)2, VI(VII), VI(V) and VI), phytoclimatic homologation was performed in three phases of increasing strictness, all based on a comparison of phytoclimatic terns derived from the general and specific phytoclimatic systems. In the strictest homologation, an adequate and territorially compact degree of discrimination was achieved for 2.622.500 ha (Quercus ilex subsp. ballota) and 116.00 ha (Quercus ilex subsp. ilex) in the centre-north of the Iberian Peninsula. The marked edaphic azonality of the species was an important factor in the interpretation of the results., En el presente trabajo se efectúan aportaciones a la caracterización fitoclimática de encinares de Quercus ilex L. en el centro-norte peninsular y se ensaya un método de homologación fitoclimática aplicable a la caracterización de procedencias de la especie, diferenciando en el estudio la subespecie ilex de la subespecie ballota. Para la caracterización fitoclimática se consideraron 432 puntos de muestreo en la provincia de Burgos, correspondientes a los centros de las teselas cartográficas de vegetación real en las que la encina es la especie principal del vuelo (18.965 has). La diagnosis fitoclimática se realizó conforme a los modelos fitoclimáticos de Allué-Andrade (1990), mediante la confección de bases territoriales fitoclimáticas en formato digital basadas en estimaciones factoriales previas que permitiesen la determinación de ternas de diagnosis fitoclimática. Los puntos centrales de las teselas de encina en la provincia de Burgos se corresponden con 5 subtipos fitoclimáticos: VI(IV)1, VI(IV)2, VI(VII), VI(V) y VI, de los que casi la mitad (205) se encuentran en el subtipo VI(IV)1. La homologación fitoclimática se realizó en tres fases de exigencia creciente, basadas en la comparación de ternas fitoclimáticas. En la homologación más exigente, consistente en igualdad de terna y exigencia adicional de escalares genuinos y valores factoriales interiores a los respectivos ámbitos escalares y factoriales de los puntos origen, se obtuvo una superficie de homologación de 2.622.500 has para la subespecie ballota y 116.100 has para la subespecie ilex. Los resultados de este estudio sugieren la marcada azonalidad edáfica de buena parte de los encinares de Burgos como condicionante en la interpretación y aplicación práctica de los resultados.

This paper presents the application of the diagnosis and idoneity methods developped by Allué (1990, 1997) to the study of the relatioship between climate and genetic variation and recomendation for the use of forest reproductive material of Scots pine respectively. Growth phenology of Scots pine provenances, from Spain and Germany, have been studied in a provenance tests located in northern Spain, during two years. Siginificant differences have been found in growth rate and total growth. Differences among Spanish provenances are related to the phytoclimate of origin. Origins from close stands, but different phytoclimate, present different performance in terms of growth phenology. The relationship among genetic variation in growth traits and climate, suggest the use of climatic methods for establishing recommendations for the use of forest reproductive material (FRM) of the species. The Idoneity method is of easy applicability and allow us to differentiate among areas for using the different regions of provenance. A map showing the recommendations of each provenance region in the different regions for FRM use and identification defined in Spain is presented., Se presentan dos aplicaciones de los modelos diagnosis e idoneidad (Allué, 1990, 1997) al estudio de dos problemas existentes en la mejora genética forestal: la relación entre variación genética y clima y la recomendación de uso del material forestal de reproducción, ambos aplicados a Pinus sylvestris en España. En un ensayo de procedencias situado en Aragüés del Puerto (Huesca) se ha estudiado la fenología del crecimiento durante dos años consecutivos en procedencias españolas y alemanas. Existen diferencias significativas entre procedencias en la tasa de crecimiento diario y el crecimiento anual. Las diferencias entre las procedencias se relacionan con el fitoclima de origen. Procedencias próximas geográficamente con fitoclimas distintos presentan comportamientos claramente diferenciados. Estos resultados abogan por el papel del clima en la adaptación de la especie en España. Dada la relación entre clima y crecimiento de las procedencias se presenta la aplicación del método idoneidad para establecer homologaciones climáticas entre las fuentes de semilla y las zonas de utilización del material forestal de reproducción. La ventaja de este método es su facilidad de aplicación, permitiendo diferenciar entre procedencias de amplio uso y de uso restringido. Se presenta un mapa descriptivo de la recomendación de cada una de las regiones de procedencia en las regiones de utilización de material forestal de reproducción definidas en España.